אינוויז

ה-LiDAR של אינוויז חצה בהצלחה את החורף האירופי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: רכב המבחן ועליו ה-LiDAR. מקור: אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) השלימה מבדקי שטח שבחנו את תיפקוד חיישן ה-LiDAR ותוכנת החישה של החברה בתנאי חורף קשים. המבדקים נמשכו 18 ימים ובוצעו לאורך אלפי קילומטרים של נסיעה שכללה חציית 10 מדינות באירופה, בהן גרמניה, שבדיה, דנמרק, פינלנד, אסטוניה, לטביה, פולין, ליטא, צ'כיה, ואוסטריה. נסיעת המבחן נערכה בעיצומו של החורף, ובמהלכה נבחנה הטכנולוגיה של החברה בתנאי ראות ירודים, קור עז, ערפל כבד, גשם זלעפות ושלג. מדובר בתנאים שבהם חיישני מצלמה מתקשים לתפקד. החברה מסרה שהמבדקים הושלמו בהצלחה והוכיחו את יעילות הטכנולוגיה בתחום הנהיגה האוטונומית.

במהלך נסיעות המבחן בדקה אינוויז את חיישן הדור השני, InnovizTwo, שאותה השיקה באמצע 2021. חיישן זה פועל באורך גל של 905nm ומיועד לשימוש בכלי-רכב רגילים ואוטונומיים. הוא מספק סריקה בזוויות של 120×43 מעלות, ברזולוציה של 0.05×0.05 מעלות, בקצב של 10 או 20 פריימים לשנייה (FPS), ולטווחים של עד 300 מטר. מימדיו של החיישן הם 46x137x132 ס"מ, והוא עומד בתקן הבטיחות ASIL-B. אינוויז דיווחה שהמידע הרב שנצבר במהלך המבדקים ישמש כדי לשפר את תוכנת החישה של החברה, העושה גם שימוש באלגוריתם בינה מלאכותית (AI).

חיישן InnovizTwo, מקור: אינוויז
חיישן InnovizTwo, מקור: אינוויז

ראוי לציין שזמן קצר לפני תחילת המבדקים, קיבלה אינוויז תו-תקן עבור תושבת החיישן המותקנת על גג הרכב ממכון התקנים הגרמני TÜV SÜD. להערכת החברה, החיישן מאפשר ליישם נהיגה אוטונומית ברמות 3 ו-4. חיישן הדור השני, InnovizTwo, מוטמע במערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, הכוללת מערך היקפי של מצלמות, מכ"ם ו-LiDAR. המערכת הזו אינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off).

לאחרונה גילו מובילאיי ואינוויז שקבוצת פולקסווגן בחרה להתקין את מערכת Chauffeur בדגם אוטונומי של האוטובוס הזעיר, ID Buzz, אשר צפוי להתחיל בנסיעות ב-2026. אינוויז נסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-176 מיליון דולר.

צפו בסרטון של אינוויז המתעד את הנסיעה:

מובילאיי ואינוויז בזכיית תכנון מול פולקסווגן

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המסחרית האוטונומית הראשונה בעולם, ID Buzz. צילום: פולקסווגן

חברת מובילאיי (Mobileye) הכריזה על זכיית התכנון הראשונה שלה בתחום נהיגה אוטונומית רמה 4. החברה חתמה על הסכם עם פולקסוואגן, שבמסגרתו היא תתאים את מערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר שלה, Chauffeur, עבור הדגם האוטונומי של המיני-בוס החשמלי של פולקסואגן ID Buzz, שמיועד לשמש כרכב היסעים ציבורי וכרכב תובלה. ההסכם נחתם לאחר ביצוע פיילוט בשנה האחרונה במינכן ובטקסס.

זוהי בשורה גם עבור אינוויז הישראלית, שחשפה לא מכבר כי חיישן ה-LiDAR שלה מוטמע כחלק ממערך החיישנים בפלטפורמת Chauffeur. ואמנם, מניותיהן של מובילאיי ואינוויז חתמו את יום המסחר אתמול בנסד"ק בעליות של 7.5% ו-4.5% בהתאמה.

פולקסוואגן החלה לפתח את הדגם ב-2021 וצפויה להתחיל השנה בנסיעות מבחן בכבישים ציבוריים בטקסס ובמינכן, כאשר ההשקה המסחרית מתוכננת ל-2026. מערכת Chauffeur של מובילאיי כוללת מערך היקפי של 13 מצלמות, 7 מכ"מים, 7 חיישני LiDAR ושני מחשבים, והיא אינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off).

כריסטיאן זנגר, דירקטור בחטיבת המכוניות המסחריות של פולקסוואגן, אמר: "אנחנו מפתחים את הרכב האוטונומי הראשון שייוצר באופן המוני – ומובילאיי מביאה את הנהג הדיגיטלי שלה".

אינוויז נכנסת לשוק הסיני עם BMW 5

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: אחד מדגמי BMW 5. מקור תמונה: BMW]

יוחאי שויגר

חברת אינוויז (Innoviz) דיווחה אתמול (ד') על הכנסות של 14.9 מיליון דולר ברבעון הרביעי של 2023, יותר מפי 3 בהשוואה לרבעון השלישי ופי 8.5 בהשוואה לרבעון המקביל ב-2022 – גידול המעיד על האצה בפעילות המסחרית של החברה. ברבעון הרביעי רשמה אינוויז את ההפסד הנקי הנמוך ביותר מאז הפכה לחברה ציבורית, כ-14.5 מיליון דולר.

ההכנסות ב-2023 כולה עמדו על 20.9 מיליון דולר, בהשוואה ל-6 מיליון דולר ב-2022. בקופת המזומנים של החברה, נכון לסוף השנה, כ-150 מיליון דולר.

הגידול בהכנסות הינו בעיקר תולדה של שיתופי הפעולה המסחריים של אינוויז עם שתי יצרניות הרכב הגרמניות BMW ופולקסוואגן. ה-LiDAR של אינוויז מדגם InnovizOne מוטמע כבר בדגמים החדשים מסדרת BMW 7, שצפויים להתחיל להימכר בגרמניה תוך מספר שבועות. כעת, מודיעה אינוויז על סבירות ממשית לכניסה לדגם מסחרי נוסף של BMW: סדרת BMW 5 בשוק בסין.

באחרונה, קיבלה BMW היתר מהרשויות בסין להתחיל בנסיעות מבחן של דגמים ברמה 3 של נהיגה אוטונומית, ובימים אלה עובד הצוות של אינוויז על ביצוע התאמות נדרשות של התוכנה לאקוסיסטם הסיני. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח אתמול, אמר מנכ"ל החברה ומייסד-שותף, עומר כילף: "סין היא גיאוגרפיה חשובה מאוד. אם הכול יתקדם כמתוכנן, ייתכן שנראה את ה-InnovizOne מותקן בדגמי BMW 5 המיוצרים בסין."

ככלל, שוק הרכב הסיני הוא שוק אסטרטגי עבור כל ספקית של מערכות, בזכות קצב הצמיחה שלו, האימוץ המהיר של טכנולוגיות והסביבה הרגולטורית הנוחה. בסוף שנת 2023 קיבלו מספר יצרניות רכב היתרים דומים להתחיל בפריסה של דגמים ברמת אוטונומיות 3, ולדברי כילף זוהי התפתחות משמעותית. "כיום, סין היא שוק רכב ברמת אוטונומיות 2. בימים אלה אנחנו עדים למעבר מואץ לקראת רמה 3. שוק הרכב הסיני זז מאוד מהר, ואם הרשויות יתנו אור ירוק לרמה 3 הדבר עשוי לקרות מהר. זה ישפיע על כל שוק הרכב העולמי, יוביל יצרניות רכב בכל העולם להאיץ את התוכניות של רמה 3 – וייתן את האות ל'מירוץ חימוש' של רמה 3."

לדברי כילף, על רקע ההגבלות שמטיל הממשל האמריקאי על ייצוא טכנולוגי של חברות אמריקאיות לסין, והאפשרות כי סין תנקוט בהגבלות דומות, לאינוויז, בהיותה חברה ישראלית, יש יתרון תחרותי וחופש פעולה בשני השווקים. "אנחנו השוויץ של שוק ה-LiDAR. אנחנו 'ניטרליים' ויכולים לפעול בכל העולם". לדברי כילף, אינוויז מתכננת לפעול בסין גם עם פולקסוואגן וגם עם BMW, והיא מנהלת מגעים עם יצרניות רכב נוספות שבכוונתן להשיק דגמים בסין.

איחוד הכוחות עם מובילאיי

גם במסגרת שיתוף הפעולה שלה עם פולקסוואגן, אינוויז חשפה ביריד CES שהתקיים בתחילת השנה כי החיישן InnovizTwo ישולב בדגם שני של הקבוצה. מדובר בדגם אוטונומי של המיקרו-בוס החשמלי של החברה, ID Buzz. פולקסוואגן צפויה להתחיל ב-2024 בנסיעות מבחן בכבישים ציבוריים בטקסס ובמינכן, כאשר ההשקה המסחרית מתוכננת ל-2026. בדגם זה, החיישן של אינוויז מותקן כחלק ממערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, הכוללת מערך היקפי של מצלמות, מכ"ם ו-LiDAR, ואינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off).

פולקסוואגן היא קבוצת הרכב השנייה בגודלה בעולם, ובעלת קיבולת ייצור של 10 מיליון רכבים בשנה. כילף: "אנחנו עובדים על עוד 1-2 תוכניות נוספות בתוך קבוצת פולקסוואגן, המקיפות מספר מותגים, מספר פלטפורמות ומספר דגמים. אנחנו מאמינים כי שיתוף הפעולה איתם טומן מרחב גדול לצמיחה."

בשוק הרכב ישנן 3 ספקיות מרכזיות של פלטפורמות מחשוב למערכות ADAS ונהיגה אוטונומית: מובילאיי, קואלקום ואנבידיה. אינוויז כבר משולבת בייצור סדרתי עם מובילאיי וקואלקום, ולדברי כילף מצויה במגעים אשר עשויים להוביל לשילוב גם במערכת הנהיגה של אנבידיה.

אחד המייסדים עוזב

עוד הודיעה אינוויז על רה-ארגון בפעילות המו"פ של החברה. עד כה, פעילות המו"פ נחלקה לשתי קבוצות פיתוח, אחת בתחום התוכנה ואחת בתחום החומרה. כעת תאחד אינוויז את שתי הקבוצות למחלקה אחת, שבראשה יעמוד אבישי מוסקוביצ'י, שהוביל בשנים האחרונות את קבוצת התוכנה. "זהו שינוי מבני חשוב שיאפשר לנו לשרת בשנים הקרובות יותר לקוחות".

בעקבות כך, סמנכ"ל המו"פ של החברה, אורן בוסקילה, שהוא גם אחד ממייסדיה, יעזוב את החברה. במאי 2022 עזב את החברה מייסד נוסף, אורן רוזנצווייג.

אינוויז מפטרת עשרות עובדים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מכוניות ניסוי במעבדות אינוויז. צילום: Techtime

חברת אינוויז (Innoviz Technologies) מראש העין מפטרת עשרות עובדים בישראל, במטרה להפחית את ההוצאות ולהאריך את תקופת שריפת המזומנים לפני כניסתה לשלב הייצור ההמוני. החברה דיווחה שבמסגרת הארגון מחדש היא מפחיתה את מצבת העובדים בכ-13% וסוגרת חלק ממחלקת הפיתוח. בסוף 2022 החברה דיווחה שהיא מעסיקה כ-470 עובדים, רובם בישראל. פירוש הדבר שהיא מפטרת בסביבות 60 עובדים. בעקבות ההודעה אתמול זינקה מניית אינוויז בנסד"ק בכ-5%, ולאחר מכן ירדה שוב, וסיימה את יום המסחר בעלייה של כ-3.6% (1.7 דולר למנייה), המעניק לחברה שווי שוק של כ-282 מיליון דולר.

הארגון מחדש יביא להקטנת ההוצאות בהיקף של 22-24 מיליון דולר בשנה. מדובר ככל הנראה בכחמישית מקצב שריפת המזומנים השנתי. מייסד משותף ומנכ"ל אינוויז, עומר כילף, אמר שיש כיום חלון הזדמנויות אשר יכול לקבוע מה יהיה משקלה של החברה בתעשייה בעשור הקרוב. "המהלך שביצענו מקטין את קצב שריפת המזומנים ומרחיב את חלון ההזדמנויות שלנו. אנחנו משוכנעים ביכולת שלנו להיות חברה מובילה בשוק ה-LiDAR בתעשיית הרכב".

חברת אינוויז מפתחת ומייצרת חיישני LiDAR ותוכנת התמצאות סביבתית עבור תעשיית הרכב ולשימוש במערכות רובוטיקה תעשייתיות. בשיאה במהלך שנת 2022, נסחרה אינוויז במחיר של יותר מ-14 דולר ובשווי שוק של כ-1.4 מיליארד דולר. אולם התמשכות תהליכי הכניסה של מערכות LiDAR לתעשיית הרכב עיכבו את המעבר לייצור המוני ושחקו את מחיר המנייה. בחודש אוגוסט 2023 החברה גייסה 65 מיליון דולר לפי שווי נמוך משמעותי מהשווי שלה בבורסה, וכתוצאה מכך התמוטטה המנייה למחיר ממוצע של כ-2 דולרים, ומאז לא התאוששה.

החברה פיתחה שני דורות של חיישני LiDAR: הפיתוח של חיישן הדור הראשון, InnovizOne, הסתיים והוא הועבר לייצור המוני. חלק מהחיסכון בהוצאות יגיע מסגירת פעילות המו"פ של החיישן הזה. כיום החברה ממוקדת בהשלמת הפיתוח של חיישן  InnovizTwo ותוכנות ההתמצאות הסביבתית התומכות בו, ומעתה היא תציע את InnovizTwo בכל המכרזים שעליהם היא תתחרה. בתערוכת CES 2024 שהתקיימה בחודש הקודם בלאס וגאס, הציגה חברת ב.מ.וו את המכונית מדגם BMW i7, אשר יש לה יכולות נהיגה אוטונומית ברמה 3, והיא מצויידת בחיישן InnovizOne. המכונית נמצאת בייצור סדרתי, והשיווק שלה מתוכנן להתחיל במרץ 2024. חברת פולקסווגן הציגה בתערוכה דגם של הרכב המסחרי הקל VW ID. Buzz, אשר נמצא בשלבי פיתוח מתקדמים. הוא יספק נהיגה אוטונומית ברמה 4 וכולל חיישן InnovizTwo.

