חברת פורטליקס (Foretellix) הישראלית הכריזה על שיתוף פעולה משמעותי בתעשיית הרכב העולמית, עם מותג הרכב הסיני Geely, שתשתמש בפלטפורמת Foretify של פורטליקס, המשמשת לאימות ובדיקות ממוחשבות של מערכות נהיגה אוטונומית, כחלק מתהליכי פיתוח ובדיקה של יישומי נהיגה אוטונמית.

במסגרת שיתוף הפעולה, Geely תשלב את Foretify בתהליכי הפיתוח, הבדיקה והאימות של מערכות נהיגה, כמו גם בסימולטור שלה. ג'ילי, שמפתחת באופן עצמאי מודלי AI כבסיס לנהיגה אוטונומית, תשתמש בפלטפורמה של פורטליקס גם כדי לייצר נתונים סינתטיים לצרכי אימון ובדיקה של מודלי AI. 

Geely Auto משתייכת לקבוצת Geely, אחת מקבוצות הרכב הגדולות בעולם הכוללת מותגים כמו וולוו, פולסטאר ו-Zeekr. ג'ילי אוטו משווקת את דגמיה בעיקר בסין ומדינות נוספות באסיה. באחרונה חשפה ג'ילי סרטון המדגים נהיגה אוטונומית מלאה בשלג. פלטפורמת הנהיגה האוטונומית של ג'ילי מתבססת על ארכיטקטורת שאסי דיגיטלית ויכולות AI, לרבות מודלי AI גדולים. לדברי החברה, זמן התגובה של מערכת הנהיגה שלה מהירה מ-4 מילי-שניות, זמן תגובה המהיר פי 25 מזמן התגובה האנושי. זמן התגובה המהיר הזה מאפשר לרכב לבצע תמרונים מאתגרים כמו נסיעה על פני כביש קפוא.

פלטפורמת Foretify שפיתחה פורטליקס משמשת לאימות התכנון של כלי-רכב אוטונומיים. המערכת מאפשרת לייצר באופן ממוחשב מיליוני תרחישי נסיעה כדי לבדוק את ביצועיהן, בטיחותן והעמידה ברגולציה של מערכות נהיגה. השימוש בפלטפורמה מאפשר להפחית את התלות בנסיעות מבחן ולקצר ולייעל באופן דרמטי את תהליכי האימות והבדיקה.

חברת אפולו פאוור (Apollo Power) מיקנעם דיווחה היום על פיילוט נוסף עם יצרנית רכב לבחינת שילוב היריעה הסולארית הגמישה שפיתחה בכלי-רכב חשמליים. אפולו התקשרה בהסכם עם תאגיד הרכב הסיני Zhejiang Geely Holding, שמחזיק במותגי הרכב Geely ו-Lynk, וגם Volvo, שאותה רכשה מפורד ב-2010. במסגרת ההסכם, אפולו תספק למעבדת החדשנות של Geely בשבדיה, CEVT, יריעות ורכיבים משלימים נוספים, לצורך ביצועה של בדיקת היתכנות לשילוב היריעות בחלקי רכב, במסגרת שני פרויקטים חדשניים שונים של CEVT. לפני מספר חודשים דיווחה אפולו פאואר על פיילוט דומה עם יצרנית הרכב אאודי (Audi).

חברת אפולו פאוור הוקמה בשנת 2014 על-בסיס טכנולוגיית יריעות סולאריות גמישות ונכנסה לבורסה בתל אביב בשנת 2017. היא נמצאת בשליטת וסטאר אחזקות (61%) ופעילותה מתבצעת באמצעות החברה הבת סולארפיינט, הנמצאת בשליטתה המלאה. המוצר מיועד  ליישומים בתחומי הסולאר הצף, הרכב ויישומים מנותקי-רשת. הודות לאלסטיות שלהן והמשקל הנמוך, ניתן לפרוס אותן בקלות גם על-גבי משטחים בלתי שטוחים, ועל-ידי לנצל מבנים ושטחים שלא ניתן להציב בהם פאנלים קשיחים וכבדים. החיסרון המרכזי של יריעות סולאריות גמישות נעוץ בעובדה שהנצילות שלהן עדיין נמוכה בהשוואה לפאנלים קשיחים.

ישנם בשוק סוגים שונים של יריעות סולאריות מחומרים שונים. אפולו פאוור רשמה מספר פטנטים על הטכנולוגיה שלה, אך טרם חשפה אותה במלואה, ולא את הרכב החומרים שממנו מורכבות היריעות. לדברי החברה, הנצילות של היריעות שלה הגיעה בשלב זה ל-13.6% – גבוה יחסית בהשוואה לפתרונות מתחרים – והמשקל הוא 1 ק"ג למ"ר. השימוש ביריעות גמישות מתאים במיוחד לתעשיית הרכב החשמלי וההיברידי, מאחר שמשקלן נמוך וניתן לפרוס אותן על כל פני השטח של הרכב, כמו הגג ומכסה המנוע, ולקבל מקור אנרגיה נוסף לרכב המאפשר להגדיל את טווח הנסיעה שלהן, או לחילופין לצמצם את נפח הסוללות. כמו-כן, בזכות האלסטיות הן עמידות בפני רעידות הנסיעה.