אוויאיישן תספק 30 מטוסים חשמליים לחברת תעופה מקסיקנית

חברת אוויאיישן (Eviation) ממשיכה להגדיל את צבר ההזמנות שלה. היום (ד') הודיעה החברה כי חתמה על מזכר כוונות (LoI) למכירת 30 מטוסי נוסעים חשמליים מדגם Alice לחברת התעופה האזורית המקסיקנית Aerus.

Aerus היא חברת תעופה חדשה במקסיקו, שצפויה להתחיל להפעיל השנה קווי תעופה לטווחים בינוניים בחלקה הצפוני של המדינה, אזור שבו התעבורה האווירית פחות מפותחת, ולחבר בין ערים כדוגמת נובו ליאון, טמאוליפאז, וורה-קרוז ועוד. בדומה לחברות תעופה אזוריות אחרות, גם Aerus נושאת את דגל הסביבתיות וטכנולוגיות הנעה ללא פליטות.

הזמנות ביותר מ-2 מיליארד דולר

עג כה קיבלה אוויאיישן הזמנות, במתכונת של מכתבי כוונות, ליותר מ-350 מטוסי נוסעים ומטען בשווי כולל של 2-2.5 מיליארד דולר, מחברות תעופה אזוריות כדוגמת Cape Air ו-GlobalX, וחברות תובלה כמו DHL Express. באחרונה דיווחה על הזמנות חדשות מחברת התעופה הגרמנית Evia Aero וחברת התעופה האוסטרלית NTAS. בחודש דצמבר דיווחה אוויאיישן על החוזה הראשון עם חברת תעופה לאומית, שבו היא תספק לחברת Air New Zealand צי של עד 23 מטוסי נוסעים.

 

המטוס “אליס” מונע באמצעות שני מנועים חשמליים ואינו פולט פחמן. הוא יכול לשאת עד 9 נוסעים למרחק של עד 1,000 ק”מ במהירות של כ-450 קמ”ש, ומיועד לשרת את שוק הטיסות האזוריות והקצרות. מדובר בקווי תעופה למרחקים של כמה מאות קילומטרים, שבדרך כלל מחברים בין ערים בתוך אותה מדינה.

ב-28 בספטמבר השיגה אוויאיישן ציון דרך משמעותי, כאשר ביצעה את טיסת המבחן הראשונה של המטוס אשר המריאה מנמל התעופה הבינלאומי של מחוז גרנט (MWH) בוושינגטון, ונמשכה כ-8 דקות. כעת מתכוונת אוויאיישן לייצר עוד 3 מטוסי מבחן, לצורך ביצוע טיסות המבחן הנדרשות בדרך לקבל רישיון מה-FAA. החברה מעריכה כי מטוסיה יוכלו להתחיל בטיסות מסחריות ב-2027.

חברת תעופה לאומית ראשונה רוכשת את המטוס של אוויאיישן

חברת אוויאיישן (Eviation Aircraft) הישראלית חתמה עם חברת התעופה הלאומית של ניו זילנד, Air New Zealand, על מכתב כוונות (LoI) לרכישת צי של עד 23 מטוסי נוסעים חשמליים "אליס". זוהי חברת התעופה הלאומית הראשונה שמזמינה מטוסי "אליס" מאוויאיישן, ולדברי החברה מדובר בציון דרך שממחיש את הקבלה החיובית של מטוס החברה בעולם התעופה.

איר ניו זילנד מפעילה טיסות בינלאומיות, טיסות לאוסטרליה והאיים באוקיאנוס השקט וכן טיסות בין יעדים בתוך המדינה. המטוסים של אוויאיישן ישמשו את איר ניו זילנד בקווי התעופה הפנימיים שלה. טיסות הפנים של איר ניו זילנד מתבססות כיום על צי של מטוסי בוכנה Q300 של חברת Bombardier. בתחילת חודש נובמבר הכריזה החברה על תוכנית שאפתנית למזעור חתימת הפחמן של מערך טיסות הפנים. לצורך כך, איר ניו זילנד מתכוונת להחליף החל מ-2030 את מטוסי ה-Q300 במטוסים חשמליים, בין אם מבוססי מנוע מימן או סוללות ליתיום כמו מטוסי "אליס" – ולהגיע למצב של "אפס פחמן" עד 2050.

חברת התעופה מתכננת להקדיש את שלוש השנים הקרובות לבניית התשתית הנדרשת, ולהתחיל בטיסות מסחריות של מטוסים "נקיים" החל מ-2026. עם הכרזת התוכנית, הסביר מנכ"ל איר ניו זילנד: "אנחנו מפעילים בעיקר טיסות קצרות לאורכה ולרוחבה של המדינה, ומשק החשמל של ניו זילנד מתבסס בעיקר על מקורות מתחדשים. זוהי הסביבה המושלמת לאמץ מטוסים ללא פליטות". איר ניו זילנד ציינה כי קיבלה עד כה הצעות מ-30 חברות לשיתוף פעולה, וכי תכריז עד סוף השנה מי יהיו שותפותיה בטרנספורמציה הירוקה. עד כה, הכריזה חברת התעופה על שיתופי פעולה עם 4 חברות, ובהן אוויאיישן הישראלית.

הזמנות ב-2 מיליארד דולר

עג כה קיבלה אוויאיישן הזמנות, במתכונת של מכתבי כוונות, ליותר מ-300 מטוסי נוסעים ומטען בשווי כולל של יותר מ-2 מיליארד דולר, מחברות תעופה אוזריות כדוגמת Cape Air ו-GlobalX, וחברות תובלה כמו DHL Express. באחרונה דיווחה על הזמנות חדשות מחברת התעופה הגרמנית Evia Aero וחברת התעופה האוסטרלית NTAS.

המטוס “אליס” מונע באמצעות שני מנועים חשמליים ואינו פולט פחמן. הוא יכול לשאת עד 9 נוסעים למרחק של עד 1,000 ק”מ במהירות של כ-450 קמ”ש, ומיועד לשרת את שוק הטיסות האזוריות והקצרות. מדובר בקווי תעופה למרחקים של כמה מאות קילומטרים, שבדרך כלל מחברים בין ערים בתוך אותה מדינה.

