אופיר הרבסט

אופיר הרבסט רכש את אחזקות סיסקו בחברה שייסד

פורסם בתאריך ע"י Techtime

אופיר הרבסט, מייסד ויו"ר חברת ג'נגו (Jungo), הגדיל בשבוע שעבר את אחזקותיו בחברה. הרבסט רכש ב-2 באפריל מחברת סיסקו (Cisco), שמתוכה התפצלה ג'נגו ב-2013, כמיליון מניות במחיר של 2.6 שקל, דיסקאונט לעומת מחיר הנעילה של המניה בבורסת תל אביב ב-1 באפריל, שעמד על 3.2 שקל.

לאחר העסקה מחזיק הרבסט 87.75% ממניות החברה. הרבסט שימש כמנכ"ל ג'נגו בין 2021-2023 וגם היה אחד ממשקיעי הסיד בחברה. ב-12 החודשים האחרונים ירדה מניית ג'נגו ב-58% והיא נסחרת כיום לפי שווי של 32 מיליון שקל. לדברי הרבסט, המהלך מבטא את אמונו המלא בעתיד החברה.

ג'נגו מפתחת מערכות ניטור נהג (DMS). מוצר הדגל שלה הוא CoDriver. זו תוכנה המאפשרת, תוך שימוש במצלמות HD פשוטות, לזהות את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. לחברה יש גם מוצר לשוק ציי הרכב בשם VuDrive.

הכנסותיה של ג'נגו ב-2023 הסתכמו ב-2.7 מיליון דולר, לעומת 2.9 מיליון דולר ב-2022. ההפסד הנקי השנתי עמד על 1.4 מיליון דולר.

ג'נגו וזיילינקס השיקו פתרון משולב לניטור נהג

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת ג'נגו (Jungo) מנתניה הטמיעה את תוכנת ניטור הנהג והנוסעים שלה, Co-Driver, על-גבי מערכת-על-שבב (SoC) של יצרנית השבבים זיילינקס (Xilinx). מדובר בשבב מיתכנת (FPGA) מדגם Zynq-7000 בגיאומטריה של 28 ננומטר. האינטגרציה הזו, שהתבצעה בשיתוף עם זיילינקס, תאפשר ליצרניות רכב לצייד את דגמיהן ביישומי ניטור נהג ונוסעים על-גבי חומרה זולה יחסית.

שיתוף הפעולה עם זיילינקס הוא חלק מהאסטרטגיה של גנ'גו לאפשר ליצרניות רכב וחברות Tier-1 להשתמש בתוכנה שלה על-גבי סוגים שונים של פלטפורמות עיבוד, בין אם כפתרון עצמאי ונפרד (stand-alone) ובין אם כחלק מפלטפורמה המריצה עוד יישומים ברכב, כדוגמת בידור ומידע.

מנכ"ל החברה אופיר הרבסט הסביר בשיחה עם Techtime כי עולם ניטור הנהג נכנס להילוך גבוה בעקבות דרישת הרגולציה באירופה, ארצות הברית וסין. "יצרניות הרכב נערכות לכך ומחפשות או פתרונות עצמאיים וזולים או פתרונות משולבים. שיתוף הפעולה שלנו עם זיילינקס יאפשר להם להטמיע פתרון מוכן, עצמאי ובעלות נגישה."

מהצד השני של הספקטרום, בשנה שעברה נחשף כי תוכנת ה-DMS של ג'נגו מוטמעת גם בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית Snapdragon Ride, שמיועדת לספק את כל יכולות המחשוב והעיבוד עבור מערכות ADAS, מערכות בידור-מידע ובעתיד גם נהיגה אוטונומית.

ניטור נהג: מהפכת הבטיחות הבאה

תוכנת Co-Driver של ג'נגו מאפשרת, תוך שימוש במצלמות HD פשוטות, לזהות את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים.

ג'נגו הצליחה לבסס בשנתיים האחרונות שורה של שיתופי פעולה עם חברות Tier-1 בשוק הרכב וחברות סמיקונדקטור שפועלות בשוק האוטומוטיב. התוכנה של ג'נגו הוטמעה בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית Snapdragon Ride של קואלקום, וגם בפלטפורמת המחשוב R-Car של ספקית המערכות היפנית רנסאס. לג'נגו שיתוף פעולה גם עם חברת השבבים אנלוג (Analog Device), שבמסגרתו הן מפתחות שתי החברות מערכת מרובת-חיישנים לפנים-הרכב.

