רייל ויז'ן

דויד בן דויד מונה למנכ"ל רייל ויז'ן

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה מימין לשמאל: שחר חניה ודויד בן דויד. מקור: לינקדאין

חברת רייל ויז'ן (Rail Vision), המפתחת מערכות התראה מפני התנגשות לעולם הרכבות, הודיעה על מינויו של דויד בן דויד למנכ"ל החברה. הוא יחליף את שחר חניה, אחד ממייסדי החברה, אשר משמש כמנכ"ל בחמש השנים האחרונות והחליט לעזוב לאלתר את החברה. הוא ימשיך לכהן כדירקטור.

זוהי הקדנציה השנייה של בן דויד ברייל ויז'ן, לאחר ששימש בין 2018-2019 כ-CTO של החברה. בשנים האחרונות היה שותף לייסוד וניהל כמנכ"ל את חברת TensorLeap, שפיתחה פלטפורמה לפיתוח מודלי AI. בעברו גם היה שותף להקמה וניהל את חברת Augment, המספקת פתרונות AR למגזר הקמעונאי.

הכנסותיה ב-2024 של רייל ויז'ן הסתכמו ב-1.3 מיליון דולר, בהשוואה ל-142 אלף דולר ב-2023. החברה רשמה הפסד נקי GAAP בגובה של 30 מיליון דולר. ב-2024 השלימה מספר התקנות בחברת תובלה אמריקאית בשם Loram, כמו גם בחברת מכרות הפועלת בדרום אמריקה. החברה ביצעה גם מספר התקנות ראשונות ב"רכבת ישראל", כחלק מהזמנה של 10 מערכות בסך 1.4 מיליון דולר. החברה נסחרת בנסד"ק בשווי של 21.4 מיליון דולר.

מערכת ההתראה של רייל ויז'ן, Main Line, המותקנת בחזית הקטר, מבוססת על שלוש מצלמות אופטיות: מצלמה ממוקדת לטווח רחוק, מצלמה רחבת זווית לאיתור סכנות בצידי המסילה, ומצלמה תרמית לזיהוי מכשולים בלילה ובתנאי סביבה קשים. מחשב המערכת מקבל את כל המידע מהמצלמות, מתיך את המידע מהחיישנים, ומזהה את המכשולים ומייצר התראות ויזואליות וקוליות עבור מפעילי הרכבת.

המערכת השנייה של החברה היא Shunting Yard והיא מיועדת לטווח עבודה קצר יותר של עד 200 מטר, ומבוססת על שתי מצלמות יום רחבות זווית מצומדות ומצלמה תרמית. גם המערכת הזו מבוססת על היתוך המידע ועיבוד באמצעות מחשב ה-AI. היא משמשת בעיקר באזורי תפעול רכבות – אתרי עבודה שיש בהן קרונות מטען כבדים ובמרכזים לוגיסטיים בהם משנעים את הקרונות והרכבות בין המסילות, מפרידים קרונות מרכבות ומחברים אותם.

רייל ויז'ן מנסה לפרוץ לשוק האמריקאי עם קופת מזומנים דלילה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה למעלה: מערכת ההתרעה לרכבות של רייל ויז'ן]

חברת רייל ויז'ן (Rail Vision), המפתחת מערכות עזר בטיחותיות לנהגי קטר, מגבירה את הפעילות המסחרית בשוק הרכבות בארצות הברית. בשבוע שעבר דיווחה החברה על שתי התקנות ראשונות: האחת בחברת Loram, המספקת שירותי תחזוקה, בדיקה ושיפור תשתיות לתעשיית הרכבות בארצות הברית.

ההתקנה השנייה היתה בחברת רכבות משא מובילה בארצות הברית, המשתייכת לקטגוריית class I, לפי השיטה האמריקאית, משמע שהכנסותיה השנתיות גבוהות מ-250 מיליון דולר. מדובר בשני פיילוטים שעשויים לוהביל לשיתופי פעולה מסחריים נרחבים יותר.  

בחודש אפריל דיווחה על הזמנה בהיקף של מיליון דולר למערכות התראה מחברת רכבות אמריקאית, מתוך חוזה שעשוי להסתכם ב-5 מיליון דולר. באפריל דיווחה החברה גם על חתימת הסכם הפצה עם חברה המפתחת טכנולוגיות לעולם הרכבות.

ואולם, במקביל לניסיון להאצת המסחור, רייל ויז'ן מתמודדת עם פתיל מזומנים הולך ומתקצר.  ב-2023, ההפסד הנקי של החברה הסתכם ב-11.3 מיליון דולר. ברבעון הרביעי של 2023 רשמה החברה הפסד נקי של 2.6 מיליון דולר. בקופת המזומנים של החברה היה נכון לסוף 2023 סכום של 3.1 מיליון דולר.

כדי להגדיל את פתיל המזומנים שלה, חתמה רייל ויז'ן בחודש ינואר על קו אשראי בגובה של 6 מיליון דולר, שממנו כבר משכה 1.5 מיליון דולר עם החתימה על ההסכם. קו האשראי נושא ריבית שנתית של 8%. כתנאי לקבלת קו האשראי, נדרשו שלושה חברי דירקטוריון, ובהם שמואל דונרשטיין, ענבל קרייס וקרן אסלן, להגיש את התפטרותם, ובמקומם מונו עמיתי וויס והילה קירון-רווח.