ב-28 בספטמבר השיגה אוויאיישן ציון דרך משמעותי, כאשר ביצעה את טיסת המבחן הראשונה של המטוס אשר המריאה מנמל התעופה הבינלאומי של מחוז גרנט (MWH) בוושינגטון, ונמשכה כ-8 דקות. כעת מתכוונת אוויאיישן לייצר עוד 3 מטוסי מבחן, לצורך ביצוע טיסות המבחן הנדרשות בדרך לקבל רישיון מה-FAA. החברה מעריכה כי מטוסיה יוכלו להתחיל בטיסות מסחריות ב-2027.

סרטון מטיסת הבכורה:

NTAS האוסטרלית הזמינה 20 מטוסי נוסעים חשמליים מאוויאיישן

יצרנית המטוסים החשמליים אוויאיישן (Eviation) דיווחה בסוף השבוע על לקוח נוסף, חברת התעופה האזורית האוסטרלית Northern Territory Air Services, אשר הזמינה מהחברה כ-20 מטוסי נוסעים חשמליים. זהו הלקוח הראשון של אוויאיישן באוסטרליה.

NTAS, שממוקמת בעיר אליס ספרינגס, מפעילה טיסות צ'רטר וטיסות פרטיות בטריטוריה הצפונית של אוסטרליה, אחת הפדרציות המרכיבות את המדינה. זהו אזור מדברי ברובו ודליל באוכלוסיה. החברה מפעילה טיסות המחברות בין יעדים שונים בטריטוריה הצפונית ובין שדות התעופה המרכזיים בפדרציה לערים מרכזיות באוסטרליה כמו סידני ומלבורן. החברה גם מפעילה טיסות סיור לתיירים מעל המדבר. 

בתחילת החודש דיווחה אוויאיישן כי ההיקף הכספי של ההזמנות שקיבלה עד כה למטוס החשמלי Alice שפיתחה חצה את רף 2 מיליארד דולר. בשנתיים האחרונות קיבלה החברה הזמנות, במתכונת של "מכתבי כוונות" (LOU), מחברות תעופה אזוריות כמו Cape Air ו-GlobalX, המפעילות טיסות לטווחים בינוניים בתוך ארצות הברית, וחברות תובלה כמו DHL Express. בסך הכול, קיבלה אוויאיישן הזמנות לכמעט 300 מטוסי נוסעים ומטען.

בחודש אוקטובר דיווחה החברה על לקוח ראשון באירופה, כאשר חברת התעופה האזורית הגרמנית Evia Aero חתמה על מכתב כוונות להזמנת כ-25 מטוסי נוסעים. Evia היא חברת סטארט-אפ המתמקדת בתעופה לא מזהמת, ולצד מטוסי Alice היא הצטיידה גם במטוסים שעברו הסבה למנועי מימן. החברה מפעילה קווי תעופה בתוך אירופה בין גרמניה, אוסטריה, הולנד ודנמרק

המטוס “אליס” מונע באמצעות שני מנועים חשמליים ואינו פולט פחמן. הוא יכול לשאת עד 9 נוסעים למרחק של עד 1,000 ק”מ במהירות של כ-450 קמ”ש, ומיועד לשרת את שוק הטיסות האזוריות והקצרות. מדובר בקווי תעופה למרחקים של כמה מאות קילומטרים, שבדרך כלל מחברים בין ערים בתוך אותה מדינה.

ב-28 בספטמבר השיגה אוויאיישן ציון דרך משמעותי, כאשר ביצעה את טיסת המבחן הראשונה של המטוס אשר המריאה מנמל התעופה הבינלאומי של מחוז גרנט (MWH) בוושינגטון, ונמשכה כ-8 דקות. כעת מתכוונת אוויאיישן לייצר עוד 3 מטוסי מבחן, לצורך ביצוע טיסות המבחן הנדרשות בדרך לקבל רישיון מה-FAA. החברה מעריכה כי מטוסיה יוכלו להתחיל בטיסות מסחריות ב-2027.

“ההתפתחות החשובה ביותר בעולם התעופה מאז מנוע הסילון”: ריאיון מיוחד עם מנכ”ל החברה גרגורי דייוויס וסמנכ”ל הטכנולוגיות ליאור זיוון>>>

אוויאיישן: הזמנות ב-2 מיליארד דולר לכ-300 מטוסים

חברת אוויאיישן (Eviation) הישראלית חשפה אתמול (ד') כי ההיקף הכספי של ההזמנות שקיבלה עד כה למטוס החשמלי Alice שפיתחה חצה את רף 2 מיליארד דולר. החברה דיווחה בשנתיים האחרונות על הזמנות מחברות תעופה אזוריות כמו Cape Air ו-GlobalX, המפעילות טיסות לטווחים בינוניים בתוך ארצות הברית, וחברות תובלה כמו DHL Express. בסך הכול, קיבלה אוויאיישן הזמנות לכמעט 300 מטוסי נוסעים ומטען.

בחודש אוקטובר דיווחה החברה על לקוח ראשון באירופה, כאשר חברת התעופה האזורית הגרמנית Evia Aero חתמה על מכתב כוונות להזמנת כ-25 מטוסי נוסעים. Evia היא חברת סטארט-אפ המתמקדת בתעופה לא מזהמת, ולצד מטוסי Alice היא הצטיידה גם במטוסים שעברו הסבה למנועי מימן. החברה מפעילה קווי תעופה בתוך אירופה בין גרמניה, אוסטריה, הולנד ודנמרק

המטוס “אליס” מונע באמצעות שני מנועים חשמליים ואינו פולט פחמן. הוא יכול לשאת עד 9 נוסעים למרחק של עד 1,000 ק”מ במהירות של כ-450 קמ”ש, ומיועד לשרת את שוק הטיסות האזוריות והקצרות. מדובר בקווי תעופה למרחקים של כמה מאות קילומטרים, שבדרך כלל מחברים בין ערים בתוך אותה מדינה.

ב-28 בספטמבר השיגה אוויאיישן ציון דרך משמעותי, כאשר ביצעה את טיסת המבחן הראשונה של המטוס אשר המריאה מנמל התעופה הבינלאומי של מחוז גרנט (MWH) בוושינגטון, ונמשכה כ-8 דקות. כעת מתכוונת אוויאיישן לייצר עוד 3 מטוסי מבחן, לצורך ביצוע טיסות המבחן הנדרשות בדרך לקבל רישיון מה-FAA. החברה מעריכה כי מטוסיה יוכלו להתחיל בטיסות מסחריות ב-2027.

