ג'נגו

אופיר הרבסט רכש את אחזקות סיסקו בחברה שייסד

פורסם בתאריך ע"י Techtime

אופיר הרבסט, מייסד ויו"ר חברת ג'נגו (Jungo), הגדיל בשבוע שעבר את אחזקותיו בחברה. הרבסט רכש ב-2 באפריל מחברת סיסקו (Cisco), שמתוכה התפצלה ג'נגו ב-2013, כמיליון מניות במחיר של 2.6 שקל, דיסקאונט לעומת מחיר הנעילה של המניה בבורסת תל אביב ב-1 באפריל, שעמד על 3.2 שקל.

לאחר העסקה מחזיק הרבסט 87.75% ממניות החברה. הרבסט שימש כמנכ"ל ג'נגו בין 2021-2023 וגם היה אחד ממשקיעי הסיד בחברה. ב-12 החודשים האחרונים ירדה מניית ג'נגו ב-58% והיא נסחרת כיום לפי שווי של 32 מיליון שקל. לדברי הרבסט, המהלך מבטא את אמונו המלא בעתיד החברה.

ג'נגו מפתחת מערכות ניטור נהג (DMS). מוצר הדגל שלה הוא CoDriver. זו תוכנה המאפשרת, תוך שימוש במצלמות HD פשוטות, לזהות את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. לחברה יש גם מוצר לשוק ציי הרכב בשם VuDrive.

הכנסותיה של ג'נגו ב-2023 הסתכמו ב-2.7 מיליון דולר, לעומת 2.9 מיליון דולר ב-2022. ההפסד הנקי השנתי עמד על 1.4 מיליון דולר.

סוסנה תתקין את מערכת הניטור של ג'נגו בצי משאיות תובלה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת ג'נגו (Jungo) מנתניה, המפתחת פתרונות ניטור נהג ברכבים פרטיים ובציי רכב, דיווחה באחרונה על הסכם משמעותי עם חברת התובלה הישראלית "סוסנה מובינג", אשר תתקין את מערכת ניטור הנהג והדרך VuDrive בצי שלה, המונה כ-400 משאיות. סוסנה צפויה להתקין במהלך 2024 את המערכת בכ-100 משאיות.

ג'נגו מפתחת מערכות ניטור נהג (DMS). מוצר הדגל שלה הוא CoDriver. זו תוכנה המאפשרת, תוך שימוש במצלמות HD פשוטות, לזהות את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה

VuDrive היא מערכת שהשיקה ג'נגו ב-2022 לשוק ציי הרכב. בשונה ממוצר החברה לשוק הרכבים הפרטיים, שכוללת רק את מרכיב התוכנה אשר מיועדת להתממשק עם מצלמות חיצוניות, ה-VuDrive הוא מוצר שלם, הכולל מצלמה דו-כיוונית, המנטרת במצלמה הפונה פנימה את התנהגות הנהג ובמצלמה הפונה כלפי חוץ את הדרך תוך כדי נסיעה. המערכת מסוגלת לזהות מצבים של הסחות דעת של הנהג ולספק התראות בטיחותיות בזמן אמת, וכן מבצעת ניתוח לאורך זמן של דפוסי ההתנהגות של הנהג במטרה לאבחן את רמת מסוכנותו, כדי שלמנהל הצי יהיה פיקוח ובקרה על התנהגות הנהגים. המערכת מזהה באמצעות זיהוי פנים את זהותו של הנהג הנוהג במשאית.

שילוב מערכות טלמטיות מעין אלה הופכות להיות נפוצות יותר ויותר בעולם ציי הרכב, כחלק מהמאמץ בקרב מנהלי הציים לשפר את רמת הבטיחות של הנהגים ולצמצם את מספר התאונות. חברות ביטוח רבות מעניקות הנחה בפרמיה לציי רכב המתקינים מערכות למניעת תאונות כמו המערכת של ג'נגו. ג'נגו נסחרת בבורסה בתל אביב. הכנסותיה ב-2022 הסתכמו ב-3 מיליון שקל.

 

עופר סוחמי מונה למנכ"ל ג'נגו

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת ג'נגו (Jungo) מנתניה, המפתחת פתרונות לניטור נהג ופנים-הרכב, הודיעה היום בדיווח לבורסה על מינויו של עופר סוחמי (בתמונה למעלה) לתפקיד מנכ"ל החברה. כיום משמש סוחמי כסמנכ"ל הפיתוח העסקי של החברה, והוא ימשיך למלא תפקיד זה במקביל לתפקיד המנכ"ל. המינוי מגיע בעקבות הודעתו של המנכ"ל הנוכחי, עודד רשף, על כוונתו לסיים את תפקידו לאחר פחות משנה. רשף יעבור לשמש בתפקיד סמנכ"ל שימור הלקוחות (Customer Sucess) של החברה.

עוד הודיעה על החברה על מינוייה של ענת קליגר-הרבסט, דירקטורית בחברה וזוגתו של בעל השליטה בחברה אופיר הרבסט, לתפקיד מנהלת התפעול (COO) של החברה. קליגר-הרבסט תמלא את התפקיד במשרה חלקית.

