DARPA מתכננת לפתח כלי-טיס שינוע במהירות של 20 אלף קמ"ש
22 יולי, 2012
הסוכנות האמריקאית למחקרי ביטחון מקווה שכבר בשנת 2016 יתבצעו ניסויי הטיסה הראשונים. המטוס החדשני מיועד לאפשר לארה"ב להגיב בתוך פחות משעה לאירועים בכל מקום בעולם. אחד מהאתגרים: טכנולוגיות חישה ועיבוד מידע חדשות
המטוס העתידי זקוק לחיישנים מיוחדים העמידים לטמפרטורות של 2,000ºC
הסוכנות למחקרי ביטחון מתקדמים (DARPA) במשרד הביטחון בארצות הברית מתחילה תוכנית מחקר שאפתנית הנראית כמעט בלתי אפשרית: הכוונה היא לפתח תתשתיות טכנולוגיות לבניית כלי-טיים עתידיים שינועו בתוך האטמוספירה במהירויות גדולות פי 20 ממהירות הקול. מדובר במהירויות של כ-20 אלף קילומטר בשעה בגובה פני הים.
כלי-טיס שינועו במהירות הזו יאפשרו לצבא האמריקאי להגיע לכל נקודה בכדור הארץ בתוך פחות משעה. התוכנית החדשה קיבלה את הכינוי DARPA Integrated Hypersonics. באמצע חודש אוגוסט תקיים הסוכנות מפגש מיוחד עם משתתפים פוטנציאליים בתוכנית, כדי להציג את אבני-הדרך, היעדים, התקציבים והטכנולוגיות העיקריות שהיא מבקשת לבחון בשלב הזה.
כיצד לשלוט במטוס רותח
בשלב הראשון התוכנית תתמקד בחמישה תחומי מחקר: מערכות הגנה תרמיות ומבנים לוהטים, איווירודינמיקה, מערכות ניווט, שילטה ובקרה (GNC), מכשור והינע. גופים אשר נעים בתוך האטמוספירה במהירויות אולטרא-על-קוליות כמו מאך-20, מתחממים לטמפרטורה של כ-2,000ºC אשר מסוגלת להתיך מתכות. חקר אמצעי הקירור והמתכות הלוהטות נועד להבין את מאפייני החומרים הדרושים כדי לפתח עמידות בטמפרטורות ובלחצי שבהם יעמוד כלי-טיס כל-כך מהיר. המחקר האווירודינמי יתמקד בפיתוח פתרונות עבור כלי-טיס ייעודיים בהתאם למשימות העתידיות, כמו סיור, תקיפה או תובלה.
תוכנית המחקר בתחומי ה-GNC נועדה להתמודד עם אתגר אחר: בתנאי טיסה אולטרא-על-קוליים, קשה מאוד להיעזר בחיישנים חיצוניים למטרות ניהוג, ניווט ותקשורת. מטרת המחקר בפרק הזה היא לפתח תוכנה ותפיסות חדשות של מכשור, אשר מאפשר לנהג את כלי-הטיס ללא שימוש בחיישנים חיצוניים. תת-סעיף המחקר הזה כולל איתור טכנולוגיות מתקדמות שיאפשרו לשלב חיישנים בתוך גוף המטוס, אשר יכולים לעמוד בתנאי הלחץ והטמפרטורה ולספק מידע כמו טמפרטורת פני-הגוף, תהליכי העברת החום בין חלקים שונים במבנה ועיוותי מבנה הנובעים התחממות כלי-טיס.
Hypersonic X-plane
מדובר בחיפוש אחר תפיסות חדשות לגמרי, שכן אין אפשרות למקם חיישנים חיצוניים כמו בכלי-טיס רגילים. טכנולוגיית ההנעה המועדפת מבוססת על שימוש במאיץ רקטי אשר ייתן למטוס תנופה שתכניס אותו למסלול דאייה מדוייק שיביאו ליעד. התוכנית כוללת בדיקת השימוש במאציים רקטיים המאפשרים הגדלת מסולל הדאייה או ביצוע שינויים אחרים בו. אחד מיעדי התוכנית הוא להגיע לשלב ניסויי טיסה ראשונים של ה-Hypersonic X-plane, כבר בסוף שנת 2016. בשלב הנוכחי הסוכנות הקציבה תקציב של 40-70 מיליון דולר לתוכנית, אולם לאור היקף הפרוייקט, ככל הנראה מדובר בשלב פתיחה בלבד.
פורסם בקטגוריות: חדשות , תעופה וביטחון
