APU

תאת קיבלה בלעדיות להפצת חלפי APU של Honeywell

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה למעלה: מנכ"ל תאת, יגאל זמיר, לצד מודולי כוח שהחברה מספקת למטוסי F-16]

חברת תאת טכנולוגיות (TAT Technologies) ממשיכה להרחיב את שיתוף הפעולה ארוך השנים שלה עם Honeywell Aerospace, במהלך שמעמיק את תפקידה בשוק ה־Aftermarket של יחידות הכוח העזר (Auxiliary Power Unit – APU) למטוסים. במסגרת ההסכם החדש מינתה Honeywell את תאת למפיצה המורשית והבלעדית של חלפים עבור דגמי GTCP331-200 ו־GTCP331-250, האריכה את רישיון התחזוקה (MRO) של החברה עד שנת 2036, ותאת רכשה שלוש יחידות APU נוספות לטובת פעילות ההשכרה והמסחר שלה.

המהלך הנוכחי אינו הסכם נקודתי, אלא נדבך נוסף בשותפות שנבנתה לאורך השנים. תאת כבר מספקת שירותי תחזוקה, תיקון ושיפוץ (MRO) ליחידות APU של Honeywell, ובעבר אף קיבלה בלעדיות בתחום השכרת יחידות APU מדגמים מסוימים. ההודעה הנוכחית מרחיבה את שיתוף הפעולה לתחום נוסף בשרשרת הערך – הפצת חלפים מקוריים.

ההבדל בין שני התחומים משמעותי. בעוד שפעילות MRO מתמקדת בתיקון ושיפוץ יחידות קיימות, תפקיד המפיץ כולל החזקת מלאי חלפים מקוריים, אספקתם ללקוחות ברחבי העולם ושמש כערוץ המכירה הרשמי של היצרן עבור אותם דגמים. המשמעות היא שתאת אינה מספקת עוד רק שירותי תחזוקה, אלא גם את רכיבי החילוף הנדרשים לביצועם, ובכך הופכת לספקית מקיפה יותר עבור מפעילי המטוסים.

ההסכם כולל גם רכישת שלוש יחידות APU נוספות. אף שמדובר במספר קטן לכאורה, יחידות כאלה מהוות נכס מרכזי בפעילות ההשכרה של החברה. כאשר יחידת APU של חברת תעופה נשלחת לתיקון, ניתן לספק ללקוח יחידה חלופית מתוך המלאי של תאת, כך שהמטוס יוכל להמשיך לפעול ללא השבתה ממושכת. לאחר השלמת התיקון מוחזרת היחידה המקורית ללקוח, והיחידה החלופית חוזרת למלאי להשכרה חוזרת. הרחבת צי היחידות מאפשרת לחברה לתת מענה ליותר לקוחות ולהגדיל את פעילות הליסינג וה־Exchange שלה.

במבט רחב יותר, ההודעה משקפת מגמה של העמקת האמון מצד Honeywell. אם בעבר התמקד שיתוף הפעולה בתחזוקה ובהשכרה, הרי שכעת מועברת לתאת גם אחריות על הפצת חלפים מקוריים. התוצאה היא הרחבת חלקה של החברה בשרשרת הערך של שוק ה־Aftermarket, והפיכתה לשותפה אסטרטגית המספקת ללקוחות פתרון רחב יותר הכולל חלפים, שירותי תחזוקה ויחידות חלופיות תחת קורת גג אחת.

תאת טכנולוגיות, הנסחרת בנאסד"ק ובבורסת תל אביב, מספקת שירותי תחזוקה, תיקון ושיפוץ (MRO) למערכות תעופה צבאיות ואזרחיות, וכן מפתחת ומייצרת מחליפי חום ומערכות בקרת טמפרטורה למטוסים וליישומים ביטחוניים. בשנים האחרונות פועלת החברה להרחיב את פעילות ה־Aftermarket שלה באמצעות הסכמי שירות ארוכי טווח עם יצרני ציוד מקוריים (OEM), ובהם Honeywell, במטרה להגדיל את חלקן של הכנסות חוזרות משירותי תחזוקה, השכרה, מסחר בחלפים ותמיכה בציי מטוסים לאורך מחזור החיים שלהם.

