רכב מקושר

"אנחנו יודעים לחזות תאונת דרכים 3-5 ימים מראש"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: יהלי הררי, מנכ"לית חברת GreenRoad

חברת GreenRoad מחולון נמצאת בתהליך מואץ של מעבר מניהול הבטיחות בציי רכב מפלטפורמות חומרה ותיקות לפלטפורמות תוכנה חדשות, הכוללות שימוש נרחב בבינה מלאכותית. לאחרונה החברה חשפה את אפליקציית AskMila, שהיא סייען AI המסייע בתפעול ציי רכב ובניתוח נתוני הבטיחות ומאפייני הנהיגה של הנהגים בצי. בראיון ל-Techtime סיפרה מנכ"לית החברה, יהלי הררי, שהמידע העצום שהצטבר בחברה לאחר 20 שנות פעילות ואיסוף המידע של עשרות אלפי נהגים בתחבורה הציבורית, מאפשר לה להגיע לתובנות מפתיעות.

הררי: "לימדנו את המודל מה הם ארועי בטיחות, סיכונים וכיצד לזהות דפוסי נהיגה טובים, דפוסים גרועים ודפוסי נהיגה מסוכנים. פיתחנו את המערכת ביחד עם חברות האוטובוסים שהם הלקוחות העיקריים שלנו, כאשר האתגר הטכנולוגי של AskMila היה לדעת עד כמה לאמן אותה. לא רצינו לאמן אותה יותר מדי כדי שהיא תמשיך ללמוד, 'לפתוח לה את הראש'. כעת אנחנו רואים שזה עובד בשטח: אנחנו יודעים לחזות תאונות דרכים 3-5 ימים לפני שהן מתרחשות. הדבר מאפשר למנהל הצי ליזום שיחות בירור או הנחייה עם נהג האוטובוס כדי למנוע את התאונה הפוטנציאלית".

נהג אוטובוס בריטי עם תעודת "נהג בטוח" של GreenRoad
נהג אוטובוס בריטי עם תעודת "נהג בטוח" של GreenRoad

חברת GreenRoad הוקמה לפני כ-21 שנה ועד היום גייסה כ-100 מיליון דולר. היא מעסיקה כ-80 עובדים בעיקר בישראל, בריטניה, אוסטרליה וסינגפור, שבהן היא מספקת מערכות ושירותי טלמטריה לציי תחבורה ציבורית הכוללים כיום כ-100 אלף נהגים. כ-60% מהאוטובוסים בבריטניה מצויידים ב-GreenRoad. החברה החלה כספקית מערכות חומרה המותקנות ברכב ומשדרות את המידע אל מנהל הצי, אשר מנתח אותו באמצעות תוכנה של החברה. כיום, כאשר כלי הרכב מקושרים, המאמץ העיקרי עובר אל תחום התוכנה.

"המודל העיסקי שלנו מבוסס בעיקר על פתרונות במתכונת SaaS. יש לנו לקוחות הנמצאים איתנו כבר 15 שנים ברציפות וממשיכים לחדש את החוזים. הלקוחות משלמים על חומרה ותוכנה במתכונת של עלות לחודש לרכב. בין השאר, אנחנו מספקים להם מערכת במתכונת חומרה או תוכנה, אשר נותנת לנהג חיווי בזמן אמת. באמצעות שלושה לדים (ירוק, צהוב ואדום), היא מודיעה לו אם ביצע ארוע בטיחותי. המידע הזה גם מייצר מעין ציון מתמשך של איכות הנהג. יש נהגים בבריטניה אשר מצרפים לקוחות החיים שלהם את הציון של GreenRoad.

התרחבות ומניעה יזומה של תאונות

כיום החברה מקדמת את פלטפורמת Digital Edge שלה, המספקת פתרון טלמטיקה המבוסס על סמארטפונים וטאבלטים במקום התקנת חומרה ייעודית ברכב. במקביל, היא מרחיבה את יכולות המערכת ומתכננת להוציא ב-2027 סוכני AI שיבצעו פעולות יזומות. למשל ברגע שהם יזהו בעייה של סיכון לתאונות – הם יבצעו פעולת מניעה באמצעות סרטון וידאו קצר, שיישלח לנהג, אשר יתאר בפניו את הבעיה ויציג דרכים להגברת בטיחות הנהיגה.

המתקן על לוח המחוונים מעניק לנהג חיווי בזמן אמת של איכות הנהיגה
המתקן על לוח המחוונים מעניק לנהג חיווי בזמן אמת של איכות הנהיגה

"כעת המטרה היא להיכנס בתחילה למדינות נוספות באירופה ואז למקומות נוספים בעולם. הלקוחות יוכלו להשתמש במערכת שלנו גם על גבי תשתית חומרה וטלמטיקה של חברות אחרות. אנחנו גם מתחילים לראות שמתפתח שוק חדש בתחום המוניות. מכיוון שחברות המוניות החדשות לא שולטות ברכב של הנהג, במיוחד בחברות העובדות במתכונת של Uber, נושא בטיחות הנהיגה מתחיל להיות חשוב עבורן. זהו שוק חדש עם פוטנציאל גדול. היתרון שלנו כאן הוא שיש לנו נתונים שאין לחברות אחרות. הבנת עומק של הלקוחות. הלב שלנו הוא לא הקוד אלא ההכרה האינטימית של תחום הנהיגה הציבורית".

