טעינה אלחוטית

אלקטריאון תספק לדנסו מערכות טעינה לרכב ב-9 מיליון דולר

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה למעלה: המחשה של אלקטריאון לטעינה אלחוטית תוך כדי נסיעה]

אלקטריאון וירלס (Electreon) הודיעה כי חתמה על מזכר הבנות אסטרטגי עם תאגיד DENSO היפני, שבמסגרתו תפתח ותספק לדנסו רכיבי Board-On — רכיבים המותקנים ברכב עצמו — המיועדים לשילוב במערכות טעינה אלחוטית עבור רכבים פרטיים ורכבים כבדים.

היקף ההתקשרות עומד על עד 3 מיליון דולר לשנה, לתקופה של שלוש שנים, ובסך הכול עד כ-9 מיליון דולר, שהם כ־29 מיליון שקל. לאחר הדיווח זינקה מניית אלקטריאון בכ-5% במסחר הבוקר בבורסה בתל אביב.

DENSO נחשבת לאחת מספקיות Tier-1 הגדולות והמשפיעות בעולם הרכב, ומספקת מערכות ורכיבים ליצרניות רכב מובילות ברחבי העולם, בהן בין היתר טויוטה ולקסוס, הונדה, סובארו, מאזדה ויצרניות יפניות נוספות, וכן ליצרנים גלובליים נוספים בפרויקטים שונים. מעמדה מאפשר לה להטמיע טכנולוגיות חדשות ישירות בפלטפורמות ייצור סדרתיות, ולהשפיע בפועל על אימוץ טכנולוגיות בקנה מידה עולמי. עבור אלקטריאון, עבודה מול ספקית Tier-1 בקנה המידה של DENSO מהווה שער ישיר לבחינת היתכנות מסחרית רחבה של טעינה אלחוטית כחלק אינטגרלי מכלי רכב.

שינוי אסטרטגי: מכבישים אלחוטיים לרכב עצמו

שיתוף הפעולה הנוכחי מהווה שלב נוסף ביחסים המתמשכים בין אלקטריאון ל-DENSO, הכוללים בשנים האחרונות השקעה אסטרטגית, פיתוחים טכנולוגיים משותפים ושיתופי פעולה במסגרת פרויקטים וקונסורציומים בינלאומיים. בין היתר הקימו החברות כביש הדגמה לטעינה אלחוטית במתחם של DENSO, ששימש כפלטפורמה לבחינת הטכנולוגיה בתנאי אמת. ההתקשרות הנוכחית מסמנת מעבר ממיזמים ניסיוניים והוכחות היתכנות לעבודה ממוקדת על רכיבי ליבה המיועדים לשוק הרכב הסדרתי.

ההסכם משקף גם את השינוי האסטרטגי שאלקטריאון מקדמת בשנה האחרונה — מעבר מדגש בלעדי על תשתיות טעינה אלחוטיות בכבישים, לפיתוח מערכות טעינה אלחוטיות המשולבות ישירות בכלי רכב. שיתוף פעולה עם ספקית Tier-1 כמו DENSO מאפשר לאלקטריאון לבחון האם קיים שוק גלובלי רחב לפתרונות טעינה אלחוטית כחלק אינהרנטי ממערכות הרכב, ולא רק כתשתית ייעודית במקטעים תחבורתיים מוגדרים.

אינפיניאון פיתחה מודול הספק ייעודי עבור אלקטריאון וויירלס

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: משאית מבחן בכביש המהיר A10 בצרפת

חברת איניפניאון (Infineon) הגרמנית פיתחה מודול הספק ייעודי שתוכנן עבור פתרונות הטעינה האלחוטית של חברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) מבית ינאי, אשר מאפשר לה להגיע להספק טעינה ממוצע של כ-200kW, ולטעינת שיא של עד 300kW. החברה דיווחה שהיא פיתחה את מודולי הסיליקון קרביד EasyPACK 3B CoolSiC 2000V בהתאם למפרטים של אלקטריאון. הביצועים של המודולים הוכחו בניסוי שבוצע בחודש אוקטובר 2025 בכביש המהיר A10 בצרפת, שהוא הכביש המהיר הראשון בעולם שבו הותקנה מערכת טעינה אלחוטית בתנועה המיועדת למשאיות, אוטובוסים, כלי רכב מסחריים ומכוניות פרטיות.

הניסויים בוצעו על-ידי קונסורציום VINCI במשך 14 חודשים, במהלכם נבדקה מערכת טעינה אלחוטית באורך 1.5 ק"מ שהוטמעה בכביש. במסגרת הניסויים בוצעו נסיעות מבחן של משאית, רכב מסחרי, רכב פרטי ואוטובוס חשמלי, המצוידים כולם במקלטי טעינה אלחוטית של אלקטריאון. בניסויים נמדדה העברת הספק ממוצע של יותר מ-200 קילוואט, והספק רגעי של יותר מ-300 קילוואט. רמת ההספק של 200 קילוואט נקבעה על-ידי משרד התחבורה הצרפתי כיעד רשמי במכרז, במטרה לאפשר למשאית הנעה בכביש מהיר (צורכת כ־100 קילוואט באופן רציף), לסיים את מקטע הכביש כשהיא טעונה יותר מהמצב שבו היתה לפני שהחלה את הנסיעה דרכו. ובמילים אחרות: כל קילומטר נסיעה בכביש החשמלי מייצר חשמל לקילומטר נסיעה נוסף.

התוכנית השאפתנית של ממשלת צרפת

לניסויים שבוצעו על-ידי אוניברסיטת גוסטב אייפל יש להם חשיבות מיוחדת עבור אלקטריאון ואינפיניאון, מכיוון שממשלת צרפת מעוניינת לבצע פרוייקט פריסה לאומי של כבישים חשמליים. על-פי התוכנית, בשלב הראשון ייפרסן 5,000 ק"מ של כבהיש חשמלי עד לשנת 2030, ובשלב השני ייפרסו עוד 4,000 ק"מ עד לשנת 2035. אינפיניאון מסרה שאלקטריאון שילבה לאחרונה את המודולים החדשים במסלולי המבחן שהיא מקימה בארה"ב, גרמניה, ישראל, נורווגיה, שוודיה, איטליה, פורטוגל ויפן. אינפיניאון: "אלקטריאון מתכננת לשלב את הטכנולוגיה הזו בפרוייקטים הבאים שלה".

חברת אלקטריאון פיתחה טכנולוגיה של כביש חשמלי אשר טוען את סוללות הרכב החשמלי במהלך נסיעתו על המקטע החשמלי. המערכת מבוססת על שימוש בסלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה ובמערך קילטת אנרגיה ברכב עצמו. באמצעות השראה אלקטרומגנטית, האנרגיה מועברת לרכב בתנועה ומשמשת לטעינת הסוללות החשמליות המצויות בו. במקביל, החברה פיתחה פתרונות טעינה אלחוטיים סטטיים, המאפשרים טעינת הרכב בחניון או באתרים שבהם הוא שוהה פרקי זמן קצרים, דוגמת תחנות אוטובוס ועמדות פריקת וטעינת סחורה. במסגרת הפתרונות הסטטיים האלה, החברה נמצאת כיום בתהליכי פיתוח מתקדמים של תחנת הטעינה האלחוטית Home Charger, אשר נועדה להכניס אותה אל השוק הביתי: התחנה תבצע טעינה אלחוטית של כלי רכב פרטיים, בביתם של בעלי הרכב.

אלא שהיישום המסחרי נתקל בקשיים: ברבעון השלישי 2025 הסתכמו מכירות החברה בכ-5.7 מיליון שקל בהשוואה למכירות של כ-11 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. בתשעת החודשים הראשונים של 2025 הסתכמו המכירות בכ-11.8 מיליון שקל, בהשוואה למכירות של כ-30.2 מיליון שקל בתקופה המקבילה 2024. החברה הסבירה את הירידה החדשה במכירות בעיכוב מספר פרוייקטים שעליהם היא חתמה. חברת אלקטריאון נסחרת בבורסה של תל אביב לפי שווי שוק של כ-725 מיליון שקל.