תאת ממשיכה לצמוח, אך בעיות בשרשרת האספקה מכבידות על הקצב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה למעלה: מנכ"ל תאת, יגאל זמיר, לצד מודולי כוח שהחברה מספקת למטוסי F-16]

חברת תאת טכנולוגיות ( TAT Technologies) סיימה את 2025 עם תוצאות שיא, ומציגה המשך מגמת צמיחה בהכנסות, ברווחיות ובצבר ההזמנות – אך מתריעה כי בעיות מתמשכות ואף מחמירות בשרשרת האספקה עלולות להעיב על קצב הצמיחה בטווח הקצר.

לפי הדו"ח השנתי שפרסמה ביום חמישי האחרון, הכנסות החברה ברבעון הרביעי הסתכמו בכ־46.5 מיליון דולר – עלייה של 13% בהשוואה לרבעון המקביל. בסיכום שנתי רשמה החברה צמיחה של יותר מ־17% בהכנסות ל-178 מיליון דולר, לצד עלייה חדה ברווחיות: הרווח הנקי גדל בכ־50% והסתכם ב־16.8 מיליון דולר, וה־EBITDA המתואם עלה ל־25.5 מיליון דולר, המהווים כ־14.3% מההכנסות.

גם בצד הביקוש מציגה החברה תמונה חיובית: צבר ההזמנות וההסכמים ארוכי הטווח טיפס לכ־550 מיליון דולר – לעומת 429 מיליון דולר בלבד בסוף 2024. לדברי החברה, הגידול בצבר נובע בעיקר מחוזים חדשים והסכמים ארוכי טווח, ולא רק מדחייה של עבודות קיימות.

במקביל, נמשכת מגמה אסטרטגית של מעבר לפעילות תחזוקה ושירותים (MRO), שהגיעה כבר ליותר מ־71% מההכנסות – מגמה הנתמכת בהמשך השימוש בציי מטוסים קיימים ובהתארכות חיי המטוסים, על רקע עיכובים באספקת מטוסים חדשים.

צוואר הבקבוק: שרשרת האספקה

אלא שמתחת לתמונה החיובית מסתתר אתגר תפעולי משמעותי. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדוחות הדגישה הנהלת החברה כי שיבושי האספקה – שנראו כמשתפרים במהלך השנה – החמירו שוב ברבעון הרביעי ונמשכים גם לתוך 2026.

לדברי המנכ"ל, יגאל זמיר, הבעיה מורגשת במיוחד בשני תחומים מרכזיים: יחידות כוח עזר (APU) וכני נסע (Landing Gear) – שני תחומים מורכבים הנשענים על זמינות גבוהה של רכיבי משנה וחלפים.

“ברבעון האחרון ראינו היפוך מגמה”, אמר זמיר. “פתאום אנחנו מתמודדים שוב עם עיכובים, במיוחד ב־APU ובכני נסע, עם זמני אספקה שהתארכו משמעותית וללא התרעה מוקדמת”.

לדבריו, הבעיה אינה בהכרח במחסור כולל, אלא באי־זמינות של רכיבים ספציפיים – שלעתים מעכבים מערכות שלמות:
“במנוע יש מאות חלקים שונים. כל מה שצריך זה בורג אחד או אטם אחד שחסר – ואי אפשר לשחרר את המנוע ללקוח”.

השלכות השיבושים אינן רק תפעוליות אלא גם פיננסיות. החברה נאלצת לעיתים לרכוש חלקים בשוק החופשי במחירים גבוהים יותר מהמחירים החוזיים, דבר שפוגע בשולי הרווח. בנוסף, זמני תיקון ארוכים יותר עלולים לדחות את מועד ההכרה בהכנסות.

לצד זאת, ציינה החברה גם גורם נוסף שפוגע בזמינות חלקים: מחסור במטוסים היוצאים משירות (teardowns), שמספקים חלפים משומשים לאחר שיפוץ – רכיב חשוב במודל הכלכלי של תחזוקת APU. כל עוד חברות תעופה ממשיכות להחזיק מטוסים ישנים בשירות, היצע החלפים הזה נותר מוגבל.

