אטיס חושפת את כטב"ם ה-VTOL הייחודי
23 נובמבר, 2025
פיתחה כלי טיס הממריא ונוחת אנכית (VTOL) וגם משייט במהירות נומינלית של 50 קשר (90 קמ"ש) ומסוגל לשהות 20 שעות באויר. נערכת לטיסות הדגמה ראשונות ללקוחות בסוף 2025 ובתחילת 2026
בתמונה למעלה: כטב"ם ROC VTOL150 בשלבי הרכבה מתקדמים. צילום: Techtime
לאחר שנת עבודה אינטנסיבית השלימה חברת חברת אטיס (Attis Aviation) מקיסריה את פיתוח מל"ט הביניים ROC, הנחשב לקטגוריה חדשה בתחום המל"טים, ונכנסה לשלב טיסות הניסוי וההסמכה במטרה להתחיל במכירות כבר בשנת 2026. במקביל, היא החלה בגיוס הון שקט במטרה לממן את תהליך המסחור והיציאה לשוק העולמי. החברה פיתחה כלי טיס הממריא ונוחת אנכית (VTOL) וגם משייט במהירות נומינלית של 50 קשר (90 קמ"ש) ומהירות שיא של 70 קשר.
אטיס הוקמה בשנת 2021 על-ידי יורם סופר (יו"ר וסמנכ"ל כספים), צחי בן ארי (מנהל התפעול ומהבעלים של חברת בירד אירוסיסטמס), עומר דהן המשמש כמנהל המבצעים והטייס הראשי, והמנכ"ל מרק קולטון שהצטרף אליה לפני כשנתיים וחצי במעמד של מייסד משותף מאוחר. מרק הוא מהנדס אווירונאוטיקה בוגר הטכניון יוצא אלביט ופלסן, ובעל נסיון בפיתוח מטוסי משימה והובלה טכנולוגית בתחומי המל"טים והרובוטיקה הקרקעית. החברה החלה לפעול במתכונת של ספקית שירותים בתחום ההפעלה והפיתוח של כלי טיס בלתי מאויישים: שירותי תפעול, הטסה ורישוי של כלי טיס, הכשרות של מפעילי ציי רחפנים וכטב"מים וסיוע ללקוחות בפיתוח מל"טים.
לא גדול ולא קטן – קטגוריה חדשה בשוק
הכוונה הייתה שהשירותים יסייעו לממן את הפיתוח של מוצר עצמי של החברה. הגדרת המוצר החדשה דרשה זמן והיכרות עמוקה עם השוק. המנכ"ל מרק קולטון סיפר ל-Techtime שלאחר שזוהתה בעיה של מחסור בקטגוריה הזו בשוק, החברה ביצעה הערכת היתכנות טכנולוגית וראתה שניתן לייצר כטב"ם העומד בדרישות. קולטון: "ישבנו עם לקוחות ביטחוניים ולקוחות אחרים, שסיפרו לנו שהם צריכים ורוצים את המערכת. כשהצגנו את הרעיון ללקוח פוטנציאלי בחו"ל, התגובה שלו הייתה קצרה: הוא שלח בקשה להצעת מחיר". מדובר בקטגוריה שלא קיימת היום בשוק: מל"ט רב-משימתי במשקל של 150 ק"ג בלבד, אשר יכול לשאת מטעד במשקל של עד 40 ק"ג, לשהות עד 20 שעות באוויר בגובה של 6,000-10,000 רגל (ולהגיע לשיא רום של 15,000 רגל).
מרק קולטון, מנכ"ל Attis Aviation. "מוצר המשנה את פני התעשייה"
למרות הביצועים המשופרים, הוא זול יחסית, ניתן לשיגור בשטח ממשטח נגרר בתוך 30 דקות בלבד, ומאפשר שימוש במטעדים מורכבים דוגמת מכ"ם ELM-2054 של חברת אלתא ומצלמה אלקטרואופטית של קונטרופ. "זוהי תצורה הקיימת רק בכטב"מים גדולים". הפלטפורמה מבוססת על גוף של מטוס הכולל מנוע דלק אחורי המשמש לטיסת השיוט. בשלב הבא המנוע יוחלף במערכת הנעה היברידית הכוללת גנרטור דלק המזין מנוע חשמלי. הדבר מאפשר לעבוד בצריכת אנרגיה אופטימלית ומשפר את התפעול של המערכת. בנוסף, הדבר מעניק יתירות למערכת ההנעה".
מטוס ורחפן בגוף אחד
ההמראה והנחיתה האנכיות מתבצעות באמצעות שמונה מנועים/מדחפים קבועים (במתכונת של רחפן) אשר התכנון שלהם כרוך בהמצאה טכנולוגית. החברה התקינה מדחפים כפולים (עלי ותחתי) הממוקמים אחד מאחורי השני. המדחפים כפולים מבטיחים פעולה סדירה גם במקרה של תקלה, ההצבה הייחודית בטור מאפשרת למנוע את בעיית אובדן הכוח והתנגדות האוויר המאפיינים את התצורה הכפולה. הרעיון הזה נמצא כעת בהליכי רישום פטנט. במקביל, החברה מפתחת כיום טכנולוגיה המאפשרת לה להתמודד עם רוחות צד, כדי להבטיח המראה ונחיתה חלקים באמצעות הנגרר ומשטח הנחיתה (VTOL from a Box).
המערכת תוצג לראשונה לציבור במהלך תערוכת UVID Dronetech המתקיימת השבוע בגני התערוכה בתל אביב. "זה יהיה מוצר המשנה את פני השוק", אמר קולטון. "השילוב של נתוני הטיסה, העלות הנמוכה של רכישה והפעלה ונשיאת מטען כבד בתוך תא מטען פנימי בנפח של 60 ליטר ובאמצעות ארבע נקודות תלייה במטוס, מתאים להרבה מאוד משימות שכיום אין להן היתכנות. מערך כיבוי האש במדינה בארה"ב, למשל, מחפש פתרון לקבלת תמונה אווירית של שריפות בתוך פחות מ-20 דקות כדי לדעת לאיזה נקודות לשלוח את מטוסי הכיבוי. כיום אין להם יכולת כזו. המטוס שלנו יכול לספק להם את המענה".
מהו השלב הבא?
"המטרה שלנו היא להתחיל בהדגמות ללקוחות בסוף חודש דצמבר 2025, ולבצע גיוס הון לצורך פיתוח אבטיפוס סופי. כבר יש לנו לקוח ראשון בישראל שהזמין ימי טיסה באמצעות הכטב"ם. אנחנו במו"מ למכירת מערכת ללקוח בישראל ובמגעים עם מספר לקוחות בחו"ל המחפשים בדיוק מערכות מהסוג הזה".
פורסם בקטגוריות: חדשות
