הסכם ל-EVR Motors עם ספקית המערכות ההודית Badve

שיתוף פעולה נוסף ל-EVR Motors הישראלית בשוק הרכב ההודי. החברה חתמה על הסכם עם ספקית המערכות לרכב ההודית Badve Group of Industries, שבמסגרתו Badve תייצר מנועים חשמליים, המתבססים על הארכיטקטורה הקניינית של EVR, עבור שוק כלי הרכב החשמליים הדו-גלגליים ותלת-גלגליים, הכוללים רכבי משא תלת גלגליים וכלי רכב תלת גלגליים לנוסעים בקטגוריות L3 ו-L5 שבהן צפויה צמיחה גדולה בהודו בשנים הקרובות. הסכם זה מצטרף להסכם שחתמה EVR בחודש שעבר עם חברת Tier-1 הודית נוספת, Napino, שגם כן מיועד לשוק הדו-גלגלי.

ל-Badve 29 מפעלי ייצור הפרוסים ב-7 מדינות בהודו והיא מעסיקה 15,000 עובדים. מוצריה מיוצאים לארצות הברית, יפן, בריטניה, סין ועוד. שתי החברות כבר מוציאות לפועל תוכנית להרכבת מנועי הדגמה באתר של Badve בעיר Pune שיימסרו ליצרני רכב בהודו כיחידות הדגמה. החברות מתכננות להתחיל בייצור סדרתי באמצע שנת 2023 בקצב של חצי מיליון יחידות לשנה והמנועים ישולבו במספר דגמים נבחרים של כלי רכב.

מנוע חשמלי קטן וקל-משקל

EVR פיתחה מנוע חשמלי מסוג חדש (TSRF), המאפשר לשפר את הביצועים ולהפחית את המשקל בהשוואה למנועים חשמליים סטנדרטיים. המנוע מבוסס על שיפור במבנה של מנועי שטף מגנטי רדיאלי (Radial Flux Permanent Magnet) המוכרים לתעשייה. במנועים האלה המרכיב הנייח (Stator) מורכב מסדרת אלקטרו-מגנטים המייצרים שדות מגנטיים הנעים בתנועה היקפית מסביב למנוע. השטף המגנטי שלהם ניצב לציר המסתובב (Rotor) ומפעיל כוחות משיכה ודחייה על מגנטים קבועים המצויים ברוטור, אשר גורמים למנוע להסתובב.

במבנה החדש שהחברה פיתחה (מוגן בפטנטים רשומים בארה”ב, באירופה, בסין ובישראל), נעשה שימוש בסלילים אלקטרו-מגנטיים במבנה המשפר את פיזור השטף המגנטי ומקטין את הפסדי האנרגיה במנוע. החברה ביצעה שיפורים נוספים: שימוש במגנטים מחומרים מיוחדים (Soft Magnetic Composites), שיפורים מבניים המפשטים את תהליך הייצור, דוגמת שימוש בסלילים מוכנים מראש המותקנים רק בשלבי ההרכבה הסופיים, ועוד.

טכנולוגיית TSRF של החברה מתאימה למגוון רחב של הספקים ומומנטים בטווח מתחים בין 48 וולט ל-800 וולט, ומאפשרת להתאים מנוע קטן, קל וחזק למרבית אמצעי התחבורה. המנועים הראשונים של EVR הם מנועי 48/96 וולט מקוררי-אוויר ומוגנים נגד מים. הם מיועדים לכלי-רכב חשמליים דו-גלגליים או תלת-גלגליים. המנועים האלה בעלי הספק של 17kW, מומנט של 40Nm, משקל של 9 ק”ג ונפח של 2.7 ליטרים בלבד.

EVR Motors גייסה עד כה מימון סיד של 10 מיליון דולר מכמה משקיעים, בהובלת מריוס נכט, אחת הדמויות המובילות בישראל ביזמות סדרתית, בייסוד חברות טכנולוגיה ובהשקעות בהיי טק, ובהשתתפותTeramips Technologies, שמממנת רעיונות טכנולוגיים חדשניים, לצד קרנות SIBF ו-Varana Capital. בנוסף לכך קיבלה EVR מענקים מרשות החדשנות ומקרן BIRD. בימים אלה שוקדת EVR על גיוס סבב A במטרה להאיץ את החדירה לשוק, להגדיל את כושר הייצור ולפתח מנועים נוספים.

החברה מנוהלת החל מ-2019 על ידי עפר דורון, ששימש בתפקידו הקודם כמנהל מפעל החלל של התעשייה האווירית, והוביל את צוות התעשיה האווירית שתכנן ובנה את החללית “בראשית” של SpaceIL. עופר דורון היה אחראי גם על הפיתוח, הבנייה, השיגור והתפעול של לווייני התקשורת והתצפית של התעשייה האווירית עבור משתמשים ישראליים וזרים.

