חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום לראשונה כי מערכת האבטחה שלה, InnovizSMART, נפרסה בפועל במספר אתרים של תשתיות קריטיות בישראל. מדובר בהכרזה רשמית ראשונה על התקנות מבצעיות של המוצר, המיועד להגנת מתקנים רגישים באמצעות חיישני LiDAR תלת-ממדיים ועיבוד מבוסס בינה מלאכותית. באחרונה הכריזה החברה על הגברת הייצור הסדרתי של המוצר החדש.
לפי הודעת החברה, ההתקנות בוצעו במהלך שלושת החודשים האחרונים, והמערכת משמשת לזיהוי, סיווג ומעקב אחר איומים פוטנציאליים בסביבת מתקנים מאובטחים. עבור אינוויז, שמזוהה בעיקר עם פיתוח חיישני LiDAR לשוק הרכב האוטונומי, מדובר באבן דרך משמעותית בכניסה לשוק חדש – תחום האבטחה והתשתיות.
לצד ההכרזה על הפריסה, החברה מספקת לראשונה נתונים טכניים מפורטים על ביצועי המערכת ואופן פעולתה בשטח. לפי הפרטים שנחשפו, InnovizSMART מסוגלת לזהות ולסווג אובייקטים בטווח של מעל 450 מטר, תוך סריקה של יותר ממיליון נקודות נתונים בשנייה ליצירת תמונת מצב תלת-ממדית מדויקת של הסביבה.
המערכת מבוססת על חיישן LiDAR המייצר "גדר וירטואלית" סביב המתקן המאובטח. כאשר מזוהה תנועה חשודה בתוך אזור מוגדר מראש, היא יכולה להפעיל מצלמות מעקב לצורך אימות ויזואלי, ולהבדיל בזמן אמת בין סוגי מטרות שונים – בני אדם, כלי רכב או בעלי חיים. אחד היתרונות שמדגישה החברה הוא היכולת לזהות תנועה גם מאחורי מכשולים פיזיים כגון עצים ושיחים, וכן לפעול בתנאי מזג אוויר מאתגרים.
בהודעה מצוין עוד כי המערכת משתלבת עם פלטפורמות אבטחה קיימות בארגונים, לרבות מערכות ניהול וידאו ובקרת גישה, וכי היא מסוגלת לעקוב אחרי מספר מטרות במקביל – תכונה חיונית בסביבות אבטחה מורכבות.
InnovizSMART נולדה כהסבה של טכנולוגיית הליבה של אינוויז מתחום הרכב לתחום האבטחה. בשנה האחרונה מקדמת החברה את המוצר באופן אינטנסיבי, כחלק מאסטרטגיה רחבה להרחיב את פעילותה מעבר לשוק האוטומוטיב, המאופיין במחזורי מכירה ארוכים ותלות ביצרני רכב גדולים.
בחברה רואים ב-InnovizSMART מנוע צמיחה אסטרטגי, בעל פוטנציאל מסחרי משמעותי בשוקי אבטחת תשתיות, ערים חכמות ותחבורה חכמה. בניגוד לעסקאות בתחום הרכב, פרויקטים בתחום האבטחה נוטים להיות מהירים יותר ליישום ולייצר הכנסות בטווחי זמן קצרים יותר.
לכן, לפריסה המבצעית הנוכחית בישראל יש משמעות החורגת מההיבט הטכנולוגי בלבד: היא מהווה הוכחת יכולת מסחרית ראשונה של המוצר, ומאותתת על מעבר משלב ההכרזות והפיילוטים לשלב של התקנות אמיתיות אצל לקוחות משלמים.
שוק אבטחת התשתיות העולמי נחשב לאחד התחומים הצומחים בתעשיית הביטחון, עם דרישה גוברת לפתרונות חישה מתקדמים המסוגלים לספק זיהוי מדויק ואמין בתנאי שטח מורכבים. הטכנולוגיה מבוססת ה-LiDAR של אינוויז מתחרה בפתרונות מסורתיים כמו מצלמות ורדאר, ומציעה רמת דיוק גבוהה יותר ופחות התראות שווא.
חשיפת מערכת האבטחה Barak Light Guard
ועוד במסגרת אסטרטגיית ההתרחבות החדשה של אינוויז בשוק הביטחוני והאבטחה ההיקפית החכמה, קיימה החברה השבוע במשרדיה אירוע חשיפה למערכת Barak Light Guard, שפותחה בשיתוף קבוצת דרייב וקוגניטים. באירוע השתתפו בכירים ממערכת הביטחון ומחברות תשתית לאומיות, שהגיעו לבחון מקרוב את הפתרון המבוסס על חיישני ה-LiDAR של אינוויז ואלגוריתמי AI מתקדמים.
המערכת, שהושקה לפני כחצי שנה, היא פתרון אבטחה היקפית המיועד להגנה על גבולות, יישובים ותשתיות קריטיות, המספק התראות בזמן אמת על חדירות ותנועות חשודות. היא משלבת חיישני LiDAR של אינוויז עם אלגוריתמי AI של קוגניטים כדי לזהות ולסווג עצמים נייחים וניידים בטווח של עד כ-400 מטר, גם בתנאי ראות ומזג אוויר קשים.
בצילום (מימין לשמאל): בני לב, מנכ"ל ברק 555, עומר כילף, מנכ"ל ומייסד אינוויז, יואב ריזל, מנכ"ל קבוצת דרייב, אוהד קופולוביץ, סמנכ"ל כספים קבוצת דרייב, וד"ר יהודה אלמליח, מנכ"ל קוגניטים. קרדיט: קבוצת דרייב
אומנם הכרזת פלטפורמת Rubin של אנבידיה לתשתיות בינה מלאכותית משכה את רוב תשומת הלב בכנס CES 2026 שהתקיים בשבוע שעבר בלאס וגאס, אולם היא ביצעה בכנס מהלך נוסף, מעט בצנעה, שיש לו משמעות אסטרטגית עמוקה על שוק הרכב: השקת המודל הפתוח לנהיגה אוטונומית Alpamayo, שנועד לשמש כשכבת תכנון והחלטה במערכות נהיגה עתידיות. ההשקה צפויה להשפיע גם על האופן שבו יפותחו מערכות נהיגה אוטונומית, וגם על מערך היחסים שבין ספקי הטכנולוגיה בשוק הרכב, ובמיוחד על חברות האוטוטק הישראליות.
רוב החברות הישראליות, דוגמת אינוויז וארבה המפתחות חיישני LiDAR ומכ"ם, או קוגנטה ופורטיליקס הפועלות בתחומי הסימולציה והאימות של מערכות נהיגה, אינן מספקות מערכת שלמה אלא רכיבי ליבה בתוך שרשרת הערך. עבורן זה עשוי להתברר כמהלך תומך. מנגד, קיומו של מודל תכנון פתוח וגמיש המאפשר ליצרניות רכב להרכיב מערך תוכה-חומרה (Stack) המותאם לפלטפורמת מחשוב אחת מציב אתגר אסטרטגי בפני מובילאיי. החברה מירושלים בנתה את מעמדה על פתרון מלא מקצה לקצה, ועל נטילת אחריות מערכתית מלאה.
NVIDIA DRIVE: אקוסיסטם AI-First לשוק הרכב
מודל Alpamayo מצטרף לשורת הפתרונות שאנבידיה מאגדת תחת פלטפורמת NVIDIA DRIVE, שהיא מערך רחב היקף לפיתוח מערכות רכב חכמות. הפלטפורמה כוללת משפחות מעבדים ייעודיים כמו Orin ו-Thor, מערכת הפעלה לרכב, כלים לעיבוד ואיחוד נתוני חיישנים, סימולציות מבוססות Omniverse ו-DRIVE Sim ותשתיות אימון וניהול מודלים בענן. במילים אחרות, מדובר בסטאק מלא המיועד ללוות את יצרניות הרכב משלב הפיתוח והבדיקות ועד להרצה בזמן אמת ברכב עצמו.
המודל משתלב בתפיסת AI-first vehicle stack שהחברה מקדמת: מעבר ממערכות הנשענות בעיקר על חוקים ידניים ואלגוריתמים ייעודיים, למערכות שבהן מודלי בינה מלאכותית גדולים הופכים לרכיב מרכזי. גם בשכבות שבעבר נחשבו כמתאימות לאלגוריתמים “קלאסיים”, כמו למשל שכבת קבלת ההחלטות. בהקשר הזה Alpamayo הוא רכיב אסטרטגי: לראשונה מציעה NVIDIA מודל foundation תוצרת בית לשכבת התכנון וההחלטה, המאחד את NVIDIA DRIVE סביב רעיון הסטאק מבוסס AI מקצה לקצה – מהאימון בענן ועד הביצוע במחשב הרכב.
המוח הטקטי של הרכב
Alpamayo הוא מודל מולטי-מודלי גדול מסוג Vision-Language-Action (VLA), המקבל מידע ממספר מצלמות וידאו, חיישני LiDAR, חיישני מכ"ם ומערכות הרכב עצמן, ומתרגם את המידע לייצוג פנימי המאפשר לבצע הסקות ותכנון פעולה. על בסיס זה הוא מפיק מסלול תנועה עתידי לטווח של כמה שניות קדימה. המודל אינו מפעיל ישירות את מערכות הרכב כמו בלמים או הגה, אבל קובע מהי ההתנהגות הטקטית של הרכב.
בניגוד למודלי שפה כלליים, Alpamayo פועל במרחב פיזי ומשלב תפיסה עם reasoning מרחבי וקונטקסטואלי. הקלט שלו כולל רצפי וידאו, נתוני תנועה, ולעיתים גם מפות ויעדי ניווט. המודל מבצע הבנת סצנה, הסקת סיכונים ותכנון מסלול כחלק משרשרת החלטה אחת. הפלט המרכזי הוא trajectory: מסלול רציף שמועבר לשכבת הבקרה הקלאסית של הרכב, שאחראית על ההפעלה הפיזית והבטיחותית.
אימון מודל כזה מתבצע באמצעות שילוב של נתונים סינתטיים עם נתונים מהעולם האמיתי. הנתונים הסינתטיים מיוצרים באמצעות פלטפורמות הסימולציה של אנבידיה: Omniverse ו-DRIVE Sim. המודל משוחרר במתכונת קוד פתוח, כולל המשקלים וקוד האימון. הדבר מאפשר ליצרניות רכב ולספקי Tier-1 לאמן אותו על המידע שלהן, להתאים אותו לארכיטקטורת המערכת שלהם, ולשלב אותו במערכת הסטאקים שלה. לא כמוצר סגור, אלא כבסיס לפיתוח פנימי. אנבידיה גם דיווחה מספר שותפויות עם חברות מובילות, בהן: Lucid Motors,Jaguar Land Rover, Uber ושת"פ עם עם גופים Berkeley DeepDrive בפיתוח טכנולוגיות נהיגה אוטונומית מתקדמות.
מובילאיי: אתגר לפתרון המלא
סטאק נהיגה אוטונומית בנוי מכמה שכבות: חיישנים, תפיסה (perception), תכנון והחלטה (planning), ובקרה (control). Alpamayo יושב בשכבת התכנון. הוא אינו מחליף את התפיסה, ואינו מחליף את שכבות הבטיחות והשליטה, אך הוא מחליף (או לפחות מאתגר) את שכבת קבלת ההחלטות האלגוריתמית הקלאסית. המשמעות היא שהמערכת יכולה להיות מודולרית: תפיסה מספק אחד, תכנון ממודל של אנבידיה, בקרה מ-Tier-1 אחר. זהו שינוי תפיסתי לעומת פתרונות “קופסה שחורה” מקצה לקצה.
כאן מגיעה נקודת המתח מול מובילאיי. במשך שנים מובילאיי בנתה הצעת ערך של סטאק כמעט מלא: חיישנים, תפיסה, מיפוי, תכנון, ושבבי EyeQ ייעודיים המריצים את כל הפתרון ביעילות אנרגטית גבוהה. זה מודל שמתאים מאוד ל-ADAS ול-L2+, וגם לגרסאות מתקדמות יותר של אוטונומיה. אך מודלי ייסוד לשכבת התכנון משנים את נקודת האיזון. הם דורשים חישוב גמיש ועוצמתי יותר מזה ששבבי ADAS ייעודיים מספקים, ודוחפים את המערכת לכיוון מחשוב מבוסס GPU.
אף שבתרחישים מסוימים ניתן לשלב רכיבי תפיסה של מובילאיי בתוך סטאקים רחבים יותר, מרבית פתרונות האוטונומיה המתקדמים של החברה מוצעים כיחידה מערכתית שלמה, ולכן בפועל הגמישות להחלפת שכבות בודדות מוגבלת. מעבר לכך, עצם קיומו של מודל תכנון פתוח בשכבה הזו, מחליש את הערך של מודולי תוכנה קנייניים. במקום לפתח או לרכוש אלגוריתמי planning ייעודיים, ניתן להתאים מודל foundation קיים לדאטה ולצרכים הספציפיים של היצרן.
אין מדובר באיום מיידי על עסקי הליבה של מובילאיי, אך בטווח הארוך התמונה משתנה: ככל שהשוק ינוע לעבר L3 ול-L4, ושכבת ההחלטה תהפוך עתירת AI, המודל יהיה אתגר אסטרטגי אמיתי לרעיון הפתרון הסגור מקצה לקצה. ראוי לציין שיש למובילאיי נותר יתרון מבני משמעותי: היא מספקת פתרון מקצה לקצה ולוקחת אחריות מערכתית מלאה על תפקוד ובטיחות המערכת. עבור יצרניות רכב רבות, במיוחד כאלה שאינן מחזיקות יכולות תוכנה ו-AI עמוקות, זהו יתרון קריטי. הן מעדיפות ספק אחד הנושא באחריות על המערכת כולה, אשר פותר אותן מהצורך להרכיב ולתחזק “פאזל” של רכיבים מספקים שונים, עם אחריות מפוצלת וסיכונים רגולטוריים גבוהים.
החושים של אינוויז וארבה מקבלים חיזוק
בניגוד למובילאיי, עבור חברות ישראליות המספקות חיישנים כמו אינוויז (Innoviz) וארבה (Arbe), המהלך הזה עשוי להיות מבורך. מודלי תכנון מתקדמים נהנים מ-input עשיר, אמין ורב-חושי. LiDAR מספק מידע תלת-ממדי מדויק על מרחקים וגאומטריה, בעוד שהמכ"ם מצטיין בזיהוי עצמים בתנאי תאורה קשים ומזג אוויר מאתגר. המידע המגיע מהחיישנים האלה הוא קריטי עבור שכבות תכנון ומודלי קבלת החלטות המתכננים מסלולי נסיעה במרחב פיזי משתנה. לכן שתיהן ממצבות את עצמן כחלק מהאקוסיסטם של אנבידיה, ולא כאלטרנטיבה לו. הן אף הדגימו בפועל אינטגרציה של מערכות החישה והתפיסה שלהן עם פלטפורמות המחשוב DRIVE AGX Orin. הן מבינות שבסטאק שבו שכבת ההחלטה נעשית יותר מתוחכמת ועתירת חישוב, הערך של חיישנים איכותיים גדל. המודל יכול להיות חכם ככל שיהיה, אך אם הקלט מוגבל, ההחלטות יהיו גרועות.
קוגנטה ופורטליקס: מי יבדוק את בטיחות ה-AI?
כאן נכנסות לתמונה החברות הישראליות קוגנטה (Cognata) ופורטליקס (Foretellix), אשר מספקות למערכת את הסימולציה, האימות וההסמכה. קוגנטה מתמקדת ביצירת עולמות מדומים ובבניית תרחישי נהיגה מורכבים לאימון ולבדיקות, ופורטליקס מתמקדת בכלי verification & validation שמודדים כיסוי תרחישים, מזהים פערים בהתנהגות המערכת, ומספקים מדדים כמותיים לרגולציה ולמהנדסי בטיחות.
