אלקטריאון נכנסת לשוק הרכב הפרטי ביחד עם טויוטה ודנסו

חברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) מבית ינאי, חתמה על חתימת הסכם מחייב לשיתוף פעולה אסטרטגי עם שתיים מחברות הרכב המובילות ביפן: יצרנית הרכב טויוטה (Toyota) וספקית המערכות (Tier-1) דנסו (Denso). במסגרת שיתוף הפעולה, שלוש החברות יפתחו פתרון טעינה אלחוטית לכלי-רכב פרטיים חדשים ולכלי-רכב הנמצאים כבר על הכביש (After Market).

ההסכם נחתם לאחר סדרה ארוכה של מבחנים טכנולוגיים שבוצעו על-ידי טויוטה ודנסו, אשר הביאו לחתימה על מיזכר הבנות ראשוני בחודש מרץ 2023. ההסכם הוא לשנתיים ונכנס לתוקף מיידי. במסגרתו שפתחו שלוש השותפים ערכת טעינה אלחוטית להתקנה פשוטה על כלי-רכב קיימים וכן מערכת טעינה אלחוטית שתשולב באופן אינטגרלי (Built-in) בכלי-רכב חדשים. הקניין הרוחני של המערכת החדשה יהיה בידי כל השותפות, והן יחלקו בתמלוגים הנובעים משימוש בקניין הרוחני.

במקביל, הן מתכננות לחתום על הסכם נוסף, אשר יסדיר את ההיבטים הנוגעים למתן רישיון שימוש בקניין הרוחני הקודם של אלקטריאון, יקבע מנגנונים לשיתוף ולקבלת רישיון שימוש בקניין רוחני חדש שייווצר באופן עצמאי על-ידי כל אחת מהחברות. הן התחייבו לפעול ביחד בוועדות התקינה ברחבי העולם במטרה להגדיר תקנים בינלאומיים ולבחון ולהציג את המערכת בהדגמות באירופה, ארצות הברית, ישראל או יפן.

בשיתופי הפעולה שלה עד היום, התמקדה אלקטריאון בהתאמת פתרון הטעינה האלחוטית שלה לעולם התחבורה הציבורית, כדוגמת אוטובוסים ורכבי היסעים. ההסכם עם טויוטה ודנסו הוא שיתוף הפעולה המשמעותי הראשון שמכוון לשוק הרכב הפרטי. הפתרון ששלוש החברות מפתחות כעת יאפשר גם לכלי-רכב פרטיים לטעון את סוללת הרכב תוך כדי נסיעה על כביש שבו מותקנת תשתית של טעינה אלחוטית, או בעת חנייה.

טכנולוגיית הטעינה האלחוטית של אלקטריאון מתבססת על השראה אלקטרומגנטית הנוצרת בין סליל המוטמע בכביש וסליל המצוי בתוך הרכב. חברת אלקטריאון נסחרת בבורסה של תל אביב. בעקבות ההודעה על ההסכם, זיענקה המנייה בכ-4%, והחברה נסחרת לפי שווי שוק של כ-874 מיליון שקל.

טכנולוגיית הטעינה האלחוטית של אלקטריאון תהפוך לתקן הבינלאומי של SAE

בתמונה למעלה: מסוף האוטובוסים בראש העין הכולל גם את מערכות הטעינה האלחוטית

ארגון התקינה הבינלאומי SAE International בחר במרכיב מהותי בטכנולוגיית הטעינה האלחוטית של חברת אלקטריאון (Electreon) הישראלית כבסיס לתקן הבינלאומי המסדיר את האופן שבו מתבצעת טעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים. SAE הוא ארגון מקצועי, שבסיסו בפנסילבניה, שעוסק בגיבוש תקנים לעולמות הרכב, התחבורה והתעופה. התקן  החדש, SAE J2954, גובש על ידי צוות משימה שכלל נציגים של יצרניות רכב, ספקיות מערכות (Tier-1) וספקיות של טכנולוגיות לטעינה אלחוטית.

