קבוצת דרייב, המפעילה בין היתר את כביש 6-חוצה ישראל, תאמץ את פלטפורמת הבינה המלאכותית של Dynamic Infrastructure כחלק מתחזוקת התשתיות שבניהולה, כך נודע ל-Techtime. הפלטפורמה של DI מאתרת ליקויי תחזוקה בגשרים ותשתיות דרך על סמך צילומים בלבד.

קבוצת דרייב תחל ליישם את הטכנולוגיה של DI אופן מיידי בפרויקטים השונים, וזאת לאחר ששתי החברות השלימו פייילוט מוצלח שבוצע במסגרת תוכנית החדשנות של דרייב המטרה של דרייב באימוץ הפתרון החדשני היא להקטין את עלויות התחזוקה ולהגדיל את הכלים העומדים לרשות המנהלים לניהול סיכונים עתידיים. 

קבוצת דרייב (בעבר קבוצת דרך ארץ) היא המפעילה והמתחזקת הפרטית הגדולה בישראל של פרויקטי תחבורה במודל אגרה. תחת ניהול הקבוצה נמצאים כביש חוצה ישראל-כביש 6, מנהרות הכרמל, ודרך הצפון. בסך הכול, מנהלת החברה מאות קילומטרים של כבישים ואלפי מבני תשתית  תחבורתית. תחת הקבוצה נמצאת גם חברת "דרך בטוחה", שהיא קבלן תשתיות וניהול מיזמי תחבורה. 

תומר יעקב, סמנכ"ל פיתוח עסקי והחדשנות בדרייב, אמר: "זיהינו בחברת DI טכנולוגיה המאפשרת למנהלי האחזקה בפרוייקטים שלנו לייעל את תהליכי האחזקה תוך שיפור איכות הביצוע של סל השירותים הרחב והמקצועי שמציעה הקבוצה. אנחנו שמחים להפוך לאחד הגופים הראשונים שמטמיעים טכנולוגיה מבוססת AI ו-ML בפרוייקטי תשתית בארץ."

הפלטפורמה של Dynamic Infrastructur משתמשת בכל המידע הוויזואלי שנאסף מהביקורות התקופתיות שנערכו במקום, ובכלל זה צילומי סמרטפון, צילומי אוויר מרחפנים וסריקות לייזר, ובונה תמונה תלת-ממדית מפורטת של המבנה. המערכת משווה בין מצב המבנה בהווה לביקורות קודמות, ומאתרת סדקים, פגמים וחריגות שמצריכים תחזוקה מונעת ומתריעה אוטומטית בפני מנהל הנכס.

Dynamic Infrastructure, שקמה ב-2017 ומנוהלת מתל אביב, ניו יורק וברלין, כבר מעורבת בפרויקטים מול חברות תשתית ממשלתיות ופרטיות בארצות הברית, אוסטרליה, גרמניה, שווייץ, יוון וישראל. להערכת החברה, השימוש בפלטפורמה שלה סייע ללקוחותיה, המנהלים עשרות אלפי מבנים רלוונטיים, לחסוך באופן משמעותי בהוצאות התפעוליות ובהשקעות ההון. מנכ"ל החברה הוא סער דיקמן, שהוא גם אחד ממייסדיה.

[בתמונה: כביש 6 במבט דרומה ממחלף חורשים. מקור: ויקיפדיה]

בתמונה למעלה: דיינמיק בפעולה – זיהוי אוטומטי של שחיקה ומפגעים בתשתיות ישנות

חוק התשתיות (Infrastructure Bill), שאושר סופית בקונגרס בשבוע שעבר, מקצה כ-200 מיליארד דולר על פני 5 שנים לשיקום ובנייה של גשרים, כבישים, מסילות רכבת ושדות תעופה. מדובר בהשקעה הממשלתית הגדולה ביותר בתשתיות מזה כמאה שנה, אשר מגיעה לאחר עשרות שנים של הזנחה מצד הממשל האמריקאי, שהובילה להתדרדרות במצב התשתיות ברחבי ארצות הברית.

