פאוארמט הכריזה על טעינה אלחוטית דרך קירות

חברת פאוורמאט (Powermat) מתל-אביב השיקה פלטפורמה חדשה לטעינה אלחוטית לטווח בינוני של מכשירים ניידים ואביזרי IoT. הטכנולוגיה מבוססת על השראה אלקטרומגנטית ומסוגלת לטעון מכשירים, וגם לספק להם זרם רציף, בהספק של עד 60 וואט ממרחק של כ-20 ס"מ, וגם דרך קירות, חלונות זכוכית ומשטחי פלסטיק.

הדורות הקודמים של החברה הציגו יכולת טעינה אלחוטית למרחקים קצרים של 0.8-3 ס"מ ו-10 ס"מ. מנהלת המוצר של החברה, איה קנטור, הסבירה ל-Techtime שהגדלת המרחק נותנת מענה לצרכים חדשים בתחום ה-IoT. קנטר: "מרבית פלטפורמות הטעינה האלחוטית בשוק מחייבות צימוד גבוה בין המקלט למשדר. אבל הצימוד הגבוה לא מספק פתרון מספיק טוב לסוגים רבים של מכשירים, ומכאן נולד הצורך בהרחבת טווח הטעינה".

הפתרון החדש מיועד בעיקר לטעינה דרך קירות של מצלמות אבטחה ומשדרי דור חמישי המותקנים המותקנים מחוץ לבית, ללא צורך בקידוח חור בקיר וחיבור המכשיר לחשמל באמצעות כבל. קטגוריה נוספת של מכשירים ניידים שעבורם מיועד הפיתוח החדש היא אבזרי רובוטיקה ביתית. מסתבר שרובוטים ביתיים, כמו לשואבי אבק אוטונומיים למשל, מתקשים להתמקם בעמדת הטעינה המחייבת צימוד מלא. הפתרון החדש מאפשר לרובוט להתמקם  בסמוך למשדר הטעינה כדי לבצע טעינה.

צפי לגידול מואץ בשוק הטעינה האלחוטית

הפלטפורמה מבוססת על שימוש במשדר ובמקלט. המשדר כולל סליל שידור המחולל שדה אלקטרומגנטי. האנרגיה הזו מיתרגמת לאנרגיה חשמלית כאשר נקלטת במקלט שבמכשיר הנייד, המצוייד בסליל הקליטה. בנוטסף, מידת הקרינה הנפלטת במהלך הטעינה הינה נמוכה מהקרינה הנפלטת במהלך טעינה רגילה באמצעות כבל. להערכת פאוארמט, אובדן האנרגיה בתהליך הוא אפסי וזמן הטעינה זהה לזמן הטעינה החשמלית הרגילה באמצעות כבל.

חברת פאוארמט נחשבת לאחת מהחלוצות בתחום הטעינה האלחוטית והיתה החברה הראשונה בעולם שהוציאה לשוק משטחים להטענה אלחוטית. היא הוקמה בשנת 2006 על-ידי רן פוליאקין (מייסד ומנכ"ל ננוקס), ד"ר אמיר בן שלום, דב הרשברג ויואב חפר. לחברה יש משרדים בתל אביב, באירופה ובארצות הברית והיא מעסיקה כ-25 עובדים, מרביתם בישראל. החברה עובדת עם יצרניות (OEM) בתחום הרכב, המובייל, המצלמות והרובוטיקה המטמיעות את הפתרון כחלק מובנה במוצר שלהן.

בין החברות שעמן היא משתפת פעולה: יצרנית האלקטרוניקה לרכב Harman, סמסונג, ג'נרל מוטורס ועוד. להערכת חברת Allied Market Research, שוק הטעינה האלחוטית בנאמד בכ-6.5 מיליארד דולר בשנת 2018, וצפוי לצמוח בקצב מואץ בשנים הקרובות ולהגיע להיקף של כ-49.3 מיליארד דולר ב-2027. זאת על רקע ריבוי אביזרי ה-IoT במרחב הביתי והציבורי והאימוץ הגובר של הטכנולוגיה בעולמות המובייל. קנטור: "אנחנו עובדים על הדורות הבאים שיספקו טווחים גדולים יותר של כמה עשרות סנטימטרים".

אלקטריאון תקים בשבדיה כביש חשמלי ראשון

חברת אלקטריאון (Electreon) מקיסריה תסלול מקטע ראשון של כביש חשמלי בשבדיה. החברה הודיעה הבוקר כי זכתה במכרז של משרד התחבורה השבדי, שבו השתתפה, להקמת כביש חשמלי ראשון במדינה, כחלק מפיילוט של הממשלה השבדית לבחינת הטכנולוגיה. במסגרת הפרויקט, אלקטריאון, שזכתה במכרז באמצעות חברת-בת בבעלותה שהוקמה בשבדיה, תפרוס ותתקין על גבי כביש קיים את טכנולוגיית החברה לאורך מסלול של כ-1.6 קילומטר כחלק ממסלול כולל של 4.1 קילומטר בין שדה התעופה לעיר ויסביי (Visby) על האי גוטלנד. בעקבות ההודעה מזנקת מניית החברה בכ-13%.