החל מ-2022 כל כלי-הרכב החדשים באיחוד האירופי יהיו מחויבים לכלול מערכות ניטור נהג, מה שצפוי להאיץ משמעותית את אימוץ המערכות הללו בתעשיית הרכב.להערכת Strategy Analytics, שוק ה-DMS צפוי לצמוח עד 2024 ל-17.9 מיליארד דולר ועד 2027 ל-47.4 מיליארד דולר.

Forecast for Driver Monitoring Systems with Internal Cameras, Strategy Analytics (2021). Credit: Strategy Analytics

יצרן רכב יטמיע את התוכנה של ג'נגו במונית אוטונומית (Robotaxi)

פורסם בתאריך ע"י yochais

בתמונה למעלה: המונית האוטונומית Zoox שאמזון חשפה השבוע

חברת ג'נגו (Jungo) מנתניה הכריזה אתמול כי יצרן רכב (OEM) יטמיע את תוכנת ניטור פנים-הרכב של החברה במונית אוטונומית (Robotaxi) שהוא מפתח. ג'נגו לא חשפה בשלב זה את זהות היצרן או את מועד השקת הדגם. האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לנטר, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את התנהגות הנהג במושב הקדמי והנוסעים במושב האחורי.

ג'נגו פעילה בתחום מערכות ניטור הנהג (Driver  Monitoring System), ודיווחה בעבר על זכיות תכנון ושיתופי פעולה. האלגוריתם של החברה מאפשר לזהות אם הנהג נרדם, מגלה סימני עייפות או מוסח דעת, על סמך ניתוח זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים. בעולם המוניות האוטונומיות, שבו אין צורך בנהג, התוכנה מתמקדת בנוסעים וביישומים שקשורים לשירות, כדוגמת ספירת מספר הנוסעים, לוודא כי הם חגורים ולמנוע שכחת פעוטות או חפצים.

מנכ"ל ג'נגו אופיר הרבסט אמר, "מוניות אוטונומיות מניעות את מאמצי החדשנות בעולם הנהיגה האוטונומית בכל היבטיו, ומולידות מקרי מבחן ודרישות חדשות שמביאות יותר ויותר יצרניות להתקין מצלמות בתוך פנים-הרכב. הזכייה הנוכחית מעידה על מעמדה של ג'נגו כספקית של פתרונות ניטור פנים-רכב."

אמזון מצטרפת אל מירוץ המונית האוטונומית

מוניות אוטונומיות צפויות להיות אחד מיישומי המבחן הראשונים של נהיגה אוטונומית במרחב הציבורי. מספר שחקניות בולטות כבר הכריזו על תוכניות להשקת רובו-טקסי בשנים הקרובות, בהן: מובילאיי, טסלה, וויימו של גוגל ואובר. המירוץ למונית האוטונומית גם הוליד מספר שיתופי פעולה בין יצרניות רכב לבין ספקיות מערכות (Tier-1) וחברות סטארט-אפ, כמו בין דיימלר ובוש, פורד ו-ArgoAI, ג'נרל מוטורס וליפט, ועוד.

ממש השבוע חשפה Zoox, שנרכשה השנה על-ידי אמזון תמורת 1.2 מיליארד דולר, את האב-טיפוס של מונית אוטונומית שהיא פיתחה בשש השנים האחרונות, עבור שירות ההסעות העתידי של אמזון. מדובר במכונית באורך של 3.6 מטר המיועדת לארבעה נוסעים היושבים זה מול זה בדומה לכרכרה. למונית יש מערכת היגוי רב-כיוונית המאפשרת לה לנסוע קדימה אחורה ולצדדים, במטרה לבצע בקלות תמרונים בסביבה צפופה. היא מצויידת בארבעה חיישני LiDAR, ועל גגה מותקנות מצלמות ומערכות מכ"מים המספקות לרכב ראייה מרחבית של 270 מעלות.

