אלביט תחשוף בפאריס פתרונות SuprVision חדשים
11 יוני, 2015
בסלון האווירי בשבוע הבא תציג אלביט את מערכת Brightnite המספקת ראיית לילה מושלמת לטייסי מסוקים. מפתחת תפישה מהפכנית של תא הטייס העתידי, המבוססת על יכולות SuperVision
בסלון האווירי בשבוע הבא תציג אלביט את מערכת Brightnite המספקת ראיית לילה מושלמת לטייסי מסוקים. מפתחת תפישה מהפכנית של תא הטייס העתידי, המבוססת על יכולות היתוך מידע שפותחו במסגרת SuperVision
על חברת אלביט מערכות (Elbit) תציג בסלון האווירי ה-51 שיתקיים בשבוע הבא בפאריס שני מוצרים חדשים המבוססים על הקונספט של ראיית-על (SuperVision) שאותו היא פיתחה בשנים האחרונות. בעקרון, ראיית-על היא תוצאה של היתוך מידע המגיע ממגוון של חיישנים שונים ביחד עם מידע סינטטי, והצגתו בפני המשתמש (הטייס) באופן שבו הוא רואה למעשה אלמנטים בלתי נראים.
כך למשל, שילוב של המידע המגיע מחיישן אינפרא-אדום (IR) ביחד עם הדמייה תלת-מימדית של פני השטח, מאפשר לטייס התמצאות מוגברת בסביבה בתנאי חשיכה ויכולת "ראיית" פרטים סמויים. תפישת ה-SuperVision של אלביט כוללת גם שילוב מידע נוסף, דוגמת מצב מערכות המטוס, מידע על איומים וכדומה.
במסגרת הזאת היא חשפה אתמול לראשונה את מערכת Brightnite המאפשרת לטייסים של מסוקי תובלה/סע"ר לבצע משימות בתנאי ראות לקויה (Degraded Visual Environment) ולטוס ביותר מ-90% מהלילות. באמצעות הקרנת תמונת עולם חיצון המוצגת על גבי קסדת הטייס, אשר מתקבלת מ-6 חיישנים מולטי-ספקטרליים שונים, מאפשרת לטייס להתמצא ברמת בהירות של כמעט טיסת יום.
כיום טייסי המסוקים מתבססים על מערכות הגברת אור כוכבים, אשר תספקים תמונהת עולם ברזולוציה נמוכה, בחלון ראייה צר מאוד ואינן אפקטיביות בלילות חשוכים. המערכ החדשה מספקת ראייה פאנורמית ברוחב של 200 מעלות ובגובה של 90 מעלות. שילוב הסנסורים מאפשר ראייה פאסיבית, בלא צורך להפעיל תאורת IR החושפת את מיקומו של המסוק גם לעיני האויב, כפי שנעשה כיום.
לילה בהיר… וממוחשב
מדובר במערכת חכמה שנשלטת על-גבי המחשב. הוא בודק באופן רציף את תנאי התאורה, וקובע באופן דינמי את המשקל היחסי שכל סנסור מקבל על-מנת לספק תמונהת עולם אופטימילת. להערכת אלביט, Brightnite מאפשרת הטסה במצבי ראות ומזג אויר קיצוניים, שבעבר היו גורמים לביטול טיסה. במספרים, חלון ההטסה עלה מ-40% ל-90% מזמן הלילה הכולל.
מערכת Brightnite פותחה על-בסיס ידע מצטבר של אלביט בתחום ה-SuperVision, אשר פותח בהדרגה בעקבות כניסתה בשנות ה-80 לתחום קסדות הטיס החכמות. מוצר נוסף בתחום זה אשר יוצג בסלון היא מערכת Clearvision, המעניקות יכולת ראות מוגברת לטיסה של פלטפורמות אזרחיות.
תא הטייס העתידי לומד מהסמארטפון
אלא שבחברת אלביט מאמינים שהתפישה של SuperVision חורגת בהרבה מתחום שיפור הראייה, ועשויה להיות מחולל של שינוי רדיקלי באופיו של תא הטייס (קוקפיט) העתידי. כיום פועל באלביט בחיפה צוות של טכנולוגים וטייסים בוגרי חיל האוויר, אשר מפתחים קונספט חדש שאותו הם מכנים בשם 4A. קיצור של Anywhere, Anysize, Anymission, Anytime.
על-פי התפישה הזאת, מרכז הקוקפיט העתידי הוא צג מגע גדול מאוד, המציג בפני הטייס את כל המידע הרלוונטי למשימה: הסביבה החיצונית, מצב המטוס, מצב המשימה, איומים מתפתחים ועוד. במובנים רבים, הוא יהיה דומה לסמארטפון ענק.
לדברי אחד מהמפתחים וטייס לשעבר בחיל האוויר, גדי קופרמן, "כיום הטייסים צריכים ללקט מידע מעשרות שעונים שונים בקוקפיט רק כדי לבצע הערכה של סטטוס המטוס, למרות שניתן להציג את כל המידע בתמונה אחת ובצורה אינטואיטיבית ונוחה, כדי להפחית מהעומס על הטייס". המטרה היא לרכז במסך אחד את כל המידע הרלוונטי כשהוא מעובד על-ידי המחשב. למעשה, המהלך כמעט מתבקש: כיום רוב המטוסים הם דיגיטליים, והמידע כבר קיים במחשבי המטוס בפורמטים דיגיטליים. למרות זאת, הקוקפיט עדיין דומה מאוד לפורמט האנלוגי הישן.
כיום מפתחת אלביט צורות הצגת מידע גרפיות מופשטות, שיאפשרו להציג כמויות עצומות של מידע בצורה ישירה ונוחה. או במלים אחרות: לפתח יישומים המשלבים בתצוגה אחת את המידע המגיע מכל החיישנים האפשריים.
כל מטוס הוא לוחם אלקטרוני
בתערוכה האווירית בפאריס תציג אלביט מערכת מודיעין ולוחמה אלקטרונית חדשה בשם Air Keeper. מדובר בפתרון המשלב יכולת הפעלת לוחמה אלקטרונית (ל"א) ויכולת איסוף מודיעין, שנעשו עד כה בשתי פלטפורמות נפרדות. מדובר במערכת מודולרית המאפשרת לבצע הסבה של כלי טיס קיימים למטוסי מודיעין בשיטת Plug and Play. חליפת Air Keepr מאפשרת לצוות האוויר לבצע משימות איסוף מידע ומודיעין, הגנה רכה, שליטה ובקרה (שו"ב) שיבוש מכ"ם של האויב וניטרול מערכות התקשורת האלחוטית שלו.
לדברי סמנכ"ל שיווק ופיתוח עסקי בחטיבת הל"א של אלביט (אלישרא), אירמין מנשר, "המערכת יכולה לראות את כל התמונה האלקטרומגנטית ולהפעיל אמצעים אלקטרוניים כדי להתמודד עם איומים שונים. פיתוח המערכת דרש שימוש במגוון טכניקות, דוגמת שימוש באנטנות מסוגים שונים כדי למנוע הפרעות הדדיות בין הקליטה והשידור (האזנה/שיבוש), ניהול פעולות לפי חלוקת זמנים ופיתוח יכולת פעולה בטווח תדרים רחב מתדרי VHF ועד לגלים מילימטריים בתדרים של 40GHz.
פורסם בקטגוריות: אלקטרואופטיקה , חדשות , תעופה וביטחון , תעשייה ישראלית
פורסם בתגיות: featured