אלקטריאון רוכשת את InductEV האמריקאית

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אלקטריאון (Electreon) הודיעה הבוקר (ה') בדיווח לבורסה בתל-אביב על חתימת מזכר הבנות לרכישת נכסי InductEV האמריקאית – אחת החברות המובילות בארה״ב בפתרונות טעינה אלחוטית סטטית עתירת־הספק. על פי ההודעה, הצדדים יפעלו לחתימת הסכם מחייב לאחר בדיקות נאותות ואישורים רגולטוריים, ועם השלמת העסקה יעמדו שתי הטכנולוגיות – הטעינה הדינמית של אלקטריאון ופתרונות הטעינה הסטטית המהירה של InductEV – תחת פלטפורמה משותפת המכוונת לשוק העולמי של ציי רכב מסחריים ותחבורה ציבורית. אף שהיקף העסקה לא נמסר, ניתן להעריך כי מדובר בעשרות מיליוני דולרים. עם זאת, העסקה צפויה להתבצע במניות ולהפוך את בעלי המניות של InductEV לבעלי נתח משמעותי בהונה של אלקטריאון, שנסחרת לפי שווי נוכחי של 846 מיליון שקל.

העובדה שמדובר ברכישת נכסים בלבד – ולא ברכישת החברה עצמה – תאפשר לאלקטריאון להעביר לידיה את הטכנולוגיה, הפטנטים והפרויקטים, מבלי לשאת בהתחייבויות עבר של InductEV. מצד InductEV, מכירת הנכסים בלבד עשויה להצביע על צורך להתחזק פיננסית, קושי להמשיך לצמוח באופן עצמאי בשוק תובעני, או רצון של בעלי המניות לממש את ערך הטכנולוגיה מבלי להמשיך לשאת בעלויות התפעוליות הגבוהות.

InductEV, שפעלה בעבר בשם Momentum Dynamics, הוקמה ב־2009 וממוקמת בעיר King of Prussia שבפנסילבניה. היא נחשבת לחלוצה בתחום הטעינה האלחוטית לרכבים כבדים – אוטובוסים, משאיות ורכבי שירות – ומתמקדת בטעינה אוטומטית ללא כבלים, המבוססת על לוחות טעינה המוטמעים בקרקע ויחידות קליטה המותקנות בכלי הרכב. מאז הקמתה הציגה החברה שורה של פרויקטים מסחריים בצפון אמריקה ובאירופה, בהם הפעלה מלאה של צי אוטובוסים חשמליים במספר ערים בארה״ב, פרויקטים בנמלים, וכן פרויקט משותף עם וולוו בעיר גטבורג, שבו אוטובוסים חשמליים של החברה נטענים אלחוטית במהלך עצירות קצרות לאיסוף נוסעים – במטרה להאריך טווח ולייעל את תפעול הצי. המערכת של InductEV מאפשרת טעינה מהירה בהספקים גבוהים במיוחד, המתאימה להפסקות קצרות לאורך מסלול העבודה של הרכב.

בצד התעשייתי, ל-InductEV מרכז פיתוח והרכבה גדול בפנסילבניה, אך בשנה האחרונה היא הרחיבה את יכולות הייצור שלה באמצעות שיתוף פעולה עם קבלן־העל האמריקאי Detroit Manufacturing Systems, שמספק לה פסי ייצור תעשייתיים בקנה מידה רחב, תהליכי QA מתקדמים ושרשרת אספקה יציבה. המהלך נועד לאפשר לה לעבור מעבר מפיילוטים ליישום מסחרי מלא בציים גדולים. החברה פועלת עם יצרני רכב (OEMs) ועם מפעילי צי, ומחזיקה פורטפוליו פטנטים משמעותי הכולל מאות רישומים ומסגרות IP בתחום השדה האלקטרומגנטי, אלגוריתמיקה וניהול אנרגיה.

הרכישה משתלבת עם המפנה האסטרטגי

עבור אלקטריאון, המהלך מהווה שינוי אסטרטגי מובהק: בשנה האחרונה החברה כבר סימנה את רצונה להתמקד יותר בפתרונות טעינה סטטית, לצד הפעילות הדינמית שלה, מתוך הבנה שזהו השוק שמבשיל מהר יותר ושבו ניתן לראות פריסה מסחרית משמעותית. אלקטריאון, שמפתחת מערכות טעינה אלחוטית דינמית באמצעות כבישים חשמליים וכן פתרונות טעינה סטטית מוטמעת, פועלת כיום במספר מדינות בעולם ומובילה פרויקטים עם רשויות תחבורה ויצרני רכב. רכישת נכסי InductEV מעניקה לה יכולת מוכחת ומבוססת בשוק האמריקאי, שבו טעינה אלחוטית סטטית לציי אוטובוסים ומשאיות כבר פועלת מסחרית, ובכך מרחיבה הן את קו המוצרים והן את מקומות החדירה הגיאוגרפיים שלה.

הרציונל האסטרטגי ברור: תעשיית הרכב החשמלי – במיוחד בתחום הרכב הכבד – מחפשת פתרונות טעינה שיקטינו זמני השבתה, יפשטו תפעול ויאפשרו אוטומציה מלאה. שילוב בין טעינה סטטית מהירה לבין אפשרות לתשתיות טעינה דינמיות מעניק לאלקטריאון סל מוצרים מלא שמסוגל לשרת ציים סביב השעון, ללא תלות בעמדות DC מסיביות או בצוותי תפעול. בנוסף, העובדה ש-InductEV כבר מייצרת בארה״ב באמצעות קבלן־על תעשייתי מעניקה לאלקטריאון יתרון משמעותי בשוק המקומי: ייצור בארה״ב עשוי להקטין מכסים, להקל על כניסה למכרזים ציבוריים ולהתאים לדרישות של מדיניות “Buy American”.

עבור יצרני הרכב ומפעילי הציים, שילוב הטכנולוגיות יוצר לראשונה פתרון אלחוטי מקצה־לקצה – מהכביש, דרך תחנות העצירה ועד מסופי המטען. המהלך גם מחזק את מעמדה של אלקטריאון בארה״ב וממקם אותה מול שחקניות גדולות בשוק הטעינה המסחרית. הנהלות שתי החברות הגדירו את העסקה כנקודת מפנה: בעלי המניות של InductEV צפויים להפוך למשקיעים באלקטריאון, והמיזוג בין יכולות טעינה סטטיות ודינמיות אמור ליצור גוף שמסוגל להתמודד מול פתרונות טעינה מסורתיים. אם העסקה תושלם, אלקטריאון תתרחב מהתדמית של חלוצה בטכנולוגיית כביש חשמלי – לשחקנית רחבה המספקת סל מלא של פתרונות טעינה אלחוטיים לתחבורה החשמלית העתידית.

CaPow קיבלה אישור CE למערכת אספקת חשמל לרובוטים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

מערכת הטעינה אלחוטית Genesis של CaPow. צילום: אדווה שלהבת ברזילי

חברת CaPow מבאר שבע קיבלה אישור CE (הסמכה לעמידה בתקן CE של האיחוד האירופי) למערכת הטעינה האלחוטית לרובוטים, Genesis. בעקבות קבלת האישור החברה רשאית לשווק את הפתרון באזור הכלכלי האירופי (EEA). לפני-כן החברה קיבלה אישור עמידה בתקן הבטיחות האמריקאי UL. חברת CaPow פיתחה פתרון טעינת רובוטים תעשייתיים תוך כדי תנועה (Power-in-Motion), המאפשר להם לעבוד באופן רצוף ובלא הפסקות יזומות לצורך טעינת הסוללות.

המערכת מבוססת על טעינה אלחוטית של הרובוט באמצעות לוחות הטענה הפרוסים על רצפת המתקן התעשייתי או הלוגיסטי במסלול התנועה (או העצירה) של הרובוט. בתוך הרובוט מותקן מודול קליטת אנרגיה הכולל משטח קליטה ויחידת המרה המאפשרת לספק אנרגיה בהספק של 500W לטעינת הסוללה של כל סוגי הרובוטים הניידים הקיימים היום בתעשייה. היא מאפשרת טעינת הרובוט תוך כדי תנועה וגם כאשר הוא עוצר בנקודות מוגדרות לצורך טעינת או פריקת סחורה. למעשה, הרובוט נטען באנרגיה במקביל לביצוע המשימה הרגילה שלו.

