שוק הסייבר לרכב: 6.8 מיליארד דולר עד 2026

שוק אבטחת הסייבר לעולם הרכב צפוי לבצע בשנים הקרובות קפיצת מדרגה משמעותית. על-פי מחקר עדכני של Research & Markets, השוק הזה צפוי לצמוח בשנים הקרובות בקצב שנתי של 22.6%, מהיקף של 1.09 מיליארד דולר ב-2017 ל-6.81 מיליארד דולר ב-2026. בישראל פועלות חברות סייבר המתמחות בפיתוח פתרונות אבטחה לתעשיית הרכב, כדוגמת ארגוס (Argus), קרמבה (Karamba), ארילו (Arilou), אפסטרים (Upstream) ועוד, הממתינות להתפתחות השוק.

האנליסטים של Research & Markets מעריכים שהגורמים שידחפו את השוק בשנים הקרובות הם בעיקר הריבוי של מערכות אלקטרוניות מקושרות המוטמעות בדגמי הרכב החדשים, ופיתוח טכנולוגיות נהיגה אוטונומית המחייבות שכבות הגנה אמינות שיעמדו בתקנים הגבוהים של התעשייה. מנגד, החוקרים סבורים כי מחירם הגבוה של כלי-הרכב המקושרים עדיין מגביל את התפתחות שוק האבטחה.

המדינות שיובילו את המגמה הן מדינות דרום מזרח אסיה כמו סין, יפן ודרום קוריאה, בעקבות הגידול במספר כלי-הרכב המקושרים המיוצרים במדינות הללו, בייחוד בסין, אימוץ גובר פתרונות אלקטרוניים ברכב, הקישור של המכוניות אל שרתי ענן חיצוניים, והתמיכה הממשלתית הנרחבת ליוזמות בתחום הרכב החשמלי והרכב המקושר.

רק 1% מתעשיית הסייבר

למרות זאת, מדובר עדיין בסגמנט מזערי בתוך שוק הסייבר הרחב. להערכת חברת Cyber Security Ventures, בשנת 2018 גלגלה תעשיית הסייבר העולמית יותר מ-120 מיליארד דולר, רובם לאבטחת טכנולוגיות מידע ותשתיות ארגוניות. כלומר שוק הגנת הרכב תופס פחות מ-1% מכלל התעשייה. אפילו בהשוואה למגזרים חדשים בענף הסייבר, תחום הרכב עדיין מפגר מאחור. כך למשל, שוק פתרונות האבטחה למערכות בקרה תעשייתיות (SCADA), כבר הגיע להיקף של כ-13 מיליארד דולר בשנת 2018.

ראוי לציין שצמיחת ענפי סייבר תלויה לא רק בחומרת האיומים, אלא בעיקר במידת המודעות לאיומים. כך למשל, הפגיעה של תולעת סטוקסנט ב-2011 במתקני הגרעין באיראן, ומקרים נוספים של מתקפות על מתקנים תעשייתיים בשנים האחרונות, עזרו לחדד בתעשייה את הצורך בהגנה ייעודית למערכות בקרה תעשייתיות. מנגד, בתחום הרכב דווח בשנים האחרונות רק על מקרים בודדים וזניחים של תקיפות, וייתכן כי בשל כך התחום עדיין רדום.

נזק פוטנציאלי של 24 מיליארד דולר

בהיעדר אירועי סייבר מתוקשרים, חברות הסייבר עצמן מנסות לעורר את המודעות. לפני כשנה, פרסמה חברת Upstream מהרצליה, שפיתחה פתרון ענן להגנת ציי רכב מקושרים ואוטונומיים, מחקר מקיף שבו היא ניסתה לאפיין את סיכוני הסייבר ולאמוד את הנזק הפוטנציאלי שעשוי להיגרם ליצרניות רכב, יצרניות מערכות וספקיות שירותים After-Matket מתקיפות סייבר. המחקר התבסס על 170 מתקפות סייבר מתועדות על מערכות רכב מקושרות בין השנים 2010-2018, שמהם ניסו להשליך בחברת הסייבר על מימדי האיום העתידי.

החברה הגיעה למסקנה שמתקפת סייבר יחידה יכולה להסב ליצרנית הרכב הנפגעת נזק של כ-1.1 מיליארד דולר, וללא הגנה מספקת התעשייה עשויה לספוג הפסד כולל של כ-24 מיליארד דולר עד 2023. סמנכ"ל השיווק של Upstream, עודד ירקוני, הסביר שיעד המתקפה יכול להיות כל נקודה באקוסיסטם של תעשיית הרכב, החל מיחידות הבקרה השולטות על המערכות הקריטיות ברכב, מרכזי מידע מרוחקים המנהלים יישומים לרכב, ועד גניבת זהות בשירותי שיתוף נסיעות וחדירה לפרטיות.

