Autotalks פיתחה פלטפורמת סיליקון ראשונה בעולם ליישומי V2V

21 אוקטובר, 2012

המכונית משדרת נתונים כמו מהירות, כיוון ומיקום. השידורים נקלטים על-ידי כל כלי-הרכב בסביבתה, והם מבצעים עיבוד מהיר של האינפורמציה כדי לסייע לנהג לקבל החלטות. ב-2015 ייצאו לשוק מכוניות ה-V2V הראשונות

ניר ששון: "להערכתי עדיין אין גורם אחר בשוק עם ערכת שבבים קיימת"

חברת סטארט-אפ ישראלית הצליחה להיות החברה הראשונה בעולם המספקת פתרון שלם ליישום תקשורת בין כלי-רכב (V2V) להשגת רמה חדשה של בטיחות, נהיגה אוטונומית ונהיגה מתואמת. השבוע תחשוף חברת AutoTalks מכפר נטר את ערכת השבבים שפיתחה, אשר כוללת שני מודולים מרכזיים: שבב RFIC להקמת ערוץ התקשורת בין מכוניות בשם Pluton ושבב לניהול התקשורת Craton.

החברה מפתחת את הפיתרון במשך כארבע שנים בשיתוף פעולה עם יצרניות רכב מובילות, אשר מתכננות להוציא לשוק את מכוניות ה-V2V עם שבבי Autotalks כבר בשנת 2015. שבבי Craton ייוצרו על-ידי חברת פוג'יטסו בטכנולוגיית CMOS ובגיאומטריה של 65 ננומטר. הם עומדים בתנאים המחמירים ביותר של תעשיית הרכב ומיועדים לעבוד בטווח טמפרטורות קיצוני במיוחד. עד סוף השנה החברה תתחיל לספק את השבבים ללקוחות נבחרים, ובתחילת 2013 היא תספק את ערכת הפיתוח, כשהיא כבר כוללת מספר יישומי זמן-אמת מוכנים מראש כדי לפשט את תהליך הפיתוח.

יצרניות הרכב נערכות ל-2015

מייסד משותף ומנכ"ל החברה, ניר ששון, הסביר ל-Techtime שמדובר בתחום הנמצא כבר במצב של התהוות, בעיקר בארה"ב, אירופה ויפן, ופועל תחת תקנים קיימים. "כבר יש מספר יצרני רכב גדולים שהודיעו שהם מחוייבים להשקת הטכנולוגיה ב-2015. חלק מהם מתואמים ביניהם במטרה לבצע השקה משותפת של הטכנולוגיה".

חברת Autotalks הוקמה בשנת 2008 על-ידי ניר ששון ואון הרן, ומתחילת דרכה היא עובדת על פיתוח ערכת שבבים ליישומי V2V בשיתוף פעולה עם מספר יצרניות רכב גדולות. לשני המייסדים רקע מתחום תעשיית השבבים. ששון הגיע מחברת טקסס אינסטרומנטס, שאליה הגיע לאחר ש-TI רכשה את ליבית הישראלית. הרן שימש כטכנולוג הראשי (CTO) של חברת פסעבה, שנמכרה ל-PMC Sierra.

החברה עובדת במתכונת של יצרנית שבבים ללא מפעל ייצור (Fabless) וניתמכת על-ידי מספר קרנות הון סיכון מישראל ומיפן, בהן: מגמה ונצ'רס, קרן ג'מיני וקרן Mitsui Global Funds. כיום היא פועלת מישראל ומחזיקה משרדים בשוקי היעד המרכזיים שלה: גרמניה, יפן, ארה"ב וקוריאה.

כל מכונית היא תחנת שידור וקליטה

טכנולוגיית Vehicle 2 Vehicle היא שם כולל לתפיסה חדשה של תשתית תחבורתית המבוססת על תקשורת Wi-Fi בין מכוניות הנוסעות בכביש. על-פי הרעיון שגובש על-ידי רגולטורים בארה"ב, אירופה ויפן, המכונית משדרת באופן רציף סדרה של נתונים אל סביבתה הקרובה, כמו מהירות, כיוון ומיקום. השידורים נקלטים על-ידי כל המכוניות בסביבתה, והן מבצעות עיבוד מהיר של האינפורמציה כדי לסייע לנהג לקבל החלטות.

באופן זה, למשל, הרכב יכול לזהות מכונית הנמצאת מחוץ לשדה הראייה של הנהג, אולם נכנסת לצומת בצורה מסוכנת ועלולה להיתקל בו (אפשר לדמות את הסיטואציה למצב שבו הנהג שומע רכב קרב אליו, מבלי שהוא רואה אותו). המערכת יכולה לשמש גם לקבלת החלטות אחרות, למשל תיאום בין מכוניות לביצוע נסיעה מתואמת (Platooning), התקשרות אל שלטי דרכים לצורך קבלת התראות ועוד.

"חשיבות קריטית לכל פקט"

להערכת חברת המחקר IHS, מדובר בשוק צומח, שיורגש בצורה משמעותית החל משנת 2018, שבה יהיו בכביש כ-1.3 מכוניות המצויידות בהתקני V2V. עד לשנת 2025, כ-30% מהמכוניות בשוקי היעד הגדולים יהיו מצויידות בטכנולוגיה החדשה.

לדברי ניר ששון, הייחוד בהצעה של Autotalks נעוץ בתפיסה הכוללת שלה: "הערכה צריכה לספק תקשורת אמינה ומאובטחת בין שתי מכוניות הנעות במהירות זו מול זו. העיבוד מתבצע בזמן-אמת ולכל פקט יש כאן חשיבות קריטית.  אנחנו ונתנים פתרון מלא הכולל את כל הפונקציונליות. פיתרון מוכלל ואינטגרטיבי ברמת ה-VLSI שאינו דורש מיצרן הרכב להסתמך על ספקים נוספים, העומדת בתקנים ובלוחות הזמנים שלהם. להערכתי עדיין אין גורם אחר בשוק עם ערכת שבבים קיימת".

פורסם בקטגוריות: חדשות , סמיקונדקטורס , תעשייה ישראלית