"ההתפתחות החשובה ביותר בעולם התעופה מאז מנוע הסילון": ריאיון מיוחד עם מנכ"ל החברה גרגורי דייוויס וסמנכ"ל הטכנולוגיות ליאור זיוון>>>

סרטון מטיסת הבכורה:

"זו ההתפתחות החשובה ביותר בעולם התעופה מאז מנוע הסילון"

לאחר שהשלימה לפני כשבועיים טיסת מבחן ראשונה, והיסטורית, עם מטוס הנוסעים החשמלי "אליס" (Alice), נערכת חברת אוויאיישן (Eviation) להתקדם בתהליכי רישוי המטוס, הכנת תשתית הייצור וההרכבה ואספקת ציי המטוסים ללקוחות הראשונים, שכבר הזמינו מהחברה כ-140 מטוסי נוסעים ומטען. בחברה מתכוונים כעת לייצר עוד שלושה מטוסי "אליס" שיישמשו בשנים הקרובות לביצוע טיסות המבחן הנדרשות, מתוך מטרה להתחיל בטיסות מסחריות ב-2027.

טיסת המבחן הראשונה של "אליס" המריאה ב-28 בספטמבר מנמל התעופה הבינלאומי של מחוז גרנט (MWH) בוושינגטון. המטוס המריא לגובה של כ-3,500 רגל וטס במשך כ-8 דקות לפני שנחת חזרה. זו היתה פעם ראשונה שבה העניקה רשות התעופה הפדרלית בארה"ב (FAA), אישור לביצוע טיסת ניסוי של מטוס נוסעים חשמלי לחלוטין.

"ידענו שאנחנו חוזים בהיסטוריה"

שניים מהאנשים שנכחו במעמד היו מנכ"ל החברה גרגורי דייוויס, שמונה לתפקידו לפני חצי שנה במקומו של המייסד עומר בר-יוחאי, והטכנולוג הראשי (CTO) ליאור זיוון, שעקב אחר נתוני הטיסה מחדר הבקרה. בשיחה עם Techtime סיפרו השניים על ההתרגשות בטיסת הבכורה ועל הדרך שעוד נותרה עד שמטוסי החברה ימלאו את השמיים.

דייוויס: "המטוס 'אליס' מייצג את ההתפתחות הגדולה ביותר בעולם התעופה הממונעת מאז המעבר ממנוע בוכנה למנוע סילון. זו היתה תחושה מדהימה לראות את המטוס ממריא וחוזר לבסיסו לאחר השלמת המשימה. כולם במקום ידעו שהם חוזים בהיסטוריה". זיוון: "אנחנו יודעים את החשיבות של מה שאנחנו עושים, הן מבחינה סביבתית והן מבחינת התרומה שיש לכך לחיבור בין קהילות. אנחנו רואים לנגד עינינו את עתיד התעופה. זו חוויה של פעם בחיים".

להחיות מחדש את שוק הטיסות האזוריות

המטוס "אליס" מונע באמצעות שני מנועים חשמליים ואינו פולט פחמן. הוא יכול לשאת עד 9 נוסעים למרחק של עד 1,000 ק”מ במהירות של כ-450 קמ”ש, ומיועד לשרת את שוק הטיסות האזוריות והקצרות. מדובר בקווי תעופה למרחקים של כמה מאות קילומטרים, שבדרך כלל מחברים בין ערים בתוך אותה מדינה. בארצות הברית, למשל, מדובר בטיסה בין מיאמי לאורלנדו או בין דאלאס ליוסטון. גם טיסה מתל אביב לאילת נחשבת לטיסה אזורית.

מבט אל אחד משלושת המנועים החשמליים המניעים את המטוס "אליס"
מבט אל אחד משני המנועים החשמליים המניעים את המטוס "אליס"

הטיסות הללו מתבצעות בדרך כלל על-ידי מטוסים קטנים הממריאים ונוחתים בשדות תעופה קטנים. בשנים האחרונות יורד בהתמדה נפח הטיסות האזוריות, בעיקר בשל העלויות התפעוליות הגבוהות שלהן. לדברי דייוויס, המטוס החשמלי של אוויאיישן יכול להחיות מחדש את השוק הזה. "המפתח לעתיד שוק הטיסות האזוריות הוא הפחתת עלויות וסביבתיות. בשני העשורים האחרונים התעופה האזורית מתמעטת משנה לשנה, וישנו מעבר לטיסות גדולות יותר בין שדות תעופה גדולים יותר.

"עלויות הטיסה של 'אליס' נמוכות ב-90% מהעלויות של מטוס סילון מקביל. המטוס אינו מייצר זיהום אוויר והוא שקט יותר. תעופה חשמלית תבצע טרנספורמציה ברמה הסביבתית והכלכלית. היא תניע אנשים ממקום למקום ותחבר בין קהילות באופן נקי ונוח יותר. זה יעזור למלא שוק שהתרוקן בשנים האחרונות ולהשמיש מחדש שדות תעופה קטנים שכיום עומדים שוממים".

מבט אל תא הנוסעים בתוך "אליס"
מבט אל תא הנוסעים בתוך "אליס"

מטוס אלקטרוני במלואו

"אליס" הוא מטוס חשמלי לחלוטין, ואפילו מערכות הבקרה והשליטה של הטייס הינן אלקטרוניות לחלוטין (fly-by-wire). בשעה שבמטוס ידני הטייס שולט באקטואטורים המפעילים את מערכות המטוס השונות באופן מכני-הידראולי, במטוס אלקטרוני נשלטות כל מערכות המטוס, לרבות ההגאים, המנועים וגלגלי הנחיתה, באמצעות פקודות אלקטרוניות. כיום ניתן למצוא מערכות fly-by-wire בעיקר במטוסים מסחריים גדולים כמו בואינג 777, 787 ואירבאס A340 ו-A350. אליס הוא מטוס הנוסעים הקטן (קטגוריית part 23 של ה-FAA: משקל נמוך מ-8.5 טון ופחות מ-19 נוסעים) הראשון בתעשייה המנוהל כולו באופן אלקטרוני.

לדברי זיוון, מדובר בציון דרך שאינו נופל בחשיבותו מההנעה החשמלית. "ב-fly-by-wire הטייס אינו שולט ידנית בבקרי הטיסה אלא דרך מחשב. היתרון בכך הוא שזה מאפשר להכניס שיפורי בטיחות והגנה מפני טעויות אנוש, ולהפוך את ההטסה לקלה ובטוחה יותר, כמו למשל בתנאי מזג אוויר קשים". אוויאיישן פיתחה את מערכת הבקרה והשליטה של "אליס" בשיתוף פעולה עם חברות מובילות בענף התעופה כמו Honeywell, פארקר לורד (Parker Lord) ו-Curtiss-Wright. "פיתוח המערכת היה מאמץ משותף. זוהי מערכת מורכבת מאוד המערבת מערכות רבות במטוס".

