הארמן

המודל העסקי החדש הכפיל את הריווחיות של חברת סיפיה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת סיפיה (Cipia Vision) מהרצליה דיווחה כי במחצית הראשונה 2024 הסתכמו מכירותיה ב כ-2.51 מיליון דולר – ללא שינוי בהשוואה לתקופה המקבילה 2023. אולם בזכות המעבר למודל עסקי המבוסס על מכירת רישיונות שימוש, הרווח הגולמי כמעט והוכפל, והסתכם בכ-1.67 מיליון דולר. מדובר ברווח גולמי בשיעור של 66%, לעומת 34% אשתקד. החברה דיווחה על הפסד נקי בהיקף של כ-4.84 מיליון דולר, בהשוואה להפסד נקי של כ-5.64 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד. קופת המזומנים שברשות החברה מסתכמת בכ-2.8 מיליון דולר.

סיפיה מפתחת מערכות חישת פנים הרכב (DMS), המשמשות בעיקר למעקב אחר רמת העירנות של הנהג באמצעות ניתוח פרמטרים כמו הטיית הראש, היציבה הכללית ותנועות העפעפיים. המערכת מבוססת על ראיית מכונה ובינה מלאכותית, יודעת לזהות הסחת דעת של הנהג מהדרך באמצעות מעקב אחר האישונים, ומתריעה כאשר רמת ערנותו יורדת. האלגוריתם גם מזהה הסחות דעת כמו שימוש בסמארטפון במהלך נהיגה, עישון, חגירת חגורת בטיחות, הסטת מבט ועוד.

בחודש יוני חתמה סיפיה על הסכם שיתוף פעולה עם ספקית המערכות לרכב Harman, שבמסגרתו יפתחו וישווקו שתי החברות מוצר ניטור נהג משותף שעשוי להיות משולב בפלטפורמת הרכב Connected Car שהרמן מציעה ליצרניות רכב. ההסכם גם כולל השקעה של הרמן בסיפיה בהיקף של 17.9 מיליון שקל בתמורה למניות בחברה. ההשקעה הופכת את הרמן לבעלת מניות משמעותית בסיפיה, הנסחרת כיום בבורסת תל אביב בשווי שוק של 81 מיליון שקל.

סיפיה תשלם לג'ייביל פיצויים בגובה של חצי מיליון דולר

בתוך כך, הסתיים החודש הסכסוך בין חברת סיפיה לבין קבלנית הייצור הגלובלית Jabil Circuit, בפשרה מחוץ לכותלי בית המשפט, שלפיה סיפיה תשלם לג'ייביל סכום של חצי מיליון דולר עד סוף 2024, ובכך יסתיים הסכם שיתוף הפעולה האסטרטגי שנחתם בין שתי החברות בחודש יולי 2018. באותה תקופה פעלה סיפיה תחת השם EyeSight. שתי החברות תכננו לספק מערכת ניטור נהג המבוססת על תוכנת אייסייט וחומרה ייעודית שג'ייביל תפתח ותייצר. זו הייתה אחת מהמערכות הראשונות שיוצרו במרכז הפיתוח והייצור למכלולים אופטיים שג'ייביל הפעילה באזור מת"ם בחיפה בשנים 2017-2020.

הסכסוך בין שתי החברות נובע מחילוקי דעות על תמלוגים שמגיעים לג'ייביל עבור מכירות התוכנה של אייסייט (כיום סיפיה). במאי 2021 דרשה ג'ייביל לבדוק את הרשומות של סיפיה בטענה שהיא זכאית תמלוגים ממכירות התוכנה. סיפה מצידה טענה שג'ייביל היא שהפרה את ההסכם בין שתי החברות, כאשר באוגוסט 2019 היא עצרה את השקעתה בפיתוח החומרה ובסוף 2020 הפסיקה לתמוך בלקוחות המשותפים של שתי החברות.