תוכנת Co-Driver שפיתחה ג’נגו מאפשרת, תוך שימוש במצלמות HD פשוטות, לזהות את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים.

ג’נגו הצליחה לבסס בשנתיים האחרונות שורה של שיתופי פעולה עם חברות Tier-1 בשוק הרכב וחברות סמיקונדקטור הפועלות בשוק האוטומוטיב, דוגמת אנלוג דיווייסז. התוכנה של ג’נגו הוטמעה בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית Snapdragon Ride של קואלקום, וגם בפלטפורמת המחשוב R-Car של ספקית המערכות היפנית רנסאס. לג’נגו שיתוף פעולה גם עם חברת השבבים אנלוג (Analog Device), שבמסגרתו מפתחות שתי החברות מערכת מרובת-חיישנים לפנים-הרכב. במאי 2021 הודיעה ג'נגו על שיתוף פעולה גם עם חברת זיילינקס, שנרכשה לאחרונה על-ידי AMD.

 

מיקרונט תשלב את התוכנה של ג'נגו במצלמת רכב

פורסם בתאריך ע"י yochais

שיתוף פעולה בתעשיית האוטו-טק הישראלית: חברת מיקרונט (Micronet) תשלב במצלמת הרכב החכמה שלה, המיועדת לניהול ציים, את תוכנת ניטור הנהג של חברת ג'נגו (Jungo), ובכך תוסיף למצלמה יכולות נוספות כמו זיהוי עייפות נהג, הסחת דעת, זיהוי פנים ועוד. ממיקרונט נמסר כי בימים אלה מתבצעות בדיקות שדה אצל לקוחות פוטנציאליים, ובהם לקוח ישראלי המפעיל צי רכב רחב וכן יצרנית משאיות מובילה בארצות הברית.

ה-SmartCam [בתמונה] הינה מצלמת רכב מחוברת המיועדת ליישומי טלמטריה עבור ניהול ציי רכב. היא משמשת לניטור הנסיעה והתנהגות נהג, מתריעה על אירועי בטיחות בנהיגה, מסייעת בהדרכת נהגים בזמן אמת ומדווחת למנהל הצי וזאת באמצעות שילוב טכנולוגיות בינה מלאכותית וניתוח נתוני וידאו. המצלמה מעבירה את הנתונים למנהל הצי באמצעות תקשורת סלולארית. באחרונה אישרה ספקית התקשורת האמריקאית T-Mobile את השימוש במצלמה על גבי הרשת שלה.

תוכנת Co-Driver של ג'נגו מאפשרת, תוך שימוש במצלמות HD פשוטות, לזהות את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים.

יצרנית משאיות אירופית ביטלה את העסקה

בתוך כך, מיקרונט דיווחה כי יצרנית משאיות אירופית מובילה, שבחנה בשנה האחרונה שני מוצרי טלמטריה של מיקרונט, סיימה באופן חד צדד את ההתקשרות בין החברות ולא תטמיע את הפתרונות של מיקרונט בצי המשאיות שלה.

בספטמבר 2020 סיפקה מיקרונט ליצרנית המשאיות כ-100 מערכות מיחשוב ומסופונים עבור בדיקות שטח, והעריכה כי הפיילוט עשוי להוביל להסכם מסגרת רב שנתי לאספקה המונית של המערכות.  היה זה הפיילוט הראשון שביצעה מיקרונט מול יצרן רכב (OEM) ולא עם גופי ביניים.

ג'נגו וזיילינקס השיקו פתרון משולב לניטור נהג

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת ג'נגו (Jungo) מנתניה הטמיעה את תוכנת ניטור הנהג והנוסעים שלה, Co-Driver, על-גבי מערכת-על-שבב (SoC) של יצרנית השבבים זיילינקס (Xilinx). מדובר בשבב מיתכנת (FPGA) מדגם Zynq-7000 בגיאומטריה של 28 ננומטר. האינטגרציה הזו, שהתבצעה בשיתוף עם זיילינקס, תאפשר ליצרניות רכב לצייד את דגמיהן ביישומי ניטור נהג ונוסעים על-גבי חומרה זולה יחסית.

שיתוף הפעולה עם זיילינקס הוא חלק מהאסטרטגיה של גנ'גו לאפשר ליצרניות רכב וחברות Tier-1 להשתמש בתוכנה שלה על-גבי סוגים שונים של פלטפורמות עיבוד, בין אם כפתרון עצמאי ונפרד (stand-alone) ובין אם כחלק מפלטפורמה המריצה עוד יישומים ברכב, כדוגמת בידור ומידע.

מנכ"ל החברה אופיר הרבסט הסביר בשיחה עם Techtime כי עולם ניטור הנהג נכנס להילוך גבוה בעקבות דרישת הרגולציה באירופה, ארצות הברית וסין. "יצרניות הרכב נערכות לכך ומחפשות או פתרונות עצמאיים וזולים או פתרונות משולבים. שיתוף הפעולה שלנו עם זיילינקס יאפשר להם להטמיע פתרון מוכן, עצמאי ובעלות נגישה."