EVR Motors נוסדה בידי הנשיא ומנהל התפעול הנוכחי של החברה אלי רוזינסקי, יחד עם ויקטור כסלו ורוסלן שבינסקי. יו”ר החברה הוא אופיר שוהם, ראש מפא”ת לשעבר, שמוביל את השקעות ההיי טק של מריוס נכט. החברה מעסיקה מעל 30 עובדים בפתח תקווה, ביניהם ארבעה בעלי דוקטורט, מהנדסים, צוות הרכבת מנועים וקבוצת בקרה וניסויים.

המנוע החשמלי של EVR נכנס לבדיקות ב-15 חברות רכב

חברת EVR Motors מפתח תקווה דיווחה היום (ב’) ש-15 יצרני רכב וספקיות מובילות בתחום הרכב (Tier 1) מתשע מדינות באסיה ובאירופה יתחילו בקרוב בסדרת ניסויים של המנוע החשמלי שהיא פיתחה. החברה תבצע התאמות במנועים בהתאם לדרישת כל לקוח, ותאפשר להם לקבל מנועים בייצור עצמי או לרכוש את המנועים ממנה, לאחר שהם יורכבו בקו הייצור שהיא מקימה כעת בארץ, אשר מתוכנן להתחיל לפעול במחצית השנייה של 2022.

לפני כארבעה חודשים החברה חשפה מנוע חשמלי מסוג חדש (TSRF), המאפשר לשפר את הביצועים ולהפחית את המשקל בהשוואה למנועים חשמליים סטנדרטיים. המנוע מבוסס על שיפור במבנה של מנועי שטף מגנטי רדיאלי (Radial Flux Permanent Magnet) המוכרים לתעשייה. במנועים האלה המרכיב הנייח (Stator) מורכב מסדרת אלקטרו-מגנטים המייצרים שדות מגנטיים הנעים בתנועה היקפית מסביב למנוע. השטף המגנטי שלהם ניצב לציר המסתובב (Rotor) ומפעיל כוחות משיכה ודחייה על מגנטים קבועים המצויים ברוטור, אשר גורמים למנוע להסתובב.

התעשייה זקוקה לסוג חדש של מנועים

במבנה החדש שהחברה פיתחה (מוגן בפטנטים רשומים בארה”ב, באירופה, בסין ובישראל), נעשה שימוש בסלילים אלקטרו-מגנטיים במבנה המשפר את פיזור השטף המגנטי ומקטין את הפסדי האנרגיה במנוע. החברה ביצעה שיפורים נוספים: שימוש במגנטים מחומרים מיוחדים (Soft Magnetic Composites), שיפורים מבניים המפשטים את תהליך הייצור, דוגמת שימוש בסלילים מוכנים מראש המותקנים רק בשלבי ההרכבה הסופיים, ועוד.

טכנולוגיית TSRF של החברה מתאימה למגוון רחב של הספקים ומומנטים בטווח מתחים בין 48 וולט ל-800 וולט, ומאפשרת להתאים מנוע קטן, קל וחזק למרבית אמצעי התחבורה. מנכ”ל EVR Motors, עפר דורון, אמר שיצרני המכוניות מעוניינים במנועים חשמליים קטנים, קלים, זולים ובעלי הספק, נצילות וגמישות גבוהים. “וזה בדיוק מה שאנחנו מספקים”. המנועים הראשונים של EVR הם מנועי 48/96 וולט מקוררי-אוויר ומוגנים נגד מים. הם מיועדים לכלי-רכב חשמליים דו-גלגליים או תלת-גלגליים. המנועים האלה בעלי הספק של 17kW, מומנט של 40Nm, משקל של 9 ק”ג ונפח של 2.7 ליטרים בלבד.

היערכות לגיוס הון

כיום החברה מפתחת גרסה מקוררת מים של מנוע חשמלי בהספק של 35kW, מנוע 7kW-9kW במשקל 6.5 ק”ג לרכב דו-גלגלי, ומנוע 400 וולט מקורר-מים למכוניות ולמשאיות קלות. חברת EVR Motors הוקמה על-ידי הנשיא ומנהל התפעול אלי רוזינסקי, הטכנולוג הראשי ויקטור כסלו וסמנכ”ל המו”פ רוסלאן שבינסקי. יו”ר החברה הוא אופיר שוהם, לשעבר ראש מפא”ת במשרד הביטחון וכיום מנהל את השקעות ההייטק של מריוס נכט (אשר השקיע בחברה).