אפסטרים מייצרת חתימה דיגיטלית לכל מכונית

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: סמנכ"ל פיתוח עסקי, טכנולוגיות ו-AI בחברת אפסטרים, ארנון שפיר. צילום: Upstream

חברת אפסטרים ׁׂ(Upstream Security) מהרצליה פיתוח מצאה דרך לנצל את טכנולוגיית הגנת הסייבר לכלי-רכב שפיתחה, כדי לפתור בעיה מפתיעה המתפתחת במהירות בשנים האחרונות ומסכנת את המודל העסקי של יצרניות הרכב בעולם. בחודש שעבר החברה הציגה את מערכת Proactive Quality Detection, אשר מנתחת בענן את נתוני הטלמטריה הנאספקים ממכוניות מקושרות, מצליבה אותם עם נתונים נוספים של יצרן הרכב ומזהה התפתחות של בעיות איכות. היא מספקת את ההתרעה אפילו לפני שהלקוח מגיע למוסך או לפני שהרגולטור דורש לבצע החזרות רכב לצורך תיקון (Recall).

חברת אפסטרים הוקמה בשנת 2017 על-ידי המנכ"ל יואב לוי והמנהל הטכנולוגי יונתן אפל. החברה פיתחה פתרון אבטחה אשר יושב בענן של יצרן הרכב ומספק ניטור תקיפות והגנת סייבר לכלי רכב מקושרים באמצעות ניתוח אותות הטלמטריה המגיעים מכלי הרכב הנעים בדרכים. פתרון האבטחה של החברה אומץ על-ידי ענקיות רכב דוגמת פורד, וולוו, ב.מ.וו, יונדאי, פולקסווגן ואחרות. כיום החברה עובדת עם 19 יצרניות רכב ומנטרת מדי יום כ-40 מיליון כלי-רכב.

נזק של 154 מיליארד דולר בשנה

בראיון ל-Techtime הסביר הסמנכ"ל לפיתוח עסקי, טכנולוגיות ו-AI בחברה, ארנון שפיר, שהיא גילתה את השוק החדש בעקבות פנייה של לקוחות אשר שאלו אם הם יכולים לקבל סיוע בהתמודדות עם בעיית האיכות. שפיר: "הבעיה מטרידה מאוד את יצרניות המכוניות, מכיוון שהיא הולכת ומחמירה ככל שהמכוניות נעשות מורכבות יותר וככל שהרגולציה נעשית מעמיקה יותר. בשנת 2024 הוציאה תעשיית הרכב כ-154 מיליארד דולר לפתור בעיות איכות במכוניות שנמסרו ללקוחות. מדובר בכ-2.5% מההכנסות של היצרניות (השורה העליונה) באותה שנה, כאשר אצל חלקן היחס הזה גבוה בהרבה. מנתונים שפורסמו מתברר שהפגיעה בטסלה היתה כ-5.1% מההכנסות, בקיה כ-6% מההכנסות ובפורד כ-7.3% מההכנסות".

מהו מקור הבעיה. מדוע היא מתפתחת עכשיו?

"המכוניות שהגיעו לכביש ב-2025 דומות יותר למחשבים על גלגלים מבחינת המורכבות ומספר שורות הקוד. המכניקה לא השתנתה בהרבה, אבל משקל המחשוב עולה. ברכב ממוצע יש 30-50 מחשבים נפרדים ויותר שורות קוד מאשר במטוס אף-15. במקביל, החברות נמצאות בלחץ תחרותית גובר, בכניסת רכב חשמלי ובהיערכות לנהיגה אוטונומית. לכן מספר התקלות האפשריות נמצא בגידול מתמיד".

מדוע אי-אפשר לגלות את התקלות בבדיקת איכות קפדנית לפני מסירת הרכב ללקוח?

"הבדיקות במגרש החנייה של היצרן לא דומות לבדיקות בשטח. הן נחשבות לבדיקות מעבדה מכיוון שהן נעשות בתנאים מושלמים. זה לא כמו בשטח. ניתחנו למשל בעייה שהתמודד איתה יצרן של רכב יוקרה שהתקין בו גגון זכוכית נפתח (Sun roof). הרכב עבר בהצלחה את כל בדיקות היצרן, הגיע ללקוחות בארה"ב וכעבור מספר ימים שלושה לקוחות התלוננו על נזילות מים מהגג. המכוניות נלקחו לבדיקה, נמצאו תקינות, הוחזרו ללקוח – והבעיה חזרה על עצמה. כאשר ביצענו ניתוח פורנזי של הבעיה באמצעות ניתוח המידע שהרכב שידר ליצרן, התברר שבשלושת המקרים האלה, המשתמשים נסעו בעלייה בזווית של 16° כאשר ירד גשם. ניתן היה לקבל את המידע הזה באמצעות נתוני החיישנים של הרכב (חיישן G ואותות הפעלת הווישרים)".

