OTA

הרמן ישראל מפתחת פתרון לרכב מוגדר-תוכנה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מנכ"לית הרמן ישראל, מיכל גבע. צילום: Techtime

חברת הרמן ישראל (Harman) נכנסת לתחום החדש של מכוניות מוגדרות תוכנה (Software-Defined Vehicle – SDV) ומפתחת סדרה חדשה של פתרונות תוכנה עבור כלי-רכב עתידיים. החברה שהפכה למובילה עולמית בתחום של עידכוני תוכנה בכלי רכב Over The Air – OTA על בסיס הטכנולוגיה של Red Bend הישראלית, החליטה לנצל את מעמדה בתחום הזה ולהגדיל את הנדל"ן הממונע שלה (Footprint) בתחום התוכנות לרכב העתידי החכם, כולל מכוניות אוטונומיות ומכוניות חשמליות. "המשימה שלנו היא לאפשר ליצרניות הרכב להתאים את התוכנות שלהן לדרישות העולם המודרני", סיפרה ל-Techtime מנכ"לית הרמן ישראל ומנהלת קו מוצרי OTA בהרמן העולמית, מיכל גבע.

מאחורי התפישה של רכב מוגדר-תוכנה עומדת ההבנה שכיום ההבדלים בין המכוניות הם לא בביצועים המכניים הגולמיים, אלא בחוויית המשתמש אשר נקבעת על-ידי התוכנות המצויות ברכב. המטרה היא לאפשר לבדל מכוניות על פי גרסת התוכנה שלהן ולא על פי החומרה. כך למשל, כבר היום ההבדל בין רכישת מכונית טסלה עם סוללה לטווח ארוך או עם סוללה לטווח קצר יותר – אינו בסוללה עצמה (היא זהה בשתי המכוניות) – אלא בתוכנה המותקנת בהן. כאשר הלקוח רוצה לשדרג את ביצועי הרכב שלו, הוא אינו צריך ללכת למוסך – אלא לשלם תמורת עדכון תוכנה.

פולקסווגן בחברה בתשתית HARMAN Ignite Store

כך הדבר גם לגבי הביצועים של המערכות האחרות ברכב, דוגמת מערכות המידע והבידור, לוח המחוונים, מערכות הבקרה על הנהיגה האוטונומית, שירותי ערך מוסף כמו ניטור עירנות הנהג ועוד. במסגרת הזאת, הרמן ישראל פיתחה את פלטפורמת HARMAN Ignite Store, אשר מאפשרת לפתח יישומי App Store עבור כלי רכב, וריכזה את פרוייקט חנות היישומים המקוונת של קבוצת פולקסווגן, אשר נחשפה בתערוכת MWC בברצלונה בחודש מרץ השנה. המערכת תיכנס לשוק בשנת 2024, בתחילה בדגמים של אאודי ולאחר מכן בכל שאר דגמי הקבוצה. בנוסף לתוכנות וליישומים הייחודיים של פולקסווגן, הפלטפורמה מעניקה גישה גם ליישומי צד שלישי, אשר הופכים את הרכב למקור הכנסות נוסף עבור היצרנית.

הדגמה של חנות אפליקציות ברכב שנבנתה באמצעות HARMAN Ignite Store
הדגמה של חנות אפליקציות ברכב שנבנתה באמצעות HARMAN Ignite Store

אלא שהחזון של המפתחים הישראלים הוא גדול בהרבה: "אחת מהמטרות שלנו היא להביא חדשנות אל הרכב בצורה מהירה יותר, ולהוסיף לו תכונות ושירותים. היום קשה מאוד להכניס תוכנה לרכב ולבדוק אותה. זהו תחום שזקוק לפתרון חדש. כל נושא התוכנה ובדיקות התוכנה ברכב צריך לעבור קפיצת מדרגה. התוכנה יכולה לספק שירותים כמו תחזוקה מונעת והתאמת התחזוקה למצבו הייחודי של כל רכב, ניהול מערכות ה-ADAS, ניטור עירנות הנהג, ניהול חכם של השימוש בסוללה וטעינת הסוללה ועוד". בין השאר, היא מבצעת פרוייקט תחזוקה מונעת מבוסס OTA בשיתוף עם  proteanTecs התל אביבית.