קיבולת הסוללה אינה מגבילה את טווח הטיסה?

"הסוללות כיום מאפשרות לנו לבצע טיסות מסחריות מעיר לעיר. כבר כיום מדובר באלפי קווי תעופה ש'אליס' יכול לשרת. ככל שהטכנולוגיה תתקדם, מספר הקווים הפוטנציאליים יילך ויגדל. אני מאמין שההתפתחות בעולם הסוללות בשנים הקרובות יאפשר לנו להגיע לטווחי טיסה גדולים יותר במהירויות גבוהות יותר".

עד היום החברה קיבלה מכתבי כוונות מלקוחות לרכישת קרוב ל-140 מטוסי נוסעים ומטוסי מטען. באפריל 2022 הודיעה חברת התעופה האזורית האמריקאית Cape Air ממסצ’וסטס על רצונה לרכוש 75 מטוסים, ולפני מספר שבועות דיווחה אוויאיישן על קבלת מכתב כוונות מחברת GlobalX ממיאמי, המעוניינת לרכוש 50 מטוסים חשמליים מדגם אליס.

נציגים בכירים מהחברות הללו גם נכחו בטיסת הבכורה ופרסמו תגובות נרגשות. דייוויס: "יש לנו לקוחות מדהימים, שהם גם שותפים לדרך. 'אליס' הוא מרכיב מהותי באסטרטגיה הסביבתית ארוכת הטווח שלהם. Cape Air, למשל, שואפת להגיע למצב שבו כל המטוסים שלהם יהיו ללא פליטת גזים לאטמוספירה. הדגם הנוכחי של 'אליס' יכול לשרת כ-80% מקווי התעופה שלהם".

האזינו לשיחה שהתקיימה ביוני 2019 עם רועי גנצרסקי, לשעבר יו"ר אוויאיישן  (מתוך תוכנית מס' 12 בפודקאסט שלנו):

היסטוריה: מטוס הנוסעים החשמלי הישראלי "אליס" בטיסת בכורה

בתמונה למעלה: ההמראה ההיסטורית אתמול של מטוס הנוסעים החשמלי

חברת Eviation Aircraft הישראלית עשתה אתמול היסטוריה בעולם התעופה, לאחר שהשלימה בהצלחה את טיסת הניסוי הראשונה של מטוס הנוסעים החשמלי לחלוטין ALICE שפיתחה החברה. ההמראה התרחשה אתמול, 27 בספטמבר 2022, מנמל התעופה הבינלאומי של מחוז גרנט (MWH) בוושינגטון בשעה 17:10 שעון ישראל (7:10 בבוקר מערב ארה"ב). הטיסה ארכה כ- 8 דקות בגובה של 3,500 רגל. הטיסה התאפשרה לאחר שהחברה קיבלה לא מכבר אישור מרשות התעופה הפדראלית (FAA) לבצע את טיסת הניסוי. מאוויאיישן נמסר כי הטיסה סיפקה נתונים חשובים שיסייעו לחברה בתהליך הרישוי ובאופטימיזציה של המטוס. 

המטוס מונע באמצעות שלושה מנועים חשמליים ואינו פולט פחמן, מיועד לשוק הטיסות האזוריות והקצרות למרחקים של 150-200 מיילים (240-320 ק"מ), במיוחד להסעת עובדים (Commuters). הוא יכול לשאת עד 9 נוסעים למרחק של עד 1,000 ק”מ במהירות של כ-450 קמ”ש. עד היום החברה קיבלה מכתבי כוונות מלקוחות לרכישת קרוב ל-140 מטוסי נוסעים ומטוסי מטען. באפריל 2022 הודיעה חברת התעופה האזורית האמריקאית Cape Air ממסצ’וסטס על רצונה לרכוש 75 מטוסים, ולפני מספר שבועות דיווחה אוויאיישן על קבלת מכתב כוונות נוסף, מחברת התעופה GlobalX ממיאמי, המעוניינת לרכוש 50 מטוסים חשמליים מדגם אליס.

"שובר-שיוויון בתעשייה"

באוגוסט 2021 דיווחה אוויאיישן על עסקה ראשונה בתחום התובלה האווירית, כאשר ענקית המשלוחים הבינלאומית DHL Express הודיעה על כוונתה לרכוש כ-12 מטוסי מטען חשמליים, מדגם Alice eCargo, המסוגל לשנע מטען של 1,250 ק”ג למרחק של כ-810 קילומטר. מייסד Cape Air אמר: "הטיסה הראשונה של 'אליס' מהווה ציון דרך שישנה את פניה של תעשיית התעופה. אנחנו מטיסים כיום 400 טיסות ביום, המחברות בין יותר מ-30 ערים ברחבי ארצות הברית והאיים הקריביים. המטוס 'אליס' יכול לכסות כ-80% מהטיסות שלנו ולהביא טיסות סביבתיות, ללא פליטות, לקהילות שאנחנו משרתים".

ג'ף קר, סמנכ"ל בכיר ב-DHL, אמר: "ההזמנה שביצענו של 12 מטוסי 'אליס' נועדה לממש את היעד שלנו להגיע עד 2050 לאפס פליטות. 'אליס' הוא שובר-שיוויון בתעשייה בכך שהוא מאפשר, לראשונה, תובלה אווירית למרחקים ארוכים ללא פליטות". אחת מהקרנות הראשונות שהשקיעו בחברה היא Ilan Holdings של משפחת אילן, אשר נוסדה על-ידי מיכאל אילן ז"ל, מייסד ישראליפט תעשיות. מנכ"לית הקרן ליאורה אטינגר מסרה: "אנו גאים לתמוך וללוות את אוויאיישן, ההנהלה והצוות הטכנולוגי כמשקיע הראשון בחברה. אנו מאמינים ש-Eviation והמטוס החשמלי שלה מובילים שינוי עמוק בשוק התעופה".

המייסד פרש השנה

חברת אוויאיישן הוקמה בשנת 2015 על-ידי עומר בר-יוחאי והיו”ר והמשקיע המרכזי הראשון אביב צידון, לשעבר מייסד BVR Systems, שנמכרה לאלביט ב-2009 תמורת כ-34 מיליון דולר. אליהם הצטרפה, כאמור, כמשקיעה מרכזית גם קרן "אילן הולדינגס". החברה גייסה כ-200 מיליון דולר, אולם בספטמבר 2019 היא איבדה את עצמאותה והפכה לחברה בת בבעלות קבוצת קלרמונט.