בינואר 2023 שלחה ג'ייביל מכתב ובו דרשה לקבל כ-2.8 מיליון שקל שלטענתה השקיעה בפיתוח חומרת המצלמה ועוד כ-3 מיליון דולר עבור מכירות התוכנה. חברת סיפיה טענה בתגובה שהנזק המקסימלי שנגרם לג'ייביל אינו עולה על 180 אלף דולר. בחודש מרץ 2023 פתחה ג'ייביל בהליך בוררות דרך מוסד הבוררות האמריקאי American Arbitration Association, היושב בניו יורק. ההליך הסתיים כאמור החודש בהחלטה שסיפיה תשלם פיצוי של כחצי מיליון דולר.

"המפתח הוא לשמור על המכונית 'רעננה' גם לאחר שעלתה על הכביש"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

במקביל להתפתחות של טכנולוגיות כמו נהיגה אוטונומית ורכב מקושר, אחד ההיבטים במכונית של ימינו שעוברים בשנים האחרונות את הטרנספורמציה המשמעותית ביותר הוא הקבינה הפנימית של הרכב, ובפרט עמדת הנהג.  הרכב הפרטי שלנו, שמשול ל"מחשב על גלגלים", מצויד כיום בתשתית עיבוד ותקשורת שמאפשרת להפעיל יישומים דיגיטליים מתקדמים יותר כמו תצוגות חכמות, ניטור נהג ונוסעים, הפעלה קולית, קישוריות רחבת-פס, מציאות רבודה ועוד – אשר  משנים מקצה לקצה את חוויית הנהיגה והנסיעה.

התחום הזה נקרא "תא נהג דיגיטלי" (Digital Cockpit), ואחת השחקניות הבולטות בתחום היא חברת הארמן (Harman), ענקית מערכות השמע והאלקטרוניקה שנרכשה ב-2017 על ידי סמסונג הקוריאנית. עם הכניסה של מערכות מידע ובידור (infotainment) מתקדמות יותר ויותר לתוך המכונית, הארמן סימנה את עולם הרכב כזירת הפעילות האסטרטגית ביותר לעתיד החברה – וכיום, חטיבת האוטומוטיב היא הגדולה ביותר בהארמן, עם אלפי עובדים במספר מרכזי פיתוח ברחבי העולם, לרבות בישראל.

במיצובה בתחום תא הנהג הדיגיטלי הארמן נשענת בין היתר על מומחיותה רבת השנים בעולם מערכות האודיו (מותג הרמקולים JBL שייך להארמן), וגם על יכולות הסיליקון של חברת-האם סמסונג. ואולם, בתא הנהג הדיגיטלי של הארמן חבויות גם לא מעט טכנולוגיות ישראליות, בתחומים כמו עדכון מרחוק (OTA), בינה מלאכותית, ניטור נהג ומציאות רבודה, שמפותחות במסגרת הארמן ישראל. 

חוויה מותאמת אישית לכל נוסע

לא מכבר הגיע לביקור בהארמן ישראל היוברט ורהובן, סמנכ"ל בכיר בהארמן העולמית ומי שעומד בראש חטיבת תא הנהג הדיגיטלי בחברה. בשיחה עם Techtime, הוא הסביר על החשיבות כיום של חוויית הנסיעה במיתוג של דגם חדש שיוצא לשוק.

"הציפיות בקרב הצרכנים מאוד השתנו, וחוויית המשתמש של הנהג והנוסעים נהיית יותר ויותר חשובה. אם בעבר, בעת רכישת מכונית חדשה, אנשים היו שואלים בעיקר על המנוע ומערכות הנהיגה – כיום, הצרכנים, בעיקר הצעירים ביניהם, מגלים עניין רב יותר בחוויה שבתוך הרכב. הצרכנים מצפים היום שהרכב יספק חווייה אחרת וחדשה. אנחנו עובדים ביחד עם יצרניות רכב רבות בכל העולם. המטרה היא להפוך את פנים הרכב לידידותי יותר. המפתח הוא אופטימיזציה ופרסונליזציה של היישומים בתוך הרכב עבור כל הנוסעים, בהתאם למיקום וזווית הישיבה שלו וכן הפרופיל האישי."

תא הנהג הדיגיטלי של הארמן, בתצורתו המלאה, כולל 7 מסכי תצוגה במיקומים שונים, 8 מצלמות, 12 מיקרופונים, ויכולות עיבוד של מחשב רב-עוצמה. לפני מספר חודשים הכריזה הארמן כי תספק את תא הנהג הדיגיטלי שלה לטויוטה, בעסקה המוערכת ב-60 מיליון דולר. הארמן גם הכריזה על Ready Care, יישום חדש, מבוסס מצלמה תרמית, לניטור רמת העייפות וה"עומס הקוגנטיבי" של הנהג.