כיצד עוברים מעדכוני תוכנה לרכב מוגדר-תוכנה

נקודת המוצא לאסטרטגיה החדשה היא מעמדה של הרמן ישראל בתחום עידכוני התוכנה ברכב. גבע: "אנחנו כבר מחוברים אל הרכב, ויש לנו צינור שדרכו אנחנו יכולים לספק מוצרים חדשים". חברת הרמן ישראל הוקמה על בסיס ארבע רכישות: חברת Ionroad ב-2013, חברת Red Bend ב-2015, חברת Towersec ב-2016 וחברת CAARESYS מנתניה בשנת 2022. כיום היא פועלת כחטיבת רווח עצמאית שמוצרי הליבה שלה מבוססים על טכנולוגיית ה-OTA של Red Bend, שממנה הגיעה גבע.

"כיום אנחנו החברה מספר 1 בעולם בשוק ה-OTA העולמי. התוכנות שלנו מוטמעות בכ-90 מיליון כלי-רכב המייצגים כ-30% משוק ה-OTA. יש לנו הסכמים עם 25 יצרני רכב גדולים, וכעת אנחנו נמצאים בשלבי חתימת הסכם עם יצרן גדול נוסף. החוזים שיש לנו איתם בנויים לעמידה ביעדים שלהם של התקנת המערכת בכ-600 מיליון כלי-רכב.

"במכונית ממוצעת יש כיום כ-100 מחשבים נפרדים. המערכת שלנו מוטמעת במכונית ואחראית על ביצוע עידכונים של כל המחשבים האלה, החל מהמחוונים, מערכות התצוגה העלית, הבקרים, מערכות הבידור והמידע, מערכות התקשורת ועוד. העידכון מתבצע בצורה חכמה כאשר אנחנו מעדכנים רק את השינויים בתוכנה, אם היו, כדי לוודא תהליך קצר ובטוח. במידה ויש הפרעה כלשהי בתהליך, המערכת יודעת לחזור אל המצב המתפקד האחרון".

מדובר במערכת קריטית עבור היצרנים (OEMs), מדוע הם נשענים על ספק חיצוני ולא מייצרים אותה בעצמה?

"גם במערכות חיוניות עבורם, הם לא מייצרים את כל התוכנות. למשל, הם רוכשים את מערכות ההפעלה. חברות ה-OEM מתמקדות ברמת חוויית המשתמש במכונית כי זהו הגורם המבדל אותן בשוק, ולכן הוא בעל חשיבות עסקית קריטית. מערכת ה-OTA אינה גלויה לעיני המשתמש ולכן היא לא משמשת כגורם מבדל. בנוסף, קיימת בעיית המומחיות. יש יצרניות שהחליטו לפתח OTA ולעומתן יצרניות אחרות שהחליטו לרכוש OTA. יש לנו לקוחות שהחליטו לבצע את הפיתוח בעצמם, גילו שהבעיה הרבה יותר גדולה ממה שהם חשבו, ואז הגיעו אלינו. עדיין לא נתקלנו במקרה הפוך".

היום אתם מעסיקים כ-250 עובדים. מהי חשיבותכם להרמן?

"ההבדל המרכזי בין חברת תוכנה לחברת חומרה הוא מתח הרווחים. בעולם של טיר-1 שבו הרמן פועלת, מתח הרווחים נמצא בירידה מכיוון שהשוק הופך להיות שוק של קומודיטי. כדי להעלות את הריווחיות שלהן, חברות הטיר-1 צריכות להוסיף מרכיבי תוכנה למוצרים. מההיבט הזה ברור שאנחנו מאוד חשובים להרמן, מכיוון שיש לנו יכולת להשיג ריווחיות משמעותית. הדבר גם מתאים לאסטרטגיה של חטיבת הרכב בהרמן, אשר בחרה להתמקד בחוויית הנסיעה והשהות בתוך הרכב".

אורורה לאבס ו-NTT Data משיקות עדכוני תוכנה לכלי-רכב על גבי רשתות 5G

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת ה-IT היפנית NTT DATA , שבבעלות ענקית הטלקום NTT, וחברת אורורה לאבס (Aurora Labs) הכריזו על שיתוף פעולה גלובלי אסטרטגי בתחום עדכוני תוכנה מרחוק (OTA) לכלי-רכב מקושרים על גבי רשתות דור-חמישי. הפתרון המשותף יתבסס על טכנולוגיית עדכוני התוכנה של אורורה לאבס, העושה שימוש בבינה מלאכותית, ופעילותה של NTT Data בתחום רשתות הדור החמישי.