מהצד השני של הספקטרום, בשנה שעברה נחשף כי תוכנת ה-DMS של ג'נגו מוטמעת גם בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית Snapdragon Ride, שמיועדת לספק את כל יכולות המחשוב והעיבוד עבור מערכות ADAS, מערכות בידור-מידע ובעתיד גם נהיגה אוטונומית.

ניטור נהג: מהפכת הבטיחות הבאה

תוכנת Co-Driver של ג'נגו מאפשרת, תוך שימוש במצלמות HD פשוטות, לזהות את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים.

ג'נגו הצליחה לבסס בשנתיים האחרונות שורה של שיתופי פעולה עם חברות Tier-1 בשוק הרכב וחברות סמיקונדקטור שפועלות בשוק האוטומוטיב. התוכנה של ג'נגו הוטמעה בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית Snapdragon Ride של קואלקום, וגם בפלטפורמת המחשוב R-Car של ספקית המערכות היפנית רנסאס. לג'נגו שיתוף פעולה גם עם חברת השבבים אנלוג (Analog Device), שבמסגרתו הן מפתחות שתי החברות מערכת מרובת-חיישנים לפנים-הרכב.

החל מ-2022 כל כלי-הרכב החדשים באיחוד האירופי יהיו מחויבים לכלול מערכות ניטור נהג, מה שצפוי להאיץ משמעותית את אימוץ המערכות הללו בתעשיית הרכב.להערכת Strategy Analytics, שוק ה-DMS צפוי לצמוח עד 2024 ל-17.9 מיליארד דולר ועד 2027 ל-47.4 מיליארד דולר.

Forecast for Driver Monitoring Systems with Internal Cameras, Strategy Analytics (2021). Credit: Strategy Analytics

יצרן רכב יטמיע את התוכנה של ג'נגו במונית אוטונומית (Robotaxi)

פורסם בתאריך ע"י yochais

בתמונה למעלה: המונית האוטונומית Zoox שאמזון חשפה השבוע

חברת ג'נגו (Jungo) מנתניה הכריזה אתמול כי יצרן רכב (OEM) יטמיע את תוכנת ניטור פנים-הרכב של החברה במונית אוטונומית (Robotaxi) שהוא מפתח. ג'נגו לא חשפה בשלב זה את זהות היצרן או את מועד השקת הדגם. האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לנטר, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את התנהגות הנהג במושב הקדמי והנוסעים במושב האחורי.

ג'נגו פעילה בתחום מערכות ניטור הנהג (Driver  Monitoring System), ודיווחה בעבר על זכיות תכנון ושיתופי פעולה. האלגוריתם של החברה מאפשר לזהות אם הנהג נרדם, מגלה סימני עייפות או מוסח דעת, על סמך ניתוח זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים. בעולם המוניות האוטונומיות, שבו אין צורך בנהג, התוכנה מתמקדת בנוסעים וביישומים שקשורים לשירות, כדוגמת ספירת מספר הנוסעים, לוודא כי הם חגורים ולמנוע שכחת פעוטות או חפצים.

מנכ"ל ג'נגו אופיר הרבסט אמר, "מוניות אוטונומיות מניעות את מאמצי החדשנות בעולם הנהיגה האוטונומית בכל היבטיו, ומולידות מקרי מבחן ודרישות חדשות שמביאות יותר ויותר יצרניות להתקין מצלמות בתוך פנים-הרכב. הזכייה הנוכחית מעידה על מעמדה של ג'נגו כספקית של פתרונות ניטור פנים-רכב."

אמזון מצטרפת אל מירוץ המונית האוטונומית

מוניות אוטונומיות צפויות להיות אחד מיישומי המבחן הראשונים של נהיגה אוטונומית במרחב הציבורי. מספר שחקניות בולטות כבר הכריזו על תוכניות להשקת רובו-טקסי בשנים הקרובות, בהן: מובילאיי, טסלה, וויימו של גוגל ואובר. המירוץ למונית האוטונומית גם הוליד מספר שיתופי פעולה בין יצרניות רכב לבין ספקיות מערכות (Tier-1) וחברות סטארט-אפ, כמו בין דיימלר ובוש, פורד ו-ArgoAI, ג'נרל מוטורס וליפט, ועוד.

ממש השבוע חשפה Zoox, שנרכשה השנה על-ידי אמזון תמורת 1.2 מיליארד דולר, את האב-טיפוס של מונית אוטונומית שהיא פיתחה בשש השנים האחרונות, עבור שירות ההסעות העתידי של אמזון. מדובר במכונית באורך של 3.6 מטר המיועדת לארבעה נוסעים היושבים זה מול זה בדומה לכרכרה. למונית יש מערכת היגוי רב-כיוונית המאפשרת לה לנסוע קדימה אחורה ולצדדים, במטרה לבצע בקלות תמרונים בסביבה צפופה. היא מצויידת בארבעה חיישני LiDAR, ועל גגה מותקנות מצלמות ומערכות מכ"מים המספקות לרכב ראייה מרחבית של 270 מעלות.