מנהל בכיר לשעבר ב-GM, וולוו ופולקסווגן הצטרף לדירקטוריון אינוויז

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה מימין לשמאל: סטפן ג'קובי ואלכסנדר וון ויצלבן

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה על צירופם של שני מנהלים בכירים, סטפן ג'קובי ואלכסנדר וון וויצלבן, לשורות דירקטוריון החברה. כעת מונה דירקטוריון החברה כ-9 חברים מארצות הברית, אירופה וישראל. סטפן ג'קובי שימש בין 2013-2018 כסמנכ"ל בכיר ביצרנית הרכב ג'נרל מוטורס ועמד בראש הפעילות העולמית של החברה. לפני כן, בין השנים 2010-2012, כיהן כמנכ"ל הגלובלי של Volvo Cars, ובין 2007-2009 שימש כמנכ"ל של הפעילות של קבוצת פולקסווגן בארצות הברית.

"נהיגה אוטונומית בטוחה ומהימנה ברמה 3 מצריכה שימוש בחיישן LiDAR ותוכנת חישה עוצמתית. אינוויז היא מובילה טכנולוגית שיכולה לתפוס נתח משמעותי משוק זה, הצומח במהירות," אמר ג'קובי. החבר השני שמצטרף למועצת המנהלים הוא אלכסנדר וון וויצלבן, לשעבר מנכ"ל חברת Arbonia השוויצרית, המספקת מערכות לתחום החימום, המיזוג והאיוורור של בניינים ונסחרת בבורסה של שווייץ. חברת אינוויז מראש העיץ נסחרת בבורתס נסד"ק לפי שווי שוק של כ-384 מיליון דולר.

מנכ"ל אינוויז: ספק אחד ייקח את רוב שוק ה-LiDAR

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מייסד משותף ומנכ"ל אינוויז, עומר כילף

מאת: יוחאי שויגר

תוכנת החישה מבוססת LiDAR של חברת אינוויז (Innoviz) מראש העין עולה על הכביש. בשיחת הוועידה עם משקיעים, לאחר פרסום דו"ח הרבעון השלישי בסוף השבוע, עידכן מייסד משותף ומנכ"ל החברה, עומר כילף , כי החברה השלימה את גרסת הייצור (SOP) של תוכנת החישה שלה – והיא תותקן בשבועות הקרובים במכוניות BMW מסדרת BMW 7. ההטמעה המסחרית בדגמי BMW 7 היא תולדה של ההסכם הראשון של אינוויז בתעשיית הרכב, שנחתם עוד ב-2018.

הצלע השלישית בהסכם הזה היא ספקית המערכות מגנה (Magna), אשר מרכיבה את החיישנים ומספקת את המערכות הסופיות ל-BMW. מאז, שינתה אינוויז את המודל העסקי שלה ועברה לפעול במתכונת של ספקית ראשית (Tier-1), העובדת ישירות מול יצרניות הרכב. הכנסותיה של אינוויז מכל רכב במסגרת ההסכם הזה נאמד ב-600-700 דולר. דגמי BMW 7 צפויים להגיע לסוכנויות הרכב ולהיות משווקים לצרכנים כבר בשנת 2023.

באינוויז מקווים שהדגמים האלו, המצויידים ביישומי נהיגה אוטונומית ברמה 3, יעוררו תהודה תקשורתית. כילף: "ציון הדרך הזה הוא הישג ענק. אנחנו בונים מוניטין של אמינות מעצם העמידה ביעדים ובלוחות הזמנים. זהו מסר עוצמתי ליתר יצרניות הרכב. זה גם מבדל אותנו מהמתחרות שלנו בשוק ה-LiDAR. יש יצרניות LiDAR שטרם השיגו זכיות תכנון לייצור סדרתי בשוק הרכב, וישנן כאלה שזכו אך טרם התקדמו לשלבי הייצור הסדרתי. מנסיוננו, הן עדיין לא יודעות עד כמה הן לא יודעות".

1,000 דולר לכל רכב

כילף עדכן לגבי תוכנית נוספת שבה החברה קרובה לשלב הייצור הסדרתי: שיתוף פעולה עם ספקית מערכות מובילה הבונה רכב היסעים (שאטל) אוטונומי מתוך מטרה להפוך לשחקנית מובילה בתחום. במסגרת התוכנית, הלקוחה שזהותה טרם נחשפה על-ידי אינוויז, מפתחת רכב היסעים אוטונומי ברמה 4, ללא נהג, הפועל 24 שעות ומסיע כ-20 נוסעים. הרכב מיועד לפעול בתחילה במתחמים מוגדרים כמו שדות תעופה, קמפוסים של אוניברסיטאות ותאגידים, ובשכונות פרטיות. בהמשך, הוא עשוי להשתלב בנתיבים יעודיים לתחבורה אוטונומית במרכזים עירוניים, ביישובים ובפרברים ולספק חלופה לתחבורה הציבורית המסורתית.

מערכת הנהיגה האוטונומית של השאטל תתבסס על חיישני הדור השני של אינוויז, InnovizTwo. "שוק היעד הזה בשל למהפיכה. נתיבי התחבורה האוטונומית יחליפו עם הזמן את נתיבי התחבורה הציבורית המסורתית". חשיבות ההתפתחות הזו מבחינת אינוויז נעוצה בכך שכלי-רכב אוטונומיים ברמה 4 משתמשים במספר רב של חיישני LiDAR, לרוב בין 3-6 חיישנים. כך למשל, רכב ההיסעים המדובר יכלול 6 חיישנים, חיישן אחד בכל אחת מארבע פינותיו, ושני חיישנים נוספים בצדדים.

עלות הייצור של חיישן InnovizTwo נמוכה בכ-70% מעלות הייצור של חיישני הדור הראשון. כמו כן, אינוויז מספקת אותו ישירות ליצרניות הרכב, כמערכת סופית, ועל כן גורפת את מלוא ההכנסות. להערכת החברה, היא עשויה להכניס כ-1,000 דולר לכל רכב ממכירת הדור השני בתוספת מודול ה-AI שפיתחה.

הגיוס שהקריס את המניה

חרף המומנטום העסקי החיובי, אם היה משהו שהכביד על החברה ברבעון האחרון, זו היתה הצניחה החדה במחיר המניה מכ-4 דולר באוגוסט 2023 לשפל של 1.4 דולר בתחילת החודש (מאז, היא התאוששה במעט ונסחרת כיום במחיר של 1.85 דולר). הקריסה הזו מיוחסת לגיוס הון שביצעה החברה בחודש אוגוסט בהיקף של 65 מיליון דולר, באמצעות הקצאת מניות פרטית. אינוויז ביצעה את הגיוס בדיסקאונט מאוד משמעותי, לפי מחיר של 2.5 דולר למניה. המשקיעים הגיבו בצורה מאוד שלילית לדילול ולמחיר המוזל של הגיוס והמניה צללה. מאז החברה מנסה לשקם את האמון מול המשקיעים.בשיחת הוועידה התייחס כילף לאותו גיוס ואמר כי ההון היה מאוד חשוב ברמה התפעולית כדי שהחברה תוכל לקדם את תהליכי המכרזים מול היצרניות השונות.

"הגיוס עזר לנו להשיג שלוש מטרות: להגדיל את פתיל המזומנים שלנו, להראות שיש לנו אמון מצד בעלי המניות המוסדיים הגדולים ביותר שלנו, ולסייע לנו להתקדם לשלב הסופי במספר תהליכי מכרז (RFQ)". הכנסות אינוויז ברבעון השלישי עמדו על 3.5 מיליון דולר, עלייה של 138% בהשוואה לרבעון השני. ההכנסות ברבעון הבא צפויות להיות 9-14 מיליון דולר, ובשנת 2023 כולה כ-15-20 מיליון דולר. "אנחנו מאמינים שהעסקה או שתי העסקאות שתיים הבאות שלנו יעצבו את שוק ה-LiDAR. בתעשייה שלנו, זכיות תכנון מובילות לזכיות תכנון נוספות. אני מאמין שהתוצאה בשוק ה-LiDAR תהיה שבה המנצח גורף את מירב השוק".

למטה: נסיעת מבחן המדגימה את יישומי הנהיגה האוטונומית ב-BMW 7 [מתוך הבלוג של BMW]:

 

 

אינוויז תגייס 65 מיליון דולר בהנפקת מניות

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: מנכ"ל אינוויז עומר כילף]

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה אתמול (ד') כי בכוונתה לבצע גיוס הון משמעותי באמצעות הנפקה לציבור של מניות. החברה תנפיק כ-26 מיליון מניות ותמכור אותם תמורת 2.5 דולר למניה. בסך הכול, אינוויז מצפה לגייס בהנפקה כ-65 מיליון דולר.

תמחור המניה בהנפקה משקף הנחה משמעותית ביחס למחיר הנעילה אתמול בנסד"ק, שעמד על 3.15 דולר. בעקבות כך, מנייתה של אינוויז יורדת כעת בטרום-מסחר בכ-15%. ההנפקה צפויה להתבצע בשבוע הבא, ומאינוויז נמסר כי החברה תעשה שימוש בהון לצרכיה השוטפים.

ההוצאות התפעוליות של אינוויז ברבעון השני של 2023 הסתכמו ב-30.4 מיליון דולר, עלייה של 6% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2022. הנתח המשמעותי ביותר בהוצאות החברה קשור להוצאות המו"פ, שעמדו על 23.8 מיליון דולר ברבעון האחרון על רקע גידול במצבת העובדים. בקופת המזומנים של החברה, נכון לסוף הרבעון השני, יש כ-129.6 מיליון דולר.

בשבוע שעבר חשפה אינוויז, במסגרת הדו"ח הרבעוני, כי היא מפתחת עבור BMW פלטפורמת LiDAR חדשה, אשר תתמוך בנהיגה אוטונומית ברמה 3 ותשתלב בדגמים עתידיים של יצרנית הרכב הגרמנית. הדור הבא יגיע לטווח חישה וגילוי של 450 מטר, בהשוואה ל-300 מטר בדור הנוכחי, ויספק תמונה ברזולוציה גבוהה פי שניים. המערכת תתבסס על מעבד הבינה המלאכותית (AI) הייעודי, InnovizCore, שפותח על-ידי אינוויז, ועל תוכנת חישה מתוגברת אשר תכלול יישומי נהיגה ובטיחות חדשים.

פיתוח המודול השלם כבר הושלם (tape-out) וכעת הוא נמצא במבדקים במעבדות אינוויז. להערכת החברה, היא תשלח דוגמאות ל-BMW ופולקסווגן לקראת סוף השנה, ותוכל לעבור לייצור סדרתי במחצית השנייה של 2024.

בשורת הדור הבא של אינוויז: LiDAR עשוי להיות החיישן החשוב ביותר בנהיגה אוטונומית

פורסם בתאריך ע"י Techtime

מאת יוחאי שויגר

אתמול (ד') חשפה חברת אינוויז (Innoviz) שהיא מפתחת עבור BMW פלטפורמת LiDAR חדשה, אשר תתמוך בנהיגה אוטונומית ברמה 3 ותשתלב בדגמים עתידיים של יצרנית הרכב הגרמנית. הדור הבא יגיע לטווח חישה וגילוי של 450 מטר, בהשוואה ל-300 מטר בדור הנוכחי, ויספק תמונה ברזולוציה גבוהה פי שניים. המערכת תתבסס על מעבד הבינה המלאכותית (AI) הייעודי, InnovizCore, שפותח על-ידי אינוויז, ועל תוכנת חישה מתוגברת אשר תכלול יישומי נהיגה ובטיחות חדשים. פיתוח המודול השלם כבר הושלם (tape-out) וכעת הוא נמצא במבדקים במעבדות אינוויז. להערכת החברה, היא תשלח דוגמאות ל-BMW ופולקסווגן לקראת סוף השנה, ותוכל לעבור לייצור סדרתי במחצית השנייה של 2024. 

אינוויז נבדלת מטסלה ומובילאיי

הפרטים נחשפו אתמול על-ידי מנכ"ל החברה, עומר כילף, בשיחת הוועידה שלאחר פרסום הדו"ח הרבעוני. מהמידע עולה אפשרות מעניינת: פלטפורמת ה-LiDAR החדשה של אינוויז עשויה לשנות את כל ארכיטקטורת התוכנה והחומרה של מערכות נהיגה אוטונומית: ה-LiDAR יפסיק להיות "צלע שלישית", אחרי המצלמה והמכ"ם – ועשוי לקבל מעמד של החיישן המרכזי המאפשר נהיגה אוטונומית מלאה ברמת בטיחות מספקת.

מדובר בהבדל משמעותי בהשוואה למודלים של טסלה ומובילאיי, הנחשבות לשתי החברות המתקדמות ביותר בתחום הנהיגה האוטונומית. טסלה מנסה לפתח מערכת נהיגה אוטונומית מלאה שאינה כוללת חיישן LiDAR, ואילו מובילאיי ממשיכה לקדם את המצלמה כחיישן ראשי: מערכת הנהיגה SuperVision שלה אינה כוללת LiDAR, אבל מערכת הנהיגה האוטונומית המלאה, Chauffeur, כוללת גם LiDAR כחיישן משלים. 