החברה החלה את השיווק בארצות הברית, ומדווחת על השקות מסחריות מוצלחות ועל חתימת מספר הסכמי הפצה. לפני שבועיים היא חתמה על הסכם הסכם נציגות והפצה עם חברת All American Supply Chain Company – AASCC מקליפורניה, המתחה בייעוץ והקמת פתרונות לוגיסטיקה רובוטית. שותף בכיר ב-AASCC, דייויד פרייס, אמר שלקוחות החברה מתמודדים עם בעיות השבתה, עלויות גבוהות וקשיים בניהול הסוללות. "חברת CaPow פותרת את הבעיות האלה".

הצלחת הפיילוט בחברת יונדאי

ההסכם נחתם בעקבות הצלחת פרוייקט הפיילוט שהתקיים השנה בחברת הלוגיסטיקה הקוריאנית Hyundai Glovis הנמצאת בבעלות יצרנית הרכב יונדאי, אשר בוצע על-ידי זרוע החדשנות הטכנולוגית של Hyundai Motor Group. הניסוי בוצע במתקן של החברה דרום קוריאה. תוצאות: חברת Hyundai Glovis השיגה 100% זמן הפעלה של רובוטים ניידים אוטונומיים (AMR) ושל רובוטים מונחים (AGV) הנעים במסלול שנקבע מראש, חסכה שטח של 14-24 מ"ר לרובוט שהיו מוקדשים למתקן ההטענה, והפחיתה את מספר הרובוטים ב-15% בהשוואה למספר הרובוטים הסטנדרטיים שנדרשו לביצוע המשימה. בעקבות הצלחת הפיילוט היא הודיעה שתרחיב את השימוש בטכנולוגיית Power-in-Motion של CaPow לאתרים נוספים של החברה בעולם.

חברת CaPow הוקמה בשנת 2018 על-ידי המנכ"ל פרופ' מור מרדכי פרץ, ראש המרכז לאלקטרוניקת הספק (Power Electronics) ואותות מעורבים באוניברסיטת בן גוריון, המדען הראשי ד"ר אלון קרברה (הדוקטורט מטעם אוניברסיטת בן גוריון), אשר מגיע מסולאראדג' שבה ניהל את קבוצת האופטימיזציה, ועל-ידי סמנכ"ל מחקר ופיתוח, ד"ר אלי אברמוב, גם הוא בוגר אוניברסיטת בן גוריון, המתמחה בפיתוח שבבי ASIC למערכות ניהול הספק.

בחודש מרץ 2025 החברה השלימה גיוס הון בהיקף של כ-15 מיליון דולר שהתבצע באמצעות קרן ההשקעות של חברת טויוטה (Toyota Ventures). לאישורי העמידה בתקני בטיחות חשיבות קריטית עבור החברה, שכן לוחות הטעינה הסטטיים נמצאים בקירבה לבני אדם וצריכים להבטיח בטיחות מכסימלית בפני התחשמלות של העובדים.

אלקטריאון ו-Eurabus יציעו אוטובוסים עם טעינה אלחוטית

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: אוטובוס חשמלי באורך 8.5 מטר של חברת Eurabus

חברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) חתמה על מיזכר הבנות לשיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת Eurabus הגרמנית שמרכזה בברלין, שלפיו תשולב מערכת הטעינה האלחוטית של אלקטריאון בדגמי אוטובוסים חשמליים מתוצרת Eurabus. על-פי הסכם ההבנות לשיתוף פעולה אסטרטגי שנחתם בין שתי החברות, הן ישלבו את מערכת הטעינה האלחוטית לפחות בשני דגמים חדשים של אוטובוסים חשמליים המשמשים לצורכי תחבורה עירונית והסעות בשדות תעופה ואתרים תעשייתיים.

שתי החברות ישתפו פעולה בקבלת הסמכות רלוונטיות בכל שוקי היעד. ההסכם כולל מודל שיווק ומכירות משותף, שבמסגרתו תשלב Eurabus את ההצעה להשתמש במערכת בהצעות המחיר ובמכרזים שבהם היא מתמודדת ברחבי העולם. יד המכירות שנקבע בהסכם הוא של לפחות 50 אוטובוסים חשמליים בשנה שתשולב בהם מערכת הטעינה האלחוטית. בשלב הראשון, שתי החברות יציגו את הפתרון המשולב בתערוכת Busworld שתתקיים באוקטובר 2025 בבריסל, במטרה לייצר צבר הזמנות רחב.

חברת Eurabus נמצאת בבעלות קבוצת Euracom Group הגרמנית, אשר מתמחה בבניית כלי-רכב ממוגנים מסוגים שונים בהתאם למיפרטי הלקוח. חברת Eurabus מתמקדת בפיתוח ובניית אוטובוסים חשמליים בעלי טווח נסיעה ארוך, של עד 650 ק"מ ובעתיד 1,000 ק"מ. בין השאר, היא גם מספקת אוטובוסים חשמליים ממוגני-ירי. האוטובוסים שלה מתוכננים במתכונת מודולרית כדי לאפשר הרכבה קלה בשווקים המקומיים. ביולי 2025 היא ביצעה הדגמה שבה אוטובוס קצר מתוצרתה (באורך 8.5 מטר) ביצע נסיעה רצופה באורך של 1,000 ק"מ בטעינה אחת. צריכת החשמל הממוצעת שלו היתה 0.695kWh לקילומטר.

המתנה לתוצאות המכרז של תוכנית הורייזון האירופית

בתחילת החודש הגישה אלקטריאון הצעה לתוכנית הורייזון האירופית במסגרת קול קורא בנושא "פתרונות טעינה אלחוטית נייחת ודו-כיוונית לכלי רכב חשמליים קטנים". הקול קורא נועד לממן פיילוטים רחב היקף של מערכות טעינה אלחוטית שיאפשרו גם לטעון כלי רכב חשמליים וגם להחזיר אנרגיה מכיל הרכב אל מערכות אנרגיה אחרות.

האיחוד האירופי היקצה לפרוייקט תקציב של כ-15 מיליון אירו. אלקטריאון ניגשה לתחרות ביחד עם קונסורציום שהיא גיבשה הכולל 19 שותפים, אשר ישתתפו בו בהשקעה כוללת של כ-10 מיליון אירו. בין השותפים בקבוצה: טויוטה אירופה, עיריית שטוקהולם, תאגיד ABB השווייצרי-שוודי ועוד. להערכת החברה, תהליך הערכת ההצעות יתקיים ברבעון האחרון של 2025 והתוצאות צפויות להתקבל ברבעון הראשון 2026. לאחר הדיווח על מזכר ההבנות עם Eurabus, עלתה מניית אלקטריאון בבורסה של תל אביב בכ-13% והחברה נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-754 מיליון שקל.

אלקטריאון החלה בתוכנית התייעלות; מעדכנת המיקוד העסקי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אלקטריאון (Electreon) חשפה היום (א') עם פרסום דו"חותיה לרבעון השני תוכנית התייעלות ארגונית ומיקוד עסקי בערוצים בעלי פוטנציאל מסחרי מיידי. אלקטריאון רשמה ברבעון האחרון הכנסות של כ-3 מיליון ש"ח, בעיקר מפרויקטים קיימים בחו"ל, והפסד נקי של כ-27 מיליון ש"ח. בקופתה היו בסוף הרבעון כ-45 מיליון ש"ח.

תוכנית ההתייעלות של החברה מבוססת על מיקוד הפיתוח במוצרים קיימים ובמוצרים קרובים לשלב המסחור, התמקדות בפלחי שוק מוגדרים, התאמה של מצבת העובדים וצמצום כללי בהוצאות. להערכת החברה, התוכנית תביא להפחתה של כ-21% בהוצאות במחצית השנייה של 2025, החל משנת 2026 יופחות ההוצאות בכ-33%, בהיקף כולל של כ-31 מיליון שקל. בסך הכל, התוכנית תוריד את קצב שריפת מזומנים ל-8-19 מיליון שקל ברבעון.

