שניידר אלקטריק תשווק את הפתרון של פריזמה פוטוניקס לחברות גז ונפט

חברת שניידר אלקטריק (Schneider Electric) וחברת הסטארט-אפ הישראלית פריזמה פוטוניקס (Prisma Photonics) הכריזו אתמול על שיתוף פעולה מסחרי, שיתמקד בשיווק פתרון הניטור החכם של פריזמה פוטוניקס לעולם תשתיות הנפט והגז.  פריזמה פוטוניקס מפתחת פתרונות ניטור מבוססי סיבים אופטיים לתשתיות המתפרסות על פני מרחקים גדולים כדוגמת צינורות נפט וגז. הטכנולוגיה של החברה משתמשת בתשתית הסיבים האופטיים הקיימת כמעין חיישן, ובאמצעות ניתוח שינויים זעירים במאפייני האות האופטי, הנובעים מהסביבה החיצונית, מסיקה על אירועים חיצוניים המתרחשים בקרבת הסיב.

שניידר אלקטריק, שבסיסה בצרפת, נחשבת לאחת מחברות הטכנולוגיה הגדולות בעולם בתחום התעשייתי. הכנסותיה ב-2020 הסתכמו ב-25.2 מיליארד אירו ושווי השוק שלה בבורסה הצרפתית הינו כ-88.5 מיליארד אירו. החברה פעילה מאוד בשוק האנרגיה, ומספקת מגוון פתרונות חומרה ותוכנה כדוגמת ספקי כוח, מערכות קירור, חיישנים, ומערכות ניהול רשתות חשמל. לדברי שניידר אלקטריק, שהכריזה על שיתוף הפעולה בהודעה רשמית מטעמה, הוספת הפתרון של פריזמה פוטוניקס לפורטפוליו שלה הוא חלק מהמאמץ לאפשר לחברות הגז והנפט לנהל את המערך התפעולי שלהן באופן סביבתי ובטוח יותר, ולמנוע דליפות וניסיונות חבלה וגניבה. כמו כן, מאחר שהפתרון של פריזמה מתבסס על התשתית הקיימת הוא יחסוך מחברות הגז והנפט להתקין טכנולוגיית ניטור יקרה לאורך כל הקו.

פריזמה פוטוניקס הוקמה ב-2017 על ידי המנכ”ל ד”ר ערן ענבר והמדען הראשי ד״ר איתן רואן. ענבר שימש כמנכ”ל במשך 18 שנה של חברת V-Gen, המפתחת ומייצרת מערכות לייזר, וורואן שימש חוקר מוביל ב-V-Gen. אחת המשקיעות האסטרטגיות בחברה היא קרן ההון-סיכון i3 Ventures, המתמקדת בהשקעה בחברות סטארט-אפ בשלבים מוקדמים המפתחות טכנולוגיה עמוקה במגוון תחומים.

הטכנולוגיה של פריזמה פוטוניקס מתבססת על תופעה פיזיקלית, שבה, כתוצאה מזיהומים זעירים בסיב, חלק קטן מהפוטונים המרכיבים את קרן האור העוברת בתוך הסיב מתפזרים, וחלק זעיר מתוך אילו חוזרים חזרה אל הסיב. הודות לכך, ניתן להשתמש בסיב כמעין חיישן אקטיבי וגלאי. מניתוח החזר האור ניתן ללמוד, ברמה התיאורטית, על מה שקורה מחוץ לסיב, במובן מסוים בדומה לאופן שבו פועל מכ”ם. הבעיה היא שעוצמת ההחזר הינה קלושה, לא יותר ממאית המיליארדית מעוצמת אות המקור, ועל כן מאוד קשה להבדיל בין רעש לאות ולבנות על סמך המידע הזה תמונה ברורה של הנעשה בחוץ. משום כך, מרבית הפתרונות הקיימים בשוק לוקים ברגישות נמוכה ומייצרים התראות שווא רבות.

“להקשיב” לסיב האופטי

הפתרון של פריזמה פוטוניקס עושה שימוש במערכת לייזר ומגברים אופטיים חדשניים ומגובי-פטנטים המייצרת את “החתימה האקוסטית” של החזר הפוטונים ברגישות גבוהה מאוד ומשלבת לימוד-מכונה בניתוח החתימות, זיהוין וסיווגן.

לדברי החברה הפתרון שלה רגיש פי 100 מהפתרונות הקיימים בשוק. הטכנולוגיה שלה מאפשרת לזהות שינויים ברזולוציה של מיליונית המילימטר בלחץ, רטט ואף טמפרטורה מחוץ לסיב, ועל סמך השינויים הללו לבנות תמונה מדויקת ומפורטת של אירועים ואובייקטים בסמוך לסיב ולהפחית דרמטית את התראות השווא.

