פורד תטמיע את EyeQ של מובילאיי בכל מערכות ה-ADAS שלה

מובילאיי (Mobileye) ויצרנית הרכב פורד (Ford) הכריזו היום (ב') על שיתוף פעולה אסטרטגי, שבמסגרתו תטמיע פורד את מערכת החישה החכמה של מובילאיי, EyeQ, הכוללת שבבים ומערכת תוכנה, בכל מערכות העזר לנהג Co-Pilot360 המותקנות במרבית הדגמים החדשים של פורד. שתי החברות משתפות פעולה כבר מספר שנים, אך בהכרזה הנוכחית פורד למעשה בוחרת במובילאיי כשותפה האסטרטגית שלה בכל תחום מערכות הבטיחות והעזר בדרגה 1 ו-2, וככל הנראה גם בדרגות הנהיגה האוטונומית העתידיות.

עבור מובילאיי וחברת-האם אינטל, מדובר בהסכם מסחרי נרחב ומשמעותי. בשנת 2019 מכרה פורד כ-5.6 מיליון מכוניות והיא משקיעה משאבים רבים בפיתוח יישומי בטיחות ועזר ושירותי מוביליות. כביטוי לחשיבות שיתוף הפעולה, פורד תשלב את הלוגו של מובילאיי בצג מערכת העזר במכונית. בהודעתה של פורד נאמר כי השבב של מובילאיי ישפר את יכולות הגילוי של המצלמות וזיהוי של סימוני כביש, תמרורים והולכי-רגל, ויתמוך ביישומי עזר כדוגמת שמירת נתיב, התראות התנגשות, בקרת שיוט, בלימת חירום ועוד.

המערכת של מובילאיי גם תתמוך ביישום חדש, שיהיה זמין בדגמי מוסטנג F-150 ו-Mach-E, אשר מאפשר נהיגה "ללא ידיים" לאורך 100 אלף קילומטרים של כבישים בינעירוניים אשר מופו מראש.

גיל גור-אריה יוביל את תחום הביג-דאטה של פורד

גיל גור-אריה, בכיר לשעבר ביחידת 8200, נכנס השבוע לאחד מהתפקידים הטכנולוגיים האסטרטגיים בתעשיית הרכב: הוא מונה לראש חטיבת הנתונים, התובנות והאנליטיקה (Global Data, Insights & Analytics) עבור כל פרוייקטי הרכב החכם של חברת פורד (Ford). החברה דיווחה שגור-אריה יוביל את אסטרטגיית הביג-דאטה והאנליטיקה של החברה, ויעבוד תחת מנהל התפעול של פורד, ג'יימס פארלי, הנחשב לאחד מהאנשים החזקים בחברה. בשבועות האחרונים הוביל פארלי שורה של מינויים לתפקידים ניהוליים במערך התפעולי של פורד.

זהו התפקיד הניהולי הראשון של גור-אריה לאחר שחרורו מצה"ל לפני כשנתיים. גור-אריה שירת בין השנים 1998-2018 ביחידת 8200 בחיל המודיעין בצה"ל, ופרש מהצבא בדרגת תת-אלוף. במסגרת תפקידו ב-8200 הקים יחידת מו"פ טכנולוגית עם כ-1,000 עובדים. לגור-אריה יש תואר ראשון בהנדסת אלקטרוניקה מהטכניון ותואר שני במנהל עסקים מאוניברסיטת תל-אביב.

הוא נכנס לתפקיד בתקופה מאתגרת במיוחד, בשעה שיצרנית הרכב מדטרויט מתמודדת עם ההשלכות הכלכליות הקשות של משבר הקורונה. בשבוע שעבר דיווחה פורד על הפסד של 2 מיליארד דולר ברבעון הראשון של 2020, על רקע השבתת הייצור והירידה בביקושים, והיא צופה הפסד של 5 מיליארד דולר ברבעון השני. בשנת 2009 נזקקה פורד לחבילת סיוע ממשלתית כדי להימנע מפשיטת רגל לאחר המשבר הפיננסי של 2008.

חטיבת GDI&A של פורד אחראית על תשתית הנתונים של החברה ועל הפקת תובנות ופתרונות מהנתונים הנאספים בחברה ובמכוניות שהחברה מייצרת, לשיפור חוויית הנהיגה. לפעילות החטיבה יש חשיבות אסטרטגית על רקע המהפכה הדיגיטלית שמובילה פורד. פורד הודיעה שכל דגמיה החדשים יהיו מצויידים במודם LTE מהיר, ועד שנת 2022 תותקן בכל מכוניותה טכנולוגיית V2X סלולרית שתאפשר לכל מכונית לתקשר עם כלי-רכב אחרים ועם ותשתיות הדרך, על-מנת לקבל התראות בטיחותיות. הקישוריות החכמה מגדילה באופן משמעותי את כמות המידע שהרכב מפיק.

תפנית עסקית בעלות של 11 מיליארד דולר

אחד מתחומי האחריות של החטיבה בראשה עומד גור-אריה, היא פיתוח פתרונות ויישומים מבוססי-מידע במכוניות המקושרות והאוטונומיות של פורד. "לדאטה ובינה מלאכותית יש תפקיד מכריע עבור המותגים והלקוחות של החברה, בייחוד עבור תחומי הרכב המחובר והקישוריות הארגונית", נכתב בהודעה של פורד.

המהלך הוא חלק מרה-ארגון נרחב יותר שעליו הכריזה פורד ב-2018. במסגרת התוכנית, שעלותה נאמדת ב-11 מיליארד דולר בחמש שנים, פורד הציבה מטרה להשיק עד שנת 2022 כ-40 דגמים של כלי-רכב חשמליים, ולהשקיע כ-4 מיליארד דולר בפיתוח טכנולוגיות נהיגה אוטונומית, ובכלל זה להשקיע כמיליארד דולר בחברת Argo AI, שבה היא משקיעה במשותף עם פולקסווגן.