הפיתוח יתמקד במוצרים מסחריים

מיקוד מאמצי הפיתוח יתבטא בכך שכ־80% ממשאבי הפיתוח יופנו לתמיכה ופיתוח במוצרים דוגמת מערכות טעינה לכלי-רכב כבדים בקונפיגורציות סטטית, סמי-סטטית ודינאמית, ובמערכת טעינה למכוניות נוסעים (PV) הנמצאת בשלבי פיתוח מתקדמים. כ-20% ממאמצי הפיתוח יוקדשו לפיתוחים ארוכי טווח, לרבות שיתופי פעולה אסטרטגיים עם טויוטה, דנסו ויצרני רכבים נוספים, פיתוח מערכת טעינה ייעודית לשוק הפרטי והמשך פיתוח מוצר הטעינה האלחוטית הביתית (Home Charger). במקביל, החברה מתכוונת להתמקד בפלחי שוק שלהערכתה הם בשלים לאימוץ טכנולוגיית טעינה אלחוטית: ציי אוטובוסים ומשאיות, פרויקטי BRT, נמלי תעופה וקמפוסים, ומוניות ושירותי תחבורה שיתופית.

בעקבות ההודעה על תוכנית ההתייעלות, עלתה מניית החברה בבורסה בתל אביב בכ-6%, והיא נסחרת היום לפי שווי שוק של כ-606 מיליון שקל. ראוי לציין שבחודש מרץ 2025 איבדה המנייה קרוב ל-75% ממחירה. ככל הנראה עקב עקב שינויים במדיניות המיסוי של רכב חשמלי בישראל ועקב מגמות גלובליות כמו המשבר של חברת טסלה ושינויים רגולטוריים בעולם.

אף שטכנולוגיית הדגל של החברה היא כביש חשמלי המאפשר טעינה אלחוטית תוך כדי נסיעה, מההודעה לבורסה וממצגת המשקיעים, עולה שהחברה ויתרה על הרעיון לבנות כבישי טעינה ציבוריים. המיקוד העסקי שלה יעבור למתן פתרונות טעינה במתחמים סגורים דוגמת קמפוסים, שדות תעופה וציי רכב בעלי מסלולי נסיעה קבועים. פירוש הדבר שמשקל הטעינה הדינמית יקטן בהשוואה למשקל תחנות הטעינה הסטטיות בשוק ציי הרכב (למשל חניוני אוטובוסים) ובשוק הפרטי הביתי.

פחות כבישי טעינה ציבוריים

לעומת זאת, הפיתוח וההשקעות בפריסת תשתיות נרחבת בכבישים ציבוריים יעמדו במוקד משני יותר. אלקטריאון מדגישה כי היא ממשיכה לשמור על פעילות במספר פרויקטים ציבוריים, בעיקר במדינות שבהן זכתה במכרזים או נהנית מתמיכה ממשלתית, בהן שבדיה, צרפת וגרמניה. לעומת זאת, פרויקטים דומים שתוכננו בישראל נדחו עקב המלחמה, ובחברה מציינים כי גיוס נרחב של עובדים לשירות מילואים פגע בקצב הפיתוח.

אלקטריאון מדגישה את המשך העבודה עם יצרניות רכב בינלאומיות דוגמת טויוטה, וולוו, ויצרנים נוספים, במטרה להבטיח תאימות ושילוב של הטכנולוגיה בדגמים חדשים. במסגרת תוכנית ההתייעלות הארגונית, שתהיה כרוכה גם בצמצום כוח האדם, מתכוונת החברה לחסוך כ-31 מיליון שקל בהוצאות תפעוליות בשנה, ולהוריד את קצב שריפת מזומנים ל-8-19 מיליון שקל ברבעון.

כניסה אל שוק הטעינה הביתית

אחד מהמהלכים הבולטים הוא פנייה ישירה לשוק הביתי, עם פיתוח משטח טעינה אלחוטי לרכב חשמלי המיועד לחנייה פרטית. המוצר נועד לאפשר טעינה נוחה ללא צורך בכבלים, ובכך להנגיש את הטכנולוגיה לכל נהג ולא רק לציים או מוסדות. אף שאין עדיין נתונים טכניים מפורטים לגבי ההספק או קצב הטעינה, הצגת הפתרון הביתי מסמנת הרחבה אסטרטגית אל תחום שבו קיים פוטנציאל מסחרי משמעותי.

מניית אלקטריאון צנחה לאחר הכרזת BYD הסינית

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המחשה של אלקטריאון לטעינה אלחוטית תוך כדי נסיעה

המנייה של חברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) ירדה היום בכ-7% במהלך המסחר בבורסה של תל אביב, בעקבות הודעתה של חברת BYD הסינית על פיתוח טכנולוגיית הטעינה הקווית Super e-Platform, אשר להערכתה תתמוך בטעינה מהירה של כלי רכב חשמליים בהספק של עד 1,000 קילוואט ומסוגלת להתמודד עם זרמים חשמליים של עד 1,000 אמפר. החברה הודיעה שהטכנולוגיה המפתיעה תספק למכוניות יכולת נסיעה לטווח של עד 400 ק"מ לאחר טעינה של 5 דקות בלבד. במלים אחרות, כ-2 קילומטר בשנייה. מדובר בהישג מרשים מאוד העוקף את יכולות הטעינה המהירה של ענקיות הרכב הגרמניות ושל טסלה.

חברת אלקטריאון הוציאה הבהרה דחופה לשוק ההון ובה היא מסבירה שלמרות ההישג הסיני, הטכנולוגיה החדשה אינה מהווה מתחרה המאיימת על טכנולוגיית הטעינה האלחוטית של אלקטריאון, שאחד מיתרונותיה הוא התגברות על בעיית הטעינה האיטית של סוללות הרכב. היא הסבירה שהטכנולוגיה של BYD מיועדת לספק מענה משלים בלבד למקרים ייחודיים מאוד, ואינה מתאימה לשימוש יומיומי. כך למשל, היא זקוקה לחיבור חשמל בהספק עצום: "טעינת מספר כלי רכב במקביל דורשת הספק של 4-5 מגה-ואט, שהיא כמות אנרגיה הדומה לצריכת החשמל של חניון שלם עם עשרות אוטובוסים חשמליים. החברה הקימה חניון ל-30 אוטובוסים חשמליים המתבסס על חיבור חשמל של כ-3 מגה-ואט בלבד".

הכלכלה הבלתי-אפשרית של טעינה מהירה

אלקטריאון מסבירה שהעלות העצומה של הטכנולוגיה הסינית הופכת אותה לבלתי יעליה בהשוואה לטעינה האלחוטית שלה עצמה: "חיבור בהספק של 1.2 מגה-ואט מאפשר טעינה של רכב אחד בלבד בטכנולוגיה הסינית, ואילו בטכנולוגיה של אלקטריאון הוא מאפשר טעינה של כ-100 כלי-רכב". אלקטריאון מעלה בעיות נוספות הקשורות לטעינה הקווית המהירה, שאינן מאפיינות את הטעינה האלחוטית שלה: היא דורשת שימוש בסוללות מיוחדות, הסוללות נשחקות במהירות עקב התחממות, היא דורשת תשתיות חשמל מיוחדות וייעודיות ואינה מתאימה לרכב אוטונומי, כמו הטעינה באמצעות כבישים חשמליים של אלקטריאון.

בשורה התחתונה, למרות הבהלה של המשקיעים, ייתכן שההכרזה הסינית דווקא תואיל בעקיפין לחברת אלקטריאון: היא מחדשת את העניין בשוק הרכב החשמלי הנמצא בשפל בשנה האחרונה, תדחוף את המתחרים של סין לבצע השקעות חדשות בתשתיות רכב חשמלי וטעינה חשמלית, ותעורר מחדש את הדיון באסטרטגיות הטעינה והצריכה האופטימליות. כל אלה הן מגמות אשר יכולות לסייע לחברה הישראלית, אשר שווי השוק שלה צנח היום אל מתחת לשני מיליארד שקל.