ככל שגדל משקלם של מודלי AI בסטאק הנהיגה, גובר הצורך בהוכחת אמינות ובטיחות מבוססת תרחישים, ולא רק בקילומטרים מצטברים על הכביש. לכן גם קוגנטה וגם פורטליקס פועלות בתוך האקוסיסטם של אנבידיה: קוגנטה משתלבת בסביבות הסימולציה וה-Hardware in the Loop (בדיקות עם חיבור ישיר לחומרת הרכב האמיתית) של DRIVE לצורך אימון ובדיקות בקנה מידה גדול, ופורטליקס מחברת את כלי האימות והוולידציה שלה לפלטפורמות Omniverse ו-DRIVE לצורך בדיקות בטיחות למערכות נהיגה מבוססות AI.
קוד פתוח, אבל פלטפורמה סגורה-למחצה
למרות שהמודל משוחרר במתכונת קוד פתוח, הוא מותאם לפלטפורמות החומרה של אנבידיה: האופטימיזציה ל-CUDA, TensorRT ודיוקי חישוב נמוכים מאפשרת הרצה בזמן אמת על מחשבי DRIVE, שהם הרבה יותר דומים ל-GPU מאשר לשבבי ADAS ייעודיים. בכך Alpamayo משתלב באסטרטגיית הקוד הפתוח הרחבה יותר של אנבידיה, שבמסגרתה היא משחררת מודלים פתוחים לרובוטיקה, אקלים, רפואה ורכב – לאחר שעברו אופטימיזציה עמוקה לפלטפורמות המחשוב שלה. הגישה הזו מאפשרת לאקוסיסטם רחב להיבנות סביב המודלים, ומעניקה יתרון ביצועים ברור למי שבוחר בפלטפורמות של אנבידיה.
איום למודל אחד, הזדמנות לאחרים
מודל הנהיגה של אנבידיה אינו מבשר מהפכה מיידית בכבישים, אך הוא כן מסמן שינוי עמוק באופן שבו תעשיית הרכב חושבת על פיתוח מערכות אוטונומיות: פחות חוקים ידניים, יותר מודלי AI כלליים, יותר חישוב על הרכב, ויותר סימולציה ואימות. עבור חלק גדול מהאוטוטק הישראלי, זהו כיוון שתואם היטב את המוצרים והאסטרטגיה שלהן, ואף עשוי להאיץ אימוץ ושיתופי פעולה בתוך אקוסיסטם ה-DRIVE. עבור מובילאיי, לעומת זאת, זהו איתות לכך שקיימת דרך נוספת לבנות “מוח נהיגה”, שאינה נשענת בהכרח על סטאק סגור מקצה לקצה.
בתמונה למעלה: הפתרון המשולב InnovizSMARTer בזמן אמת. קרדיט: אינוויז
במסגרת תערוכת CES בלאס וגאס חושפת חברת אינוויז (Innoviz) את InnovizSMARTer, שהוא פתרון LiDAR חדש לערים חכמות ותשתיות, המשלב את החיישן InnovizSMART של החברה עם פלטפורמת העיבוד Jetson Orin Nano, כעדי לקבל יכולות עיבוד קצה מלאות. הפעם לא מדובר בחיישן בלבד, אלא ביחידת קצה אינטגרטיבית הכוללת חישה, מחשוב, קישוריות וניהול במוצר אחד שמיועד לפריסה ישירה בשטח.
בליבת הפתרון עומד עיבוד מקומי של נתוני ה-LiDAR, המאפשר לנתח את הסביבה בזמן אמת ולהפיק אירועים ותובנות תפעוליות מבלי לשדר זרמי נתונים גולמיים כבדים לענן או לשרתים מרכזיים. השילוב עם Jetson Orin Nano מאפשר להריץ אלגוריתמי תפיסה מבוססי AI בקצה הרשת, תוך עמידה בזמני תגובה קבועים וצמצום משמעותי של נפחי התקשורת. לפי אינוויז, המערכת מפחיתה פי 10 את דרישות רוחב הפס ומאפשרת שימוש בקישוריות אלחוטית כמו סלולר ו-Wi-Fi גם באתרים ללא תשתית סיבים.
אסטרטגיית שיווק חדשה
השילוב של חיישן ומחשב במארז מאוחד משקף מעבר של החברה משיווק מרכיב חומרה לאספקת פתרון מלא (Plug-and-Play). בשווקים כמו ערים חכמות, תחבורה עירונית ואבטחה היקפית, הלקוחות אינם מחפשים פרויקט אינטגרציה מורכב, אלא מערכת שניתן להתקין, לחבר לרשת ולהפעיל. ההתאמה לפלטפורמת אנבידיה אינה טריוויאלית ונחשבת לאתגר הנדסי משמעותי. חיישן LiDAR מייצר זרמי נתונים תלת־ממדיים רציפים, והפעלה שלהם על פלטפורמות GPU דורשת מיפוי מדויק של אלגוריתמים לעיבוד מקבילי, ניהול זיכרון וארכיטקטורה דטרמיניסטית.
אינטגרטורים ולקוחות תשתית מחפשים פתרונות המפחיתים סיכונים ומפשטים את תהליכי ההטמעה. פתרון המותאם רשמית לאקוסיסטם של NVIDIA מבטיח את היתרונות האלה. ההכרזה ב-CES משתלבת ברצף מהלכים שביצעה Innoviz בשנים האחרונות מחוץ לשוק הרכב האוטונומי. לאחר שהציגה את InnovizSMART כחיישן ייעודי לאבטחה היקפית ולתחבורה חכמה, אינוויז מרכזת כעת את הידע שנצבר למוצר אינטגרטיבי אחד.
שיתוף פעולה עם Vueron הקוריאנית
מנכ"ל אינוויז עומר כילף, וסמנכ"ל הפיתוח העסקי של Vueron, נוח יאנג
הכרזה נוספת של אינוויז ב-CES עוסקת בשיתוף פעולה עם חברת Vueron הקוריאנית, המתמחה בפלטפורמות תוכנה לפיתוח מערכות תפיסה מבוססות בינה מלאכותית לרכב ולתשתיות חכמות. במסגרת ההסכם, נתוני LiDAR מחיישני אינוויז, בהם InnovizTwo ליישומי רכב ו-InnovizSMART ליישומי תשתית, ישולבו בפלטפורמת הפיתוח של Vueron לצורך אוטומציה של תהליכי סימון נתונים, אימון מודלים ובדיקות של אלגוריתמי תפיסה.
המהלך נועד לקצר את זמני הפיתוח של מערכות AI, להפחית תלות בסימון ידני ולהאיץ מעבר מפיילוטים לפתרונות מבצעיים. עבור אינוויז, שיתוף הפעולה משתלב במהלך הרחב של הרחבת פעילותה מעבר לחיישנים עצמם אל סביבת פיתוח מלאה ללקוחות, ומחזק את הקישור בין טכנולוגיית ה-LiDAR שלה לבין תהליכי פיתוח תוכנה ליישומי תחבורה ותשתיות חכמות.
חברת אינוויז (Innoviz) מבצעת היום את החשיפה הרשמית של InnovizThree, הדור הבא במשפחת חיישני ה-LiDAR שלה, ומציגה קפיצת מדרגה הן ברמה ההנדסית והן בהגדרת שוקי היעד. החיישן החדש, שיודגם לראשונה בתערוכת CES הקרובה, תוכנן מראש כך שיוכל להיות מותקן בתוך תא הנוסעים מאחורי השמשה הקדמית, מיקום שעד כה נחשב מאתגר במיוחד עבור מערכות LiDAR, אך נתפס כיעד מועדף על יצרניות הרכב. ההשקה מגיעה על רקע תנופה עסקית משמעותית. אינוויז דיווחה על זינוק של כ-238% במכירות הרבעוניות לכ-15.3 מיליון דולר. היא דיווחה התקדמות בפיילוטים ובתהליכי אישור עם יצרניות רכב לתוכניות נהיגה אוטונומית ברמות 3-4, המתוכננות להגיע לייצור סדרתי ב-2027.
InnovizThree מבוסס על טכנולוגיית Time of Flight באורך גל של 905 ננומטר, ומשלב הקטנה של כ־60 אחוז בנפח ביחס לדור הקודם, יחד עם שיפור בביצועים והפחתה בצריכת ההספק. החיישן מגיע במארז קומפקטי במיוחד, בגובה של כ־34 מ"מ ובמשקל של כ־600 גרם, נתונים שמאפשרים את שילובו מאחורי שמשת הרכב. לפי החברה, הוא מספק טווח גילוי של עד כ־300 מטר, רזולוציה זוויתית גבוהה של כ־0.05 מעלות, שדה ראייה רחב המגיע לעד כ־120 מעלות אופקיות, וקצב סריקה של עד כ־10.6 מיליון נקודות לשנייה. החיישן תומך בקצבי עבודה של 10 או 20 פריימים לשנייה.
חידושים טכנולוגיים
הוא מאפשר הגדרה של אזורי עניין מתכווננים, כלומר מיקוד של הרזולוציה והצפיפות באזורים קריטיים בשדה הראייה על חשבון אזורים פחות חשובים. בנוסף, הוא תוכנן לספק ענן נקודות רציף וללא "חורים" גם בתוך אזורי העניין, ולתמוך בזיהוי החזרים מרובים מאותה נקודה. היכולת הזו מסייעת בהתמודדות עם גשם, ערפל, זכוכית ותנאי תאורה מורכבים.
הדגש על התקנה מאחורי השמשה אינו רק עניין עיצובי. מיקום פנימי מגן על החיישן מפגיעות, לכלוך ומזג אוויר. הוא מאפשר שימוש במערכות חימום וניקוי קיימות, ומפשט את תהליכי ההתקנה והתחזוקה. מדובר גם באתגר אופטי משמעותי, בשל עיוותי הזכוכית והיחלשות האות. החברה מסרה שהצליחה להתגבר עליהם באמצעות שילוב של אופטיקה, אלגוריתמיקה וניהול תרמי.
לצד שוק הרכב האוטונומי, החברה מאותתת במובהק גם לשווקים חדשים. InnovizThree מוצג כפלטפורמה כללית לחישה תלת-ממדית מדויקת, המתאימה גם להומנואידים, רחפנים ומערכות AI פיזי, תחומים שבהם נדרש שילוב של חיישנים קטנים, קלי משקל ובעלי צריכת הספק נמוכה, לצד אמינות תעשייתית.למרות שהיום מדובר בחשיפה הרשמית, מנכ"ל החברה, עומר כילף, כבר חשף את InnovizThree לפני מספר שבועות בשיחת הוועידה האחרונה של החברה, ועל כך דיווחנו ב-TechTime.
כילף הדגיש בשיחה כי הדרישה למוצר נולדה ישירות משיחות עם יצרניות רכב, וכי כדי להכניס LiDAR אל מאחורי השמשה נדרש חיישן קטן וחסכוני יותר, עם מרווח ביצועים שמסוגל לספוג את הפגיעה באות האופטי. הוא גם התייחס לטכנולוגיות חישה מתחרות כמו FMCW ו-OPA, וטען כי הן עדיין אינן בשלות לייצור סדרתי. לדבריו, הבחירה ב-905 ננומטר Time of Flight מאפשרת שימוש ברכיבים נפוצים ומוכחים, המתאימים לייצור המוני ולעמידה בתקני תעשיית הרכב.
חיישן ה-LiDAR מדגם InnovizTwo ופלטפורמת תוכנת העיבוד של חברת אינוויז (Innoviz Technologies) מראש העין ייכנס לייצור הסדרתי של משאיות Class 8 של חברת דיימלר, אשר יצויידו ביכולת נהיגה אוטונומית ברמת Level 4. ההודעה נמסרה לאחר שחברת Daimler Truck הנחשבת ליצרנית משאיות מהגדולות בעולם וחברת Torc Robotics הנמצאת בבעלותה, הודיעו שהן בחרו בפתרון של אינוויז, שיימסר במתכונת של ספק ישיר ברמת Tier-1. בכך הוסר הלוט מההכרזה המסתורית של אינוויז בחודש ספטמבר 2025, שלפיה "יצרנית משאיות מרכזית בחרה בפלטפורמה של אינוויז לקו ייצור של משאיות אוטונומיות".
דיימלר מתכננת לשלב את פלטפורמת אינוויז ביחד עם מערכת הנהיגה האוטונומית של Torc, בקו המשאיות Freightliner Cascadia, המיוצר בארה"ב על-ידי Daimler Trucks North America. חברת המשאיות דיימלר מעסיקה כ-10,000 עובדים בעולם, ונחשבת ליצרנית המשאיות הכבדות הגדולה בארה"ב. חברת Torc פועלת מבלקסבורי, וירג'יניה, ארה"ב, ומתמקדת בפיתוח מערכות נהיגה אוטונומיות למשאיות ולכלי רכב מסחריים. להערכת החברה, רוב תחבורת התובלה בכבישים המהירים בארה"ב תתבצע בעתיד באמצעות כלי-רכב אוטונומיים.
בעקבות ההודעה זינקה מניית אינוויז בנסד"ק ביותר מ-10% והחברה נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-279 מיליון דולר. בהודעה לא נמסרו פרטים על המערכת, למשל כמה חיישני InnovizTwo יותקנו בכל אחת מהמשאיות. יחד עם זאת, מסרטון תדמית של Torc עולה שהמערכת שלה כוללת מספר חיישני LiDAR אשר פועלים לצד מספר חיישני מכ"ם (לקבלת יתירות גבוהה). במסגרת שיתוף הפעולה בין החברות, הן יפתחו גרסה של הפלטפורמה שתותאם לשימוש גם בכלי-רכב מסחריים.
חברת אינוויז נכנסה לשלבי הצמיחה הראשוניים: היקף המכירות ברבעון השלישי של שנת 2025 זינק בכ-238% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, והסתכם בכ־15.3 מיליון דולר. בתשעת החודשים הראשונים של 2025 הסתכמו הכנסות החברה בכ-42.4 מיליון דולר, פי 2.3 מאשר בתקופה המקבילה 2024. שיעור הרווח הגולמי ברבעון עמד על כ־15% (26% מתחילת השנה), והיקף הוצאות התפעוליות התכווץ בכ-30% בהשוואה לתקופה המקבילה 2024, והסתכם בכ־18.1 מיליון דולר. בקופת החברה נותרו בסוף הרבעון כ־74.4 מיליון דולר במזומן ושווי מזומן, ללא חוב ארוך טווח. החברה הצהירה שקצב שריפת המזומנים שלה (כ-14 מיליון דולר ברבעון) – ימשיך לרדת.
בתמונה למעלה: חיישן InnovizThree (מימין) בהשוואה לחיישן הדור הקודם, InnovizTwo
מאת יוחאי שויגר
חברת אינוויז (Innoviz Technologies) ניצלה את שיחת הוועידה אתמול (ד') לרבעון השלישי של 2025 כדי לחשוף את הדור הבא במשפחת חיישני ה-LiDAR שלה, InnovizThree. המנכ"ל עומר כילף, הסביר שהחיישן החדש נועד לתת מענה ישיר לדרישות החדשות של תעשיית הרכב האוטונומי. הוא מבוסס על טכנולוגיית Time of Flight באורך גל של 905 ננומטר, מספק שיפור בביצועים והפחתת צריכת ההספק – ובעיקר – חיסכון של כ־60% בנפח כדי שניתן יהיה לשלב אותו ב"מיקום המקודש" שיצרני הרכב דוחפים אליו: בתוך תא הנוסעים מאחורי השמשה הקדמית.