הכביש החשמלי ישמש במסגרת הפיילוט להנעה של אוטובוס חשמלי אשר ישמש כשירות היסעים ציבורי, וכן לצורך ביצוע מבדקים של משאית חשמלית אשר תופעל על ידי נהג מקצועי. עלות הפרויקט היא כ-45 מיליון שקל והוא צפוי להימשך כ-3 שנים להערכת החברה.

באלקטריאון רואים בזכייה ציון דרך אסטרטגי, שישמש הוכחת היתכנות לטכנולוגיה ועשוי להוביל לפרויקטים בהיקפים גדולים יותר על גבי כבישים מהירים, בשבדיה ובמקומות נוספים בעולם. המכרז של משרד התחבורה השבדי מתקיים כחלק מתוכנית שאפתנית גדולה הרבה יותר של ממשלת שבדיה לפריסת תשתית טעינה חשמלית על גבי כבישים מהירים בינעירוניים לאורך של כ-2,000 קילומטר ברחבי המדינה לצורך טעינה דינמית של משאיות חשמלית, מתוך מטרה לצמצם את פליטת גזי החממה. הצלחת פרויקט הפיילוט עשוי להאיץ את יישום התוכנית הממשלתית ולהבטיח כי אלקטריאון תהיה חלק משמעותי בה.

סוללה קטנה יותר, הטענה תוך כדי נסיעה

אלקטריאון פיתחה תשתית טכנולוגית להטענה אלחוטית של כלי רכב חשמליים תוך כדי נסיעה. הטכנולוגיה פועלת באמצעות סלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי רכב באופן אלחוטי באמצעות השראה מגנטית תוך כדי הנסיעה. הטכנולוגיה הזו מסייעת להפחית בצורה משמעותית את המשקל של כלי רכב חשמליים, וזאת מאחר שנדרשת סוללה קטנה יחסית ואף אין צורך במצבר.

עם זאת, הצלחת הטכנולוגיה של אלקטריאון תלויה באימוץ נרחב של התשתית שלה. על כן, ברמה העסקית החברה מתקדמת בשלב ראשון בתחום התחבורה הציבורית ובתחום המשאיות החשמליות. התקנת התשתית של החברה הינה פשוטה יותר בתחום התחבורה הציבורית, וזאת מאחר שאוטובוסים וכלי רכב ציבוריים, כמו גם משאיות המובילות סחורות, נוסעים בנתיבים ייעודיים ומוגדרים מראש. הפיילוט בשבדיה יבחן כאמור את יישום הטכנולוגיה הן עבור אוטובוסים ומשאיות גם יחד.

כמו כן, במסגרת הפרויקט אלקטריאון תקים ותעמוד בראש קונסורציום (מאגד) בינלאומי אשר יכלול חברות מתחומי התשתיות והאנרגיה וכן ומוסדות אקדמיים מובילים בתחום הכביש החשמלי, אשר מיועדים לקחת חלק בפרויקט. חברות המאגד יישאו בכ-10 מיליון שקל מתוך כלל עלות הפרויקט.

 

 

אלקטריאון ועיריית תל-אביב יבצעו ניסוי רכב חשמלי בכביש חכם

עיריית תל אביב החליטה להיכנס לתחום התחבורה החשמלית מכיוון חדש: בהסכם לשיתוף פעולה עם חברת אלקטריאון (Electreon) וחברת דן תחבורה ציבורית שהיא בעלת מניות בחברה, הוסכם ששלושת הגורים יבצעו פיילוט ראשון מסוגו להפעלת קו תחבורה ציבורית באמצעות אוטובוס חשמלי של חברת דן, הנוסע על תשתית של כביש חשמלי שאותה מפתחת אלקטריאון.

הפיילוט כולל בניית כביש חשמלי באורך של 1 ק"מ לפחות שעליו ינוע אוטובוס חשמלי. עיריית תל אביב מקימה צוות עבודה משותף ותסייע בביצוע הפרוייקט. במידה והוא יוגדר כמוצלח, היא תבדוק את יישום הרעיון ברחב העיר ותסייע להציגו בפני בעלי עניין נוספים בארץ ובעולם. מנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר, אמר שהטכנולוגיה של החברה תאפשר מעבר מלא לתחבורה חשמלית, כולל של תחבורה ציבורית, משאיות חלוקה, כלי-רכב פרטיים ואוטונומיים. "לתשתית כמעט ואין השפעה ויזואלית על העיר ובכך יוסר חסם מרכזי למעבר לתחבורה חשמלית".