אלקטריאון נכנסת לשוק הרכב הפרטי ביחד עם טויוטה ודנסו

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) מבית ינאי, חתמה על חתימת הסכם מחייב לשיתוף פעולה אסטרטגי עם שתיים מחברות הרכב המובילות ביפן: יצרנית הרכב טויוטה (Toyota) וספקית המערכות (Tier-1) דנסו (Denso). במסגרת שיתוף הפעולה, שלוש החברות יפתחו פתרון טעינה אלחוטית לכלי-רכב פרטיים חדשים ולכלי-רכב הנמצאים כבר על הכביש (After Market).

ההסכם נחתם לאחר סדרה ארוכה של מבחנים טכנולוגיים שבוצעו על-ידי טויוטה ודנסו, אשר הביאו לחתימה על מיזכר הבנות ראשוני בחודש מרץ 2023. ההסכם הוא לשנתיים ונכנס לתוקף מיידי. במסגרתו שפתחו שלוש השותפים ערכת טעינה אלחוטית להתקנה פשוטה על כלי-רכב קיימים וכן מערכת טעינה אלחוטית שתשולב באופן אינטגרלי (Built-in) בכלי-רכב חדשים. הקניין הרוחני של המערכת החדשה יהיה בידי כל השותפות, והן יחלקו בתמלוגים הנובעים משימוש בקניין הרוחני.

במקביל, הן מתכננות לחתום על הסכם נוסף, אשר יסדיר את ההיבטים הנוגעים למתן רישיון שימוש בקניין הרוחני הקודם של אלקטריאון, יקבע מנגנונים לשיתוף ולקבלת רישיון שימוש בקניין רוחני חדש שייווצר באופן עצמאי על-ידי כל אחת מהחברות. הן התחייבו לפעול ביחד בוועדות התקינה ברחבי העולם במטרה להגדיר תקנים בינלאומיים ולבחון ולהציג את המערכת בהדגמות באירופה, ארצות הברית, ישראל או יפן.

בשיתופי הפעולה שלה עד היום, התמקדה אלקטריאון בהתאמת פתרון הטעינה האלחוטית שלה לעולם התחבורה הציבורית, כדוגמת אוטובוסים ורכבי היסעים. ההסכם עם טויוטה ודנסו הוא שיתוף הפעולה המשמעותי הראשון שמכוון לשוק הרכב הפרטי. הפתרון ששלוש החברות מפתחות כעת יאפשר גם לכלי-רכב פרטיים לטעון את סוללת הרכב תוך כדי נסיעה על כביש שבו מותקנת תשתית של טעינה אלחוטית, או בעת חנייה.

טכנולוגיית הטעינה האלחוטית של אלקטריאון מתבססת על השראה אלקטרומגנטית הנוצרת בין סליל המוטמע בכביש וסליל המצוי בתוך הרכב. חברת אלקטריאון נסחרת בבורסה של תל אביב. בעקבות ההודעה על ההסכם, זיענקה המנייה בכ-4%, והחברה נסחרת לפי שווי שוק של כ-874 מיליון שקל.

טכנולוגיית הטעינה האלחוטית של אלקטריאון תהפוך לתקן הבינלאומי של SAE

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מסוף האוטובוסים בראש העין הכולל גם את מערכות הטעינה האלחוטית

ארגון התקינה הבינלאומי SAE International בחר במרכיב מהותי בטכנולוגיית הטעינה האלחוטית של חברת אלקטריאון (Electreon) הישראלית כבסיס לתקן הבינלאומי המסדיר את האופן שבו מתבצעת טעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים. SAE הוא ארגון מקצועי, שבסיסו בפנסילבניה, שעוסק בגיבוש תקנים לעולמות הרכב, התחבורה והתעופה. התקן  החדש, SAE J2954, גובש על ידי צוות משימה שכלל נציגים של יצרניות רכב, ספקיות מערכות (Tier-1) וספקיות של טכנולוגיות לטעינה אלחוטית.

התקן החדש מתייחס לתהליך המיצוב (alignment) שבין הסליל הטמון בכביש ומייצר את השדה החשמלי, לבין הסליל הקולט, המצוי  ברכב וטוען את הסוללה. ככל שתהליך המיצוב מתבצע באופן אופטימלי יותר, כך גם הטעינה עצמה תתבצע באופן יעיל יותר. הטכנולוגיה של אלקטריאון, שנבחרה לשמש בסיס לתקן, נקראת Differential Inductive Positioning System (DIPS), והיא משתמשת במאפיינים של השדה המגנטי כדי להנחות את המיצוב בין הסלילים באופן אופטימלי. התהליך גם כולל אופטימיזציה, אימות ובדיקה.

יו"ר צוות המשימה של SAE, ג'סי שניידר, אמר: "טעינת כלי רכב חשמליים צריכה להיות פשוטה כמו להחנות את הרכב במקום הנכון. התקן החדש מאפשר זאת. טכנולוגיית DIPS מאפשרת טעינה אלחוטית חלקה ואוטומטית בכל מזג אוויר. זו החוליה החסרה למסחור טעינה אלחוטית. התקן יהיה זמין כעת להקמת תשתית טעינה אלחוטית ציבורית."

בשבוע שעבר דיווחה אלקטריאון כי השלימה את הפריסה של מסוף טעינה אלחוטית בעבור חברת האוטובוסים אלקטרה אפיקים. להערכת אלקטריאון, מדובר במסוף האוטובוסים הראשון בעולם המאפשר טעינה אלחוטית של אוטובוסים לאורך כל שעות היממה, אשר יהיה בשימוש שירותי תחבורה ציבורית סדירים. במקביל להתקנת תשתית הטעינה בחניון אלקטרה אפיקים, אלקטריאון גם שילבה את רכיב הטעינה האלחוטית בכ-30 אוטובוסים של אפיקים, אשר מתוכננים להשתלב בקווים הסדירים של החברה במרחב פתח-תקווה ראש העין.

18 פרוייקטים בעולם

הטכנולוגיה של אלקטריאון מבוססת על שימוש בסלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי רכב באופן אלחוטי באמצעות השראה מגנטית תוך כדי נסיעה.

מערכות הטעינה האלחוטית של החברה מופיעות בתצורה סטטית, כמו בחניון אפיקים, ובתצורה ניידת שבה הרכב נוסע לאורך כביש שבו מוטמנים מטענים אלחוטיים, ותך כדי נסיעה הוא מטעין את הסוללות שלו. במצגת למשקיעים מחודש ספטמבר 2023, הסבירה החברה שטעינה אלחוטית, ניידת וסטטית, מתגברת על מספר בעיות המטרידות את שוק הרכב החשמלי, כמו למשל העלות הגבוהה של המטענים החשמליים, הנזקים הנגרמים לסוללות המבצעות טעינות מהירות, זמני ההמתנה הארוכים בעמדות הטענה ועוד.

כיום החברה מבצעת 18 פרוייקטים בעולם בהיקף כולל של כ-80 מיליון שקל, בהם חוזים חתומים לפריסת כביש חשמלי ב-8 מדינות בהיקף כולל של כ-48 מיליון שקל. במקביל לתחבורה הציבורית, יש לה הסכם לשיתוף פעולה עם טויוטה ודנסו לפיתוח ערכת טעינה חשמלית ניידת לכלי רכב פרטיים.

האזינו לשיחה עם מנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר, מתוך תוכנית מס' 58 בפודקאסט שלנו, שעלתה בחודש אוגוסט 2023:

אלקטריאון מסרה את מסוף האוטובוסים האלחוטי הראשון בעולם

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מסוף האוטובוסים בראש העין הכולל גם את מערכות הטעינה האלחוטית

חברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) מבית ינאי השלימה את פרוייקט מסוף הטעינה האלחוטית של חברת האוטובוסים אלקטרה אפיקים, ומסרה אותו לחברה. להערכתה מדובר במסוף האוטובוסים הראשון בעולם המאפשר טעינה אלחוטית של אוטובוסים לאורך כל שעות היממה, אשר יהיה בשימוש שירותי תחבורה ציבורית סדירים. ההיקף הכספי של הפרוייקט נאמד בכ-6.5 מיליון שקל, שמתוכם החברה תכיר בהכנסה של 5.8 מיליון שקל כבר בשנת 2023. השאר (700 אלף שקל) ישולמו בתשלומים תמורת שירותי תוכנה, תפעול ותחזוקה.