הפתרון של פריזמה פוטוניקס מאפשר לנטר כך 100 קילומטר באמצעות מערכת חוקר אופטי אחד. על סמך הטכנולוגיה הזו פיתחה פריזמה פוטוניקס מגוון פתרונות לעולם התשתיות כגון איתור דליפות וגניבה מצינורות גז ונפט, נזקים וניסיונות חבלה בכבלים תת-ימיים, מפגעים ואנשים החוצים מסילות רכבת, הגנה היקפית על מתחמים בקרת גבולות וזיהוי הסתננויות.

[מקור תמונה: שניידר אלקטריק]

אייסייט וגלובוקונקט יפתחו מערכת ניטור נהג למשאיות גז ונפט

חברת אייסייט (Eyesight) הכריזה על שיתוף פעולה עם חברת GloboConnect הצרפתית, המספקת פתרונות תוכנה וחומרה למנהלי ציי רכב. שתי החברות יפתחו ביחד מערכת טלמטריה ייעודית לניהול ציים בתעשיית הגז והנפט, הכוללת את טכנולוגיית ניטור הנהג (DMS) של אייסייט. גלובוקונקט פעילה בעיקר בצרפת, אפריקה ותת-היבשת ההודית ומספקת מערכות ניהול ציים לכ-50,000 משאיות להובלת נפט וגאז.

בשיחה עם Techtime הסביר סמנכ”ל תחום ציי הרכב באייסייט, ישראל רון, על החשיבות של ניטור נהג בתעשיה הזו. “המשאיות הללו מובילות חומרים מסוכנים ונפיצים בכבישים הראשיים של המדינה. אבל גם כאשר תאונה של משאית כזו אינה מובילה לפיצוץ או דליפה, הדבר גורם לחסימות כבישים ועומסי תנועה, מאחר שפינוי של משאית כזו הינו תהליך מורכב וממושך.”

הפיתרון המשותף יתבסס על התוכנה של אייסייט והחומרה של גלובוקונקט. מלבד התראה מפני הירדמות ועישון תוך כדי נסיעה, הטכנולוגיה של אייסייט תרחיב את סוגי הדאטה שתאסוף מערכת הטלמטריה ותאפשר למנהלי הציים לקבל נתונים מגוונים יותר על דפוסי הנהיגה של הנהג. בעולם התובלה, נהוג לדרג את הנהגים על פי מדדים שונים של בטיחות וביצועים, בין היתר על סמך נתונים ממערכות טלמטריה. “החברות הללו משקיעות רבות ביישומי בטיחות, בעיקר במניעת עייפות”.

זיהוי סימני הירדמות על סמך תנועת העפעפיים

אייסייט פיתחה מערכת חישה ושליטה המיועדת לפנים הרכב ומשמשת בראש ובראשונה למעקב אחר רמת העירנות של הנהג וזאת באמצעות ניתוח פרמטרים כמו הטיית הראש, היציבה הכללית ותנועות העפעפיים. המערכת מבוססת על ראיית מכונה ובינה מלאכותית, יודעת לזהות הסחת דעת של הנהג מהדרך באמצעות מעקב אחר האישונים, ומתריעה בכל פעם שרמת עירנותו יורדת. האלגוריתמים גם מזהים הסחות דעת כדוגמת שימוש בסמארטפון תוך כדי נהיגה, עישון, חגירת חגורת בטיחות, הסטת מבט ועוד.

עד כה דיווחה החברה על מספר שיתופי פעולה בשוק הרכב, עם ספקיות מערכות (Tier-1), כדוגמת גרופו אנטולין הספרדית, שגם השקיעה באייסייט, חברות Aftermarket כדוגמת Exun הסינית. בחודש נובמבר גם דיווחה על ההסכם הראשון עם יצרן רכב (OEM) אמריקאי, שיטמיע את הפלטפורמה שלה בשני דגמים שצפויים לצאת לשוק ב-2021.

שני שליש מתאונות הדרכים – בגלל הסחות דעת

ממחקר של חברת הביטוח Atlas עולה שכשני שליש מתאונות הדרכים נגרמות כתוצאה מהסחת דעת של הנהג. כלי רכב אמנם מצוידים כיום במערכות בטיחות מתקדמות כגון בקרת נתיב ובלימה אוטומטית. ואולם, לצד השיפור בבטיחות, מערכות אלה עשויות ליצור לעיתים תחושת שאננות שעלולה לגרום לנהג לבצע פעולות מסוכנות כמו שליחת הודעות במהלך הנסיעה. להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025.

גם הרגולטור כבר מתחיל להתייחס לחשיבות המערכות המופנות כלפי פנים הרכב ועוקבות אחר דריכות הנהג. כך למשל, התוכנית האירופית לדירוג כלי רכב חדשים (Euro NCAP), המעניקה לכל דגם רכב ציון בטיחות, הודיעה כי החל מ-2020, תכלול בהערכות הבטיחות שלה את הצורך במערכות ניטור נהג.