החיישן נכנס אל תוך הרכב
"ההתקן הזה נולד בעקבות שיחות שקיימנו עם יצרניות הרכב", הוא אמר. "כדי להכניס ליידאר אל מאחורי השמשה צריך מוצר קטן וחסכוני יותר, ובעל מירווח ביצועים שיכול לספוג את הפגיעה באות האופטי אשר צריך לעבור דרך השימשה הקדמית. חיישן InnovizThree נבנה בדיוק למטרה הזו, והוא מתאים ליישומי נהיגה אוטונומית ברמה Level 3 עירונית, וגם לשילוב אלגנטי ברכב, בלא צורך בבליטות מיותרות על הגג או בגריל הקדמי".
יצרניות הרכב שואפות למקם את הליידאר מאחורי השמשה הקדמית משום שהדבר משפר משמעותית את עיצוב הרכב, מגן על החיישן מפגיעות, לכלוך ומזג אוויר, מאפשר לנצל מערכות חימום וניקוי קיימות, ומפשט את תהליכי ההתקנה והתחזוקה. כיום ממוקמים רוב חיישני הליידאר בכלי-רכב מסחריים ובמכניות Level 3 בחזית הרכב או בגריל הקדמי. בכלי רכב אוטונומיים ברמת Level 3 הם מותקנים חיצונית, בגג הרכב ובפינותיו.
טכנולוגיה בשלה לייצור סדרתי
שילוב החיישן מאחורי השמשה מהווה אתגר הנדסי מורכב בגלל עיוותי הזכוכית ומגבלות אופטיות וחום. לכן יש צורך בחיישנים קטנים, חסכוניים וחזקים. חיישן InnovizThree נשען על הטכנולוגיה שפותחה בחיישן InnovizTwo, שהיתה גם הבסיס ל־Innoviz Smart ולגרסאות המיועדות לטווחים קצרים ובינוניים. הדגם החדש יוצג לראשונה בתערוכת CES הקרובה, וישמש כפלטפורמה מרכזית שממנה ייגזרו מוצרים ייעודיים לשוק הרכב ולשוק התעשייתי.
כילף התייחס בשיחת הועידה לטכנולוגיות חישה מתחרות כמו FMCW ו־OPA, וטען שהן לא מסוגלות להגיע עדיין לייצור סדרתי. "אחרי שנים של ניסויים, ברור שטכנולוגיות כמו FMCW ו־OPA דורשות שימוש בחומרים ורכיבים שאינם בשלים, ולכן הן אינן מתאימות עדיין לייצור סדרתי. לעומתן, בטכנולוגיית 905 Time of Flight של החברה ניתן להשתמש ברכיבים נפוצים, זולים ומוכחים, ולכן היא מתאימה לייצור המוני ולעמידה בתקני תעשיית הרכב.
המודל העסקי צובר תנופה
מבחינה פיננסית, אינוויז סיכמה רבעון שיא נוסף: היקף המכירות ברבעון השלישי זינק בכ-238% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, והסתכם בכ־15.3 מיליון דולר. בתשעת החודשים הראשונים של 2025 הסתכמו הכנסות החברה בכ-42.4 מיליון דולר, פי 2.3 מאשר בתקופה המקבילה 2024. שיעור הרווח הגולמי ברבעון עמד על כ־15% (26% מתחילת השנה), והיקף הוצאות התפעוליות התכווץ בכ-30% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, והסתכם בכ־18.1 מיליון דולר. בין היתר בעקבות יישור קו תפעולי והקצאת עלויות לתשלומי מקדמה מלקוחות בגין שירותים (NRE). בקופת החברה נותרו כ־74.4 מיליון דולר במזומן ושווי מזומן, ללא חוב ארוך טווח. החברה הצהירה שקצב שריפת המזומנים שלה, המגיע כיום לכ-14 מיליון דולר ברבעון – ימשיך לרדת.
אינוויז מדווחת על עלייה של פי 10 בשילוח יחידות ברבעון, בזכות הגברת הייצור עם קבלנית הייצור Fabrinet. במקביל, החברה ממשיכה בפיילוטים ותהליכי ולידציה עם יצרניות רכב גדולות בתוכניות Level 3 ו־Level 4, כולל סבב נוסף של מבחני חורף קשים בצפון אירופה לקראת תחילת ייצור (SOP) צפוי ב־2027.
מייסד ומנכ"ל אינוויז, עומר כילף
משאיות אוטונומיות ברמת Level 4
אחד העדכונים המרכזיים בשיחה היה ההתקדמות בהסכם עם יצרנית משאיות גלובלית גדולה, שבחרה באינוויז כספק הליידאר לסדרת משאיות Level 4. מדובר במשאיות כבדות Class 8, שעליהן יותקנו מספר חיישני InnovizTwo. החברה כבר שולחת יחידות לצי איסוף הנתונים של ה־OEM, ומבצעת התאמות תוכנה לדרישות הלקוח. כילף: "זוהי נקודת ציון משמעותית עבורנו. ההסכם הזה מוכיח שהפלטפורמה עומדת בדרישות המחמירות של תעשיית ההובלה הכבדה, וממקם אותנו בחזית שוק המשאיות האוטונומיות". לדבריו, החברה תחשוף את שם היצרן בשבועות הקרובים, ומצפה שהפרויקט יתרחב לפלטפורמות נוספות.
המשוב של פולקסווגן
בשיחה השמיע כילף קטעים משיחה שקיים עם כריסטיאן זנגר, מנכ"ל קבוצת Autonomous Driving, Mobility and Transport של פולקסווגן, האחראית על פרויקט ה־ID.Buzz האוטונומי בשיתוף MOIA ומובילאיי. "תחבורה אוטונומית מלאה הופכת עכשיו למציאות", אמר זנגר. "ברכב ה־ID.Buzz שלנו יש 27 חיישנים, כולל 9 חיישני ליידאר של אינוויז – שלושה לטווח ארוך ו-6 לטווח קצר. השילוב בין החיישנים למחשב הרכב מעניק לנו את היכולת 'להבין את העולם' מסביב לרכב".
"הליידאר האופרטיבי שלנו, עם טווח של יותר מ־350 מטר, נותן לנו את הטווח שנדרש לנסיעות בכביש מהיר, ואת הדיוק בזיהוי אובייקטים בלא הבדל כמעט בין יום ללילה. גם בגשם ובערפל אנחנו רואים תוצאות מצוינות". זנגר דיבר על מאפייני השותפות עם אינוויז: "אנחנו יוצרים ביחד תת־מערכות שלא היו קיימות לפני-כן. זה לא רק ביצועים גבוהים, אלא גם ייצור בקנה מידה תעשייתי ובאיכות הנדרשת בתעשיית הרכב (automotive grade). אני מלא הערכה לפתיחות ולתגובות המהירות של הצוות באינוויז".
שוק הליידאר מתכנס אל Time of Flight
כילף הקדיש חלק ניכר מהשיחה למבנה התחרותי של שוק הליידאר. לדבריו, מספר השחקנים הרלוונטיים בעולם הרכב הולך וקטן, במיוחד כשמסתכלים על טכנולוגיות שניתנות לייצור סדרתי ומסוגלות לעמוד בדרישות הביצועים של יצרני הרכב. "התסריט של ‘המנצח לוקח את הרוב’ מתחיל להתממש," אמר. "אנחנו רואים פחות מתחרים שנשארים במשחק, וחלק מאלה שהצהירו בפומבי על אימוץ FMCW, מתחילים היום לבדוק מחדש פתרונות Time of Flight".
אינוויז עצמה בחנה במשך שנים גם שבבים משלה ל־FMCW ופתרונות OPA, אך המסקנה של החברה היא שהשוק האוטומוטיבי יעבור לייצור המוני בשנים הקרובות סביב 905nm Time of Flight, בזכות איזון טוב יותר בין ביצועים, עלות ושרשרת אספקה.
מאבטחת גדרות: Innoviz Smart מתחרה במצלמות ומכ"ם
במקביל, אינוויז דיווחה על התפתחויות בשוק האבטחה ההיקפית: היא השלימה התקנה ראשונה של מערכת הגנת גדרות המבוססת על Innoviz Smart לגדר היקפית, וצופה התקנת עשרות מערכות נוספות עד סוף השנה. בניסוי השוואתי מול טכנולוגיות מתחרות, הגנת הגדר של אינוויז התגלתה כיעילה מאוד. כילף: "ב-4 מתוך 10 ניסיונות חדירה, אפשר היה לעקוף את המערכת הקיימת ולהגיע לגדר בלי להתגלות. באותם תרחישים בדיוק, לא הצליחו לעקוף את Innoviz Smart אפילו פעם אחת".
לדבריו, שוק האבטחה עדיין ב"דרישת חסר" – גם מבחינת טכנולוגיית חישה וגם מבחינת אינטגרציה עם מערכות וידאו ובקרת מבצעים. חלק מהפתרונות הלא־אוטומוטיביים של אינוויז יכללו לא רק חיישנים אלא גם שכבות תוכנה, אנליטיקה ותמיכה שוטפת 24/7, ובכך ייצרו לחברה זרמי הכנסות חוזרים.
חברת אינוויז (Innoviz) הישראלית הודיעה כי מעבדות הבדיקה הפנימיות שלה קיבלו את הסמכת ISO/IEC 17025:2017, אחת ההסמכות הבינלאומיות המחמירות ביותר למעבדות בדיקה וכיול.
המשמעות הישירה היא שהחברה יכולה לבצע בעצמה את מרבית הבדיקות הקריטיות הנדרשות למערכות ה-LiDAR שלה, תוך עמידה בסטנדרט בינלאומי שמבטיח אמינות, עקיבות ותוצאות מדויקות. עבור אינוויז זהו חיזוק משמעותי במעמדה כספקית Tier 1 לתעשיית הרכב, כלומר ככזו שיכולה לספק ישירות ליצרני רכב עולמיים, ולא רק דרך אינטגרטורים.
בעולם הרכב, תקנים אינם עניין סמלי. כדי שחיישן יגיע בסופו של דבר לדגם סדרתי, עליו לעבור שרשרת ארוכה של בדיקות – החל בביצועים בתנאי קיצון ועד בדיקות כיול ורציפות נתונים. תקן ISO/IEC 17025 עוסק בדיוק בנקודה הזו: לא רק בניהול הארגון או בתהליכי הייצור, אלא באיכות הטכנית של המעבדה עצמה. הוא מחייב נהלי כיול מחמירים, תיעוד מדויק של כל שלב בבדיקה, בקרת איכות לציוד ולמדידות, ויכולת להוכיח לגורמים חיצוניים שכל תוצאה ניתנת לאימות.
המשמעות ללקוחות – יצרני הרכב – היא קיצור זמני הפיתוח, אמינות גבוהה יותר, ופחות תלות בגורמי צד שלישי. במילים אחרות, יצרן רכב יכול לסמוך על אינוויז לא רק כספקית טכנולוגיה אלא גם כגוף שבוחן ומאמת את המוצרים שלה לפי הכללים המחמירים ביותר.
החידוש כאן בולט ביחס להסמכות קודמות שכבר היו לחברה. אינוויז החזיקה עד כה בתקן IATF 16949:2016, המהווה את סטנדרט האיכות המרכזי בתעשיית הרכב, וכן ב־ISO 9001 לניהול איכות, ISO 14001 לניהול סביבתי ו־ISO 45001 לבטיחות. אלו כולם עוסקים במערכות הניהול ובאופן שבו הארגון מתנהל.
התקן החדש, לעומת זאת, מת聚קד ברמת הבדיקה עצמה – באמינות המעבדה ובדיוק התוצאות – ובכך מוסיף נדבך מהותי לשרשרת האמון מול יצרני הרכב. החשיבות גדולה במיוחד לנוכח התחרות בשוק ה־LiDAR, שבו ספקיות נאבקות להיכנס לרשימות האספקה של יצרני הרכב הגדולים. מעמד של Tier 1 דורש לא רק טכנולוגיה מתקדמת אלא גם עמידה בשורה ארוכה של תקנים ויכולת להוכיח כי כל רכיב נבדק ומאומת עד הפרט האחרון. אינוויז מאותתת כעת שהיא לא רק מפתחת חיישנים מתקדמים אלא גם מחזיקה במערך בדיקות ברמה עולמית – יתרון שעשוי להכריע במאבק על חוזים עתידיים.
חברת אינוויז (Innoviz) דיווחה מוקדם יותר השבוע על חוזה נוסף עם יצרן רכב גלובלי (OEM). במסגרת החוזה החדש היא תספק ליצרן של כלי רכב כבדים חיישני LiDAR מדגם InnovizTwo. החיישנים ישולבו בייצור סדרתי במשאיות אוטונומיות בדרגה 4, שישרתו את השוק בצפון אמריקה. מדובר במשאיות בסיווג הכבד ביותר – Class 8. אינוויז לא סיפקה פרטים על היקף החוזה, אך הגדירה אותו כ"גדול" ("Major"). בשלב הראשון תספק אינוויז יחידות ראשוניות שישמשו לאיסוף נתונים בציי ניסוי. במקביל, החברה תפתח התאמות תוכנה ייעודיות שיאפשרו שילוב מלא של הטכנולוגיה במערכות ההפעלה של היצרן.
"הזכייה בפרויקט L4 עם יצרן משאיות גדול ובעל מוניטין היא אבן דרך שממחישה את היכולת שלנו להתרחב לענפים נוספים״, אמר עומר כילף [בתמונה], מנכ"ל ושותף מייסד של אינוiיז. ״משאיות אלה דורשות חיישני LiDAR שמסוגלים לעמוד בתנאים קיצוניים תוך שמירה על ביצועים מהגבוהים ביותר. ה-InnovizTwo הוכיח את עצמו בהיבט הזה – עם רזולוציה מהגבוהות בענף, עמידות בפני חסימות, והאמינות הנדרשת כדי לאפשר אוטונומיה בקנה מידה רחב למשאיות מסוג זה".
בתמונה למעלה: חיישן InnovizSMART לעולם התחבורה והתשתיות
מאת יוחאי שויגר
חברת אינוויז (Innoviz) הישראלית מרחיבה את פעילותה מעבר לעולם הרכב האוטונומי ונכנסת לשוק התחבורה החכמה הצומח במהירות בארצות הברית. אינוויז הכריזה על שיתוף פעולה עם חברת הסטארט-אפ Cron AI ועם D2 Traffic Technologies, שביחד יציעו מערכת לניטור ולניהול תחבורה בזמן אמת בצמתים, מתוך מטרה להפחית עומסי תנועה ולצמצם תאונות דרכים.
D2 Traffic היא אינטגרטורית אמריקאית ותיקה בתחום מערכות ITS (מערכות תחבורה חכמות), והיא משמשת כגורם המקשר בין טכנולוגיות חדשניות לרשויות המקומיות. החברה מתמחה בהטמעת מערכות בקרת תנועה, שילוב פתרונות חיישנים עם רמזורים קיימים והפצת טכנולוגיות לרשתות עירוניות. Cron AI, מצידה, מפתחת את פלטפורמת senseEDGE לעיבוד נתוני חישה תלת־ממדיים בזמן אמת. הפלטפורמה יודעת לקחת נתונים גולמיים מ-LiDAR, מצלמות או מכ"ם, ולתרגם אותם לתובנות מיידיות בצומת – ללא תלות בענן.
במסגרת שיתוף הפעולה, חיישני ה-LiDAR של אינוויז אוספים את המידע, Cron AI מעבדת ומסווגת אותו בזמן אמת, ו-D2 אחראית על שילובו במערכות העירוניות ובקרי הרמזורים.
פיילוט ראשון באטלנטה
במרכז המהלך עומד InnovizSmart – חיישן חדש של אינוויז שהושק לאחרונה במיוחד לשוק ה-ITS. הוא מסוגל לסרוק כמעט שישה מיליון נקודות בשנייה, לטווח של עד 450 מטר, ומציע יתרון מובהק בזיהוי כלי רכב והולכי רגל גם בתנאי ראות מוגבלים כמו ערפל, גשם או לילה. החיישן נועד להדגים כיצד LiDAR, שנבנה במקור לשוק הרכב האוטונומי, יכול להפוך גם לכלי מפתח בניהול תשתיות עירוניות.