במקביל להתקנת תשתית הטעינה בחניון אלקטרה אפיקים, אלקטריאון גם שילבה את רכיב הטעינה האלחוטית בכ-30 אוטובוסים של אפיקים, אשר מתוכננים להשתלב בקווים הסדירים של החברה במרחב פתח-תקווה ראש העין. אלקטריאון מסרה שהתקנת המרכיב נעשה אצל יצרניות האוטובוסים (Higer , Ankai ו-Sunwin ) והם יצאו מהמפעל כשהם כוללים את רכיב הטעינה האלחוטית של החברה. "מהלך שעשוי לבסס את מעמד האוטובוס החשמלי האלחוטי כמוצר מדף אצל היצרניות האלה". ראוי לציין שהחברה מבצעת כיום פרוייקט דומה גם עם חברת האוטובוסים דן תחבורה, אשר מתכננת להפעיל בשלב הראשון 200 אוטובוסים חשמליים בעלי יכולת טעינה אלחוטית.

18 פרוייקטים בעולם

מערכות הטעינה האלחוטית של החברה מופיעות בתצורה סטטית, כמו בחניון אפיקים, ובתצורה ניידת שבה הרכב נוסע לאורך כביש שבו מוטמנים מטענים אלחוטיים, ותך כדי נסיעה הוא מטעין את הסוללות שלו. במצגת למשקיעים מחודש ספטמבר 2023, הסבירה החברה שטעינה אלחוטית, ניידת וסטטית, מתגברת על מספר בעיות המטרידות את שוק הרכב החשמלי, כמו למשל העלות הגבוהה של המטענים החשמליים, הנזקים הנגרמים לסוללות המבצעות טעינות מהירות, זמני ההמתנה הארוכים בעמדות הטענה ועוד. להערכתה, הטענת 1,000 אוטובוסים באזור תל אביב באמצעות עמדות סטטיות ומספר קילומטרים של כביש חשמלי, תעניק להם מרחק נסיעה בלתי מוגבל וחיסכון של כ-70 מיליון דולר בשנה.

הדמיית טעינת משאית במהלך ההמתנה להעמסת סחורה. הפיילוט בשבדיה יתחיל ב-2024 ויימשך 24 חודשים
הדמיית טעינת משאית במהלך ההמתנה להעמסת סחורה. הפיילוט בשבדיה יתחיל ב-2024 ויימשך 24 חודשים

כיום החברה מבצעת 18 פרוייקטים בעולם בהיקף כולל של כ-80 מיליון שקל, בהם חוזים חתומים לפריסת כביש חשמלי ב-8 מדינות בהיקף כולל של כ-48 מיליון שקל. במקביל לתחבורה הציבורית, יש לה הסכם לשיתוף פעולה עם טויוטה ודנסו לפיתוח ערכת טעינה חשמלית ניידת לכלי רכב פרטיים. במסגרת הזאת החברות מפתחות שני פתרונות במקביל: ערכה שניתן להוסיף למכוניות חשמליות קיימות, וערכה אשר תשולב במכוניות של טויוטה כבר בשלב הייצור.

השבוע (יום ג') היא דיווחה על הסכם מסחרי עם חברת הלוגיסטיקה השבדית  BDX Företagen לפיתוח עמדת טעינה אלחוטית סטטית עבור צי משאיות התובלה של החברה. החברות יתקינו מתקני טעינה תת קרקעיים באתרי ההעמסה של החברה. המטרה היא שהמשאיות יטעינו את הסוללות שלהן במהלך ההעמסה והפריקה של סחורה באתרים הלוגיסטיים של BDX.

אלקטריאון מסרה שפרוייקט הפיילוט יתחיל לפעול כבר באביב 2024 ויימשך 24 חודשים. במהלכו גם תודגם היכולת של המערכות לפעול בתנאי קור קיצוניים של מינוס 20°C. חברת אלקטריארון נסחרת בבורסה בתל אביב. בעקבות השלמת פרוייקט אלקטרה אפיקים, זינקה מנייתה ביותר מ-10% והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-700 מיליון שקל.

אלקטריאון ופורד יסללו כביש טעינה אלחוטית הראשון בארצות הברית

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אלקטריאון (Electreon) זכתה ביחד עם יצרנית הרכב פורד (Ford) במכרז של מדינת מישיגן להקמת כביש טעינה אלחוטי במדינה. הפרויקט יכלול פריסת כביש טעינה אלחוטי באורך של כ-1.6 קילומטר ועמדות סטטיות לטעינה אלחוטית, ברובע של העיר דטרויט שמשמש גם כרובע המרכזי של החדשנות בתחבורה של חברת פורד. הכביש יחל לפעול, לפי התוכנית, במהלך שנת 2023, ויהיה זה כביש הטעינה האלחוטי הציבורי הראשון בארצות הברית. מניית אלקטריאון מזנקת בשיעור דו-ספרתי במסחר הבוקר בתל אביב.

בסוף 2020 חשפה פורד תוכנית לשיקום רובע Corktown, השכונה הוותיקה ביותר בדטרויט שבה גם ממוקמת התחנה הרכבת המרכזית של מישיגן, שגם כן תשופץ במסגרת הפרויקט. מטרת הפרויקט היא להקים באזור אקוסיסטם שידגים את תחבורת העתיד, ויאפשר לחברות וסטארט-אפים מכל העולם להדגים את הטכנולוגיות שלהם. משום כך, באלקטריאון מעריכים כי הפרויקט במישיגן עשוי להוות מרכיב חשוב בחדירת טכנולוגיית החברה לארצות הברית וביצירת שותפויות אסטרטגיות עם גורמים מובילים בשוק האמריקאי.

בנוסף לפורד, ביישום הפרויקט אמורות להשתתף עוד מספר חברות אמריקאיות בעלות שם, ובהן חברת ההנדסה Jacobs Engineering, אשר תוביל את תכנון הכביש ותתמוך בניהול הפרויקט, חברת האנרגיה DTE, אשר תספק חיבור לרשת החשמל לכביש החשמלי, וכן חברת KIEWIT, אחת מחברות התשתית הגדולות בארצות הברית אשר תתמוך בתכנון וביצוע עבודות התשתית, וחברת CleanTech ROUSH, המתמחה בהסבה של רכבים מסחריים להנעה חלופית, אשר תספק משאית חשמלית לפרויקט. אלקטריאון תספק לפרויקט את טכנולוגיית הטעינה האלחוטית שלה ותוביל את התכנון, היישום והתפעול של הפרויקט.

חברת אלקטריאון מבית ינאי פיתחה טכנולוגיה של כביש חשמלי אשר טוען את סוללות הרכב החשמלי במהלך נסיעתו על המקטע החשמלי. היא מבוססת על שימוש בסלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי הרכב באופן אלחוטי, באמצעות השראה מגנטית. הדבר מסייע להפחית משקל כלי הרכב החשמליים, מאחר ויש צורך בסוללה קטנה יחסית. המערכת כוללת יחידת ניהול הממוקמת בצדי נתיבי התנועה בכביש החשמלי, ויחידת מקלט בגחון כלי-הרכב.

התחנה המרכזית של מישיגן. מקור: פורד

אוטומקס תשווק בישראל את רובוט הטעינה החשמלית של מדיגוס

פורסם בתאריך ע"י yochais

יבואנית הרכב אוטומקס מוטורס (Automax Motors) חתמה על הסכם הפצה בלעדי עם חברת Charging Robotics, חברת-בת בבעלות מלאה של חברת מדיגוס, אשר מפתחת משטח רובוטי לטעינה אלחוטית של כלי-רכב חשמליים. במסגרת ההסכם, עם השלמת הפיתוח אוטומקס תשמש כמפיצה הבלעדית של משטח הטעינה של צ'ארג'ינג רובוטיקס בישראל וביוון למשך חמש שנים, עם אופציה להארכת החוזה לחמש שנים נוספות. ההסכם מקנה לאוטומקס גם זכות לרכוש עד כ-5% ממניותיה של צ'רג'ינג רובוטיקס בחמש השנים הבאות לפי הערכת שווי חברה של כ-30 מיליון דולר.