ג'נגו פיתחה ממשק מגע – ללא מגע

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת ג'נגו (Jungo Connectivity) מנתניה השיקה תוכנת AI חדשה, המאפשרת להפוך ממשקים המופעלים במגע לממשקים הנשלטים על ידי המשתמש באמצעות פקודות קוליות ומחוות ידיים מרוחקות בלבד, כלומר ללא מגע. התוכנה מבוססת על אלגוריתמים של עיבוד תמונה, המנתחים את תנועת הידיים והעיניים של המשתמש, הנקלטים במצלמת HD פשוטה. על רקע משבר הקורונה והצורך לשמור על היגיינה, בג'נגו מייעדים את התוכנה כדי "לנטרל" את הצורך במגע בממשקי המגע הרבים המצויים במרחב הציבורי, כמו כספומטים, מכונות תשלום ומסכי מגע במשרדים ובמפעלים.

כיום, פועלת ג'נגו בעיקר בעולם האוטומוטיב. מוצר הדגל שלה, תוכנת Co-Driver, יודעת לזהות אם הנהג נרדם, מוסח-דעת, לא-חגור ועוד, על סמך ניתוח ויזואלי של זוויות הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים. בשיחה עם Techtime הסביר מנכ"ל החברה, אופיר הרבסט, כי המוצר החדש מתבסס על אותה טכנולוגיה.

"התוכנה החדשה נשענת על הטכנולוגיות שפיתחנו לתחום הרכב, אך היא פותחת עבורנו עולם חדש של יישומים מחוץ לעולם הרכב. אין ספק שהקורונה היתה הטריגר לפיתוח, כדי לספק פתרון חלופי למסכי המגע במרחב הציבורי, שאינם סטריליים."

הקורונה תדחוף את השוק?

היתרון של התוכנה של ג'נגו, שנקראת MagiaTouch, הוא בכך שהיא ניתנת להטמעה ביישומי מגע קיימים, ללא צורך בשינוי קוד או החלפת עיצוב הממשק, אלא רק בהתקנה של מצלמת HD פשוטה ומיקרופון. התוכנה מנתחת את תנועות הידיים של המשתמש ומתרגמת זאת לפקודות על גבי המסך כאילו הוא מזיז עכבר או לוחץ על מקשי מקלדת.

הרבסט מגלה כי ג'נגו כבר עורכת פיילוט עם יצרנית של קופות תשלום אוטומטיות. "חברות שמייצרות קופות תשלום אוטומטיות נקלעו לבעיה במציאות הנוכחית. התוכנה שלנו מאפשרת להמשיך להשתמש במכונות הללו, אך להימנע מלחיצה עם האצבע".

שוק ממשקי שליטה באמצעות מחוות גוף מנסה להתרומם כבר מספר שנים, בעיקר בתחום הרכב שבו ישנו צורך בטיחותי בשליטה במערכות המידע והבידור ללא צורך במגע. עם זאת, בתחום האלקטרוניקה הצרכנית והבית החכם ניסיונות להחדיר טכנולוגיות מעין אלה עדיין לא צלח. ייתכן כי כעת, לאור הצורך בשמירה על היגיינה במרחב הציבורי, תחום זה יזכה לדחיפה משמעותית. ואמנם, על פי תחזית עדכנית של חברת המחקר Research & Markets, שוק ממשקי ההפעלה ללא מגע צפוי לצמוח בשנים הקרובות בקצב שנתי של 17.6% ולהגיע ל-15.3 מיליארד דולר עד 2025.

התוכנה של ג'נגו תוטמע בכלי-רכב של יצרן סיני

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת ג'נגו (Jungo), המפתחת תוכנה ליישומי ניטור נהג ופנים-הרכב, חתמה על הסכם מסחרי משמעותי בשוק הרכב בסין. חברת HSAE הסינית, יצרנית מערכות לרכב (Tier-1), בחרה בתוכנה של ג'נגו לצורך הטמעה של מערכת ניטור נהג בכלי-רכב של יצרן גלובלי, המשווקים בסין. ל-Techtime נמסר כי יצרן הרכב עשוי להטמיע את התוכנה גם בדגמים המשווקים במדינות אחרות בעולם.

HSAE מתמחה בפיתוח וייצור מערכות בידור וניווט, מערכות הגנה מפני גניבה ויחידות בקרה אלקטרוניות. לפי החברה, נתח השוק שלה בשוק הרכב הסיני הוא כ-30%. גם בעולם יש לחברה שיתופי פעולה עם פורד, יונדאיי, קיה, ניסאן ועוד. שוק הרכב הסיני הוא הגדול והצומח בעולם.

במסגרת שיתוף הפעולה, HSAE תטמיע את התוכנה של ג'נגו במערכת הבקרה המרכזית (head unit) מבוססת אנדרואיד. אחד היתרונות של הפתרונות של ג'נגו, שהם מצריכים משאבי עיבוד מצומצמים, וכך גם במערכת של HSAE שילוב התוכנה של גנ'גו לא יצריך הוספת כוחות עיבוד אלא תוכל לפעול על המעבד הקיים של יחידת הבידור.

שיתופי פעולה עם קואלקום, רנסאס ואנלוג

האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לזהות, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים.