בקרוב תיפרס המערכת בשלושה צמתים מרכזיים באטלנטה, ובמקביל יוצג הפתרון לראשונה בפני קהילת התחבורה העולמית בכנס ITS World Congress שייערך בעיר בסוף אוגוסט – אחד האירועים הגדולים והמשפיעים בתחום התחבורה החכמה.
מתחרה ישראלית עם "קילומטראז'" בשוק האמריקאי
המהלך מתרחש בשוק רותח: השוק העולמי של מערכות ITS צפויות להגיע להיקף של כ-73 מיליארד דולר עד 2032. בשוק האמריקאי, אינוויז תתמודד בו מול מתחרה ישראלית ותיקה יותר, NoTraffic, שפועלת כבר כמה שנים בערים בארצות הברית. נו-טראפיק מציעה פלטפורמה לניהול תנועה המותקנת על גבי רמזורים, המבוססת על מצלמות, מכ"ם ותקשורת V2X, ומגובה במערכת ענן לניהול עירוני. היא כבר הוכיחה את עצמה בפרויקטים באריזונה ובטקסס, שם נמדדו קיצור זמני נסיעה, חיסכון כספי ניכר והפחתה בפליטות מזהמים. יתרון נוסף שלה הוא היותה חברה ייעודית המתמקדת כולה בתחום הצמתים החכמים, בעוד אינוויז ושותפותיה עדיין לא בחנו את המערכת בפריסה רחבת־היקף לאורך זמן.
אינוויז, כמו בפעילותה בתחום הרכב האוטונומי, מבקשת להוכיח את נחיצותו – ואולי את עליונותו – של חיישן ה-LiDAR. בשנים האחרונות הפכו חיישנים אלה לרכיב מרכזי בפרויקטים של תחבורה חכמה בארצות הברית, בזכות היכולת שלהם לספק מיפוי תלת־ממדי מדויק בזמן אמת גם בתנאי ראות קשים.
השימוש בהם מתרחב במיוחד ביוזמות מסוג “Connected Corridor”, שבהן מוצבים חיישנים לאורך רצפי צמתים עירוניים. דוחות רשות הכבישים הפדרלית (FHWA) מצביעים כי בפיילוטים שנערכו בקליפורניה חיישני LiDAR השיגו דיוק גבוה יותר בזיהוי כלי רכב והולכי רגל לעומת מצלמות – במיוחד בלילה ובערפל – והביאו לקיצור של עד 20% בזמן נסיעה ולהפחתה של עד 75% בעיכובים ברמזורים.
אמנם המערכת שמציעה אינוויז נשענת בראש ובראשונה על LiDAR, אך היא אינה מוגבלת לכך בלבד. פלטפורמת העיבוד של Cron AI תומכת גם בנתוני מצלמות ומכ"ם, כך שהפתרון יכול להתרחב ולהתאים את עצמו לדרישות ספציפיות של עיריות ורשויות תחבורה.
חברת "ברק 555", המשתייכת לקבוצת דרייב, הכריזה היום (ג') על השקת מערכת אבטחה חדשה המיועדת להגן על גבולות, יישובים ותשתיות קריטיות ולספק התראות בזמן אמת על תנועות חשודות וחדירות. המערכת, Barak Light Guard, פותחה בשיתוף פעולה עם עוד שתי חברות טכנולוגיה ישראליות: יצרנית חיישני ה-LiDAR אינוויז (Innoviz), שפועלת בעיקר בשוק הרכב האוטונומי, וחברת הבינה המלאכותית קוגניטים (Cogniteam), המתמחה בפתרונות AI לרובוטיקה. המערכת מספקת טווח סריקה של כ-400 מטר ויכולות גילוי וזיהוי של עצמים ניידים ונייחים בכל מזג אוויר.
קוגניטים הוקמה ב-2010 ומתמחה במערכות בינה מלאכותית ורובוטיקה. היא פיתחה את פלטפורמת Nimbus, המאפשרת לייצר, לנהל ולעדכן מרחוק תוכנות לרובוטים, תוך שימוש בענן. היא עובדת עם חברות בתחום הרובוטיקה הביטחונית, הלוגיסטית והחקלאית, ומספקת להן יכולת לאמן אלגוריתמים, לפרוס אותם לכלים שונים ולבצע עדכוני תוכנה בזמן אמת. בפרויקט של ברק 555, קוגניטים אחראית על מרכיב האנליטיקה מבוססת-AI: התוכנה שלה מנתחת את המידע המגיע מחיישני ה-LiDAR והמצלמות, מסווגת אובייקטים ומפחיתה התרעות שווא.
ה-LiDAR נכנס לעולם האבטחה
חיישני LiDAR המוכרים היטב בתחום הנהיגה האוטונומית והרובוטיקה, נכנסים כיום בקצב גובר לשוקי הביטחון והאבטחה. הם מסוגלים לייצר תמונה ברזולוציה גבוהה של המרחב, גם בתנאי ראות ומזג אוויר קשים שבהם מצלמות האבטחה הסטנדרטיות מתקשות לספק מידע, גם כאשר הן נעזרות במערכות מכ"ם מקומי. בשוק העולמי ניתן לראות ניסיונות לשלב חיישנים כאלה בהגנה על גבולות יבשתיים, סביב שדות תעופה או סביב מתקנים צבאיים ותעשייתיים. חברות כמו Quanergy ו-Velodyne בארה"ב, או Hesai בסין, מנסות להציע פתרונות דומים, אולם מדובר עדיין בשוק צעיר יחסית שמחפש את נקודות החדירה שלו.
מנכ״ל ברק 555 בני לב, מסר: "מערכת הליידאר מאפשרת לראשונה צילום ממרחקים גדולים וזיהוי אובייקטים תוך כדי תנועה. היא מספקת יתרונות משמעותיים בניטור ואבטחת שטחים פתוחים, כמו אזורי גבול, מתקנים צבאיים ותשתיות קריטיות". חברת ברק 555 פועלת כ-40 שנה ומוציאה לפועל פרויקטים רחבי היקף בתחומי אבטחה, מיגון ותקשורת ברחבי הארץ. היא מהווה חלק מקבוצת התשתיות דרייב, הכוללת בין היתר את החברות דרך ארץ כביש 6, נתיבי הכרמל, דרך הצפון, דרך בטוחה וברק 555.
עומר כילף: ה-LiDAR מתמודד עם חסרונות המכ"ם
מנכ"ל חברת אינוויז, עומר כילף, מסר ל-Techtime שהשימוש בחיישני LiDAR פותר מספר בעיות מהותיות: "הפתרון הנפוץ ביותר ב-10 השנים האחרונות התבסס על שימוש במערכות הכוללות מכ"ם ומצלמה, כדי לספק כיסוי של הגזרה בכל תנאי מזג האוויר והתאורה. למכ"ם יש שדה ראייה רחב והוא פחות רגיש למזג אוויר ותאורה. בדרך–כלל המכ"ם מזהה תנועה, ואז מכוון אל האזור החשוד את המצלמה (אור נראה או IR), כדי שהיא תתמקד במטרה שצריך לפענח.
"הבעיה עם מערכות מכ"ם היא שהן מאופיינות ברזולוציה נמוכה, ולכן הן מתקשות לזהות תנועת בני–אדם מעבר לטווח של כ-200 מטר. וכאשר הוא מכסה מרחב שבו עובר כביש, כל רכב שעובר מייצר התראת שווא (false alarm). בעייה נוספת קשורה לקושי המכ"ם לראות מעבר לגדרות. ה-LiDAR שלנו נותן מענה לכל האתגרים האלה ובמחיר תחרותי. הרזולוציה שלו מאפשרת לזהות תנועת בני–אדם גם במרחק של 350-450 מטר, והאו עובד בקלות בסביבה מורכבת הכוללת תנועה של כלים ואנשים באיזורים שונים בשדה הראייה".
חברת אינוויז (Innoviz Technologies) מראש העין נערכת לקראת תחילת הייצור ההמוני של מכוניות חצי אוטונומיות ומוניות אוטונומיות אשר צפוי להתחיל במהלך 2026, והחליטה להכפיל פי עשרה את היקף הייצור ההמוני של מערכות LiDAR המתבצע במפעלי הייצור של חברת פברינט (Fabrinet). הייצור הסדרתי הראשוני של מערכות InnovizTwo במפעל פברינט החל בחודש שעבר. כך גילה מנכ"ל החברה, עומר כילף, בשיחת הוועידה שהתקיימה היום (ד') לאחר פרסום תוצאות הרבעון השני 2025.
במקביל, הוא סיפר שהחברה מפתחת כיום את החיישן הרביעי שלה, InnovizThree, אשר יוצג ללקוחות לקראת סוף החודש בתערוכת ITS באטלנטה. "המוצר הזה ייצג קפיצת מדרגה בביצועים, בעלויות ובגורם הצורה". הנתונים הפיננסיים של הרבעון השני מלמדים על שלב חדש בהתפתחות החברה: המכירות צמחו בכ-46% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, והסתכמו בכ-9.7 מיליון דולר. המכירות במחצית הראשונה של 2025 עברו את היקף המכירות של כל 2024, והסתכמו בכ-27.5 מיליון דולר.
גיוס ההון הפיל את המניה
בעקבות זאת פירסמה החברה תחזית מכירות מעודכנת של 50-60 מיליון דולר לשנת 2025 – כפול מאשר ב-2024. בקופתה מצויים כיום 79.4 מיליון דולר במזומן ובשווי ערך למזומן. למרות זאת, היא הכריזה על תוכנית ATM Program בהיקף של 75 מיליון דולר. מדובר במנגנון המאפשר לה למכור לעת מצוא מניות חדשות או קיימות, במטרה לגייס סכומי כסף שונים בהתאם לצורך זמני. ייתכן שזו הסיבה לירידה היום של כ-12.6% במניית החברה בנסד"ק, שהביאה אותה לשווי שוק של כ-316 מיליון דולר בלבד.
לדברי המנכ"ל כילף, כיום החברה חתומה על הסכם Statement of Development Work – SODW עם אחד מחמשת יצרני המכוניות הפרטיות הגדול בעולם. מדובר בהסכם לביצוע מספר התאמות בחיישן InnovizTwo LiDAR, במטרה להתאימו לדרישות מיוחדות של היצרן. הוא הסביר שהחברה עברה את שלבי ה-RFI וה-RFQ. "זהו שלב שאנחנו מכירים אותו, לאחר שביצענו התאמות מיוחדות של החיישנים האלה עבור תוכנית המונית האוטונומית ID.Buzz של פולקסווגן, אשר תגיע לשוק ב-2026".
היתרונות המפתיעים של רובוטים
ראוי לציין שמערכת הנהיגה האוטונומית של ID.Buzz מבוססת על מובילאיי הישראלית, וכוללת 9 חיישנים של אינוויז בכל מונית. הוא מסר שהחברה נכנסה למשא ומתן עם יצרניות רכב נוספות שהמערכות שלהן מבוססות מובילאיי. בתוך כך הוא גם הסביר את האסטרטגיה של החברה בעולם היישומים התעשייתיים והאבטחתיים המצוי מחוץ לתעשיית הרכב, שאליו מיועד החיישן החדש InnovizSMART. כילף: "מירב המאמץ שלנו, 95%, מוקדש לתחום הרכב, שבו החברה המובילה מחזיקה בחלק גדול מהשוק.
"אבל לאחרונה גילינו שבתחום הרובוטיקה והיישומים התעשייתיים יש צורך בחיישני LiDAR העומדים בדרישות של בטיחות פונקציונלית. מכיוון שאנחנו מגיעים משוק הרכב, אנחנו עומדים בתנאים האלה, בניגוד ליצרניות LiDAR מתחרות, אשר לא הגיעו מתחום הרכב שיש בו דרישות בטיחות מחמירות מאוד". הצרכים של השוק החדש גם עומדים מאחורי שיתוף הפעולה עם אנבידיה: "החיישן החדש שלנו, InnovizSMART, מבוסס על טכנולוגיות רכב ומיועד לשימוש במערכות תעשייתיות ורובוטיקה".
"הבהלה לזהב" חוזרת
"הוא מספק גילוי למרחק של עד 450 מטר גם בתנאי ראות ומזג אוויר קשים. לאחרונה השלמנו את השילוב שלו בתוך סביבת Jetson Orin של אנבידיה. פירוש הדבר שהוא נמצא בתוכניות הייחוס שאנבידיה מספקת ללקוחות אורין. אחת מהסיבות למהלך היא שהאינטגרטורים הגדולים בשווקים האלה מרבים להשתמש בג'טסון". מבחינת אינוויז יש לשוק החדש הזה כמה יתרונות נוספים: "לוחות הזמנים כאן קצרים בהרבה, ושולי הרווח גבוהים מאוד בהשוואה לתעשיית הרכב".
להערכת כילף, מסתמנת מגמה חדשה בשוק המכוניות האוטונומיות: "הוא חוזר לעידן הבהלה לזהב. היצרניות עובדות היום על הדגמים החדשים של מכוניות, ומאמצות מערכות אוטונומיות ברמת L3. אנחנו רואים התאוששות בשוק המערכות בעלות האוטונומיה הגבוהה יותר, L4, אולם כאן הדחיפה העיקרית מגיעה מכיוון השוק המסחרי, לא משוק הרכב הפרטי: מוניות אוטונומיות, משאיות אוטונומיות וכלי תחבורה מסחריים אוטונומיים".
חברת אינוויז (Innoviz Technologies) מראש העין נכנסת לשוק אבטחת המתקנים והמתחמים באמצעות שיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת Sparsh ההודית וחברת Cron AI הבריטית. שלושת החברות חתמו על הסכם לפיתוח משותף של פתרון אבטחה עבור השוק ההודי, אשר יתבסס על מצלמות, חיישני LiDAR ותוכנת עיבוד תמונות מבוססת AI, המיועד להתקנה בתשתיות תחבורה, מתקנים, תחנות רכבת ותשתיות קריטיות אחרות.
להערכת חברת המחקר ההודית Grand View Research, שוק האבטחה ההיקפית (perimeter security) במדינה נאמד בהיקף של כ-3.23 מיליארד דולר בשנת 2022, והוא צפוי לצמוח בקצב של 14% בשנה עד לשנת 2030. להערכת מחלקת המחקר של Cron AI, הגנת מתחמים והגנת תשתיות תחבורה חכמה המוקמות כיום בהודו, מייצגים פוטנציאל שוק של מיליארד דולר לפתרונות אבטחה המשלבים מצלמות ו-LiDAR.
השיווק והמכירה של הפתרונות יתבצע על-ידי חברת Sparsh CCTV מניו דלהי, שהיא אחת מהיצרניות הגדולות בהודו של מצמלות מעקב ואבטחה. לחברה שני מפעלים המייצרים כחצי מיליון מצלמות בשנה. היא פעילה ב-120 ערים בהודו ומייצאת את המצלמות ל-10 מדינות. חברת Cron AI מלונדון מתמחה בפיתוח פתרונות הבנת מציאות מתוך מידע המגיע מחיישנים. מוצר הדגל של החברה, senseEDGE, הוא מחשב קופסא קטן ומבוסס אנדרואיד, אשר מפעיל תוכנת עיבוד מבוססת רשתות לימוד עומק המיועדת לקבל מידע מחיישנים תלת מימדיים כמו LiDAR , מכ"ם ומערכי מצלמות.
אבזר קטן ומוקשח
המחשב של Cron AI פועל בהספק של 8 ואט בלבד. הוא מפענח את המידע משלב (Fusion) מידע המגיע מהחיישנים שונים ליצירת מודל מציאות מאוחד, ומשדר את התוצאות למרכז הרשת או הענן. חיישן InnovizSMART תוכנן במיוחד עבור יישומי אבטחה ותעשייה, אשר לא נמצאים כיום בשוק היעד המרכזי של החברה, שהוא שוק הרכב. זהו מכשיר קטן יותר מהחיישנים הרגילים של החברה. הוא מופיע במארז מוקשח, פועל במתח של 12V, מספק יכולת גילוי תלת מימדית בטווח של 2-400 מטר, ומקושר באמצעות ממשק PoE, המאפשר קבלת מתח ותקשורת איתרנט בכבל יחיד.