החברה פיתחה "כביש חכם" המבצע העברה אלחוטית של אנרגיה לכלי-רכב במהלך הנסיעה. הטכנולוגיה מבוססת על תשתית סלילים המוטמנת מתחת לפני השטח של נתיב הנסיעה. בנוסף, הרכב מצוייד בסוללה קטנה המאפשרת נסיעה גם בקטעי כביש שאינם כוללים את תשתית הטעינה האלחוטית. המערכת כוללת גם יחידת ניהול הממוקמת בצדי נתיב התנועה או מתחתיו (בהתאם לדרישת הרשות המקומית) שתהיה בקשר רציף עם הרכב הנע מעל הכביש, וכן מערכת מקלט הקולטת את האנרגיה האלחוטית המגיעה מהכביש החכם.

לאחרונה החברה דיווחה על השלמה מוצלחת של ניסוי פיילוט שבמהלכו היא הציגה לראשונה רכב הנוסע ‏באופן רציף לאורך מקטע של 25 מטר בתוך מתחם הניסויים של החברה בבית ינאי. חברת אלקטריאון נסחרת בבורסה של תל אביב לפי שווי שוק של כמעט 468 מיליון שקל.

ד"ר אבי כץ מונה ליו"ר חברת הטעינה האלחוטית Humavox

חברת Humavox מכפר-סבא, אשר פיתחה טכנולוגיית טעינה אלחוטית ייחודית המבוססת על קרינת RF, מינתה את ד"ר אבי כץ ליו"ר החברה. המינוי נכנס לתוקף מיידית ונועד לסייע לחברה לעבור מהשלב של יצרנית טכנולוגיה חדשנית, לחברה המספקת מוצרים לשוק ההמוני, אולי הוא גם מרמז על הכוונה להיכנס בעתיד לבורסה של ניו-יורק באמצעות חברת מדף.

חברת יומאווקס פיתחה טכנולוגיית טעינה אלחוטית שקל להטמיע במגוון גדול של מכשירים ולבצע טעינה בגישה שאותה היא מכנה בשם "טעינה אינטואיטיבית". הכוונה היא שאין צורך בהתאמה פיסית בין המכשיר הטוען והמכשיר הנטען – הטעינה יכולה להתבצע גם כאשר המכשיר הנטען מונח בזוויות בלתי שגרתיות בתוך עריסת הטעינה. טכנולוגיית Eterna של החברה מבוססת על שלושה מרכיבים מרכזיים: משדר RF הממוקם בעריסת הטעינה בשם NEST, מקלט RF בשם Thunderlink המצוי במכשיר הנטען, ואלגוריתם אופטימיזציה המנהל את הטעינה ומתאם בין עריסת הטעינה לבין המכשיר הניטען.

הטכנולוגיה מבוססת על מעגלי תהודה בתדר אלחוטי לטווח קצר. כיום, טכנולוגיית הטעינה האלחוטית הנפוצה ביותר מבוססת על תהודה מגנטית, הדורשת התאמה בגודל ובזוויות ההנחה של הסליל הטוען והסליל הנטען. הטכנולוגיה של יומאווקס מבוססת על מעגלי תהודה הדומים למעגלי תהודה אלחוטיים סטנדרטיים, ולכן אין צורך להשתמש בסליל טעינה וניתן לייצר מקלטי אנרגיה קטנים מאוד, המתאימים גם למכשירים קטנים מאוד, כמו למשל מכשירי שמיעה.

ד"ר אבי כץ מביא לחברה קשרים עם וול סטריט וידע פיננסי מיוחד. הוא בעל נסיון של 30 שנה בתעשייה, שהחל עם לימודי הנדסת שבבים בטכניון ונמשך בחיל הים ולאחר מכן במעבדות בל. אלא שהחשיבות שלו עבור יומאווקס נעוצה בפעילות היזמית שלו מהשנים האחרונות. כץ הקים ומנהל מספר חברות השקעה בהן GigFounders ומשמש כמנהל חברת המדף GigCapital, אשר נסחרת בבורסת ניו-יורק עם הון עצמי בהיקף של כ-145 מיליון דולר, אשר מיועדים להיות מושקעים בחברת יעד שהיא תקנה ותיכנס באמצעותה לבורסה. חברות מהסוג הזה מוגדרות כ-Special Purpose Acquisition Company – SPAC.

כץ כבר ביצע בעבר עיסקה דומה, לאחר שהקים בשנת 2007 את חברת GigOptix שצמחה באמצעות סדרה של עיסקאות רכישה, כניסה לבורסה האמריקאית תחת השם GigPeak ומכירתה לפני שנה ל-IDT תמורת כ-250 מילון דולר. לדבריו, "לאור התקדמות החברה בשנים האחרונות, וההסכמים האסטרטגיים שלה עם יצרני ציוד, אני מצפה לראות התרחבות מרגשת בשנים הבאות".