ארכיטקטורת חומרה חדשה

מעבד InnovizCore של אינוויז מגיע במתכונת של ASIC, כלומר שבב ייעודי של החברה שתוכנן במיוחד עבור החיישן ותוכנת החישה של החברה. השחקניות אחרות בשוק ה-LiDAR מיישמות את המעבדים ברכיבים מיתכנתים מסוג FPGA. השבב של אינוויז תוכנן בגיאומטריה של 16 ננומטר והוא כולל 50 מודולי עיבוד ומעבדי אותות (DSP), המסוגלים לנתח עשרות פיקסלים במקביל. כילף התייחס לחשיבותו של המעבד: "זהו הבסיס שעליו תוכל תוכנת ה-AI ולמידת-המכונה שלנו לצמוח. הוא מספק כוחות מחשוב מבוזרים וייעודיים ל-LiDAR וליישומי LiDAR".

מדובר בשינוי מהותי בארכיטקטורת מערכת החישה, מאחר שבפלטפורמה החדשה של אינוויז פועל החיישן באמצעות יחידת עיבוד עצמאית שהיא נפרדת מהמחשב המרכזי של הרכב. למעשה, הוא משמש כיחידת בקרה אלקטרונית (ECU) בפני עצמה. לדברי כילף, הוספת כוח העיבוד תאפשר לבצע ניתוח של המידע החזותי ברמת רזולוציה גבוהה יותר ובקצב פריימים גבוה יותר.

"הדבר מפשט את ארכיטקטורת המערכת. הפרדת חומרת ה-LiDAR מהמחשב המרכזי גם מוסיפה שכבה של יתירות שהיא הכרחית עבור אוטונומיות רמה 3 ומעלה. זה יכול להפחית את עלות המחשב המרכזי עבור יצרנית הרכב, ולפנות משאבי עיבוד ליישומים אחרים. למעשה, זה יוצר יחידת עיבוד אלקטרונית ייעודית עבור ה-LiDAR ופתרונות מבוססי-LiDAR. זה מרכיב קריטי עבור הפתרון שאנחנו מפתחים ל-BMW, מאחר שתוכנת החישה עוצמתית יותר וכוללת מרכיב חדש – MRM".

ניווט בטוח עד שהנהג משתלט על הרכב

"תמרון בסיכון מינימלי" (Minimal Risk Maneuver – MRM) הוא היישום האחראי לנווט את המכונית בבטחה במעבר שבין נהיגה אוטומטית לנהיגה ידנית. הדבר קורה כאשר מערכת הנהיגה נתקלת בסיטואציה מורכבת ומבקשת מהנהג לקחת לידיו את השליטה על הנהיגה. פרק הזמן הזה הוא קריטי, ולעיתים, אם הנהג משתהה, המערכת צריכה להוריד את הרכב לשוליים. העובדה כי הגרסה החדשה של אינוויז תוכל לתמוך ביישום בטיחות כה קריטי ממחישה את קפיצת המדרגה הטכנולוגית של החברה.

כילף: "מערכות MRM אינן חדשות, אך באופן היסטורי הן נסמכות על מצלמות. אנחנו סבורים כי MRM מבוסס LiDAR יכול לספק יתרונות מבניים מהותיים על פני מערכות מבוססות מצלמה, כדוגמת תמונה תלת-מימדית אמיתית, ולהפחית את הסיכון בתאורה ירודה, סנוור, גשם ושלג. לקוחות אמרו לנו שכדי לאפשר נהיגה אוטונומית בכבישים בינעירוניים במהירויות גבוהות יותר, תוכנת ה-MRM צריכה להתבסס על חיישן תלת-מימדי ברזולוציה גבוהה, במקום על מצלמה דו-מימדית".

המעבד יהיה מחובר ישירות לתוכנת ההפעלה של הרכב, ובכך ניתן יהיה לבצע עדכון מרחוק (OTA), שיתוף מידע ומיפוי HD. כמו כן, ניתן יהיה לממשק את המעבד, דרך ערוץ ייעודי, לחיישנים האחרים של הרכב, כך שבעתיד החברה תוכל לפתח יישומים שמתבססים גם על מידע שנשאב מהמצלמות והמכ"ם.

שולי רווח של חברת תוכנה

המוצר החדש, ופרויקט הפיתוח החדש עם BMW, מגלמים גם הזדמנויות עסקיות חדשות עבור אינוויז. בזכיית התכנון הראשונה עם ב.מ.וו לאספקת חיישני InnovizOne לדגמי סדרת BMW 7, אינוויז שימשה כספקית משנה (Tier-2), כאשר הספקית הישירה של המערכות היתה בעצם חברת מאגנה (Magna). בפרויקט הנוכחי, אינוויז תשמש ספקית הראשית (Tier-1) של עצמה. "תמחרנו את התוכנית הזו בהתאם למודל החדש. כלומר במקום לשלוח רק רכיבי LiDAR וליהנות מחלק מהתמורה הכספית, יש לנו כעת הזדמנות למכור את החבילה כולה ישירות ללקוח, כולל החיישן ומודול ה-AI".

עוצמת העיבוד הנוספת מאפשרת לפתח יישומי תוכנה נוספים, ולהטות את תמהיל ההכנסות מחומרה לתוכנה. "היתרונות של הרחבת סל שירותי התוכנה הם ברורים. המהלך מגדיל את הערך המוסף שמספק ה-LiDAR שלנו, ושולי הרווח ממכירת תוכנה גדולים בהרבה משולי הרווח של מכירת חומרה". הכנסות החברה ברבעון השני הסתכמו ב-1.5 מיליון דולר, לעומת 1 מיליון דולר ברבעון הקודם. ההוצאות התפעוליות הסתכמו ב-30.6 מיליון דולר, ובקופת המזומנים של החברה יש כ-129.6 מיליון דולר.

LOXO תטמיע את ה-LiDAR של אינוויז ברכב שליחויות אוטונומי

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אינוויז (Innoviz) חתמה על מזכר כוונות (LoI) עם חברת האוטו-טק השוויצרית LOXO, שפיתחה רכב אוטונומי לשליחויות קצרות (Last Mile). מהמזכר עולה כי בכוונתה של LOXO להטמיע את חיישן ה-LiDAR מדגם InnovizOne של אינוויז ברכבי השליחויות שלה, כחלק ממערך החיישנים. אם יבשיל ההסכם, LOXO תחל בהטמעה במהלך 2024. LOXO כבר ביצעה מבדקים מקיפים בחיישן של אינוויז, ובעקבות כך חתמה על ה-LoI.

LOXO חשפה את רכב השליחויות שפיתחה בחודש דצמבר, 2022, ובחודש פברואר החלה LOXO בפיילוט בעיר אביקון שבמחוז לוצרן, בשיתוף רשת הסופרים Migronomous. במסגרת הפיילוט, רכב השליחויות האוטונומי של LOXO משנע במהלך ימות השבוע מוצרים שהוזמנו באופן מקוון, מהסניף המקומי של מיגרונומוס למטה של חברת המעליות שינדלר. מדובר במרחק של 500 מטר בכביש ציבורי, שאותו גומע הרכב במהירות של 30 קמ"ש, תחת פיקוח של אדם היושב במרכז שליטה ובקרה מרוחק ומסוגל להשתלט-מרחוק על הרכב בכל עת.

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים.

[בתמונה: רכב השליחויות בפעולה במסגרת הפיילוט. מקור: רשת המעליות Schindler]

מתחיל הייצור ההמוני של חיישני אינוויז עבור ב.מ.וו

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מנכ"ל אינוויז, עומר כילף

ברבעון הראשון של 2023 ירדו המכירות של חברת אינוויז (Innoviz) בכ-43% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, והסתכמו בכמיליון דולרים בלבד. החברה הסבירה את הירידה בהתקדמות פרוייקט הייצור ההמוני של החיישנים עבור חברת ב.מ.וו. בשלב הראשון החיישנים ישולבו במכונית BMW i7, אשר צפויה להיות מכונית הסדאן החשמלית במלואה הראשונה בתעשייה. "מאגנה (Magna) משמשת כקבלן הייצור הראשי (טיר-1) של מערכות ה-LiDAR עבור ב.מ.וו, ולכן אנחנו מספקים לה רכיבים של המערכת ולא את הפתרון המלא, אשר המחיר שלו גבוה יותר". היא גם מצפה להתחיל בייצור המוני עבור תוכנת השאטלים של ב.מ.וו.

לאור ההתפתחויות האלה, היא צופה שמכירותיה בשנת 2023 כולה יסתכמו בכ-12-15 מיליון דולר, כאשר השינוי יתחולל בשני הרבעונים האחרונים של השנה. ראוי לציין שמרכיב ההכנסות של אינוויז כולל סעיף נוסף ויוצא דופן: Non Recurring Engineering – NRE. מדובר בסעיף מיוחד המאפיין את תעשיית הרכב. כאשר החברה נמצאת במגעים עם לקוח פוטנציאלי או קיים, מתנהל תהליך ארוך של פיתוח ולימוד לצורך השגת התאמה בין המערכת לבין הפלטפורמה של הלקוח. כשהתהליך עובר לשלבים מתקדמים יותר, היא מתחילה לגבות מהלקוח את ההשקעה שביצעה במסגרת ה-NRE.

קו-ייצור אוטומטי אצל הקבלנים

השנה אינוויז תגבה הוצאות NRE בשווי של 20-30 מיליון דולר. זוהי עלייה של 490%-300% בהשוואה לשנת 2022. משמעות הדבר כפולה: מצד אחד היא מלמדת שתהליך אימוץ הטכנולוגיה אצל הלקוחות נמצא בעלייה, ומנגד, הגבייה הזאת מצמצמת משמעותית את קצב שריפת המזומנים של החברה, שבקופתה מצויים כיום כ-156.5 מיליון דולר. השמירה על מזומנים מכתיבה גם את מדיניות היציור של החברה: כיום היא נמצאת בשלבים מתקדמים של פיתוח מכונת ייצור של חיישני LiDAR, במטרה שהיא תייצר 250,000 מערכות בשנה באופן אוטומטי. כילף: "בינתיים אנחנו מייצרים אצלנו את חיישני InnovizTwo. אולם כשהמכונה תושלם, נוכל להתקין מכונות כאלה אצל קבלני הייצור (EMS) בכל מקום בעולם, והם יבצעו את הייצור עבורנו".

החברה גם הודיעה שלקוח מוביל שהוא אחד מיצרני הרכב הגדולים בעולם, מתכוון להרחיב את השימוש שלו בחיישן InnovizTwo של החברה ולשלב אותו בתוכנית קיימת של רכב מסחרי קל. מדובר במכונית מסוג ואן ובמערכת ADAS ברמת L4, כאשר הייצור ההמוני מתוכנן להתחיל באמצע העשור (ככל הנראה 2025). בתעשייה מעריכים שכמדובר בקבוצת פולקסווגן: לפני כחודשיים גילה מנכ”ל אינוויז, עומר כילף, בשיחת ועידה עם משקיעים, שהחברה במגעים עם פולקסווגן להטמעת חיישן ה-LiDAR של החברה בשתי פלטפורמות נהיגה נוספות. במאי 2022 אינוויז זכתה בחוזה התכנון הראשון עם פולקסווגן במתכונת טיר-1 להטמעת החיישן ה-LiDAR ותוכנת החישה בפלטפורמת נהיגה אחת ברמה של L2+/L3.

תחום חדש באינווויז: תוכנת גיבוי למצבי-חירום

כילף הסביר היום (ד') שהמהלך תואם לאסטרטגיה העסקית ארוכת הטווח: "המטרה היא להשיג דריסת רגל אצל לקוח גדול, ואז להיות ספק ה-LiDAR הישיר שלו עבור מספר תוכניות שונות בתוך מגוון הרכבים הכולל שלו". אחת מההתפתחויות המעניינות בחודשים האחרונים היא פיתוח תוכנת שליטה ברכב בשם Minimum Risk Maneuver – MRM. זהו תחום חדש עבור החברה, ועדיין לא ניתן להעריך את הפוטנציאל המסחרי שלו. תוכנת MRM פותחה בשיתוף פעולה עם אחד מלקוחות ה-OEM של החברה והיא משמשת כמערכת גיבוי במקרה חירום. כאשר כל המערכות לא מצליחות לתפקד, כולל הנהג, תוכנת MRM משתלטת על הרכב ומובילה אותו אל צד הדרך ועוצרת אותו במקום בטוח. להערכת כילף, "זו התפתחות מעניינת מאוד, מכיוון שהיא מראה שהתעשייה מכירה בכך שחיישן ה-LiDAR הוא חיישן אמין שניתן להישען עליו גם במערכת גיבוי למצבי חירום".

אינוויז קרובה להסכם חמישי בתעשיית הרכב

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אינוויז (Innoviz) דיווחה כי חתמה על הסכם לאספקת כמה מאות יחידות של הדור השני של חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizTwo, ליצרנית של כלי-רכב מסחריים. מאינוויז נמסר כי המשלוח הוא חלק ממגעים מתקדמים בין החברה ליצרנית הרכב באשר לחוזה יצור סדרתי עבור אחד מציי הרכב של אותה יצרנית.

לאינוויז יש כיום ארבעה הסכמי ייצור בתעשיית הרכב, עם פולקסוואגן ו-BMW, עם יצרנית רכבים חשמליים מאסיה והסכם נוסף עם ספקית מערכות (Tier-1) עבור רכבי היסעים אוטונומיים. בחברה מאמינים כי המגעים הנוכחיים יבשילו לכדי הסכם חמישי.

בעת שהושק באמצע 2021, אינוויז מסרה כי ה-InnovizTwo מספק ביצועים טובים פי 30 מחיישן הדור הראשון של החברה, InnovizPro, וכי עלות ייצורו נמוכה בכ-70% בהשוואה למחיר של InnovizPro. החיישן פועל באורך גל של 905nm ומיועד לשימוש בכלי-רכב רגילים ואוטונומיים.

הוא מספק סריקה בזוויות של 125×40 מעלות, המייצרת 8,000 שורות בשנייה ברזולוציה של 0.07×0.05 מעלות לטווחים של עד 300 מטר. החיישן עומד בתקן הבטיחות ASIL-B ומופיע ביחד עם ערכת התוכנה InnovizAPP, המקבלת את נתוני החיישן ומנתחת אותם לצורך זיהוי וסיווג אובייקטים בסביבת הרכב.