באוגוסט 2018 החליט האיחוד האירופי לחייב את יצרניות רכב בהתקנת מערכות ניטור נהג (Driver Monitoring System) בדגמיהן החדשים, כתנאי לקבלת דירוג הבטיחות הגבוה NCAP. להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025.

ג'נגו הצליחה לבסס בשנתיים האחרונות שורה של שיתופי פעולה עם חברות Tier-1 בשוק הרכב וחברות סמיקונדקטור שפועלות בשוק האוטומוטיב. התוכנה של ג'נגו הוטמעה בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית Snapdragon Ride של קואלקום, וגם בפלטפורמת המחשוב R-Car של ספקית המערכות היפנית רנסאס. בפברואר השנה הכריזה על שיתוף פעולה גם עם חברת השבבים אנלוג (Analog Device), שבמסגרתו יפתחו שתי החברות מערכת מרובת-חיישנים לפנים-הרכב.

ג'נגו וברודמן17 מפתחות פתרון משולב ל-ADAS ולניטור הנהג

פורסם בתאריך ע"י yochais

שתי חברות האוטו-טק הישראליות, ג'נגו (Jungo) וברודמן17 (Brodmann17), הכריזו לפני מספר ימים על שיתוף פעולה מסקרן, אשר נועד לספק לתעשיית הרכב פתרון תוכנה משולב למערכות עזר בטיחותיות (ADAS) וניטור נהג (DMS). הפתרון מבוסס על איחוד התוכנות של שתי החברות לפלטפורמה אחת: ג'נגו מפתחת אלגוריתמים ליישומי ניטור נהג ופנים-הרכב (in-cabin), ואילו ברודמן17 מפתחת אלגוריתמים מסוג רשתות-נוירונים ליישומי ADAS.

הפלטפורמה הותאמה בעיקר לצורכי ניהול ציי רכב וכוללת חבילת יישומי בטיחות חיצוניים כמו שמירת מסלול והתראת התנגשות, ויישומי בטיחות פנימיים כמו התראה מפני הירדמות או הסחות דעת של הנהג. היא תאפשר למנהלי הציים לעקוב אחר דפוסי הנהיגה של הנהגים על-סמך הבנת האירועים בכביש והארועים המתרחשים בתוך הרכב.

התרחקות החזון האוטונומי מחזירה את התעשייה ל-ADAS

זהו אחד מהפתרונות הראשונים בתעשיית הרכב המשלב בין יישומי ADAS ליישומי ניטור נהג, והוא תואם למגמה המתפתחת של חזרת המיקוד הטכנולוגי והעסקי ממערכות נהיגה אוטונומית למערכות ADAS, מתוך ההבנה כי הדרך להשגת רמת נהיגה אוטונומית גבוהה, הינה ארוכה מהצפוי. ההערכה הזו שולחת את יצרניות הרכב וספקיות המערכות לחיפוש אחר פתרונות חסכוניים שיאפשרו להטמיע את המערכות הללו, שכיום עדיין נחשבות לאביזרי פרימיום יקרים, גם בדגמים זולים עבור פלח שוק גדול יותר. גם הרגולציה דוחפת את התעשייה לכיוון הזה, ובשנים הקרובות כל הרכבים החדשים יחויבו להיות מצוידים במערכות ADAS וניטור נהג כאחד.

המשותף בין התוכנות של ג'נגו וברודמן17 זה שהן מאפשרות להריץ את היישומים הללו עם מצלמות HD פשוטות וחסכוניות ולא עם חיישנים מורכבים ויקרים יותר כמו LiDAR או IR. בשיחה עם Techtime, הסביר מנכ"ל גנג'ו, אופיר הרבסט, כי בתעשיית הרכב מחפשים דרכים להפחית את העלויות של המערכות הללו.

הרבסט: "שימוש בפתרונות מאוחדים יכול לאפשר הוזלה במחיר. המשותף לתוכנות של שתי החברות זה שהן 'רזות' ודרישות ה-CPU שלהן דומות. יש לנו גם לקוחות משותפים. לכן החיבור היה טבעי ברמה העסקית וברמה הטכנולוגית".

עיניים על הכביש ובתוך האוטו

מערכות טלמטריה בעולם ציי הרכב משמשות ככלי לחינוך וניטור דפוסי הנהיגה של הנהג. כחלק מניהול הצי, מקובל לדרג את הנהגים גם לפי רמת בטיחות נהיגתם, לספק להם משוב ולזהות נוהגים החורגים מכללי הבטיחות של החברה. מערכות הטלמטריה גם משמשות לצורך תיחקור תאונות: מעין "קופסה שחורה" ברכב. אולם מערכות הטלמטריה הקיימות מספקות ניטור חלקי המתבסס בעיקר על פרמטרים כמו מהירות ומיקום, ומידע המגיע מהחיישנים בתוך הרכב.