שאלה של הלקוח פתחה שוק חדש

"התברר שבתנאים מאוד מסויימים ולא צפויים, גג השמש לא מפנה מים. זהו מידע שקשה לנחש במפעל, אולם ניתן לגלות באמצעות האותות שאפסטרים מנתחת". בשנת 2025 פירסמה סקר שבדק את דיווחי רשות התחבורה בארה"ב (NHTSA) על 5,000 ארועי Recall של 30,000 לקוחות. מבדיקת הנתונים התברר שהמידע שבידיה יכול לגלות מראש 70% מכל דרישות ה-Recall מאז שנת 2020, וכ-90% מכל הארועים הקשורים לרכב חשמלי. "היצרניות להוטות לגלות את הבעיות האלה מוקדם ככל האפשר, משום שגילוי מוקדם חוסך בממוצע כ-47 מיליון דולר הוצאה בלתי צפויה לכל תקלה. יצרן גדול המתמודד עם כמה עשרות תקלות כאלה בשנה, יכול לחסוך יותר ממיליארד דולר בשנה".

כיצד אתם מספקים מענה לתחום החדש?

"בעקבות הפנייה שקיבלנו ב-2023, התחלנו לבדוק את הנושא והגענו למסקנה שאנחנו יכולים להשתמש בטכנולוגיית הגילוי המקדים בהגנת סייבר, גם לביצוע בקרת איכות. פיתחנו מודלי בינה מלאכותית (AI) ייעודיים לתעשיית הרכב ובנינו מערכת המייצרת חתימה דיגיטלית ייחודית לכל כלי-רכב ולכל סוג תקלה שמתגלה. המערכת יושבת בענן של היצרן, אוספת את אותות הטלמטריה המגיעים מהמכוניות ומשלבת אותם עם מידע נוסף, כמו נתוני הייצור של הרכב ושל תת המערכות המותקנות בו, מהי גרסת התוכנה והרכיבים ברכב, תנאי מזג האוויר, מהירות הנהיגה ועוד.

"מערכת Proactive Quality Detection פותחה בשיתוף פעולה עם שני יצרני רכב גדולים. במהלך 2025 החלו להשתמש בה יצרן אמריקאי ויצרן יפני וביצענו ניסויי פיילוט עם יצרן משאיות ועם יצרן ציוד מכני כבד. כעת אנחנו מנהלים שיחות ופיילוטים עם 10 יצרני רכב. הפתרון אינו דורש להתקין תוכנה או רכיב בתוך הרכב, משום שאנחנו רצים על הענן הפרטי של יצרן הרכב. אנחנו מוסיפים מרכיב לענן של הלקוח, ומפיקים ממנו מידע חדש. חתימה דיגיטלית מבוססת AI מאפשרת לנו לאתר תקלות מראש ולהעריך איזה משתמשים צפויים לסבול מהתקלה".

בזק בינלאומי נכנסת לשוק אבטחת כלי הרכב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: התקנת מודול הניטור והתקשורת של אניגמטוס בתוך כלי-רכב. מקור: סרטון הדגמה של החברה

חברת בזק בינלאומי תטמיע את פלטפורמת אבטחת הרכב של חברת Enigmatos מיבנה בתוך מוקד האבטחה המקוונת שלה (Security Operations Center – SOC), במטרה לספק שירותי אבטחת ציי רכב. הפתרון כולל זיהוי פריצות לרשתות התקשורת הפנימיות של מערכות הרכב (Controller Area Network – CANׂ). חברת אניגמטוס מתמקדת באספקת פתרונות הגנת סייבר לכלי-רכב מקושרים. המערכת של החברה מנתחת מידע המגיע ממערכות הרכב ומזהה חדירות לא מורשות בזמן אמת.

חברת בזק בינלאומי נכנסת לשוק החדש בעקבות הגידול המאסיבי בהיקף כלי הרכב המקושרים והמגמה המתחזקת שלפיה המכונית היא עוד אבזר מיחשוב מקושר (OT) ברשת האינטרנט. התופעה הזו לא רק מבטאת שוק חדש וסיכונים חדשים המאיימים על ציי הרכב, אלא גם למקור חולשה של מערכות המידע והתקשורת הארגוניות עצמן: המכוניות המקושרות הפכו לנקודת כניסה נוספת, וחלשה, שבאמצעותה ניתן לפרוץ אל תוך הרשתות הארגוניות הגדולות.

המוצר של החברה, EnigmaOne Data Engine, מנתח את כל התשדורות המגיעות מהרכב. הוא מייצר פרופיל מבוסס AI של כל רכב בצי, ומזהה חריגות, הוספה בלתי מורשית של חומרה, פעילות עויינת ברשת הפנימית ברכב ומספק שכבת הגנה למניעת התקפות עתידיות והתרעות על התפתחות מתקפות. המערכת מתמקדת בהגנת רשת התקשורת הפנימית (CAN Bus) ולא בהגנת המיקרו-בקר (ECU) הבודד. החברה מאפשרת ללקוחות להתקין ברכב את מודול התחברות ואיסוף המידע, EnigmaOne Box, או להטמיע את ההגנה באמצעות תשתיות הקישוריות והאנליטיקס הקיימות של צי הרכב.