פולקסווגן בוחנת פלטפורמות נוספות לשילוב אינוויז

פורסם בתאריך ע"י yochais

בתמונה למעלה: מנכ"ל אינוויז, עומר כילף. צילום: Techtime

חברת אינוויז (Innoviz) נמצאת במגעים עם יצרנית הרכב פולקסווגן (Volkswagen) להטמעת חיישן ה-LiDAR של החברה בשתי פלטפורמות נהיגה נוספות – כך גילה אתמול מנכ"ל החברה עומר כילף בשיחת ועידה עם משקיעים לאחר פרסום הדו"ח השנתי. עוד חשף כילף כי החברה מצויה במגעים ראשונים (RFI) עם יצרנית רכב לאספקת כמה מיליוני מערכות LiDAR. כילף ציין כי זהות היצרנית, לכשתיוודע, "תעורר התלהבות, וכנראה גם הפתעה".

אינוויז זכתה בחוזה התכנון הראשון עם פולקסווגן במאי 2022, להטמעת חיישן ה-LiDAR ותוכנת החישה בפלטפורמת נהיגה אחת ברמה של L2+/L3 אשר מותקנת במספר דגמים של מספר מותגים של הקבוצה. כעת, בוחנים בפולקסווגן את שילוב ה-LiDAR מהדור השני של אינוויז בעוד שתי פלטפורמות רכב. ל-Techtime נודע כי מדובר בפלטפורמת נהיגה קודמת של פולקסווגן, ובעוד פלטפורמה שיצרנית הרכב מפתחת במטרה להגיע לרמות אוטונומיות גבוהות. במקור היא לא תכננה לשלב בה חיישני LiDAR.

העובדה שמנכ"ל החברה בחר לתת פומבי למגעים, מעידה שככל הנראה הם הגיעו לשלב מתקדם מאוד ובעלי סבירות הבשלה גבוהים. כילף: "הרחבת צבר ההזמנות שלנו מול אחד מלקוחותינו הגדולים מחזקת את הנחת המוצא שלנו לגבי הטווח הארוך: מרגע שאתה כבר 'על המדף' עם יצרנית רכב, יותר קל עבורה להכניס אותך לעוד תוכניות ועוד כלי-רכב ועל-ידי כך מתרחב האימוץ של טכנולוגיית LiDAR. לכן כל זכיית תכנון עם יצרנית רכב חדשה עשויה להוביל לשנים, ואף לעשורים של צמיחה".

צבר הזמנות של 6.9 מיליארד דולר

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. בחודש דצמבר 2022 החברה דיווחה שיצרנית רכב גדולה מאסיה בחרה בחיישן הדור השני שלה, InnovizTwo. החוזה אמור להתחיל להניב הכנסות ב-2024.

זו יצרנית הרכב השלישית שבוחרת באינוויז להטמעה בדגמים מסחריים, ביחד עם BMW ופולקסווגן. בעקבות הזכייה, העלתה אינוויז את תחזית המכירות המצטברת שלה להיקף של 6.9 מיליארד דולר. בשנת 2022 הסתכמו הכנסוחתיה של אינוויז בכ-6 מיליון דולר, בעוד שההוצאות התפעוליות הסתכמו בכ-124.6 מיליון דולר, בהשוואה לכ-152.6 בשנת 2021. המרכיב העיקרי של ההוצאה הוא מחקר ופיתוח, שהיקפו ב-2022 הסתכם בכ-95.1 מיליון דולר.

החברה פירסמה תחזית מכירות של 12-15 מיליון דולר לשנת 2023, וביצוע השקעות בהיקף של 20-40 מיליון דולר. אינוויז נערכת לייצור סדרתי בהיקף גדול, אשר צפוי להיות מורגש בשנים 2024-25. בינתיים היא ממומנת באמצעות הון שגייסה ממשקיעים פרטיים וציבוריים: בקופתה יש כיום כ-186 מיליון דולר זמינים. אינוויז נסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-549 מיליון דולר.

אינוויז הטמיעה את השבב של ואלנס ב-LiDAR החדש

פורסם בתאריך ע"י yochais

בתמונה למעלה: חיישן Innoviz360 של חברת אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) הטמיעה את שבב התקשורת מדגם VA7000 של חברת ואלנס (Valens) מהוד השרון בחיישן ה-LiDAR החדש Innoviz360, המספק סריקה סביבתית של 360° אמצעות תנועה סיבובית רציפה. כך גילה מנכ"ל ואלנס, גדעון בן-צבי, בשיחת הוועידה שהתקיימה היום (ד') לאחר פרסום הדו"ח השנתי של החברה.החיישן נחשף לציבור לראשונה בתערוכת CES שנערכה בינואר 2023 בלאס וגאס. לדבריו, "VA7000 היה השבב היחיד בשוק שענה לדרישות של אינוויז להעברת תקשורת מהחיישן דרך מערכת ה-ADAS ואל  יחידת המחשוב".

בן-צבי גם גילה שהחברה נמצאת במגעים מתקדמים עם מספר יצרניות רכב המתעניינות בשבב, ומקווה להכריז עוד השנה על זכיות תכנון חדשות. אינוויז טרם הכריזה על זכיות תכנון עבור ה-LiDAR המסתובב, אך בהיותה ספקית של מערכות שלמות בשוק הרכב (Tier-1), זכיות תכנון עבור ה-LiDAR החדש יובילו גם את השבב של ואלנס לתוך דגמי הרכב. שבב VA7000 מיועד לקשר את יחידות המחשוב ברכב ואת מערכות ה-ADAS והנהיגה אוטונומית אל מערכות החישה כמו מצלמות, חיישני LiDAR וחיישני מכ”ם.

הוא מאפשר להעביר תכני וידאו ואודיו לא דחוסים, ונתונים בפורמטים ובפרוטוקולים שונים כמו USB ואיתרנט, במהירות אולטרה מהירה של עד 16Gbps ועל-גבי צמד חוטי נחושת (UTP) פשוטים למרחק של עד 15 מטר. הדבר פותר בעיות חומרה מרכזיות במכונית, כמו משקלה הרב של הכבילה ברכב וההפרעות האלקטרומגנטיות העשויות לפגוע באיכות האות. חיישן Innoviz360 נחשב ליוצא דופן באינוויז: בניגוד לחיישנים הקודמים של החברה המבוססים על סריקה ללא תנועה מכנית, החישן החדש מבצע את הסריקה באמצעות אלמנט נע, ומספק מידע יעיל עד לטווח של 300 מטר. המוצר מיועד לשימוש ברכב אוטונומי, ציוד מכני הנדסי, ערים חכמות, פתרונות לוגיסטיקה, בנייה וימאות.

ואלנס דיווחה היום על הכנסות של 23.5 מיליון דולר ברבעון הרביעי, עלייה של 13.2% מהרבעון המקביל. בשנת 2022 הסתכמו הכנסות החברה ב-90.7 מיליון דולר, עלייה של 28.3% בהשוואה ל-2021. ההכנסות משוק הרכב גדלו פי שניים ב-2022, כתוצאה משילוב השבב הקודם של החברה, VA6000, בדגמי מרצדס-בנץ. ההפסד הנקי (על בסיס GAAP) ב-2022 הסתכם ב-27.7 מיליון דולר, בהשוואה ל-26.5 מיליון דולר ב-2021.

אינוויז חנכה משרדים חדשים במינכן

פורסם בתאריך ע"י yochais

יצרנית ה-LiDAR הישראלית אינוויז (Innoviz) חנכה משרד חדש בעיר מינכן שבגרמניה. המשרד החדש כולל מעבדה משוכללת ומוסך לרכבי ניסוי. המשרד מאכלס צוותי מכירות והנדסה, ויאפשר אירוח פגישות והדגמות לצורך התרחבות בשוק הרכב האירופי. 

כזכור, אינוויז חתומה על שיתופי פעולה רחבי היקף עם שתי ענקיות הרכב הגרמניות BMW וקבוצת פולקסווגן. עומר כילף, מייסד ומנכ"ל אינוויז, אמר: "אנו מרחיבים את פעילות החברה בעולם, ומשרד במינכן הוא ממהלך חשוב עבורנו. גרמניה היא אחד משווקי הרכב המובילים, ובמינכן ספציפית קיימת מערכת חדשנות משגשגת, אוניברסיטאות, מוסדות מחקר וכן כוח עבודה מיומן. המהלך יסייע לנו לשמור על קשרים טובים עם הלקוחות שלנו ולהמשיך לצמוח באזור."

צבר הזמנות של 6.9 מיליארד דולר

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים.

בחודש דצמבר 2022 החברה דיווחה שיצרנית רכב גדולה מאסיה בחרה בחיישן הדור השני שלה, InnovizTwo. החוזה אמור להתחיל להניב הכנסות ב-2024. זו יצרנית הרכב השלישית שבוחרת באינוויז להטמעה בדגמים מסחריים, ביחד עם BMW ופולקסווגן. בעקבות הזכייה, העלתה אינוויז את תחזית המכירות המצטברת שלה להיקף של 6.9 מיליארד דולר. כעת החברה ממתינה להחלטת שלוש יצרניות אשר צפויות לבחור בששת החודשים הקרובים את החיישן עבור דגמי רכב עתידיים.

הסכם חדש לאינוויז עם ג'נרל לייזר האוסטרית

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אינוויז (Innoviz) דיווחה היום על הסכם הפצה ראשון באירופה, עם יצרנית הלייזרים האוסטרית General Laser. במסגרת ההסכם, ג'נרל לייזר תפיץ את פתרונות ה-LiDAR של אינוויז באמצעות רשת של יותר מ-70 משווקים וקשרים ישירים עם לקוחות ברחבי אירופה.

מטרתו של הסכם ההפצה היא הרחבת האימוץ בלידאר של אינוויז מעבר לשוק הרכב, כאשר החברה האוסטרית תתמקד בשווקים כדוגמת תעשייה, בנייה, חקלאות, רובוטיקה ניידת, מל"טים, מעקבים ועוד. באינוויז מעריכים כי ההסכם יניב הכנסות כבר בטווח הקרוב.

ג'נרל לייזר, שהוקמה ב-1999, מפתחת לייזרים, הנדסת תאורה, אבות טיפוס, בקרות, אלקטרוניקה ואוויוניקה, מקלטי RTK GNSS ו-LiDAR. שוק ה-LiDAR האירופי שאינו לרכב צפוי לצמוח בקצב צמיחה שנתי של כ-25% במהלך שש השנים הבאות, ויגיע לכמעט 2 מיליארד דולר עד 2029. Innoviz בנתה מערכת של יותר מ-30 שותפים ומפיצים ברחבי צפון אמריקה, אסיה-פסיפיק, אירופה, המזרח התיכון ואפריקה.

צבר הזמנות של 6.9 מיליארד דולר

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים.

בחודש דצמבר 2022 החברה דיווחה שיצרנית רכב גדולה מאסיה בחרה בחיישן הדור השני שלה, InnovizTwo. החוזה אמור להתחיל להניב הכנסות ב-2024. זו יצרנית הרכב השלישית שבוחרת באינוויז להטמעה בדגמים מסחריים, ביחד עם BMW ופולקסווגן. בעקבות הזכייה, העלתה אינוויז את תחזית המכירות המצטברת שלה להיקף של 6.9 מיליארד דולר. כעת החברה ממתינה להחלטת שלוש יצרניות אשר צפויות לבחור בששת החודשים הקרובים את החיישן עבור דגמי רכב עתידיים.

אינוויז הכריזה על חיישן מסתובב: Innoviz360

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz) חשפה בתערוכת CES 2023 בלאס וגאס את חיישן ה-LiDAR החדש Innoviz360, המספק סריקה סביבתית של 360°. בניגוד לחיישנים הקודמים של החברה, הפעם מדובר במוצר המבצע סריקה באמצעות אלמנט נע. הוא מופיע במארז בגודל של 115 מ"מ x 65 מ"מ ומספק מידע יעיל עד לטווח של 300 מטר. המוצר מיועד לשימוש ברכב אוטונומי, ציוד מכני הנדסי, ערים חכמות ומוצרים ופתרונות לוגיסטיקה, בנייה וימאות. חיישן Innoviz360 כולל עד 1,280 קווי סריקה בכל Frame ברזולוציה של 0.05°x 0.05°. החברה מסרה שהוא מבוסס על ניצול טכנולוגיות חדשות שהובאו מחיישן הדור השני שלה, InnovizTwo, בהן שיפור של הלייזר ורכיב ASIC וגלאי חדשים, שאיפשרו להפחית באופן משמעותי את כמות החומרים.

אינוויז מראש נמצאת באחד מהרגעים המכריעים בתולדותיה: היא החלה לייצר חיישני LiDAR בקו הייצור החדש שהקימה בפארק אפק בראש העין, ובשבועות הקרובים היא תשלים את הכנת מערכות הייצור האוטומטיות שיועברו בשלמותם לקבלני ייצור לקראת ההשקות הראשונות של מכוניות המצויידות בחיישנים שלה. לוח הזמנים צפוף: בשנת 2023 צפויה ב.מ.וו להשיק מכונית ברמת L3 עם חיישן אינוויז, ולקוח סמוי מתכנן להשיק היסעית (Shuttle) אוטונומית ברמת L4 עבור שדות תעופה באירופה. בשנת 2024 מתכנן הלקוח האסיאתי של החברה להשיק מכונית ברמת L3 עם חיישני אינוויז ובשנים 2024-2025 צפויות לצאת לשוק המכוניות של פולקסווגן, הלקוח הגדול ביותר של החברה, שגם הן יהיו ברמת L3.

אינוויז החלה לייצר חיישנים בקו החדש בראש העין

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: עומר כילף, מנכ"ל Innoviz Technologies. צילום: Techtime

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz) נמצאת באחד מהרגעים המכריעים בתולדותיה: היא החלה לייצר חיישני LiDAR בקו הייצור החדש שהקימה בפארק אפק בראש העין, ובשבועות הקרובים היא תשלים את הכנת מערכות הייצור האוטומטיות שיועברו בשלמותם לקבלני ייצור לקראת ההשקות הראשונות של מכוניות המצויידות בחיישנים שלה. לוח הזמנים צפוף: בשנת 2023 צפויה ב.מ.וו להשיק מכונית ברמת L3 עם חיישן אינוויז, ולקוח סמוי מתכנן להשיק היסעית (Shuttle) אוטונומית ברמת L4 עבור שדות תעופה באירופה. בשנת 2024 מתכנן הלקוח האסיאתי של החברה להשיק מכונית ברמת L3 עם חיישני אינוויז ובשנים 2024-2025 צפויות לצאת לשוק המכוניות של פולקסווגן, הלקוח הגדול ביותר של החברה, שגם הן יהיו ברמת L3.