המנכ”ל עופר דורון הגיע לחברה מהתעשייה האווירית, שבה שימש כמנהל מפעל חלל והוביל את צוות התעשיה האווירית שתכנן ובנה את החללית “בראשית”. עד היום החברה גייסה הון בהיקף של 8 מיליון דולר בהובלת מריוס נכט ובהשתתפות Teramips Technologies וקרן SIBF. כיום החברה מעסיקה כ-40 עובדים ונערכת לגיוס הון נוסף המיועד לממן את הרחבת הייצור והבאת המנועים שלה למגזרי שוק נוספים.

EVR Motors פיתחה טופולוגיה חדשה של מנוע חשמלי לתעשיית הרכב

חברת EVR Motors מפתח תקווה חשפה מנוע חשמלי בעל טופולוגיה חדשה המאפשרת לשפר את הביצועים ולהפחית את המשקל בהשוואה למנועים החשמליים המקובלים היום בתעשייה. המנוע מבוסס על שיפור שבוצע במבנה של מנועי שטף מגנטי היקפי (radial flux) המוכרים לתעשייה עשרות שנים. במנועים האלה המרכיב הנייח (Stator) מורכב מסדרה של אלקטרו-מגנטים המייצרים שדות מגנטיים הנעים בתנועה היקפית מסביב למנוע. השטף המגנטי שלהם ניצב לציר המסתובב (Rotor) ומפעיל כוחות משיכה ודחייה על מגנטים קבועים המצויים על-גבי הרוטור, ועל-ידי כך גורם למנוע להסתובב.

החברה פיתחה מבנה חדש של המנועים הוותיקים האלה, המבוסס על שימוש בסלילים אלקטרו-מגנטיים הבנויים במבנה טרפזי אשר משפר את פיזור השטף המגנטי ומקטין את הפסדי האנרגיה במנוע. החברה ביצעה שיפורים נוספים, דוגמת שימוש במגנטים מחומרים מיוחדים (Soft Magnetic Composites), שיפורים מבניים המפשטים את תהליך הייצור, דוגמת שימוש בסלילים מוכנים מראש המותקנים רק בשלבי ההרכבה הסופיים, ועוד.

מגוון דגמים בהתאם לצורכי שוק הרכב

החידושים האלה מוגנים באמצעות פטנטים הרשומים בארה”ב, באירופה, בסין בוישראל. היום (ה’) החברה הכריזה על השלמת הפיתוח והבדיקות של אבטיפוס של המנוע החדש, ועל היערכות למכירות מסחריות מאוחר יותר השנה (2021). המנוע שנבדק שוקל 9 ק”ג בלבד, מגיע להספק מירבי של עד 17kW ומספק מומנט פיתול (Torque) של עד 40Nm (ניוטון למטר).

החברה הודיעה שהטכנולוגיה שפיתחה מאפשרת לה להתאים את גודל וביצועי המנוע בהתאם לדרישות הלקוח, ולייצר מבחר דגמים העובדים בטווח המתחים 48V-800V. שוקי היעד המרכזיים של המנוע החדש הם בעיקר כלי-רכב חשמליים והיברידיים, דוגמת קטנועים וכלי-רכב תלת גלגליים (48V-96V), מנועים חשמליים למכוניות היברידיות (48V) ומנועים חשמליים למכוניות משפחתיות וכלי-רכב מסחריים הפועלים בטווח המתחים 400V-800V.

מעבדת הבדיקות של EVR Motors בפתח תקווה
מעבדת הבדיקות של EVR Motors בפתח תקווה

חברת EVR Motors הוקמה על-ידי הנשיא ומנהל התפעול אלי רוזינסקי, הטכנולוג הראשי ויקטור כסלו וסמנכ”ל המו”פ רוסלאן שבינסקי. יו”ר החברה הוא אופיר שוהם, לשעבר ראש מפא”ת במשרד הביטחון וכיום מנהל את השקעות ההייטק של מריוס נכט (אשר השקיע בחברה), והמנכ”ל הוא עופר דורון, לשעבר מנהל חטיבת מערכות חלל בתעשייה האווירית. עד היום החברה גייסה 5.5 מיליון דולר וכיום היא מעסיקה כ-20 עובדים בפיתוח, בדיקות וייצור מנועים.

לדברי המנכ”ל עפר דורון, הטרנספורמציה של תעשיית הרכב יצרה לחץ חזק על היצרנים להביא את המנועים החשמליים לביצועים ולעלויות של מנועי בעירה פנימית. “כדי להתמודד עם האתגר, שינינו מהיסוד את המבנה הבסיסי של המנוע שבמשך עשרות השנים האחרונות לא חל בו שינוי משמעותי, תוך-כדי שימור היתרונות המסורתיים של מנועי שטף רדיאלי (radial flux)”.