לדברי החברות, השירות יסייע בהפחתת הזמן והעלות במקביל להפחתה משמעותית בצריכת החשמל ויחס הקילוואט לביט (kW/Bit). בשתי החברות הסבירו כי השילוב בין טכנולוגיית ה-AI של אורורה לאבס, המבצעת אופטימיזציה-עצמית של הרשת הסלולרית, ובכך מקטינה באופן דרמטי את כמות הנתונים המשודרים במהלך עדכון התוכנה, ביחד עם קישוריות דור 5G, יאפשרו להגדיל משמעותית את היעילות. כלומר, עדכון של עד 5,000 רכבים לכל תא סלולרי, לעומת היכולת לעדכן עד 1,000 רכבים בלבד ברשתות מדור רביעי (LTE).

אחד השירותים שמספקת NTT Data הוא הקמת רשתות דור-חמישי פרטיות ללקוחות מתחומי הבריאות, הרכב והייצור. רשתות 5G עצמאיות אלה, הנבדלות מהרשתות הציבוריות, יכולות להיות מוגבלות לשטח מצומצם כדוגמת בניין, מגרש או מפעל, באופן שייספק רשת 5G עצמאית אליה יהיו מורשים להתחבר רק מנויים בעלי הרשאה מתאימה.

התוכנה הופכת להיות לב הרכב המודרני

אורורה לאבס הוקמה בשנת 2016 על-ידי המנכ”ל זוהר פוקס ומנהל התפעול אורי לדרמן. החברה פיתחה פלטפורמה לניהול הכתיבה, הפיתוח והעידכון של תוכנות קריטיות בכלי-רכב, אשר כוללת יכולות תיקון עצמי של טעויות (Self-Healing Software). היא מבוססת על טכנולוגיית Line-Of-Code Behavior שפותחה בחברה, המוגנת על-ידי יותר מ-90 פטנטים רשומים. המשימה נעשית קשה מיום ליום מכיוון שהתוכנות הופכות מרכיב מרכזי בתוך רכב מודרני, אשר כולל היום תוכנות בגודל ממוצע של כ-100 מיליון שורות קוד.

הפתרון של החברה מאפשר ליצרניות רכב לעמוד בדרישות המחמירות של תקני ISO 26262 ו-UNECE WP.29, הדורשים יכולת עידכון בטוחה, ניהול תקלות תוכנה ומעקב אחר כל שורת קוד בתוכנות.

להערכת אורורה לאבס, הפתרון שלה מעניק יתרונות כלכליים משמעותיים לתעשיית הרכב. הפתרון מאפשר חסכון של עד 98% מעלויות החומרה ותקשורת הנתונים הנדרשות לצורך ביצוע עדכוני תוכנה, ועד 30% חסכון בשעות העבודה של מהנדסי התוכנה, המסתכמים בחסכון של מיליארדי דולרים בשנה בתעשיית הרכב ומאפשרים שימוש במודלים עסקיים חדשים.

[בתמונה, מימין לשמאל: מייסדי החברה המנכ”ל זוהר פוקס וסמנכ”ל התפעול אורי לדרמן. צלם: זאב ארזי]

"המפתח הוא לשמור על המכונית 'רעננה' גם לאחר שעלתה על הכביש"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

במקביל להתפתחות של טכנולוגיות כמו נהיגה אוטונומית ורכב מקושר, אחד ההיבטים במכונית של ימינו שעוברים בשנים האחרונות את הטרנספורמציה המשמעותית ביותר הוא הקבינה הפנימית של הרכב, ובפרט עמדת הנהג.  הרכב הפרטי שלנו, שמשול ל"מחשב על גלגלים", מצויד כיום בתשתית עיבוד ותקשורת שמאפשרת להפעיל יישומים דיגיטליים מתקדמים יותר כמו תצוגות חכמות, ניטור נהג ונוסעים, הפעלה קולית, קישוריות רחבת-פס, מציאות רבודה ועוד – אשר  משנים מקצה לקצה את חוויית הנהיגה והנסיעה.