החברה מגיעה אל השלב הזה לאחר שביצעה את אחד מהמהלכים הנועזים בתעשייה: מעבר למתכונת של ספקית טיר-1, אשר מספקת פתרונות שלמים ישירות ליצרניות הרכב – ולא עבודה במתכונת של טיר-2 או טיר-3 – כפי שעושות רוב חברות הטכנולוגיה העובדות מול יצרניות הרכב העולמיות. "ההחלטה להיות טיר-1 היא הדבר הטוב ביותר שקרה לנו", בפגישה עם עם Techtime, הסביר מייסד משותף ומנכ"ל אינוויז, עומר כילף, מדוע וכיצד המהלך הזה בוצע.

מדוע בכלל חשבתם שחברת סטארט-אפ מישראל יכולה להיות טיר-1?

עומר כילף: "לתעשיית הרכב יש מבנה מאוד יציב. בראשה עומדות כ-20 יצרניות מותג גדולות אשר מייצרות מכוניות. הן מחלקות את הרכב למודולים שונים, ומבצעות עליהם מכרזים בקרב חברות הטיר-1, אשר מספקות להן מודולים שלמים. מכיוון שהחברות האלה מתמחות במודולים נפרדים, בכל תחום יש מסר מוגבל של מתחרים. בתחום ה-ADAS, למשל, יש כיום 6-7 ספקי טיר-1 בכל העולם. בתחום ה-LiDAR מספרן קטן מאוד, וגם הן מתבססות על חברות טיר-2 המספקות להן את הטכנולוגיה".

עלות ההסמכה מגיעה לכ-20% מהתקורה

"כאשר הצגנו את הטכנולוגיה שלנו בפני ב.מ.וו הם התלהבו ממנה אולם הסבירו לנו שאנחנו חברת סטארט-אפ קטנה, ולכן עלינו למצוא חברת טיר-1 כדי שהם יבדקו את הטכנולוגיה שלנו. כך הגענו למגנה ולאפטיב, ובסופו של דבר זכינו בפרוייקט באמצעות מגנה. כשהתחלנו את התהליך מול פולקסווגן, היינו כבר במקום אחר, והם הסכימו לבדוק האם אנחנו יכולים להיות ספק טיר-1. בעקבות זאת נכנסנו לסדרה ארוכה מאוד של מבחנים. הם בדקו כיצד הארגון מנוהל, כיצד הוא מתעד את כל שלבי הפיתוח והמעבר לייצור וכיצד מנוהלים שינויים בקוד התוכנה. הם אפילו בודקים את ההיסטוריה של הפיתוח וכמובן את קו הייצור. הדרישות האלה יכולות להגיע לתקורה של עד כ-20% מהמכירות, אבל למרות זאת, העבודה במתכונת של טיר-1 מאפשרת למכור את המוצר במחיר זול יותר וגם ליהנות משולי רווח גבוהים יותר מאשר עבודה במתכונת של טיר-2".

חיישני InnovizTwo שיצאו מקו הייצור החדש בראש העין
חיישני InnovizTwo שיצאו מקו הייצור החדש בראש העין

הכניסה לבורסת נסד"ק באפריל 2021 קשורה למהלך הזה?

"ההחלטה להיכנס לבורסה לא נבעה מההחלטה להיות טיר-1, אבל היא סייעה לה: אחד מהמדדים שנבדקים במסגרת התהליך הוא היציבות הפיננסית של החברה והיקף ההון העומד לרשותה. הכניסה לבורסה שירתה את המטרה הזאת מכיוון שההון שגייסנו איפשר לנו לעמוד ביעדים הפיננסיים. בחודש נובמבר 2021 קיבלנו אישור שאנחנו חברת טיר-1 של קבוצת פולקסווגן, ובחודש אפריל 2022 זכינו בפרוייקט אספקת החיישנים לקבוצת פולקסווגן. כעת המטרה שלנו היא לקבל מעמד של טיר-1 מכל יצרניות הרכב בעולם. אנחנו כבר לא מציעים את המוצר שלנו במתכונת של טיר-2".

כיצד הקשיים בשרשרת האספקה משפיעים על המהלך?

"למעשה הדבר מסייע לנו. יצרניות הרכב מאוד התאכזבו מספקיות הטיר-1 שלהן אשר לא הצליחו להשיג רכיבים ולעמוד בהתחייבויות שלהן. הדבר גרם להן הפסדים של מיליארדי דולרים. הנסיון הזה גרם להן להעדיף התקשרות ישירה עם ספקים כמונו".

כיצד השינוי מורגש במערך הייצור שלכם?

"בדור הראשון (חיישן InnovizOne) ביצענו את התכנון לייצור ביחד עם קבלן ייצור חיצוני. הקו נבנה בגרמניה, ובשיא ארועי הקורונה היו לנו בעיות קשות. במעבר לחיישני הדור השני (InnovizTwo) לקחנו אחריות על התהליך: אנחנו מפתחים אצלנו את קו הייצור, וכשהוא יהיה מוכן הוא יועתק אל קבלן הייצור באתר היעד. אנחנו נספק לקבלן את המכונות שאנחנו מפתחים כאן. זה יהיה קו אוטומטי שלא ידרוש הכשרה מיוחדת של עובדי הקבלן. כאשר פולקסווגן בחנו אותנו, הם ביצעו בדיקה של קו הייצור אצלנו ואצל קבלני המשנה שלנו. חלק גדול מהם לא קיבל אישור, ולבסוף הם אישרו שני קבלנים אשר גם מספקים גיבוי אחד לשני".

מערכת Active Alignment אוטומטית

מערכת אוטומטית להרכבת האלמנטים האופטיים, הנמצאת בפיתוח בחברת אינוויז בראש העין
מערכת אוטומטית להרכבת האלמנטים האופטיים, הנמצאת בפיתוח בחברת אינוויז בראש העין

קו הייצור אשר מפותח היום במשרדי החברה בפארק אפק בראש העין ממוקם ברובו בחדר נקי ומסוגל להגיע לקיבולת ייצור מקומית של כמה אלפי יחידות. כאשר הוא יושלם, אינוויז תספק לאתרי הייצור הסדרתי המיועדים גם מערכת כיוונון אופטית (Active Alignment) אוטומטית אשר מתקינה את האלמנטים האופטיים בחיישן, בודקת את דיוקם ומקבעת אותם אוטומטית למקומם. השלב האחרון בתהליך הייצור הוא עמדת הבדיקות אשר קיבלה בחברה את הכינוי End of Line. כל חיישן שייצא מקו הייצור יעבור סדרת בדיקות אוטומטיות אשר יקבעו האם הוא כשיר למסירה ללקוח, ולאחר שקיבל את ההסמכה הוא מעבר לשילוח.

יצרניות הרכב לא דורשות בלעדיות על הטכנולוגיה?

"חברת ב.מ.וו היא חברה חדשנית אשר רוצה לצאת ראשונה עם טכנולוגיות חדשות. לכן היא בוחרת הרבה פעמים בטכנולוגיות שהן עדיין בשלב הראשוני שלהן. אולם התעשייה הזאת בנויה על רעיון המפל: תהליך שבו טכנולוגיות עוברות מהחברות המתקדמות אל החברות הפחות מתקדמות. הגרמנים הם תמיד הראשונים שנכנסים לטכנולוגיות חדשות. העובדה שזכינו בפרוייקטים גם של פולקסווגן וגם של ב.מ.וו מעמידה אותנו בעמדה טובה מאוד בשוק. הן מעוניינות שהטכנולוגיות החדשות יגיעו ללקוחות רבים כדי להוזיל עלויות, ולכן בסופו של דבר התעשייה מגיעה למצב שבכל תחום ברכב יש 2-3 ספקים בלבד. אחד מהמהנדסים הבכירים של ב.מ.וו הדגים לי את הרעיון הצורה חריפה: 'אם יש פיצ'ר שרק אני משתמש בו – תגיד לי ואני אסיר אותו', הוא אמר".

אינוויז השלימה את הכנת קו הייצור ההמוני

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אינוויז (Innoviz) השלימה את הכנת קו הייצור בישראל לתחילת הייצור ההמוני של חיישני LiDAR עבור חברת ב.מ.וו הגרמנית. מייסד משותף ומנכ"ל אינוויז, עומר כילף, אמר היום בשיחת ועידה עם אנליסטים שהייצור עבור ב.מ.וו מתוכנן לתחילת 2023. לדבריו, קו הייצור השלים את שלב ההסמכה הנקרא D-Sample. בתעשיית הרכב קיימים שני שלבים סופיים לקראת הכניסה לייצור: לאחר שהמערכת עברה את כל בדיקות היצרן והתכנון "ננעל", היא נכנסת לשלב C-Sample שבו נבדקת העמידה של המערכת בכל התקנים והדרישות הרגולטוריות. לאחר מכן היצרן נכנס לשלב D-Sample שהוא השלב האחרון.

השלב הזה מבטיח שקו הייצור עצמו צריך לעמוד בדרישות היצרן בהיבטי הכמות, האיכות, הבטיחות והמחיר. אינוויז היא חברה יוצאת דופן בתחום הזה מכיוון שהיא מספקת ליצרנים את החיישנים ואת תוכנת ההתמצאות הסביבתית במתכונת של קבלנית ראשית (Tier-1) – ולא במתכונת של קבלנית משנה – המספקת תת-מערכות עבור הקבלניות הראשיות של היצרנים (OEM). הדבר דורש ממנה תשתיות ייצור ברמה של קבלנית ראשית, אבל מנגד ממצב אותה במקום שבו אין לה מתחרות ישירות בשוק ה-LiDAR.

שיתוף פעולה עם קואלקום ומובילאיי

לדברי כילף, השלמת השלב הזה מבטיחה שיפור מתמיד בריווחיות החברה, שכן תשתיות הייצור הוקמו ולכן ההשקעה המלווה כל תוכנית (NRE) קטנה יותר ככל שהייצור גדל. לדבריו, החיישנים והתוכנה של החברה שולבו בפלטפורמות הרכב החכם והאוטונומי של שתיים משלוש החברות המובילות את התחום הזה בעולם. להערכת Techtime, מדובר ככל הנראה במובילאיי ובקואלקום. החברה השלישית היא אנבידיה. "אומנם הלקוח הוא זה שבוחר את החיישן, אבל יש יתרון רב מאוד בעובדה שאתה כבר משולב בפלטפורמת הרכב. הדבר מעניק ללקוח יתרון רב מכיוון שהוא יכול לנצל יכולות ומודולים שכבר פותחו ולהשיג חסכון בהוצאות".

בחודש דצמבר 2022 החברה דיווחה שיצרנית רכב גדולה מאסיה בחרה בחיישן הדור השני שלה, InnovizTwo. החוזה אמור להתחיל להניב הכנסות ב-2024. זו יצרנית הרכב השלישית שבוחרת באינוויז להטמעה בדגמים מסחריים, ביחד עם BMW ופולקסווגן. בעקבות הזכייה, העלתה אינוויז את תחזית המכירות המצטברת שלה להיקף של 6.9 מיליארד דולר. כעת החברה ממתינה להחלטת שלוש יצרניות אשר צפויות לבחור בששת החודשים הקרובים את החיישן עבור דגמי רכב עתידיים. כילף: "אנחנו נמצאים בקשר עם 11 יצרני רכב שביחד מייצרים כ-40 מיליון מכוניות בשנה, שהם בערך כ-42% מכל השוק העולמי".

JP Morgan: הכנסות אינוויז ב-2030 יסתכמו ב-3.3 מיליארד דולר

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה למעלה: חיישן הדור השני של אינוויז, InnovizTwo]

מנייתה של חברת אינוויז (Innoviz) טיפסה אתמול (ג') במסחר בנסד"ק ב-4.3%, וזאת לאחר שבתקשורת הפיננסית בארצות הברית דווח ש-JP Morgan, אחד מבתי ההשקעות המובילים בוול-סטריט, החל לראשונה לסקר עבור לקוחותיו את החברות הפעילות בשוק ה-LiDAR, ואת אינוויז בפרט. האנליסטים בבית ההשקעות סימנו את אינוויז ואת חברת לומינאר (Luminar) כשתי החברות שנמצאות לפי שעה בעמדה הטובה ביותר לחלוש על שוק ה-LiDAR העולמי בעשור הקרוב.

סמיק צ'אטרי (Samik Chatterjee), אנליסט בכיר בג'יי-פי מורגן פרסם המלצת קנייה על אינוויז והציב עבור מניית החברה מחיר יעד של כ-22 דולר, יותר מפי שלושה מהמחיר הנוכחי של המניה, העומד על 5.78 דולר. שתי יצרניות לידאר נוספות, ספשן (Ception) ו-ולודיין (Velodyne), קיבלו המלצה "ניטרלית" והמלצת "מכירה" בהתאמה.

צ'אטרי, כפי שצוטט באתרים השונים, סבור שנחיצותו של חיישן הלידאר בשוק הרכב כבר אינה עומדת בספק. "כיום, אין עוד ויכוח על הערך המוסף של לידאר במערכת חישה. עם זאת, עדיין יש שאלה לגבי הגישה הטכנולוגית המנצחת, ההבדלים בין השחקניות בתחום והמתכון להצלחה."

צ'אטרי מעריך כי היקף שוק היעד הפוטנציאלי (TAM) של חיישני לידאר לכלי-רכב נאמד ב-100 מילארד דולר, כאשר בשנים הקרובות צפויות המכירות לגדול באופן ראשוני כתוצאה משילוב לידאר בכלי-רכב ברמת אוטונומיות 2, ואילו קפיצת המדרגה המשמעותית תתרחש במחצית השנייה של העשור, עם הכניסה המאסיבית לשוק של דגמים בעלי רמת אוטונומיות 3 ומעלה.