הפתרון המשולב מספק מערכת ניטור חכמה יותר, שיודעת להביא בחשבון גם במה שמתחולל בכביש: לדוגמה, לדעת האם הנהג בלם בפתאומיות בגלל שילד התפרץ לכביש או שהוא נאלץ לבלום בבת-אחת כי שלח הודעת טקסט תוך כדי נסיעה. סמנכ"ל הפיתוח העסקי של ברודמן17, אילן ריינגולד, אמר ל-Techtime שהפתרונות של שתי החברות משלימים זה את זה. "התוכנה המשולבת שלנו מקבלת גם את התמונה מהמצלמות הפונות החוצה אל הכביש, וגם מהמצלמות הפונות פנימה אל הנהג. תפרנו פתרון שיאפשר למנהלי הציים לקבל תמונה שלמה על דפוסי הנהיגה. הדרישה לפתרון המשולב הגיעה מהלקוחות המשותפים של שתי החברות".

אלגוריתמים לחוץ ואלגוריתמים לפנים

ברודמן17 פיתחה אלגוריתם בינה מלאכותית שיכול לבצע מטלות מורכבות באמצעות מערכות מיחשוב דלות בהספק. הפתרון של החברה מבוסס על ארכיטקטורת רשת נוירונית ייעודית שהיא פיתחה עבור יישומי ADAS, ולא על ארכיטקטורה גנרית קיימת. על-ידי כך היא השיגה חיסכון גדול בהספק ובמשאבי המיחשוב הדרושים להפעלת מערכות הזיהוי.

להערכת החברה, הפתרון שלה מהיר פי 20 מפתרונות זיהוי תמונה מבוססי לימוד עומק המצויים כיום בשוק. בחודש האחרון היא דיווחה על שיתוף פעולה עם יצרנית המצלמות לרכב מדרום-קוריאה, Thinkware ועם יצרנית פנסי הרכב האמריקאית Varroc, בתחום יישומי ADAS מבוססי למידת-עומק.

התוכנה שפיתחה ג'נגו, Co-Driver, מתבססת על אלגוריתמים שמאפשרים לזהות את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג. על-ידי כך ניתן לדעת האם הוא נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. האלגוריתמים מספקים מידע נוסף, כמו למשל מהו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים. התוכנה הוטמעה בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית החדשה Snapdragon Ride של קואלקום וגם בפלטפורמת המחשוב R-Car של ספקית המערכות היפנית רנסאס. לאחרונה היא הכריזה על שיתוף פעולה אסטרטגי גם עם Analog Device.

ג'נגו ואנלוג יפתחו מערכת חישה מתקדמת לפנים-הרכב

פורסם בתאריך ע"י yochais

אחרי שהכריזה בחודשים האחרונים על שיתופי פעולה בתחום האוטומוטיב עם קואלקום, אנבידיה ורנסאס, חברת ג'נגו (Jungo) מנתניה, המפתחת תוכנות לניטור פנים-הרכב (in-cabin), מדווחת על שיתוף פעולה נוסף, הפעם עם חברת הסמיקונדקטור אנלוג (Analog Device). שתי החברות הודיעו כי יפתחו יחד מערכת חישה מרובת-חיישנים לפנים-הרכב, אשר תאפשר, לצד ניטור בטיחותי של רמת הערנות והריכוז של הנהג, גם יישומים מתקדמים יותר כמו זיהוי פנים ושליטה במערכות הבידור של הרכב באמצעות מחוות גוף.

המערכת תתבסס על חיישן אינפרא-אדום, אך בשונה ממערכות ניטור נהג אחרות, המתבססות על מצלמות דו-מימד, תכלול גם חיישן LiDAR לטווח קצר של אנלוג, המייצר תמונת-עומק תלת-מימדית באמצעות מדידת זמני החזרה של הפולסים מהאובייקט. תוכנת האלגוריתמיקה של ג'נגו, Co-Driver, תבצע את עיבוד התמונה והיתוך החיישנים..

בשיחה עם Techtime אמר מנכ"ל ג'נגו אופיר הרבסט: "החיישנים משלימים זה את זה. סנסור דו-ממדי מספק, למשל, אינפורמציה טובה על מידת הפתיחה של העפעפיים וכיוון המבט של הנהג, ואילו החיישן התלת-מימד מתאים יותר לזיהוי פנים או תנוחת גוף. באמצעות היתוך חיישנים אנחנו יכולים ליהנות משני העולמות. יצרניות רכב מחפשות היום את השילוב הזה, כי הוא מספק דיוק גבוה ויתירות."

"השוק מתחיל לצבור תאוצה"

האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לזהות, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים של הנהג.

ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים.

באוגוסט 2018 החליט האיחוד האירופי לחייב את יצרניות רכב בהתקנת מערכות ניטור נהג (Driver Monitoring System) בדגמיהן החדשים, כתנאי לקבלת דירוג הבטיחות הגבוה NCAP. להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025.

התוכנה של ג'נגו הוטמעה בפלטפורמת הנהיגה האוטונומית החדשה Snapdragon Ride, שחשפה קואלקום בוועידת ה-CES שנערכה בחודש שעבר בלאס-וגאס, וגם בפלטפורמת המחשוב R-Car של ספקית המערכות היפנית רנסאס. "שוק מערכות הבטיחות לפנים-הרכב מתחיל לצבור תאוצה, בין היתר בשל הרגולציה. המעמד שלנו הולך ומתחזק ככל שהשותפים שלנו בוחנים את הטכנולוגיה שלנו. מלכתחילה תכננו את המוצר שלנו כדי שיוכל לעבוד עם מגוון סנסורים, מערכות הפעלה ומעבדים, וזה מגדיל את יכולת החדירה שלנו לשוק."