התקן החדש מתייחס לתהליך המיצוב (alignment) שבין הסליל הטמון בכביש ומייצר את השדה החשמלי, לבין הסליל הקולט, המצוי  ברכב וטוען את הסוללה. ככל שתהליך המיצוב מתבצע באופן אופטימלי יותר, כך גם הטעינה עצמה תתבצע באופן יעיל יותר. הטכנולוגיה של אלקטריאון, שנבחרה לשמש בסיס לתקן, נקראת Differential Inductive Positioning System (DIPS), והיא משתמשת במאפיינים של השדה המגנטי כדי להנחות את המיצוב בין הסלילים באופן אופטימלי. התהליך גם כולל אופטימיזציה, אימות ובדיקה.

יו"ר צוות המשימה של SAE, ג'סי שניידר, אמר: "טעינת כלי רכב חשמליים צריכה להיות פשוטה כמו להחנות את הרכב במקום הנכון. התקן החדש מאפשר זאת. טכנולוגיית DIPS מאפשרת טעינה אלחוטית חלקה ואוטומטית בכל מזג אוויר. זו החוליה החסרה למסחור טעינה אלחוטית. התקן יהיה זמין כעת להקמת תשתית טעינה אלחוטית ציבורית."

בשבוע שעבר דיווחה אלקטריאון כי השלימה את הפריסה של מסוף טעינה אלחוטית בעבור חברת האוטובוסים אלקטרה אפיקים. להערכת אלקטריאון, מדובר במסוף האוטובוסים הראשון בעולם המאפשר טעינה אלחוטית של אוטובוסים לאורך כל שעות היממה, אשר יהיה בשימוש שירותי תחבורה ציבורית סדירים. במקביל להתקנת תשתית הטעינה בחניון אלקטרה אפיקים, אלקטריאון גם שילבה את רכיב הטעינה האלחוטית בכ-30 אוטובוסים של אפיקים, אשר מתוכננים להשתלב בקווים הסדירים של החברה במרחב פתח-תקווה ראש העין.

18 פרוייקטים בעולם

הטכנולוגיה של אלקטריאון מבוססת על שימוש בסלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי רכב באופן אלחוטי באמצעות השראה מגנטית תוך כדי נסיעה.

מערכות הטעינה האלחוטית של החברה מופיעות בתצורה סטטית, כמו בחניון אפיקים, ובתצורה ניידת שבה הרכב נוסע לאורך כביש שבו מוטמנים מטענים אלחוטיים, ותך כדי נסיעה הוא מטעין את הסוללות שלו. במצגת למשקיעים מחודש ספטמבר 2023, הסבירה החברה שטעינה אלחוטית, ניידת וסטטית, מתגברת על מספר בעיות המטרידות את שוק הרכב החשמלי, כמו למשל העלות הגבוהה של המטענים החשמליים, הנזקים הנגרמים לסוללות המבצעות טעינות מהירות, זמני ההמתנה הארוכים בעמדות הטענה ועוד.

כיום החברה מבצעת 18 פרוייקטים בעולם בהיקף כולל של כ-80 מיליון שקל, בהם חוזים חתומים לפריסת כביש חשמלי ב-8 מדינות בהיקף כולל של כ-48 מיליון שקל. במקביל לתחבורה הציבורית, יש לה הסכם לשיתוף פעולה עם טויוטה ודנסו לפיתוח ערכת טעינה חשמלית ניידת לכלי רכב פרטיים.

האזינו לשיחה עם מנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר, מתוך תוכנית מס' 58 בפודקאסט שלנו, שעלתה בחודש אוגוסט 2023:

אלקטריאון מסרה את מסוף האוטובוסים האלחוטי הראשון בעולם

בתמונה למעלה: מסוף האוטובוסים בראש העין הכולל גם את מערכות הטעינה האלחוטית

חברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) מבית ינאי השלימה את פרוייקט מסוף הטעינה האלחוטית של חברת האוטובוסים אלקטרה אפיקים, ומסרה אותו לחברה. להערכתה מדובר במסוף האוטובוסים הראשון בעולם המאפשר טעינה אלחוטית של אוטובוסים לאורך כל שעות היממה, אשר יהיה בשימוש שירותי תחבורה ציבורית סדירים. ההיקף הכספי של הפרוייקט נאמד בכ-6.5 מיליון שקל, שמתוכם החברה תכיר בהכנסה של 5.8 מיליון שקל כבר בשנת 2023. השאר (700 אלף שקל) ישולמו בתשלומים תמורת שירותי תוכנה, תפעול ותחזוקה.