לפי דו"ח של איגוד בוני הדרכים האמריקאי (ARTBA), כ-36% מהגשרים בארצות הברית, כ-220 אלף במספר, נמצאים במצב תחזוקתי לקוי המחייב תיקון ושיקום. להערכת האיגוד, ההשקעה הכוללת בהבראת תשתית הגשרים במדינה נאמדת  ב-41.6 מיליארד דולר. האגודה האמריקאית להנדסה אזרחית (ASCE) מעריכה, לפי מחקר שפרסמה השנה, כי מצב התשתיות הרעוע עולה למשפחה האמריקאית הממוצעת כ-3,300 דולר בשנה, כתוצאה מפקקי תנועה, עיקופי דרך בעקבות גשרים שנסגרים, בזבוז דלק ותחבורה ציבורית לוקה בחסר.

בשנים הקרובות צפויים התקציבים מחוק התשתיות לחלחל בהדרגה אל המדינות השונות והרשויות המוניציפאליות, ומשם אל חברות הבנייה וההנדסה שיבצעו את הפרויקטים בפועל. אחת החברות הישראליות שמעוניינת להשתלב בהיבטים הטכנולוגיים של שדרוג התשתיות הארצי היא Dynamic Infrastructure, שפיתחה פלטפורמת ענן מבוססת AI שמספקת תובנות על מצב התחזוקה של גשרים ותשתיות דרך על סמך צילומים בלבד.

הפלטפורמה של החברה משתמשת בכל המידע הוויזואלי שנאסף מהביקורות התקופתיות שנערכו במקום, ובכלל זה צילומי סמרטפון, צילומי אוויר מרחפנים וסריקות לייזר, ובונה תמונה תלת-ממדית מפורטת של המבנה. המערכת משווה בין מצב המבנה בהווה לביקורות קודמות, ומאתרת סדקים, פגמים וחריגות שמצריכים תחזוקה מונעת ומתריעה אוטומטית בפני מנהל הנכס.

בשיחה עם Techtime סיפר מנכ"ל ואחד ממייסדי החברה, סער דיקמן, כי התעשייה נערכת כבר זמן מה לחוק התשתיות. "להערכתי, עוד שנה-שנתיים, אחרי שהתקציבים יעברו את צינורות הבירוקרטיה, אנחנו נתחיל לראות שטף של פרויקטים בשטח. אבל כבר עכשיו יש רוח גבית מאוד גדולה בתעשייה. חברות הבנייה וההנדסה כבר נערכות ומצטיידות בטכנולוגיות הנדרשות. יש לנו לא מעט מגעים עם עיריות, גופים הנדסיים, מחוזות וכדומה, שמגלים עניין בטכנולוגיה שלנו וכיצד היא יכולה לעזור להם להשתמש בתקציבים בצורה היעילה ביותר ולתעדף נכון את העבודות לפי המצב התחזוקתי בשטח."

גוגל-תמונות של המהנדסים

Dynamic Infrastructure פועלת כיום בארצות הברית תחת חברת-בת מקומית. מוקד הפעילות המרכזי של החברה הינו במדינת מרילנד. החברה פועלת בשיתוף מינהלת התחבורה של מדינת מרילנד (MDoT) למיפוי המצב התחזוקתי של נכסי התשתית שעליהם אמון הגוף. עד כה כבר נסרקו באמצעות המערכת של Dynamic Infrastructure מאות נכסים. החברה גם החלה לעבוד בשנה האחרונה עם גוף פדראלי נוסף במדינה, רשות התחבורה של מרילנד (MTA), שאחראי על נכסי התשתית המדינתיים שמופעלים על ידי גופים פרטיים (PPP) כדוגמת כביש אגרה.

דיקמן: "לכל מדינה יש עשרות אלפי נכסי תשתית תחת אחריותה, והם מייצרים המון דאטה שלא ניתן לנהל באופן ידני ולתעדף נכון את הקצאת המשאבים. משום כך, התחזוקה כיום היא בעיקרה תחזוקת-שבר, כשישנם ליקויים במצב מתקדם. הפלטפורמה שלנו מאפשרת לבצע תחזוקה מונעת ולאתר ליקויים עוד בשלבים ראשוניים.

"ישנן לא מעט טכנולוגיות בתחום התחזוקה המונעת, אך הן יקרות ומורכבות מאוד. הטכנולוגיה שלנו מציעה גישה אחרת לגמרי, שמזכירה במובן מסוים את 'גוגל תמונות'. כל מה שמנהל הנכס צריך לעשות זה להעלות לענן את מאגר התמונות והסריקות של הנכס, בלי למיין או לסווג, ולתת לבינה המלאכותית לעבד את המידע ולהפיק את התובנות."