המהלך נעשה באמצעות מימוש הלוואה המירה למניות בהיקף של 76 מיליון דולר, שאווויאיישן קיבלה מקלרמונט הניו-זילנדית בתחילת 2019. כיום החברה פועלת ממשרדים בשדה תעופה ארלינגטון שליד סיאטל ובמושב קדימה שליד נתניה. בפברואר 2022 פרש מהחברה המנכ"ל והמייסד עומר בר-יוחאי, ובמקומו מונה לתפקיד גרגורי דייוויס, אשר שימש כמנהל מפעלי ייצור מטוסים בחברות Viking Air ו-Canadair.

האזינו לשיחה עם רועי גנצרסקי, לשעבר יו"ר אוויאיישן, מתוך תוכנית מס' 12 בפודקאסט שלנו:

לאחר כחצי שנה, אוויאיישן מינתה מנכ"ל קבע

חברת אוויאיישן (Eviation Aircraft) הנמצאת בבעלות חברת ההשקעות הניו-זילנדית קלרמונט גרופ (Clermont Group), מינתה את נשיא החברה, גרגורי דייווויס, גם לתפקיד המנכ"ל הקבוע. מאז פברואר 2022 שימש דייוויס כמנכ"ל זמני של החברה, לאחר עזיבתו של המנכ"ל והמייסד המשותף עומר בר-יוחאי, אשר הוביל את הרעיון לפתח מטוס נוסעים אזורי חשמלי. במקביל לכניסתו של דייוויס לתפקיד, החברה קיבלה בשבוע שעבר אישור מטעם רשות התעופה הפדרלית של ארה"ב (FAA) לבצע טיסות ניסוי בדגם הראשון של החברה, המטוס Alice, אשר מונע באמצעות שלושה מנועים חשמליים.

המטוס מיועד לשוק הטיסות האזוריות והקצרות, במיוחד להסעת עובדים (Commuters). הוא יכול לשאת עד 9 נוסעים למרחק של עד 1,000 ק”מ במהירות של כ-450 קמ”ש. האישור פותח בפני החברה את האפשרות לעבור לייצור מלא במתקן הייצור שהיא הקימה באריזונה. עד היום החברה קיבלה מכתבי כוונות מלקוחות לרכישת יותר מ-100 מטוסים, בעיקר בארה"ב. באפריל 2022 הודיעה חברת Cape Air ממסצ'וסטס על רצונה לרכוש 75 מטוסים, ובשבוע שעבר החברה דיווחה על קבלת מכתב כוונות נוסף, מחברת התעופה GlobalX ממיאמי, המעוניינת לרכוש 50 מטוסים חשמליים מדגם אליס.

גרגורי דייוויס, המנכ"ל הנכנס של חברת אוויאיישן
גרגורי דייוויס, המנכ"ל הנכנס של חברת אוויאיישן

חברת אוויאיישן הוקמה בשנת 2015 על-ידי עומר בר-יוחאי והיו”ר והמשקיע המרכזי הראשון אביב צידון, לשעבר מייסד BVR Systems, שנמכרה לאלביט ב-2009 תמורת כ-34 מיליון דולר. אליהם הצטרף כמשקיע מרכזי גם מיכאל אילן, הבעלים לשעבר של חברת ישראליפט מעליות. החברה גייסה כ-200 מיליון דולר, אולם בספטמבר 2019 היא איבדה את עצמאותה והפכה לחברה בת בבעלות קבוצת קלרמונט, בעקבות מימוש הלוואה המירה למניות בהיקף של 76 מיליון דולר, שהיא קיבלה ממנה בתחילת 2019. כיום היא פועלת ממשרדים בשדה תעופה ארלינגטון שליד סיאטל ובמושב קדימה שליד נתניה.

המודל: אלון מאסק והנרי פורד

ראוי לציין שהיו"ר והמייסד של קבוצת קלרמונט, ריצ'רד צ'נדלר, מתייחס אל ההשקעה באוויאיישן כאל חלק מחזון שבו הקבוצה מובילה מהפכנות עסקית בעולם באמצעות חזון טכנולוגי מרחיק לכת. במכתב ששלח למשקיעים בפברואר 2022, הוא משווה את ההשקעה בחברה לחזונם המהפכני של אלון מאסק ושל הנרי פורד. במסגרת המהלך המהפכני שהקבוצה מובילה לייצור שוק של תעופה חשמלית, היא מחזיקה גם בבעלות על חברת magniX מסיאטל, אשר מייצרת מנועים חשמליים תעופתיים, ומשמשת כספקית המנועים של אוויאיישן. בעבר היא נוהלה על-ידי רועי גנצרסקי הישראלי, ששימש עד לאחרונה גם כיו"ר אוויאיישן.

עומר בר-יוחאי, מייסד משותף והוגה רעיון מטוס הנוסעים החשמלי
עומר בר-יוחאי, מייסד משותף והוגה רעיון מטוס הנוסעים החשמלי

בפברואר 2022, כאשר בר-יוחאי פרש מאוויאיישן, גנצרסקי פרש במקביל גם מחברת אוויאיישן וגם מחברת מגניקס, ועבר לתפקיד מנכ”ל חברת Alitheon מוושינגטון, המפתחת טכנולוגיה למניעת זיוף של מוצרים ורכיבים. המנכ"ל החדש, גרגורי דייוויס, הגיע אל החברה במאי 2021 לתפקיד הנשיא. היעד של החברה הוא להתחיל בייצור מסחרי בקנה מידה מלא בשנת 2024, והרקע שלו מתאים לחברה הנמצאת במעבר משלבי הפיתוח אל הייצור: הוא טייס חובב ובעל תואר שני בהנדסת מטוסים ומילא תפקידים בכירים בקווי הייצור. בין השאר שימש כמנהל הנדסת ייצור ומפעלי ייצור מטוסים בחברת Viking Air הקנדית אשר מייצרת מטוסים חסונים מאוד עבור תחבורה ומטענים באזורים נידחים (לשעבר חברת דה הבילנד קנדה). בנוסף הוא הוביל את צוות התמיכה בייצור של מטוסים כבדים מתוצרת Canadair, המשמשים גם כמטוסי כיבוי אש ותובלה.