במקביל להתקנת תשתית הטעינה בחניון אלקטרה אפיקים, אלקטריאון גם שילבה את רכיב הטעינה האלחוטית בכ-30 אוטובוסים של אפיקים, אשר מתוכננים להשתלב בקווים הסדירים של החברה במרחב פתח-תקווה ראש העין. אלקטריאון מסרה שהתקנת המרכיב נעשה אצל יצרניות האוטובוסים (Higer , Ankai ו-Sunwin ) והם יצאו מהמפעל כשהם כוללים את רכיב הטעינה האלחוטית של החברה. "מהלך שעשוי לבסס את מעמד האוטובוס החשמלי האלחוטי כמוצר מדף אצל היצרניות האלה". ראוי לציין שהחברה מבצעת כיום פרוייקט דומה גם עם חברת האוטובוסים דן תחבורה, אשר מתכננת להפעיל בשלב הראשון 200 אוטובוסים חשמליים בעלי יכולת טעינה אלחוטית.

18 פרוייקטים בעולם

מערכות הטעינה האלחוטית של החברה מופיעות בתצורה סטטית, כמו בחניון אפיקים, ובתצורה ניידת שבה הרכב נוסע לאורך כביש שבו מוטמנים מטענים אלחוטיים, ותך כדי נסיעה הוא מטעין את הסוללות שלו. במצגת למשקיעים מחודש ספטמבר 2023, הסבירה החברה שטעינה אלחוטית, ניידת וסטטית, מתגברת על מספר בעיות המטרידות את שוק הרכב החשמלי, כמו למשל העלות הגבוהה של המטענים החשמליים, הנזקים הנגרמים לסוללות המבצעות טעינות מהירות, זמני ההמתנה הארוכים בעמדות הטענה ועוד. להערכתה, הטענת 1,000 אוטובוסים באזור תל אביב באמצעות עמדות סטטיות ומספר קילומטרים של כביש חשמלי, תעניק להם מרחק נסיעה בלתי מוגבל וחיסכון של כ-70 מיליון דולר בשנה.

הדמיית טעינת משאית במהלך ההמתנה להעמסת סחורה. הפיילוט בשבדיה יתחיל ב-2024 ויימשך 24 חודשים
הדמיית טעינת משאית במהלך ההמתנה להעמסת סחורה. הפיילוט בשבדיה יתחיל ב-2024 ויימשך 24 חודשים

כיום החברה מבצעת 18 פרוייקטים בעולם בהיקף כולל של כ-80 מיליון שקל, בהם חוזים חתומים לפריסת כביש חשמלי ב-8 מדינות בהיקף כולל של כ-48 מיליון שקל. במקביל לתחבורה הציבורית, יש לה הסכם לשיתוף פעולה עם טויוטה ודנסו לפיתוח ערכת טעינה חשמלית ניידת לכלי רכב פרטיים. במסגרת הזאת החברות מפתחות שני פתרונות במקביל: ערכה שניתן להוסיף למכוניות חשמליות קיימות, וערכה אשר תשולב במכוניות של טויוטה כבר בשלב הייצור.

השבוע (יום ג') היא דיווחה על הסכם מסחרי עם חברת הלוגיסטיקה השבדית  BDX Företagen לפיתוח עמדת טעינה אלחוטית סטטית עבור צי משאיות התובלה של החברה. החברות יתקינו מתקני טעינה תת קרקעיים באתרי ההעמסה של החברה. המטרה היא שהמשאיות יטעינו את הסוללות שלהן במהלך ההעמסה והפריקה של סחורה באתרים הלוגיסטיים של BDX.