Dynamic Infrastructure, שקמה ב-2017 ומנוהלת מתל אביב, ניו יורק וברלין, כבר מעורבת בפרויקטים מול חברות תשתית ממשלתיות ופרטיות בארצות הברית, אוסטרליה, גרמניה, שווייץ, יוון וישראל. להערכת החברה, השימוש בפלטפורמה שלה סייע ללקוחותיה, המנהלים עשרות אלפי מבנים רלוונטיים, לחסוך באופן משמעותי בהוצאות התפעוליות ובהשקעות ההון.

חברת Dynamic Infrastructure הישראלית חתמה על שיתוף פעולה עם חברת הייעוץ היוונית InVision, המספקת שירותי ייעוץ ותוכנה לתעשיית התחבורה המקומית. Dynamic Infrastructure פיתחה פלטפורמה מבוססת בינה-מלאכותית המסייעת למהנדסים ואנשי תחזוקה לאתר פגמים מבניים ובלאי בתשתיות דרך כגון מנהרות, גשרים ומחלפים, ולתקנם לפני שמתפתחת בעיה שעלולה לערער את יציבות המבנה ולסכן את המשתמשים. במסגרת שיתוף הפעולה, InVision תציע את הפלטפורמה של Dynamic Infrastructure למפעילות של כבישי-אגרה ביוון. שתי החברות מסרו כי ההסכם ביניהן נחתם לאחר שביצעו פיילוט מוצלח באחד מכבישי-האגרה הגדולים ביוון.

הפלטפורמה של החברה משתמשת בכל המידע הוויזואלי שנאסף מהביקורות התקופתיות שנערכו במקום, ובכלל זה צילומי סמרטפון, צילומי אוויר מרחפנים וסריקות לייזר, ובונה תמונה תלת-ממדית מפורטת של המבנה. המערכת משווה בין מצב המבנה בהווה לביקורות קודמות, ומאתרת סדקים, פגמים וחריגות שמצריכים תחזוקה מונעת ומתריעה אוטומטית בפני המפעיל. בחברה ממשילים את הפלטפורמה לסריקת ה-MRI, אשר מספקת לרופא תמונה תלת-ממדית של איבר המטופל ומאפשרת לו לאבחן את הבעיה.

החברה, שקמה ב-2017 ומנוהלת מתל אביב, ניו יורק וברלין, דיווחה בעבר על פרויקטים מול חברות תשתית ממשלתיות ופרטיות בארצות הברית, גרמניה, שווייץ, יוון וישראל. להערכת החברה, השימוש בפלטפורמה שלה סייע ללקוחותיה לחסוך באופן משמעותי בהוצאות התפעוליות ובהשקעות ההון.

InVision מספקת שירותי ייעוץ ותוכנה לכמה מהמפעילות הגדולות של כבישי-אגרה ביוון, ובכלל זה Aegean, Attiki, Egnatia, Moreas Nea, Olympia ו-Kontriki, המנהלות אלפי קילומטרים של כבישי-אגרה.

עלות תיקון הגשרים בארה"ב: 171 מיליארד דולר

לפי דו"ח שפורסם בתחילת השנה על ידי איגוד מהנדסי הכבישים והגשרים בארצות הברית (ARTBA), מתוך 616 אלף הגשרים הנמצאים בארצות הברית, כ-47 אלף גשרים סובלים מליקויים מבניים אשר מחייבים מענה דחוף, וכ-235 אלף גשרים זקוקים לתיקונים כאלה ואחרים. התקציב הנדרש כדי לתקן את כל הליקויים נאמד ב-171 מיליארד דולר.

גם בישראל המצב מטריד: בדיקה שביצעה "נתיבי ישראל" ב-2017 גילתה 217 גשרים לכלי-רכב ולהולכי רגל במצב תחזוקתי שהוגדר כ"גרוע". בשנים האחרונות אירעו מספר מקרים של קריסת גשרים שגבו חיי אדם. במרץ 2018 קרס בפלורידה גשר להולכי הרגל והביא למותם של 6 בני אדם. מספר חודשים לאחר מכן קרס גשר בין עירוני בגנואה, איטליה והביא למותם של 43 בני אדם.