צ'ארגינג רובוטיקס הוקמה בתחילת 2021 על ידי חברת מדיגוס על בסיס פטנט בתחום הטעינה האלחוטית שרכשה תמורת 75 אלף דולר. המערכת שמפתחת צ'ארגינג רובוטיקס היא למעשה משטח אוטונומי המתחבר באופן אוטומטי למערכת טעינת הסוללה במכונית החשמלית ומבצע את הטעינה באמצעות השראה אלקטרומגנטית, ללא צורך בכבלים. מדובר במערכת ניידת, שתאפשר לספק שירותי טעינה לפי דרישה, בכל מקום ובכל זמן. בשלב זה לא ידועים פרטים טכניים נוספים על המערכת, כמו למשל מהירות הטעינה, וגם לא מתי צפוי להסתיים הפיתוח. לפי חברת המחקר Meticulous Market, שוק הטעינה האלחוטאית לכלי רכב חשמליים, שעדיין מצוי בחיתוליו, יצמח עד ל-827 מיליון דולר ב-2027.

מדיגוס היא חברת מכשור רפואי שפיתחה מכשיר בשם MUSE לטיפול בצרבת כרונית. החברה מחזיקה גם בחברת ScoutCam המפתחת מצלמות מיניאטוריות לעולם המכשור הרפואי וליישומי בדיקה בעולמות התעופה, החלל והתחזוקה. בשנתיים האחרונות רכשה מדיגוס גם שתי חברות קטנות בתחום הסחר האלקטרוני.

פאוארמט הכריזה על טעינה אלחוטית דרך קירות

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת פאוורמאט (Powermat) מתל-אביב השיקה פלטפורמה חדשה לטעינה אלחוטית לטווח בינוני של מכשירים ניידים ואביזרי IoT. הטכנולוגיה מבוססת על השראה אלקטרומגנטית ומסוגלת לטעון מכשירים, וגם לספק להם זרם רציף, בהספק של עד 60 וואט ממרחק של כ-20 ס"מ, וגם דרך קירות, חלונות זכוכית ומשטחי פלסטיק.

הדורות הקודמים של החברה הציגו יכולת טעינה אלחוטית למרחקים קצרים של 0.8-3 ס"מ ו-10 ס"מ. מנהלת המוצר של החברה, איה קנטור, הסבירה ל-Techtime שהגדלת המרחק נותנת מענה לצרכים חדשים בתחום ה-IoT. קנטר: "מרבית פלטפורמות הטעינה האלחוטית בשוק מחייבות צימוד גבוה בין המקלט למשדר. אבל הצימוד הגבוה לא מספק פתרון מספיק טוב לסוגים רבים של מכשירים, ומכאן נולד הצורך בהרחבת טווח הטעינה".

הפתרון החדש מיועד בעיקר לטעינה דרך קירות של מצלמות אבטחה ומשדרי דור חמישי המותקנים המותקנים מחוץ לבית, ללא צורך בקידוח חור בקיר וחיבור המכשיר לחשמל באמצעות כבל. קטגוריה נוספת של מכשירים ניידים שעבורם מיועד הפיתוח החדש היא אבזרי רובוטיקה ביתית. מסתבר שרובוטים ביתיים, כמו לשואבי אבק אוטונומיים למשל, מתקשים להתמקם בעמדת הטעינה המחייבת צימוד מלא. הפתרון החדש מאפשר לרובוט להתמקם  בסמוך למשדר הטעינה כדי לבצע טעינה.

צפי לגידול מואץ בשוק הטעינה האלחוטית

הפלטפורמה מבוססת על שימוש במשדר ובמקלט. המשדר כולל סליל שידור המחולל שדה אלקטרומגנטי. האנרגיה הזו מיתרגמת לאנרגיה חשמלית כאשר נקלטת במקלט שבמכשיר הנייד, המצוייד בסליל הקליטה. בנוטסף, מידת הקרינה הנפלטת במהלך הטעינה הינה נמוכה מהקרינה הנפלטת במהלך טעינה רגילה באמצעות כבל. להערכת פאוארמט, אובדן האנרגיה בתהליך הוא אפסי וזמן הטעינה זהה לזמן הטעינה החשמלית הרגילה באמצעות כבל.

חברת פאוארמט נחשבת לאחת מהחלוצות בתחום הטעינה האלחוטית והיתה החברה הראשונה בעולם שהוציאה לשוק משטחים להטענה אלחוטית. היא הוקמה בשנת 2006 על-ידי רן פוליאקין (מייסד ומנכ"ל ננוקס), ד"ר אמיר בן שלום, דב הרשברג ויואב חפר. לחברה יש משרדים בתל אביב, באירופה ובארצות הברית והיא מעסיקה כ-25 עובדים, מרביתם בישראל. החברה עובדת עם יצרניות (OEM) בתחום הרכב, המובייל, המצלמות והרובוטיקה המטמיעות את הפתרון כחלק מובנה במוצר שלהן.

בין החברות שעמן היא משתפת פעולה: יצרנית האלקטרוניקה לרכב Harman, סמסונג, ג'נרל מוטורס ועוד. להערכת חברת Allied Market Research, שוק הטעינה האלחוטית בנאמד בכ-6.5 מיליארד דולר בשנת 2018, וצפוי לצמוח בקצב מואץ בשנים הקרובות ולהגיע להיקף של כ-49.3 מיליארד דולר ב-2027. זאת על רקע ריבוי אביזרי ה-IoT במרחב הביתי והציבורי והאימוץ הגובר של הטכנולוגיה בעולמות המובייל. קנטור: "אנחנו עובדים על הדורות הבאים שיספקו טווחים גדולים יותר של כמה עשרות סנטימטרים".

אלקטריאון תקים בשבדיה כביש חשמלי ראשון

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אלקטריאון (Electreon) מקיסריה תסלול מקטע ראשון של כביש חשמלי בשבדיה. החברה הודיעה הבוקר כי זכתה במכרז של משרד התחבורה השבדי, שבו השתתפה, להקמת כביש חשמלי ראשון במדינה, כחלק מפיילוט של הממשלה השבדית לבחינת הטכנולוגיה. במסגרת הפרויקט, אלקטריאון, שזכתה במכרז באמצעות חברת-בת בבעלותה שהוקמה בשבדיה, תפרוס ותתקין על גבי כביש קיים את טכנולוגיית החברה לאורך מסלול של כ-1.6 קילומטר כחלק ממסלול כולל של 4.1 קילומטר בין שדה התעופה לעיר ויסביי (Visby) על האי גוטלנד. בעקבות ההודעה מזנקת מניית החברה בכ-13%.

הכביש החשמלי ישמש במסגרת הפיילוט להנעה של אוטובוס חשמלי אשר ישמש כשירות היסעים ציבורי, וכן לצורך ביצוע מבדקים של משאית חשמלית אשר תופעל על ידי נהג מקצועי. עלות הפרויקט היא כ-45 מיליון שקל והוא צפוי להימשך כ-3 שנים להערכת החברה.

באלקטריאון רואים בזכייה ציון דרך אסטרטגי, שישמש הוכחת היתכנות לטכנולוגיה ועשוי להוביל לפרויקטים בהיקפים גדולים יותר על גבי כבישים מהירים, בשבדיה ובמקומות נוספים בעולם. המכרז של משרד התחבורה השבדי מתקיים כחלק מתוכנית שאפתנית גדולה הרבה יותר של ממשלת שבדיה לפריסת תשתית טעינה חשמלית על גבי כבישים מהירים בינעירוניים לאורך של כ-2,000 קילומטר ברחבי המדינה לצורך טעינה דינמית של משאיות חשמלית, מתוך מטרה לצמצם את פליטת גזי החממה. הצלחת פרויקט הפיילוט עשוי להאיץ את יישום התוכנית הממשלתית ולהבטיח כי אלקטריאון תהיה חלק משמעותי בה.