אלקטריאון מסרה שפרוייקט הפיילוט יתחיל לפעול כבר באביב 2024 ויימשך 24 חודשים. במהלכו גם תודגם היכולת של המערכות לפעול בתנאי קור קיצוניים של מינוס 20°C. חברת אלקטריארון נסחרת בבורסה בתל אביב. בעקבות השלמת פרוייקט אלקטרה אפיקים, זינקה מנייתה ביותר מ-10% והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-700 מיליון שקל.

אלקטריאון ופורד יסללו כביש טעינה אלחוטית הראשון בארצות הברית

חברת אלקטריאון (Electreon) זכתה ביחד עם יצרנית הרכב פורד (Ford) במכרז של מדינת מישיגן להקמת כביש טעינה אלחוטי במדינה. הפרויקט יכלול פריסת כביש טעינה אלחוטי באורך של כ-1.6 קילומטר ועמדות סטטיות לטעינה אלחוטית, ברובע של העיר דטרויט שמשמש גם כרובע המרכזי של החדשנות בתחבורה של חברת פורד. הכביש יחל לפעול, לפי התוכנית, במהלך שנת 2023, ויהיה זה כביש הטעינה האלחוטי הציבורי הראשון בארצות הברית. מניית אלקטריאון מזנקת בשיעור דו-ספרתי במסחר הבוקר בתל אביב.

בסוף 2020 חשפה פורד תוכנית לשיקום רובע Corktown, השכונה הוותיקה ביותר בדטרויט שבה גם ממוקמת התחנה הרכבת המרכזית של מישיגן, שגם כן תשופץ במסגרת הפרויקט. מטרת הפרויקט היא להקים באזור אקוסיסטם שידגים את תחבורת העתיד, ויאפשר לחברות וסטארט-אפים מכל העולם להדגים את הטכנולוגיות שלהם. משום כך, באלקטריאון מעריכים כי הפרויקט במישיגן עשוי להוות מרכיב חשוב בחדירת טכנולוגיית החברה לארצות הברית וביצירת שותפויות אסטרטגיות עם גורמים מובילים בשוק האמריקאי.

בנוסף לפורד, ביישום הפרויקט אמורות להשתתף עוד מספר חברות אמריקאיות בעלות שם, ובהן חברת ההנדסה Jacobs Engineering, אשר תוביל את תכנון הכביש ותתמוך בניהול הפרויקט, חברת האנרגיה DTE, אשר תספק חיבור לרשת החשמל לכביש החשמלי, וכן חברת KIEWIT, אחת מחברות התשתית הגדולות בארצות הברית אשר תתמוך בתכנון וביצוע עבודות התשתית, וחברת CleanTech ROUSH, המתמחה בהסבה של רכבים מסחריים להנעה חלופית, אשר תספק משאית חשמלית לפרויקט. אלקטריאון תספק לפרויקט את טכנולוגיית הטעינה האלחוטית שלה ותוביל את התכנון, היישום והתפעול של הפרויקט.

חברת אלקטריאון מבית ינאי פיתחה טכנולוגיה של כביש חשמלי אשר טוען את סוללות הרכב החשמלי במהלך נסיעתו על המקטע החשמלי. היא מבוססת על שימוש בסלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי הרכב באופן אלחוטי, באמצעות השראה מגנטית. הדבר מסייע להפחית משקל כלי הרכב החשמליים, מאחר ויש צורך בסוללה קטנה יחסית. המערכת כוללת יחידת ניהול הממוקמת בצדי נתיבי התנועה בכביש החשמלי, ויחידת מקלט בגחון כלי-הרכב.

התחנה המרכזית של מישיגן. מקור: פורד

אוטומקס תשווק בישראל את רובוט הטעינה החשמלית של מדיגוס

יבואנית הרכב אוטומקס מוטורס (Automax Motors) חתמה על הסכם הפצה בלעדי עם חברת Charging Robotics, חברת-בת בבעלות מלאה של חברת מדיגוס, אשר מפתחת משטח רובוטי לטעינה אלחוטית של כלי-רכב חשמליים. במסגרת ההסכם, עם השלמת הפיתוח אוטומקס תשמש כמפיצה הבלעדית של משטח הטעינה של צ'ארג'ינג רובוטיקס בישראל וביוון למשך חמש שנים, עם אופציה להארכת החוזה לחמש שנים נוספות. ההסכם מקנה לאוטומקס גם זכות לרכוש עד כ-5% ממניותיה של צ'רג'ינג רובוטיקס בחמש השנים הבאות לפי הערכת שווי חברה של כ-30 מיליון דולר.