 

 

קואלקום הטמיעה את ג'נגו במחשב הנהיגה החדש

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת קואלקום (Qualcomm) הפתיעה את התעשייה באחת מההכרזות המעניינות ביותר בכנס CES 2020 שננעל בשבוע שעבר בלאס-וגאס: היא חשפה את פלטפורמת הנהיגה האוטונומית Snapdragon Ride, שמיועדת לספק את כל יכולות המחשוב והעיבוד עבור מערכות ADAS, מערכות בידור-מידע ובעתיד גם נהיגה אוטונומית. הפלטפורמה החדשה פותחה בחשאי במשך 7 שנים, ומציבה את קואלקום בתחרות ישירה מול אינטל-מובילאיי ומול אנבידיה.

פלטפורמת Snapdragon Ride כוללת מעבד CPU מרובה-ליבות, מאיץ ומעבד גרפי (GPU). עליהם מותקנים אלגוריתמים של בינה מלאכותית וראייה ממוחשבת. במקביל להכרזה, קואלקום גם חשפה שיתופי פעולה עם יצרניות רכב ומערכות רכב שישתמשו בפלטפורמה החדשה. בהן: Denso, Sasken, וג'נרל-מוטורס שהחל מ-2023 תבסס את מערכות ה-ADAS במכוניותיה על הפלטפורמה של קואלקום. למרות שנכנסה לזירה בפיגור של כמה שנים לעומת אינטל ואנבידיה, שיתופי הפעולה האלו ממצבים את קואלקום בעמדת פתיחה טובה. להערכתה: כבר ב-2020 יגיעו הכנסותיה מתחום הרכב להיקף של כ-1.5 מיליארד דולר.

ניטור נהג באמצעות מצלמות פשוטות

מתברר שבתוך האקוסיסטם שהציגה קואלקום השתלבה במקום מרכזי גם חברת ג'נגו (Jungo) הישראלית, שפיתחה תוכנת ניטור פנים-הרכב (in-cabin) והתנהגות הנהג. קואלקום החליטה לספק את הפתרון של ג'נגו כברירת-המחדל בפלטפורמה שלה עבור יישומי ניטור נהג, החלטה בעלת חשיבות עצומה לחברה הישראלית. בשיחה עם Techtime גילה מנכ"ל ג'נגו, אופיר הרבסט, ששתי החברות עובדות זמן רב על הפרוייקט.

היעד המרכזי היה להבטיח שהאלגוריתמים של ג'נגו ינצלו בצורה היעילה ביותר את החומרה של קואלקום. הרבסט: "אומנם ההסכם שלנו עם קואלקום אינו בלעדי, אך העובדה שהם שילבו את הפתרון שלנו כחלק מהצגת פלטפורמת הנהיגה החדשה שלהם ב-CES, אומרת הרבה מאוד". האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לזהות, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים ל הנהג.

ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים. הטכנולוגיה של ג'נגו מאפשרת לספק יישומי ניטור באמצעות מצלנמות אופטיות פשוטות ולא באמצעות חיישנים יקרים ומורכבים.

הרגולציה מחייבת לנטר את פנים הרכב

מערכות עזר בטיחותיות ברכב (ADAS) מספקות לנהג התראות מפני סכנות בכביש, שיפרו מאוד את הבטיחות בדרכים, אולם הן לא נותנות מענה לגורם המרכזי לתאונות: חוסר תשומת לב של הנהג. גם הרגולטור הכיר בצורך במערכות משלימות, הבוחנות את המתחולל בתוך הרכב. באוגוסט 2018 החליט האיחוד האירופי לחייב את יצרניות רכב בהתקנת מערכות ניטור נהג (Driver Monitoring System) בדגמיהן החדשים, כתנאי לקבלת דירוג הבטיחות הגבוה NCAP.

להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025. "הגורם המרכזי שדוחף את התחום הזה הוא כמובן הרגולציה, מאחר שהיא מחייבת את היצרניות להתקין מצלמות הפונות אל פנים-הרכב. אבל יצרניות מבינות שהמצלמות יכולות לשמש ליישומי בטיחות ונוחות נוספים, וגם לחסוך את הצורך בחיישנים אחרים, כמו למשל חיישני משקל בכסא הנהג".

לצד קואלקום, לג'נגו יש שיתופי פעולה דומים גם עם החברות עם רנסאס, אנבידיה ו-LG. לדברי אופיר, שיתופי הפעולה האלה מגדילים את יכולת החדירה של החברה לשוק האוטומוטיב. "הם מאפשרים ליצרני הרכב להשתמש בפתרון שלנו באמצעות המערכות הקיימות כבר בשוק".

