מיקרונט תשלב את התוכנה של ג'נגו במצלמת רכב

שיתוף פעולה בתעשיית האוטו-טק הישראלית: חברת מיקרונט (Micronet) תשלב במצלמת הרכב החכמה שלה, המיועדת לניהול ציים, את תוכנת ניטור הנהג של חברת ג'נגו (Jungo), ובכך תוסיף למצלמה יכולות נוספות כמו זיהוי עייפות נהג, הסחת דעת, זיהוי פנים ועוד. ממיקרונט נמסר כי בימים אלה מתבצעות בדיקות שדה אצל לקוחות פוטנציאליים, ובהם לקוח ישראלי המפעיל צי רכב רחב וכן יצרנית משאיות מובילה בארצות הברית.

ה-SmartCam [בתמונה] הינה מצלמת רכב מחוברת המיועדת ליישומי טלמטריה עבור ניהול ציי רכב. היא משמשת לניטור הנסיעה והתנהגות נהג, מתריעה על אירועי בטיחות בנהיגה, מסייעת בהדרכת נהגים בזמן אמת ומדווחת למנהל הצי וזאת באמצעות שילוב טכנולוגיות בינה מלאכותית וניתוח נתוני וידאו. המצלמה מעבירה את הנתונים למנהל הצי באמצעות תקשורת סלולארית. באחרונה אישרה ספקית התקשורת האמריקאית T-Mobile את השימוש במצלמה על גבי הרשת שלה.

תוכנת Co-Driver של ג'נגו מאפשרת, תוך שימוש במצלמות HD פשוטות, לזהות את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים.

יצרנית משאיות אירופית ביטלה את העסקה

בתוך כך, מיקרונט דיווחה כי יצרנית משאיות אירופית מובילה, שבחנה בשנה האחרונה שני מוצרי טלמטריה של מיקרונט, סיימה באופן חד צדד את ההתקשרות בין החברות ולא תטמיע את הפתרונות של מיקרונט בצי המשאיות שלה.

בספטמבר 2020 סיפקה מיקרונט ליצרנית המשאיות כ-100 מערכות מיחשוב ומסופונים עבור בדיקות שטח, והעריכה כי הפיילוט עשוי להוביל להסכם מסגרת רב שנתי לאספקה המונית של המערכות.  היה זה הפיילוט הראשון שביצעה מיקרונט מול יצרן רכב (OEM) ולא עם גופי ביניים.

אייסייט וגלובוקונקט יפתחו מערכת ניטור נהג למשאיות גז ונפט

חברת אייסייט (Eyesight) הכריזה על שיתוף פעולה עם חברת GloboConnect הצרפתית, המספקת פתרונות תוכנה וחומרה למנהלי ציי רכב. שתי החברות יפתחו ביחד מערכת טלמטריה ייעודית לניהול ציים בתעשיית הגז והנפט, הכוללת את טכנולוגיית ניטור הנהג (DMS) של אייסייט. גלובוקונקט פעילה בעיקר בצרפת, אפריקה ותת-היבשת ההודית ומספקת מערכות ניהול ציים לכ-50,000 משאיות להובלת נפט וגאז.

בשיחה עם Techtime הסביר סמנכ"ל תחום ציי הרכב באייסייט, ישראל רון, על החשיבות של ניטור נהג בתעשיה הזו. "המשאיות הללו מובילות חומרים מסוכנים ונפיצים בכבישים הראשיים של המדינה. אבל גם כאשר תאונה של משאית כזו אינה מובילה לפיצוץ או דליפה, הדבר גורם לחסימות כבישים ועומסי תנועה, מאחר שפינוי של משאית כזו הינו תהליך מורכב וממושך."