צ'ארגינג רובוטיקס הוקמה בתחילת 2021 על ידי חברת מדיגוס על בסיס פטנט בתחום הטעינה האלחוטית שרכשה תמורת 75 אלף דולר. המערכת שמפתחת צ'ארגינג רובוטיקס היא למעשה משטח אוטונומי המתחבר באופן אוטומטי למערכת טעינת הסוללה במכונית החשמלית ומבצע את הטעינה באמצעות השראה אלקטרומגנטית, ללא צורך בכבלים. מדובר במערכת ניידת, שתאפשר לספק שירותי טעינה לפי דרישה, בכל מקום ובכל זמן. בשלב זה לא ידועים פרטים טכניים נוספים על המערכת, כמו למשל מהירות הטעינה, וגם לא מתי צפוי להסתיים הפיתוח. לפי חברת המחקר Meticulous Market, שוק הטעינה האלחוטאית לכלי רכב חשמליים, שעדיין מצוי בחיתוליו, יצמח עד ל-827 מיליון דולר ב-2027.

מדיגוס היא חברת מכשור רפואי שפיתחה מכשיר בשם MUSE לטיפול בצרבת כרונית. החברה מחזיקה גם בחברת ScoutCam המפתחת מצלמות מיניאטוריות לעולם המכשור הרפואי וליישומי בדיקה בעולמות התעופה, החלל והתחזוקה. בשנתיים האחרונות רכשה מדיגוס גם שתי חברות קטנות בתחום הסחר האלקטרוני.

פאוארמט הכריזה על טעינה אלחוטית דרך קירות

חברת פאוורמאט (Powermat) מתל-אביב השיקה פלטפורמה חדשה לטעינה אלחוטית לטווח בינוני של מכשירים ניידים ואביזרי IoT. הטכנולוגיה מבוססת על השראה אלקטרומגנטית ומסוגלת לטעון מכשירים, וגם לספק להם זרם רציף, בהספק של עד 60 וואט ממרחק של כ-20 ס"מ, וגם דרך קירות, חלונות זכוכית ומשטחי פלסטיק.

הדורות הקודמים של החברה הציגו יכולת טעינה אלחוטית למרחקים קצרים של 0.8-3 ס"מ ו-10 ס"מ. מנהלת המוצר של החברה, איה קנטור, הסבירה ל-Techtime שהגדלת המרחק נותנת מענה לצרכים חדשים בתחום ה-IoT. קנטר: "מרבית פלטפורמות הטעינה האלחוטית בשוק מחייבות צימוד גבוה בין המקלט למשדר. אבל הצימוד הגבוה לא מספק פתרון מספיק טוב לסוגים רבים של מכשירים, ומכאן נולד הצורך בהרחבת טווח הטעינה".

הפתרון החדש מיועד בעיקר לטעינה דרך קירות של מצלמות אבטחה ומשדרי דור חמישי המותקנים המותקנים מחוץ לבית, ללא צורך בקידוח חור בקיר וחיבור המכשיר לחשמל באמצעות כבל. קטגוריה נוספת של מכשירים ניידים שעבורם מיועד הפיתוח החדש היא אבזרי רובוטיקה ביתית. מסתבר שרובוטים ביתיים, כמו לשואבי אבק אוטונומיים למשל, מתקשים להתמקם בעמדת הטעינה המחייבת צימוד מלא. הפתרון החדש מאפשר לרובוט להתמקם  בסמוך למשדר הטעינה כדי לבצע טעינה.