ג'נגו פיתחה ממשק מגע – ללא מגע

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת ג'נגו (Jungo Connectivity) מנתניה השיקה תוכנת AI חדשה, המאפשרת להפוך ממשקים המופעלים במגע לממשקים הנשלטים על ידי המשתמש באמצעות פקודות קוליות ומחוות ידיים מרוחקות בלבד, כלומר ללא מגע. התוכנה מבוססת על אלגוריתמים של עיבוד תמונה, המנתחים את תנועת הידיים והעיניים של המשתמש, הנקלטים במצלמת HD פשוטה. על רקע משבר הקורונה והצורך לשמור על היגיינה, בג'נגו מייעדים את התוכנה כדי "לנטרל" את הצורך במגע בממשקי המגע הרבים המצויים במרחב הציבורי, כמו כספומטים, מכונות תשלום ומסכי מגע במשרדים ובמפעלים.

כיום, פועלת ג'נגו בעיקר בעולם האוטומוטיב. מוצר הדגל שלה, תוכנת Co-Driver, יודעת לזהות אם הנהג נרדם, מוסח-דעת, לא-חגור ועוד, על סמך ניתוח ויזואלי של זוויות הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים. בשיחה עם Techtime הסביר מנכ"ל החברה, אופיר הרבסט, כי המוצר החדש מתבסס על אותה טכנולוגיה.

"התוכנה החדשה נשענת על הטכנולוגיות שפיתחנו לתחום הרכב, אך היא פותחת עבורנו עולם חדש של יישומים מחוץ לעולם הרכב. אין ספק שהקורונה היתה הטריגר לפיתוח, כדי לספק פתרון חלופי למסכי המגע במרחב הציבורי, שאינם סטריליים."

הקורונה תדחוף את השוק?

היתרון של התוכנה של ג'נגו, שנקראת MagiaTouch, הוא בכך שהיא ניתנת להטמעה ביישומי מגע קיימים, ללא צורך בשינוי קוד או החלפת עיצוב הממשק, אלא רק בהתקנה של מצלמת HD פשוטה ומיקרופון. התוכנה מנתחת את תנועות הידיים של המשתמש ומתרגמת זאת לפקודות על גבי המסך כאילו הוא מזיז עכבר או לוחץ על מקשי מקלדת.

הרבסט מגלה כי ג'נגו כבר עורכת פיילוט עם יצרנית של קופות תשלום אוטומטיות. "חברות שמייצרות קופות תשלום אוטומטיות נקלעו לבעיה במציאות הנוכחית. התוכנה שלנו מאפשרת להמשיך להשתמש במכונות הללו, אך להימנע מלחיצה עם האצבע".

שוק ממשקי שליטה באמצעות מחוות גוף מנסה להתרומם כבר מספר שנים, בעיקר בתחום הרכב שבו ישנו צורך בטיחותי בשליטה במערכות המידע והבידור ללא צורך במגע. עם זאת, בתחום האלקטרוניקה הצרכנית והבית החכם ניסיונות להחדיר טכנולוגיות מעין אלה עדיין לא צלח. ייתכן כי כעת, לאור הצורך בשמירה על היגיינה במרחב הציבורי, תחום זה יזכה לדחיפה משמעותית. ואמנם, על פי תחזית עדכנית של חברת המחקר Research & Markets, שוק ממשקי ההפעלה ללא מגע צפוי לצמוח בשנים הקרובות בקצב שנתי של 17.6% ולהגיע ל-15.3 מיליארד דולר עד 2025.

ג'נגו ואנלוג יפתחו מערכת חישה מתקדמת לפנים-הרכב

פורסם בתאריך ע"י yochais

אחרי שהכריזה בחודשים האחרונים על שיתופי פעולה בתחום האוטומוטיב עם קואלקום, אנבידיה ורנסאס, חברת ג'נגו (Jungo) מנתניה, המפתחת תוכנות לניטור פנים-הרכב (in-cabin), מדווחת על שיתוף פעולה נוסף, הפעם עם חברת הסמיקונדקטור אנלוג (Analog Device). שתי החברות הודיעו כי יפתחו יחד מערכת חישה מרובת-חיישנים לפנים-הרכב, אשר תאפשר, לצד ניטור בטיחותי של רמת הערנות והריכוז של הנהג, גם יישומים מתקדמים יותר כמו זיהוי פנים ושליטה במערכות הבידור של הרכב באמצעות מחוות גוף.