 

Cape Air תרכוש מאוויאיישן כ-75 מטוסים חשמליים

חברת התעופה האזורית האמריקאית Cape Air חתמה על מזכר כוונות (LOI) עם חברת אוויאיישן (Eviation) הישראלית לרכישת 75 מטוסי נוסעים חשמליים מדגם Alice, בעלי תפוסה של כ-9 נוסעים ו-2 אנשי צוות. עסקת הרכש היא חלק מהמאמץ של חברת התעופה לחשמל את צי המטוסים שלה ולהפחית את חתימת הפחמן של פעילותה. Cape Air הכריזה כבר ב-2019 על כוונתה להצטייד במטוסי Alice. באותה עת ציין מייסד-שותף ומנכ"ל אוויאיישן, עומר בר-יוחאי, כי החברה תמכור ל-Cape Air כל מטוס במחיר של כ-4 מיליון דולר. בחודש אוגוסט האחרון דיווחה אוויאיישן על הזמנת רכש של כ-12 מטוסים מחברת התובלה האווירית DHL.

קייפ אייר, שבסיסה במסצ'וסטס, היא אחת מחברות תעופת הפנים הגדולות בארצות הברית. החברה מוציאה כ-400 טיסות ביום לכ-40 ערים בצפון-מזרח ובמערב-תיכון של ארצות הברית, וכן לעיר מונטנה. החברה גם מפעילה קו ישיר לאיים הקריביים. צי החברה מונה כ-100 מטוסים מתוצרת ססנה, בריטן-נורמן וטקנאם.

מהפכת התעופה החשמלית

חברת אוויאיישן הוקמה ב-2015 על-ידי המנכ”ל עומר בר-יוחאי והיו”ר אביב צידון, עם תוכנית שאפתנית לחולל מהפיכה טכנולוגית ומסחרית בעולם התעופה: בניית מטוס נוסעים חשמלי, המונע על-ידי מערך של אלפי סוללות ליתיום, שיוכל לשנע נוסעים למרחקים של מאות קילומטרים במהירות גבוהה יותר מאלה של המטוסים הפועלים כיום בשוק, ובמחיר נמוך בהרבה.

לפני כשנתיים, בסלון האווירי בפאריז, הציגה אוויאיישן אב-טיפוס ראשון של המטוס, שזכה לשם “אליס”. המטוס מיועד להסעה של 9 נוסעים, ועוד כ-2 אנשי צוות, לטווח של עד 1,000 ק”מ בהטענת סוללה יחידה. המטוס מופעל באמצעות 70,000 סוללות ליתיום סטנדרטיות הפזורות בכל הגוף, ומסייעות בשמירת האיזון של המבנה. הקיבולת הכוללת שלהן היא 980 קילוואט שעה, המעניקה מספיק אנרגיה כדי לטוס למרחק של עד 800 ק”מ במהירות של עד כ-460 קמ”ש. המטוס מונע על ידי שני מנועים חשמליים מתוצרת חברת MagniX מסיאטל.

מלבד ההזמנה הנוכחית של Cape Air, איוויאיישן דיווחה בשנתיים האחרונות על עוד שני לקוחות שהתחייבו לרכוש עוד כ-150 מטוסים. אוויאיישן שייכת כיום לקבוצת קלרמונט (Clermont Group) הסינגפורית, שרכשה את הבעלות על החברה ב-2019. הבעלים של קלרמונט הוא הפילנתרופ המיליארדר ריצ’רד צ’נדלר מניו-זילנד, שאחד מדגליו העיקריים הוא קידום התעופה החשמלית.

 

רועי גנצרסקי פורש מתפקיד יו"ר אוויאיישן

רועי גנצרסקי מונה לתפקיד מנכ"ל חברת Alitheon מוושינגטון, המפתחת טכנולוגיה למניעת זיוף של מוצרים ורכיבים. הטכנולוגיה של החברה מאפשרת ליצור לכל מוצר או רכיב "טביעת אצבע" ייחודית באמצעות צילומו במצלמה פשוטה או בסמרטפון, וכך לעקוב אחר המוצר ולאמת את האותנטיות שלו. . בפוסט בלינקדאין כתב גנצרסקי: "מדובר בטכנולוגיה פורצת דרך. זו החוליה החסרה שבין העולם הפיזי לעולם הדיגיטלי."

גנצרסקי שימש בארבע השנים האחרונות כמנכ"ל חברת MagniX מסיאטל, המפתחת מנועים חשמליים למטוסים מסחריים. בשנתיים וחצי האחרונות כיהן במקביל גם כיו"ר חברת אוויאיישן (Eviations) הישראלית, המפתחת את מטוס הנוסעים החשמלי Alice, וזאת לאחר שקרן ההון הסינגפורית קלרמונט, שמחזיקה בבעלות על מגניקס, השלימה גם את רכישת אוויאיישן. מגניקס מספקת את המנועים עבור המטוס "אליס", שאמור להתחיל בטיסות מסחריות ב-2024.

האזינו לשיחה עם גנצרסקי על מהפכת התעופה החשמלית, מתוך תוכנית מס' 12 בפודקאסט שלנו, שעלתה במרץ 2020:

 

Clay Lacy תטעין בשדות תעופה את המטוס החשמלי של אוויאיישן

יצרנית המטוסים החשמליים הישראלית Eviation חתמה על הסכם שיתוף פעולה עם חברת שירותי התעופה הפרטית Clay Lacy. במסגרת שיתוף הפעולה, קליי לייסי תציב ברשת תחנות השירות שלה בשדות תעופה (FBO) מטען להטענת מטוס הנוסעים החשמלי "אליס" שפיתחה אוויאיישן. שיתוף הפעולה הוא נדבך נוסף בהיערכות ובפריסת התשתית הלוגיסטית של אוויאיישן לקראת ההשקה המסחרית של המטוס החשמלי "אליס" בשנת 2024.

FBO (ראשי תיבות: Fixed Business Operation) היא מעין תחנת עגינה למטוסים פרטיים בשדות תעופה, שבה מספקים למטוס הנוחת מגוון שירותים כגון תדלוק, ניקוי, תחזוקה, חנייה ועוד שירותי פרימיום עבור צוות הטיסה והנוסעים. קליי לייסי היא אחת החברות הוותיקות והמוכרות בעולם התעופה הפרטית וטיסות המנהלים, והיא מפעילה מספר תחנות כאלה בשדות תעופה בלוס אנג'לס, אורנג' קאונטי, קונטיקט, קנדה והוואי. בקליי לייסי ציינו כי שיתוף הפעולה עם אוויאיישן הוא חלק ממאמץ החברה להפחית את זיהום האוויר של המערך הלוגיסטי שלה ולעודד את תחום התעופה החשמלית הנקייה. עבור אוויאיישן, פריסת המטענים בשדות תעופה ברחבי ארצות הברית תגביר את הנגישות של המטוס שלה בעולם מטוסי המנהלים.