צפי לגידול מואץ בשוק הטעינה האלחוטית

הפלטפורמה מבוססת על שימוש במשדר ובמקלט. המשדר כולל סליל שידור המחולל שדה אלקטרומגנטי. האנרגיה הזו מיתרגמת לאנרגיה חשמלית כאשר נקלטת במקלט שבמכשיר הנייד, המצוייד בסליל הקליטה. בנוטסף, מידת הקרינה הנפלטת במהלך הטעינה הינה נמוכה מהקרינה הנפלטת במהלך טעינה רגילה באמצעות כבל. להערכת פאוארמט, אובדן האנרגיה בתהליך הוא אפסי וזמן הטעינה זהה לזמן הטעינה החשמלית הרגילה באמצעות כבל.

חברת פאוארמט נחשבת לאחת מהחלוצות בתחום הטעינה האלחוטית והיתה החברה הראשונה בעולם שהוציאה לשוק משטחים להטענה אלחוטית. היא הוקמה בשנת 2006 על-ידי רן פוליאקין (מייסד ומנכ"ל ננוקס), ד"ר אמיר בן שלום, דב הרשברג ויואב חפר. לחברה יש משרדים בתל אביב, באירופה ובארצות הברית והיא מעסיקה כ-25 עובדים, מרביתם בישראל. החברה עובדת עם יצרניות (OEM) בתחום הרכב, המובייל, המצלמות והרובוטיקה המטמיעות את הפתרון כחלק מובנה במוצר שלהן.

בין החברות שעמן היא משתפת פעולה: יצרנית האלקטרוניקה לרכב Harman, סמסונג, ג'נרל מוטורס ועוד. להערכת חברת Allied Market Research, שוק הטעינה האלחוטית בנאמד בכ-6.5 מיליארד דולר בשנת 2018, וצפוי לצמוח בקצב מואץ בשנים הקרובות ולהגיע להיקף של כ-49.3 מיליארד דולר ב-2027. זאת על רקע ריבוי אביזרי ה-IoT במרחב הביתי והציבורי והאימוץ הגובר של הטכנולוגיה בעולמות המובייל. קנטור: "אנחנו עובדים על הדורות הבאים שיספקו טווחים גדולים יותר של כמה עשרות סנטימטרים".

אלקטריאון תקים בשבדיה כביש חשמלי ראשון

חברת אלקטריאון (Electreon) מקיסריה תסלול מקטע ראשון של כביש חשמלי בשבדיה. החברה הודיעה הבוקר כי זכתה במכרז של משרד התחבורה השבדי, שבו השתתפה, להקמת כביש חשמלי ראשון במדינה, כחלק מפיילוט של הממשלה השבדית לבחינת הטכנולוגיה. במסגרת הפרויקט, אלקטריאון, שזכתה במכרז באמצעות חברת-בת בבעלותה שהוקמה בשבדיה, תפרוס ותתקין על גבי כביש קיים את טכנולוגיית החברה לאורך מסלול של כ-1.6 קילומטר כחלק ממסלול כולל של 4.1 קילומטר בין שדה התעופה לעיר ויסביי (Visby) על האי גוטלנד. בעקבות ההודעה מזנקת מניית החברה בכ-13%.

הכביש החשמלי ישמש במסגרת הפיילוט להנעה של אוטובוס חשמלי אשר ישמש כשירות היסעים ציבורי, וכן לצורך ביצוע מבדקים של משאית חשמלית אשר תופעל על ידי נהג מקצועי. עלות הפרויקט היא כ-45 מיליון שקל והוא צפוי להימשך כ-3 שנים להערכת החברה.

באלקטריאון רואים בזכייה ציון דרך אסטרטגי, שישמש הוכחת היתכנות לטכנולוגיה ועשוי להוביל לפרויקטים בהיקפים גדולים יותר על גבי כבישים מהירים, בשבדיה ובמקומות נוספים בעולם. המכרז של משרד התחבורה השבדי מתקיים כחלק מתוכנית שאפתנית גדולה הרבה יותר של ממשלת שבדיה לפריסת תשתית טעינה חשמלית על גבי כבישים מהירים בינעירוניים לאורך של כ-2,000 קילומטר ברחבי המדינה לצורך טעינה דינמית של משאיות חשמלית, מתוך מטרה לצמצם את פליטת גזי החממה. הצלחת פרויקט הפיילוט עשוי להאיץ את יישום התוכנית הממשלתית ולהבטיח כי אלקטריאון תהיה חלק משמעותי בה.