המערכת תתבסס על חיישן אינפרא-אדום, אך בשונה ממערכות ניטור נהג אחרות, המתבססות על מצלמות דו-מימד, תכלול גם חיישן LiDAR לטווח קצר של אנלוג, המייצר תמונת-עומק תלת-מימדית באמצעות מדידת זמני החזרה של הפולסים מהאובייקט. תוכנת האלגוריתמיקה של ג'נגו, Co-Driver, תבצע את עיבוד התמונה והיתוך החיישנים..

בשיחה עם Techtime אמר מנכ"ל ג'נגו אופיר הרבסט: "החיישנים משלימים זה את זה. סנסור דו-ממדי מספק, למשל, אינפורמציה טובה על מידת הפתיחה של העפעפיים וכיוון המבט של הנהג, ואילו החיישן התלת-מימד מתאים יותר לזיהוי פנים או תנוחת גוף. באמצעות היתוך חיישנים אנחנו יכולים ליהנות משני העולמות. יצרניות רכב מחפשות היום את השילוב הזה, כי הוא מספק דיוק גבוה ויתירות."

"השוק מתחיל לצבור תאוצה"

האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לזהות, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג.

ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים.

באוגוסט 2018 החליט האיחוד האירופי לחייב את יצרניות רכב בהתקנת מערכות ניטור נהג (Driver Monitoring System) בדגמיהן החדשים, כתנאי לקבלת דירוג הבטיחות הגבוה NCAP. להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025.

התוכנה של ג'נגו הוטמעה בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית החדשה Snapdragon Ride, שחשפה קואלקום בוועידת ה-CES שנערכה בחודש שעבר בלאס-וגאס, וגם בפלטפורמת המחשוב R-Car של ספקית המערכות היפנית רנסאס. "שוק מערכות הבטיחות לפנים-הרכב מתחיל לצבור תאוצה, בין היתר בשל הרגולציה. המעמד שלנו הולך ומתחזק ככל שהשותפים שלנו בוחנים את הטכנולוגיה שלנו. מלכתחילה תכננו את המוצר שלנו כדי שיוכל לעבוד עם מגוון סנסורים, מערכות הפעלה ומעבדים, וזה מגדיל את יכולת החדירה שלנו לשוק."

 

 

קואלקום הטמיעה את ג'נגו במחשב הנהיגה החדש

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת קואלקום (Qualcomm) הפתיעה את התעשייה באחת מההכרזות המעניינות ביותר בכנס CES 2020 שננעל בשבוע שעבר בלאס-וגאס: היא חשפה את פלטפורמת הנהיגה האוטונומית Snapdragon Ride, שמיועדת לספק את כל יכולות המחשוב והעיבוד עבור מערכות ADAS, מערכות בידור-מידע ובעתיד גם נהיגה אוטונומית. הפלטפורמה החדשה פותחה בחשאי במשך 7 שנים, ומציבה את קואלקום בתחרות ישירה מול אינטל-מובילאיי ומול אנבידיה.

פלטפורמת Snapdragon Ride כוללת מעבד CPU מרובה-ליבות, מאיץ ומעבד גרפי (GPU). עליהם מותקנים אלגוריתמים של בינה מלאכותית וראייה ממוחשבת. במקביל להכרזה, קואלקום גם חשפה שיתופי פעולה עם יצרניות רכב ומערכות רכב שישתמשו בפלטפורמה החדשה. בהן: Denso, Sasken, וג'נרל-מוטורס שהחל מ-2023 תבסס את מערכות ה-ADAS במכוניותיה על הפלטפורמה של קואלקום. למרות שנכנסה לזירה בפיגור של כמה שנים לעומת אינטל ואנבידיה, שיתופי הפעולה האלו ממצבים את קואלקום בעמדת פתיחה טובה. להערכתה: כבר ב-2020 יגיעו הכנסותיה מתחום הרכב להיקף של כ-1.5 מיליארד דולר.