מבט קדימה: ביקוש חזק, אך תלות בשרשרת האספקה

תאת פועלת בתחום התחזוקה, התיקון והשיפוץ (MRO) של מערכות תעופה, לצד ייצור רכיבים לתעשיית התעופה. החברה מתמחה בין היתר בתחזוקת יחידות כוח עזר (APU), כני נסע ומחליפי חום, ומספקת שירותים ללקוחות אזרחיים וביטחוניים ברחבי העולם. פעילותה נשענת על שילוב של שירותי תחזוקה, ייצור OEM ופתרונות מסחר והחכרה, והיא נהנית מביקוש גובר על רקע הארכת חיי המטוסים והצמיחה בתעבורה האווירית.

למרות האתגרים, החברה משדרת אופטימיות לגבי 2026. לדברי ההנהלה, הביקוש לשירותי תחזוקה נותר חזק מאוד, ואף נרשמה עלייה חדה בכמות העבודה הנכנסת בתחילת השנה.

התחזית החיובית נשענת על מספר גורמים: צבר הזמנות גבוה, חוזים ארוכי טווח חדשים, ושוק תעופה עולמי שממשיך לצמוח תוך הארכת חיי הצי הקיים. בנוסף, החברה מציינת כי מצבה הפיננסי – עם מזומנים של יותר מ־50 מיליון דולר וחוב נמוך – מאפשר לה להמשיך להשקיע בצמיחה ואף לבחון רכישות.

עם זאת, המסר המרכזי של ההנהלה ברור: הביקוש אינו מהווה מגבלה, אך היכולת לממש אותו תלויה במידה רבה בהתייצבות שרשרת האספקה.

“אנחנו לא רואים עדיין התאוששות רחבה בביצועי שרשרת האספקה”, אמר זמיר. “אבל אנחנו נכנסים ל־2026 מעמדת כוח”.

ספידאטה חשפה מעבד ייעודי למשימות ביג-דאטה

פורסם בתאריך ע"י yochais

[דמיון בין שתי מולקולות. מקור: ויקיפדיה]

חברת Speedata מנתניה הכריזה על מעבד מסוג חדש, שמיועד להאיץ משימות של עיבוד ביג-דאטה: Analytics Processing Unit (APU). החברה השלימה סימולציה, שבחנה את ביצועי המעבד החדש בהרצת מודל חישובי המקובל בתהליכי גילוי תרופות, ולדברי החברה המעבד סייע להשלים את משימת עיבוד המידע ב-19 דקות בלבד, כאשר בדרך כלל משימה כזאת אורכת 90 שעות כאשר משתמשים במעבד CPU רגיל – כלומר פי 280 מהיר יותר.

המעבד של ספידאטה נבדק במשימה הקרויה Compound similarity analysis, שנועדה לזהות מאפיינים מבניים דומים בין מולקולות כימיות ולהשליך מכך על ההשפעה שלהן על מערכות ביולוגיות כמו גוף האדם. בספידאטה מסבירים, כי בדרך כלל במחקר כזה נבדקים כ-9 מיליון תרכובות אפשריות, דבר המצריך שימוש ב-100 שרתים ואורך כ-4 ימים. לעומת זאת, אותה משימה הושלמה ב-8 שעות תוך שימוש בשרת אחד הכולל 4 מעבדי APU של ספידאטה.

ספידאטה הוקמה ב-2019 על ידי יהונתן פרידמן, יואב עציון, דני וויצחוב, דן חרש ורפי שלום. החברה גייסה עד כה כ-70 מיליון דולר, בין היתר מקרנות ויולה ופיטנגו ואייל וולדמן. המעבד של ספידאטה תוכנן מראשיתו, מרמת הארכיטקטורה ועד רמת הסיליקון, כדי להתמודד עם משימות עיבוד דאטה תובעניות במרכזי נתונים ובענן. הודות לכך, המעבד מצליח, להערכת החברה, להאיץ במספר סדרי גודל את משימות העיבוד הללו, דבר המוביל לחיסכון בזמן ובמשאבים. המעבד תואם לכל התוכנות המקובלות, ועל כן אין צורך בשינויי קוד כדי להעביר את משימות העיבוד למעבד החדש.