החיישן החדש הושק רשמית בחודש שעבר, במקביל להכרזה על שיתוף פעולה בין אינוויז לבין חברת Cogniteam מפתח תקווה, לפיתוח משותף של פתרון התמצאות לצורכי אבטחה ולמערכות רובוטיות, שיתבסס על תוכנה של Cogniteam ועל חיישן InnovizSMART של אינוויז. מנכ"ל החברה, עומר כילף, אמר שהמהלך מייצג "הבאת טכנולוגיה משוק הרכב אל שוק התחבורה והגנת התשתיות בהודו, הנמצא בצמיחה מהירה". אינוויז נסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-320 מיליון דולר.
בתמונה למעלה: מכוניות ID. Buzz AD אוטונומיות בנסיעת מבחן של Uber בארה"ב
חיישני ה-LiDAR הראשונים מפלטפורמת InnovizTwo של חברת אינוויז (Innoviz), החלו לצאת השבוע מקו הייצור הדרתי של חברת פאברינט (Fabrinet). שתי החברות מסרו שהמעבר לייצור ההמוני נעשה לאחר מספר חודשים שבהם הוקמו קווי הייצור הייעודיים, בוצעו הכשרות לעובדים, ולאחר שקו הייצור של פאברינט עבר את כל המבדקים וקיבל הסמכה לעמידה בדרישת תקן VDA 6.3 של תעשיית הרכב הגרמנית. למעשה, ההסכם בין אינווויז ופאברינט נחתם סופית לאחר שההסמכה התקבלה. בשלב הנוכחי, פאברינט תייצר שתי פלטפורמות: InnovizTwo Long-Range ו-InnovizTwo Short- to Mid-Range LiDAR.
תחילת הייצור בפאברינט מגיעה בשלב קריטי עבור אינוויז: בחודש שעבר היא הכריזה על הרחבת שיתוף הפעולה עם חברת פולקסווגן, אשר מתכננת להתחיל לשווק את המיניבוס החשמלי האוטונומי שלה, ID. Buzz AD במספר ערים באירופה ובארה"ב כבר בתחילת 2026. לצורך זה היא החליטה לקצר את לוחות הזמנים של התקנת מערכות InnovizTwo במכוניות החדשות, ולהתחיל בייצור הסדרתי של המערכות כבר השנה, לפני ההשקה הבינלאומית שתתבצע בשנה הבאה.
אלפי חיישנים יגיעו לכביש
המיניבוסים החדשים מיוצרים על-ידי MOIA, שהוא המותג המסחרי של קבוצת הרכב האוטונומי בפולקסווגן. במסגרת תוכניות ההשקה, נחתם גם הסכם בין פולקווגן לבין קבוצת Uber, שלפיו כבר ב-2025 יבוצעו נסיעות המבחן של המיניבוס בארה"ב. מתחילת 2026 הן יופעלו על-ידי אובר באזור לוס-אנג'לס, במטרה להגיע לפריסה של אלפי מוניות אוטונומיות עד סוף העשור. מבחינת אינוויז זוהי בשורה חשובה ביותר, שכן בכל מכונית מדגם ID. Buzz AD, יהיו תשע מערכות InnovizTwo LiDAR שונות, במטרה להעניק לו מודעות סביבתית מלאה באזורים אורבניים צפופים ומורכבים.
חברת אינוויז מראש העין נסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-280 מיליון דולר. ברבעון הראשון 2025 הסתכמו מכירותיה בכ-17.4 מיליון דולר, בהשוואה למכירות של כ-7.1 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד. היעד של החברה הוא להגיע השנה להיקף מכירות של 50-60 מיליון דולר – שהוא יותר מפי שניים מהיקף המכירות של שנת 2024.
חברת אינוויז (Innoviz) מראש העין המפתחת חיישני LiDAR ותוכנות התמצאות סביבתית עבור מערכות ADAS וכלי-רכב אוטונומיים, הודיעה על זכייה בתוכנית פיתוח אסטרטגית עם אחת מ־5 יצרניות הרכבים הפרטיים (Passenger Car OEMs) הגדולות בעולם. בעקבות ההודעה, זינקה מניית החברה בנסד"ק בכמעט 18% והחברה הגיעה לשווי שוק של כ-219 מיליון דולר.
אינוויז לא מסרה פרטים על זהות הלקוח, אך ציינה שמדובר באחת מחמש החברות המובילות בתחום. בין חמשת יצרניות הרכבים הפרטיים הגדולות בעולם ניתן למנות את טויוטה, יונדאי-קיה, ג'נרל מוטורס, סטלנטיס ופולקסווגן – כאשר האחרונה כבר נמנית על לקוחות אינוויז, ולכן ייתכן שהלקוחה החדשה היא אחת מארבע האחרות.
על-פי ההסכם, החל מהרבעון הנוכחי, אינוויז מתחילה בפרוייקט פיתוח שבמסגרתו היא תבצע התאמות חומרה ותוכנה בחיישן InnovizTwo, כדי לאפשר הטמעה חלקה בדגמים מסחריים של כלי רכב אוטונומיים ברמה L3: כלומר, כלי רכב אשר מורשים לבצע נהיגה אוטונומית מלאה בתנאים מסוימים, אולם הנהג חייב להיות זמין לצורך התערבות מיידית במידת הצורך. ההתאמות גם מכינות את החיישנים לפרוייקט איסוף מידע רחב-היקף של היצרן.
בחודשים הקרובים אינוויז תספק ליצרן הרכב וליצרן הפלטפורמה האוטונומית כמה מאות חיישנים, כדי לסייע להן להיערך להשקה המסחרית של המכוניות אשר מתוכננת לשנת 2027. מנכ"ל אינוויז, עומר כילף, אמר שההחלטה של יצרן מרכזי לעבור לשיווק מאסיבי של מכוניות בעלות רמת אוטונומיה גבוהה היא אבן דרך משמעותית בתעשיית הרכב. "שיתוף פעולה עם אחד מיצרניות הרכב המוערכות בתעשייה מבליטה את החשיבות של פתרונות LiDAR בהתמודדות עם הדרישות המחמירות של תעשיית הרכב".
אינוויז (Innoviz) הודיעה כי תקדים את אספקת חבילת חיישני ה-LiDAR שאמורים להיות מוטמעים בקו המסחריות האוטונומיות של פולקסווגן, ID Buzz. חבילת החיישנים כוללת חיישנים לטווח קצר וארוך ומהווים מרכיב במערכת הנהיגה האוטונומית ללא נהג Drive של מובילאי, שתתפעל את הצי האוטונומי. שירות ההיסעים האוטונומי צפוי להתחיל בפעילות מסחרית לציבור ב-2026 בערים נבחרות באירופה ובארצות הברית, ובאחרונה אף נחתם הסכם בין שירות הנסיעות Uber לפולקסווגן, שבמסגרתו משתמשי האפליקציה בערים הרלוונטיות יוכלו להזמין נסיעה ב-ID Buzz האוטונומי.
שיתוף הפעולה הזה מאיץ את מסחור הרכב ופולקסווגן צפויה לייצר מאות רכבים בשלב ראשון. אינוויז דיווחה על הכנסות שיא ברבעון הראשון של 17.4 מיליון דולר, בהשוואה ל-7.1 מיליון דולר ברבעון המקביל ב-2024. החברה צופה כי הכנסותיה ב-2025 יסתכמו ב-50-60 מיליון דולר, ומעריכה כי תוכל לזכות בעוד 1-3 זכיות תכנון עוד השנה. "אנחנו מאמינים כי נעמוד ביעד שלנו ונהפוך לספקית ה-LiDAR המובילה בעולם".
במקביל, אינוויז הרחיבה את תוכנית תשלום המקדמות (NRE) עם לקוחות נבחרים, מ-80 מיליון דולר ל-95 מיליון דולר, אשר ישולמו בין 2025 ל-2027. עוד התפתחות מעניינת קשורה לשיתוף הפעולה של אינוויז עם אנבידיה. ביריד CES הדגימה החברה את האינטגרציה בין החיישנים והתוכנה שלה לבין פלטפורמת המחשוב לרכב של אנבידיה Hyperion. החברה מסרה שיש כיום יצרנית מכוניות (OEM) המצויה בשלבים מתקדמים של בחינת הפיתרון. באחרונה דיווחה החברה על הסכם ייצור עם קבלנית הייצור פברינט (Fabrinet). באינוויז מעריכים כי למכסים לא תהיה השפעה מהותית על עסקי החברה.
יצרנית חיישני ה-LiDAR אינוויז (Innoviz) מראש העין הודיעה היום (ב') כי חתמה על הסכם להקצאת מניות תמורת כ-40 מיליון דולר. הגיוס מתבצע לפי מחיר של 1.39 דולר למניה – נמוך בכ-12% ממחיר הנעילה האחרון של מניית החברה בנסד"ק בשבוע שעבר. בעקבות הגיוס, שהתבצע כאמור בדיסקאונט, צוללת היום מניית החברה בנסד"ק בשיעור של 27% (נכון ל-17:30 שעון ישראל) למחיר של 1.19, נמוך אף יותר ממחיר הגיוס.
אין זו הפעם הראשונה שאינוויז מבצעת גיוס בדיסקאונט משמעותי, ואין זו הפעם הראשונה שהמהלך מוביל לצניחה במניית החברה. באוגוסט 2023 ביצעה החברה גיוס של 65 מיליון דולר לפי מחיר של 2.5 דולר למניה, בשעה שמחיר המניה עמד על 3.15 דולר. בעקבות כך, ירד ערכה של המניה במשך חודשים רבים, עד לשפל של 0.52 דולר למניה בנובמבר 2024 – ולאור זאת קיבלה החברה התראה לפני סילוק מהנסד"ק בגין מחיר מניה שאינו עומד במינימום. למעשה, רק לאחרונה החלה מניית אינוויז להשתקם, וזאת על רקע שורה של ציוני דרך עסקיים ומסחריים. גיוס הון בדיסקאונט מעיד לכאורה כי מחיר המניה הנוכחי גבוה מהערכת השווי של החברה, ועל כן הדבר מוביל לרוב לגל מכירות.
בשבוע שעבר הודיעה אינוויז כי בכוונתה לצמצם את כוח העבודה בכ-9%, במהלך שיוביל לחיסכון של כ-12 מיליון דולר בהוצאות התפעוליות השנתיות.
יצרנית חיישני ה-LiDAR מראש העין אינוויז (Innoviz) הודיעה היום (ג') כי תצמצם את כוח האדם שלה בכ-9%. מדובר בפיטורין של מספר עשרות עובדים. להערכת החברה, הקיצוצים יניבו חיסכון תפעולי של כ-12 מיליון דולר ב-2025. לפני כשנה צמצמה אינוויז את כוח האדם ב-13%.
באינוויז מסבירים כי צמצום כוח האדם התבצע בתחומי פעילות שכבר הגיעו לבשלות, וכי "האופטימיזציה התפעולית" הזו תפחית את קצב שריפת המזומנים של החברה ותקדם אותה לעבר רווחיות ותזרים מזומנים חיובי. ברבעון השלישי של 2024 הסתכמו ההוצאות התפעוליות של אינוויז ב-26 מיליון דולר, ואילו בקופת המזומנים שלה היו 87.7 מיליון דולר. הכנסות החברה עמדו על 4.5 מיליון דולר. בשבועות הקרובים תפרסם אינוויז את דו"חותיה לרבעון הרביעי ולשנת 2024.
בדצמבר דיווחה אינוויז כי חתמה עם לקוחותיה על תוכנית רב-שנתית לקבלת תשלומים על שירותי פיתוח והנדסה במתכונת של הסכמי Non-Recurring Engineering services (NRE). במסגרת ההסכמים הללו, אינוויז תקבל מיצרניות הרכב שעימן היא עובדת סכום של 80 מיליון דולר בין השנים 2025-2027, כאשר כבר בשנת 2025 היא תקבל כ-40 מיליון דולר. עבור אינוויז, תזרים המזומנים הזה גם כן מחזק את מעמדה הפיננסי.
חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום (ב') כי חתמה עם לקוחותיה על תוכנית רב-שנתית לקבלת תשלומים על שירותי פיתוח והנדסה במתכונת של הסכמי Non-Recurring Engineering services (NRE). במסגרת ההסכמים הללו, אינוויז תקבל מיצרניות הרכב שעימן היא עובדת סכום של 80 מיליון דולר בין השנים 2025-2027, כאשר כבר בשנת 2025 היא תקבל כ-40 מיליון דולר. החברה מסרה שההסכמים האלו מחזקים את מעמדה הפיננסי.
מנכ"ל החברה, עומר כילף: "הסכמי ה-NRE מספקים מימון אסטרטגי לפעילות החברה שיאפשר להגיע בשנת 2026 לתחילת הייצור עבור כמה מלקוחותינו. אנחנו שההסכמים מעידים על אמון הלקוחות ביכולתנו לתמוך בדור הבא של כלי-רכב אוטונומיים". המנייה של אינוויז בנסד"ק מצויה במומנטום חיובי בחודשיים האחרונים, על רקע התאוצה בתחום הרכב האוטונומי לאחר חשיפת הרובו-טקסי של טסלה, וכלל הנראה בעקבות היבחרו של טראמפ לנשיאות. בתעשייה מאמינים שיחסיו עם הבעלים של טסלה, אילון מאסק, יקלו את דרישות הרגולטור בארה"ב ויסייעו להאיץ את פריסת הרכבים האוטונומי.
בנוסף, אינוויז נהנית מרוח גבית לאחר ההודעה לפני כשבועיים, שלפיה חיישני ה-LiDAR מתוצרתה ישולבו במערכת הנהיגה ללא-נהג Mobileye Drive של חברת מובילאיי. הדבר בא לידי ביטוי היטב בביצועי המניה. מאז מחיר השפל של 0.45 דולר למניה ב-5 בנובמבר, מנייתה של אינוויז זינקה כמעט ב-200% והיא נסחרת כעת במחיר של 1.35 דולר למניה, המגלם שווי שוק של כ-220 מיליון דולר.
בתמונה למעלה: רכב מבחן של מובילאיי הבודק את ביצועי מערכת Drive
מאת יוחאי שויגר
חברת מובילאיי (Mobileye) הודיעה כי תשלב באופן מובנה את חיישני ה-LiDAR של חברת אינוויז (Innoviz) במערכת הנהיגה ללא-נהג (driverless) של החברה, Mobileye Drive. האינטגרציה הזו למעשה מכניסה את אינוויז לתוך תחום הרובו-טקסי, כאשר כל זכיית תכנון של מובילאיי בתחום תניב תמלוגים גם לאינוויז. המערכת נמצאת כעת בנסיעות מבחן ברחבי העולם, ותחילת הייצור ההמוני צפויה ב-2026.
בין שתי החברות יש שיתוף פעולה מתמשך. כבר כיום חיישני ה-LiDAR של אינוויז מוטמעים במערכת הנהיגה האוטונומית רמה 4 של מובילאי, Chaufeur, שמוטמעת בגרסה אוטונומית של מיני-בוס חשמלי של פולקסוואגן ID Buzz, שאמורה להתחיל לפעול ב-2026. על רקע שיתוף הפעולה, מובילאיי החליטה באחרונה לסגור את חטיבת ה-LiDAR הפנימית שלה, מתוך רצון לחסוך בהוצאות תפעוליות ומתוך הבנה כי שיתוף הפעולה עם אינוויז עונה על צרכיה. בין השאר, היא הסבירה שההחלטה נובעת מירידה גדולה מהצפוי במחירי החיישנים של אינוויז.