ניטור נהג באמצעות מצלמות פשוטות

מתברר שבתוך האקוסיסטם שהציגה קואלקום השתלבה במקום מרכזי גם חברת ג'נגו (Jungo) הישראלית, שפיתחה תוכנת ניטור פנים-הרכב (in-cabin) והתנהגות הנהג. קואלקום החליטה לספק את הפתרון של ג'נגו כברירת-המחדל בפלטפורמה שלה עבור יישומי ניטור נהג, החלטה בעלת חשיבות עצומה לחברה הישראלית. בשיחה עם Techtime גילה מנכ"ל ג'נגו, אופיר הרבסט, ששתי החברות עובדות זמן רב על הפרוייקט.

היעד המרכזי היה להבטיח שהאלגוריתמים של ג'נגו ינצלו בצורה היעילה ביותר את החומרה של קואלקום. הרבסט: "אומנם ההסכם שלנו עם קואלקום אינו בלעדי, אך העובדה שהם שילבו את הפתרון שלנו כחלק מהצגת פלטפורמת הנהיגה החדשה שלהם ב-CES, אומרת הרבה מאוד". האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לזהות, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים ל הנהג.

ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים. הטכנולוגיה של ג'נגו מאפשרת לספק יישומי ניטור באמצעות מצלנמות אופטיות פשוטות ולא באמצעות חיישנים יקרים ומורכבים.

הרגולציה מחייבת לנטר את פנים הרכב

מערכות עזר בטיחותיות ברכב (ADAS) מספקות לנהג התראות מפני סכנות בכביש, שיפרו מאוד את הבטיחות בדרכים, אולם הן לא נותנות מענה לגורם המרכזי לתאונות: חוסר תשומת לב של הנהג. גם הרגולטור הכיר בצורך במערכות משלימות, הבוחנות את המתחולל בתוך הרכב. באוגוסט 2018 החליט האיחוד האירופי לחייב את יצרניות רכב בהתקנת מערכות ניטור נהג (Driver Monitoring System) בדגמיהן החדשים, כתנאי לקבלת דירוג הבטיחות הגבוה NCAP.

להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025. "הגורם המרכזי שדוחף את התחום הזה הוא כמובן הרגולציה, מאחר שהיא מחייבת את היצרניות להתקין מצלמות הפונות אל פנים-הרכב. אבל יצרניות מבינות שהמצלמות יכולות לשמש ליישומי בטיחות ונוחות נוספים, וגם לחסוך את הצורך בחיישנים אחרים, כמו למשל חיישני משקל בכסא הנהג".

לצד קואלקום, לג'נגו יש שיתופי פעולה דומים גם עם החברות עם רנסאס, אנבידיה ו-LG. לדברי אופיר, שיתופי הפעולה האלה מגדילים את יכולת החדירה של החברה לשוק האוטומוטיב. "הם מאפשרים ליצרני הרכב להשתמש בפתרון שלנו באמצעות המערכות הקיימות כבר בשוק".

רנסאס תטמיע את פתרון ניטור הנהג של ג'נגו

פורסם בתאריך ע"י yochais

מערכות העזר הבטיחותיות ברכב (ADAS), המספקות לנהג התראות מפני סכנות שונות בכביש, שיפרו מאוד את הבטיחות בדרכים. ואולם, הן לא נותנות מענה לגורם המרכזי לתאונות הדרכים: חוסר תשומת לב של הנהג. על כן, לצד מערכות ה-ADAS, בעולם הרכב  הולך ומתפתח תחום משלים של מערכות, הפונות פנימה אל תוך תא המכונית ועוקבות אחר מצבים של הירדמות, שכרות, שימוש בסמרטפון והסחות דעת אחרות מצד הנהג.

גם הרגולטור הכיר בכך שיש צורך במערכות משלימות למערכות ה-ADAS. באוגוסט 2018 החליטה הוועדה האירופית (CE) כי יצרניות רכב יהיו מחויבות להתקין בדגמים החדשים מערכות ניטור נהג (Driver Monitoring System) כדי לזכות בדירוג הבטיחות הגבוה של NCAP, מה שכמובן צפוי לדחוף את השוק הזה קדימה בשנים הקרובות. להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025.