סוללה קטנה יותר, הטענה תוך כדי נסיעה

אלקטריאון פיתחה תשתית טכנולוגית להטענה אלחוטית של כלי רכב חשמליים תוך כדי נסיעה. הטכנולוגיה פועלת באמצעות סלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי רכב באופן אלחוטי באמצעות השראה מגנטית תוך כדי הנסיעה. הטכנולוגיה הזו מסייעת להפחית בצורה משמעותית את המשקל של כלי רכב חשמליים, וזאת מאחר שנדרשת סוללה קטנה יחסית ואף אין צורך במצבר.

עם זאת, הצלחת הטכנולוגיה של אלקטריאון תלויה באימוץ נרחב של התשתית שלה. על כן, ברמה העסקית החברה מתקדמת בשלב ראשון בתחום התחבורה הציבורית ובתחום המשאיות החשמליות. התקנת התשתית של החברה הינה פשוטה יותר בתחום התחבורה הציבורית, וזאת מאחר שאוטובוסים וכלי רכב ציבוריים, כמו גם משאיות המובילות סחורות, נוסעים בנתיבים ייעודיים ומוגדרים מראש. הפיילוט בשבדיה יבחן כאמור את יישום הטכנולוגיה הן עבור אוטובוסים ומשאיות גם יחד.

כמו כן, במסגרת הפרויקט אלקטריאון תקים ותעמוד בראש קונסורציום (מאגד) בינלאומי אשר יכלול חברות מתחומי התשתיות והאנרגיה וכן ומוסדות אקדמיים מובילים בתחום הכביש החשמלי, אשר מיועדים לקחת חלק בפרויקט. חברות המאגד יישאו בכ-10 מיליון שקל מתוך כלל עלות הפרויקט.

 

 

אלקטריאון ועיריית תל-אביב יבצעו ניסוי רכב חשמלי בכביש חכם

עיריית תל אביב החליטה להיכנס לתחום התחבורה החשמלית מכיוון חדש: בהסכם לשיתוף פעולה עם חברת אלקטריאון (Electreon) וחברת דן תחבורה ציבורית שהיא בעלת מניות בחברה, הוסכם ששלושת הגורים יבצעו פיילוט ראשון מסוגו להפעלת קו תחבורה ציבורית באמצעות אוטובוס חשמלי של חברת דן, הנוסע על תשתית של כביש חשמלי שאותה מפתחת אלקטריאון.

הפיילוט כולל בניית כביש חשמלי באורך של 1 ק"מ לפחות שעליו ינוע אוטובוס חשמלי. עיריית תל אביב מקימה צוות עבודה משותף ותסייע בביצוע הפרוייקט. במידה והוא יוגדר כמוצלח, היא תבדוק את יישום הרעיון ברחב העיר ותסייע להציגו בפני בעלי עניין נוספים בארץ ובעולם. מנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר, אמר שהטכנולוגיה של החברה תאפשר מעבר מלא לתחבורה חשמלית, כולל של תחבורה ציבורית, משאיות חלוקה, כלי-רכב פרטיים ואוטונומיים. "לתשתית כמעט ואין השפעה ויזואלית על העיר ובכך יוסר חסם מרכזי למעבר לתחבורה חשמלית".

החברה פיתחה "כביש חכם" המבצע העברה אלחוטית של אנרגיה לכלי-רכב במהלך הנסיעה. הטכנולוגיה מבוססת על תשתית סלילים המוטמנת מתחת לפני השטח של נתיב הנסיעה. בנוסף, הרכב מצוייד בסוללה קטנה המאפשרת נסיעה גם בקטעי כביש שאינם כוללים את תשתית הטעינה האלחוטית. המערכת כוללת גם יחידת ניהול הממוקמת בצדי נתיב התנועה או מתחתיו (בהתאם לדרישת הרשות המקומית) שתהיה בקשר רציף עם הרכב הנע מעל הכביש, וכן מערכת מקלט הקולטת את האנרגיה האלחוטית המגיעה מהכביש החכם.

