ברזיל: רחפני מזון מהיר עם המצנח של פארא-זירו קיבלו היתר טיסה

חברת Speedbird Aero מברזיל, המפעילה שירותי משלוחים באמצעות רחפנים, קיבלה היתר מרשות התעופה של ברזיל (ANAC) להפעיל רחפני משלוחים בשני מסלולים ניסיוניים, וזאת כחלק מפיילוט עם אפליקציית משלוחי המזון הברזילאית הפופולארית ifood, שמאפשרת להזמין אוכל מיותר מ-100 אלף מסעדות ברחבי המדינה.

הרחפנים של ספידבירד מצוידים במערכת הבטיחות של חברת Para-Zero הישראלית, הכוללת מצנח ומערכת בקרה, על מנת להבטיח את נחיתתו הבטוחה של הרחפן על הקרקע במקרים של אובדן שליטה, תקלה או התנגשות. במסגרת תהליך האישור, שנמשך כשנה, ערכה רשות התעופה הברזילאית מבדקים שנועדו להבטיח את הבטיחות של הפעלת רחפני ספידבירד באזורים אורבניים צפופים. הפיילוט צפוי להתחיל בחודש דצמבר הקרוב. 

במסגרת שיתוף הפעולה ביניהן, ifood וספידבירד מתכוונות להפעיל מערך שליחויות היברידי, המשלב רחפנים ושליחים על אופנועים, אופניים וקטנועים. המסלולים שבהם ינועו הרחפנים יקשרו בין מרכז קניות בסאו-פאולו, שבו ריכוז גדול של מסעדות, לבין סניפים של ifood, שמהם יוצאים השליחים לבית הלקוח. אחד המסלולים אורכו כקילומטר וחצי והרחפנים יטוסו בו מעבר לקו הראייה של המפעיל.

גם בארצות הברית זכו לקוחות של פארא-זירו להיתרי טיסה מצד רשות התעופה הפדראלית (FAA): חברת אירובוטיקס הישראלית קבלה היתר להטיס רחפנים אוטונומיים, הנשלטים מרחוק, גם מעבר לקו הראייה של המפעיל, ו-Hensel Phelps, אחת מחברות הבנייה הגדולות בארצות הברית, קיבלה היתר להטיס רחפנים מעל קהל אנשים, כחלק מהשימוש שהיא עושה ברחפנים מעל אתרי בנייה בשעות העבודה.

לפתוח את השמיים עבור מפעילים מסחריים

פקחי תעופה בודקים את הרחפן של ספידבירד

המערכת של פארא-זירו כוללת שני מרכיבים עיקריים: מערכת בקרה אוטונומית היודעת לזהות מקרי חירום שבהם הרחפן מאבד שליטה, אם בשל תקלה, התנגשות או תנאי מזג אוויר, או חורג מהאזור המותר לטיסה. במקרה כזה, המערכת לוקחת פיקוד על הרחפן ומשביתה את מנוע הרוטור המסובב את להבי הרחפן, וזאת כדי למנוע פגיעה מסוכנת בכבלי חשמל או באנשים על הקרקע. לאחר מכן, המערכת מפעילה את המצנח, אשר מאפשר נחיתה איטית ומבוקרת על הקרקע, שגם עשויה למנוע נזק הרסני לרחפן עצמו.

אין זו מערכת הבטיחות היחידה בשוק לרחפנים הכוללת מצנח. עם זאת, בפארא-זירו מדגישים כי בניגוד למערכות אחרות, המערכת שלהם מסוגלת להבטיח את נחיתתו בשלום גם של רחפן המרחף בגבהים נמוכים מעל 2 מטר, וגם לתת מענה לכלים כבדים יותר, במשקל של עד 330 קילוגרם, שמרחפים בגובה של מעל 10 מטר.

פארא-זירו הוקמה ב-2012 על ידי המנכ"ל תא”ל (במיל.) עדן אטיאס, לשעבר טייס ומפקד טייסת בחיל האוויר, אמיר צליח, שמשמש כמדען הראשי של החברה ואורן אבירם שמשמש כסמנכ”ל השיווק של החברה.

לקוח נוסף של פארא-זירו קיבל מה-FAA היתר להטסת רחפנים

רשות התעופה הפדראלית (FAA) העניקה ל-Hensel Phelps, אחת מחברות הבנייה הגדולות בארצות הברית, היתר מיוחד להטיס רחפנים מעל קהל אנשים, מה שיאפשר לה להרחיב את השימוש שהיא עושה ברחפנים והטיסם מעל אתרי בנייה בשעות העבודה על מנת לפקח על מהלך העבודות. זהו ההיתר הראשון מסוג זה שמעניקה ה-FAA לחברת בנייה.