חברת Dynamic Infrastructure הישראלית חשפה היום פלטפורמה מבוססת בינה מלאכותית המסייעת למהנדסים ואנשי תחזוקה לאתר פגמים מבניים שנוצרים לאורך זמן בתשתיות דרך כגון מנהרות, גשרים ומחלפים, ולתקנם לפני שמתפתחת בעיה שעלולה לערער את יציבות המבנה ולסכן את המשתמשים.

מייסדי החברה הם סער דיקמן, המשמש כמנכ"ל, ועמיחי כהן, שהסתייעו במומחים מארצות הברית ואירופה. לפני הקמת החברה, דיקמן שימש כמנכ"ל של TowerSec, שעסקה בהגנת סייבר לרכב ונרכשה ב-2016 על ידי Harman, והמשיך לשמש לאחר המיזוג כמנהל תחום הסייבר ב-Harmn, ואילו כהן ניהל את חברת התשתית "מנהרות הכרמל".

החברה, שקמה ב-2017 ומנוהלת מתל אביב, ניו יורק וברלין, כבר מעורבת בפרויקטים מול חברות תשתית ממשלתיות ופרטיות בארצות הברית, גרמניה, שווייץ, יוון וישראל. להערכת החברה, השימוש בפלטפורמה שלה סייע ללקוחותיה, המנהלים בסך הכול כ-30,000 מבנים רלוונטיים, לחסוך באופן משמעותי בהוצאות התפעוליות ובהשקעות ההון.

הפלטפורמה של החברה משתמשת בכל המידע הוויזואלי שנאסף מהביקורות התקופתיות שנערכו במקום, ובכלל זה צילומי סמרטפון, צילומי אוויר מרחפנים וסריקות לייזר, ובונה תמונה תלת-ממדית מפורטת של המבנה. המערכת משווה בין מצב המבנה בהווה לביקורות קודמות, ומאתרת סדקים, פגמים וחריגות שמצריכים תחזוקה מונעת ומתריעה אוטומטית בפני המפעיל.

בחברה ממשילים את הפלטפורמה לסריקת ה-MRI, אשר מספקת לרופא תמונה תלת-ממדית של איבר המטופל ומאפשרת לו לאבחן את הבעיה. לדברי דיקמן, עד היום לא היתה מערכת יעילה שמסוגלת לאתר במהירות  ובמדויק ליקויים בגשרים לאורך זמן. "הפלטפורמה שלנו  מספקת מעקב והתראות שמסייעות לנהל טוב יותר את הוצאות התחזוקה ולמנוע את הקריסה הבאה". המערכת אינה דורשת התקנת ציוד או חיישנים במבנה, אלא מתבססת על ניתוח מידע קיים.

עלות תיקון הגשרים בארה"ב: 171 מיליארד דולר

לפי דו"ח שפורסם בתחילת השנה על ידי איגוד מהנדסי הכבישים והגשרים בארצות הברית (ARTBA), מתוך 616 אלף הגשרים הנמצאים בארצות הברית, כ-47 אלף גשרים סובלים מליקויים מבניים אשר מחייבים מענה דחוף, וכ-235 אלף גשרים זקוקים לתיקונים כאלה ואחרים. התקציב הנדרש כדי לתקן את כל הליקויים נאמד ב-171 מיליארד דולר.

גם בישראל המצב מטריד: בדיקה שביצעה "נתיבי ישראל" ב-2017 גילתה 217 גשרים לכלי-רכב ולהולכי רגל במצב תחזוקתי שהוגדר כ"גרוע". בשנים האחרונות אירעו מספר מקרים של קריסת גשרים שגבו חיי אדם. במרץ 2018 קרס בפלורידה גשר להולכי הרגל והביא למותם של 6 בני אדם. מספר חודשים לאחר מכן קרס גשר בין עירוני בגנואה, איטליה והביא למותם של 43 בני אדם. דיקמן: "התחזוקה הירודה של גשרים ומנהרות מובילה לאובדן בחיי אדם ולבזבוז משאבים. הטכנולוגיה שלנו יכולה לייעל את הקצאת המשאבים".

[קרדיט תמונה ראשית: Joseph Sohm]