אפולו פאואר

סיבוב הפרסה של VW: מחדשת את החוזה עם אפולו

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מנכ"ל אפולו פאוור, עודד רוזנברג, במפעל החברה במבוא כרמל. צילום: אילן ספרא

חברת אפולו פאוור (Apollo Power) דיווחה הבוקר (ג') כי ענקית הרכב הגרמנית פולקסווגן (VW) הודיעה לה כי החליטה להמשיך בפרויקט עימה, להטמעת היריעות הסולאריות הגמישות של אפולו באחד מדגמי הפנאי העתידיים שלה. מדובר בשיתוף פעולה שעליו סוכם עוד ב-2022. יישום הפרויקט נדחה מספר פעמים ובחודש ספטמבר 2024 דיווחה אפולו כי קיבלה הודעה מ-VW על הקפאתו – וכעת ישובו החברות לשתף פעולה לפי המתווה המקורי.  בעקבות ההודעה, עלתה היום מניית אפולו במסחר בתל אביב ביותר מ-19%.

ל-Techtime נודע כי ההחלטה להקפיא את הפרויקט היתה קשורה בתהליכים פנימיים בתוך VW, שאינם קשורים מהותית לשיתוף הפעולה עם אפולו או הטכנולוגיה, וכעת בשלו התנאים לחדש את ההסכם. עם זאת, ב-VW צפוי להתקיים דיון פנימי ביחס למפרט, לרבות מבחינת גודל והספק, ועל כן לוחות הזמנים ליישום עדיין אינם ברורים.

החוזה עם VW היה ההסכם המסחרי הראשון בשוק הרכב של אפולו. זהו חוזה ארוך טווח לאספקת יריעות סולאריות אשר ישולבו בדגמי רכב לאחר גמר הייצור (after market). מדובר היה בתוכנית לספק עשרות אלפי יריעות במשך 10 שנים בהיקף כולל של כ-33 מיליון דולר, כך לפחות לפי הסיכום המקורי שדווח בזמנו. לאחר חתימת ההסכם הודיעה אפולו שהיא מתכננת להקים קו ייצור ייעודי לצורך יישום ההסכם.

היריעה הסולארית של אפולו מיועדת להטעין את מצבר הרכב. בשיחה עם TechTine אמר מנכ"ל החברה עודד רוזנברג: "השילוב בין עולם הרכב לעולם הסולאר הוא מתבקש, ואני מאמין שבעתיד זה יהיה בגדר סטנדרט שמכוניות חשמליות יכללו יריעות סולאריות. כלי רכב זקוקים באופן תמידי לחשמל, והיריעות הללו מספקות נדבך משלים להטענת הסוללה כאשר המכונית נוסעת או חונה ואינה מחוברת לעמדת טעינה. יש לנו טכנולוגיה עדיפה. היריעות אינן כבדות ואינן נשברות. זהו פיתרון טוב לאוטובוסים, משאיות, קרוואנים ורכבי פנאי".

הודות לאלסטיות הגבוהה (יכולת כיפוף עד לקוטר של 1 ס"מ) ולמשקלן הנמוך של היריעות (3-4 ק"ג למ"ר), ניתן לפרוס אותן בקלות גם על-גבי משטחים בלתי שטוחים, ולנצל מבנים ושטחים שלא ניתן להתקין בהם פאנלים קשיחים וכבדים. כיום הנצילות שלהן היא כ-17.5%.

יצרנית רכב הזמינה מאפולו יריעות סולאריות ב-33 מיליון דולר

פורסם בתאריך ע"י Techtime

הסכם מסחרי ראשון לחברת אפולו פאואר (Apollo Power) מיקנעם בשוק הרכב העולמי. היום הודיעה החברה בדיווח לבורסה בתל-אביב כי חתמה על הסכם ארוך טווח עם קבוצת רכב אירופית, מהגדולות בעולם, לאספקת יריעות סולאריות שישולבו בדגמי רכב לאחר גמר הייצור (after market). באפולו מעריכים כי במסגרת ההסכם, שיחל ב-2024 למשך 10 שנים, היא תספק עשרות אלפי יריעות בשווי כולל של כ-33 מיליון דולר. החברה מתכוונת להקים קו ייצור ייעודי עבור הלקוח. מניית החברה מטפסת כ-10% בבורסת תל-אביב בעקבות ההודעה.

אפולו לא חשפה בהודעתה את זהות יצרנית הרכב, אך ראוי לציין כי באוגוסט 2020 חתמה על מזכר הבנות לשיתוף פעולה עם יצרנית הרכב הגרמנית אאודי (Audi AG) לצורך בחינת שילוב הטכנולוגיה של אפולו בחלקי רכב של אאודי או של חברת רכב נוספת מקבוצת פולקסווגן, שאליה משתייכת אאודי. בנובמבר 2020 דיווחה גם על פיילוט עם תאגיד הרכב הסיני Geely, המחזיק בשליטה גם בוולוו.

חברת אפולו פאואר הוקמה בשנת 2014 על-בסיס טכנולוגיית יריעות סולאריות גמישות ונכנסה לבורסה בתל אביב בשנת 2017. המוצר מיועד  ליישומים בתחומי הסולאר הצף, הרכב ויישומים מנותקי-רשת. הודות לאלסטיות שלהן והמשקל הנמוך, ניתן לפרוס אותן בקלות גם על-גבי משטחים בלתי שטוחים, ועל-ידי כך לנצל מבנים ושטחים שלא ניתן להציב בהם פאנלים קשיחים וכבדים. החיסרון המרכזי של יריעות סולאריות גמישות נעוץ בעובדה שהנצילות שלהן עדיין נמוכה בהשוואה לפאנלים קשיחים.