ההיתר הושג לאחר שחברת הבנייה הטמיעה במערך הרחפנים שלה את מערכת הבטיחות של חברת Para-Zero הישראלית, הכוללת מצנח ומערכת בקרה, על מנת להבטיח את נחיתתו הבטוחה של הרחפן על הקרקע במקרים של אובדן שליטה, תקלה או התנגשות. לדברי פארא-זירו, האישור קובע סטנדרט חדש בתעשייה אשר יאפשר לחברות בנייה נוספות, כמו גם חברות מסחריות אחרות העושות שימוש ברחפנים, לקבל היתר טיסה מעל קהל תוך שימוש במערכת הבטיחות של פארא-זירו.

הנזל פלפס דורגה על ידי חברת ENR כחברת הקבלן ה-21 בגודלה בארצות הברית ב-2018, והיא אחת החברות הראשונות בענף הבנייה שהחלה לעשות שימוש ברחפנים במסגרת פעילותה. החברה מפעילה מערך רחפנים, באמצעות חברת Skyward, עוד מ-2015. ואולם, בשל האיסורים הרגולטוריים הרבים החלים על שימוש ברחפנים, השימוש עד כה היה מוגבל לביצוע צילומים אוויריים של אתרי הבנייה לצרכי שיווק. ההיתר יאפשר לחברת הבנייה להרחיב את השימוש במערך הרחפנים ולהפעילם גם במהלך שעות העבודה באתרי הבנייה.

שוק הרחפנים המסחריים מצוי בתנופה גדולה, ולהערכת ה-FAA עצמה, מספר הרחפנים הרשומים צפוי לגדול עד 2023 פי שלושה ולהגיע לכ-830 אלף כלים רשומים בארצות הברית בלבד. עם זאת, ה-FAA מטילה שורה של מגבלות על הטסת רחפנים מסחריים בתחומי ארצות הברית. כך למשל, חל איסור להטיס רחפנים בזורים אורבניים מעל קהל גדול של אנשים או להטיס רחפנים מעבר לקו הראייה (Line of Sight) של המפעיל. מגבלות אלה, שנובעות משיקולים בטיחותיים, מהוות אחד המחסומים העיקריים הבולמים את התפתחות שוק הרחפנים המסחרי.

גם הרחפנים של אירובוטיקס מצוידים במצנחים של פארא-זירו

כדי לקבל ההיתר המיוחד, הנזל פלפס נדרשה להוכיח ל-FAA שהרחפנים בטוחים ואינם מהווים סכנה לציבור, והתבססה בתהליך על מידע שפארא-זירו סיפקה על המערכת ועל האופן שבו היא נבדקה. ההיתר הנוכחי הוא חלק מהניסיון של ה-FAA לקבוע סטנדרטים בטיחותיים שיאפשרו לחברות מסחריות נוספות לקבל היתרי טיסה מורחבים לרחפנים. המעורבות של פארא-זירו בתקדים שקובע כעת ה-FAA יכול לסייע לחברה לחדור בצורה משמעותית לשוק הרחפנים המסחרי ולעודד חברות נוספות להשתמש במערכת הבטיחות שלה על מנת לקבל היתרים דומים מה-FAA.

זהו היתר הטיסה החריג השני שמעניק ה-FAA לרחפנים המשלבים את מערכת הבטיחות של פארא-זירו. בחודש ינואר העניקה הרשות היתר לחברת אירובוטיקס הישראלית להטיס רחפנים אוטונומיים, הנלטים מרחוק, גם מעבר לקו הראייה של המפעיל, מה שיאפשר לחברה להפעיל את מערך הרחפנים שלה ממרכז בקרה ושליטה מרוחק. כל הרחפנים של אירובוטיקס מצוידים בערכת הבטיחות של פארא-זירו.

איירובוטיקס קיבלה מה-FAA היתר להטיס רחפנים אוטונומיים

חברת איירובוטיקס (Airobotics), המפתחת רחפנים אוטונומיים למגזר התעשייתי, קיבלה היתר מיוחד מרשות התעופה הפדראלית (FAA) להטיס את רחפניה גם מעבר לקו הראייה של המפעיל. היתר זה מהווה למעשה מפתח בכל הנוגע להפעלת רחפנים אוטונומיים המנוהלים מרחוק, ואירובוטיקס היא יצרנית הרחפנים המסחרית הראשונה שזוכה לקבל היתר כזה בארצות הברית.

