תעשיית הרכב השתלטה על electronica 2016
17 נובמבר, 2016
ישראל שייכת לעשיריית המדינות שהביאו את המבקרים הרבים ביותר לתערוכה. שליש מכל המציגים שהקימו ביתנים הציגו בהם חידושים עבור תעשיית הרכב
ישראל שייכת לעשיריית המדינות שהביאו את המבקרים הרבים ביותר לתערוכה. שליש מכל המציגים שהקימו ביתנים הציגו בהם חידושים עבור תעשיית הרכב
לאחר ארבע שנים שבהן שלט האינטרנט של הדברים (IoT) בשיח התעשייתי, בשבוע שעבר התברר סופית שהוא פינה את מעמדו הדומיננטי לטובת כוכבת חדשה: תעשיית הרכב. ליתר דיוק, שוק הרכב, אשר הפך לאחד מהשווקים הנחשקים ביותר בעיני חברות האלקטרוניקה ויצרניות השבבים. אין כמו תערוכת electronica 2016 שהתקיימה בשבוע שעבר במינכן כדי לחזות במגמות מובילות בתעשייה.
השנה השתתפו בארוע כ-2,900 חברות מ-50 מדינות, כולל כ-10 חברות ישראליות, והגיעו אליו כ-73,000 אלף מבקרים מהתעשייה העולמית, שבאו מכ-80 מדינות. להערכת המארגנים, ישראל שייכת לעשיריית המדינות שהביאו את המבקרים הרבים ביותר לתערוכה. המדינות בעשירייה הפותחת הן ארצות הברית, בריטניה, צרפת, איטליה, אוסטריה, אירלנד, שווייץ, ישראל, רוסיה ופולין.
משקלו החדש של שוק הרכב בא לידי ביטוי כמעט בכל פינה: דגמי מכוניות, מכוניות קונספט, הדמיות של מכוניות ותמונות ענק של מכוניות שלטו בכל פינה בתערוכת הענק. למעשה, מנהל מרכז הירידים של מינכן (Messe München), העריך ששליש מכל המציגים שהקימו ביתנים הציגו בהם חידושים עבור תעשיית הרכב. מכאן הוא גם הגיע למסקנה (שקשה לאשש) שכיום אחראיות תעשיות השבבים והתוכנה לכ-80% מהחדשנות בתעשיית הרכב העולמית".
חברת Linear Technology סדרה של רכיבים אנלוגיים חדשים לתחום הרכב, וביצעה הדגמה מרשימה למתודולוגיית ניהול סוללות חדשה בכלי-רכב. ביחד עם חברת LION Smart, היא פיתחה מערכת ניהול אלחוטית של בקרת הטעינה של סוללה ברכב חשמלי. המערכת מבוססת על שימוש ברכיב ניטור וברשת SmartMesh של ליניאר, תוכנת הניהול Open BMS של LION ומערך הסוללות של חברת Kreisel Electric. ביחד הן יצרו מערך של סוללות שהותקן בדגם של מכונית BMW i3.
באמצעות ניהול אלחוטי של טעינת ופריקת הסוללות ברשת אלחוטית וללא שימוש בכבלים, שלוש החברות הצליחו לייעל את השימוש בסוללה ולהשיג ביצועים המאפשרים לטעון את הסוללות להספק כולל של 55kWh בתוך 15 דקות בלבד, המעניק למכונית טווח נסיעה של יותר מ-400 ק"מ. למעשה, פרמטרים תחרותיים לגמרי מול כל מכונית הופעלת בדלק נוזלי. לדברי רן שיפרמן מלינאר ישראל, זהו הישג חסר תקדים בתחום הרכב החשמלי.
כמעט כל יצרניות השבבים הציגו פתרונות עבר תעשיית הרכב: חברת Osram הציגה מערכת לייזר מסוג LIDAR המבוססת על שימוש ברכיבי MEMS של אינפיניאון, ומסוגלת לגלות מכוניות ממרחק של 200 מטר ובני-אדם ממרחק של 70 מטר. חברת Texas Instruments הכריזה על רכיב חדש המעבד בו-זמנית מידע המגיע מארבע מצלמות ADAS, והציגה תכנון ייחוס חדש למערכת טעינה מהירה של סוללות לרכב חשמלי.
חברת NXP חשפה פרוייקטים משותפים עם סימנס בתחום התקשורת בין המכונית לבין תשתיות הכביש וחשפה מיקרו-מעבדים מרובי-ליבות ייעודיים לתחום הנהיגה האוטונומית. יצרניות גדולות כמו On Semiconductor ו-STMicroelectronics התחרו ביניהין מי מספקת יותר שבבים לתעשיית הרכב.
אפילו חברת הצב"ד Keysight הודיעה על היערכות חדשה בעקבות התפתחות שוק הרכב, ועל הקמת קבוצה חדשה הממוקדת בפתרונות אנרגיה, רכב אוטונומי ורכב חשמלי.
אלא שנושא השיחה המרכזי במסדרונות במינכן היה המשכו הגאות וההשפעות של גל הרכישות והמיזוגים בתעשיית השבבים. במפגש המנכ"לים המסורתי נאלץ מנכ"ל NXP, ריק קלמר להתייחס להסכם המיזוג עם קואלקום, ואמר בקצרה שהוא יאפשר לחברה "להיות מובילה בכל התחומים הצומחים, החל מלימוד מכונה, תקשורת ואבטחה".
בביתן של חברת לינאר נושא השיחה הנפוץ ביותר היה המיזוג הצפוי עם אנלוג דיווייסז, והביתן הענק של חברת פיירצ'יילד הפך נקודת מפגש לחובבי מזכרות: החברה הזמינה את המקום בסיום תערוכת אלקטרוניקה בשנת 2014, אולם לא יכלה למלא אותו מכיוון שהיא נמכרה לאחרונה לחברת On Semiconductors. במקום נשאר רק לוגו ענק של פיירצ'יילד עם הפנייה אל הביתן של On Semi.
פורסם בקטגוריות: Automotive , events , חדשות