יתירות מלאה
מערכת הנהיגה ללא-נהג של מובילאיי, Drive, מתבססת על תוכנת המיפוי של מובילאיי, REM, ועל מערך חיישנים המשלב מצלמות, מכ"מים ו-LiDAR, וארבע מערכות-על-שבב EyeQ6. מדובר למעשה בערכת נהיגה שמאפשרת ליצרניות רכב ומפעילות של צי רכב להסב דגמי מכוניות למכוניות אוטונומיות, בין אם כמוניות אוטונומיות, שירותי היסעים ציבוריים או לצוך שליחויות. המערכת יודעת להתאים את עצמה לסביבת הנהיגה במקומות שונים בעולם.
לדברי מובילאיי, מערכת הנהיגה האוטונומית שלה מורכבת למעשה משתי מערכות נהיגה אוטונומיות נפרדות שמגבות זו את זו: מערכת נהיגה אוטונומית המבוססת על מצלמות בלבד, ומערכת נהיגה אוטונומית המבוססת על מכ"ם ו-LiDAR בלבד. שתי המערכות בונות וממדלות באופן עצמאי ומלא את הסביבה, באמצעות אלגוריתמים ייעודיים. מערכת המצלמות משמשת כמערכת הנהיגה הראשית, ואילו מערכת המכ"ם וה-LiDAR משמשת כדי להעצים את רמת הבטיחות, לצמצם את תכיפות הכשלים ולהוות גיבוי למערכת הראשית.
מובילאיי מציגה כאן קונספט ייחודי של שתי מערכות נהיגה מלאות המספקות "יתירות אמיתית" (True Redundency), בנבדל מהגישה המקובלת של "היתוך חיישנים" (Sensors Fusion), שבה המערכת יוצרת תמונת עולם אחת מתוך נתונים המתקבלים מהחיישנים השונים. לדברי מובילאי, במערכת נהיגה המבוססת על היתוך חיישנים כל עדכון תוכנה מחייב אימות באמצעות מידע המופק על-ידי מאות מיליוני שעות נהיגה, ואילו בגישת "יתירות מלאה" כל עדכון מחייב נתונים של עשרות אלפי שעות בלבד.
לדברי מנכ"ל מובילאיי, אמנון שעשוע, ליתירות אמיתית יש יתרון מרכזי נוסף: "במקרה של כשל באחת המערכות העצמאיות, הרכב יכול להמשיך ולפעול באמצעות המערכת השנייה, בעוד שרכב המסתמך על היתוך חיישנים, ייאלץ במקרה כזה לעצור".
למטה: סרטון לא ערוך המלווה נסיעה של מכונית אוטונומית עם מערכת Drive בנורבגיה.
בתמונה למעלה: קמפוס אינוויז בראש העין. צילום: Techtime
מאת יוחאי שויגר
שתי יצרניות רכב (OEM) ישלבו בדגמיהן פלטפורמה לנהיגה אוטונומית רמה 4, הכוללת מערך של חיישני חברת אינוויז (Innoviz) – כך דיווחה החברה אתמול (ד') במסגרת פרסום הדו"ח לרבעון השלישי של 2024. האינטגרציה הזו היא תולדה של שותפות, שעליה הכריזה אינוויז ברבעון הקודם, עם חברה המפתחת מערכת לנהיגה אוטונומית רמה 4.
במסגרת הטמעת הפלטפורמה, ישולבו כ-9 חיישני LiDAR לטווח קצר ולטווח ארוך בכל רכב. הייצור הסדרתי של הדגמים הללו אמור להתחיל ב-2026. להערכת אינוויז, שיתוף הפעולה עם אותה חברה צפוי להניב עוד הטמעות. "אנחנו שמחים להיות חלק בפלטפורמה הזו. זה מייצר עבורינו הזדמנויות רבות", אמר מנכ"ל אינוויז עומר כילף בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח הרבעוני אתמול. אינוויז צפויה לחשוף פרטים נוספים על השותפות הזו עד סוף השנה.
עוד עדכן המנכ"ל כילף, כי החברה מצויה במגעים מתקדמים עם יצרנית מובילה נוספת לשילוב חיישני החברה במערכת נהיגה אוטונומית רמה 3. "ביצענו התקדמות משמעותית, והם אותתו כי הם קרובים לקבל החלטה סופית. זה רק חלק מההזדמנויות בצנרת שלנו. אנחנו בטוחים יותר מתמיד ביכולתנו לזכות בעוד הרבה חוזים, בזכות הטכנולוגיה העדיפה שלנו בשוק ה-LiDAR".
LiDAR שרואה כמו מצלמה
חברת אינוויז דיווחה על שיפורים מהותיים בביצועי חיישן הדור השני של החברה, InnovizTwo. הם באים לידי ביטוי ברזולוציה משופרת, יכולת לייצר תמונה דמויית-מצלמה ועמידות בפני הפרעות לשדה הראייה כתוצאה מלכלוך. בשיחת הוועידה גילה כילף כי הודות לקונפיגורציה משופרת, ה-InnovizTwo מציג כעת רזולוציה של 12 מגה-פיקסל לשנייה לכל רוחב שדה הראייה. הוא חשף יישום חדש המאפשר להשתמש בגלאי ה-LiDAR כדי לייצר גם תמונה דמויית צילום.
ה-LiDAR הוא חיישן אקטיבי המייצר תמונת תלת-מימד באמצעות שליחת קרני לייזר ומדידת זמן חזרתן אל הגלאי. ביישום החדש, הגלאי משמש, במקביל למדידת האות החוזר, גם למדידה פאסיבית של עוצמת האור המוחזר, בדומה לאופן שבו המצלמה מודדת את כמות האור המגיע לכל פיקסל ללא הפעלת מקור אור עצמי. "הטכנולוגיה הזו מעניקה ל-LiDAR שלנו יכולת לספק תמונה דמויית-מצלמה לצד תמונת 'ענן הנקודות' באותה רזולוציה. כלומר, אנחנו מספקים LiDAR ומצלמת IR בחומרה אחת. זה מוביל לשיפור בביצועים תוך חיסכון באנרגיה – בעלות נמוכה יותר ללקוח".
ליכולת החדשה יש יתרון נוסף: חסינות מפני הפרעות לשדה הראייה כתוצאה מכתמי בוץ, טיפות מים, אבק, שברי אבנים או חרקים וכדומה. "הדבר מקטין את הסיכון לכך שהפרעות יפגעו ביכולת לזהות ולעקוב אחר האובייקטים, ובעקבות כך לניתוק מערכת הנהיגה האוטונומית. זה היבט חיוני בעבודה שלנו מול היצרניות על רמות אוטונמיות גבוהות יותר כמו רמה 4". השיפורים בחיישן אינוויז מגיעים על רקע פולמוס בתעשיית הרכב באשר לנחיצות העתידית של חיישני LiDAR במערכות נהיגה אוטונומית מלאה.
חברת טסלה טוענת שניתן לבסס מערכות נהיגה אוטונומית מלאה על בסיס מצלמות ומכ"ם בלבד. לעומת זאת, מנכ"ל מובילאיי, אמנון שעשוע, אמר בשיחת הוועידה שלאחר פרסום הדו"ח הרבעוני האחרון, שלדעתו יהיה צורך ב-LiDAR בעתיד הנראה לעין. מובילאיי סגרה לאחרונה את חטיבת ה-LiDAR הפנימית שלה, אך עושה שימוש בחיישני אינוויז במערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר שלה, Chaufeur, המוטמעת במיניבוס האוטונומי של פולקסוואגן מדגם ID BUZZ.
כילף: "אנחנו לא החברה הראשונה או הוותיקה ביותר בתחום ה-LiDAR, אך הפכנו לחוד החנית של התעשייה. מהמשוב שאנחנו מקבלים מלקוחות עולה כי הטכנולוגיה שלנו מקדימה את יתר השוק ואנחנו מאמינים כי הפער רק יילך ויגדל". הכנסות החברה ברבעון השלישי הסתכמו ב-4.5 מיליון דולר, בהשוואה ל-3.5 מיליון דולר לפני כשנה. גם קצב שריפת המזומנים פחת, ועמד ברבעון האחרון על 17.7 מיליון דולר, בהשוואה ל-28.6 מיליון דולר ברבעון המקביל ב-2023.
מנכ"ל אינוויז משתף בלינקדאין סרטון המציג את חסינות ה-LiDAR בפני הפרעות:
בתמונה למעלה: ID Buzz של פולקסוואגן. כולל את מערכת Chauffeur של מובילאיי המצויידת ב-LiDAR של אינוויז
חברת מובילאיי (MobilEye) הודיעה היום (ב') כי בכוונתה לסגור את פעילות של חטיבת המו"פ בחברה שעסקה בפיתוח חיישני LiDAR עבור מערכות הנהיגה האוטונומיות שלה. החטיבה העסיקה כ-100 עובדים, ולדברי החברה סגירתה תוביל לחיסכון של כ-60 מיליון דולר בשנה.
מובילאיי פיתחה חיישן LiDAR מסוג FMCW, המודד את מהירות ומיקום האובייקט על סמך שינויים בתדירות האור. בהודעת החברה נכתב כי, "כחלק מהבחינה השגרתית של מפת הדרכים הטכנולוגית שלנו, הגענו למסקנה כי פיתוח דור חדש של חיישני LiDAR מסוג FMCW אינו הכרחית עבור מערכות נהיגה אוטונומיות 'ללא עיניים על הכביש'". בחברה פירטו וציינו כי ההחלטה נבעה מההתקדמות של החברה בפיתוח טכנולוגיית הראייה-הממוחשבת, המתבססת על השבב החדש EyeQ6, וכן של מכ"ם-התמונה. בחברה הבהירו שפיתוח המכ"ם הוא בעל חשיבות אסטרטגית, וייצורו הסדרתי צפוי להתחיל בשנה הבאה.
אי-ודאות בשוק הרכב
גורם נוסף שהוביל לקבלת ההחלטה הוא החיסכון הגבוה מהצפוי שנובע משיתופי הפעולה של החברה עם ספקי LiDAR חיצוניים. למעשה, ספקית חיישני ה-LiDAR של מובילאיי היא אינוויז (Innoviz) הישראלית. באחרונה אף דיווחו שתי החברות שמערכת הנהיגה המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, הכוללת מספר חיישני LiDAR של אינוויז, תותקן במיניבוס החשמלי האוטונומי ID Buzz של פולקסווגן, הצפוי לעלות על הכביש ב-2026.
מובילאיי מצויה בתקופה מאתגרת על רקע הנסיגה בשוק הרכב החשמלי ומלאים עודפים שהצטברו בקרב הלקוחות. הכנסותיה ברבעון השני 2024 הסתכמו ב-439 מיליון דולר, בדומה לרבעון המקביל ב-2023. החברה דיווחה על הפסד נקי של 86 מיליון דולר. החברה גם הנמיכה את תחזית ההכנסות השנתית של 2024 מ-1.83-1.96 מיליארד דולר ל-1.60-1.68 מיליארד דולר. במהלך השבוע האחרון ירדה מניית מובילאיי בנסד"ק בכ-19%, וכיום היא נסחרת לפי שווי חברה של כ-9.4 מיליארד דולר.
בתמונה למעלה: קמפוס אינוויז בראש העין. צילום: Techtime
חברת אינוויז (Innoviz) חתמה על הסכם אסטרטגי עם חברה המפתחת מערכת לנהיגה אוטונומית רמה 4. במסגרת ההסכם, תשלב אותה חברה את חיישני ה-LiDAR של אינוויז לטווחים קצרים וארוכים. כך החברה מסרה במסגר פרסום תוצאות הרבעון השני 2024. זהות השותפה תיחשף בחודשים הקרובים, אך מאינוויז נמסר כי מערכת הנהיגה כבר נבחרה על-ידי מספר יצרניות רכב. כבר כיום החיישנים של אינוויז הם חלק ממערכת הנהיגה ברמה 4 של מובילאיי, Chauffer, שבאחרונה דווח כי תוטמע במיני-בוס החשמלי ID Buuz של פולקסווגן.
חברת אינוויז בחרה לחשוף עוד פרט מעניין: מספר יצרניות רכב וספקיות של מערכות נהיגה פנו לאחרונה אל החברה כדי לבחון את האפשרות שהיא תחליף את ספק ה-LiDAR הקיים שלהן. בהן גם יצרנית רכב אשר צפויה להשיק דור שני של מערכת נהיגה אוטונומית רמה 3, אשר מפתחת כיום מערכת נהיגה אוטונומית רמה 4 לעולם המשאיות, ויצרנית פלטפורמה נוספת.
אינוויז דיווחה היום על שיתוף פעולה מעניין נוסף, הפעם מחוץ לשוק הרכב: מדובר בפרוייקט עם חברת Indoor Labs, שהוקמה ב-2015 ומפתחת מערכת אבטחה ופיקוח מבוססת LiDAR. החברה האמריקאית תשלב את החיישן של אינוויז בפלטפורמה המיועדת לניטור העוברים ושבים בשדות תעופה. המערכת מיועדת להיפרס בשדות התעופה הבינלאומיים של דנבר, נאשוויל וטמפה, ובהמשך בשדות תעופה נוספים בארה"ב.
דרישה לחיישנים בטווחים מגוונים
להערכת אינוויז, הוספת חיישני LiDAR קצרי-טווח לפורטפוליו של החברה, פתחה בפניה הזדמנויות חדשות והיא מכשירה כעת את החיישן לייצור. מתוך 15 הפרוייקטים שבהם היא מתמודדת כעת (RFQ), בחמישה פרויקטים נדרש גם חיישן לטווח קצר. מייסד-שותף ומנכ"ל החברה, עומר כילף, התייחס לכך ואמר: "אנחנו מציעים כעת חיישנים לטווחים ארוכים וקצרים בחבילה אחת. הדבר מגדיל משמעותית את מספר החיישנים לרכב ומאפשר לתת מענה לצרכים המורכבים של הלקוחות".
ברמה הפיננסית, ברבעון השני הציגה אינוויז תוצאות משופרות: ההכנסות הסתכמו בכ-6.7 מיליון דולר, מעל תחזית החברה ויותר מפי 4 לעומת 1.5 מיליון דולר ברבעון השני של 2023. אינוויז גם "שורפת מזומנים" בקצב נמוך יותר מבעבר, ודיווחה על ירידה של 23% בהוצאות התפעוליות ברבעון השני, בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. בקופת החברה יש כיום כ-104.6 מיליון דולר. עם זאת, התחזית לרבעון הבא היתה מעט מאכזבת: צפי מכירות של 3.5-5 מיליון דולר בלבד.
חברת אינוויז (Innoviz) הכריזה אתמול (ד') על שיתוף פעולה עם יצרן משאיות בינלאומי, שצפוי להוביל בחודשים הקרובים להסכם ייצור סדרתי ולשילוב ה-LiDAR של החברה בדגמים האוטונומיים רמה 4 (L4) העתידיים של יצרן המשאיות. על רקע הודעה עלתה אמש מניית החברה כ-8% במסחר בנסד"ק.
יצרן המשאיות צפוי להשתמש בחיישן LiDAR חדש, שאינוויז התאימה במיוחד לפי דרישותיו. מדובר בחיישן לטווח קצר, בעל שדה ראייה אנכי של 90 מעלות ויכולת זיהוי ברזולוציה גבוהה. ה-LiDAR החדש מיועד לרכבים מסחריים קלים, רכבי היסעים, מוניות אוטונומיות ומשאיות. יצרן המשאיות מתעתד לשלב מספר חיישני LiDAR בכל דגם.