רשות התעופה הפדראלית מטילה שורה של מגבלות על הטסת רחפנים מסחריים בתחומי ארצות הברית, כאשר אחת המגבלות העיקריות היא האיסור להטיס רחפן מעבר לקו הראייה (Beyond Line of Sight) של המפעיל. איסור זה מהווה מחסום עיקרי בכל הנוגע להפעלת רחפנים אוטומטיים ורחפנים המופעלים מרחוק, כמו הרחפנים של אירובוטיס. עם זאת, בסמכותה של ה-FAA להעניק פטור מאיסור זה.

האישור המיוחד שקיבלה אירובוטיקס, המתיר לה להטיס את רחפניה מעבר לקו הראייה של המפעיל וגם מעל קהל אנשים, יאפשר לה כעת לנהל את מערך הרחפנים התעשייתיים שלה ממרכז התפעול שפתחה החברה באחרונה בסקוטסדייל, אריזונה, מרכז אשר מיועד להפוך למטה הראשי של החברה בעולם. באירובוטיקס מציינים כי ההיתר ישמש אותה להפעלת רחפנים בעיקר בתעשיית המכרות, לצד תעשיות נוספות. אירובוטיקס כבר קיבלה היתרים דומים מרשויות התעופה בישראל ובאוסטרליה.

לפקח על מפעלים תעשייתיים מלמעלה

חברת איירובוטיקס מפתח תקווה, אשר הוקמה על ידי המנכ"ל רן קראוס ומנהל המו"פ מאיר קליינר, עוסקת בפיתוח רחפן תעשייתי המבצע פעילויות ניטור, בקרה ובדיקת אתרים תעשייתיים או אתרים אסטרטגיים אחרים, כמו מכרות, נמלי-ים, ומתקנים להפקת נפט או גז. מעבר לפעולות אבטחה לאורך גבולות המתחם, הרחפן מיועד לבצע משימות כגון ניטור רציף של צנרת נוזלים, גזים וקווי מתח, איתור דליפות או תקלות בהתהוות, אפילו ביצוע אומדנים של חומרי גלם באמצעות צילום ועיבוד תמונה (למשל ערימות פחם או פוספטים).

הרחפן של החברה מיועד לעמוד בתנאי סביבה תובעניים ופועל באופן אוטונומי לחלוטין. הוא מנווט את מיקומו בדיוק של 1 ס"מ ומסוגל לצאת לביצוע משימה באופן אוטונומי ולחזור עצמאית אל נקודת העגינה לצורך הטענת מצברים. בנקודת העגינה הוא גם יכול לבצע באופן אוטונומי תהליך מלא של החלפת מצבר ושל החלפת מטעדים. החברה השלימה באחרונה סבב גיוס הון רביעי בהיקף של 101 מיליון דולר, שישמש אותה כדי לבסס את פעילותה בארצות הברית ושאר יבשת אמריקה.

מצנח לכל רחפן

המצנח של פארא-זירו

ההיתר שקיבלה איירובוטיקס הוא בשורה טובה לחברת סטראט-אפ ישראלית נוספת בתחום הרפנים: חברת ParaZero מקריית אונו, אשר פיתחה מערכת בטיחות לרחפנים, הכוללת מצנח ומערכת בקרה, אשר נועדה להבטיח את נחיתתו הבטוחה של הרחפן על הקרקע במקרים של אובדן שליטה, תקלה או התנגשות.

כדי לקבל ההיתר המיוחד, אירובוטיקס נדרשה בין היתר להוכיח ל-FAA את בטיחות הרחפנים וכי אינם מהווים סיכון לציבור. כל הרחפנים של אירובוטיקס מצוידים בערכת הבטיחות של פארא-זירו, והדבר סייע לאירובוטיקס לקבל מה-FAA את אישור הטיסה. המערכת של פארא-זירו כוללת שני מרכיבים עיקריים: מערכת בקרה אוטונומית היודעת לזהות מקרי חירום שבהם הרחפן מאבד שליטה, אם בשלב תקלה, התנגשות או תנאי מזג אוויר, או חורג מהאזור המותר לטיסה. במקרה כזה, המערכת לוקחת פיקוד על הרחפן ומשביתה את מנוע הרוטור המסובב את להבי הרחפן, וזאת כדי למנוע פגיעה מסוכנת בכבלי חשמל או באנשים על הקרקע. לאחר מכן, המערכת מפעילה את המצנח, אשר מאפשר נחיתה איטית ומבוקרת על הקרקע, שגם עשויה למנוע נזק הרסני לרחפן עצמו.