עקיפת התהליכים המסורבלים של יצרניות הרכב

מנכ"ל החברה, נטע למפרט, סיפר לאחרונה ל-Techtime שמרבית חברות הסייבר פונות ליצרניות הרכב (OEM) לצורך שיווק מערכות ההגנה שלהן. "אנחנו הבנו שהצורך בהגנת סייבר בעולם ציי הרכב הוא מיידי יותר. גם התהליכים העסקיים ותהליכי האינטגרציה הם מהירים ופשוטים יותר בשוק הגנת הסייבר בהשוואה לתהליכים המאפיינים את העבודה מול יצרניות רכב, אשר עשויים להימשך מספר שנים". מהסיבה הזו החברה פיתחה פיתרון הגנה שניתן להתקין בכלי רכב לאחר הייצור (After Market).

גם ההתמקדות ברשת CAN Bus, המקשרת בין יחידות הבקרה (ECU) לבין המחשב המרכזי ברכב, אשר פותחה על-ידי חברת בוש בשנות ה-90, אינה מקרית. "זוהי תשתית תקשורת מאוד יעילה, ואולם היא לא השתנתה במהלך השנים. כשהגדירו את הפרוטוקול במקור לא הביאו בחשבון את היבטי הסייבר, וכל המידע עובר דרך רשת התקשורת הפנימית ללא הצפנה וללא הגנה".

הפלטפורמה של אניגמטוס פועלת בענן ולכן יש חשיבות רבה לכושר דחיסת הנתונים שהחברה פיתחה. להערכת אניגמטוס, היא מצליחה לדחוס את נתוני הרכב בשיעור של 99%, המאפשר תקשורת מהירה בין הרכב והענן. שיתוף הפעולה המרכזי של אניגמטוס הוא עם חברת "דן תחבורה", שגם השקיעה בה כ-5 מיליון שקל. דן חיברה את צי האוטובוסים שלה, המונה כיום כ-1,200 אוטובוסים, לפיתרון ההגנה של אניגמטוס.

הרמן חשפה פתרון ראייה מרחבית מבוססת-ענן

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המחשה של HERE Technologies ליכולות של שירותי מיקום מועצמים

חברת הרמן (HARMAN) האמריקאית הנמצאת בבעלות סמסונג, חשפה בתחילת החודש מערכת ראייה מרחבית מבוססת הקשר, המעניקה לנהג יכולת ראייה "מעבר לאופק". המערכת בשם Ready Aware מבוססת על שירות ענן המתחבר ישירות אל מחשב הרכב במתכונת של Vehicle-to-Network – V2N, ומהווה אלטרנטיבה לרעיון הוותיק יותר של תקשורת ישירה מבוססת-חומרה בין הרכב לבין כלי-רכב אחרים ותשתיות הדרך (V2X). למעשה, V2N מאפשר לספק פתרון שהוא מעין V2X מבוסס ענן.

השימוש בשירות החדש מתבסס על מחשב הרכב של מכונית מקושרת, ואינו דורש שימוש בחומרה ייעודית. הרמן מסרה שהחל מהחודש השירות זמין למכוניות מקושרות קיימות ולשימוש בכלי-רכב חדשים בצפון אמריקה, באירופה ובהודו. מערכת Ready Aware תומכת ב-15 תרחישי נסיעה שונים, דוגמת מתן התראה על מכשולים מסוכנים בהמשך הדרך, צורך קרב בבלימה חזקה עקב עומס צפוי בכביש, או הימצאות מכוניות חונות בצד הכביש, המצויות מעבר לטווח או ליכולת הראייה הישירה של הנהג.

המערכת אוספת מידע המגיע מכלי-רכב ומתשתיות הדרך, מזינה אותו אל העתק דיגיטלי של הסביבה ומנתחת את מצב התנועה. היא כוללת תוכנת confidence engine, אשר בודקת את המידע בסיוע בינה מלאכותית, ומגדירה את רמת האמינות והאיכות שלו. לצד ההכרזה, חשפה הרמן הסכם שיתוף פעולה עם חברת HERE Technologies הגרמנית, לפיתוח משותף של מערכת V2X מבוססת ענן. חברת HERE נחשבת לחברה המובילה בעולם בתחום פתרונות המיפוי לתעשיית הרכב, ורוב מניותיה נמצאות בבעלות יצרניות רכב גדולות מגרמניה, דוגמת אאודי וב.מ.וו.

AWS נכנסת לתמונה

מערכת המיפוי של החברה אוספת מידע ממקורות רבים, דוגמת כלי-רכב, מצלמות דרך, צילומי לוויין, סריקות מכ"ם ו-LiDAR המגיעים מלוויינים ועוד, כדי לייצר עותקים דיגיטליים של כבישים ודרכים. בינואר 2025 היא חתמה עם AWS על הסכם שיתוף פעולה ל-10 שנים, שבמסגרתו הן יפתחו ויספקו שירותי בטיחות לרכב (ADAS) ויכולות נהיגה אוטונומית (AD) מבוססי ענן. השירותים יתבססו על שילוב מערכת המיפוי HD Live Map של HERE עם מודל הלשון (Natural Language Processing) ושירותי הבינה המלאכותית היוצרת של AWS. שתי החברות מעריכות שביחד הן ישקיעו כמיליארד דולר בפרוייקט.