צ'אטרי סבור שליצרניות הלידאר ישנן הזדמנויות גם מחוץ לשוק הרכב. "למרות שיצרניות הלידאר מתמקדות בשוק האוטומוטיב, שמגמ בפוטנציאל שלו את יתר השווקים, אנו סבורים כי הטכנולוגיה יכולה לשרת גם יישומים תעשייתיים רבים."

האנליסט הדגיש כי לדעתו אינוויז מתומחרת כיום בחסר, וזאת לאור צבר ההזמנות ושולי הרווח שלה, שמספקים נראות טובה לגבי הצמיחה העתידית של החברה.  צ'אטרי מעריך כי קצב המכירות של אינוויז יאיץ החל מ-2026 וב-2030 יעמוד על 3.3 מיליארד דולר ובשולי רווח גבוהים. "אנחנו צופים כי זכיות התכנון רחבות-ההיקף שרשמה החברה, עלויות הלידאר המאוזנות והיכולת לתמוך ברמה גבוהה של אוטונומיות, מציבים את אינוויז בעמדה טובה להאיץ את ההכנסות עד סוף העשור ולהפחית בהוצאות."

"היתרון התחרותי בין החברות מתבטא ביכולת של חיישן לידאר בחזית הרכב לתמוך גם במערכת ADAS ברמה 2 וגם באוטונומיות ברמה 3 בנסיעה בכבישים מהירים. זה מאפשר ליצרניות הרכב לתעדף את נושא הבטיחות על ידי מערכת ADAS, ובתוך כך להציע שירותי פרימיום עבור נהיגה ברמה 3 בכבישים מהירים. בשילוב הזה תומכים הלידארים של לומינאר ואינוויז."

 

ארבה משתתפת בפרויקט הנמל האוטונומי הסיני

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המשאית האוטונומית של HiRain המצויידת במכ"ם של ארבה

לפני מספר שבועות דווח כי חברת אינוויז (Innoviz) משתפת פעולה עם חברת HiRain הסינית בפרויקט פיילוט בנמל ריזהו (RiZhao) בסין, אשר מתמקד בהסבת כלים לוגיסטיים ומשאיות למתכונת של פעילות אוטונומית באמצעות שימוש בחיישני ה-LiDAR של אינוויז. כעת מתברר שחברה ישראלית נוספת, ארבה רובוטיקס (Arbe) משתתפת בפרוייקט השאפתני.

ארבה דיווחה היום (ג') כי היריין תשתמש במכ"ם-על-שבב של ארבה בתוך מערכות ADAS ונהיגה אוטונומית שיותקנו במשאיות של היצרנית הסינית FAW. הפרויקט בנמל ריזהו הוא פרויקט פיילוט, אשר צפוי, אם הוא יוגדר כהצלחה, להתרחב לנמלים נוספים בסין. חברת HiRain נוסדה ב-2003 ובסיסה בבייג’ינג. היא מפתחת מערכות חכמות לכלי-רכב, כמו מערכות עזר לנהג (ADAS), מצלמות ומכ”מים, יחידות בקרה ומחשוב, מערכות חניה אוטומטית ובלימת חירום, מערכות לרכב חשמלי, יחידות תקשורת ופתרונות תוכנה. היא נחשבת לאחת מספקיות התת-מערכות לרכב (Tier-1) הגדולות בסין.

מוקדם יותר השנה, הכריזה HiRain כי היא מבצעת פרויקטים רחבי היקף עבור יצרני רכב בתחום הנהיגה האוטונומית, בעזרת המכ"ם של ארבה. חברת ארבה פיתחה ערכת שבבי מכ”ם לרכב המבוססים על טכנולוגיית Frequency Modulated Continuous Wave, שבה מתבצע שידור רציף של אותות בתדר משתנה (Chirp signal), והמרחק של האובייקטים מחושב בהתאם להפרשי התדר והמופע (פאזה) בין האותות המשודרים והאותות הנקלטים. לפני כחודשיים היא חשפה את המכ”ם Lynx, אשר כולל 288 ערוצי קליטה ושידור וטווח גילוי של 260 מטר. הוא ישולב בחליפת מכ”ם הכוללת ארבע יחידות שונות ומעניקה כיסוי מכ”מי של 360°.

המתנה לתוצאות של מכרזי-ענק

חברת ארבה נמצאת בשלבי המו”פ והכנסת המוצר לשוק, ועדיין אין לה מכירות משמעותיות. מכירותיה במחצית הראשונה של 2022 הסתכמו בכ-2.1 מיליון דולר, בשעה שהוצאות המו”פ שלה הסתכמו בכ-17.3 מיליון דולר. יחד עם זאת, החברה מעריכה שפוטנציאל המכירות שלה עשוי להגיע להיקף של כ-7.5 מיליארד דולר עד סוף העשור. בעקבות הדו”ח עלתה מניית ארבה בנסד”ק בכ-3.6% והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-466 מיליון דולר.

הערכת פוטנציאל המכירות של החברה מבוססת על הזכייה של HiRain במספר פרוייקטים גדולים, שעבורם היא תייצר החל מ-2023 מערכות ADAS המבוססות על המכ”ם של ארבה. בנוסף, החברה דיווחה שהיא נמצאת בקבוצה המובילה של חברות אשר הצעותיהן (RFP/RFQ) נבדקות על-ידי חמישה יצרני רכב גדולים, שהזכייה בכל אחת מהן תתורגם להזמנות בהיקף של 400,000 עד מיליון הזמנות בשנה. בסך הכל, החברה מתמודדת כיום ב-8 מכרזים שונים. היא גם חתמה על הסכם ייצור עם גלובלפאונדריז, שהשלימה באחרונה הקמת קו ייצור ייעודי עבור המכ"מים של ארבה.

יצרנית רכב מאסיה בחרה ב-LiDAR של אינוויז

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: חיישן InnovizTwo של חברת אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) דיווחה היום (ה') כי אחת מיצרניות הרכב המובילות באסיה בחרה בה להיות ספקית חיישני ה-LiDAR הישירה עבור מכוניות נוסעים. במסגרת החוזה שאמור להתחיל להניב הכנסות ב-2024, תספק אינוויז ליצרנית הרכב את הדור השני של חיישן הליידאר שלה, InnovizTwo, אשר להערכת החברה יכשיר את כלי-הרכב ליישומי נהיגה אוטונומית ברמה 3. זו יצרנית הרכב השלישית שבוחרת את הלידאר של אינוויז להטמעה בדגמים מסחריים, ביחד עם BMW ופולקסווגן.

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. חיישן הדור השני, שמתבסס על מקור לייזר יחיד, מציג ביצועים משופרים ב-70% בהשוואה לדור הראשון, והוא זול ב-30%. אינוויז זכתה בזכיית התכנון הזו במעמד של ספקית מערכות Tier-1, כלומר כספקית של פתרון שלם.

עבודה במתכונת של Tier-1 היא מרכיב משמעותי באסטרטגיית החברה, מאחר שהיא מאפשרת לאינוויז לעבוד ישירות מול יצרניות הרכב (OEM), לספק פתרונות שלמים ולמקסם את שולי הרווח. כדי לקבל מעמד של Tier-1, אינוויז נדרשה להציג יכולות בכל הנוגע לניהול קווי ייצור המוניים, עמידה בתקני איכות של תעשיית הרכב ויכולת לבצע אימות של החומרה ושל תוכנות ראיית המכונה.

אינוויז ו-HiRain החלו לפרוס בנמלים בסין פיתרון משותף לנהיגה אוטונומית

פורסם בתאריך ע"י yochais

[בתמונה: נמל ריזהו בסין, הראשון שבו פרסו שתי החברות את הפיתרון המשותף]

חברת אינוויז (Innoviz) וחברת HiRain הסינית הודיעו היום (ג') כי החלו בפרויקט משותף לפריסת חיישני ה-LiDAR של אינוויז בנמלים ברחבי סין. חיישני הלידאר יותקנו על גבי משאיות אוטונומיות, כלי-רכב רובוטיים (AGVs) והן עבור יישומי V2X. הנמל הראשון שבו החלו שתי החברות בהטמעת הפיתרון הוא נמל ריזהו (RiZhao), ובכוונת שתי החברות להתפרס לנמלים נוספים.

HiRain, שנוסדה ב-2003 ובסיסה בבייג'ינג, מפתחת מערכות חכמות לכלי-רכב כמו מערכות עזר לנהג (ADAS), מצלמות ומכ"מים, יחידות בקרה ומחשוב, מערכות חניה אוטומטית ובלימת חירום, מערכות לרכבים חשמליים, יחידות תקשורת וכן פתרונות תוכנה. היא אחת מספקיות המערכות לרכב (Tier-1) הגדולות בסין ובעלת ערוצי מכירה והפצה ענפים בקרב יצרניות רכב סיניות.

הפיתרון המשותף משלב בין חיישן הלידאר InnovizOne של אינוויז עם תוכנת הרשת העצבית (CNN) של הייריין, והוא משמש לצורך שיפור היעילות התפעולית של הנמל והפחתת סיכונים בטיחותיים. מערכות החישה המותקנות על גבי כלי הרכב מסוגלות לזהות ולהעריך באופן מדויק מיקום, מרחק וגודל ספציפיים של כלי רכב, הולכי רגל וסוגי תשתיות אחרים הנמצאות בדרך כלל בנמלים. מאינוויז נמסר גם כי המערכת מתאפיינת בעמידות גבוהה וכוללת גם הגנה על הלידאר, הגנה מפני קרינת חום, בלימת זעזועים, הפחתת רעש, חסינות לאבק ומערכת ניקיון.

בנוסף, המערכת המשמשת ליישומי V2X מאגדת בתוכה חמישה חיישנים, והיא מנטרת את התנועה ממעוף הציפור, אוספת נתונים סביבתיים ושולחת אותם בזמן אמת למחשב המשדר את הנתונים לכל המשאיות סביבו, במטרה למנוע התנגשויות. שתי החברות משתפות פעולה מאז 2018, וכעת הי-ריין מתכננת לשלב את הדור הבא של הלידאר של אינוויז, InnovizTwo, בתוך הפלטפורמות שלה.

"המשבר העולמי בשרשרת האספקה מחמיר בשל מחסור בכוח אדם ועומס מצטבר בנמלים בסין, וברחבי העולם", אמר עומר כילף, מייסד שותף ומנכ"ל אינוויז. הטמעת הפתרונות של הייריין באמצעות הלידאר InnovizOne, על גבי המשאיות והרכבים האוטונומיים מגיעה בתזמון מצוין, כיוון שהיא תשפר משמעותית את יעילות העבודה ותאפשר פעילות 24/7".

פולקסווגן היא לקוח-הענק המסתורי של אינוויז

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: חיישן הדור השני של אינוויז, InnovizTwo. יותקן במיליוני מכוניות פולקסווגן

חברת אינוויז (Innoviz) חשפה היום את אחד מהסודות הגדולים שלה בחודשים האחרונים: חברת CARIAD, שהיא זרוע טכנולוגית של קבוצת פולקסווגן, היא זו שביצעה ממנה הזמנה של חיישני LiDAR בהיקף של מיליארדי דולרים. "אנחנו נרגשים לעבוד עם הצוות של CARIAD כספקים של חיישני לידאר ותוכנת חישה, על מנת לתמוך בניידות בטוחה בכלי-רכב אשר יושקו החל מאמצע העשור", מסר היום (ג') עומר כילף, מייסד-שותף ומנכ"ל אינוויז. 

במהלך שיחת הוועידה בחודש מאי לאחר פרסום תוצאות הרבעון הראשון של 2022, גילה כילף שנחתם חוזה בהיקף של כ-4 מיליארד דולר לאספקת חיישני ה-LiDAR של החברה מהדור השני, InnovizTwo, כולל תוכנת החישה וההתמצאות הסביבתית. זהות המזמין נשמרה בסוד, אולם הוא סיפר שהחיישנים יותקנו בכ-8 מיליון מכוניות המשתייכות למותגי הפרימיום של הקבוצה, עבור יישומי L2 ו-L3. באותה פגישה הוא אמר שהיקף העסקה עשוי לגדול במידה ומותגי רכב נוספים בקבוצה יאמצו את הפיתרון. ואכן, היום החברה עידכנה את היקף העיסקה לכ-6.6 מיליארד דולר.

אסטרטגיית שליטה מלאה בחומרה ובתוכנה

חברת CARIAD היא זרוע טכנולוגית של קבוצת פולקסווגן ומעסיקה כ-5,000 מפתחים ומהנדסים. היא מספקת לכל המותגים של החברה תוכנות ושבבים, ועוסקת כיום בפיתוח פלטפורמת תוכנה אחידה ומערכת הפעלה עבור כל המכוניות של הקבוצה. במקביל, היא נכנסה לשותפות ארוכת טווח עם יצרנית השבבים האירופית STMicroelectronics, שבמסגרתה הן מתכננות להשיק בקרוב יוזמה לפיתוח משותף של תשתיות חומרה ותוכנה עבור “רכב מוגדר תוכנה”.

מטרת השותפות הזאת היא להבטיח את שרשרת האספקה של כל קבוצת פולקסווגן, ולספק תשתית חומרה ותוכנה אחידות לכל מותגי הקבוצה. בין השאר, היא תנחה את כל הספקים המשניים של הקבוצה להשתמש אך ורק בשבבים הכלולים במהלך הזה. מההסכם עם אינוויז ניתן להבין שהמנדט שחברת CARIAD קיבלה מפולקסווגן הוא גדול בהרבה, וכולל כנראה גם בניית תשתית אחידה למערכות רכב חכם, מערכות ADAS וככל הנראה גם רכב אוטונומי.