התחום הזה נקרא "תא נהג דיגיטלי" (Digital Cockpit), ואחת השחקניות הבולטות בתחום היא חברת הארמן (Harman), ענקית מערכות השמע והאלקטרוניקה שנרכשה ב-2017 על ידי סמסונג הקוריאנית. עם הכניסה של מערכות מידע ובידור (infotainment) מתקדמות יותר ויותר לתוך המכונית, הארמן סימנה את עולם הרכב כזירת הפעילות האסטרטגית ביותר לעתיד החברה – וכיום, חטיבת האוטומוטיב היא הגדולה ביותר בהארמן, עם אלפי עובדים במספר מרכזי פיתוח ברחבי העולם, לרבות בישראל.

במיצובה בתחום תא הנהג הדיגיטלי הארמן נשענת בין היתר על מומחיותה רבת השנים בעולם מערכות האודיו (מותג הרמקולים JBL שייך להארמן), וגם על יכולות הסיליקון של חברת-האם סמסונג. ואולם, בתא הנהג הדיגיטלי של הארמן חבויות גם לא מעט טכנולוגיות ישראליות, בתחומים כמו עדכון מרחוק (OTA), בינה מלאכותית, ניטור נהג ומציאות רבודה, שמפותחות במסגרת הארמן ישראל. 

חוויה מותאמת אישית לכל נוסע

לא מכבר הגיע לביקור בהארמן ישראל היוברט ורהובן, סמנכ"ל בכיר בהארמן העולמית ומי שעומד בראש חטיבת תא הנהג הדיגיטלי בחברה. בשיחה עם Techtime, הוא הסביר על החשיבות כיום של חוויית הנסיעה במיתוג של דגם חדש שיוצא לשוק.

"הציפיות בקרב הצרכנים מאוד השתנו, וחוויית המשתמש של הנהג והנוסעים נהיית יותר ויותר חשובה. אם בעבר, בעת רכישת מכונית חדשה, אנשים היו שואלים בעיקר על המנוע ומערכות הנהיגה – כיום, הצרכנים, בעיקר הצעירים ביניהם, מגלים עניין רב יותר בחוויה שבתוך הרכב. הצרכנים מצפים היום שהרכב יספק חווייה אחרת וחדשה. אנחנו עובדים ביחד עם יצרניות רכב רבות בכל העולם. המטרה היא להפוך את פנים הרכב לידידותי יותר. המפתח הוא אופטימיזציה ופרסונליזציה של היישומים בתוך הרכב עבור כל הנוסעים, בהתאם למיקום וזווית הישיבה שלו וכן הפרופיל האישי."

תא הנהג הדיגיטלי של הארמן, בתצורתו המלאה, כולל 7 מסכי תצוגה במיקומים שונים, 8 מצלמות, 12 מיקרופונים, ויכולות עיבוד של מחשב רב-עוצמה. לפני מספר חודשים הכריזה הארמן כי תספק את תא הנהג הדיגיטלי שלה לטויוטה, בעסקה המוערכת ב-60 מיליון דולר. הארמן גם הכריזה על Ready Care, יישום חדש, מבוסס מצלמה תרמית, לניטור רמת העייפות וה"עומס הקוגנטיבי" של הנהג.

"המעבדים ברכב כיום חזקים מאוד ומסוגלים להריץ יישומים תובענים הרבה יותר – לא רק עבור מערכות הבידור, אלא עבור עוד ועוד מקרי מבחן. כך למשל, יכולות ניטור הנהג החדשות שלנו מתבססות על אלגוריתמים מתוחכמים של למידת-עומק ובינה מלאכותית. הגישה כיום היא לבסס את היישומים על מספר מצומצם של יחידות מחשוב, מאחר שריבוי יחידות מחשוב בארכיטקטורה מבוזרת מקשה על הסקאלביליות ויכולות העדכון."

להישאר מעודכן

כאמור, תא הנהג הדיגיטלי מתבסס על מגוון של טכנולוגיות חומרה ותוכנה, ולא מעט מהן מפותחות בהארמן ישראל, שהוא אחד ממרכזי הפיתוח החשובים של החברה.

הארמן ישראל, שיושבת בהוד השרון, מתבססת על שתי רכישות שביצעה כאן הארמן, חברת Red Bend וחברת TowerSec. רד בנד פיתחה טכנולוגיה לביצוע עדכונים מרחוק (OTA) של יישומים ותכונות ברכב בצורה אמינה, יעילה ומאובטחת. הפתרונות הללו מותקנים כיום ביותר מ-50 מיליון כלי-רכב בעולם של כ-40 מותגים שונים, בהם מרצדס, רנו, פיאט-קרייזלר, פיג’ו-סיטרואן ועוד.

היוברט ורהובן

עדכון מרחוק אינו פשוט ברמה הטכנית כפי שעשויים לחשוב. ככל שתחומי הרכב המקושר והנהיגה האוטונומית הולכים ומשתכללים, יידרשו יותר ויותר עדכונים שוטפים של מערכות ברכב, והם יהיו גדולים יותר וייחייבו אמינות ומהירות גבוהים יותר. עדכון מרחוק יכול להוסיף יישום חדש למערכות הבידור או הבטיחות, לתקן באג שהתגלה או לתת מענה לחולשת סייבר מסוכנת.

ורהובן מדגיש את חשיבות תחום ה-OTA לאבולוציה של תא הנהג. "המפתח החשוב עבור ההתפתחות של תא הנהג הדיגיטלי, ובזה מתמקד הצוות בישראל, הוא איך לשמור שהמכונית תישאר 'רעננה', איך מתקינים יכולות חדשות גם כשהרכב כבר על הכביש. OTA זו התשתית שמבטיחה שהמכונית תישאר 'רעננה'. זה מקרב את המכונית לסמרטפון, שגם הוא כל הזמן מתעדכן."

בחודש ספטמבר ביצעה הארמן רכישה נוספת בישראל, של חברת הסטארט-אפ Caaresys, המפתחת מערכות ניטור נוסעים ברכב מבוססות רדאר. הלברה, שנוסדה בשנת 2017, שיתפה פעולה בהצלחה עם יצרניות מובילות בתעשיית הרכב העולמית ומספקת פתרון לניטור נוסעים במכונית, כולל חישת סימנים חיוניים כדוגמת קצב לב ונשימה, וזיהוי וניטור נוסעים וילדים בתוך חלל הרכב.

ורהובן: "הארמן ישראל מאוד חשובה לחברה העולמית. יש כאן הון אנושי עם יכולות טכניות ברמה מאוד גבוהה. מעבר לכך, הצוות שמקורו ברד בנד, למשל, הצליח להפוך חברת סטארט-אפ קטנה למובילה עולמית בתחומה, כך שיש כאן את היכולת לגרום לדברים לקרות. יש כאן כמה צוותים, בכמה תחומים, וכולם ניחנים ברצון ללמוד, להתפתח ולצמוח – ועל כן, אני מצפה שייצאו מכאן עוד ועוד יכולות חדשות שיהוו נדבך משמעותי במאמץ שלנו."

הרמן ישראל קיבלה הזמנות להתקנת תוכנה ב-500 מיליון מכוניות

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מיכל גבע ועודד מן. "השחקנים החדשים (Pure EV) מושכים את התעשייה קדימה"

חברת הרמן ישראל (HARMAN), אשר אחראית על כל פעילות פעילות עידכוני התוכנה של קבוצת הרמן העולמית, חתמה על חוזים להתקנת תוכנת עידכון לכלי רכב (Over the Air) עם עשרות יצרני מכוניות, אשר מתכננים להתקין את התוכנה בכ-500 מיליון כלי רכב במהלך העשור הקרוב. כבר היום התוכנה מותקנת בכ-50 מיליון כלי רכב בעולם. חברת הרמן ישראל פועלת מהוד השרון ומעסיקה כ-250 עובדים. תוכנת העידכון של הרמן צמחה מתוך חברת Red Bend הישראלית, שהיא רכשה בשנת 2015 תמורת כ-170 מיליון דולר. החברה מפעילה גם מעבדת רכב אשר בודקת את התיפקוד השוטף של התוכנות בכלי רכב ממשיים.

בראיון ל-Techtime סיפרה מנכ"לית הרמן ישראל, מיכל גבע, שהפעילות הישראלית נחשבת למובילה מסוגה בעולם. "להערכת IHS אנחנו תופסים כ-40% משוק אספקת תוכנות העידכון של ספקים חיצוניים, כלומר לכל היצרנים המשתמשים בתוכנה שהם רוכשים – ולא בתוכנה שהם מייצרים בעצמם. הדבר הופך אותנו למעין חברת תוכנה עצמאית אשר מגדירה תקן תעשייתי דה פקטו. לכן גם הוחלט שאנחנו לא משתפים את הרמן במידע שלנו על הלקוחות. קיימת בינינו חומת הפרדה גבוהה".

מה הם האתגרים המרכזיים בעידכון מרחוק של תוכנות הרכב?

גבע: "הרכב הוא לא מחשב – הוא עשרות מחשבים – שכל אחד מהם מגיע מיצרן אחר ועם תוכנה אחרת ובאגים אחרים. אנחנו צריכים לעדכן את כל מרכיבי התוכנה האלה בצורה חכמה ויעילה. פיתחנו אלגוריתמים המאפשרים לעקוב אחר העידכונים, לזהות במהירות עידכונים שנכשלו בגלל סיבות שונות, להגדיר כיצד לעדכן אותם לאחור ולהחזיר אותם למצב הקודם כדי לשמר את תפקוד המערכות, ולהמשיך בביצוע התהליך. לעידכוני התוכנה יש חשיבות כלכלית עצומה עבור היצרנים, גם במכוניות שאינן חכמות או עתירות חיישנים. כך למשל, חברת המחקר IHS Markit גילתה שבין השנים 2014-2019, היו תקלות תוכנה אחראיות לכ-46% מכל ההחזרות של מכוניות לצורך תיקוני תקלות (Recall). עידכון במתכונת OTA היה חוסך ליצרניות את ההוצאה האדירה הזאת".

יצרני הרכב מתמכרים לעדכוני תוכנה

מערכת העידכונים של הרמן בנויה משני מודולים מרכזיים: מרכיב מרכזי המתחבר אל מערכות העדכון באמצעות מודם סלולרי או וויי-פיי ויושב באחד מהבקרים (ECU), במחשב הרכב או ביחידת המידע והבידור (In-Vehicle Infotainment – IVI). הוא פועל מול סוכנים (Agents) הנמצאים ביחידות השונות ברכב, ומקבלים ממנו רק את העידכונים הייעודיים שלהם. טכנולוגיית Smart Delta של החברה מאפשרת לזהות רק את השינויים בתוכנה ולשדר לרכב רק את השינוי הרלוונטי ולא את חבילת התוכנה כולה.

יותר מ-100 מחשבים מחליפים מידע בכל רגע נתון ברכב מודרני
יותר מ-100 מחשבים מחליפים מידע בכל רגע נתון ברכב מודרני

מנהל המוצר של החברה, עודד מן, מאמין שתשתית ה-OTA היא מרכיב הליבה הקריטי בכל רכב מודרני. מן: "הנתונים הם הדבר הגדול הבא. ברכב ממוצע יש כיום כ-100 מחשבים שונים המדברים אחד עם השני בכל רגע נתון ומייצרים כמויות עצומות של מידע בכל רגע נתון. כעת מתנהל דיון בתעשייה כיצד ניתן לבצע מונטיזציה של המידע הזה, אשר מגיע מעשרות מיליוני כלי-רכב. מערכת ה-OTA היא צינור המחבר את המידע אל הענן ולכן יהיה לה תפקיד מרכזי ברכב העתידי".

כיצד אתם מושפעים ממגמות חדשות, כמו התפתחות הרכב החשמלי או התחרות על מעבדי הרכב?

עודד מן: "יש הבדל בין היצרנים הוותיקים לבין השחקנים החדשים שהם Pure EV ומושכים את התעשייה קדימה. מבחינתנו הם קטליזטור מצויין מכיוון שהם לא פוחדים לעדכן את הרכב. המערכת שלנו לא תלוייה בארכיטקטורת המחשב של הרכב. אנחנו יודעים לשבת בכל מערכות ההפעלה, אם כי הרושם הוא שהשוק הולך להתמקד בשתי פלטפורמות בלבד: לינוקס ואנדרואיד. כיום העידכון מתבצע בדרך-כלל באמצעות מודם סלולרי הקיים במכוניות חדשות היוצאות אל השוק. בחלק מהמכוניות קיימת גם תקשורת Wi-Fi. אנחנו מאמינים שבכל המכוניות יותקנו בסופו של דבר מערכות Wi-Fi, מכיוון שעלות התקשורת הסלולרית מוטלת כיום על כתפי היצרן, וכאשר הרכב מתחבר לרשת Wi-Fi היצרן חוסך את העלות הזאת".

המכונית היא בעצם גרסת התוכנה של המכונית

ההוצאה הזאת נמצאת בצמיחה, בגלל כמויות המידע הרבות שהרכב מייצר וההסתמכות הגוברת של היצרניות על עדכוני תוכנה. "פולקסווגן מאמינה שכלי הרכב החשמליים שלה יקבלו עידכון תוכנה בכל רבעון. טסלה דיווחה שבשנת 2020 היא ביצעה עידכוני תוכנה בכל 16 יום. אנחנו מעריכים שהכיוון הכללי של התעשייה הוא לכיוון של 1-2 עידכונים בחודש".

מיכל גבע: "אנחנו רואים עלייה בנכונות של החברות להסתמך על עידכוני תוכנה. הנסיון שלנו מראה שככל שהן מתנסות יותר במערכת העידכונים, הן משתמשות בה יותר. יש לנו הסכמי שירות עם חברות המתכננות להוציא בקרים (ECU) שעדיין אין בהם תוכנה עדכנית, מתוך כוונה לעדכן את הרכב בעתיד. מסתמנת מגמה שלפיה ימכרו תכונות של הרכב באמצעות עדכוני תוכנה. בדומה ליצרניות ציוד אלקטרוני אשר מספקות מכשיר בעל יכולות רבות, אשר מכירו לצרכן נקבע על-פי חבילת התוכנה שהוא רכש. גרסת התוכנה תגדיר את התכונות ואת המחיר של המכונית".

חברת הרמן נמצאת בבעלות סמסונג, אשר רכשה אותה בשנת 2016 תמורת כ-8 מיליארד דולר. החברה מספקת מערכות מקושרות לתעשיית הרכב, הצרכנות והשוק הארגוני, בהן: מערכות IVI לשוק הרכב, קוקפיט דיגיטלי, מערכות וידאו ואודיו, פתרונות אוטומציה ומוצרי IoT. החברה מעסיקה כ-30,000 עובדים. הנתון הפיננסי האחרון שלה פורסם ב-2020, ולפיו מכירותיה ב-2019 הסתכמו בכ-8.8 מיליארד דולר.

האזינו לפודקאסט: הרכישה הישראלית שבזכותה כבשה Harman את שוק ה-OTA

הרמן ישראל מספקת את תשתית ה-OTA של מרצדס, רנו, פיאט-קרייזלר ופיג'ו-סיטרואן

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: הקונספט של הרמן לחלל יצירתי ברכב. בדוגמא: יצירת סרטון יוטיוב

חברת הרמן ישראל (HARMAN) אחראית על ניהול התוכנה מרחוק (OTA) בכלי-רכב, של חברת הרמן העולמית. כך סיפר ל-Techtime דירקטור שיווק מוצר, פתרונות תוכנה וענן של החברה, דביר רזניק. לדבריו, תוכנת ה-OTA שפותחה בישראל בעקבות רכישת החברות TowerSec ו-Red Bend מותקנת כיום ביותר מ-50 מיליון כלי-רכב בעולם של כ-40 מותגים שונים, בהם מרצדס, רנו, פיאט-קרייזלר, פיג'ו-סיטרואן ועוד. "אנחנו משמשים כיחידה עסקית מלאה של הרמן בתחום הזה: לא רק מפתחים את התוכנה, אלא גם משווקים אותה ומספקים תמיכה בלקוחות. המרכז הישראלי אחראי על ניהול מוצר, מו"פ, תמיכה טכנית והטמעה וגם פיתוח עסקי, והפתרון של HARMAN OTA הוא למעשה הסטנדרט היום בתעשייה לעדכוני תוכנה מרחוק".

מה הן המגמות המרכזיות בתחום?