יצרנית משאיות אירופית רכשה מערכות מיקרונט

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מערכת SmartHub (מימין) ומסופון SmartTab8

חברת מיקרונט מהרצליה (Micronet) סיפקה 100 מערכות מיחשוב ומסופונים ליצרנית משאיות גדולה מאירופה, המייצרת משאיות בהיקף של כמה עשרות אלפי יחידות בשנה. ההזמנה נעשתה במסגרת מבחני שדה שהיצרנית מבצעת, אשר אם יושלמו בהצלחה יביאו לחתימת הסכם מסגרת רב שנתי, לצורך אספקה המונית של המערכות.

להערכת החברה, במידה והניסויים יושלמו בהצלחה, ההזמנות הראשונות צפויות להגיע ברבעון הראשון של 2021. מדובר בהסכם הראשון שמיקרונט מבצעת עם יצרן הרכב עצמו (OEM) ולא עם גופי ביניים. להסכם פוטנציאל לשיפור הריווחיות של החברה, שכן ההזמנות יבואו ישירות מהלקוח ולא באמצעות חברות המספקות שירותי טלמטריה לציי רכב. מיקרונט מסרה שהמבחן שהיצרנית מבצעת קשור למגמה חדשה בתחום תעשיית הרכב, שבה היצרניות עצמן מעוניינות לספק שירותי טלמטריה ללקוחות.

יצרנית המשאיות האירופית נחשבת לאחת משלוש יצרניות המשאיות הגדולות באירופה, המחזיקה בנתח שוק משמעותי בשוק העולמי של משאיות הובלה כבדות (16 טון ומעלה). היצרנית בוחנת שני מוצרים של החברה: מסוף טלמטריה ייעודי מדגם SmartTab8 (בתמונה למעלה משמאל), שהוא מסוף במתכונת טאבלט מבוסס אנדרואיד המקושר אל הרכב ואל הרשת הסלולרית,  ומערכת SmartHub (בתמונה למעלה מימין) המשמשת כ"קופסה שחורה" של הרכב. היא מנטרת ואוגרת נתוני רכב, נהג ומיקום.

יצרני הרכב מחפשים שוק חדש

המערכת פועלת במתכונת פתוחה ומאפשרת הוספת תכונות, יכולות ושירותים בצורה קלה ומהירה גם כשהמכשיר מותקן ברכב ונמצא בשטח. מנכ"ל מיקרונט, אלי אביבי, אמר שחל לאחרונה שינוי בגישת יצרניות הרכב הגדולות אל תחום הטלמטריה. אביבי: "הן מעוניינות לייצר זנב הכנסות ארוך יותר מול הלקוחות, באמצעות שירותים נוספים לתקופות התקשרות ארוכות יותר. הגישה הזאת מהווה הזדמנות עבור מיקרונט, ואנחנו מאמינים שההסכם הזה עשוי להוביל להסכמים דומים נוספים". לאחרונה החברה הכריזה על מצלמת הרכב המקושרת Enhanced SmartCam, המותקנת על-גבי הרכב מקדימה ומאחור, כוללת תשתיות GPS ותקשורת, ומספקת בקרת וידאו למנהלי ציי הרכב.

בחודש אוגוסט 2020 היא קיבלה אישורים רגולטוריים באירופה ובארה"ב לשדר את המידע שהיא אוספת בתדרי LTE סלולריים ובתדרי Wi-Fi בפס תדרים של 2.4GHz ו-5GHz. לדברי, אביבי, בקרב היא תיבדק על-ידי ספק פתרונות טלמטריה גדול מארצות הברית במסגרת פרוייקט פיילוט.

חברת מיקרונט נסחרת בבורסה בתל אביב לפי שווי שוק של כ-16.2 מיליון שקל. החברה נמצאת בתקופת מעבר קשה: במחצית הראשונה של 2020 הסתכמו מכירותיה בכ-3.9 מיליון שקלים בהשוואה לכ-11 מיליון שקלים בתקופה המקבילה אשתקד. החברה סיימה את המחצית בהפסד כולל של כ-8.9 מיליון שקלים.

רנו וניסאן השיקו את מעבדת החדשנות בתל-אביב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מכונית קונספט של חברת רנו

יצרניות הרכב רנו וניסאן (הפועלות כקבוצה בשם Alliance) חנכו היום (ב') את מעבדת החדשנות של הקבוצה בפארק עתידים בתל-אביב. המעבדה החדשה הוקמה בסיוע רשות החדשנות ונועדה לסייע לחברות סטארט-אפ ישראליות לשתף פעולה עם קבוצת הרכב הבינלאומית ולהכיר את הדרישות של תעשיית הרכב. מעבדת החדשנות מתמקדת בחיישנים לרכב אוטונומי, הגנת סייבר וביג דאטה. כיום היא כוללת 6 מומחים טכניים של רנו ניסאן, כאשר המטרה היא להגדיל את מספרם לכ-30 מומחים.