ההסכם החדש מלמד שפולקסווגן עוקפת את ב.מ.וו בתור הלקוח הגדול ביותר של אינוויז: לפני כשנה העריכה אינוויז שההסכם עם קבלנית הייצור מגנה, עבור מערכות LiDAR שיותקנו במכוניות ב.מ.וו, יעניק לה הכנסות בהיקף של כ-2 מיליארד דולר עד 2030. בעקבות ההודעה על הזכייה, עלתה מניית אינוויז בנסד"ק בכמעט 21% והיא נסחרת לפי שווי שוק של כ-652 מיליון דולר.

מימין לשמאל: טלי חן סמנכ"לית מכירות ופיתוח עסקי, עומר כילף מנכ"ל ומייסד משותף, ואורן בוסקילה סמנכ"ל פיתוח ומייסד משותף. צילום: דיויד גארב
מימין לשמאל: טלי חן סמנכ"לית מכירות ופיתוח עסקי, עומר כילף מנכ"ל ומייסד משותף, ואורן בוסקילה סמנכ"ל פיתוח ומייסד משותף. צילום: דיויד גארב

אינוויז וסול צ'יפ יסייעו לדואר של יפן בטרנספורמציה הדיגיטלית

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: משאית דואר המצויידת בחיישן LiDAR של אינוויז

חברת הדואר של יפן (Japan Post) תעשה שימוש בטכנולוגיות של החברות הישראליות אינוויז (Innoviz) וסול צ'יפ (Sol Chip) בתהליך הטרנספורמציה הדיגיטלית ומזעור "טביעת הפחמן" של מערך שירותי הדואר. חיישן ה-LiDAR של אינוויז ישמש את הדואר ליצירת מפות דיגיטליות של מסלולי חלוקת הדואר והמשלוחים, אשר יהוו תשתית עתידית לכלי-רכב אוטונומיים. שבב ה-IoT של סול צ'יפ, הניזון מאנרגיית השמש בלבד, יסייע לחברת הדואר לנטר בזמן אמת את מיקום החבילות ולייעל את איסוף המשלוחים.

חברת הדואר של יפן היא חברה פרטית הנתונה לפיקוח משרדי התקשורת והפנים של יפן. מלבד שירותי דואר, היא גם מספקת שירותי בנקאות, ביטוח ולוגיסטיקה. שיתוף הפעולה של הדואר עם שתי החברות הישראליות נרקם בתיווך קרן ההון-סיכון Scrum Ventures, המקדמת שיתופי פעולה בין חברות סטארט-אפ בשלבים שונים לבין תאגידים יפניים, בייחוד בתחום העיר החכמה.

במסגרת שיתוף הפעולה עם אינוויז, הדואר של יפן יתקין את חיישן ה-LiDAR מדגם InnovizOne של אינוויז על גבי משאיות דואר. החיישנים יאספו במהלך הנסיעה אינפורמציה על הדרכים והבנייניים לאורך מסלולי חלוקת הדואר, וייצרו תמונה תלת מימדית של המרחב. המידע הזה ישמש לבניית מפות תלת-מימדיות, אשר ישמשו בעתיד כתשתית לתפעול משאיות דואר ורכבי שליחויות אוטונומיים. אינוויז והדואר של יפן ביצעו בחודש שעבר הוכחת היתכנות של הפרוייקט, ונערכות כעת לתחילת המיזם. מדובר באחד המיזמים הראשונים שבהם נעשה שימוש בחיישני LiDAR לצורך מיפוי תלת-מימדי.

לקצור אנרגיה מהשמש

חברת סול צ’יפ הוקמה ב-2009 על-ידי ד"ר שני קיסר, ופיתחה סוללה סולארית זעירה המספקת אנרגיה לאביזרי IoT ניידים ואלחוטיים. הסוללה "קוצרת" את האנרגיה מאור השמש, ומיועדת לספק חלופה נקייה ובלתי מזהמת לסוללות IoT קיימות. הפתרון בנוי מתא סולארי, סוללה, ושבב ניהול אנרגיה המאפשר להפעיל התקנים דלי-הספק, דוגמת חיישנים אלחוטיים ואביזרים דומים.

הוא כולל רכיב תקשורת ייעודי המשדר נתונים לענן, שם המידע מעובד בסיוע אלגוריתם בינה מלאכותית לצורך הפקת תובנות נוספות. במסגרת שיתוף הפעולה עם הדואר של יפן, השבבים של סול צ'יפ גם יספקו נתוני טלמטריה עבור הצרכנים. סול צ'יפ נמצאת בימים אלה בעיצומו של גיוס הון.

ה-LiDAR של אינוויז נכנס לציוד בקרת קווי חשמל בקוריאה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: ניידת בדיקת קווי חשמל של ג'ו-וון, לפני שהותקנה בה מערכת ה-LiDAR של אינוויז

חברת ג'ו-וון הקוריאנית (Joowon Industrial) תתקין חיישני LiDAR של אינוויז (Innoviz) במערכת הניתוח והדיאגנוסיטה האוטומטית שלה לבקרת קווי חשמל ומתח גבוה (TADS (Thermography Auto analysis Diagnosis System. מדובר במערכת המותקנת על-גבי רכב אשר נוסע לאורך קווי המתח, ממפה את האזור בצורה מפורטת ומייצרת מודל תלת ממדי של קווי החשמל והצמחייה סביבם. במקביל, היא מבצעת בדיקה תרמית של הקווים ומספקת התראות על התפתחות בעיות בקווי המתח.

בדיקה וניתוח ביצועים של קווי חשמל הינם תהליכים קריטיים המבוצעים כיום באופן ידני, מצב המחייב העסקת מספר רב של פקחים אשר בודקים פיזית את אזור השימוש ואת מצב הקווים. להערכת החברה, השימוש במערכת TADS יאפשר לחסוך עד כ-80% בעלויות הבדיקה והניתוח של קווי חשמל. נשיא ג'ו-וון תעשיות, לי אן מיונג, אמר שהחברה בחרה באינוויז "מכיוון שהם המובילים בשוק. התרשמנו מהביצועים הגבוהים והרזולוציה הגבוהה של החיישן, ויכולתו לזהות ולתעד פרטים קטנים כמו למשל חוטי חשמל".

לדברי מנכ"ל אינוויז, עומר כילף, השימוש ב-LiDAR עבור קווי חשמל הוא יישום רלוונטי לתחזוקת קווי חשמל בכל העולם, ולא רק בקוריאה. במקביל לשימוש בחיישן אינוויז במערך בדיקת קווי החשמל בקוריאה, חברת ג'ו-וון תשמש גם כמפיצה של אינוויז בקוריאה, במיוחד ביישומים בשוק התעשייתי למעקב ובדיקה של מכונות תעשייתיות ושל ציוד מכני הנדסי כבד.

הקרב על ה-LiDAR: עומר כילף נגד אילון מאסק

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: אילון מאסק (מימין) ועומר כילף. עתיד ה-LiDAR יוכרע בכביש או בתוך מסדרונות הממשל?

יצרניות חיישני ה-LiDAR המובילות בעולם, ובהן חברת אינוויז (Innoviz) הישראלית, הכריזו על הקמת קונסורציום משותף, The LiDAR Coalition, במטרה לקדם את האימוץ של טכנולוגיית LiDAR במערכות עזר לנהג (ADAS) ונהיגה אוטונומית, ובתשתיות דרך כדוגמת רמזורים. הקואליציה תשקיע מאמצים כדי לשכנע מקבלי החלטות בארצות הברית, מחוקקים ורגולטורים, להכיר בצורך לשלב את חיישני ה-LiDAR במערכות בטיחות, ולעגן זאת בחוק, בתקנות וכקטגוריה בדירוג הבטיחות של דגמי רכב. זאת כדי לשפר את ביצועיהן של מערכות אלה, בעיקר בתנאי ראות ירודים, ולהפחית את הקטל בדרכים והפגיעה בהולכי רגל.

הקואליציה גיבשה נייר עמדה שנוסח על-ידי מנכ"ל אינוויז, עומר כילף, ומנכ"ל Velodyne, ד"ר טד טוקסברי, שבו נכתב: "בשנים האחרונות אנחנו עדים לעלייה טרגית במספר הולכי הרגל שנהרגו בכבישי ארצות הברית. עלינו לאמץ טכנולוגיות חדשניות שייסייעו למנוע תאונות דרכים ולהפוך את המגמה הזו. משום כך אנחנו מקימים את קואליציית החברות, כדי לקדם באמצעות שתדלנות בקרב מקבלי ההחלטות, את האימוץ של טכנולוגיה מצילת-חיים שהיא בעלת הפוטנציאל הגדול ביותר להגן על שלומם של הולכי רגל".

ה-LiDAR מציל חיים

במסמך מובאים נתונים רשמיים, שלפיהם חל בארה"ב זינוק של 46% במספר הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בין השנים 2011-2020:  מ-4,457 בשנת 2011 ל-6,516 הרוגים בשנת 2020. הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (NHTSA) בארה"ב דיווחה שבשנת 2021 חלה עלייה גדולה מאוד במספר ההרוגים: 42,915 אנשים נהרגו בתאונות דרכים. מפילוח הנתונים עולה כי 75% מהולכי הרגל נהרגו בתאונות דרכים שהתרחשו עם רדת הערב או בשעת לילה. "הנתונים הללו מעידים שעל-מנת להגן על משתמשי דרך פגיעים, עלינו לאמץ פתרונות המותאמים במיוחד לתנאי חשיכה".

יצרניות ה-LiDAR מצביעות על לקות טכנולוגית הפוגמת ביכולתן של מערכות בטיחות, כדוגמת בלימת חירום אוטומטית, התראת התנגשות חזיתית, חריגה מנתיב ועוד, לזהות הולכי-רגל בתנאי חשכה. ארגון IIHS, הנמצא בבעלות כל חברות הביטוח בארה"ב והוקם על-ידן במטרה להפחית את מספר תאונות הדרכים, מעריך שמערכות בלימת-חירום אוטומטית מבוססות מכ"ם או מצלמה (PAEB), לא מצליחות לשפר את היכולת לזהות הולכי רגל בתנאי חשיכה – בהשוואה לכלי-רכב שאינם מצויידים במערכות PAEB.

השוואה בין התוצרים של מצלמת רכב לבין התוצרים של חיישן LiDAR. מקור: אינוויז
השוואה בין התוצרים של מצלמת רכב לבין התוצרים של חיישן LiDAR. מקור: אינוויז

חיישן LiDAR הוא חיישן סריקה אופטי אקטיבי המעניק יכולת ראייה תלת מימדית. מערכת LiDAR משדרת אותות לייזר קצרצרים בתבנית של סריקה, ומודדת את הכיוון ואת זמני ההחזרה של האותות. המעבד בחיישן מייצר מהמדידות האלה "תמונת נקודות" של סביבת הרכב. התמונה הזאת מנותחת על-ידי אלגוריתם התמצאות אשר מזהה את האובייקטים הנמצאים בסביבת הרכב.

מכיוון שמדובר במערכת אקטיבית המבוססת על מדידת קרינה יזומה, הגלאי אינו מושפע מתנאי התאורה. הוא פועל בתנאי יום ולילה ואינו מושפע מאור מסנוור. בעבר חיישני LiDAR שימשו בעיקר ביישומים צבאיים ותעשיית החלל, מכיוון שהיו יקרים מאוד. כיום פועלות חברות רבות, בהן אינוויז, המייצרות חיישנים חדשים ברמת מחיר המתאימה לשילוב המוני בתעשיית הרכב. 

כילף וטוקסברי כותבים שחיישני LiDAR מהדור הנוכחי, "הם בעלי רזולוציה גבוהה המאפשרת להם לזהות הולכי רגל נייחים. אנחנו מאמינים שה-LiDAR צריך להיות מרכיב הכרחי בכל מערכת בטיחות המיועדת לזהות הולכי רגל. לא נוכל להישאר שאננים לנוכח הנתונים העגומים: לא להשתמש ב-LiDAR במערכות למניעת התנגשות, משמעו להתעלם מחצי מהמשוואה. הקואלציה תפעל כדי שהממשל יכיר בעובדות הללו ושההכרה הזאת תשתקף במדיניות".

מאסק סימן את ה-LiDAR כאיום על טסלה

המתנגד הגדול ביותר של הרעיון הוא אילון מאסק, מייסד ומנכ"ל טסלה (Tesla), אשר חוזר וטוען שאין צורך להשתמש במערכות LiDAR. לטענתו, "השימוש ב-LiDAR הואיקר ומיותר" ואף כינה אותה "ברכה לבטלה" (fool's errand). מאסק סבור כי ניתן לבסס מערכות חישה ברכב על מצלמות בלבד, גם עבור נהיגה אוטונומית מלאה. לדעתו, ניתן להתגבר על התפקוד הלקוי של המצלמות בתנאי ראות קשים באמצעות שיפור האלגוריתם לפיענוח התמונה ושימוש ברשתות נוירונים.

בשנת 2019, במהלך מצגת על פעילות טסלה בתחום הנהיגה האוטונומית, הוא הצהיר: "כל מי שמסתמך על LiDAR – אבוד. אבוד. מדובר בחיישן יקר ובלתי נחוץ. בסופו של דבר יצרניות הרכב יוותרו עליו. אתם תראו". ראוי לציין שדעתו לא מקובלת על תעשיית הרכב. ה-LiDAR הוא מרכיב משמעותי ברכב האוטונומי שמפתחת גוגל, הוא משולב במערכת Auto-Cruise של ג'נרל מוטורס, חברת ב.מ.וו ועוד יצרנית רכב גדולה החליטו להצטייד בחיישני LiDAR של אינוויז, ואפילו חברת מובילאיי פיתחה חיישן LiDAR בשיתוף עם אינטל עבור חבילת הנהיגה האוטונומית שלה.

אגב, המודל העסקי של אינוויז מבוסס על כך שעלות החיישן עומדת בתנאים של יצרניות הרכב ואינה מייצרת עומס מיותר על התמחיר. לפני כשנה נצפו רכבי-מבחן של טסלה בכבישי ארצות הברית כשעל גגם מותקנת מערכת LiDAR של חברת לומינאר. בתעשייה חשבו שטסלה נסוגה בה מהווטו המוחלט על מערכות LiDAR, אולם לפני מספר חודשים התברר שעדיין לא: בבקשת הפטנט שטסלה הגישה לא מזמן, נכתב שמערכת ה-LiDAR משמשת לאימון ולאימות מערכת הנהיגה האוטונומית – ולא מיועדת להיות מרכיב במערכת החישה עצמה.

