[בתמונה: המיקרו-בוס של פולקסוואגן, ID Buzz]

מאת יוחאי שויגר

חברת מובילאיי (Mobileye) ממשיכה לקדם את אימוץ שתי מערכות הנהיגה המתקדמות שלה, SuperVision ו-Chauffeur, בתעשיית הרכב. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח הרבעוני אתמול (ה'), גילה המנכ"ל אמנון שעשוע כי החברה מצויה במגעים מתקדמים מאוד עם תשע יצרניות רכב לגבי שילוב שתי המערכות בדגמים שונים.

"אנחנו מצליחים לקדם יותר ויותר יצרניות לשלב 'זכיית התכנון'. במרבית המקרים, איננו מתחרים מול ספקית אחרת. התהליך מתמקד במבדקים פיזיים כדי לשכנע את יצרנית הרכב בביצועי המערכת והתאמתה לדגמים שונים."

המנוף העסקי המרכזי של מובילאיי בתעשיית הרכב הוא השותפות האסטרטגית עם קבוצת פולקסוואגן, מקבוצות הרכב הגדולות בעולם הכוללת כ-12 מותגים שונים. משנת 2018 כל רכבי פולקסוואגן החדשים מצוידים במערכות העזר הבטיחותיות (ADAS) של מובילאיי, ומשנת 2021 גם בתוכנת מיפוי הדרכים REM.

פורשה פתחה את הסכר

בחודש מאי דיווחה מובילאיי כי יצרנית רכבי היוקרה פורשה, המשתייכת לקבוצה, תתקין בדגמיה את מערכת הנהיגה SuperVision, המתבססת על מערך מצלמות היקפי ומאפשרת נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה (Hand Free) בכבישים בין עירוניים, לרבות ביצוע פעולות כמו מעבר בין נתיבים וחנייה אוטונומית.

לדברי שעשוע, זכיית התכנון עם פורשה משמעותית, מאחר שהיא חולקת את אותה פלטפורמת נהיגה עם מותגים נוספים בקבוצה, והדבר מאיץ את חלחול המערכת בקרב מותגים נוספים. "אף כי עדיין לא ניתן להכריז רשמית, אנחנו צופים כי יתר מותגי הפרימיום יאמצו את SuperVision. למעשה, מנהלים באאודי ובבנטלי כבר הביעו פומבית התלהבות מצירוף SuperVision למוצרים שלהם."

מובילאיי גם מציעה מערכת נהיגה אוטונומית מלאה, Chauffeur, שכוללת גם מכ"ם ו-LiDAR, ואינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off). לא מכבר הכריזה פולקסוואגן כי תחל לבצע, בעיר אוסטין שבטקסס, נסיעות מבחן בכבישים ציבוריים של דגם אוטונומי של המיקרו-בוס החשמלי של החברה, ID Buzz, המצויד במערכת נהיגה אוטונומית של מובילאיי, מתוך כוונה להשיק שירות נסיעות ציבורי כבר ב-2026.

השותפה הסינית מתעלה על המתחרות

לקוח אסטרטגי נוסף של מובילאיי בתחום הנהיגה המתקדמת היא Zeekr, מותג רכבי פרימיום חשמליים של קבוצת הרכב הסינית Geely, שגם לה מספר מותגים בסין ובעולם ובהם וולוו ופולסטאר.

שיתוף הפעולה בין מובילאיי ל-Zeekr החל בשנת 2021 וכיום כל רכבי המותג מצוידים במערכת SuperVision. מימוש מלוא יישומיה האוטונומיים של SuperVision נסמך לא רק על החיישנים אלא גם על שירות המיפוי REM, שמספק לחיישנים הקשר מרחבי וגיאוגרפי אשר הינו הכרחי ליישום נהיגה אוטונומית בדרגות גבוהות יותר.

מיפוי הדרכים בסין הינו משימה מורכבת ומתבצע בקצב איטי יותר מאשר באירופה ובארצות הברית. על כן, יכולות ניווט אוטונומיות מנקודה לנקודה היו זמינות עד כה רק למספר מצומצם של לקוחות בטא של Zeekr. ואולם, לדברי שעשוע, לאחרונה הרחיבה יצרנית הרכב באופן משמעותי את היקף המשתמשים, ותוך מספר שבועות יכולות ניווט אוטונומיות בכבישים בינעירוניים יהיו זמינות בכל רכבי המותג.

"המשוב הראשוני היה טוב מאוד. המערכת מציגה ביצועים טובים יותר לעומת מערכות אחרות מבחינת היכולת להשלים תמרון באופן עצמאי וללא צורך בהתערבות במצבים מורכבים כמו סמיכות לאתרי בנייה, עומס תנועה ותמרון בין נתיבים. משפיענים וכלי תקשורת הבליטו את הביצועים הגבוהים של המערכת בהשוואה למתחרים והדגישו את ביצועי הנהיגה של המכונית, הדומים לנהיגה אנושית."

סין היא טריטוריה חשובה מאוד בשוק הרכב. זהו אחד משווקי הרכב המתקדמים ביותר בעולם. הזירה המקומית שופעת יצרניות מקומיות ובינלאומיות, וגם הנהג הסיני נחשב לבעל נכונות גבוהה לאמץ טכנולוגיות חדשות (early adapter). שעשוע: "שוק ה'ללא ידיים על ההגה, עיניים על הכביש' הרבה יותר מפותח בסין מאשר באזורים אחרים, ועל כן זוהי הוכחת היתכנות חשובה עבור יצרניות אחרות שהמערכת של Zeekr מציגה ביצועים כה גבוהים."

מבחינת ביצועים כספיים, מובילאיי דיווחה על הכנסות של 454 מיליון דולר ברבעון השני של 2023, ירידה קלה של 1% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2022. ההפסד הנקי גדל פי 3, ל-27 מיליון דולר.

תחזית ההכנסות ל-2023 נותרה ללא שינוי, בטווח של 2.065-2.144 מיליארד דולר. עם זאת, על רקע צפי להיקף הוצאות נמוך מהמתוכנן, החברה צופה כי ההפסד התפעולי שלה (GAAP) יהיה נמוך ב-37%, והרווח התפעולי (Non-GAAP) יהיה גבוה ב-9% בהשוואה לתחזית הקודמת. מאז תחילת השנה עלתה מנייתה של מובילאיי בנסד"ק ב-37% לשווי שוק של 153 מיליארד דולר.