לאחרונה החברה דיווחה על השלמה מוצלחת של ניסוי פיילוט שבמהלכו היא הציגה לראשונה רכב הנוסע ‏באופן רציף לאורך מקטע של 25 מטר בתוך מתחם הניסויים של החברה בבית ינאי. חברת אלקטריאון נסחרת בבורסה של תל אביב לפי שווי שוק של כמעט 468 מיליון שקל.

ד"ר אבי כץ מונה ליו"ר חברת הטעינה האלחוטית Humavox

חברת Humavox מכפר-סבא, אשר פיתחה טכנולוגיית טעינה אלחוטית ייחודית המבוססת על קרינת RF, מינתה את ד"ר אבי כץ ליו"ר החברה. המינוי נכנס לתוקף מיידית ונועד לסייע לחברה לעבור מהשלב של יצרנית טכנולוגיה חדשנית, לחברה המספקת מוצרים לשוק ההמוני, אולי הוא גם מרמז על הכוונה להיכנס בעתיד לבורסה של ניו-יורק באמצעות חברת מדף.

חברת יומאווקס פיתחה טכנולוגיית טעינה אלחוטית שקל להטמיע במגוון גדול של מכשירים ולבצע טעינה בגישה שאותה היא מכנה בשם "טעינה אינטואיטיבית". הכוונה היא שאין צורך בהתאמה פיסית בין המכשיר הטוען והמכשיר הנטען – הטעינה יכולה להתבצע גם כאשר המכשיר הנטען מונח בזוויות בלתי שגרתיות בתוך עריסת הטעינה. טכנולוגיית Eterna של החברה מבוססת על שלושה מרכיבים מרכזיים: משדר RF הממוקם בעריסת הטעינה בשם NEST, מקלט RF בשם Thunderlink המצוי במכשיר הנטען, ואלגוריתם אופטימיזציה המנהל את הטעינה ומתאם בין עריסת הטעינה לבין המכשיר הניטען.

הטכנולוגיה מבוססת על מעגלי תהודה בתדר אלחוטי לטווח קצר. כיום, טכנולוגיית הטעינה האלחוטית הנפוצה ביותר מבוססת על תהודה מגנטית, הדורשת התאמה בגודל ובזוויות ההנחה של הסליל הטוען והסליל הנטען. הטכנולוגיה של יומאווקס מבוססת על מעגלי תהודה הדומים למעגלי תהודה אלחוטיים סטנדרטיים, ולכן אין צורך להשתמש בסליל טעינה וניתן לייצר מקלטי אנרגיה קטנים מאוד, המתאימים גם למכשירים קטנים מאוד, כמו למשל מכשירי שמיעה.

ד"ר אבי כץ מביא לחברה קשרים עם וול סטריט וידע פיננסי מיוחד. הוא בעל נסיון של 30 שנה בתעשייה, שהחל עם לימודי הנדסת שבבים בטכניון ונמשך בחיל הים ולאחר מכן במעבדות בל. אלא שהחשיבות שלו עבור יומאווקס נעוצה בפעילות היזמית שלו מהשנים האחרונות. כץ הקים ומנהל מספר חברות השקעה בהן GigFounders ומשמש כמנהל חברת המדף GigCapital, אשר נסחרת בבורסת ניו-יורק עם הון עצמי בהיקף של כ-145 מיליון דולר, אשר מיועדים להיות מושקעים בחברת יעד שהיא תקנה ותיכנס באמצעותה לבורסה. חברות מהסוג הזה מוגדרות כ-Special Purpose Acquisition Company – SPAC.

כץ כבר ביצע בעבר עיסקה דומה, לאחר שהקים בשנת 2007 את חברת GigOptix שצמחה באמצעות סדרה של עיסקאות רכישה, כניסה לבורסה האמריקאית תחת השם GigPeak ומכירתה לפני שנה ל-IDT תמורת כ-250 מילון דולר. לדבריו, "לאור התקדמות החברה בשנים האחרונות, וההסכמים האסטרטגיים שלה עם יצרני ציוד, אני מצפה לראות התרחבות מרגשת בשנים הבאות".