ישנם בשוק סוגים שונים של יריעות סולאריות מחומרים שונים. אפולו פאוור רשמה מספר פטנטים על הטכנולוגיה שלה, אך טרם חשפה אותה במלואה, ולא את הרכב החומרים שממנו מורכבות היריעות. לדברי החברה, הנצילות של היריעות שלה הגיעה בשלב זה ל-16.75% – גבוה יחסית בהשוואה לפתרונות מתחרים – והמשקל הוא 0.5-2 ק”ג למ”ר. השימוש ביריעות גמישות מתאים במיוחד לתעשיית הרכב החשמלי וההיברידי, מאחר שמשקלן נמוך וניתן לפרוס אותן על כל פני השטח של הרכב, כמו הגג ומכסה המנוע, ולקבל מקור אנרגיה נוסף לרכב המאפשר להגדיל את טווח הנסיעה שלהן, או לחילופין לצמצם את נפח הסוללות. כמו-כן, בזכות האלסטיות הן עמידות בפני רעידות הנסיעה.

אפולו פאוור ואאודי יפתחו פתרונות סולאריים לכלי-רכב מקבוצת פולקסווגן

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אפולו פאוור (Apollo Power) מיקנעם, אשר פיתחה יריעה סולארית גמישה, הודיעה היום כי חתמה על מזכר הבנות לשיתוף פעולה עם יצרנית הרכב הגרמנית אאודי (Audi AG). שתי החברות יבחנו את שילוב הטכנולוגיה של אפולו בחלקי רכב של אאודי או של חברת רכב נוספת מקבוצת פולקסווגן, שאליה משתייכת אאודי. שיתוף הפעולה נחלק למספר שלבים. בשלב ראשון תיבחן הטכנולוגיה במשך 12 חודשים, ולאחריו יחל שלב פיתוח הכולל אבני דרך, ובסיום הפיתוח יחל ייצור סדרתי של הפתרון המותאם. בעקבות ההודעה זינקה מניית החברה בכ-30% בבורסה בתל-אביב.

לפני כשנה ביצעה אפולו פאוור סדרת ניסויים בשיתוף עם חברת BWR, שבמסגרתה הותקנה יריעה סולארית בגודל של 1.2 מ"ר על גג מכונית משפחתית מדגם קיה נירו. מטרת הניסויים היתה לבחון את תפוקת החשמל של היריעה בתרחישי נסיעה שונים בכבישים עירוניים ובין-עירוניים. שוק היריעות הסולאריות עדיין קטן למדי, אך הוא גדל בהתמדה. להערכת חברת המחקר Market Study Report, השוק יצמח ב-5 השנים הקרובות בקצב שנתי של 8.7%, ויגיע להיקף של כ-610 מיליון דולר בשנת 2024.

פתרון סולארי למשטחים לא שטוחים

חברת אפולו פאוור הוקמה בשנת 2014 על-בסיס טכנולוגיית יריעות סולאריות גמישות ונכנסה לבורסה בתל אביב בשנת 2017. היא נמצאת בשליטת וסטאר אחזקות (61%) ופעילותה מתבצעת באמצעות החברה הבת סולארפיינט, הנמצאת בשליטתה המלאה. המוצר מיועד  ליישומים בתחומי הסולאר הצף, הרכב ויישומים מנותקי-רשת. הודות לאלסטיות שלהן והמשקל הנמוך, ניתן לפרוס אותן בקלות גם על-גבי משטחים בלתי שטוחים, ועל-ידי לנצל מבנים ושטחים שלא ניתן להציב בהם פאנלים קשיחים וכבדים. החיסרון המרכזי של יריעות סולאריות גמישות נעוץ בעובדה שהנצילות שלהן עדיין נמוכה בהשוואה לפאנלים קשיחים.

ישנם בשוק סוגים שונים של יריעות סולאריות מחומרים שונים. אפולו פאוור רשמה מספר פטנטים על הטכנולוגיה שלה, אך טרם חשפה אותה במלואה, ולא את הרכב החומרים שממנו מורכבות היריעות. לדברי החברה, הנצילות של היריעות שלה הגיעה בשלב זה ל-13.6% – גבוה יחסית בהשוואה לפתרונות מתחרים – והמשקל הוא 1 ק"ג למ"ר. השימוש ביריעות גמישות מתאים במיוחד לתעשיית הרכב החשמלי וההיברידי, מאחר שמשקלן נמוך וניתן לפרוס אותן על כל פני השטח של הרכב, כמו הגג ומכסה המנוע, ולקבל מקור אנרגיה נוסף לרכב המאפשר להגדיל את טווח הנסיעה שלהן, או לחילופין לצמצם את נפח הסוללות.

כמו-כן, בזכות האלסטיות הן עמידות בפני רעידות הנסיעה. לאחרונה הגיע לארץ החלק הראשון של קו ייצור חצי-אוטומטי שהוזמן מיצרן אירופאי המתמחה בבניית קווי ייצור ומכונות לתעשיית הסולאר. להערכת החברה, זה יהיה קו הייצור הראשון מסוגו בישראל, ומתוכנן להתחיל לפעול כבר ב-2020. תפוקת הייצור שלו צפויה להגיע לעד כ-6MWp בשנה.
.