הפיתרון המשותף יתבסס על התוכנה של אייסייט והחומרה של גלובוקונקט. מלבד התראה מפני הירדמות ועישון תוך כדי נסיעה, הטכנולוגיה של אייסייט תרחיב את סוגי הדאטה שתאסוף מערכת הטלמטריה ותאפשר למנהלי הציים לקבל נתונים מגוונים יותר על דפוסי הנהיגה של הנהג. בעולם התובלה, נהוג לדרג את הנהגים על פי מדדים שונים של בטיחות וביצועים, בין היתר על סמך נתונים ממערכות טלמטריה. "החברות הללו משקיעות רבות ביישומי בטיחות, בעיקר במניעת עייפות".

זיהוי סימני הירדמות על סמך תנועת העפעפיים

אייסייט פיתחה מערכת חישה ושליטה המיועדת לפנים הרכב ומשמשת בראש ובראשונה למעקב אחר רמת העירנות של הנהג וזאת באמצעות ניתוח פרמטרים כמו הטיית הראש, היציבה הכללית ותנועות העפעפיים. המערכת מבוססת על ראיית מכונה ובינה מלאכותית, יודעת לזהות הסחת דעת של הנהג מהדרך באמצעות מעקב אחר האישונים, ומתריעה בכל פעם שרמת עירנותו יורדת. האלגוריתמים גם מזהים הסחות דעת כדוגמת שימוש בסמארטפון תוך כדי נהיגה, עישון, חגירת חגורת בטיחות, הסטת מבט ועוד.

עד כה דיווחה החברה על מספר שיתופי פעולה בשוק הרכב, עם ספקיות מערכות (Tier-1), כדוגמת גרופו אנטולין הספרדית, שגם השקיעה באייסייט, חברות Aftermarket כדוגמת Exun הסינית. בחודש נובמבר גם דיווחה על ההסכם הראשון עם יצרן רכב (OEM) אמריקאי, שיטמיע את הפלטפורמה שלה בשני דגמים שצפויים לצאת לשוק ב-2021.

שני שליש מתאונות הדרכים – בגלל הסחות דעת

ממחקר של חברת הביטוח Atlas עולה שכשני שליש מתאונות הדרכים נגרמות כתוצאה מהסחת דעת של הנהג. כלי רכב אמנם מצוידים כיום במערכות בטיחות מתקדמות כגון בקרת נתיב ובלימה אוטומטית. ואולם, לצד השיפור בבטיחות, מערכות אלה עשויות ליצור לעיתים תחושת שאננות שעלולה לגרום לנהג לבצע פעולות מסוכנות כמו שליחת הודעות במהלך הנסיעה. להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025.

גם הרגולטור כבר מתחיל להתייחס לחשיבות המערכות המופנות כלפי פנים הרכב ועוקבות אחר דריכות הנהג. כך למשל, התוכנית האירופית לדירוג כלי רכב חדשים (Euro NCAP), המעניקה לכל דגם רכב ציון בטיחות, הודיעה כי החל מ-2020, תכלול בהערכות הבטיחות שלה את הצורך במערכות ניטור נהג.

התוכנה של ג'נגו תוטמע בכלי-רכב של יצרן סיני

חברת ג'נגו (Jungo), המפתחת תוכנה ליישומי ניטור נהג ופנים-הרכב, חתמה על הסכם מסחרי משמעותי בשוק הרכב בסין. חברת HSAE הסינית, יצרנית מערכות לרכב (Tier-1), בחרה בתוכנה של ג'נגו לצורך הטמעה של מערכת ניטור נהג בכלי-רכב של יצרן גלובלי, המשווקים בסין. ל-Techtime נמסר כי יצרן הרכב עשוי להטמיע את התוכנה גם בדגמים המשווקים במדינות אחרות בעולם.

HSAE מתמחה בפיתוח וייצור מערכות בידור וניווט, מערכות הגנה מפני גניבה ויחידות בקרה אלקטרוניות. לפי החברה, נתח השוק שלה בשוק הרכב הסיני הוא כ-30%. גם בעולם יש לחברה שיתופי פעולה עם פורד, יונדאיי, קיה, ניסאן ועוד. שוק הרכב הסיני הוא הגדול והצומח בעולם.