כיום הם מבצעים פרויקטים ובדיקות היתכנות עבור מוצרים של עשר חברות ישראליות: Apollo Power, Autotalks, Argus, BrightWay Vision, Electreon, Enigmatos, IRP Systems, Karamba, Moodify, Saferide ו-Upstream. "פתיחת המתחם החדש היא אבן דרך עבורנו", אמר אנטואן באסוויל, מנהל המעבדה. "אנו מאמינים שהמעבדה החדשה, השותפויות של הקבוצה עם רשות החדשנות, עם העיריה ואוניברסיטת ת"א, יתרמו ליצירת אקוסיסטם כולל של תחבורה בפארק עתידים, במגוון רחב של תחומים, מעיר חכמה ועד לתחומי הפעילות הטכנולוגיים שלנו".

במפגש עם עיתונאים הסביר סגן נשיא בכיר להנדסה ב-Alliance גאספר גאסקון אבאלן (בתמונה למעלה), שפתיחת המעבדה בישראל מבטאת שינויים שתעשיית הרכב הנגרמים על-ידי הכניסה המאסיבית של אלקטרוניקה לתוך הרכב. "בעבר תעשיית הרכב עבדה רק עם ספקים מהשורה הראשונה (Tier-1), אולם כיום אנחנו מחפשים טכנולוגיות חדשות ולכן אנחנו מעוניינים להגיע לחברות סטארט-אפ ולחברות טכנולוגיות קטנות. מבחינתם זו אפשרות לקבל הדרכה בדרישות של תעשיית הרכב וסיוע בהבאת המוצרים שלהם אל שוק הרכב".

בנוסף לטכנולוגיות בתוך הרכב, הקבוצה מעוניינת כיום גם בגישה אל טכנולוגיות תשתית חדשות, כמו סייבר, כבישים חכמים ועוד. המעבדה פועלת בשיתוף עם קרן ההשקעות התאגידית של קבוצת הרכב, Alliance Ventures, אשר מתכננת להשקיע בחברות סטארט-אפ כמיליארד דולר ב-5 השנים הבאות. בין השאר, היא הצטרפה לקרן Maniv Mobility  הישראלית. המעבדה מקבלת תמיכה מחברת קרסו יבואנית רנו ניסאן ועם שדה הניסויים CityZone, הפועל בפארק עתידים.

הרכב האוטונומי עומד לשנות את פני הענן

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המחשה של מובילאיי ליכולת ההתמצאות של מערכות ADAS

מאת: טל דורון, מנהל חטיבה עסקית אזורי, UDS, דל טכנולוגיות

תעשיית הרכב נכנסת לתקופה אולטרה-תחרותית, בה הביקוש לנוחות ובטיחות מאיץ את השינוי בתעשייה. הדבר איננו מוגבל רק לתעשיית הרכב, אלא נכון לכל תעשייה תומכת כמו חיישנים, מצלמות, יישומי אנליטיקה של IoT וכמובן בעולמות המחשוב והאחסון העתידיים, הן במכונית עצמה והן במרכזי הנתונים. לשם המחשה: מערכות Advanced Driver Assistance System – ADAS כוללות פונקציות כמו בלמים אוטומטיים, מיגון מפני התנגשות ותמיכה במצבי חירום. המאפיינים האלה דורשים כמויות אדירות של דאטה, וגמישות ייחודית עבור אחסון. מאחר ומערכות ADAS הנן לרוב קריטיות מבחינה בטיחותית, הדרישה לקליטת נתונים ניצבת בראש סדר העדיפויות.

טל דורון. צילום: גינדי פקר

אבל קשה להתעלם מהמגבלות של אגירת הנתונים המסורתית ושל ארכיטקטורות מרכזי המידע: רמות האוטומציה מוגדרות מרמה אפס עד חמש, כאשר רוב כלי הרכב המודרניים מוגדרים ברמה שתיים או שלוש.

יחד עם זאת, פרויקטי ADAS בעלי רמה שלוש כיום, כבר עקפו את פתרונות האחסון המסורתיים, וכאשר פרויקטים ברמות ארבע וחמש כבר ניצבים בפתח, הצורך בפתרונות אגירה הופך לקריטי. פתרונות אלה צריכים להיות בעלי ביצועים ברמה גבוהה ובנויים לעומסי עבודה המתאימים לתחרות גבוהה.

כדי לבסס את טכנולוגיית הרכב המקוון, יש צורך לפשט את מבני הנתונים באמצעות מסגרת עבודה לניהול ביג דאטה בעלת יכולות ארכיון אקטיבי. דרישות המידע הגבוהות של רכב אוטונומי להוביל להתפתחות ואימוץ טכנולוגיות רבות, דוגמת גישה מהירה מאוד לאינטרנט באמצעות 5G, בינה מלאכותית ופלטפורמות דינמיות לניתוח ביג דאטה. יחד עם זאת, כדי לאפשר תקשורת רכב לרכב (V2V) ורכב לתשתית (V2X), יהיה צורך ביותר קישוריות לעננים ולשימוש במספר עננים ציבוריים שונים, במטרה להקל על מעבר הנתונים ולהבטיח יעילות ובטיחות.

הדיגיטציה של הרכב מגדילה את החשיבות של ניהול תוכנה, שדרוגי קושחות (firmware) ואפשרות לפונקציות חדשות, כולל לתיקוני באגים און-ליין. הדבר דורש ניהול OTA – On The Air, ניטור ופלטפורמות אבטחה. בהתחשב בגודל שדרוגי התוכנה הנדרשים והמפות בעלות הרזולוציה הגבוהה אשר ינווטו את כלי הרכב, ברור כי נדרשת אסטרטגיה חדשה לניהול דאטה. צריך להיוולד דור חדש של מרכזי מידע מבוססי AI, המצויד בחומרה חדשה ובארכיטקטורות תוכנה שיאפשרו ניתוח בזמן אמת ובמנעד רחב.

הרכב האוטונומי דורש גישה חדשה לחומרה ולתוכנה

הפקה מתמשכת של דאטה, אגירה, עיבוד וניתוח נתונים, מציבים אתגר משמעותי, לצד דרישה רגולטורית לאגירת ושמירת הנתונים. המפתחים צריכים להחזיק את המידע שנאסף במשך עשורים, וחוזי שירות דורשים שיחזור נתונים לעיתים דחופות, וזמני סימולציה מחודשת הנמדדים בימים. פתרונות ארכוב מסורתיים כגון טייפ וענן, אינם חלופות מעשיות. הדרך הפרקטית היחידה היא לאמץ ארכיטקטורות עתידיות מוכחות, בהן יכולת אחסון אשר בעלת יכולת שדרוג קלה, לינארית וללא פגיעה בביצועים.

בסביבות מסוג זה, חישוב ואגירה בקצה יצטרכו לעבור אופטימיזציה על מנת לעבוד בצורה חלקה, כהרחבה למערכת IT כוללת, עם ארכיטקטורות פתוחות קריטיות. לסיכום, בעוד פיתוח הרכב האוטונומי ממשיך להתקדם, יהיה קשה יותר לחזות את הדרישות לביצועים בצורה מדויקת. לכן הכרחי – עבור תעשיית האוטומטיב במיוחד – לדאוג לכך שאחסון וביצועי חישוב יותאמו להיקף היכולת הביצועית, כדי שיוכלו לספק את מלוא היכולות לטכנולוגיות אוטומציה הנתמכות AI.

אוטונומו נערכת לגיוס של עשרות מיליוני דולרים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מייסד משותף ומנכ"ל otonomo בן וולקוב. "גידול בדרישה לסוגי מידע חדשים"

חברת אוטונומו (otonomo) מהרצליה פיתוח נערכת לקראת גיוס הון בהיקף של כמה עשרות מיליוני דולרים, שאמור להסתיים בשבועות הקרובים. במקביל, החברה נמצאת בקמפיין גיוס עובדים, ונערכת לקראת חתימה על הסכמים חדשים עם יצרניות רכב גדולות, לעיבוד מידע המגיע מהרכב. חברת אוטונומו הוקמה ב-2015 על-ידי נשיא החברה אבנר כהן והמנכ"ל בן וולקוב, ופיתחה פלטפורמה מבוססת ענן המיועדת לאיסוף, עיבוד ושיתוף מידע מכלי-רכב מקושרים, ובעתיד גם כלי-רכב אוטונומיים.

עד היום היא חתמה על הסכמים עם 10 יצרניות רכב גדולות, כאשר ההסכם החשוב ביותר נחתם בינואר השנה עם חברת דיימלר, שלפיו המידע המגיע מהמכוניות החדשות של החברה יועבר לידי אוטונומו, היא תעבד אותו ותאפשר לחברות ולספקיות שירותים להשתמש בו לצורך פיתוח יישומים חדשים ומתן שירות. בפגישה עם Techtime סיפר המנכ"ל בן וולקוב שההסכם עם דיימלר הוא מרכזי עבור החברה, מכיוון שהוא מעניק לה מעמד בכיר בשוק שבו היא מתחרה מול ענקים כמו SAP ויבמ.

שידור מהדרך בכל 30 שניות

כיום אוטונומו מקבלת ומעבדת מידע המגיע מכ-18 מיליון כלי רכב. מדובר במשאב חדש שהתעשייה עדיין לא יודעת כיצד לנצל אותו. תקנות האיחוד האירופי קובעות שבכל מכונית חדשה יהיו מודם ו-SIM המשדרים מידע טלמטרי אל יצרנית הרכב. גם בארצות הברית נכנסו תקנות כאלה, וכיום כ-60%  מכל-הרכב החדשים בארה"ב כוללים מודם וכרטיס SIM. בממוצע, רכב כזה משדר חבילת מידע בכל 30 שניות, הכוללת נתונים כמו התנעת וכיבוי הרכב, מהירותו, מיקומו, מצב הדלק, תאוצה, האטה, בלימת חירום וכדומה.

חברת אוטונומו פיתחה תשתית המבוססת על 22 פטנטים (4 פטנטים רשומים ו-18 פטנטים בהליכי רישום), המאפשרת לקבל את המידע המגיע בצורות שונות מכיוון שאין תקן או פורמט מוסכמים, לנרמל אותו, לסדר אותו בפורמט אחיד ולהפיץ את המידע המעובד אל בעלי עניין. בן וולקוב: "קיימות הרבה מאוד דרכים להשתמש במידע הזה. ערים חכמות, למשל, משתמשות במידע על מהירות המכונית כדי לזהות בעיות בתנועה, בעיות בתשתית הכבישים או צמתים מסוכנים.

סגן נשיא להנדסה תומר רענן. "טכנולוגיית הליבה שלנו היא היכולת להבין את המידע המגיע מהרכב"
סגן נשיא להנדסה תומר רענן. "טכנולוגיית הליבה שלנו היא היכולת להבין את המידע המגיע מהרכב"

"חברות כרטיסי אשראי מעוניינות לבדוק את השימוש בפרופיל הנהיגה של הנהג כדי שישמש פרמטר בהחלטה האם להנפיק לו כרטיס, חברות ביטוחי רכב יכולות להציע פוליסות שונות לנהגים שונים בהתאם לאופי הנהיגה שלהם. בפיילוט שביצענו עם חברת ניסאן, ניתחנו מידע שהגיע ממכוניות שהיו מעורבות בתאונה, ושלחנו אותו לחדרי המיון כאשר היו נפגעים. זהו מידע שיכול להיות מציל חיים מכיוון שהוא מדריך את הרופאים בשאלה איזה סוגי פגיעות הם יכולים לגלות".

כיצד אתם שומרים על הפרטיות של הנהג?

"הדבר נעשה ברמת יצרן הרכב. בעל הרכב מקבל אפליקציה המאפשרת לו להגדיר איזה מידע יישאר חסוי ואיזה מידע הוא מוכן או מעוניין לשתף. זו לא החלטה שאנחנו מקבלים, אלא הנהג".

כיצד המכונית החשמלית או האוטונומית תשפיע על הפעילות שלכם?

"הרכב האוטונומי מייצר כמויות עצומות של מידע, ומבחינתנו מדובר בהרבה יותר מידע שנוכל לעבוד איתו, ובאספקת מענה לצרכים ולשירותים חדשים. כבר עכשיו אנחנו רואים גידול בדרישה לסוגי מידע חדשים. חברות מעוניינות במידע המגיע ממצלמות הווידאו במכוניות, למידע המגיע ממערכות הבידור, כמו למשל לאיזה תחנות אנשים מקשיבים בנסיעה, ועוד. גם כניסת הרכב החשמלי תביא לגידול בהיקף המידע. נוכל לדעת מה מצב המצבר ברכב החשמלי ולהמליץ על תחנת טעינה קרובה. יותר מזה, המידע שייאסף ייאפשר לנתח היכן יש תור של מכוניות בתחנת טעינה, ואיזה תחנת טעינה היא הפנויה ביותר".

מתי מכוניות שוחות בים?

סגן נשיא להנדסה בחברת אוטונומו, תומר רענן, מסביר שליבת הטכנולוגיה של החברה טמונה ביכולת להבין את המידע המגיע מהרכב. "מחברה אחת קיבלנו מידע הכולל מצב דלק של 200%. אחרי בדיקה גילינו שמדובר במשאיות שיש להן שני מיכלי דלק. מידע שהגיע מאיטליה הראה שיש מכוניות השוחות בים. בדקנו את התופעה והתברר שהמידע הגיע ממכוניות שהיו על-גבי מעבורת.

"במקרים אחרים, מידע שהגיע ממכשירי ה-GPS של מכוניות, הראה שהן פתאום קפצו למדינה אחרת ביבשת אירופה. גם כאן נאלצנו לבצע מחקר, וגילינו שמדובר בתופעה המתרחשת כאשר מכוניות נכנסת למנהרות עמוקות, ומתנתקות מהרשת הסלולרית".

חברות הסלולר פיספסו הזדמנות

לדבריו, הפלטפורמה של החברה בנויה במתכונת של מיקרו-סרוויס, המאפשרת בנייה מהירה של יישומים והוספת תכונות, בלא צורך לשכתב מחדש את כל האלגוריתם. "המידע מצוי בעננים ציבוריים של AWS באירופה, באמריקה וביפן, כדי להיות קרוב לשוק שישתמש במידע הזה".

כיום החברה מעסיקה כ-70 עובדים, שמהם 50 נמצאים במטה החברה בהרצליה, והשאר בארצות הברית, אירופה ויפן. כעת היא מתמודדת עם פרוייקטי פיתוח חדשים שיכינו אותה לגל חדש של קיבולת וסוגי מידע שיגיעו מהמכוניות. וולקוב: "כבר היום יש מכוניות המשדרות את המידע בכל שנייה". המגמה הזו תשנה מהקצה אל הקצה את כל השוק של ניהול ציי רכב, וצפויה להפוך אותו לעולם של תוכנה בלבד. מנגד היא מעוררת תהייה: איך זה שחברות הסלולר לא נכנסו לתחום, והן נשארות ברמה של צינור טיפש בלבד?