ירקוני: "כל מערכת או שירות מקושרים חדשים, מולידים צורות מתקפה חדשות, שעשויות לסכן את הנהג והנוסעים כאחד". החברה מאמינה שיש צורך בהגנה רב-שכבתית: החל מהגנת הרכב מפני מתקפות מטווח קצר, אבטחת תשתיות ענן המנהלות ציי רכב, ועד להגנה על ארכיטקטורות הרשת המתחברות אל הרכב.

בלעדי: אל-על בוחנת את מערכת הסייבר התעופתית של ארגוס

חברת התעופה אל-על מבצעת ניסוי פיילוט שמטרתו לבחון הטמעה של מערכת סייבר ייעודית שפיתחה חברת ארגוס (Argus) התל אביבית עבור עולם התעופה. כך גילה מנהל מערכות המידע של אל על, שחר מרקוביץ, בדיון שהתקיים לפני כשבוע באוניברסיטת תל אביב במסגרת בכנס Cyber Week. מדובר במערכת קרקעית אשר מנתחת את רשומות האבטחה (Security Log) של הטיסות, המתעדות את אירועי התקשורת ברשתות הפנימיות של המטוס בזמן הטיסה, במטרה לאתר דפוסים חריגים שעשויים להעיד על בעיות באבטחת הרשת. 

טכנולוגיית האבטחה עוברת מהמכונית אל המטוס

המערכת שהטמיעה אל-על היא חלק מחבילת סייבר חדשה שהתאימה ארגוס לעולם התעופה, המתבססת על פתרונות האבטחה שהיא פיתחה עבור כלי-רכב אוטונומיים וציי רכב מקושרים. בדומה לתחום הרכב, גם בעולם התעופה המטוסים המסחריים החדשים כוללים הרבה מאוד מערכות המחוברות אל רשתות תקשורת פנימיות וחיצוניות, אשר חושפים את כלי הטיס בפני סיכונים של מתקפות סייבר.

כבר בשנות התשעים אימץ עולם התעופה את פרוטוקול התקשורת CAN-Bus, שפותח במקור עבור תעשיית הרכב ויושם לראשונה במכוניות מרצדס בסוף שנות השמונים. ה-CAN-Bus היא למעשה רשת התקשורת הפנימית המחברת בין יחידות הבקרה האלקטרוניות (ECU) של המערכות התפעוליות השונות במכונית. בדגמים החדשים של בואינג ואירבאס נעשה שימוש גם במתגי איתרנט (Ethernet) להעברת מידע רב בקצבים גבוהים.

נקודת תורפה נוספת בעולם התעופה קשורה למערכות הבידור לנוסעים והתחום המתפתח של קישוריות לאינטרנט במהלך הטיסה (In-Flight Connectivity). השתלטות עוינת על האינטרנט בטיסה או על מערכות הבידור ומערכות קבינה (in-cabin) המקושרות אליהן, גם אם אינה מסכנת את המערכות התפעוליות עלולה לגרום לבהלה בקרב הנוסעים ולסכן את המשכה התקין של הטיסה.

פתרון אבטחה רב-שכבתי

כדי להתמודד עם הבעיות האלו, ארגוס התאימה את אסטרטגיית הסייבר הרב-שכבתית שלה לארכיטקטורות התקשורת המקובלות בעולם התעופה. חבילת ההגנה שלה מתבססת על שני מימדים (או שכבות): השכבה הראשונה בנויה מפתרונות לזיהוי וחסימה בזמן אמת של ניסיונות פריצה למערכות התקשורת והבידור במטוס עצמו, מתוך ומחוץ למטוס, וזליגה בין מערכת הבידור למערכות התפעול. השכבה השנייה היא מערכת קרקעית מבוססת ביג-דאטה המבצעת ניתוח של רשומות האבטחה של המטוס, לאחר הטיסה, ומאפשרת לחברות התעופה לאתר ניסיונות פריצה לציי המטוסים שלהן.

חברת ארגוס סייבר הוקמה בשנת 2013 על-ידי שלושה יוצאי יחידה 8200, ופיתחה אסטרטגיית אבטחה רב-שכבתית המבוססת על סדרת כלים המנטרים את כל משאבי המיחשוב והתקשורת ברכב. בחודש נובמבר 2017 היא נמכרה לחברת קונטיננטל הגרמנית בעיסקה שהיקפה נאמד בכ-450 מיליון דולר. כיום היא פועלת כחברה עצמאית בבעלות חברת Elektrobit. אלקטרוביט היא חברת תוכנה עצמאית הנמצאת בבעלות קונטיננטל, ומספקת תוכנות לכלי-רכב בתחומים דוגמת הרכב המקושר, ממשקי אדם-מכונה (HMI), ניווט, מערכות סיוע לנהג ויחידות בקרה אלקטרוניות (ECU).

למידע נוסף על אתגר האבטחה בעולם התעופה: Cyber Week