"המעבדים ברכב כיום חזקים מאוד ומסוגלים להריץ יישומים תובענים הרבה יותר – לא רק עבור מערכות הבידור, אלא עבור עוד ועוד מקרי מבחן. כך למשל, יכולות ניטור הנהג החדשות שלנו מתבססות על אלגוריתמים מתוחכמים של למידת-עומק ובינה מלאכותית. הגישה כיום היא לבסס את היישומים על מספר מצומצם של יחידות מחשוב, מאחר שריבוי יחידות מחשוב בארכיטקטורה מבוזרת מקשה על הסקאלביליות ויכולות העדכון."

להישאר מעודכן

כאמור, תא הנהג הדיגיטלי מתבסס על מגוון של טכנולוגיות חומרה ותוכנה, ולא מעט מהן מפותחות בהארמן ישראל, שהוא אחד ממרכזי הפיתוח החשובים של החברה.

הארמן ישראל, שיושבת בהוד השרון, מתבססת על שתי רכישות שביצעה כאן הארמן, חברת Red Bend וחברת TowerSec. רד בנד פיתחה טכנולוגיה לביצוע עדכונים מרחוק (OTA) של יישומים ותכונות ברכב בצורה אמינה, יעילה ומאובטחת. הפתרונות הללו מותקנים כיום ביותר מ-50 מיליון כלי-רכב בעולם של כ-40 מותגים שונים, בהם מרצדס, רנו, פיאט-קרייזלר, פיג’ו-סיטרואן ועוד.

היוברט ורהובן

עדכון מרחוק אינו פשוט ברמה הטכנית כפי שעשויים לחשוב. ככל שתחומי הרכב המקושר והנהיגה האוטונומית הולכים ומשתכללים, יידרשו יותר ויותר עדכונים שוטפים של מערכות ברכב, והם יהיו גדולים יותר וייחייבו אמינות ומהירות גבוהים יותר. עדכון מרחוק יכול להוסיף יישום חדש למערכות הבידור או הבטיחות, לתקן באג שהתגלה או לתת מענה לחולשת סייבר מסוכנת.

ורהובן מדגיש את חשיבות תחום ה-OTA לאבולוציה של תא הנהג. "המפתח החשוב עבור ההתפתחות של תא הנהג הדיגיטלי, ובזה מתמקד הצוות בישראל, הוא איך לשמור שהמכונית תישאר 'רעננה', איך מתקינים יכולות חדשות גם כשהרכב כבר על הכביש. OTA זו התשתית שמבטיחה שהמכונית תישאר 'רעננה'. זה מקרב את המכונית לסמרטפון, שגם הוא כל הזמן מתעדכן."

בחודש ספטמבר ביצעה הארמן רכישה נוספת בישראל, של חברת הסטארט-אפ Caaresys, המפתחת מערכות ניטור נוסעים ברכב מבוססות רדאר. הלברה, שנוסדה בשנת 2017, שיתפה פעולה בהצלחה עם יצרניות מובילות בתעשיית הרכב העולמית ומספקת פתרון לניטור נוסעים במכונית, כולל חישת סימנים חיוניים כדוגמת קצב לב ונשימה, וזיהוי וניטור נוסעים וילדים בתוך חלל הרכב.

ורהובן: "הארמן ישראל מאוד חשובה לחברה העולמית. יש כאן הון אנושי עם יכולות טכניות ברמה מאוד גבוהה. מעבר לכך, הצוות שמקורו ברד בנד, למשל, הצליח להפוך חברת סטארט-אפ קטנה למובילה עולמית בתחומה, כך שיש כאן את היכולת לגרום לדברים לקרות. יש כאן כמה צוותים, בכמה תחומים, וכולם ניחנים ברצון ללמוד, להתפתח ולצמוח – ועל כן, אני מצפה שייצאו מכאן עוד ועוד יכולות חדשות שיהוו נדבך משמעותי במאמץ שלנו."