מטוס הנוסעים החשמלי "אליס"

מהפכת התעופה החשמלית

חברת אוויאיישן הוקמה ב-2015 על-ידי המנכ"ל עומר בר-יוחאי והיו"ר אביב צידון, עם תוכנית שאפתנית לחולל מהפיכה טכנולוגית ומסחרית בעולם התעופה: בניית מטוס נוסעים חשמלי, המונע על-ידי מערך של אלפי סוללות ליתיום, שיוכל לשנע נוסעים למרחקים של מאות קילומטרים במהירות גבוהה יותר מאלה של המטוסים הפועלים כיום בשוק, ובמחיר נמוך בהרבה.

לפני כשנתיים, בסלון האווירי בפאריז, הציגה אוויאיישן אב-טיפוס ראשון של המטוס, שזכה לשם "אליס". המטוס מיועד להסעה של 9 נוסעים, ועוד כ-2 אנשי צוות, לטווח של עד 1,000 ק"מ בהטענת סוללה יחידה. המטוס מופעל באמצעות 70,000 סוללות ליתיום סטנדרטיות הפזורות בכל הגוף, ומסייעות בשמירת האיזון של המבנה. הקיבולת הכוללת שלהן היא 980 קילוואט שעה, המעניקה מספיק אנרגיה כדי לטוס למרחק של עד 740 ק"מ במהירות של עד כ-400 קמ"ש. המטוס מונע על ידי שני מנועים חשמליים מתוצרת חברת MagniX, שהמנכ"ל שלה, רועי גנצרסקי, הוא גם היו"ר של אוויאיישן.

ב-2019 חשפה אוויאיישן את הלקוח הראשון שלה: חברת Cape Air מארצות הברית, הנחשבת למפעילת שירותי התעופה האזרחית האזורית הגדולה ביותר בעולם. היא התחייבה לרכוש מספר דו-ספרתי של מטוסים. מאז דיווחה החברה על עוד שני לקוחות שהתחייבו לרכוש עוד כ-150 מטוסים. אוויאיישן שייכת כיום לקבוצת קלרמונט (Clermont Group) הסינגפורית, שרכשה את הבעלות על החברה ב-2019. הבעלים של קלרמונט הוא הפילנתרופ המיליארדר ריצ'רד צ'נדלר מניו-זילנד, שאחד מדגליו העיקריים הוא קידום התעופה החשמלית.

האזינו לשיחה עם יו"ר אוויאיישן ומנכ"ל מגניקס, רועי גנצרסקי, מתוך תוכנית מס' 12 בפודקאסט שלנו:

DHL רכשה 12 מטוסים חשמליים מתוצרת אוויאיישן

ענקית המשלוחים הבינלאומית DHL Express רכשה מחברת אוויאיישן (Eviation) הישראלית כ-12 מטוסי מטען חשמליים. המטוס של אוויאיישן, Alice eCargo, שניתן להטיסו באמצעות טייס יחיד, מסוגל לשנע מטען של 1,250 ק"ג למרחק של כ-810 קילומטר. עבור שעת טיסה נדרשת כחצי שעה של טעינה. מאוויאיישן נמסר כי המטוס מסוגל לטוס בכל התנאים שבהם טסים מטוסי בוכנה רגילים, וכי ה-Alice כולל פחות חלקים נעים ועל כן עלויות התחזוקה שלו נמוכות יותר. החברה צפויה לספק ל-DHL את המטוסים ב-2024. בחודש שעבר הכריזה החברה על השלמת פיתוח הדגם המסחרי של מטוס ה-Alice.

DHL Express הינה חטיבה של חברת החבילות ודברי הדואר הגרמנית Deutsche Post. היא פעילה בכ-220 מדינות ומשנעת כ-1.5 מיליארד חבילות בשנה.  דויטשה פוסט מחזיקה בצי של כ-250 מטוסים מתוצרת איירבאס, ATR ובואינג, במסגרת חטיבת DHL Aviation. מטוסים אלה משרתים את DHL Express.

DHL, וחברת-האם דויטשה פוסט, נקטו בשנים האחרונות מספר יוזמות להפחתת הפליטות של מערך התחבורה העצום שלהן. החברות החלו בשנים האחרונות בתהליך חשמול צי המשאיות שלה והצהירו על יעד של אפס פליטות עד שנת 2050, עם יעדי ביניים לאורך התקופה. נראה שעסקת הרכש עם אוויאיישן היא צעד במימוש החזון הנקי.

מהפכת התעופה החשמלית

חברת אוויאיישן הוקמה ב-2015 על-ידי המנכ"ל עומר בר-יוחאי והיו"ר אביב צידון, עם תוכנית שאפתנית לחולל מהפיכה טכנולוגית ומסחרית בעולם התעופה: בניית מטוס נוסעים חשמלי, המונע על-ידי מערך של אלפי סוללות ליתיום, שיוכל לשנע נוסעים למרחקים של מאות קילומטרים במהירות גבוהה יותר מאלה של המטוסים הפועלים כיום בשוק, ובמחיר נמוך בהרבה.

לפני כשנתיים, בסלון האווירי בפאריז, הציגה אוויאיישן אב-טיפוס ראשון של המטוס, שזכה לשם "אליס". המטוס מיועד להסעה של 9 נוסעים, ועוד כ-2 אנשי צוות, לטווח של עד 1,000 ק"מ בהטענת סוללה יחידה. המטוס מופעל באמצעות 70,000 סוללות ליתיום סטנדרטיות הפזורות בכל הגוף, ומסייעות בשמירת האיזון של המבנה. הקיבולת הכוללת שלהן היא 980 קילוואט שעה, המעניקה מספיק אנרגיה כדי לטוס למרחק של עד 740 ק"מ במהירות של עד כ-400 קמ"ש. המטוס מונע על ידי שני מנועים חשמליים מתוצרת חברת MagniX, שהמנכ"ל שלה, רועי גנצרסקי, הוא גם היו"ר של אוויאיישן.