במסגרת שיתוף הפעולה, HSAE תטמיע את התוכנה של ג'נגו במערכת הבקרה המרכזית (head unit) מבוססת אנדרואיד. אחד היתרונות של הפתרונות של ג'נגו, שהם מצריכים משאבי עיבוד מצומצמים, וכך גם במערכת של HSAE שילוב התוכנה של גנ'גו לא יצריך הוספת כוחות עיבוד אלא תוכל לפעול על המעבד הקיים של יחידת הבידור.

שיתופי פעולה עם קואלקום, רנסאס ואנלוג

האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לזהות, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים.

באוגוסט 2018 החליט האיחוד האירופי לחייב את יצרניות רכב בהתקנת מערכות ניטור נהג (Driver Monitoring System) בדגמיהן החדשים, כתנאי לקבלת דירוג הבטיחות הגבוה NCAP. להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025.

ג'נגו הצליחה לבסס בשנתיים האחרונות שורה של שיתופי פעולה עם חברות Tier-1 בשוק הרכב וחברות סמיקונדקטור שפועלות בשוק האוטומוטיב. התוכנה של ג'נגו הוטמעה בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית Snapdragon Ride של קואלקום, וגם בפלטפורמת המחשוב R-Car של ספקית המערכות היפנית רנסאס. בפברואר השנה הכריזה על שיתוף פעולה גם עם חברת השבבים אנלוג (Analog Device), שבמסגרתו יפתחו שתי החברות מערכת מרובת-חיישנים לפנים-הרכב.

ג'נגו וברודמן17 מפתחות פתרון משולב ל-ADAS ולניטור הנהג

שתי חברות האוטו-טק הישראליות, ג'נגו (Jungo) וברודמן17 (Brodmann17), הכריזו לפני מספר ימים על שיתוף פעולה מסקרן, אשר נועד לספק לתעשיית הרכב פתרון תוכנה משולב למערכות עזר בטיחותיות (ADAS) וניטור נהג (DMS). הפתרון מבוסס על איחוד התוכנות של שתי החברות לפלטפורמה אחת: ג'נגו מפתחת אלגוריתמים ליישומי ניטור נהג ופנים-הרכב (in-cabin), ואילו ברודמן17 מפתחת אלגוריתמים מסוג רשתות-נוירונים ליישומי ADAS.

הפלטפורמה הותאמה בעיקר לצורכי ניהול ציי רכב וכוללת חבילת יישומי בטיחות חיצוניים כמו שמירת מסלול והתראת התנגשות, ויישומי בטיחות פנימיים כמו התראה מפני הירדמות או הסחות דעת של הנהג. היא תאפשר למנהלי הציים לעקוב אחר דפוסי הנהיגה של הנהגים על-סמך הבנת האירועים בכביש והארועים המתרחשים בתוך הרכב.

התרחקות החזון האוטונומי מחזירה את התעשייה ל-ADAS

זהו אחד מהפתרונות הראשונים בתעשיית הרכב המשלב בין יישומי ADAS ליישומי ניטור נהג, והוא תואם למגמה המתפתחת של חזרת המיקוד הטכנולוגי והעסקי ממערכות נהיגה אוטונומית למערכות ADAS, מתוך ההבנה כי הדרך להשגת רמת נהיגה אוטונומית גבוהה, הינה ארוכה מהצפוי. ההערכה הזו שולחת את יצרניות הרכב וספקיות המערכות לחיפוש אחר פתרונות חסכוניים שיאפשרו להטמיע את המערכות הללו, שכיום עדיין נחשבות לאביזרי פרימיום יקרים, גם בדגמים זולים עבור פלח שוק גדול יותר. גם הרגולציה דוחפת את התעשייה לכיוון הזה, ובשנים הקרובות כל הרכבים החדשים יחויבו להיות מצוידים במערכות ADAS וניטור נהג כאחד.

המשותף בין התוכנות של ג'נגו וברודמן17 זה שהן מאפשרות להריץ את היישומים הללו עם מצלמות HD פשוטות וחסכוניות ולא עם חיישנים מורכבים ויקרים יותר כמו LiDAR או IR. בשיחה עם Techtime, הסביר מנכ"ל גנג'ו, אופיר הרבסט, כי בתעשיית הרכב מחפשים דרכים להפחית את העלויות של המערכות הללו.

הרבסט: "שימוש בפתרונות מאוחדים יכול לאפשר הוזלה במחיר. המשותף לתוכנות של שתי החברות זה שהן 'רזות' ודרישות ה-CPU שלהן דומות. יש לנו גם לקוחות משותפים. לכן החיבור היה טבעי ברמה העסקית וברמה הטכנולוגית".

עיניים על הכביש ובתוך האוטו

מערכות טלמטריה בעולם ציי הרכב משמשות ככלי לחינוך וניטור דפוסי הנהיגה של הנהג. כחלק מניהול הצי, מקובל לדרג את הנהגים גם לפי רמת בטיחות נהיגתם, לספק להם משוב ולזהות נוהגים החורגים מכללי הבטיחות של החברה. מערכות הטלמטריה גם משמשות לצורך תיחקור תאונות: מעין "קופסה שחורה" ברכב. אולם מערכות הטלמטריה הקיימות מספקות ניטור חלקי המתבסס בעיקר על פרמטרים כמו מהירות ומיקום, ומידע המגיע מהחיישנים בתוך הרכב.

הפתרון המשולב מספק מערכת ניטור חכמה יותר, שיודעת להביא בחשבון גם במה שמתחולל בכביש: לדוגמה, לדעת האם הנהג בלם בפתאומיות בגלל שילד התפרץ לכביש או שהוא נאלץ לבלום בבת-אחת כי שלח הודעת טקסט תוך כדי נסיעה. סמנכ"ל הפיתוח העסקי של ברודמן17, אילן ריינגולד, אמר ל-Techtime שהפתרונות של שתי החברות משלימים זה את זה. "התוכנה המשולבת שלנו מקבלת גם את התמונה מהמצלמות הפונות החוצה אל הכביש, וגם מהמצלמות הפונות פנימה אל הנהג. תפרנו פתרון שיאפשר למנהלי הציים לקבל תמונה שלמה על דפוסי הנהיגה. הדרישה לפתרון המשולב הגיעה מהלקוחות המשותפים של שתי החברות".

אלגוריתמים לחוץ ואלגוריתמים לפנים

ברודמן17 פיתחה אלגוריתם בינה מלאכותית שיכול לבצע מטלות מורכבות באמצעות מערכות מיחשוב דלות בהספק. הפתרון של החברה מבוסס על ארכיטקטורת רשת נוירונית ייעודית שהיא פיתחה עבור יישומי ADAS, ולא על ארכיטקטורה גנרית קיימת. על-ידי כך היא השיגה חיסכון גדול בהספק ובמשאבי המיחשוב הדרושים להפעלת מערכות הזיהוי.

להערכת החברה, הפתרון שלה מהיר פי 20 מפתרונות זיהוי תמונה מבוססי לימוד עומק המצויים כיום בשוק. בחודש האחרון היא דיווחה על שיתוף פעולה עם יצרנית המצלמות לרכב מדרום-קוריאה, Thinkware ועם יצרנית פנסי הרכב האמריקאית Varroc, בתחום יישומי ADAS מבוססי למידת-עומק.

התוכנה שפיתחה ג'נגו, Co-Driver, מתבססת על אלגוריתמים שמאפשרים לזהות את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. על-ידי כך ניתן לדעת האם הוא נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. האלגוריתמים מספקים מידע נוסף, כמו למשל מהו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים. התוכנה הוטמעה בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית החדשה Snapdragon Ride של קואלקום וגם בפלטפורמת המחשוב R-Car של ספקית המערכות היפנית רנסאס. לאחרונה היא הכריזה על שיתוף פעולה אסטרטגי גם עם Analog Device.

יצרן רכב אמריקאי ישלב את המערכת של אייסייט בשני דגמים

חברת EyeSight מהרצליה, שפיתחה מערכת בטיחות לרכב המתמקדת בניטור ערנותו והתנהגותו של הנהג, מדווחת על זכיית תכנון נוספת בשוק הרכב העולמי. החברה חתמה על חוזה עם יצרן רכב אמריקאי מוביל לשילוב מערכות ניטור הנהג DriverSense של אייסייט בשני דגמים של יצרן הרכב שצפויים לצאת לשוק ב-2021. איסייט מעריכה את שווי החוזה בכ-15 מיליון דולר.

אייסייט פיתחה טכנולוגיית זיהוי מחוות המאפשרת למשתמש לשלוט באמצעות שפת גוף אינטואיטיבית וללא מגע יד במכשירים דיגיטליים כגון סמארטפון, מחשב נייד, טלוויזיה, ועוד שורה של מוצרים. החברה מפתחת יישומים המתבססים על  טכנולוגיה הזו למגוון של תחומים כגון בית חכם, רובוטיקה, והאינטרנט של הדברים.

בפברואר 2017 השיקה החברה מערכת חישה ושליטה המיועדת לפנים הרכב ומשמשת בראש ובראשונה למעקב אחר רמת העירנות של הנהג וזאת באמצעות ניתוח פרמטרים כמו הטיית הראש, היציבה הכללית ותנועות העפעפיים. המערכת,  מבוססת על ראיית מכונה ובינה מלאכותית, יודעת לזהות הסחת דעת של הנהג מהדרך באמצעות מעקב אחר האישונים, האופן שבו הוא בוהה ועוד, ומתריעה בפניו בכל פעם שרמת עירנותו יורדת.

בנוסף, המערכת גם ניתנת לשילוב במערכות המידע והבידור (Infotaiment) האלקטרוניות ובמערכות מיזוג האוויר, ומאפשרות לנהג להפעיל את יישומי המערכות הללו באמצעות מחוות יד פשוטות. כך למשל, הנהג יכול לענות לשיחות טלפון נכנסות ולשלוט במסך התצוגה ברכב באמצעות מחוות יד פשוטות כגון סימון בשתי אצבעות, מבלי לגעת במסך השליטה או להסיט את מבטו מהנסיעה.

עד כה דיווחה החברה על מספר שיתופי פעולה בשוק הרכב, בעיקר עם ספקיות מערכות (Tier-1) ובהן הארמן של סמסונג, LG ו-HZAT הסינית.. זהו ההסכם הראשון עם יצרן רכב (OEM) עליו מדווחת החברה. לדברי החברה, החל מ-2020 יחלו  צאת לשוק דגמי מכוניות עם המערכת שלה.

שני שליש מתאונות הדרכים – בגלל הסחות דעת

על פי מחקר של חברת הביטוח Atlas, כשני שליש מתאונות הדרכים נגרמות כתוצאה מהסחת דעת של הנהג. כלי רכב אמנם מצוידים כיום במערכות בטיחות מתקדמות כגון בקרת נתיב ובלימה אוטומטית. ואולם, לצד השיפור בבטיחות, מערכות אלה עשויות ליצור לעיתים תחושת שאננות ואשליית בטיחות, שעלולות לגרום לנהג לבצע פעולות מסוכנות כמו שליחת הודעות במהלך הנסיעה.

על כן, לצד מערכות בטיחות המופנות כלפי הכביש, יש חשיבות למערכות המופנות כלפי פנים הרכב אשר עוקבות אחר דריכותו של הנהג ומאפשרות לו לבצע פעולות שונות מבלי להסיט את עיניו מהדרך. גם הרגולטור כבר מתחיל להפנים זאת. כך למשל, התוכנית האירופית לדירוג כלי רכב חדשים (Euro NCAP), המעניקה לכל דגם רכב ציון בטיחות, הודיעה כי החל מ-2020, תכלול בהערכות הבטיחות שלה את הצורך במערכות ניטור נהג.