רוצים להישאר מעודכנים? הירשמו למטה לקבלת הניוזלטר השבועי שלנו

אחד ממייסדיי אינוויז עוזב את החברה

פורסם בתאריך ע"י yochais

בתמונה למעלה: טלי חן ואורן רוזנצווייג. צילום: אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום (ד') על עזיבתו המיידית של אחד ממייסדי החברה, אורן רוזנצווייג, ששימש כסמנכ"ל הפיתוח העסקי (CBO) של החברה וחבר בדירקטוריון. עזיבתו הוגדרה כנובעת מתוך "רצון לחפש הזדמנויות חדשות". רוזנצווייג היה שותף להקמת אינוויז ב-2016 ביחד עם המנכ"ל עומר כילף, סמנכ"ל המו"פ אורן בוסקילה ועמית שטנברג, שעזב בתחילת 2020. רוזנצווייג ימשיך לשמש כיועץ למשך מספר חודשים לצורך חפיפה.

מי שתחליף את רוזנצווייג היא טלי חן, ששימשה עד לפני כחצי שנה כסמנכ"לית הפיתוח העסקי של חברת DSP Group, שבה עבדה כ-14 שנה. כזכור, באוגוסט 2021 נמכרה DSPG לחברת סיינאפטיקס האמריקאית בעיסקה מפתיעה שהעניקה לה שווי שוק של כ-450 מיליון דולר בלבד. בתוך כך, אינוויז הודיעה על מינויים של סקוט קרייג לסמנכ"ל המכירות בצפון אמריקה, ובריג'ש שוקלה לסמנכ"ל המכירות ביפן. קרייג עבד בשנים האחרונות ביצרנית השבבים און-סמי, שם הוביל את אסטרטגיית החברה בתעשיית האוטומוטיב, ואילו שוקלה עבד בחברות Tier-1 מתעשיית הרכב היפנית כדוגמת Valeo, דנסו וקונטיננטל יפן.

אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. אינוויז השלימה באחרונה את פיתוח הדור החדש של חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizTwo, אשר עושה שימוש במקור לייזר אחד וגלאי אחד ומספק פי 30 יותר ביצועים ויהיה זול ב-70% בהשוואה לחיישן הדור הראשון. בתחילת החודש דיווחה אינוויז על חוזה ענק נוסף בתעשיית הרכב, לאספקת חיישני ה-LiDAR של החברה לאחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, בשווי כולל המוערך ב-4 מיליארד דולר.

מנכ"ל אינוויז חושף פרטים נוספים על עסקת הענק

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתחילת החודש דיווחה חברת אינוויז (Innoviz) על חוזה ענק נוסף בתעשיית הרכב, לאספקת חיישני ה-LiDAR של החברה לאחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, בשווי כולל המוערך ב-4 מיליארד דולר. אתמול (ד'), במהלך שיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח הרבעוני, סיפק מייסד-שותף ומנכ"ל החברה, עומר כילף, פרטים נוספים על העסקה ויצרנית הרכב.

בשלב זה, אינוויז אינה חושפת את זהות יצרנית הרכב, אך בחודשים הקרובים צפויות השתיים לצאת בהצהרה פומבית משותפת. בשיחת הוועידה גילה כילף כי מדובר באחת משלוש קבוצות הרכב הגדולות בעולם, המחזיקה בנתח של 10% משוק הרכב העולמי וכוללת בתוכה מותגי רכב רבים. במסגרת ההסכם הנוכחי, אינוויז צפויה לספק את הדור השני של חיישן החברה, InnovizTwo, הכולל גם את תוכנת החישה, לכ-8 מיליון מכוניות המשתייכות למותגי הפרימיום בקבוצה, עבור יישומי L2 ו-L3.

עם זאת, היקף העסקה עשוי לגדול במידה ומותגי רכב נוספים בקבוצה יאמצו את הפיתרון, ואינוויז כבר מצויה במגעים עימם. נציין כי לפי חברת המחקר Focus2Move שלוש קבוצות הרכב הגדולות בעולם ב-2021, לפי נתוני מכירות, הן טויוטה (נתח שוק של 12.2%), פולקסוואגן (10.4%) ורנו-ניסאן. פרט מעניין נוסף בעסקה הוא כי אינוויז זכתה בזכיית התכנון הזו במעמד של ספקית מערכות Tier-1, כלומר כספק של פתרון שלם, וזאת בשונה משיתוף הפעולה שלה עם ב.מ.וו, שבו אינוויז משמשת כספקית רכיבים (Tier-2), אשר קשורה אל ב.מ.וו באופן עקיף, דרך ספקית ה-Tier-1 מאגנה (Magna).

מעמד של Tier-1 הוא יעד אסטרטגי

מתכונת של Tier-1 היא מרכיב משמעותי באסטרטגיית החברה, מאחר שהיא מאפשרת לאינוויז לעבוד ישירות מול יצרניות הרכב (OEM), לספק פתרונות שלמים ולמקסם את שולי הרווח. "הפיכתנו לספק Tier-1 הוא צעד בעל משמעות עצומה עבורנו. זה היווה היבט מכריע בתהליך הבחירה של אותה קבוצת רכב, וזה יאפשר לנו להשיג עוד זכיות תכנון כאלה בעתיד", אמר כילף. קבוצת הרכב צפויה להכריז בקרוב על אינוויז כספקית ישירה, מהלך שיסלול את דרכה לעבודה במתכונת דומה מול יצרניות רכב נוספות בתעשייה.

כדי לקבל מעמד של Tier-1, אינוויז נדרשה להציג יכולות בכל הנוגע לניהול קווי ייצור המוניים, עמידה בתקני איכות של תעשיית הרכב ויכולת לבצע אימות של החומרה ושל תוכנות ראיית המכונה. ברבעון הראשון של 2022 הסתכמו ההכנסות של אינוויז בכ-1.8 מיליון דולר. החברה מצויה במגעים בשלבים שונים (RFQ/RFI) עם עוד כ-12 שחקניות מתעשיית הרכב, מתוכם 3 לקוחות עימם היא מצויה בשלבים מתקדמים, אשר עשויים להבשיל בקרוב להסכם.

זכיית תכנון בשווי 4 מיליארד דולר לאינוויז

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום (ב') כי נבחרה על ידי אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם לספק את חיישני ה-Lidar של החברה עבור דגמים שונים של יצרנית הרכב, וזאת לאחר כשנתיים של בחינת ובדיקת החיישן. באינוויז מעריכים כי שווי כלל ההזמנות הצפויות מזכיית התכנון הזו עשוי להסתכם ב-4 מיליארד דולר, ואף יותר מכך במידה ויצרניות רכב נוספות הכלולות באותה קבוצה יאמצו את הפתרון של החברה. צבר ההזמנות העתידי של החברה מסתכם כעת ב-6.6 מיליארד דולר. בעקבות ההודעה מזנקת מניית החברה במסחר המקדים בנס"דק ביותר מ-10%. החברה תספק פרטים נוספים על העסקה במהלך פרסום הדו"ח הרבעוני עוד מספר ימים.

עומר כילף, מנכ"ל אינוויז ומייסד-שותף, מעריך כי להסכם בקנה מידה גדול שכזה תהיה השפעה על תעשיית הרכב כולה. "זה יספק תנופה גדולה לאינוויז. אנחנו צופים שעוד יצרניות רכב יאמצו את הכיוון הזה בתוכניות הנהיגה האוטונומית שלהן." הזכייה הנוכחית מצטרפת לשיתוף הפעולה של אינוויז עם יצרנית הרכב הגרמנית ב.מ.וו, שהשיקה לאחרונה את סדרת רכבי היוקרה BMW 7, הכוללת את ה-Lidar של אינוויז.

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. אינוויז השלימה באחרונה את פיתוח הדור החדש של חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizTwo, אשר עושה שימוש במקור לייזר אחד וגלאי אחד ומספק פי 30 יותר ביצועים ויהיה זול ב-70% בהשוואה לחיישן הדור הראשון.

ב.מ.וו השיקה את BMW 7, הכוללת חיישן אינוויז

פורסם בתאריך ע"י yochais

לאחר עבודה משותפת שנמשכה ארבע שנים, חיישן ה-LiDAR של חברת אינוויז (Innoviz) הישראלית מגיע אל השוק בסדרת רכב חדשה של ב.מ.וו (BMW). בשבוע שעבר השיקה יצרנית הרכב הגרמנית את הדור החדש של סדרת רכבי היוקרה BMW 7, אשר יגיע אל השוק בחודש נובמבר 2022. הסדרה החדשה כוללת מכוניות המנועות במנוע בנזין, מכוניות היברידיות, ולראשונה גם דגם שהוא חשמלי לחלוטין, BMW i7, אשר יהיה מצויד בסוללה אשר תספיק לנסיעה למרחק של 480 קילומטר בכל טעינה.

החל משנת 2023, סדרת ה-7 החדשה תהיה הסדרה הראשונה של ב.מ.וו, אשר תכלול את חיישן ה-LiDAR של אינוויז, המוגדר על-ידי ב.מ.וו כ"חיישן העוצמתי ביותר בתעשייה". ב.מ.וו משווקת את הדגמים החדשים כחזית הטכנולוגיה בכל הנוגע ליישומי בטיחות ועזר לנהג, נהיגה אוטונומית, שילוב של מציאות רבודה ודיגיטליזציה. החיישן של אינוויז משמש מרכיב מרכזי במערך החיישנים התומך ביישומים אלה, לצד מכ"מים לכל הטווחים, עם הפרדה אנכית, ומצלמה ברזולוציה של 8 מגה-פיקסל.

בחודש מרץ 2022 גילה מנכ”ל אינוויז, עומר כילף, שהחיישן שהחברה פיתחה עבור חברת ב.מ.וו עבר בהצלחה את כל המבחנים והגיע לשלב הקפאת-פיתוח (Freeze). פירוש הדבר שמרגע זה אסור לבצע שינויים בתכנון שאושר על-ידי ב.מ.וו, והוא ייכנס לייצור במתכונתו הנוכחית. הייצור ההמוני שלו מתחיל כבר בשנת 2022.

המכונית יודעת לנהוג טוב ממך

במסגרת מסע השיווק לקראת ההשקה, הזמינה ב.מ.וו בלוגרים וכתבי רכב מובילים לנסיעות מבחן בדגמים החדשים, אשר הניבו טורי ביקורת באתרים המבוילים מוכרים בתעשיית הרכב, דוגמת The Drive, Which Car, HT Auro, פורבס ועוד. אחד מהכתבים שביצעו  נסיעת מבחן היה כריס צואי (Chris Tsui) מהאתר The Drive. במאמר בכותרת "ב.מ.וו מצטרפת לתחרות על הנהיגה ללא ידיים", הוא התפעל ממערכות ה-ADAS והנהיגה האוטונומית הנשענות על החיישן של אינוויז, וסיכם את החוויה: "המכוניות בסדרת רכבי הסדאן החדשה יודעות לנהוג יותר טוב מכם". כריס מציין כי יישומי הנהיגה החצי-אוטונומית בכבישים בינעירוניים, כמו גם היכולת המשופרת של חניה אוטונומית, הופכים את הרכב "יותר למכונה שנוהגת בעצמה מאשר מכונה שמיועדת שינהגו בה".

דגם ה-i7 כולל יישומי עזר ברמה 2 (כלומר, עם ידיים על ההגה) של שיוט אדפטיבי ושמירת נתיב. במהירות של עד 140 קמ"ש ניתן להפעיל בכבישים הבינעירוניים מצב של נהיגה אוטומטית, בדומה לאוטו-פיילוט ברכבי טסלה. במצב זה, המכונית מבצעת את פעולות ההאצה, הבלימה וההיגוי באופן אוטונומי, מבלי שהנהג נדרש לאחוז בהגה, אלא רק לשמור את מבטו על הכביש. המערכת אף מסוגלת לבצע מעבר מנתיב לנתיב באופן אוטונומי. כאשר המכונית מתקרבת ליציאה מהכביש הראשי, הנהג יכול להורות בלחיצת כפתור לבצע אוטומטית מעבר הדרגתי מנתיב לנתיב עד ליציאה, כל עוד התנועה אינה עמוסה מדי או שהיציאה קרובה מדי.

ניווט עצמוני אל תוך המוסך הביתי

ב.מ.וו הודיעה שבהמשך תתאפשר בדגמים הללו נהיגה אוטונומית בדרגה 3 במהירות של עד 60 קמ"ש גם בכבישים שהם לא בינעירוניים. עבור נהיגה אוטונומית ברמה 3, חיישן ה-LiDAR של אינוויז הינו הכרחי. פרשנים מעולם הרכב מעריכים כי היכולת הזו תהיה אטרקטיבית במיוחד בשוק הסיני, שם מהירות הנסיעה הממוצעת בערים נמוכה יחסית בשל עומסי התנועה.

צואי ממשיך וסוקר את יכולת החניה האוטונומית של הדגם החדש, ומציין כי טרם נתקל ביכולות כה גבוהות. למרות שהדגמים מסדרה 7 הם יחסית גדולי מימדים, יכולות ההתמצאות במרחב והתמרון מאפשרות לרכב לחנות גם בתוך מקומות חניה מאתגרים. בנוסף, ניתן לתכנת מסלול מוגדר מראש כך שהרכב ינווט באופן עצמאי, למשל, משער הכניסה, דרך שביל הגישה ועד למוסך. במסגרת היישום הזה, הנהג אינו חייב להיות בתוך הרכב. "טכנולוגיית הנהיגה החצי-אוטונומית ברכבים הללו עשויה להימנות עם הטובות בתעשייה, מתחרה ראויה, ואף מעבר לכך, לסופר-קרוז של GM ולאוטו-פיילוט של טסלה".

רוצים להישאר מעודכנים? הירשמו למטה לקבלת הניוזלטר השבועי שלנו