החברה גם עשויה להתקשות להשיג מימון בהמשך הדרך, וזאת על רקע שווייה הנמוך של המניה, הנסחרת בנסד"ק, אשר איבדה כ-85% מערכה ב-12 החודשים האחרונים ונסחרת לפי שווי שוק אפסי של 13.1 מיליון דולר. בשל שווי השוק הנמוך, נמצאת המניה בסכנת סילוק מהמשך המסחר בנסד"ק אם המחיר לא יתאושש.

ADAS לעולם הרכבות

מערכת ההתראה של החברה, Main Line, המותקנת בחזית הקטר, מבוססת על שלוש מצלמות אופטיות: מצלמה ממוקדת לטווח רחוק, מצלמה רחבת זווית לאיתור סכנות בצידי המסילה, ומצלמה תרמית לזיהוי מכשולים בלילה ובתנאי סביבה קשים. מחשב המערכת מקבל את כל המידע מהמצלמות, מתיך את המידע מהחיישנים, ומזהה את המכשולים ומייצר התראות ויזואליות וקוליות עבור מפעילי הרכבת.

המערכת השנייה של החברה היא Shunting Yard והיא מיועדת לטווח עבודה קצר יותר של עד 200 מטר, ומבוססת על שתי מצלמות יום רחבות זווית מצומדות ומצלמה תרמית. גם המערכת הזו מבוססית על היתוך המידע ועיבוד באמצעות מחשב ה-AI. המערכת הזו משמשת בעיקר באזורי תפעול רכבות – אתרי עבודה שיש בהן קרונות מטען כבדים ובמרכזים לוגיסטיים בהם משנעים את הקרונות והרכבות בין המסילות, מפרידים קרונות מרכבות ומחברים אותם.

רכבת ההרים של מניית רייל ויז'ן: הוכפלה פי 15 ואיבדה כ-50%

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מערכת ההתרעה לרכבות מערכת Main Line

חברת רייל ויז'ן מרעננה (Rail Vision) פיתחה מחשב מבוסס בינה מלאכותית עבור מערכת ההתרעה שלה המאתרת סכנות ומכשולים על-גבי המסילה בטווח של עד 2 ק"מ. המחשב מותקן במערכות ההתרעה של החברה, Main Line ו-Shaunting Yard אשר מותקנות בחזית הקטר. מערכת Main Line היא המערכת החזקה ביותר של החברה, ומבוססת של שלוש מצלמות אופטיות: מצלמה ממוקדת לטווח רחוק, מצלמה רחבת זווית לאיתור סכנות בצידי המסילה, ומצלמה תרמית לזיהוי מכשולים בלילה ובתנאי סביבה קשים. מחשב המערכת מקבל את כל המידע מהמצלמות, מתיך את המידע מהחיישנים, ומזהה את המכשולים ומייצר התראות ויזואליות וקוליות עבור מפעילי הרכבת.

מערכת Shunting Yard מיועדת לטווח עבודה קצר יותר של עד 200 מטר, ומבוססת על שתי מצלמות יום רחבות זווית מצומדות ומצלמה תרמית. גם המערכת הזו מבוססית על היתוך המידע ועיבוד באמצעות מחשב ה-AI. המערכת הזו משמשת בעיקר באזורי תפעול רכבות – אתרי עבודה שיש בהן קרונות מטען כבדים ובמרכזים לוגיסטיים בהם משנעים את הקרונות והרכבות בין המסילות, מפרידים קרונות מרכבות ומחברים אותם.

ההכרזה הגיעה מספר ימים לאחר שהחברה דיווחה על קבלת הזמנה בהיקף של 5 מיליון דולר לאספקת מערכות Shunting Yard לחברת רכבות בארה"ב, וקבלת אישור פורמלי שמערכת Main Line עומדת בכל התקנים של האיחוד האירופי עבור מערכות רכבת. רייל ויז'ן הוקמה בשנת 2016 על בסיס טכנולוגיה משותפת לקבוצת פורסייט, המחזיקה עדיין בכ-10.2% ממניותיה. החברה גייסה עד היום כ-63 מיליון דולר, מתוכם השקעה בהיקף של 25 מיליון דולר שבוצעה על-ידי Knorr-Bremse הגרמנית, המייצרת בלמים ומערכות בטיחות לרכבות.

מניית רייל ויז'ן בשבוע האחרון בנסד"ק. מקור: yahoo finance
מניית רייל ויז'ן בשבוע האחרון בנסד"ק. מקור: yahoo finance

רייל ויז'ן נסחרת בנסד"ק, בדרך כלל במחזורים נמוכים מאוד – עד לימים האחרונים – שבהם היא חוותה עברה תהפוכות עצומות: לפני כשבועיים היא נסחרה במחיר של כ-1.4 דולר. ב-9 בינואר היא דיווחה על קבלת הלוואה פיננסית של 6 מיליון דולר עם אפשרת להגדילה ל-9 מיליון דולר, ומתן אופציה ללווים להמיר חלק מההלוואה למניות בשווי של 7.5 מיליון דולר. בעקבות ההודעה הזאת החלה המנייה לטפס באיטיות, אולם זו היתה רק ההתחלה: ב-17 לינואר היא דיווחה על הההזמנה של 5 מיליון דולר והמנייה החלה לטפס במהירות. כאשר היא דיווחה על קבלת ההסמכה האירופית, המנייה זינקה לגובה של 22 דולר. אולם מיד לאחר מכן החלה ירידה מהירה וכעת היא נסחרת במחיר של כ-13 דולר, המעניק לחברה שווי שוק של כמעט 39 מיליון דולר.