רנסאס תטמיע את פתרון ניטור הנהג של ג'נגו

פורסם בתאריך ע"י yochais

מערכות העזר הבטיחותיות ברכב (ADAS), המספקות לנהג התראות מפני סכנות שונות בכביש, שיפרו מאוד את הבטיחות בדרכים. ואולם, הן לא נותנות מענה לגורם המרכזי לתאונות הדרכים: חוסר תשומת לב של הנהג. על כן, לצד מערכות ה-ADAS, בעולם הרכב  הולך ומתפתח תחום משלים של מערכות, הפונות פנימה אל תוך תא המכונית ועוקבות אחר מצבים של הירדמות, שכרות, שימוש בסמרטפון והסחות דעת אחרות מצד הנהג.

גם הרגולטור הכיר בכך שיש צורך במערכות משלימות למערכות ה-ADAS. באוגוסט 2018 החליטה הוועדה האירופית (CE) כי יצרניות רכב יהיו מחויבות להתקין בדגמים החדשים מערכות ניטור נהג (Driver Monitoring System) כדי לזכות בדירוג הבטיחות הגבוה של NCAP, מה שכמובן צפוי לדחוף את השוק הזה קדימה בשנים הקרובות. להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025.

הפוקוס עובר מהחיישן לתוכנה

ישנן לא מעט חברות סטארט-אפ רבות המפתחות עבור היישומים הללו מערכות מתקדמות המתבססות על חיישנים כמו אינפרה-אדום ומכ"ם.  חברת ג'נגו (Jungo) מנתניה מציעה ליצרניות הרכב חלופה זולה ונגישה יותר. החברה פיתחה תוכנה בשם CoDriver, המתבססת על אלגוריתמים של ראייה ממוחשבת ולמידת עומק ומאפשרת להוציא לפועל את היישומים הללו באמצעות מצלמות וידיאו סטנדרטיות, ללא צורך בהתקנת חיישנים מתקדמים ויקרים יותר.

האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לזהות, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים, ועל ידי הפרמטרים הללו להסיק אם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, אם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות לניטור פרמטרים נוספים בחלל המכונית כמו מספר נוסעים ומניעת שכחת ילדים.

בשיחה עם Techtime מסביר מנכ"ל החברה, אופיר הרבסט: "הרגולציה במקומות שונים בעולם מתחילה לדרוש מיצרניות הרכב להתקין מערכות שמזהות הסחות דעות אצל הנהג כמו עייפות וכדומה, ויצרניות הרכב מחפשות את הדרך החסכונית ביותר לעמוד בדרישות הללו. מצלמה היא סנסור זול אשר מספק הרבה אינפורמציה. עבור היישומים הללו אין צורך בחיישנים מתקדמים יותר, אלא באלגוריתמים הנכונים. על כן, הפוקוס עובר מהחיישן אל התוכנה."

לא מכבר הודיעה ג'נגו על שיתוף פעולה משמעותי עם ספקית המערכות לרכב רנסאס (Renesas), שבמסגרתו תציע החברה היפנית ליצרניות רכב להטמיע את התוכנה של ג'נגו כחלק מפלטפורמות המחשוב שלה לרכב, R-Car. כך, יצרניות רכב שמטמיעות את המערכות-על-שבב של רנסאס יוכלו לקבל באופן מובנה פתרון לניטור הנהג שיאפשר להן לעמוד ברגולציה.

שיתופי פעולה גם עם קואלקום ואנבידיה

חברת ג'נגו, המעסיקה כיום כ-50 עובדים בישראל ובארצות הברית, הוקמה עוד ב-1998. בשנת 2006 היא נרכשה על ידי NDS הישראלית, שעסקה בניהול זכויות דיגיטליות והגנה על תכני וידיאו ונמכרה ב-2012 בעסקת ענק של 5 מיליארד דולר לסיסקו. ב-2013, כשנה לאחר המיזוג, התפצלה ג'נגו מסיסקו וחזרה להיות חברה עצמאית. בעשור האחרון עסקה החברה בפיתוח תוכנות לניהול המולטימדיה ומערכות המידע ברכב, ולפי החברה הן מותקנות בעשרות מיליוני מכוניות. בשנים האחרונות עברה החברה להתמקד גם בתוכנות לניטור מצלמות בתוך הרכב.

לצד רנסאס, לג'נגו יש שיתופי פעולה דומים עם ענקיות שבבים כמו קואלקום ואנבידה, המפתחות מעבדים למכוניות. לדברי אופיר, ניתן לזהות בתעשיית הרכב מגמה נוספת של ניהול יעיל וחסכוני יותר של משאבי העיבוד ברכב.

"ככל שמכניסים לכלי הרכב יותר יישומים ויכולות, העלות של כוח העיבוד הופכת להיות משמעותיות יותר. על כן, חברות השבבים הגדולות, וחברות הרכב, רוצות להטמיע כמה שיותר יכולת ויישומים במעבדים הקיימים, כדי לחסוך כסף. בזה מתמקד שיתוף הפעולה שלנו עם רנסאס וחברות אחרות. הוא מאפשר ליצרניות הרכב, המשתמשות במערכות של רנסאס, לקבל באופן מובנה גם את היישומים שלנו, מבלי להוסיף כוח עיבוד נוסף. כדי להשיג זאת, עשינו אופטימיזציה שמאפשרת להריץ את התוכנה שלנו גם על השבבים הזולים יותר שלהם."