נהיגה אוטונומית ברמה 4 אמורה לאפשר למשאית לבצע, ללא התערבות נהג, נסיעה במסלול מוגדר, למשל ממפעל כלשהו למרכז לוגיסטי. פתרונות מעין אלה עשויים לאפשר להגדיל את נפח שינוע הסחורות, וזאת מבלי להגביר את הסיכונים הבטיחותיים שנובעים מגורמים כמו עייפות הנהג או הסחות דעת בנסיעות ארוכות. לאחרונה גילו מובילאיי ואינוויז שקבוצת פולקסווגן בחרה להתקין את מערכת הנהיגה האוטונומית של מובילאיי Chauffeur, הכולל גם את חיישני אינוויז, בדגם אוטונומי של האוטובוס הזעיר, ID Buzz, אשר צפוי להתחיל בנסיעות ב-2026.
בתמונה למעלה: רכב המבחן ועליו ה-LiDAR. מקור: אינוויז
חברת אינוויז (Innoviz) השלימה מבדקי שטח שבחנו את תיפקוד חיישן ה-LiDAR ותוכנת החישה של החברה בתנאי חורף קשים. המבדקים נמשכו 18 ימים ובוצעו לאורך אלפי קילומטרים של נסיעה שכללה חציית 10 מדינות באירופה, בהן גרמניה, שבדיה, דנמרק, פינלנד, אסטוניה, לטביה, פולין, ליטא, צ'כיה, ואוסטריה. נסיעת המבחן נערכה בעיצומו של החורף, ובמהלכה נבחנה הטכנולוגיה של החברה בתנאי ראות ירודים, קור עז, ערפל כבד, גשם זלעפות ושלג. מדובר בתנאים שבהם חיישני מצלמה מתקשים לתפקד. החברה מסרה שהמבדקים הושלמו בהצלחה והוכיחו את יעילות הטכנולוגיה בתחום הנהיגה האוטונומית.
במהלך נסיעות המבחן בדקה אינוויז את חיישן הדור השני, InnovizTwo, שאותה השיקה באמצע 2021. חיישן זה פועל באורך גל של 905nm ומיועד לשימוש בכלי-רכב רגילים ואוטונומיים. הוא מספק סריקה בזוויות של 120×43 מעלות, ברזולוציה של 0.05×0.05 מעלות, בקצב של 10 או 20 פריימים לשנייה (FPS), ולטווחים של עד 300 מטר. מימדיו של החיישן הם 46x137x132 ס"מ, והוא עומד בתקן הבטיחות ASIL-B. אינוויז דיווחה שהמידע הרב שנצבר במהלך המבדקים ישמש כדי לשפר את תוכנת החישה של החברה, העושה גם שימוש באלגוריתם בינה מלאכותית (AI).
חיישן InnovizTwo, מקור: אינוויז
ראוי לציין שזמן קצר לפני תחילת המבדקים, קיבלה אינוויז תו-תקן עבור תושבת החיישן המותקנת על גג הרכב ממכון התקנים הגרמני TÜV SÜD. להערכת החברה, החיישן מאפשר ליישם נהיגה אוטונומית ברמות 3 ו-4. חיישן הדור השני, InnovizTwo, מוטמע במערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, הכוללת מערך היקפי של מצלמות, מכ"ם ו-LiDAR. המערכת הזו אינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off).
לאחרונה גילו מובילאיי ואינוויז שקבוצת פולקסווגן בחרה להתקין את מערכת Chauffeur בדגם אוטונומי של האוטובוס הזעיר, ID Buzz, אשר צפוי להתחיל בנסיעות ב-2026. אינוויז נסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-176 מיליון דולר.
בתמונה למעלה: המסחרית האוטונומית הראשונה בעולם, ID Buzz. צילום: פולקסווגן
חברת מובילאיי (Mobileye) הכריזה על זכיית התכנון הראשונה שלה בתחום נהיגה אוטונומית רמה 4. החברה חתמה על הסכם עם פולקסוואגן, שבמסגרתו היא תתאים את מערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר שלה, Chauffeur, עבור הדגם האוטונומי של המיני-בוס החשמלי של פולקסואגן ID Buzz, שמיועד לשמש כרכב היסעים ציבורי וכרכב תובלה. ההסכם נחתם לאחר ביצוע פיילוט בשנה האחרונה במינכן ובטקסס.
זוהי בשורה גם עבור אינוויז הישראלית, שחשפה לא מכבר כי חיישן ה-LiDAR שלה מוטמע כחלק ממערך החיישנים בפלטפורמת Chauffeur. ואמנם, מניותיהן של מובילאיי ואינוויז חתמו את יום המסחר אתמול בנסד"ק בעליות של 7.5% ו-4.5% בהתאמה.
פולקסוואגן החלה לפתח את הדגם ב-2021 וצפויה להתחיל השנה בנסיעות מבחן בכבישים ציבוריים בטקסס ובמינכן, כאשר ההשקה המסחרית מתוכננת ל-2026. מערכת Chauffeur של מובילאיי כוללת מערך היקפי של 13 מצלמות, 7 מכ"מים, 7 חיישני LiDAR ושני מחשבים, והיא אינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off).
כריסטיאן זנגר, דירקטור בחטיבת המכוניות המסחריות של פולקסוואגן, אמר: "אנחנו מפתחים את הרכב האוטונומי הראשון שייוצר באופן המוני – ומובילאיי מביאה את הנהג הדיגיטלי שלה".
חברת אינוויז (Innoviz) דיווחה אתמול (ד') על הכנסות של 14.9 מיליון דולר ברבעון הרביעי של 2023, יותר מפי 3 בהשוואה לרבעון השלישי ופי 8.5 בהשוואה לרבעון המקביל ב-2022 – גידול המעיד על האצה בפעילות המסחרית של החברה. ברבעון הרביעי רשמה אינוויז את ההפסד הנקי הנמוך ביותר מאז הפכה לחברה ציבורית, כ-14.5 מיליון דולר.
ההכנסות ב-2023 כולה עמדו על 20.9 מיליון דולר, בהשוואה ל-6 מיליון דולר ב-2022. בקופת המזומנים של החברה, נכון לסוף השנה, כ-150 מיליון דולר.
הגידול בהכנסות הינו בעיקר תולדה של שיתופי הפעולה המסחריים של אינוויז עם שתי יצרניות הרכב הגרמניות BMW ופולקסוואגן. ה-LiDAR של אינוויז מדגם InnovizOne מוטמע כבר בדגמים החדשים מסדרת BMW 7, שצפויים להתחיל להימכר בגרמניה תוך מספר שבועות. כעת, מודיעה אינוויז על סבירות ממשית לכניסה לדגם מסחרי נוסף של BMW: סדרת BMW 5 בשוק בסין.
באחרונה, קיבלה BMW היתר מהרשויות בסין להתחיל בנסיעות מבחן של דגמים ברמה 3 של נהיגה אוטונומית, ובימים אלה עובד הצוות של אינוויז על ביצוע התאמות נדרשות של התוכנה לאקוסיסטם הסיני. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח אתמול, אמר מנכ"ל החברה ומייסד-שותף, עומר כילף: "סין היא גיאוגרפיה חשובה מאוד. אם הכול יתקדם כמתוכנן, ייתכן שנראה את ה-InnovizOne מותקן בדגמי BMW 5 המיוצרים בסין."
ככלל, שוק הרכב הסיני הוא שוק אסטרטגי עבור כל ספקית של מערכות, בזכות קצב הצמיחה שלו, האימוץ המהיר של טכנולוגיות והסביבה הרגולטורית הנוחה. בסוף שנת 2023 קיבלו מספר יצרניות רכב היתרים דומים להתחיל בפריסה של דגמים ברמת אוטונומיות 3, ולדברי כילף זוהי התפתחות משמעותית. "כיום, סין היא שוק רכב ברמת אוטונומיות 2. בימים אלה אנחנו עדים למעבר מואץ לקראת רמה 3. שוק הרכב הסיני זז מאוד מהר, ואם הרשויות יתנו אור ירוק לרמה 3 הדבר עשוי לקרות מהר. זה ישפיע על כל שוק הרכב העולמי, יוביל יצרניות רכב בכל העולם להאיץ את התוכניות של רמה 3 – וייתן את האות ל'מירוץ חימוש' של רמה 3."
לדברי כילף, על רקע ההגבלות שמטיל הממשל האמריקאי על ייצוא טכנולוגי של חברות אמריקאיות לסין, והאפשרות כי סין תנקוט בהגבלות דומות, לאינוויז, בהיותה חברה ישראלית, יש יתרון תחרותי וחופש פעולה בשני השווקים. "אנחנו השוויץ של שוק ה-LiDAR. אנחנו 'ניטרליים' ויכולים לפעול בכל העולם". לדברי כילף, אינוויז מתכננת לפעול בסין גם עם פולקסוואגן וגם עם BMW, והיא מנהלת מגעים עם יצרניות רכב נוספות שבכוונתן להשיק דגמים בסין.
איחוד הכוחות עם מובילאיי
גם במסגרת שיתוף הפעולה שלה עם פולקסוואגן, אינוויז חשפה ביריד CES שהתקיים בתחילת השנה כי החיישן InnovizTwo ישולב בדגם שני של הקבוצה. מדובר בדגם אוטונומי של המיקרו-בוס החשמלי של החברה, ID Buzz. פולקסוואגן צפויה להתחיל ב-2024 בנסיעות מבחן בכבישים ציבוריים בטקסס ובמינכן, כאשר ההשקה המסחרית מתוכננת ל-2026. בדגם זה, החיישן של אינוויז מותקן כחלק ממערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, הכוללת מערך היקפי של מצלמות, מכ"ם ו-LiDAR, ואינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off).
פולקסוואגן היא קבוצת הרכב השנייה בגודלה בעולם, ובעלת קיבולת ייצור של 10 מיליון רכבים בשנה. כילף: "אנחנו עובדים על עוד 1-2 תוכניות נוספות בתוך קבוצת פולקסוואגן, המקיפות מספר מותגים, מספר פלטפורמות ומספר דגמים. אנחנו מאמינים כי שיתוף הפעולה איתם טומן מרחב גדול לצמיחה."
בשוק הרכב ישנן 3 ספקיות מרכזיות של פלטפורמות מחשוב למערכות ADAS ונהיגה אוטונומית: מובילאיי, קואלקום ואנבידיה. אינוויז כבר משולבת בייצור סדרתי עם מובילאיי וקואלקום, ולדברי כילף מצויה במגעים אשר עשויים להוביל לשילוב גם במערכת הנהיגה של אנבידיה.
אחד המייסדים עוזב
עוד הודיעה אינוויז על רה-ארגון בפעילות המו"פ של החברה. עד כה, פעילות המו"פ נחלקה לשתי קבוצות פיתוח, אחת בתחום התוכנה ואחת בתחום החומרה. כעת תאחד אינוויז את שתי הקבוצות למחלקה אחת, שבראשה יעמוד אבישי מוסקוביצ'י, שהוביל בשנים האחרונות את קבוצת התוכנה. "זהו שינוי מבני חשוב שיאפשר לנו לשרת בשנים הקרובות יותר לקוחות".
בעקבות כך, סמנכ"ל המו"פ של החברה, אורן בוסקילה, שהוא גם אחד ממייסדיה, יעזוב את החברה. במאי 2022 עזב את החברה מייסד נוסף, אורן רוזנצווייג.
בתמונה למעלה: מכוניות ניסוי במעבדות אינוויז. צילום: Techtime
חברת אינוויז (Innoviz Technologies) מראש העין מפטרת עשרות עובדים בישראל, במטרה להפחית את ההוצאות ולהאריך את תקופת שריפת המזומנים לפני כניסתה לשלב הייצור ההמוני. החברה דיווחה שבמסגרת הארגון מחדש היא מפחיתה את מצבת העובדים בכ-13% וסוגרת חלק ממחלקת הפיתוח. בסוף 2022 החברה דיווחה שהיא מעסיקה כ-470 עובדים, רובם בישראל. פירוש הדבר שהיא מפטרת בסביבות 60 עובדים. בעקבות ההודעה אתמול זינקה מניית אינוויז בנסד"ק בכ-5%, ולאחר מכן ירדה שוב, וסיימה את יום המסחר בעלייה של כ-3.6% (1.7 דולר למנייה), המעניק לחברה שווי שוק של כ-282 מיליון דולר.
הארגון מחדש יביא להקטנת ההוצאות בהיקף של 22-24 מיליון דולר בשנה. מדובר ככל הנראה בכחמישית מקצב שריפת המזומנים השנתי. מייסד משותף ומנכ"ל אינוויז, עומר כילף, אמר שיש כיום חלון הזדמנויות אשר יכול לקבוע מה יהיה משקלה של החברה בתעשייה בעשור הקרוב. "המהלך שביצענו מקטין את קצב שריפת המזומנים ומרחיב את חלון ההזדמנויות שלנו. אנחנו משוכנעים ביכולת שלנו להיות חברה מובילה בשוק ה-LiDAR בתעשיית הרכב".
חברת אינוויז מפתחת ומייצרת חיישני LiDAR ותוכנת התמצאות סביבתית עבור תעשיית הרכב ולשימוש במערכות רובוטיקה תעשייתיות. בשיאה במהלך שנת 2022, נסחרה אינוויז במחיר של יותר מ-14 דולר ובשווי שוק של כ-1.4 מיליארד דולר. אולם התמשכות תהליכי הכניסה של מערכות LiDAR לתעשיית הרכב עיכבו את המעבר לייצור המוני ושחקו את מחיר המנייה. בחודש אוגוסט 2023 החברה גייסה 65 מיליון דולר לפי שווי נמוך משמעותי מהשווי שלה בבורסה, וכתוצאה מכך התמוטטה המנייה למחיר ממוצע של כ-2 דולרים, ומאז לא התאוששה.
החברה פיתחה שני דורות של חיישני LiDAR: הפיתוח של חיישן הדור הראשון, InnovizOne, הסתיים והוא הועבר לייצור המוני. חלק מהחיסכון בהוצאות יגיע מסגירת פעילות המו"פ של החיישן הזה. כיום החברה ממוקדת בהשלמת הפיתוח של חיישן InnovizTwo ותוכנות ההתמצאות הסביבתית התומכות בו, ומעתה היא תציע את InnovizTwo בכל המכרזים שעליהם היא תתחרה. בתערוכת CES 2024 שהתקיימה בחודש הקודם בלאס וגאס, הציגה חברת ב.מ.וו את המכונית מדגם BMW i7, אשר יש לה יכולות נהיגה אוטונומית ברמה 3, והיא מצויידת בחיישן InnovizOne. המכונית נמצאת בייצור סדרתי, והשיווק שלה מתוכנן להתחיל במרץ 2024. חברת פולקסווגן הציגה בתערוכה דגם של הרכב המסחרי הקל VW ID. Buzz, אשר נמצא בשלבי פיתוח מתקדמים. הוא יספק נהיגה אוטונומית ברמה 4 וכולל חיישן InnovizTwo.
בתמונה למעלה מימין לשמאל: סטפן ג'קובי ואלכסנדר וון ויצלבן
חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה על צירופם של שני מנהלים בכירים, סטפן ג'קובי ואלכסנדר וון וויצלבן, לשורות דירקטוריון החברה. כעת מונה דירקטוריון החברה כ-9 חברים מארצות הברית, אירופה וישראל. סטפן ג'קובי שימש בין 2013-2018 כסמנכ"ל בכיר ביצרנית הרכב ג'נרל מוטורס ועמד בראש הפעילות העולמית של החברה. לפני כן, בין השנים 2010-2012, כיהן כמנכ"ל הגלובלי של Volvo Cars, ובין 2007-2009 שימש כמנכ"ל של הפעילות של קבוצת פולקסווגן בארצות הברית.