הפוקוס עובר מהחיישן לתוכנה

ישנן לא מעט חברות סטארט-אפ רבות המפתחות עבור היישומים הללו מערכות מתקדמות המתבססות על חיישנים כמו אינפרה-אדום ומכ"ם.  חברת ג'נגו (Jungo) מנתניה מציעה ליצרניות הרכב חלופה זולה ונגישה יותר. החברה פיתחה תוכנה בשם CoDriver, המתבססת על אלגוריתמים של ראייה ממוחשבת ולמידת עומק ומאפשרת להוציא לפועל את היישומים הללו באמצעות מצלמות וידיאו סטנדרטיות, ללא צורך בהתקנת חיישנים מתקדמים ויקרים יותר.

האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לזהות, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים, ועל ידי הפרמטרים הללו להסיק אם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, אם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות לניטור פרמטרים נוספים בחלל המכונית כמו מספר נוסעים ומניעת שכחת ילדים.

בשיחה עם Techtime מסביר מנכ"ל החברה, אופיר הרבסט: "הרגולציה במקומות שונים בעולם מתחילה לדרוש מיצרניות הרכב להתקין מערכות שמזהות הסחות דעות אצל הנהג כמו עייפות וכדומה, ויצרניות הרכב מחפשות את הדרך החסכונית ביותר לעמוד בדרישות הללו. מצלמה היא סנסור זול אשר מספק הרבה אינפורמציה. עבור היישומים הללו אין צורך בחיישנים מתקדמים יותר, אלא באלגוריתמים הנכונים. על כן, הפוקוס עובר מהחיישן אל התוכנה."

לא מכבר הודיעה ג'נגו על שיתוף פעולה משמעותי עם ספקית המערכות לרכב רנסאס (Renesas), שבמסגרתו תציע החברה היפנית ליצרניות רכב להטמיע את התוכנה של ג'נגו כחלק מפלטפורמות המחשוב שלה לרכב, R-Car. כך, יצרניות רכב שמטמיעות את המערכות-על-שבב של רנסאס יוכלו לקבל באופן מובנה פתרון לניטור הנהג שיאפשר להן לעמוד ברגולציה.

שיתופי פעולה גם עם קואלקום ואנבידיה

חברת ג'נגו, המעסיקה כיום כ-50 עובדים בישראל ובארצות הברית, הוקמה עוד ב-1998. בשנת 2006 היא נרכשה על ידי NDS הישראלית, שעסקה בניהול זכויות דיגיטליות והגנה על תכני וידיאו ונמכרה ב-2012 בעסקת ענק של 5 מיליארד דולר לסיסקו. ב-2013, כשנה לאחר המיזוג, התפצלה ג'נגו מסיסקו וחזרה להיות חברה עצמאית. בעשור האחרון עסקה החברה בפיתוח תוכנות לניהול המולטימדיה ומערכות המידע ברכב, ולפי החברה הן מותקנות בעשרות מיליוני מכוניות. בשנים האחרונות עברה החברה להתמקד גם בתוכנות לניטור מצלמות בתוך הרכב.

לצד רנסאס, לג'נגו יש שיתופי פעולה דומים עם ענקיות שבבים כמו קואלקום ואנבידה, המפתחות מעבדים למכוניות. לדברי אופיר, ניתן לזהות בתעשיית הרכב מגמה נוספת של ניהול יעיל וחסכוני יותר של משאבי העיבוד ברכב.

"ככל שמכניסים לכלי הרכב יותר יישומים ויכולות, העלות של כוח העיבוד הופכת להיות משמעותיות יותר. על כן, חברות השבבים הגדולות, וחברות הרכב, רוצות להטמיע כמה שיותר יכולת ויישומים במעבדים הקיימים, כדי לחסוך כסף. בזה מתמקד שיתוף הפעולה שלנו עם רנסאס וחברות אחרות. הוא מאפשר ליצרניות הרכב, המשתמשות במערכות של רנסאס, לקבל באופן מובנה גם את היישומים שלנו, מבלי להוסיף כוח עיבוד נוסף. כדי להשיג זאת, עשינו אופטימיזציה שמאפשרת להריץ את התוכנה שלנו גם על השבבים הזולים יותר שלהם."