סוללה קטנה יותר, הטענה תוך כדי נסיעה

אלקטריאון פיתחה תשתית טכנולוגית להטענה אלחוטית של כלי רכב חשמליים תוך כדי נסיעה. הטכנולוגיה פועלת באמצעות סלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי רכב באופן אלחוטי באמצעות השראה מגנטית תוך כדי הנסיעה. הטכנולוגיה הזו מסייעת להפחית בצורה משמעותית את המשקל של כלי רכב חשמליים, וזאת מאחר שנדרשת סוללה קטנה יחסית ואף אין צורך במצבר.

עם זאת, הצלחת הטכנולוגיה של אלקטריאון תלויה באימוץ נרחב של התשתית שלה. על כן, ברמה העסקית החברה מתקדמת בשלב ראשון בתחום התחבורה הציבורית ובתחום המשאיות החשמליות. התקנת התשתית של החברה הינה פשוטה יותר בתחום התחבורה הציבורית, וזאת מאחר שאוטובוסים וכלי רכב ציבוריים, כמו גם משאיות המובילות סחורות, נוסעים בנתיבים ייעודיים ומוגדרים מראש. הפיילוט בשבדיה יבחן כאמור את יישום הטכנולוגיה הן עבור אוטובוסים ומשאיות גם יחד.

כמו כן, במסגרת הפרויקט אלקטריאון תקים ותעמוד בראש קונסורציום (מאגד) בינלאומי אשר יכלול חברות מתחומי התשתיות והאנרגיה וכן ומוסדות אקדמיים מובילים בתחום הכביש החשמלי, אשר מיועדים לקחת חלק בפרויקט. חברות המאגד יישאו בכ-10 מיליון שקל מתוך כלל עלות הפרויקט.

 

 

אלקטריאון ועיריית תל-אביב יבצעו ניסוי רכב חשמלי בכביש חכם

פורסם בתאריך ע"י Techtime

עיריית תל אביב החליטה להיכנס לתחום התחבורה החשמלית מכיוון חדש: בהסכם לשיתוף פעולה עם חברת אלקטריאון (Electreon) וחברת דן תחבורה ציבורית שהיא בעלת מניות בחברה, הוסכם ששלושת הגורים יבצעו פיילוט ראשון מסוגו להפעלת קו תחבורה ציבורית באמצעות אוטובוס חשמלי של חברת דן, הנוסע על תשתית של כביש חשמלי שאותה מפתחת אלקטריאון.

הפיילוט כולל בניית כביש חשמלי באורך של 1 ק"מ לפחות שעליו ינוע אוטובוס חשמלי. עיריית תל אביב מקימה צוות עבודה משותף ותסייע בביצוע הפרוייקט. במידה והוא יוגדר כמוצלח, היא תבדוק את יישום הרעיון ברחב העיר ותסייע להציגו בפני בעלי עניין נוספים בארץ ובעולם. מנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר, אמר שהטכנולוגיה של החברה תאפשר מעבר מלא לתחבורה חשמלית, כולל של תחבורה ציבורית, משאיות חלוקה, כלי-רכב פרטיים ואוטונומיים. "לתשתית כמעט ואין השפעה ויזואלית על העיר ובכך יוסר חסם מרכזי למעבר לתחבורה חשמלית".

החברה פיתחה "כביש חכם" המבצע העברה אלחוטית של אנרגיה לכלי-רכב במהלך הנסיעה. הטכנולוגיה מבוססת על תשתית סלילים המוטמנת מתחת לפני השטח של נתיב הנסיעה. בנוסף, הרכב מצוייד בסוללה קטנה המאפשרת נסיעה גם בקטעי כביש שאינם כוללים את תשתית הטעינה האלחוטית. המערכת כוללת גם יחידת ניהול הממוקמת בצדי נתיב התנועה או מתחתיו (בהתאם לדרישת הרשות המקומית) שתהיה בקשר רציף עם הרכב הנע מעל הכביש, וכן מערכת מקלט הקולטת את האנרגיה האלחוטית המגיעה מהכביש החכם.

לאחרונה החברה דיווחה על השלמה מוצלחת של ניסוי פיילוט שבמהלכו היא הציגה לראשונה רכב הנוסע ‏באופן רציף לאורך מקטע של 25 מטר בתוך מתחם הניסויים של החברה בבית ינאי. חברת אלקטריאון נסחרת בבורסה של תל אביב לפי שווי שוק של כמעט 468 מיליון שקל.

ד"ר אבי כץ מונה ליו"ר חברת הטעינה האלחוטית Humavox

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת Humavox מכפר-סבא, אשר פיתחה טכנולוגיית טעינה אלחוטית ייחודית המבוססת על קרינת RF, מינתה את ד"ר אבי כץ ליו"ר החברה. המינוי נכנס לתוקף מיידית ונועד לסייע לחברה לעבור מהשלב של יצרנית טכנולוגיה חדשנית, לחברה המספקת מוצרים לשוק ההמוני, אולי הוא גם מרמז על הכוונה להיכנס בעתיד לבורסה של ניו-יורק באמצעות חברת מדף.

חברת יומאווקס פיתחה טכנולוגיית טעינה אלחוטית שקל להטמיע במגוון גדול של מכשירים ולבצע טעינה בגישה שאותה היא מכנה בשם "טעינה אינטואיטיבית". הכוונה היא שאין צורך בהתאמה פיסית בין המכשיר הטוען והמכשיר הנטען – הטעינה יכולה להתבצע גם כאשר המכשיר הנטען מונח בזוויות בלתי שגרתיות בתוך עריסת הטעינה. טכנולוגיית Eterna של החברה מבוססת על שלושה מרכיבים מרכזיים: משדר RF הממוקם בעריסת הטעינה בשם NEST, מקלט RF בשם Thunderlink המצוי במכשיר הנטען, ואלגוריתם אופטימיזציה המנהל את הטעינה ומתאם בין עריסת הטעינה לבין המכשיר הניטען.

הטכנולוגיה מבוססת על מעגלי תהודה בתדר אלחוטי לטווח קצר. כיום, טכנולוגיית הטעינה האלחוטית הנפוצה ביותר מבוססת על תהודה מגנטית, הדורשת התאמה בגודל ובזוויות ההנחה של הסליל הטוען והסליל הנטען. הטכנולוגיה של יומאווקס מבוססת על מעגלי תהודה הדומים למעגלי תהודה אלחוטיים סטנדרטיים, ולכן אין צורך להשתמש בסליל טעינה וניתן לייצר מקלטי אנרגיה קטנים מאוד, המתאימים גם למכשירים קטנים מאוד, כמו למשל מכשירי שמיעה.

ד"ר אבי כץ מביא לחברה קשרים עם וול סטריט וידע פיננסי מיוחד. הוא בעל נסיון של 30 שנה בתעשייה, שהחל עם לימודי הנדסת שבבים בטכניון ונמשך בחיל הים ולאחר מכן במעבדות בל. אלא שהחשיבות שלו עבור יומאווקס נעוצה בפעילות היזמית שלו מהשנים האחרונות. כץ הקים ומנהל מספר חברות השקעה בהן GigFounders ומשמש כמנהל חברת המדף GigCapital, אשר נסחרת בבורסת ניו-יורק עם הון עצמי בהיקף של כ-145 מיליון דולר, אשר מיועדים להיות מושקעים בחברת יעד שהיא תקנה ותיכנס באמצעותה לבורסה. חברות מהסוג הזה מוגדרות כ-Special Purpose Acquisition Company – SPAC.

כץ כבר ביצע בעבר עיסקה דומה, לאחר שהקים בשנת 2007 את חברת GigOptix שצמחה באמצעות סדרה של עיסקאות רכישה, כניסה לבורסה האמריקאית תחת השם GigPeak ומכירתה לפני שנה ל-IDT תמורת כ-250 מילון דולר. לדבריו, "לאור התקדמות החברה בשנים האחרונות, וההסכמים האסטרטגיים שלה עם יצרני ציוד, אני מצפה לראות התרחבות מרגשת בשנים הבאות".