"הלקוחות כיום פחות מתרשמים מהביצועים המכניים של הרכב, ויותר מחוויית הנסיעה והשהות ברכב. חברות רבות מתייחסות אל התוכנה כאל גורם מבדל בשוק וכאל ערוץ נוסף של הכנסות דיגיטליות. חלק גדול ממש בונה חנויות אפליקציות משל עצמו עבור המכוניות שהוא מייצר, כדי להעשיר את חוויית הנסיעה וכדי להיות הבעלים של המידע ושל החווייה. התוכנות האלה חשובות גם במגזרים שאינם גלויים לצרכן, למשל משאיות, ציוד חקלאי וטרקטורים, כלי-רכב מסחריים וכדומה. מגמה חשובה נוספת היא כניסת מערכת ההפעלה אנדרואיד לתחום הרכב. יש לכך משמעויות לא פשוטות והיצרניות נמנעו מזה עד היום".

שנת הקורונה השפיעה על הפעילות בתחום הזה?

"הקורונה האיצה תהליכים שהיו לוקחים יותר זמן. היא הקטינה את האטרקטיביות של רעיון הרכב השיתופי. בשנה שעברה נפגשנו עם הרבה יצרניות כדי להבין כיצד הקורונה משפיעה על ההתייחסות לרכב. נראה שהיא חיזקה את התפישה שהרכב הוא מעין מרכז ביתי נוסף. שהוא לא רק כלי תחבורה אלא גם מקום שבו ניתן לשהות ולהעביר את הזמן בצורה טובה. מקום שיכול להיות משרד נייד, אזור משחקים, סטודיו יצירתי וכדומה".

הרעיון הזה הוצג על-ידי החברה בשבוע שעבר, במסגרת הארוע הטכנולוגי השנתי HARMAN EXPLORE. על-פי הרמן, אנשים מוצאים עצמם לא פעם חסרי מעש במכונית, למשל בציפייה לילד שייצא מבית הספר או בהמתנה לחברים. למטרה זו פיתחה סדרת פתרונות, דוגמת Gaming Intense Max שהופך את המכונית לזירת משחק, Creator Studio המאפשר לאנשים ליצור ולשתף תכנים במכונית ומערכת Drive-Live Concert המאפשרת להעביר את התחושה מופע וירטואלי בתוך חלל המכונית. ״מכוניות נועדו לא רק לנהיגה. הן חלק אינטגרלי מהחיים שלנו ואנו מעבירים בהן  לא מעט זמן", אמרה מיכל גבע, מנכ״לית HARMAN ישראל.

האזינו לשיחה עם מנכ"לית הארמן ישראל, מיכל גבע, מתוך תוכנית מס' 26 הפודקאסט שלנו שעלתה בנובמבר 2020:

[פודקאסט] הרכישה הישראלית שבזכותה כבשה Harman את שוק ה-OTA

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: מיכל גבע. קרדיט: Gil & Ron]

מנחה: יוחאי שויגר
עורך: רוני ליפשיץ
מנגינת פתיחה: ניר שדה

האורחת בתוכנית היא מיכל גבע, מנכ"לית הרמן (Harman) ישראל.

אקזיט הוא רגע השיא עבור היזם, אבל עבור חברת הסטארט-אפ שנרכשה זו רק תחילת הדרך. בשנים האחרונות ביצעה ענקית האלקטרוניקה לרכב Harman שלוש רכישות של חברות סטארט-אפ ישראליות: Red Bend, שפיתחה טכנולוגיה לביצוע עדכוני תוכנה מרחוק בכלי-רכב (OTA), חברת הסייבר לרכב TowerSec וחברת המציאות הרבודה iOnRoad. כיום, שלוש החברות הללו פועלות תחת קורת גג אחת ברעננה ומהוות את הארמן ישראל.

כמי שליוותה את תהליך הרכישה של רד בנד ואת הפיכת שלוש החברות לגוף אחד תחת הארמן ישראל, מיכל גבע מספקת הצצה מרתקת על סיפור ההצלחה של שלוש הרכישות של הארמן ישראל. בשיחה מספרת מיכל כיצד רכישת רד בנד הפכה את הארמן למובילה העולמית בתחום ה-OTA, על האתגר שבניהול שלוש חברות נפרדות שהפכו לחברה אחת, ומהם המפתחות בעיניה לרכישה מוצלחת, מהצד של הנרכשת ומהצד של הרוכשת.

עקבו אחר כל תוכניותינו ב-Spotify

וגם ב-Apple Podcasts