"נהיגה אוטונומית בטוחה ומהימנה ברמה 3 מצריכה שימוש בחיישן LiDAR ותוכנת חישה עוצמתית. אינוויז היא מובילה טכנולוגית שיכולה לתפוס נתח משמעותי משוק זה, הצומח במהירות," אמר ג'קובי. החבר השני שמצטרף למועצת המנהלים הוא אלכסנדר וון וויצלבן, לשעבר מנכ"ל חברת Arbonia השוויצרית, המספקת מערכות לתחום החימום, המיזוג והאיוורור של בניינים ונסחרת בבורסה של שווייץ. חברת אינוויז מראש העיץ נסחרת בבורתס נסד"ק לפי שווי שוק של כ-384 מיליון דולר.
בתמונה למעלה: מייסד משותף ומנכ"ל אינוויז, עומר כילף
מאת: יוחאי שויגר
תוכנת החישה מבוססת LiDAR של חברת אינוויז (Innoviz) מראש העין עולה על הכביש. בשיחת הוועידה עם משקיעים, לאחר פרסום דו"ח הרבעון השלישי בסוף השבוע, עידכן מייסד משותף ומנכ"ל החברה, עומר כילף , כי החברה השלימה את גרסת הייצור (SOP) של תוכנת החישה שלה – והיא תותקן בשבועות הקרובים במכוניות BMW מסדרת BMW 7. ההטמעה המסחרית בדגמי BMW 7 היא תולדה של ההסכם הראשון של אינוויז בתעשיית הרכב, שנחתם עוד ב-2018.
הצלע השלישית בהסכם הזה היא ספקית המערכות מגנה (Magna), אשר מרכיבה את החיישנים ומספקת את המערכות הסופיות ל-BMW. מאז, שינתה אינוויז את המודל העסקי שלה ועברה לפעול במתכונת של ספקית ראשית (Tier-1), העובדת ישירות מול יצרניות הרכב. הכנסותיה של אינוויז מכל רכב במסגרת ההסכם הזה נאמד ב-600-700 דולר. דגמי BMW 7 צפויים להגיע לסוכנויות הרכב ולהיות משווקים לצרכנים כבר בשנת 2023.
באינוויז מקווים שהדגמים האלו, המצויידים ביישומי נהיגה אוטונומית ברמה 3, יעוררו תהודה תקשורתית. כילף: "ציון הדרך הזה הוא הישג ענק. אנחנו בונים מוניטין של אמינות מעצם העמידה ביעדים ובלוחות הזמנים. זהו מסר עוצמתי ליתר יצרניות הרכב. זה גם מבדל אותנו מהמתחרות שלנו בשוק ה-LiDAR. יש יצרניות LiDAR שטרם השיגו זכיות תכנון לייצור סדרתי בשוק הרכב, וישנן כאלה שזכו אך טרם התקדמו לשלבי הייצור הסדרתי. מנסיוננו, הן עדיין לא יודעות עד כמה הן לא יודעות".
1,000 דולר לכל רכב
כילף עדכן לגבי תוכנית נוספת שבה החברה קרובה לשלב הייצור הסדרתי: שיתוף פעולה עם ספקית מערכות מובילה הבונה רכב היסעים (שאטל) אוטונומי מתוך מטרה להפוך לשחקנית מובילה בתחום. במסגרת התוכנית, הלקוחה שזהותה טרם נחשפה על-ידי אינוויז, מפתחת רכב היסעים אוטונומי ברמה 4, ללא נהג, הפועל 24 שעות ומסיע כ-20 נוסעים. הרכב מיועד לפעול בתחילה במתחמים מוגדרים כמו שדות תעופה, קמפוסים של אוניברסיטאות ותאגידים, ובשכונות פרטיות. בהמשך, הוא עשוי להשתלב בנתיבים יעודיים לתחבורה אוטונומית במרכזים עירוניים, ביישובים ובפרברים ולספק חלופה לתחבורה הציבורית המסורתית.
מערכת הנהיגה האוטונומית של השאטל תתבסס על חיישני הדור השני של אינוויז, InnovizTwo. "שוק היעד הזה בשל למהפיכה. נתיבי התחבורה האוטונומית יחליפו עם הזמן את נתיבי התחבורה הציבורית המסורתית". חשיבות ההתפתחות הזו מבחינת אינוויז נעוצה בכך שכלי-רכב אוטונומיים ברמה 4 משתמשים במספר רב של חיישני LiDAR, לרוב בין 3-6 חיישנים. כך למשל, רכב ההיסעים המדובר יכלול 6 חיישנים, חיישן אחד בכל אחת מארבע פינותיו, ושני חיישנים נוספים בצדדים.
עלות הייצור של חיישן InnovizTwo נמוכה בכ-70% מעלות הייצור של חיישני הדור הראשון. כמו כן, אינוויז מספקת אותו ישירות ליצרניות הרכב, כמערכת סופית, ועל כן גורפת את מלוא ההכנסות. להערכת החברה, היא עשויה להכניס כ-1,000 דולר לכל רכב ממכירת הדור השני בתוספת מודול ה-AI שפיתחה.
הגיוס שהקריס את המניה
חרף המומנטום העסקי החיובי, אם היה משהו שהכביד על החברה ברבעון האחרון, זו היתה הצניחה החדה במחיר המניה מכ-4 דולר באוגוסט 2023 לשפל של 1.4 דולר בתחילת החודש (מאז, היא התאוששה במעט ונסחרת כיום במחיר של 1.85 דולר). הקריסה הזו מיוחסת לגיוס הון שביצעה החברה בחודש אוגוסט בהיקף של 65 מיליון דולר, באמצעות הקצאת מניות פרטית. אינוויז ביצעה את הגיוס בדיסקאונט מאוד משמעותי, לפי מחיר של 2.5 דולר למניה. המשקיעים הגיבו בצורה מאוד שלילית לדילול ולמחיר המוזל של הגיוס והמניה צללה. מאז החברה מנסה לשקם את האמון מול המשקיעים.בשיחת הוועידה התייחס כילף לאותו גיוס ואמר כי ההון היה מאוד חשוב ברמה התפעולית כדי שהחברה תוכל לקדם את תהליכי המכרזים מול היצרניות השונות.
"הגיוס עזר לנו להשיג שלוש מטרות: להגדיל את פתיל המזומנים שלנו, להראות שיש לנו אמון מצד בעלי המניות המוסדיים הגדולים ביותר שלנו, ולסייע לנו להתקדם לשלב הסופי במספר תהליכי מכרז (RFQ)". הכנסות אינוויז ברבעון השלישי עמדו על 3.5 מיליון דולר, עלייה של 138% בהשוואה לרבעון השני. ההכנסות ברבעון הבא צפויות להיות 9-14 מיליון דולר, ובשנת 2023 כולה כ-15-20 מיליון דולר. "אנחנו מאמינים שהעסקה או שתי העסקאות שתיים הבאות שלנו יעצבו את שוק ה-LiDAR. בתעשייה שלנו, זכיות תכנון מובילות לזכיות תכנון נוספות. אני מאמין שהתוצאה בשוק ה-LiDAR תהיה שבה המנצח גורף את מירב השוק".
למטה: נסיעת מבחן המדגימה את יישומי הנהיגה האוטונומית ב-BMW 7 [מתוך הבלוג של BMW]:
חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה אתמול (ד') כי בכוונתה לבצע גיוס הון משמעותי באמצעות הנפקה לציבור של מניות. החברה תנפיק כ-26 מיליון מניות ותמכור אותם תמורת 2.5 דולר למניה. בסך הכול, אינוויז מצפה לגייס בהנפקה כ-65 מיליון דולר.
תמחור המניה בהנפקה משקף הנחה משמעותית ביחס למחיר הנעילה אתמול בנסד"ק, שעמד על 3.15 דולר. בעקבות כך, מנייתה של אינוויז יורדת כעת בטרום-מסחר בכ-15%. ההנפקה צפויה להתבצע בשבוע הבא, ומאינוויז נמסר כי החברה תעשה שימוש בהון לצרכיה השוטפים.
ההוצאות התפעוליות של אינוויז ברבעון השני של 2023 הסתכמו ב-30.4 מיליון דולר, עלייה של 6% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2022. הנתח המשמעותי ביותר בהוצאות החברה קשור להוצאות המו"פ, שעמדו על 23.8 מיליון דולר ברבעון האחרון על רקע גידול במצבת העובדים. בקופת המזומנים של החברה, נכון לסוף הרבעון השני, יש כ-129.6 מיליון דולר.
בשבוע שעבר חשפה אינוויז, במסגרת הדו"ח הרבעוני, כי היא מפתחת עבור BMW פלטפורמת LiDAR חדשה, אשר תתמוך בנהיגה אוטונומית ברמה 3 ותשתלב בדגמים עתידיים של יצרנית הרכב הגרמנית. הדור הבא יגיע לטווח חישה וגילוי של 450 מטר, בהשוואה ל-300 מטר בדור הנוכחי, ויספק תמונה ברזולוציה גבוהה פי שניים. המערכת תתבסס על מעבד הבינה המלאכותית (AI) הייעודי, InnovizCore, שפותח על-ידי אינוויז, ועל תוכנת חישה מתוגברת אשר תכלול יישומי נהיגה ובטיחות חדשים.
פיתוח המודול השלם כבר הושלם (tape-out) וכעת הוא נמצא במבדקים במעבדות אינוויז. להערכת החברה, היא תשלח דוגמאות ל-BMW ופולקסווגן לקראת סוף השנה, ותוכל לעבור לייצור סדרתי במחצית השנייה של 2024.
אנו עושים שימוש בקבצי עוגיות לצרכים שיווקיים ושיפור חוויית השימוש באתר. איסוף המידע באתר נעשה באופן אנונימי, למעט בטפסי יצירת קשר והרשמה לניוזלטר בהם אתם מתבקשים למלא פרטים אישיים. אנו עושים שימוש במגוון תוכנות לאיסוף וניתוח אנליטי של הנתונים באופן אנונימי לרבות: גוגל אנליטיקס, פייסבוק פיקסל ועוד.
What personal data we collect and why we collect it
We collect anonymous data on visitors in this website for business purposes such as enhancing user experience, digital marketing and search engine optimization.
We collect personal data such as email address and names on various forms – all forms present in this website include consent checkboxes and clear reason for collecting the data: general inquiries on our products, newsletter subscription, professional inquiries job applications. All forms are designed in accordance with GDPR requirements.
Comments
When visitors leave comments on the site we collect the data shown in the comments form, and also the visitor’s IP address and browser user agent string to help spam detection.
An anonymized string created from your email address (also called a hash) may be provided to the Gravatar service to see if you are using it. The Gravatar service privacy policy is available here: https://automattic.com/privacy/. After approval of your comment, your profile picture is visible to the public in the context of your comment.
Media
If you upload images to the website, you should avoid uploading images with embedded location data (EXIF GPS) included. Visitors to the website can download and extract any location data from images on the website.
Contact forms and newsletter
We use Gravity Forms as our platform of choice for all forms present in this website. Forms present in this website have been modified to fit GDPR requirements.
Unless specifically specified and approved by visitor, we do not use the collected data for marketing purposes.
We use Mailchimp to collect email addresses and send periodical marketing materials to our customers.
Handling and management of all email addresses and mailing operations is conducted under GDPR terms and guidelines provided by Mailchimp.
All subscribers are able to change their subscriptions preferences or unsubscribe at any given time.
Techtime has accepted the Data Processing Addendum agreement provided by Mailchimp for all its Mailchimp accounts.
All our lead collection forms have been altered in accordance with GDPR requirements and now include unchecked checkboxes in order to accept the explicit consent of the user prior to form submission.
Cookies
If you leave a comment on our site you may opt-in to saving your name, email address and website in cookies. These are for your convenience so that you do not have to fill in your details again when you leave another comment. These cookies will last for one year.
If you have an account and you log in to this site, we will set a temporary cookie to determine if your browser accepts cookies. This cookie contains no personal data and is discarded when you close your browser.
When you log in, we will also set up several cookies to save your login information and your screen display choices. Login cookies last for two days, and screen options cookies last for a year. If you select “Remember Me”, your login will persist for two weeks. If you log out of your account, the login cookies will be removed.
If you edit or publish an article, an additional cookie will be saved in your browser. This cookie includes no personal data and simply indicates the post ID of the article you just edited. It expires after 1 day.
Embedded content from other websites
Articles on this site may include embedded content (e.g. videos, images, articles, etc.). Embedded content from other websites behaves in the exact same way as if the visitor has visited the other website.
These websites may collect data about you, use cookies, embed additional third-party tracking, and monitor your interaction with that embedded content, including tracing your interaction with the embedded content if you have an account and are logged in to that website.
Analytics
We use Google Analytics regularly for monitoring user behavior and traffic sources and utilize the gathered information for enhancing user experience and for business purposes.
The use of Google Analytics in done according to GDPR terms and guidelines provided by Google.
Legal Entity: Techtime.
Primary Contact (a.k.a. “Notification Email Address”): [email protected] – this email is designated for receiving notices under the Google Ads Data Processing Terms.
Who we share your data with
We use various cloud platforms and third party providers for the purpose of operating this website.
We do not share or sell your data for any commercial purpose other than specified above.
We use the following processors for the operating this website and executing related digital marketing campaigns:
WP Engine – Hosting Provider
Cloudflare – Cloud based security and web performance processor.
Google Cloud Platform – data centers provider for WP Engine
Sucuri – Website security provider
Mailchimp – Newsletter service provider
Google Analytics, Adwords, Webmasters
Facebook – We use Facebook for advertising and place tracking code on our website for enhancing digital marketing campaigns (i.e – Facebook Pixel).
Planwize Ltd – Digital Marketing Agency.
How long we retain your data
If you leave a comment, the comment and its metadata are retained indefinitely. This is so we can recognize and approve any follow-up comments automatically instead of holding them in a moderation queue.
For users that register on our website (if any), we also store the personal information they provide in their user profile. All users can see, edit, or delete their personal information at any time (except they cannot change their username). Website administrators can also see and edit that information.
What rights you have over your data
If you have an account on this site, or have left comments, you can request to receive an exported file of the personal data we hold about you, including any data you have provided to us. You can also request that we anonymize or erase any personal data we hold about you. This does not include any data we are obliged to keep for administrative, legal, or security purposes.
Request for Receiving Data Associated with One’s Email Address
Users may request to receive access to all related information submitted to this website for their review.
In accordance with GDPR compliance, user may further request the anonymization of such data.
In order to request access for all data associated with a given email address, users may submit the request here. Users then receive an email with a link to a page with all related information.
The link is valid for 24 hours. Users may submit additional request for the same email address once in every 24 hours.
A request for anonymization should be sent separately: User may select the data he or she wishes the site owner to anonymize so it cannot be linked to his or her email address any longer. An email confirmation will be sent once linked data has been successfully anonymized.
Where we send your data
Visitor comments may be checked through an automated spam detection service. All our processors and third party providers comply with GDPR requirements and apply privacy by design and necessary measure to ensure that personal data is being processed and handled in accordance with requirements. The list of our third party service providers and processors is listed above.
Contact information
For all privacy-specific concerns inquiries, you may contact us at [email protected]
How we protect your data
We use rigorous practices in order to protect our website and data collected, as well as world class cloud and hosting providers.
Communication between visitor and the server is encrypted using SSL.
The site is protected with web application firewall and is undergoing daily security scans, regular software updates by a dedicated team in order to minimize the risk of data breach.
What data breach procedures we have in place
Once a data breach is detected, our providers execute a dedicated standard operational procedure in order to assess the scope and potential damage, provide immediate remedy, patch any potential security holes and notify users who may be affected by the breach.
We may contact affected users with one or more form of communication within 72 hours and provide the needed information as to the scope of the data breach and actions taken.
What third parties we receive data from
We do not receive data from third parties for our marketing campaigns.
What automated decision making and/or profiling we do with user data
We may apply remarketing/retargeting methods while conducting online advertising using Google Facebook and the likes.
The above is conducted by applying various tracking codes into our website in order to track and retarget users based on
By visiting and using this website you are hereby provide your consent for the use of the above means and methods.
