חברת רייל-ויז'ן (Rail Vision) מפתחת מערכת עזר בטיחותית לפלח שוק נוסף בעולם הרכבות: רכבות קלות (Light Rail Vehicle) הנוסעות בתוואי עירוני, כדוגמת חשמליות ורכבות תחתית. המערכת החדשה של  רייל-ויז'ן מתבססת על אותה טכנולוגיה של ראייה-ממוחשבת מבוססת בינה מלאכותית של מערכת הדגל של החברה לרכבות כבדות, אך היא מסתמכת על חיישני מצלמה ואינפרה-אדום לטווחים קצרים יותר ואלגוריתמיקה המותאמת לתרחישי הנסיעה של רכבות קלות.

המערכת החדשה מסוגלת לגלות מכשולים על גבי המסילה בטווח של עד כ-200 מטרים בתנאי ראות ומזג אוויר קשים. בשיחה עם Techtime הסביר מנהל השיווק והמכירות של רייל-ויז'ן, ירון איסוביץ', כי המערכת הותאמה למאפייני הנסיעה של רכבות קלות. "רכבות קלות נוסעות במהירויות נמוכות יותר ועל כן מרחקי הבלימה קצרים יותר. המערכת שלנו יודעת לגלות ולהגדיר את סוג המכשול ולהתריע עליו בזמן אמת בטווח שמאפשר לנהג הקטר לבלום מבעוד מועד ולהימנע מהתנגשות."

פיתוח הגרסה המותאמת לרכבות קלות התבצע בהזמנת שותפתה האסטרטגית של רייל-ויז'ן, חברת  Knorr-Bremseהגרמנית. שבסיסה במינכן, והיא אחת מיצרניות מערכות הבלימה הגדולות בעולם לרכבות. הכנסותיה של Knorr-Bremse ב-2019 הסתכמו ב-6.9 מיליארד אירו.

Knorr-Bremse ביצעה שתי השקעות ברייל-ויז'ן בסכום כולל של כ- 20 מיליון דולר והיא מחזיקה בכ-36.79% מהון החברה. איסוביץ': "Knorr-Bremse מאמינה בחברה שלנו ובמוצרים שלה ובכך שהמערכות של רייל-ויז'ן יכולות להוות קו מוצרים משלים עבור השוק שלהם. במסגרת הפרויקט הנוכחי רייל-ויז'ן תספק ל-Knorr-Bremse שני אבות-טיפוס לצורך בחינה וקידום המוצר בתעשיית הרכבות.

ריילויז'ן, שהוקמה בשנת 2016 מפתחת מערכות עזר ייעודיות לנהיגה ברכבות מסוגים שונים כדוגמת רכבות נוסעים, רכבות משא, רכבות קלות, ורכבות תפעול, כאשר המערכות מותאמות לתנאי הנהיגה האופייניים לסוגי הרכבות השונים. בחברה מאמינים כי המערכות שלה יובילו את המהפכה הטכנולוגית המתרחשת כיום בתחום הבטיחות, התחזוקה והיעילות בעולם הרכבות המסורתי, ובעתיד יהוו גם נדבך במעבר של עולם הרכבות לנהיגה אוטונומית.

ADAS לרכבות

על פי נתוני משרד התחבורה של ארצות הברית (DoT- Department of Transportation ), בכל שעה וחצי מתרחשת פגיעה של רכבת באדם או כלי-רכב וכמדי שנה נהרגים כאלף אנשים מפגיעת רכבות. בכל שבועיים מדווחת פגיעה של רכבת מסע בחפץ על המסילה דבר ש שעלול להוביל להורדת הרכבת מהפסים ,להתהפכות הרכבת ולתאונות קטלניות שגורמות לנזקים כבדים בגוף וברכוש. באירופה ממדי התופעה דומים, כאשר ב-2018 כ-1,666 איש נפצעו קשה וכ-853 נהרגו מפגיעת רכבות.

המערכת של רייל ויז'ן מורכבת ממערך סנסורים הכוללים מצלמת יום בספקטרום הנראה לעין ובספקטרום של גלי אינפרא אדום (תרמי). באמצעות הסנסורים המידע מוזן ליחידת מחשוב עוצמתית הכוללת בינה מלאכותית ואלגוריתמים מיוחדים המעבדים את המידע בזמן אמת. המידע המעובד מתורגם לתמונה מאוחדת אשר מסוגלת לזהות, לסווג ולהתריע לנהג בזמן אמת על אובייקטים הנמצאים על מסלול הרכבת בטווח של עד 2,000 מטר בקו הראיה, ובכך למנוע התנגשות במכשול. המערכת מתוכננות כך שתוכל לזהות אובייקטים רלוונטיים לתרחישי הרכבת, דוגמת בני-אדם, בעלי חיים, מכוניות, גשרים, מחלפי מסילה, שלטים וסימני איתות לאורך המסילה המיועדים לנהג הקטר.

אף כי ההשוואה לעולם מערכות הבטיחות לכלי-רכב מתבקשת, איסוביץ מסביר כי המערכות של החברה פותחו כמערכות ייחודיות וייעודיות כך שיתאימו לסביבת הרכבות. "אנחנו מביאים חשיבה שונה לגמרי בהשוואה למערכות הקיימות כיום בשוק הרכב. עיקר השוני מתבטא בהתאמת ביצועי גילוי והתרעה לטווחים ארוכים ובזמן אמת, התרעות שווא נמוכות ועמידה בתנאי סביבה ומזג אוויר קשים שבהם פועלות הרכבות."