בסוף השבוע הכריזו חברת מייקרוצ'יפ (Microchip Technology) וחברת Marelli על פתרון חדש המאפשר להזרים תכנים גרפיים (כולל וידאו) ישירות אל צגי הרכב באמצעות ערכת השבבים VS7000 ASA-ML של מייקרוצ'יפ, המיישמת את תקן התקשורת הפתוח ASA Motion Link (ASA-ML). בכך הן הרחיבו את זירת התחרות מול התקן המתחרה, MIPI A PHY, אשר מבוסס על הטכנולוגיה של חברת Valens הישראלית.
ASA Motion Link הוא תקן פתוח לקישוריות וידאו ברכב ולתקשורת SerDes (Serializer-Deserializer), המוגדר על-ידי Automotive SerDes Alliance (ASA), קונסורציום הכולל יצרניות רכב, ספקיות Tier 1 וחברות שבבים. באמצעות העברה מאובטחת ומהירה של וידאו וגרפיקה בין מוצרים של ספקיות טכנולוגיה שונות, התקן מאפשר תאימות רחבה יותר ברחבי האקוסיסטם של תעשיית הרכב ומספק חלופה ניתנת להרחבה לטכנולוגיות קנייניות להעברת וידאו.
חברת מייקרוצ'יפ היא חברה מייסדת ב-ASA. בעבר היא הדגימה יכולת פעולה הדדית רחבה בפתרונות המצלמות שלה, וכעת היא מרחיבה את הפתרונות האלה גם לתחום קישוריות הצגים. "המעבר לכלי רכב מוגדרי-תוכנה מייצר ביקוש לארכיטקטורות אלקטרוניות פתוחות וניתנות להרחבה", הסביר נשיא חטיבת האלקטרוניקה של Marelli, קאלי שין. "שיתוף הפעולה הזה ממחיש כיצד תקנים פתוחים יכולים להאיץ חדשנות ולספק את יכולת הפעולה ההדדית בדור הבא של ארכיטקטורות רכב".
אלה בדיוק המטרות של התקן המתחרה, MIPI A-PHY, שפותח על ידי MIPI Alliance בהתבסס על טכנולוגיית HDBaseT של ואלנס. מדובר בתקן פתוח לתקשורת SerDes מהירה וארוכת-טווח בתוך כלי רכב, שנועד בעיקר לחבר מצלמות, חיישני ADAS וצגים אל יחידות המחשוב של הרכב. שני התקנים נועדו לפתור את אותה הבעיה כמעט: קישור SerDes מהיר וארוך-טווח בתוך הרכב, בעיקר להעברת מידע ממצלמות, LiDAR ומכ"ם אל יחידות העיבוד, וכן להעברת וידאו אל הצגים ברכב.
השלב הבא של התחרות: איום על מעמד האיתרנט
שניהם מיועדים להחליף או לצמצם שימוש בפתרונות SerDes קנייניים כגון GMSL ו-FPD-Link. כעת, נראה שהתחרות בין השניים מגיעה אל השוק: בספטמבר 2025 הודיעה MIPI ש-A-PHY נכנס לראשונה לייצור סדרתי אצל יצרן רכב, וביוני 2026 כבר הודגמה יכולת עבודה הדדית (Interoperability) בין רכיבי A-PHY של ארבע חברות שונות: Sony Semiconductor Solutions, Southchip, Valens ו-Velinktech.
מעניין לציין שבמקביל לתחרות בין שני התקנים האלה לבין עצמם, שניהם גם מתחרים בגורם גדול בהרבה: איתרנט. כיום קיימת הפרדה במערכות התקשורת ברכב. שני התקנים האלה הם א-סימטריים – הם מותאמים במיוחד למצבים שבהם יש זרם נתונים גדול מאוד בכיוון אחד וזרם נתונים קטן יותר בכיוון השני, כמו למשל כאשר מדובר במצלמות, שבהן הרבה מאוד נתונים זורמים מהמצלמה אל המחשב ורק פקודות ונתוני בקרה זורמים לכיוון המצלמה.
מנגד, שאר פעילויות התקשורת מתבצעות באמצעות Automotive Ethernet המאפשר תעבורה סימטרית בשני הכיוונים. החידוש הוא שגם ASA ML וגם MIPI A PHY, הכריזו לאחרונה על יכולות להעביר על-גבם את תקשורת האיתרנט ברכב. וזו כבר זירה חדשה וגדולה בהרבה, אשר עשויה להכריע כיצד תיראה הארכיטקטורה העתידית של רכב מוגדר תוכנה (SDV).