ב-2019 חשפה אוויאיישן את הלקוח הראשון שלה: חברת Cape Air מארצות הברית, הנחשבת למפעילת שירותי התעופה האזרחית האזורית הגדולה ביותר בעולם. היא התחייבה לרכוש מספר דו-ספרתי של מטוסים. מאז דיווחה החברה על עוד שני לקוחות שהתחייבו לרכוש עוד כ-150 מטוסים. אוויאיישן שייכת כיום לקבוצת קלרמונט (Clermont Group) הסינגפורית, שרכשה את הבעלות על החברה ב-2019. הבעלים של קלרמונט הוא הפילנתרופ המיליארדר ריצ'רד צ'נדלר מניו-זילנד, שאחד מדגליו העיקריים הוא קידום התעופה החשמלית.

אוויאיישן השלימה את פיתוח מטוס הנוסעים החשמלי

חברת אוויאיישן (Eviation) ממושב קדימה הכריזה על השלמת הפיתוח של דגם מסחרי ומוכן-לייצור של מטוס הנוסעים החשמלי "אליס". אויאיישן נערכת כעת לבצע עד סוף השנה טיסת בכורה, שתמריא משדה התעופה של החברה בעיר ארלינגטון שבוושינגטון. החברה מעריכה כי המטוס יקבל רישיון ויחל לבצע טיסות נוסעים מסחריות בשנת 2024.

חברת אוויאיישן הוקמה ב-2015 על-ידי המנכ"ל עומר בר-יוחאי והיו"ר אביב צידון, עם תוכנית שאפתנית לחולל מהפיכה טכנולוגית ומסחרית בעולם התעופה: בניית מטוס נוסעים חשמלי, המונע על-ידי מערך של אלפי סוללות ליתיום, שיוכל לשנע נוסעים למרחקים של מאות קילומטרים במהירות גבוהה יותר מאלה של המטוסים הפועלים כיום בשוק, ובמחיר נמוך בהרבה.

לפני כשנתיים, בסלון האווירי בפאריז, הציגה אוויאיישן אב-טיפוס ראשון של המטוס, שזכה לשם "אליס". המטוס מיועד להסעה של 9 נוסעים, ועוד כ-2 אנשי צוות, לטווח של עד 1,000 ק"מ בהטענת סוללה יחידה. המטוס מופעל באמצעות 70,000 סוללות ליתיום סטנדרטיות הפזורות בכל הגוף, ומסייעות בשמירת האיזון של המבנה. הקיבולת הכוללת שלהן היא 980 קילוואט שעה, המעניקה מספיק אנרגיה כדי לטוס למרחק של עד 740 ק"מ במהירות של עד כ-400 קמ"ש.

אחד ההבדלים בין הדגם הסופי לאב-הטיפוס הוא מספר המנועים. אם ההנעה באב-טיפוס התבססה על שלושה מנועים, בדגם המסחרי ישנם שני מנועים גדולים יותר מתוצרת מגניקס (דגם MagniX650). ב-2019 חשפה אוויאיישן את הלקוח הראשון שלה: חברת Cape Air מארצות הברית, הנחשבת למפעילת שירותי התעופה האזרחית האזורית הגדולה ביותר בעולם. היא התחייבה לרכוש מספר דו-ספרתי של מטוסים. מאז דיווחה החברה על עוד שני לקוחות שהתחייבו לרכוש עוד כ-150 מטוסים.

משמאל לימין: יו"ר אוויאיישן רועי גנצרסקי, המנכ"ל עומר בר יוחאי ונשיא החברה גרגורי דייוויס
משמאל לימין: יו"ר אוויאיישן רועי גנצרסקי, המנכ"ל עומר בר יוחאי ונשיא החברה גרגורי דייוויס

חזון התעופה החשמלית של הפילנתרופ הניו-זילנדי

אוויאיישן שייכת כיום לקבוצת קלרמונט (Clermont Group) הסינגפורית, שרכשה את הבעלות על החברה ב-2019. הבעלים של קלרמונט הוא הפילנתרופ המיליארדר ריצ'רד צ'נדלר מניו-זילנד, שאחד מדגליו העיקריים הוא קידום התעופה החשמלית.  כדי להוציא לפועל את חזון התעופה החשמלית, רכשה קלרמונט גם את חברת MagniX מסיאטל, המייצרת מנועים חשמליים למטוסים ומספקת את המנועים של מטוס "אליס". לאחר רכישת אוויאיישן, מונה מנכ"ל מגניקס, הישראלי רועי גנצרסקי, ליו"ר אוויאיישן.

בשיחה עם Techtime סיפר גנצרסקי על השלמת הפיתוח של מטוס "אליס" מאז שהציגה החברה את אב-הטיפוס ב-2019. "בשנתיים האחרונות נעשתה עבודה רבה ברמה ההנדסית, התעופתית והתפעולית. התוצאות נראות לעין בתצורה הסופית של המטוס שתאפשר טיסה פשוטה יותר, מעבר מהיר יותר לטייסים, ותפעול פשוט יותר לחברות התעופה ומפעילים."

למגניקס יש פעילות ענפה בעולם התעופה החשמלי המתפתח. היא מתמקדת בעיקר בהסבת מטוסים קיימים למטוסים חשמליים באמצעות החלפת המנועים, ויש לה כבר שיתוף פעולה עם חברת התעופה הקנדית הארבור אייר להסבת צי מטוסי הבוכנה שלה למטוסים חשמליים. לדברי גנצרסקי, "אליס", שהוא המטוס הראשון שמתוכנן מראשיתו כמטוס חשמלי, הוא חלק חשוב בפאזל המתהווה של מהפכת התעופה החשמלית.

"'אליס' ישרת חברות תעופה, תובלה, ומפעילים לפי דרישה בטווחים של עד 500 מייל. המטוס יאפשר חיבור בין ערים וישובים בצורה הרבה יותר פשוטה, מהירה, זולה, ונקייה מכיוון שהמטוס יוכל להמריא ולנחות בשדות תעופה הרבה יותר קטנים, ובמהלך יותר משעות היממה. זה יאפשר גישה נוחה יותר ותודה יותר לציבור הנוסעים. מטוס שמסוגל להטיס 9 נוסעים, או מעל טון של מטען, ללא זיהום אוויר, פחות רעש וחצי מעלות תפעול זה משהו מאוד משמעותי לענף התעופה."

האזינו לשיחה עם יו"ר אוויאיישן ומנכ"ל מגניקס, רועי גנצרסקי, מתוך תוכנית מס' 12 בפודקאסט שלנו: