הקרב על ה-LiDAR: עומר כילף נגד אילון מאסק

בתמונה למעלה: אילון מאסק (מימין) ועומר כילף. עתיד ה-LiDAR יוכרע בכביש או בתוך מסדרונות הממשל?

יצרניות חיישני ה-LiDAR המובילות בעולם, ובהן חברת אינוויז (Innoviz) הישראלית, הכריזו על הקמת קונסורציום משותף, The LiDAR Coalition, במטרה לקדם את האימוץ של טכנולוגיית LiDAR במערכות עזר לנהג (ADAS) ונהיגה אוטונומית, ובתשתיות דרך כדוגמת רמזורים. הקואליציה תשקיע מאמצים כדי לשכנע מקבלי החלטות בארצות הברית, מחוקקים ורגולטורים, להכיר בצורך לשלב את חיישני ה-LiDAR במערכות בטיחות, ולעגן זאת בחוק, בתקנות וכקטגוריה בדירוג הבטיחות של דגמי רכב. זאת כדי לשפר את ביצועיהן של מערכות אלה, בעיקר בתנאי ראות ירודים, ולהפחית את הקטל בדרכים והפגיעה בהולכי רגל.

הקואליציה גיבשה נייר עמדה שנוסח על-ידי מנכ”ל אינוויז, עומר כילף, ומנכ”ל Velodyne, ד”ר טד טוקסברי, שבו נכתב: “בשנים האחרונות אנחנו עדים לעלייה טרגית במספר הולכי הרגל שנהרגו בכבישי ארצות הברית. עלינו לאמץ טכנולוגיות חדשניות שייסייעו למנוע תאונות דרכים ולהפוך את המגמה הזו. משום כך אנחנו מקימים את קואליציית החברות, כדי לקדם באמצעות שתדלנות בקרב מקבלי ההחלטות, את האימוץ של טכנולוגיה מצילת-חיים שהיא בעלת הפוטנציאל הגדול ביותר להגן על שלומם של הולכי רגל”.

ה-LiDAR מציל חיים

במסמך מובאים נתונים רשמיים, שלפיהם חל בארה”ב זינוק של 46% במספר הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בין השנים 2011-2020:  מ-4,457 בשנת 2011 ל-6,516 הרוגים בשנת 2020. הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (NHTSA) בארה”ב דיווחה שבשנת 2021 חלה עלייה גדולה מאוד במספר ההרוגים: 42,915 אנשים נהרגו בתאונות דרכים. מפילוח הנתונים עולה כי 75% מהולכי הרגל נהרגו בתאונות דרכים שהתרחשו עם רדת הערב או בשעת לילה. “הנתונים הללו מעידים שעל-מנת להגן על משתמשי דרך פגיעים, עלינו לאמץ פתרונות המותאמים במיוחד לתנאי חשיכה”.

יצרניות ה-LiDAR מצביעות על לקות טכנולוגית הפוגמת ביכולתן של מערכות בטיחות, כדוגמת בלימת חירום אוטומטית, התראת התנגשות חזיתית, חריגה מנתיב ועוד, לזהות הולכי-רגל בתנאי חשכה. ארגון IIHS, הנמצא בבעלות כל חברות הביטוח בארה”ב והוקם על-ידן במטרה להפחית את מספר תאונות הדרכים, מעריך שמערכות בלימת-חירום אוטומטית מבוססות מכ”ם או מצלמה (PAEB), לא מצליחות לשפר את היכולת לזהות הולכי רגל בתנאי חשיכה – בהשוואה לכלי-רכב שאינם מצויידים במערכות PAEB.

השוואה בין התוצרים של מצלמת רכב לבין התוצרים של חיישן LiDAR. מקור: אינוויז
השוואה בין התוצרים של מצלמת רכב לבין התוצרים של חיישן LiDAR. מקור: אינוויז

חיישן LiDAR הוא חיישן סריקה אופטי אקטיבי המעניק יכולת ראייה תלת מימדית. מערכת LiDAR משדרת אותות לייזר קצרצרים בתבנית של סריקה, ומודדת את הכיוון ואת זמני ההחזרה של האותות. המעבד בחיישן מייצר מהמדידות האלה “תמונת נקודות” של סביבת הרכב. התמונה הזאת מנותחת על-ידי אלגוריתם התמצאות אשר מזהה את האובייקטים הנמצאים בסביבת הרכב.

מכיוון שמדובר במערכת אקטיבית המבוססת על מדידת קרינה יזומה, הגלאי אינו מושפע מתנאי התאורה. הוא פועל בתנאי יום ולילה ואינו מושפע מאור מסנוור. בעבר חיישני LiDAR שימשו בעיקר ביישומים צבאיים ותעשיית החלל, מכיוון שהיו יקרים מאוד. כיום פועלות חברות רבות, בהן אינוויז, המייצרות חיישנים חדשים ברמת מחיר המתאימה לשילוב המוני בתעשיית הרכב. 

כילף וטוקסברי כותבים שחיישני LiDAR מהדור הנוכחי, “הם בעלי רזולוציה גבוהה המאפשרת להם לזהות הולכי רגל נייחים. אנחנו מאמינים שה-LiDAR צריך להיות מרכיב הכרחי בכל מערכת בטיחות המיועדת לזהות הולכי רגל. לא נוכל להישאר שאננים לנוכח הנתונים העגומים: לא להשתמש ב-LiDAR במערכות למניעת התנגשות, משמעו להתעלם מחצי מהמשוואה. הקואלציה תפעל כדי שהממשל יכיר בעובדות הללו ושההכרה הזאת תשתקף במדיניות”.

מאסק סימן את ה-LiDAR כאיום על טסלה

המתנגד הגדול ביותר של הרעיון הוא אילון מאסק, מייסד ומנכ”ל טסלה (Tesla), אשר חוזר וטוען שאין צורך להשתמש במערכות LiDAR. לטענתו, “השימוש ב-LiDAR הואיקר ומיותר” ואף כינה אותה “ברכה לבטלה” (fool’s errand). מאסק סבור כי ניתן לבסס מערכות חישה ברכב על מצלמות בלבד, גם עבור נהיגה אוטונומית מלאה. לדעתו, ניתן להתגבר על התפקוד הלקוי של המצלמות בתנאי ראות קשים באמצעות שיפור האלגוריתם לפיענוח התמונה ושימוש ברשתות נוירונים.

בשנת 2019, במהלך מצגת על פעילות טסלה בתחום הנהיגה האוטונומית, הוא הצהיר: “כל מי שמסתמך על LiDAR – אבוד. אבוד. מדובר בחיישן יקר ובלתי נחוץ. בסופו של דבר יצרניות הרכב יוותרו עליו. אתם תראו”. ראוי לציין שדעתו לא מקובלת על תעשיית הרכב. ה-LiDAR הוא מרכיב משמעותי ברכב האוטונומי שמפתחת גוגל, הוא משולב במערכת Auto-Cruise של ג’נרל מוטורס, חברת ב.מ.וו ועוד יצרנית רכב גדולה החליטו להצטייד בחיישני LiDAR של אינוויז, ואפילו חברת מובילאיי פיתחה חיישן LiDAR בשיתוף עם אינטל עבור חבילת הנהיגה האוטונומית שלה.

אגב, המודל העסקי של אינוויז מבוסס על כך שעלות החיישן עומדת בתנאים של יצרניות הרכב ואינה מייצרת עומס מיותר על התמחיר. לפני כשנה נצפו רכבי-מבחן של טסלה בכבישי ארצות הברית כשעל גגם מותקנת מערכת LiDAR של חברת לומינאר. בתעשייה חשבו שטסלה נסוגה בה מהווטו המוחלט על מערכות LiDAR, אולם לפני מספר חודשים התברר שעדיין לא: בבקשת הפטנט שטסלה הגישה לא מזמן, נכתב שמערכת ה-LiDAR משמשת לאימון ולאימות מערכת הנהיגה האוטונומית – ולא מיועדת להיות מרכיב במערכת החישה עצמה.

הירשמו לניוזלטר

אחד ממייסדיי אינוויז עוזב את החברה

בתמונה למעלה: טלי חן ואורן רוזנצווייג. צילום: אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום (ד’) על עזיבתו המיידית של אחד ממייסדי החברה, אורן רוזנצווייג, ששימש כסמנכ”ל הפיתוח העסקי (CBO) של החברה וחבר בדירקטוריון. עזיבתו הוגדרה כנובעת מתוך “רצון לחפש הזדמנויות חדשות”. רוזנצווייג היה שותף להקמת אינוויז ב-2016 ביחד עם המנכ”ל עומר כילף, סמנכ”ל המו”פ אורן בוסקילה ועמית שטנברג, שעזב בתחילת 2020. רוזנצווייג ימשיך לשמש כיועץ למשך מספר חודשים לצורך חפיפה.

מי שתחליף את רוזנצווייג היא טלי חן, ששימשה עד לפני כחצי שנה כסמנכ”לית הפיתוח העסקי של חברת DSP Group, שבה עבדה כ-14 שנה. כזכור, באוגוסט 2021 נמכרה DSPG לחברת סיינאפטיקס האמריקאית בעיסקה מפתיעה שהעניקה לה שווי שוק של כ-450 מיליון דולר בלבד. בתוך כך, אינוויז הודיעה על מינויים של סקוט קרייג לסמנכ”ל המכירות בצפון אמריקה, ובריג’ש שוקלה לסמנכ”ל המכירות ביפן. קרייג עבד בשנים האחרונות ביצרנית השבבים און-סמי, שם הוביל את אסטרטגיית החברה בתעשיית האוטומוטיב, ואילו שוקלה עבד בחברות Tier-1 מתעשיית הרכב היפנית כדוגמת Valeo, דנסו וקונטיננטל יפן.

אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. אינוויז השלימה באחרונה את פיתוח הדור החדש של חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizTwo, אשר עושה שימוש במקור לייזר אחד וגלאי אחד ומספק פי 30 יותר ביצועים ויהיה זול ב-70% בהשוואה לחיישן הדור הראשון. בתחילת החודש דיווחה אינוויז על חוזה ענק נוסף בתעשיית הרכב, לאספקת חיישני ה-LiDAR של החברה לאחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, בשווי כולל המוערך ב-4 מיליארד דולר.

מנכ”ל אינוויז חושף פרטים נוספים על עסקת הענק

בתחילת החודש דיווחה חברת אינוויז (Innoviz) על חוזה ענק נוסף בתעשיית הרכב, לאספקת חיישני ה-LiDAR של החברה לאחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, בשווי כולל המוערך ב-4 מיליארד דולר. אתמול (ד’), במהלך שיחת הוועידה לאחר פרסום הדו”ח הרבעוני, סיפק מייסד-שותף ומנכ”ל החברה, עומר כילף, פרטים נוספים על העסקה ויצרנית הרכב.

בשלב זה, אינוויז אינה חושפת את זהות יצרנית הרכב, אך בחודשים הקרובים צפויות השתיים לצאת בהצהרה פומבית משותפת. בשיחת הוועידה גילה כילף כי מדובר באחת משלוש קבוצות הרכב הגדולות בעולם, המחזיקה בנתח של 10% משוק הרכב העולמי וכוללת בתוכה מותגי רכב רבים. במסגרת ההסכם הנוכחי, אינוויז צפויה לספק את הדור השני של חיישן החברה, InnovizTwo, הכולל גם את תוכנת החישה, לכ-8 מיליון מכוניות המשתייכות למותגי הפרימיום בקבוצה, עבור יישומי L2 ו-L3.

עם זאת, היקף העסקה עשוי לגדול במידה ומותגי רכב נוספים בקבוצה יאמצו את הפיתרון, ואינוויז כבר מצויה במגעים עימם. נציין כי לפי חברת המחקר Focus2Move שלוש קבוצות הרכב הגדולות בעולם ב-2021, לפי נתוני מכירות, הן טויוטה (נתח שוק של 12.2%), פולקסוואגן (10.4%) ורנו-ניסאן. פרט מעניין נוסף בעסקה הוא כי אינוויז זכתה בזכיית התכנון הזו במעמד של ספקית מערכות Tier-1, כלומר כספק של פתרון שלם, וזאת בשונה משיתוף הפעולה שלה עם ב.מ.וו, שבו אינוויז משמשת כספקית רכיבים (Tier-2), אשר קשורה אל ב.מ.וו באופן עקיף, דרך ספקית ה-Tier-1 מאגנה (Magna).

מעמד של Tier-1 הוא יעד אסטרטגי

מתכונת של Tier-1 היא מרכיב משמעותי באסטרטגיית החברה, מאחר שהיא מאפשרת לאינוויז לעבוד ישירות מול יצרניות הרכב (OEM), לספק פתרונות שלמים ולמקסם את שולי הרווח. “הפיכתנו לספק Tier-1 הוא צעד בעל משמעות עצומה עבורנו. זה היווה היבט מכריע בתהליך הבחירה של אותה קבוצת רכב, וזה יאפשר לנו להשיג עוד זכיות תכנון כאלה בעתיד”, אמר כילף. קבוצת הרכב צפויה להכריז בקרוב על אינוויז כספקית ישירה, מהלך שיסלול את דרכה לעבודה במתכונת דומה מול יצרניות רכב נוספות בתעשייה.

כדי לקבל מעמד של Tier-1, אינוויז נדרשה להציג יכולות בכל הנוגע לניהול קווי ייצור המוניים, עמידה בתקני איכות של תעשיית הרכב ויכולת לבצע אימות של החומרה ושל תוכנות ראיית המכונה. ברבעון הראשון של 2022 הסתכמו ההכנסות של אינוויז בכ-1.8 מיליון דולר. החברה מצויה במגעים בשלבים שונים (RFQ/RFI) עם עוד כ-12 שחקניות מתעשיית הרכב, מתוכם 3 לקוחות עימם היא מצויה בשלבים מתקדמים, אשר עשויים להבשיל בקרוב להסכם.

זכיית תכנון בשווי 4 מיליארד דולר לאינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום (ב’) כי נבחרה על ידי אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם לספק את חיישני ה-Lidar של החברה עבור דגמים שונים של יצרנית הרכב, וזאת לאחר כשנתיים של בחינת ובדיקת החיישן. באינוויז מעריכים כי שווי כלל ההזמנות הצפויות מזכיית התכנון הזו עשוי להסתכם ב-4 מיליארד דולר, ואף יותר מכך במידה ויצרניות רכב נוספות הכלולות באותה קבוצה יאמצו את הפתרון של החברה. צבר ההזמנות העתידי של החברה מסתכם כעת ב-6.6 מיליארד דולר. בעקבות ההודעה מזנקת מניית החברה במסחר המקדים בנס”דק ביותר מ-10%. החברה תספק פרטים נוספים על העסקה במהלך פרסום הדו”ח הרבעוני עוד מספר ימים.

עומר כילף, מנכ”ל אינוויז ומייסד-שותף, מעריך כי להסכם בקנה מידה גדול שכזה תהיה השפעה על תעשיית הרכב כולה. “זה יספק תנופה גדולה לאינוויז. אנחנו צופים שעוד יצרניות רכב יאמצו את הכיוון הזה בתוכניות הנהיגה האוטונומית שלהן.” הזכייה הנוכחית מצטרפת לשיתוף הפעולה של אינוויז עם יצרנית הרכב הגרמנית ב.מ.וו, שהשיקה לאחרונה את סדרת רכבי היוקרה BMW 7, הכוללת את ה-Lidar של אינוויז.

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. אינוויז השלימה באחרונה את פיתוח הדור החדש של חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizTwo, אשר עושה שימוש במקור לייזר אחד וגלאי אחד ומספק פי 30 יותר ביצועים ויהיה זול ב-70% בהשוואה לחיישן הדור הראשון.

ב.מ.וו השיקה את BMW 7, הכוללת חיישן אינוויז

לאחר עבודה משותפת שנמשכה ארבע שנים, חיישן ה-LiDAR של חברת אינוויז (Innoviz) הישראלית מגיע אל השוק בסדרת רכב חדשה של ב.מ.וו (BMW). בשבוע שעבר השיקה יצרנית הרכב הגרמנית את הדור החדש של סדרת רכבי היוקרה BMW 7, אשר יגיע אל השוק בחודש נובמבר 2022. הסדרה החדשה כוללת מכוניות המנועות במנוע בנזין, מכוניות היברידיות, ולראשונה גם דגם שהוא חשמלי לחלוטין, BMW i7, אשר יהיה מצויד בסוללה אשר תספיק לנסיעה למרחק של 480 קילומטר בכל טעינה.

החל משנת 2023, סדרת ה-7 החדשה תהיה הסדרה הראשונה של ב.מ.וו, אשר תכלול את חיישן ה-LiDAR של אינוויז, המוגדר על-ידי ב.מ.וו כ”חיישן העוצמתי ביותר בתעשייה”. ב.מ.וו משווקת את הדגמים החדשים כחזית הטכנולוגיה בכל הנוגע ליישומי בטיחות ועזר לנהג, נהיגה אוטונומית, שילוב של מציאות רבודה ודיגיטליזציה. החיישן של אינוויז משמש מרכיב מרכזי במערך החיישנים התומך ביישומים אלה, לצד מכ”מים לכל הטווחים, עם הפרדה אנכית, ומצלמה ברזולוציה של 8 מגה-פיקסל.

בחודש מרץ 2022 גילה מנכ”ל אינוויז, עומר כילף, שהחיישן שהחברה פיתחה עבור חברת ב.מ.וו עבר בהצלחה את כל המבחנים והגיע לשלב הקפאת-פיתוח (Freeze). פירוש הדבר שמרגע זה אסור לבצע שינויים בתכנון שאושר על-ידי ב.מ.וו, והוא ייכנס לייצור במתכונתו הנוכחית. הייצור ההמוני שלו מתחיל כבר בשנת 2022.

המכונית יודעת לנהוג טוב ממך

במסגרת מסע השיווק לקראת ההשקה, הזמינה ב.מ.וו בלוגרים וכתבי רכב מובילים לנסיעות מבחן בדגמים החדשים, אשר הניבו טורי ביקורת באתרים המבוילים מוכרים בתעשיית הרכב, דוגמת The Drive, Which Car, HT Auro, פורבס ועוד. אחד מהכתבים שביצעו  נסיעת מבחן היה כריס צואי (Chris Tsui) מהאתר The Drive. במאמר בכותרת “ב.מ.וו מצטרפת לתחרות על הנהיגה ללא ידיים”, הוא התפעל ממערכות ה-ADAS והנהיגה האוטונומית הנשענות על החיישן של אינוויז, וסיכם את החוויה: “המכוניות בסדרת רכבי הסדאן החדשה יודעות לנהוג יותר טוב מכם”. כריס מציין כי יישומי הנהיגה החצי-אוטונומית בכבישים בינעירוניים, כמו גם היכולת המשופרת של חניה אוטונומית, הופכים את הרכב “יותר למכונה שנוהגת בעצמה מאשר מכונה שמיועדת שינהגו בה”.

דגם ה-i7 כולל יישומי עזר ברמה 2 (כלומר, עם ידיים על ההגה) של שיוט אדפטיבי ושמירת נתיב. במהירות של עד 140 קמ”ש ניתן להפעיל בכבישים הבינעירוניים מצב של נהיגה אוטומטית, בדומה לאוטו-פיילוט ברכבי טסלה. במצב זה, המכונית מבצעת את פעולות ההאצה, הבלימה וההיגוי באופן אוטונומי, מבלי שהנהג נדרש לאחוז בהגה, אלא רק לשמור את מבטו על הכביש. המערכת אף מסוגלת לבצע מעבר מנתיב לנתיב באופן אוטונומי. כאשר המכונית מתקרבת ליציאה מהכביש הראשי, הנהג יכול להורות בלחיצת כפתור לבצע אוטומטית מעבר הדרגתי מנתיב לנתיב עד ליציאה, כל עוד התנועה אינה עמוסה מדי או שהיציאה קרובה מדי.

ניווט עצמוני אל תוך המוסך הביתי

ב.מ.וו הודיעה שבהמשך תתאפשר בדגמים הללו נהיגה אוטונומית בדרגה 3 במהירות של עד 60 קמ”ש גם בכבישים שהם לא בינעירוניים. עבור נהיגה אוטונומית ברמה 3, חיישן ה-LiDAR של אינוויז הינו הכרחי. פרשנים מעולם הרכב מעריכים כי היכולת הזו תהיה אטרקטיבית במיוחד בשוק הסיני, שם מהירות הנסיעה הממוצעת בערים נמוכה יחסית בשל עומסי התנועה.

צואי ממשיך וסוקר את יכולת החניה האוטונומית של הדגם החדש, ומציין כי טרם נתקל ביכולות כה גבוהות. למרות שהדגמים מסדרה 7 הם יחסית גדולי מימדים, יכולות ההתמצאות במרחב והתמרון מאפשרות לרכב לחנות גם בתוך מקומות חניה מאתגרים. בנוסף, ניתן לתכנת מסלול מוגדר מראש כך שהרכב ינווט באופן עצמאי, למשל, משער הכניסה, דרך שביל הגישה ועד למוסך. במסגרת היישום הזה, הנהג אינו חייב להיות בתוך הרכב. “טכנולוגיית הנהיגה החצי-אוטונומית ברכבים הללו עשויה להימנות עם הטובות בתעשייה, מתחרה ראויה, ואף מעבר לכך, לסופר-קרוז של GM ולאוטו-פיילוט של טסלה”.

הירשמו לניוזלטר

אינוויז: ייצור חיישני LiDAR עבור ב.מ.וו יתחיל ב-2022

בתמונה למעלה: עומר כילף, מנכ”ל חברת אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) מראש העין הגדילה את תחזית המכירות שלה לשנים הבאות מ-2.4 מיליארד דולר לכ-2.6 מיליארד דולר, בעקבות הסכמים להתקנת חיישני LiDAR בהסעיות (shuttles). החברה דיווחה על מכירות בהיקף של כ-5.4 מיליון דולר בשנת 2021, בהשוואה לשנת 2020 שה לא היו לה מכירות, אלא הוצאות-יתר של יותר מ-9 מיליון דולר.

בשיחת הוועידה שלאחר פרסום הדו”חות, גילה המנכ”ל עומר כילף שהחיישן שהחברה פיתחה עבור חברת ב.מ.וו עבר בהצלחה את כל המבחנים והגיע לשלב הקפאת-פיתוח (Freeze). פירוש הדבר שמרגע זה אסור לבצע שינויים בתכנון שאושר על-ידי ב.מ.וו, והוא ייכנס לייצור במתכונתו הנוכחית. לדבריו, הייצור ההמוני שלו יתחיל כבר בשנת 2022.הניסויים שבוצעו בחברת ב.מ.וו היו אחראים לחלק ניכר מהמכירות של החברה, שכן אינוויז סיפקה לה מאות יחידות לצורך ביצוע כל המבחנים וקבלת אישורים.

שנת 2021 היתה שנה מיוחדת עבור החברה, משום שבמהלכה היא ביצעה סדרה של מהלכים אסטרטגיים: הוציאה את הדור החדש של חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizTwo, הכריזה על חיישן היקפי מסוג חדש, Innoviz360, ונכנסה לבורסת נסד”ק באמצעות עסקת SPAC שהכניסה לקופתה 370 מיליון דולר. במקביל, החברה הגדילה את מצבת כוח האדם ב-35 עובדים, וכיום היא מעסיקה כ-400 עובדים, כ-70% מהם במחקר ופיתוח.

הלקח שנילמד מחברת מובילאיי

במהלך השנה החברה נכנסה לתחומים חדשים שאינם בתעשיית הרכב, בהם שיתוף פעולה עם חברת אוביאשי היפנית, שהיא מקבלניות הבנייה הגדולות בעולם, להתקנת מערכות LiDAR המאפשרות לעגורנים לפעול בצורה אוטונומית או חצי-אוטונומית. החברה משקיעה מאמץ גדול בפיתוח תוכנת ההתמצאות הסביבתית שלה. כרבע מעובדי החברה (100 עובדים) מועסקים כיום בפרוייקט פיתוח התוכנה, המאפשרת ללקוחות לרכוש את החיישן ביחד עם פיענוח מלא של הסביבה.

המידע המפוענח המגיע מהחיישן של אינוויז
המידע המפוענח המגיע מהחיישן של אינוויז

החברה תספק אותה בשתי תצורות בהתאם לבחירת הלקוח: במתכונת של ארכיטקטורה מבוזרת היא תספק למחשב הרכב את המידע המפוענח במלואו, כאשר המחשב המרכזי יהיה אחראי על ניהול מדיניות הנהיגה. למכוניות המנוהלות בתצורה מרכזית שבה מחשב הרכב מנהל את כל פעילויות הפיענוח וניהול הנהיגה, התוכנה תספק רק את ענן הנקודות המגיע מהחיישן לאחר פיענוח ראשוני. להערכת כילף, התוכנה תימכר במחיר של כ-50 דולר לרכב. מעניין לציין שהתמחור הזה מבוסס על המודל של חברת מובילאיי. בין השאר, החברה צופה שבעתיד יהיו ההכנסות מתוכנה מרכיב מרכזי במכירותיה.

במהלך השנה הקרובה החברה מתכננת להוציא גרסאות חדשות של החיישן שלה: חיישן InnovizTwo ייצא בגרסה נוספת בשם InnovizTwo B1 המאופיינת בפרופיל נמוך, כדי שניתן יהיה להתקין אותו בגג הרכב באופן המשתלב בצורה חלקה עם קווי המתאר הקיימים של הרכב. במקביל, היא תכין את Innoviz360 לקראת ייצור ב-2023. מדובר בטכנולוגיה חדשה שבה החיישן מעניק כיסוי של 360 מעלות מסביב לרכב, ומספק יכולת מעבר למכוניות אוטונומיות ברמת L4.

סמנכ”ל הפיתוח, אורן בוסקילה, סיפר שהחברה החלה בפרוייקט פיתוח רחב-היקף הכולל אופטיקה חדשה ורכיב ASIC חדש, אשר עליהם יתבססו חיישני הדור הבא של החברה. הם יעניקו לחיישנים טווח גילוי וזיהוי של עד 500 מטר. החברה מצפה לספק דוגמאות ראשונות ללקוחות במהלך שנת 2023.

אינוויז קיבלה את תו התקן של ארגון IATF

יצרנית חיישני ה-LiDAR אינוויז (Innoviz) הודיעה כי קיבלה אישור שתהליכי הפיתוח והייצור שלה עומדים בתקן בקרת האיכות 16949:2016 של ארגון IATF. התקן, שגרסתו העדכנית והמפורטת ביותר פורסמה בסוף 2016, נועד להגדיר תהליך בקרת איכות שיבטיח חתירה לשיפור, מניעת פגמים וייצור ברמה אחידה. ארגון IATF (כוח המשימה הבינלאומי לתעשיית הרכב) מונה בעיקר יצרניות רכב מאירופה וארצות הברית, ובהן גם BMW, שהיתה יצרנית הרכב הראשונה שאימצה את החיישן של אינוויז.

לדבריה של אינוויז, השגת תו התקן מהווה חותמת נוספת ליכולותיה לייצר באופן המוני חיישני LiDAR העומדים בסטנדרטים של תעשיית הרכב, ותאפשר כעת לעוד יצרניות רכב וספקיות מערכות לאמץ את הפתרון שלה.

עומד כילף, מנכ”ל ואחד ממייסדיי החברה, אמר: “ההכרה הזו מציבה אותנו בעמדה חזקה בשוק הנהיגה האוטונומית,
ומהווה אישור של גוף חיצוני לכך שהמוצרים שלנו מהימנים ובטוחים כמו כל חלק אחר ברכב.”

באחרונה השיקה אינוויז את הדור השני של החיישן שלה, InnovizTwo, אשר בעקבות שינויים פנימיים תהיה זולה ב-70% ותספק יותר ביצועים: רזולוציה של 0.05° בזווית הסריקה, כיסוי בזווית ראייה רחבה יותר (125°x40°) וטווח גילוי של עד 300 מטר.

ברבעון השלישי של 2021 הסתכמו מכירותיה בכ-2.1 מיליון דולר, רובן ממכירת חיישן הדור הראשון, InnovizOne. הוצאות החברה הוכפלו בהשוואה לרבעון המקביל לכ-30 מיליון דולר, בעיקר עקב הגדלת תקציב הפיתוח לקראת הוצאת חיישן הדור השני, והגדלת כוח האדם.

אמזון משקיעה במתחרה של אינוויז

בתוך כך בתעשיית ה-LiDAR העולמית, אמזון ביצעה השקעה אסטרטגית ביצרנית ה-LiDAR האמריקאית Velodyne. ענקית הטכנולוגיה רכשה אופציה לרכישת כ-39.6 מיליון מניות של וולודיין עד 2030 בסכום כולל של עד 200 מיליון דולר. במסגרת ההסכם, אמזון תוכל למנות דירקטור במועצת המנהלים של וולודיין לאחר שתממש את האופציה על כ-12.3 מיליון מניות. וולודיין, שבסיסה בסאן חוזה, קליפורניה, מפתחת חיישני LiDAR לנהיגה אוטונומית, מערכות עזר בטיחותיות ורובוטיקה.

לפי הדו”ח שפרסמה לרבעון השלישי של 2020, הכנסותיה הסתכמו ב-13.1 מיליון דולר והפסד נקי של 37.5 מיליון דולר. נכון למועד פרסום הדו”ח, לחברה 35 הסכמים מסחריים פעילים.

אינוויז הגדירה קטגוריה חדשה של חיישני LiDAR

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz) נמצאת בשלבי הפיתוח הכמעט אחרונים של חיישן LiDAR מסוג חדש, שלהערכתה הוא מהווה קטגוריה חדשה בתחום חיישני ה-LiDAR, מכיוון שהוא מאפשר לייצר מפת התמצאות ברזולוציה גבוהה מאוד בהשוואה לחיישנים הקיימים היום בשוק. החיישן החדש בשם Innoviz360 מבוסס על פטנטים בתחום החומרה והתוכנה, ומאפשר לספק שדה ראייה רחב מהמקובל, בזוויות של 360°x64° וברזולציה של 0.05°x0.05°.

התוצאה הזאת הושגה באמצעות שינויים בחומרה ובתוכנה, אשר מספקים לו יכולת סריקה של 1,280 שורות – בהשוואה לסריקה של 128 שורות המקובלת היום בחיישני LiDAR הנמצאים בכלי רכב ובמערכות רובוטיות. להערכת החברה, הוא מגדיל את שוק היעד הכולל שלה מכ-55 מיליארד דולר כיום לכ-75 מיליארד דולר, מכיוון שהוא פותח בפניה מגוון גדול של יישומים חדשים שהם מעבר לתעשיית הרכב. החברה מתכננת להוציא לשוק דוגמאות ראשונות של המוצר במהלך הרבעון האחרון של 2022.

מייסד ומנכ”ל אינוויז, עומר כילף, אמר שהחיישן החדש שובר את מחסומי המחיר והביצועים המאפיינים חיישנים סיבוביים המעניקים כיסוי היקפי של 360°. “הארכיטקטורה החדשה לא רק תומכת בצרכים של תעשיית הרכב, אלא מתאימה לשווקים חדשים צומחים אחרים, כמו למשל תשתיות חכמות, לוגיסטיקה ויישומים תעשייתיים”. בין השאר הוא מותאם לפלטפורמות עיבוד שונות בתחום הרכב החכם, דוגמת NVIDIA DRIVE.

החיישן החדש פעיל בטווח של 30 ס”מ עד 300 מטר, ומגיע לקצב ריענון של עד 25 תמונות בשנייה. הוא מופיע ביחד עם תוכנה המאפשרת להגדיר תנאי עבודה ונקודות עניין שונות. הוא מבוסס על לייזר באורך גל של 905 ננומטר וצורך הספק של כ-25W. אורך החיים שלו מתוכנן ל-15 שנה או לעד 300,000 ק”מ (ביישומי רכב). החיישן מופיע ביחד עם תוכנת הראייה של אינוויז, אשר מתרגמת את הנתונים למידע, ומאפשרת שיגור ישיר של הוראות אל בקרי הרכב (ECU) באמצעות Automotive Ethernet.

האזינו לשיחה עם אורן רוזנצווייג, סמנכ”ל הפיתוח העסקי של אינוויז, מתוך תוכנית מס’ 3 בפודקאסט שלנו, שעלתה בספטמבר 2019:

אוביאשי היפנית בחרה ב-LiDAR של אינוויז לעגורן אוטונומי

בתמונה למעלה: גורד שחקים בטוקיו שנבנה על-ידי אוביאשי

חברת הבנייה היפנית אוביאשי (Obayashi) בחרה בחיישן ה-Lidar של חברת אינוויז (Innoviz) עבור עגורן חצי-אוטונומי שהיא מפתחת. בכוונתה של אוביאשי לפרוס את המערכת הסופית באתרי בנייה ברחבי יפן. הפיתוח הוא חלק מתוכנית של אוביאשי לפתח כלים כבדים אוטונומיים לאתרי בנייה. שיתוף הפעולה בין החברות החל לפני כשלוש שנים.

תפעולו האוטונומי של העגורן יתבסס על יכולות החישה של החיישן של אינוויז, המסוגל לבנות תמונה תלת מימדית ולזהות אנשים וכלים אחרים באתר הבנייה על סמך מדידת החזרי האור מהאובייקטים חזרה אל הגלאי, ועל תוכנת הזיהוי של אוביאשי, המייצרת על סמך המידע מהחיישן התראות והוראות עבור מפעיל העגורן. הפתרון המשולב הופך את תפעול העגורן לאוטומטי במידה רבה ומגביר את בטיחות השימוש.

עולם הבנייה הפך לאחד מהזירות שבהן אנו עדים לאימוץ הולך וגובר של טכנולוגיות אוטונומיות, וזאת מאחר שאתרי בנייה הם לרוב מתחמים סגורים ומוגדרים והכלים נדרשים לבצע רצף יחסית סדור של פעולות. על פי חברת המחקר ResearchAndMarkets, שוק ציוד הבנייה האוטונומי יצמח עד 2030 להיקף של 26.8 מיליארד דולר, בין היתר על רקע תנופת הבנייה במדינות רבות, המחסור בכוח אדם והדרישה בענף לרמת בטיחות גבוהה יותר. 

אוביאשי נחשבת לאחת מחברות הבנייה הגדולות ביפן והכנסותיה בשנה הפיסקאלית של 2021 הסתכמו ב-11.8 מיליארד דולר. לפני כשנה הכריזה החברה על שיתוף פעולה עם חברת SafeAI האמריקאית, שפיתחה פלטפורמה לתפעול אוטונומי של כלים כבדים. מטרת שיתוף הפעולה היא לפתח אקוסיסטם שלם של “אתר בנייה אוטונומי”. שתי החברות ביצעו פיילוט באתר בנייה בסיליקון ואלי, שבו הדגימו שימוש במשאית אוטונומית לפינוי פסולת בניין. מדובר במשאית מתוצרת Caterpillar, שהוסבה לאוטונומית באמצעות הפלטפורמה של SafeAI.

אינוויז בונה מודל עסקי של טיר-1

בתמונה למעלה: מנכ”ל אינוויז, עומר כילף. פתרונות במקום טכנולוגיה

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz) מארגנת את פעילותה במתכונת של חברת טיר-1 (Tier-1) כדי שתוכל לעבוד ישירות מול יצרניות מכוניות. כך גילה אתמול (ד’) המנכ”ל עומר כילף בשיחת ועידה עם אנליסטים לאחר פרסום תוצאות הרבעון השלישי של החברה. “המטרה שלנו היא להיכנס אל השוק הזה בתור יצרן טיר-1 המספק פתרון שלם לחברות ה-OEM (יצרניות הרכב עצמן). חברות טיר-2 מוכרות טכנולוגיה לחברות טיר-1, אשר עובדות ישירות מול היצרנים ומספקות להם את המערכת המלאה.

“עדיין יש פער בינינו לבין טיר-1 קלאסי, אבל בניסיון שצברנו מול חברות טיר-2 ראינו שאנחנו מאוד קרובים ליעד הזה. השלמנו לאחרונה תהליך הסמכה של ספק במעמד טיר-1 אצל אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם שנמשך 12 חודשים. יכול להיות שכבר בקרוב נוכל להודיע על זהות היצרן”. חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים.

להערכת כילף, המעבר למודל של טיר-1 יגדיל את היקף המכירות של החברה: “מכירת פתרון מלא מעניקה מחירים גבוהים יותר, שליטה גדולה יותר בתהליך והבנה עמוקה של צורכי הלקוח. זהו גם אינטרס של יצרניות הרכב. העבודה מול טיר-1 היא מורכבת ולעתים רבות יקרה מאוד. היצרנים מבינים שעבודה ישירה מולנו תוזיל את המחיר”. כילף הבהיר שאינוויז תהיה גמישה מהבחינה הזאת. “נתאים את עצמנו לדרישות היצרנים ונעבוד מולם כחברת טיר-1 או כחברת טיר-2, לפי בחירתם”.

משא ומתן עם 56 לקוחות פוטנציאליים

ברבעון השלישי של 2021 הסתכמו מכירותיה בכ-2.1 מיליון דולר, רובן ממכירת חיישן הדור הראשון, InnovizOne. הוצאות החברה הוכפלו בהשוואה לרבעון המקביל לכ-30 מיליון דולר, בעיקר עקב הגדלת תקציב הפיתוח לקראת הוצאת חיישן הדור השני, InnovizTwo, והגדלת כוח האדם: במהלך הרבעון היא גייסה 32 עובדים וכיום החברה מעסיקה 369 עובדים.

חיישן הדור הבא של החברה, InnovizTwo
חיישן הדור הבא של החברה, InnovizTwo

בעקבות הגיוסי ההון האחרונים וכניסת החברה לבורסת נסד”ק באפריל 2021 באמצעות מיזוג עם חברת SPAC אמריקאית, כוללת קופת החברה 139.6 מיליון דולר במזומן ועוד 185 מיליון דולר בניירות ערך קצרות טווח. אינוויז אישררה את התחזית שלה למכירות בהיקף של 2.4 מיליארד דולר עד 2030, ודיווחה ש-56 לקוחות פוטנציאליים נמצאים כעת בשלבי בדיקה מתקדמים של החיישן שלה, מתוכם תשע חברות נמצאות בשלבי משא ומתן מסחריים סופיים. “הפוטנציאל המצרפי שלהן הוא מכירות בהיקף של 3.4 מיליארד דולר לאורך השנים, כאשר החברה צופה שחלק מהפרוייקטים יבשילו כבר במחצית 2022”.

InnovizTwo בדרך אל השוק

ממש בימים האחרונים סיימה אינוויז את ייצור אבות הטיפוס הראשונים של מערכת הדור השני, InnovizTwo, אשר בעקבות שינויים פנימיים תהיה זולה ב-70% ותספק יותר ביצועים: רזולוציה של 0.05° בזווית הסריקה, כיסוי בזווית ראייה רחבה יותר (125°x40°) וטווח גילוי של עד 300 מטר. “יש לנו חדר נקי עם ציוד אופטי המאפשר לנו לבנות בעצמנו את InnovizTwo ולהראות אותה ללקוחות כבר בשבועות הקרובים”. בעקבות הדו”ח ירדה מניית אינוויז בנסד”ק בכ-2.8% והיא נסחרת לפי שווי שוק של כ-672 מיליון דולר.

תוכנת החישה של אינוויז נכנסה למחשב הרכב של אנבידיה

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום כי פלטפורמת המחשוב של אנבידיה לעולם הרכב, Nvidia Drive, תומכת כעת בתוכנת החישה שפיתחה אינוויז. תוכנת החישה של אינוויז מפענחת את המידע הגולמי המגיע מחיישן ה-LiDAR של החברה, מה שקרוי “ענן הנקודות”, ומתרגמת אותו לתמונת עולם תלת-מימדית, לרבות סיווג האובייקטים על הכביש וזיהוי סכנות התנגשות. התאימות הזו עם הפלטפורמה של אנבידיה, תאפשר לחברות רכב המשתמשות ב-Nvidia Drive לבסס יישומי בטיחות ומערכת נהיגה אוטונומית על התוכנה של אינוויז.

אינוויז משקיעה רבות בפיתוח תוכנת החישה, והיא אחת מיצרניות ה-LiDAR היחידות שפיתחו, לצד החיישן עצמו, את האלגוריתמים אשר בונים תמונה תלת-מימדית מאותות החיישן. עוד הודיעה אינוויז כי אנבידיה הטמיעה את חיישן ה-LiDAR בסימולטור הרכב שלה, Nvidia SIM, שמשמש לתהליכי פיתוח, אימון ובדיקה של מערכות בטיחות ונהיגה אוטונומית בסביבה וירטואלית. כעת, הסימולטור של אנבידיה ידמה באופן וירטואלי, באמצעות API, את האותות שמייצר ה-LiDAR של אינוויז ויאפשר לחברות לבדוק את התוכנות שלהן תוך שימוש בדאטה של החיישן. אנבידיה היא אחת השחקניות הבולטות בתחום המחשוב לרכב, ובעקבות ההודעה מזנקת מנייתה של אינוויז במסחר המקדים בנסד”ק בשיעור דו-ספרתי.

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. שיתוף הפעולה המסחרי המשמעותי ביותר של אינוויז הוא עם חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב את החיישן ברכב ה-SUV החשמלי החדש שלה, iNEXT, שאמור לעלות על הכביש בתחילת 2022. המערכת תסופק לב.מ.וו באמצעות קבלנית הייצור Magna.

אינוויז השלימה באחרונה את פיתוח הדור החדש של חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizTwo, אשר עושה שימוש במקור לייזר אחד וגלאי אחד ומספק פי 30 יותר ביצועים ויהיה זול ב-70% בהשוואה לחיישן הדור הראשון.

האזינו לשיחה עם אורן רוזנצווייג, אחד ממייסדי אינוויז, מתוך תוכנית מס’ 3 בפודקאסט שלנו, שעלתה בספטמבר 2019:

חיישן הדור החדש של אינוויז יהיה מוכן בסוף 2021

בתמונה למעלה: המנכ”ל עומר כילף ניהל את שיחת הוועידה הראשונה של אינוויז מתוך מכונית שהדגימה את ביצועי החיישן

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz) גילתה היום שחיישן ה-LiDAR מהדור החדש שלה, InnovizTwo, יהיה מוכן בחודש אוקטובר הקרוב ומיד לאחר מכן היא תמסור ללקוחות דוגמאות ראשונות לצורך ביצוע ניסויים והערכה. החיישן מיועד לשימוש בכלי רכב חכמים וברכב אוטונומי ולפעול ביחד עם תוכנת ראיית המחשב וההתמצאות של החברה, InnovizAPP. בשיחת הוועידה היום (ד’), שהייתה הפעם הראשונה שבה החברה פירסמה את דו”חותיה הכספיים, גילה המנכ”ל עומר כילף שהחיישן החדש יספק פי 30 יותר ביצועים ויהיה זול ב-70% בהשוואה לחיישן הדור הראשון, InnovizOne, הנמצא כעת בתהליכי כניסה לייצור המוני בגרמניה ובארה”ב.

כילף: “חיישן הדור הראשון כולל ארבעה מקורות לייזר וארבעה גלאים. הצלחנו לייצר את החיישן החדש באמצעות שימוש במקור לייזר יחיד ובגלאי יחיד. הדבר מקצר ומפשט מאוד את כל תהליכי הכיוונון האופטי במהלך הייצור, ולכן אנחנו נשמור על הריווחיות שלנו גם כאשר הוא יימכר במחיר זול יותר”. לדבריו, המערכת נמצאת כעת בתהליכי ייצור של אב טיפוס אשר יושלמו בחודש אוקטובר 2021, ומיד לאחר מכן יימסרו הדוגמאות הראשונות ללקוחות לצורך בדיקות והערכה.

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. שיתוף הפעולה המסחרי המשמעותי ביותר של אינוויז הוא עם חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב את החיישן ברכב ה-SUV החשמלי החדש שלה, iNEXT, שאמור לעלות על הכביש בתחילת 2022. המערכת תסופק לב.מ.וו באמצעות קבלנית הייצור Magna.

23 מיליון דולר מכירות ב-2023

באפריל 2021 החלה אינוויז להיסחר בבורסת נסד”ק בעקבות מיזוג עם חברת ה-SPAC האמריקאית Collective Growth. מהדו”ח הרבעוני הראשון של החברה עולה שמכירותיה ברבעון האחרון הסתכמו בכ-1 מיליון דולר בלבד, והוצאותיה הגיעו להיקף של כ-70.7 מיליון דולר, בעיקר עקב עלויות חד-פעמיות הקשורות לעיסקת הספאק והכניסה לבורסה, בהיקף של כ-49.9 מיליון דולר. למרות זאת, בידי החברה קיימת עדיין קופת מזומנים בהיקף של כ-156.4 מיליון דולר. בשנה הבאה, עם הכניסה לייצור המוני, התמונה אמורה להשתנות: החברה מעריכה שמכירותיה בשנת 2022 יסתכמו בכ-23 מיליון דולר, ולאחר מכן הן ימשיכו לצמוח.

חיישן הדור הבא InnovizTwo
חיישן הדור הבא InnovizTwo

במצגת למשקיעים היא העריכה את היקף המכירות הצפויות לב.מ.וו בלבד, בכ-2 מיליארד דולר עד לשנת 2030. כילף סיפר שהחברה ממשיכה לשפר את מערכת ראיית המחשב שלה, ועד היום היא הצליחה לשלב בתוכנת ההתמצאות הסביבתית שלה כמיליון אובייקטים וכלי רכב אשר עברו סיווג ואישור ידניים. כיאה לחברה צעירה ודינמית, שיחת הוועידה עם המשקיעים הייתה בלתי שגרתית: המנכ”ל עומר כילף וסמנכ”ל הכספים אלדר קגלה, ניהלו את המפגש מתוך מכונית נוסעת בכביש 6.

לפני שלב השאלות של האנליסטים, הם הדגימו בשידור וידאו ישיר את ביצועי המערכת כאשר הם נוסעים במהירות של 100 קמ”ש ומציגים את תמונת הווידאו של הכביש במקביל לתמונה המיוצרת על-ידי חיישן ה-LiDAR, בזמן אמת. בשנה האחרונה הרחיבה החברה את היקף כוח האדם וקלטה 23 עובדים. כיום היא מעסיקה 337 עובדים, שכ-70% מהם עוסקים במחקר ופיתוח. בעקבות פרסום הדו”ח זינקה מניית אינוויז בנסד”ק בכ-5% וכעת היא נסחרת לפי שווי שוק של כ-1.2 מיליארד דולר.

האזינו לשיחה עם אורן רוזנצווייג, אחד ממייסדי אינוויז, מתוך תוכנית מס’ 3 בפודקאסט שלנו, שעלתה בספטמבר 2019:

סנסגרייט תטמיע את החיישן של אינוויז בפלטפורמת תחבורה חכמה

חברת Sensagrate האמריקאית תטמיע בפלטפורמת התחבורה החכמה שלה, המותקנת בצמתי דרכים ומנטרת את התנועה, את חיישן ה-LiDAR של אינוויז (Innoviz). זוהי זכיית תכנון ראשונה שעליה מדווחת אינוויז בתחום הערים החכמות.

סנסגרייט פיתחה פלטפורמה מבוססת למידת-עומק וראייה ממוחשבת המיועדת לנטר בזמן אמת את התנועה בכביש ולהפיק תובנות חכמות עבור ספקי פתרונות בתחום התחבורה החכמה על מנת לשפר את הבטיחות בדרכים ולהפחית עומסי תנועה. הפלטפורמה של סנסגרייט מבססת על חיישנים דו-מימדיים ותלת-מימדיים כדוגמת מצלמות, חיישנים תרמיים ולידאר. במסגרת שיתוף הפעולה עם אינוויז, סנסגרייט תבסס את
הפלטפורמה על חיישן הלידאר InnovizOne של אינוויז. לדברי סנסגרייט, הפלטפורמה שלהם יכולה לשמש גם עבור יישומים נוספים בתחומי העיר החכמה, ניטור שדות תעופה, בניינים חכמים ותעשייה חכמה.

בסנסגרייט הסבירו כי הבחירה בחיישן של אינוויז נבעה מהרזולוציה הגבוהה ושדה הראייה הרחב שלו. “בשל הטווח וצפיפות הנקודות, ה-InnovizOne מתאים במיוחד לפלטפורמת הבטיחות והתחבורה החכמה שלנו, כמו גם מאחר שניתן לשנות את זווית הלידאר ולהשיג כיסוי אופטימאלי.”

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State), המאפשר לשפר את ביצועי החיישן ולהוזיל את עלותו לרמת מחיר המתאימה לייצור המוני בתעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. שיתוף הפעולה המסחרי המשמעותי ביותר של אינוויז הוא עם חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב את החיישן ברכב ה-SUV החשמלי החדש שלה, iNEXT, שאמור לעלות על הכביש כבר השנה. החברה החלה להיסחר בנסד”ק באחרונה לאחר מיזוג עם חברת SPAC.

אינוויז: שיתוף הפעולה עם BMW יניב כ-2 מיליארד דולר עד 2030

בתמונה למעלה: ניווט בדרכים באמצעות החיישנים ותוכנת ההתמצאות של אינוויז. צילום: אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) דיווחה אתמול (ד’) על זכיית תכנון משמעותית עם ספקית מערכות (Tier-1) מובילה לתעשיית הרכב, שזהותה לא נחשפה. אינוויז תספק לה מערכות LiDAR עבור כלי רכב לשירות היסעים (Shuttle) שיהיו אוטונומיים בדרגה 4 (ללא צורך בנהג). רכבי ההיסעים הללו צפויים לפעול במתחמים סגורים כמו שדות תעופה ואוניברסיטאות ולשנע נוסעים וסחורות. השירות צפוי להתחיל לפעול באירופה החל מ-2022. אינוויז מעריכה שהחוזה יניב לחברה הכנסות בהיקף של כ-400 מיליון דולר עד 2030.

אתמול פירסמה אינוויז את תוצאותיה הכספיות לרבעון הראשון של 2021. זהו הדו”ח הפומבי הראשון שהיא מפרסמת מאז שהחלה להיסחר בנסד”ק בחודש שעבר בעקבות המיזוג עם חברת הספאק Collective Growth. הכנסות החברה ברבעון הראשון הסתכמו ב-729 אלף דולר. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו”ח הסביר המנכ”ל עומר כילף, כי התוצאות הללו עדיין אינן משקפות את המומנטום העסקי שבו מצויה החברה.

כך למשל, אינוויז מעריכה ששיתוף הפעולה עם BMW יניב הכנסות בהיקף של כ-2 מיליארד דולר עד 2030. זאת על סמך תחזית המכירות של ב.מ.וו להיקף המכירות של הדגמים שבהם ישולב ה-LiDAR של החברה. בסך הכול, ההכנסות מזכיות התכנון שהשיגה החברה עד כה צפויות להערכתה להניב הכנסות של 3 מיליארד דולר עד 2030. המנכ”ל כילף עדכן כי אינוויז מצויה כעת במגעים מתקדמים עם 32 חברות מתעשיית הרכב ותעשיות נוספות. בתוך כך, החברה הכשירה את קו הייצור של במישיגן ארצות הברית, והגדילה את התפוקה בקו הייצור שלה אצל קבלנית הייצור ג’ייביל בגרמניה.

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State), המאפשר לשפר את ביצועי החיישן ולהוזיל את עלותו לרמת מחיר המתאימה לייצור המוני בתעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. שיתוף הפעולה המסחרי המשמעותי ביותר של אינוויז הוא עם חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב את החיישן ברכב ה-SUV החשמלי החדש שלה, iNEXT, שאמור לעלות על הכביש כבר השנה.

אינוויז תפתח נהיגה אוטונומית מבוססת LiDAR

בתמונה למעלה: ניווט בדרכים באמצעות החיישנים ותוכנת התמצאות של אינוויז. צילום: אינוויז

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz Technologies), המייצרת חיישני LiDAR עבור תעשיית הרכב, מתכננת להתעלם מפרדיגמה מרכזית בתחום מערכות הנהיגה האוטונומיות ולפתח מערכת נהיגה המבוססת על שימוש בחיישני LiDAR בלבד. זאת בניגוד לתפישה המקובלת בתעשייה, שלפיה מערכת הניהוג צריכה להתבסס על חיישנים מסוגים שונים, על מנת להבטיח יתירות מלאה ויכולת התמודדות עם חסרונות של כל אחת מטכנולוגיות החישה הנפרדות.

החברה הודיעה על שיתוף פעולה עם חברת Vueron Technology הקוריאנית לפיתוח משותף של פלטפורמת נהיגה אוטונומית אשר תתבסס אך ורק על חיישני LiDAR. החברה הקוריאנית מפתחת תוכנות התמצאות לכלי רכב (perception software platform) עבור יישומי ADAS ונהיגה אוטונומית. בחודש ינואר 2021 היא קיבלה אישור לבצע ניסוי בקוריאה, שבמהלכו ביצע רכב המצוייד בחיישני LiDAR נסיעה אוטונומית מהבירה סיאול אל עיר הנמל הדרומית בוסאן. מדובר במרחק של 414 ק”מ כאשר בחלק מהדרך נסע הרכב במהירות של 100 קמ”ש.

“התרשמנו עמוקות מהביצועים של תוכנת ההתמצאות של Vueron”, אמר מייסד משותף ומנכ”ל אינוויז, עומר כילף. “אנחנו מצפים להתחלת העבודה המשותפת שלנו”. מנכ”ל חברת Vueron ג’וזף קים, אמר שלהערכת החברה אינוויז היא מחברות המתקדמות בעולם בתחום ה-LiDAR, “אנחנו נעבוד בשיתוף פעולה עם אינוויז ונשתמש בחיישנים שלה בשנים הבאות, בתחומים כמו מערכות ADAS, מערכות נהיגה אוטונומית, וביישומים אחרים דוגמת מערכות בטיחות תעשייתיות, IoT ומערכות אבטחה”.

חיישן LiDAR מהדור החדש, InnovizTwo, אשר הוכרז בחודש שעבר
חיישן LiDAR מהדור החדש, InnovizTwo, אשר הוכרז בחודש שעבר

ההכרזה הזאת מגלה פרט מעניין באסטרטגיה העסקית של אינווייז: היא כבר לא רואה עצמה כספקית LiDAR לתעשיית הרכב בלבד, אלא מחפשת דרכים לשלב את הטכנולוגיה במערכות קריטיות נוספות מחוץ לתעשיית הרכב. לשתי החברות יש גם משקיע משותף, חברת Naver Corporation הקוריאנית שנכנסה לאינוויז בשלבי הגיוס הראשונים בשנת 2017.

לפני כשלושה שבועות, בעקבות כניסתה לנסד”ק (בסימול INVZ) היא פירסמה את התוצאות הכספיות שלה: בשנת 2020 הסתכמו מכירותיה בכ-5.4 מיליון דולר, בהשוואה למכירות של כ-1.6 מיליון דולר בשנת 2019. אולם החברה עדיין רחוקה מהשלב המסחרי: הוצאות המו”פ וההיערכות לייצור גבוהות מאוד והיא סיימה את השנה בהפסד של כ-81.5 מיליון דולר. כיום החברה מעסיקה כ-280 עובדים, מהם כ-200 במחקר ופיתוח. הקניין הרוחני שלה כולל 18 פטנטים רשומים ועוד 49 פטנטים הנמצאים בשלבי רישום.

אינוויז הכריזה על חיישן הדור החדש, InnovizTwo

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz Technologies) הכריזה על חיישן ה-LiDAR מהדור החדש, InnovizTwo, שלהערכתה מספק ביצועים טובים פי 30 מחיישן הדור הראשון, InnovizPro, וניתן לייצר אותו במחיר נמוך בכ-70% בהשוואה למחיר של InnovizPro. החיישן פועל באורך גל של 905nm ומיועד לשימוש בכלי-רכב רגילים ואוטונומיים.

החברה מסרה שהיא ביצעה תכנון מחדש של חיישן ה-LiDAR שלה וכעת הוא מספק סריקה בזוויות של 125×40 מעלות, המייצרת 8,000 שורות בשנייה ברזולוציה של 0.07×0.05 מעלות לטווחים של עד 300 מטר. החיישן עומד בתקן הבטיחות ASIL-B ומופיע ביחד עם ערכת התוכנה InnovizAPP, המקבלת את נתוני החיישן ומנתחת אותם לצורך זיהוי וסיווג אובייקטים בסביבת הרכב.

מייסד משותף ומנכ”ל אינוויז, עומר כילף, אמר שלדעתו InnovizTwo הוא חיישן ה-LiDAR הממונע החזק ביותר בשוק. “המיפרט שלו חורג הרבה מעבר לדרישות של הלקוחות”. החיישן החדש נכנס כעת לתהליכי בדיקות, ולהערכת החברה הוא ייכנס לייצור סדרתי בשנת 2022, וככל הנראה ישולב בכלי-רכב כבר בשנת 2023. במקביל, החברה החלה בייצור ציוד ייצור ייעודי עבור החיישן, במטרה להגיע לכושר ייצור של יותר מחצי מיליון יחידות בשנה.

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State), המאפשר לשפר את ביצועי החיישן ולהוזיל את עלותו לרמת מחיר המתאימה לייצור המוני בתעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. שיתוף הפעולה המסחרי המשמעותי ביותר של אינוויז הוא עם חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב את החיישן ברכב ה-SUV החשמלי החדש שלה, iNEXT, שאמור לעלות על הכביש כבר השנה.

בתחילת חודש אפריל 2021 החלה אינוויז להיסחר בבורסת נסד”ק בעקבות מיזוג עם חברת ה-SPAC האמריקאית Collective Growth Corporation. כעת היא נסחרת במחיר מניה של כ-11 דולרים, המעניק לה שווי שוק של כ-209 מיליון דולר.

מנכ”ל אורבוטק לשעבר מונה ליו”ר אינוויז; אהרון אהרון הצטרף לדירקטוריון

בתמונה למעלה: אהרון אהרון (מימין) והיו”ר החדש עמיחי שטיימברג

המנייה של חברת אינוויז (Innoviz) חתמה אתמול את יום המסחר הראשון שלה בנסד”ק בעלייה של 10.6%, למחיר של כ-10.79 דולר. עם הפיכתה לחברה ציבורית, הודיעה אינוויז על מינויים של שורת בכירים מתעשיית ההייטק הישראלית לדירקטוריון החברה. מי שיכהן כיו”ר הדירקטוריון הוא עמיחי שטיימברג, שכיהן כסמנכ”ל התפעול של חברת אורבוטק בשנים 2013-2019 וכמנכ”ל החברה בשנים 2019-2020. כיום הוא משמש כנשיא וסמנכ”ל התפעול של ה-SPAC הישראלית Israel Amplify Program.

לא מכבר החברה הגישה תשקיף לרשות לניירות ערך בארצות הברית במטרה לגייס כ-230 מיליון דולר להשקעה בחברות טכנולוגיה ישראליות. אישיות מוכרת נוספת המצטרפת לדירקטוריון אינוויז היא אהרון אהרון, עד לאחרונה מנכ”ל רשות לחדשנות (2017-2020). לפני-כן שימש במשך 6 שנים כמנהל מרכז הפיתוח של אפל בישראל.

חברים חדשים נוספים בדירקטוריון: רונית מאור, סמנכ”לית הכספים של חברת ה-SaaS לעולמות הביטוח והבנקאות Earnix, דן פאלק, שהיה בעבר דירקטור בנייס ובאורמט וסמנכ”ל התפעול של ספיאנס, אורית סתיו אשר מגיעה מעולם ההון-סיכון, וג’יימס שרידן, לשעבר בכיר במקנזי. גם שניים ממייסדי החברה, אורן רוזנצווייג והמנכ”ל עומר כילף (בתמונה למטה), מכהנים בדירקטוריון. כילף: “הצוות שלנו עמל רבות כדי לאתר אנשים מובילים מתעשיית הטכנולוגיות ותעשיית הרכב, שיוכלו לסייע לנו במעבר לחברה ציבורית”.

פלטפורמת חישה לנהיגה אוטונומית

אינוויז פיתחה חיישן לייזר (LiDAR) הסורק את המרחב שבו נע הרכב ומייצר מפה תלת-מימדית של סביבת הרכב בדיוק גבוה, בכל תנאי התאורה ובכל תנאי מזג האוויר. חיישני LiDAR צפויים להוות מרכיב אינטגרלי בכל מערכת חישה לרכב אוטונומי, לצד מצלמות ומכ”ם. אינוויז הצליחה לפתח LiDAR במצב מוצק (Solid State) על גבי שבב סיליקון, מה שאיפשר גם לשפר את ביצועי החיישן, ובעיקר להוזיל את עלויותיו כך שיהיה מתאים לייצור המוני בתעשיית הרכב.

הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל תכנון מיוחד של מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך ביצוע של סריקת לייזר ללא חלקים נעים. שיתוף הפעולה המסחרי המשמעותי ביותר של אינוויז הוא עם חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב את החיישן שלה ברכב ה-SUV החשמלי החדש שלה, iNEXT, שאמור לעלות על הכביש כבר השנה.

בשבוע שעבר הכריזה אינוויז על השקה של ערכת חישה להניגה אוטונומית, Innoviz APP. מדובר למעשה בפתרון מלא, הכולל גם את חיישני ה-LiDAR של החברה וגם את תוכנת עיבוד התמונה והאלגוריתמיקה, שמסווגות את האובייקטים בכביש, כדוגמת משאית, אופנוע או הולך רגל, וגם מודדת את מהירותם. מדובר הפתרון מתממשק למערכות הרכב הקיימות ומאפשר ליצרנית רכב ליישם את הטכנולוגיה של אינוויז עבור יישומי בטיחות ונהיגה אוטונומית שונים, ללא צורך בתהליך פיתוח ואינטגרציה הדוק מול אינוויז. החברה כבר שלחה דוגמאות מן הפלטפורמה ליצרניות רכב מובילות.

המיזוג אושר: המסחר במניית אינוויז יחל מחר

[בתמונה למעלה: מייסדי אינוויז (מימין לשמאל): אורן בוסקילה מנהל המו”פ, עומר כילף המנכ”ל והמנהל העסקי אורן רוזנצווייג]

בעלי המניות של חברת הספאק Collective Growth Corporation אישרו את המיזוג עם אינוויז הישראלית (Innoviz Technologies), מה שסולל את דרכה של אינוויז לנסד”ק. בעקבות השלמת המיזוג, צפוי מחר (שלישי) הסימול של Collective Growth בנסד”ק להתחלף מ-CGRO ל-NVIZ. מחיר המנייה של CGRO עומד היום על 9.43 דולר, נמוך מהמחיר שלפיו סוכם המיזוג בין החברות, כ-10 דולר למניה.

במסגרת עסקת המיזוג שנחתמה בין הצדדים בחודש דצמבר, משקיעים אסטרטגיים של אינוויז, כמו Magna International, Antara Capital, ביטוח הפניקס ומשקיעים מוסדיים נוספים ישקיעו בחברה 200 מיליון דולר לפי מחיר מניה של 10 דולר. ביחד עם המזומנים בהיקף של 150 מיליון דולר, מדובר בעסקת מיזוג בהיקף של 350 מיליון דולר.

פלטפורמת חישה לנהיגה אוטונומית

אינוויז פיתחה חיישן לייזר (LiDAR) הסורק את המרחב שבו נע הרכב ומייצר מפה תלת-מימדית של סביבת הרכב בדיוק גבוה, בכל תנאי התאורה ובכל תנאי מזג האוויר. חיישני LiDAR צפויים להוות מרכיב אינטגרלי בכל מערכת חישה לרכב אוטונומי, לצד מצלמות ומכ”ם. אינוויז הצליחה לפתח LiDAR במצב מוצק (Solid State) על גבי שבב סיליקון, מה שאיפשר גם לשפר את ביצועי החיישן, ובעיקר להוזיל את עלויותיו כך שיהיה מתאים לייצור המוני בתעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל תכנון מיוחד של מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך מאפשרת ביצוע של סריקת לייזר ללא חלקים נעים.

שיתוף הפעולה המסחרי המשמעותי ביותר של אינוויז הוא עם חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב את החיישן שלה ברכב ה-SUV החשמלי החדש שלה, iNEXT, שאמור לעלות על הכביש כבר השנה.

בשבוע שעבר הכריזה אינוויז על השקה של ערכת חישה להניגה אוטונומית, Innoviz APP. מדובר למעשה בפתרון מלא, הכולל גם את חיישני ה-LiDAR של החברה וגם את תוכנת עיבוד התמונה והאלגוריתמיקה, שמסווגות את האובייקטים בכביש, כדוגמת משאית, אופנוע או הולך רגל, וגם מודדת את מהירותם. מדובר הפתרון מתממשק למערכות הרכב הקיימות ומאפשר ליצרנית רכב ליישם את הטכנולוגיה של אינוויז עבור יישומי בטיחות ונהיגה אוטונומית שונים, ללא צורך בתהליך פיתוח ואינטגרציה הדוק מול אינוויז. החברה כבר שלחה דוגמאות מן הפלטפורמה ליצרניות רכב מובילות.

בשיחה עם Techtime הסביר אחד ממייסדיי ומנכ”ל החברה עומר כילף, כי המוצר הוא תולדה של העבודה המשותפת של החברה עם יצרניות רכב. “היו יצרניות רכב שפנו אלינו וביקשו מאיתנו פלטפורמה שהן יוכלו להטמיע בדגמיהן, ועם הזמן ראינו שזה מהווה מוצר בפני עצמו שאנו יכולים להציע לתעשיית הרכב. מאחר שהמערכת מורכבת רק מרכיבים בסטנדרט של תעשיית הרכב כולה.”

אינוויז חתמה על הסכם הפצה ביפן

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz Technologies) חתמה על הסכם הפצה ביפן עם חברת מקניקה (Macnica), הנחשבת לאחת המפיצות המובילות ביפן, המתמחה בהחדרת טכנולוגיות של חברות זרות לתוך השוק היפני. מקניקה תחל בהפצה המונית של חיישן ה-LiDAR של אינוויז ליצרניות רכב וספקיות מערכות ביפן.

מקניקה משתפת פעולה עם אינוויז כבר מספר שנים, ובאחרונה החלה לשווק את הדור החדש של חיישן ה-LiDAR של אינוויז, InnovizOne, וכבר מדווחת על קבלת הזמנות רכש רבות. שיתוף הפעולה יתמקד לא רק בתעשיית האוטומוטיב, אלא יתפרס גם ליישומים מגוונים אחרים בעולמות התעשייה, הרחפנים, האבטחה, החקלאות, הרובוטיקה ועוד.

מנהל מקמיקה אטסושי סאטו אמר כי החיישן של אינוויז זוכה להכרה בשוק כחיישן ה-LiDAR הבשל ביותר בשוק, עם הטכנולוגיה והמפרט הטכני האיכותיים ביותר. “המוניטין הזה עוזר לנו להשיג מכירות מהירות, ויש לנו כוונה להרחיב את הפעילות באופן מואץ”

חברת אינוויז היא מיצרניות חיישני ה-LiDAR מצב מוצק הבודדות שהגיעו לרמת ייצור בתעשיית הרכב. חברת ב.מ.וו כבר החליטה לשלב את חיישן InnovizOne בגרסה האוטונומית של ה-SUV החשמלי החדש iNEXT, שהיא מתכננת להוציא לשוק לקראת סוף שנת 2021. בחודש שעבר הודיעה אינוויז על כוונתה להיכנס למסחר בבורסת נסד”ק לפי שווי שוק ראשוני של 1.4 מיליארד דולר. ההנפקה תתבצע באמצעות מיזוג הופכי עם חברת Collective Growth Corporation.

אינוויז נכנסת לנסד”ק לפי שווי שוק של 1.4 מיליארד דולר

בתמונה למעלה: מייסדי אינוויז (מימין לשמאל): אורן בוסקילה מנהל המו”פ, עומר כילף המנכ”ל והמנהל העסקי אורן רוזנצווייג

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz Technologies) נכנסת למסחר בבורסת נסד”ק באמצעות מיזוג עם חברת Collective Growth Corporation. עם השלמת העסקה החברה הממוזגת תאמץ מחדש את השם Innoviz Technologies ותיסחר בנסד”ק תחת הסימול. במסגרת העיסקה, משקיעים אסטרטגיים של אינוויז, כמו Magna International, Antara Capital, ביטוח הפניקס ומשקיעים מוסדיים נוספים ישיקע בחברה 200 מיליון דולר לפי מחיר מניה של 10 דולר. ביחד עם המזומנים בהיקף של 150 מיליון דולר, מדובר בעיסקת מיזוג בהיקף של 350 מיליון דולר. החברה הממוזגת צפויה להיסחר בנסד”ק לפי שווי של 1.4 מיליארד דולר.

מדובר במעין גרסה אמריקאית של רכישת שלד בורסאי שיש לו הון זמין. חברת Collective Growth מאוסטין, טקסס, הוקמה בשנת 2019 במתכונת של חברת “צ’ק פתוח” (blank check company) במטרה להיכנס לעסקי הקנאביס. חברות המדף הללו הפכו בתקופה האחרונה לפלטפורמה אטרקטיבית עבור חברות מתחום הרכב כדי לגייס כסף ממשקיעים מוסדיים ולהצטרף לבורסה בתקופה שבה מניות הרכב החשמלי זוכות לביקושים גבוהים. חברות מתחום הרכב החשמלי כמו ניקולה, פיסקר ולורדסטאון, שהתקשו לגייס הון בשוק הפרטי על רקע משבר הקורונה, גייסו הון ונכנסו לנסד”ק באמצעות עסקאות עם חברות צ’ק פתוח.

בראיון ל-CNBC סיפר מנכ”ל אינוויז עומר כילף כי המהלך החל לפני ארבעה חודשים. “זה היתרון במיזוג במתכונת כזו. מדובר בתהליך מהיר שמספק לך גישה למשקיעים מעולים, וזה מאוד מתאים לחברות מעולם הרכב”. כילף גם התייחס לסיבות מאחורי המהלך:  “ההון יספיק לנו כדי להיות במאזן חיובי. יצרניות הרכב רוצות שהספקיות שלהן יהיו בעלות איתנות פיננסית לטווח ארוך. גייסנו לא כי היינו צריכים, אלא בעיקר כדי להפגן חוסן פיננסי פני הלקוחות שלנו”.

ייצוג תלת מימדי של סביבת הרכב כפי שהוא מתקבל בחיישן ה-LiDAR של אינוויז
ייצוג תלת מימדי של סביבת הרכב כפי שהוא מתקבל בחיישן ה-LiDAR של אינוויז

חיישני אינוויז בדגמי BMW כבר השנה

אינוויז פיתחה חיישן לייזר (LiDAR) הסורק את המרחב שבו נע הרכב ומייצר מפה תלת-מימדית של סביבת הרכב בדיוק גבוה, בכל תנאי התאורה ובכל תנאי מזג האוויר. חיישני LiDAR צפויים להוות מרכיב אינטגרלי בכל מערכת חישה לרכב אוטונומי, לצד מצלמות ומכ”ם. אינוויז הצליחה לפתח LiDAR במצב מוצק (Solid State) על גבי שבב סיליקון, מה שאיפשר גם לשפר את ביצועי החיישן, ובעיקר להוזיל את עלויותיו כך שיהיה מתאים לייצור המוני בתעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל תכנון מיוחד של מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך מאפשרת ביצוע של סריקת לייזר ללא חלקים נעים.

לצד החיישן, אינוויז משקיעה רבות גם בפיתוח מרכיב התוכנה בטכנולוגיית הראייה הממוחשבת, שלדבריה מהווה את אחד היתרונות הבולטים שלה בשוק ה-LiDAR. באינוויז יש חטיבה שלמה אשר פיתחה אלגוריתמיקה, הכוללת גם בינה מלאכותית מסוג רשת נוירונים, אשר מאפשרת להמיר את המידע הגולמי המגיע מהחיישן לתמונה תלת-מימדית ולייצר תובנות על המתחולל בדרך.

שיתוף הפעולה המסחרי המשמעותי ביותר של אינוויז הוא עם חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב את החיישן שלה ברכב ה-SUV החשמלי החדש שלה, iNEXT, שאמור לעלות על הכביש כבר השנה. בעבר דיווחה החברה על תוכנית להקמת קו ייצור המוני בסין על מנת להיערך לייצור החיישן עבור BMW. בנוסף היא נמצאת בקשרים הדוקים מאוד עם מאגנה, שהיא אחת מספקיות הרכיבים לרכב הגדולות בעולם, אשר מעסיקה כ-157,000 עובדים ומספקת תת מערכות לרוב יצרניות הרכב הגדולות בעולם.

האזינו לשיחה עם סמנכ”ל הפיתוח העסקי ואחד ממייסדי החברה, אורן רוזנצווייג, מתוך תוכנית הפודקאסט שלנו ששודרה בספטמבר 2019:

 

Vanti Analytics התל אביבית גייסה 4.5 מיליון דולר

בתמונה למעלה: מייסדי ונטי אנליטיקס, המנכ”לית סמדר דוד וה-CTO ניר אוסירוף. צילום: עידן גיל

חברת ונטי אנליטיקס (Vanti Analytics) מתל אביב השלימה גיוס סיד בהיקף של 4.5 מיליון דולר בהובלת קרן True Ventures מעמק הסיליקון, קרן More VC הישראלית, ובהשתתפות i3 Equity Partners, אשר השקיעה בוונטי מיד עם הקמתה בשנת בשנת 2019, ביחד עם אריאל מייסלוס. החברה מפתחת פלטפורמת תוכנה במתכונת של תוכנה כשירות (SaaS) המיועדת לשפר את יעילות קווי הייצור של מערכות אלקטרוניות. בסך הכל, החברה גייסה עד היום כ-6 מיליון דולר.

המערכת של ונטי אנליטיקס אינה דורשת התקנת תוכנה והשקעה בתשתיות IT, מכיוון שהיא מבוססת ענן. היא מתחברת אל בסיסי הנתונים של הלקוח, מנתחת אותם באמצעות אלגוריתם מבוסס לימוד-מכונה ומספקת המלצות בשפה פשוטה כיצד לשפר את תהליך הייצור ולייעל אותו. אחד מהלקוחות הראשונים של ונטי היא חברת אינוויז (Innoviz) מראש העין, הנחשבת לאחת מהחברות המובילות בעולם בתחום חיישני LiDAR לתעשיית הרכב. מנכ”ל החברה, עומר כילף, אמר שהטמעת הפלטפורמה של ונטי, “הייתה זריזה וקלה ואיפשרה לנו לזהות מראש כשלים במערך התפעול שלנו”.

ונטי אנליטיקס הוקמה על-ידי שני יוצאי אינוויז, המנכ”לית סמדר דוד והטכנולוג הראשי ניר אוסירוף. סמדר היא מהנדסת מכונות שעבדה על פרוייקטים מיוחדים ביחידת מודיעין בצבא ושימשה במשך יותר משלוש שנים כמנהלת קבוצת פיתוח וייצור רכיבי ה-MEMS בחברת אינוויז. ניר הוא מהנדס אלקטרוניקה עם נסיון של יותר מ-6 שנים בפיתוח טכנולוגי בצה”ל. לאחר מכן הצטרף לאינוויז ושימש כראש צוות אלגוריתמים וכמנהל המוצר המרכזי של החברה, InnovizPro. “הניתוח היסודי שערכנו הוכיח שלטכנולוגיה של ונטי יש פוטנציאל לגרום למהפיכה בתעשיית הייצור”, אמר ערן וגנר, שותף מנהל ב-i3.

אינוויז חשפה את חיישן ה-LiDAR מהדור השני

בתמונה למעלה: חיישן InnovizTwo החדש

חברת אינוויז (Innoviz Technologies) מראש העין הכריזה על חיישן ה-LiDAR החדש InnovizTwo, אשר מפחית ב-70% את עלות החיישנים במערכות ADAS ובכלי רכב אוטונומיים ואוטונומיים למחצה, בהשוואה לחיישן הדור הראשון InnovizOne. דוגמאות ראשונות של החיישן יהיו זמינות ברבעון השלישי של 2021. מייסד משותף ומנכ”ל החברה, עומר כילף, אמר בראיון ל-Techtime שהמוצר החדש מיועד לפתור צוואר בקבוק המעיק על התעשייה ומונע ממנה להתקדם בתחום הרכב האוטונומי.

כילף: “כיום רוב המכוניות שיש בהן יכולות אוטונומיות חלקיות פועלות במתכונת של רמה שנייה (L2) שבה הרכב יכול לשלוט בהיגוי ובתאוצה אולם היא מחייבת פיקוח של נהג אנושי. ברמה השלישית (L3) הרכב כבר מורשה לבצע חלק מהפעולות ללא פיקוח אנושי. אבל המעבר מרמה 2 לרמה 3 מתעכב בגלל שני גורמים עיקריים: יצרניות הרכב צריכות לשלב חיישנים מורכבים דוגמת LiDAR ולא מצלמות בלבד, ולבצע הרבה מאוד ניסויי שטח ובדיקות הדורשות מאמץ והשקעה גדולים.

“חיישן הדור השני שלנו מאפשר להן להתגבר על שני הקשיים באמצעות קבלת חיישן LiDAR במחיר שווה לכל נפש שניתן להתקינו בכל המכוניות לא רק ברכב יוקרתי (כיום לא מותקנים חיישני LiDAR במכוניות רמה 2). פירוש הדבר שהן יכולות להתקין אותו בהרבה מאוד מכוניות L2, ולהשתמש באותו מוצר גם בעתיד כשהן יעברו לרמת L3. בכך הן מתגברות על הרבה מאוד מבעיית הבדיקות, מכיוון שהשימוש בו במכוניות L2 יאפשר להן לבצע את כל הבדיקות הנדרשות עבור רמת L3.

עומר כילף, מנכ"ל אינוויז. שיפורים טכנולוגיים בשלושת שבבי הליבה של החיישן
עומר כילף, מנכ”ל אינוויז. שיפורים טכנולוגיים בשלושת שבבי הליבה של החיישן

“צריך לזכור שכלי הרכב ברמה 2 במילא כבר נמצאים על הכביש. באמצעות InnovizTwo הן מקבלות כמעט בחינם את התוצאות של ניסויי הדרך. בתהליך הזה יחסכו היצרניות מאות מיליוני דולרים”. לדבריו, פיתוח הדור השני התאפשר באמצעות הכנסת שיפורים טכנולוגיים וביצוע אפטימיזציה בשלושת שבבי הליבה של החיישן: שבב ה-ASIC לעיבוד האותות, מערך ה-MEMS אשר מנהל את הסריקה של קרן הלייזר, ושבב הגלאי אשר מאתר את האותות החוזרים.

חברת אינוויז היא מיצרניות חיישני ה-LiDAR מצב מוצק הבודדות שהגיעו לרמת ייצור בתעשיית הרכב. חברת ב.מ.וו כבר החליטה לשלב את חיישן InnovizOne בגרסה האוטונומית של ה-SUV החשמלי חדש iNEXT, שהיא מתכננת להוציא לשוק לקראת סוף שנת 2021. עומר כילף מעריך שב.מ.וו תתחיל בהתקנת חיישני הדור הראשון, ותעבור בהמשך להתקנת חיישני הדור השני.

למידע נוסף: Innoviz

אינוויז ושנקסי הסינית יקימו צי משאיות אוטונומיות בנמל בסין

חברת אינוויז (Innoviz), המפתחת חיישני LiDAR ותוכנות ראייה ממוחשבת לנהיגה אוטונומית, תשתף פעולה עם חברת המשאיות הסינית שנקסי (Shaanxi) בפרויקט פיילוט לשימוש במשאיות אוטונומיות באחד הנמלים הגדולים בסין.

שנקסי היא אחת מיצרניות המשאיות הגדולות בסין, ומייצרת כ-150 אלף משאיות בינוניות וגדולות בשנה, ובכלל זה גם 10 אלף משאיות כבדות לתעשיית המכרות. היא פעילה גם מחוץ לסין וידועה בשם המותג Sachman. החברה מעסיקה כ-23 אלף עובדים. באינוויז הוסיפו כי שנקסי משקיעה רבות בפיתוח משאיות אוטונומיות.

לאחר הוכחת היתכנות ראשונית, מטרת הפרויקט המשותף היא לפרוש צי של 600 משאיות אוטונומיות בנמל, אשר יתבססו על חיישן ה-LiDAR ותוכנת המיפוי והניווט הממוחשבים של אינוויז, שיאפשרו למשאיות להתמצא ולנווט במתחם הנמל ולזהות מכשולים ונתיבים פנויים לנסיעה ובסופו של דבר גם להעמיס ולפרוק סחורות באופן עצמאי.

בהתפתחות ההדרגתית של עולם הנהיגה האוטנומית, ניווט במתחמים סגורים מהווה מקרה מבחן מבוקר יותר ורבים מעריכים כי היישומים הראשונים של נהיגה אוטונומית מלאה יתקיימו במתחמים סגורים כמו קמפוסים, מפעלים ונמלים. נהיגה אוטונומית במתחם מוגדר מאפשרת, למשל, לייצר מבעוד מועד מפה תלת-מימדית של המתחם והאובייקטים שניצבים בו, כמו עמודים, עצים ומבנים אחרים, ולהשוות בזמן אמת בינה לבין הסביבה הוויזואלית שקולט חיישן ה-LiDAR במהלך הנסיעה, וכך גם לזהות את מיקום המשאית וגם לזהות אובייקטים חדשים שעשויים להוות מכשול. עוד יתרון בפרויקטים מעין אלה הוא המהירות הנמוכה של כלי-הרכב. בפרויקט של אינוויז עם שנקסי מהירות המשאיות תוגבל ל-30 קמ”ש.

מלבד הפרויקט עם שנקסי, אינוויז מזהה פוטנציאל בשוק המשאיות הסיני, בין היתר על רקע הרגולציה המחייבת משאיות להתקין כבר מהשנה לפחות שני חיישני בטיחות (ADAS) בכל משאית, מצלמה ומכ”ם או LiDAR.

חיישני אינוויז בדגמי BMW כבר השנה

אינוויז פיתחה חיישן לייזר (LiDAR) הסורק את המרחב שבו נע הרכב ומייצר מפה תלת-מימדית של סביבת הרכב בדיוק גבוה, בכל תנאי התאורה ובכל תנאי מזג האוויר. חיישני LiDAR צפויים להוות מרכיב אינטגרלי בכל מערכת חישה לרכב אוטונומי, לצד מצלמות ומכ”ם. אינוויז הצליחה לפתח LiDAR במצב מוצק (Solid State) על גבי שבב סיליקון, מה שאיפשר גם לשפר את ביצועי החיישן, ובעיקר להוזיל את עלויותיו כך שיהיה מתאים לייצור המוני בתעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל תכנון מיוחד של מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך מאפשרת ביצוע של סריקת לייזר ללא חלקים נעים.

לצד החיישן, אינוויז משקיעה רבות גם בפיתוח מרכיב התוכנה בטכנולוגיית הראייה הממוחשבת, שלדבריה מהווה את אחד היתרונות הבולטים שלה בשוק ה-LiDAR. באינוויז יש חטיבה שלמה אשר פיתחה אלגוריתמיקה, הכוללת גם בינה מלאכותית מסוג רשת נוירונים, אשר מאפשרת להמיר את המידע הגולמי המגיע מהחיישן לתמונה תלת-מימדית ולייצר תובנות על המתחולל בדרך.

שיתוף הפעולה המסחרי המשמעותי של אינוויז הוא עם ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב את החיישן של אינוויז ברכב ה-SUV החשמלי חדש iNEXT, שאמור לעלות על הכביש כבר השנה. בעבר דיווחה החברה על תוכנית להקמת קו ייצור המוני בסין על מנת להיערך לייצור החיישן עבור BMW.

לראיון עם סמנכ”ל הפיתוח העסקי ואחד ממייסדי החברה, אורן רוזנצווייג, האזינו לתוכנית מס’ 3 בפודקאסט שלנו “האנשים שמאחורי הטכנולוגיה”.

קוגנטה תבדוק את חיישן ה-LiDAR של אינוויז

בתמונה למעלה: הדמיית פעילות החיישן של אינוויז בסימולטור של קוגנטה

חברת קוגנטה (Cognata) מרחובות תספק את הסביבה הווירטואלית שתשמש לבדיקת טכנולוגיית ה-LiDAR ותוכנת העיבוד של חברת אינוויז (Innoviz) מראש העין, עבור מערכות ADAS ממונעות. התוכנה של קוגנטה יכולה לייצר סימולציה המתארת כיצד אותות ה-LiDAR של אינוויז מוחזרים ממשטחים ומחומרים שונים, וכיצד החיישנים יתפקדו בתנאי דרך שונים. מדובר באחד מהחיישנים התובעניים ביותר בשוק הרכב.

החיישן של חברת אינוויז מספק תמונת התמצאות תלת מימדית לרכב, שהיא יכולת חיונית לכלי-רכב אוטונומיים. חברת קוגנטה פיתחה סימולטור המאפשר ליצרניות רכב ולחברות המפתחות מכוניות אוטונומיות לקצר באופן משמעותי את שלב נסיעות המבחן, באמצעות ביצוע של נסיעות המבחן בסביבה וירטואלית המדמה את העולם האמיתי. מנכ”ל החברה, דני עצמון, הסביר בעבר ל-Techtime שלהערכת חברת המחקר ראנד יש צורך בנסיעה של 11 מיליארד מייל כדי להביא רכב אוטונומי לרמת נהיגה אנושית, המוגדרת כ-1.9 הרוגים לכל 100 מיליון מייל.

השלב הבא: ייצור המוני

עצמון: “בשיטת לימוד רגילה באמצעות נסיעה בכבישים, נדרשות לכך כמה מאות שנים. לכן יש צורך בסימולציה הפועלת במקביל ובקנה מידה שרק הענן מספק”. לדברי עומר כיילף, מייסד משותף ומנכ”ל אינוויז, החברה בחרה בפתרון הסימולציה של קוגנטה לאחר שביצעה הערכה מקיפה של פתרונות מתחרים. “היא מספקת לנו את רמת ההדמייה הגבוהה ביותר המתאימה לצרכינו”. מבחני הסימולציה הם שלב מרכזי בהבאת החיישן של אינוויז לשוק. בחודש יוני 2019 השלימה אינוויז גיוס הון בהיקף של 170 מיליון דולר, שיממן את תחילת הייצור הסדרתי של חיישן הדור החדש InnovizPro, אשר צפוי להתחיל בשנת 2020.

התאריך הזה נקבע על-ידי חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב אותו בגרסה האוטונומית של ה-SUV החשמלי חדש iNEXT שהיא מתכננת להוציא לשוק ב-2021. ההחלטה של ב.מ.וו גם מציינת את זכיית התכנון הראשונה בעולם של חיישן LiDAR מסוג מצב מוצק (Solid State). בחודש אוקטובר 2018 השלימה קוגנטה (Cognata) גיוס הון בהיקף של 18.5 מיליון דולר. זהו גיוס ההון השני של החברה, לאחר שבשנת 2017 היא גייסה 5 מיליון דולר.

בחודש שעבר (נובמבר 2019), היא דיווחה על שורה של שיתופי פעולה עם חברות Tier-1 בסין, ביפן ובדרום קוריאה. בסין היא חתמה על הסכם עם HiRain Technologies, ספקית של מערכות אלקטרוניות לתעשיית הרכב, שיש לה גם משרדים במינכן ובדטרויט. ביפן היא חתמה על הסכם עם חברת Innotech, המספקת תת-מערכות ליצרניות הרכב המובילות ביפן, ובדרום קוריאה חתמה על הסכם שיתוף פעולה עם חברת K-Innotech, שהיא ספקית פתרונות צעירה יחסית שנוסדה בשנת 2017.

“האנשים שמאחורי הטכנולוגיה”: על חיישן לייזר למכונית אוטונומית ורמזורים חכמים

מנחה: יוחאי שויגר
עורך: רוני ליפשיץ

אינוויז (Innoviz) מראש העין פיתחה חיישן מבוסס לייזר, הנקרא LiDAR, למערכות חישה של מכוניות אוטונומיות, והיא כבר תקעה יתד עם ענקית הרכב BMW, שתתקין את החיישן של אינוויז בדגמיה ב-2020.  בתוכנית, מספר סמנכ”ל הפיתוח העסקי, אורן רוזנצווייג, על מרכיבי החומרה והתוכנה של החיישן, על שיתוף הפעולה עם BMW ועל עתיד המכונית האוטונומית.

נו-טראפיק (NoTraffic) מתל אביב פיתחה פלטפורמה חכמה, המאפשרת לגופים עירוניים לנהל בצורה אוטומטית ואופטימאלית את חילופי הרמזורים ברחבי העיר בהתאם לדפוסי התנועה בזמן אמת, וזאת על סמך מידע ויזואלי שנאסף מחיישנים המותקנים על-גבי רמזורים. בתוכנית, מספר מנכ”ל החברה טל קרייזלר (החל מדקה 18:00), כיצד הפיתוח יכול להקל את עומסי התנועה ולשפר את הבטיחות ועל הפיילוטים שערכה החברה במקומות שונים בעולם.


עקבו אחר כל התוכניות ב-Spotify

אינוויז הרחיבה את סבב הגיוס ל-170 מיליון דולר

יצרנית חיישני ה-LiDAR הישראלית Innoviz הרחיבה את סבב גיוס C, שעליו הכריזה לראשונה בחודש מרץ, ב-32 מיליון דולר נוספים, שהגדילו את היקף הגיוס בסבב ל-170 מיליון דולר. החברה לא חשפה את המשקיעים החדשים שהצטרפו לסבב בהרחבת הגיוס. מאז היווסדה גייסה החברה כ-252 מיליון דולר.

גיוס ההון הנוכחי נועד לממן את כניסת החברה לשלב המיסחור של הטכנולוגיה, כולל תחילת הייצור הסדרתי של חיישן ה-LiDAR מהדור החדש של החברה, InnovizPro, אשר צפוי להתחיל בשנת 2020. למעשה, התאריך נקבע על-ידי חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב אותו בגרסה האוטונומית של ה-SUV החשמלי חדש iNEXT שהיא מתכננת להוציא לשוק ב-2021. ההחלטה של ב.מ.וו גם מציינת את זכיית התכנון הראשונה בעולם של חיישן LiDAR מסוג מצב מוצק (Solid State).

הגברת המאמץ בתחום התוכנה

בחברה הדגישו כי אחד היעדים המרכזיים של סבב הגיוס הנרחב הוא קידום פיתוח מרכיב התוכנה בטכנולוגיית הראייה הממוחשבת של החברה, שלדבריה מהווה את אחד היתרונות הבולטים שלה בשוק ה-LiDAR. באינוויז יש חטיבה שלמה אשר פיתחה אלגוריתמיקה, הכוללת גם בינה מלאכותית מסוג רשת נוירונים, אשר מאפשרת להמיר את המידע הגולמי המגיע מהחיישן לתמונה תלת-מימדית ולייצר תובנות על המתחולל בדרך.

בריאיון ל-TechTime בחודש נובמבר אמר מנכ”ל ואחד ממייסדי החברה עומר כילף (בתמונה למעלה): “מה שאנחנו עושים בנושא של ראיית מכונה הוא לא פחות חדשני מאשר הפיתוח שלנו בתחום החומרה. יש מעט מאוד מחקרים בעולם בתחום הראייה הממוחשבת התלת מימדית ב-LiDAR. למעשה כמעט ואין. בטח לא משהו המוכן מסחרית. אנחנו עושים כאן עבודה חלוצית מאוד, ומפתחים תשתית תוכנה חדשה המשלבת בין ראיית מכונה קלאסית לבין לימוד עומק”.

בתחום זה מודיעה כעת אינוויז על גיוס שני שחקני חיזור מהאקדמיה: ד”ר רג’א ג’יריס ואור שימשי ישמשו כשותפים אסטרטגיים לצוות פיתוח המוצר והתוכנה ויסייעו בקידום טכנולוגיית ראיית המכונה והשילוב בינה לבין רכיבי החומרה. ד”ר ג’יריס הוא מרצה בכיר באוניברסיטת תל אביב ובעל תואר דוקטורט במדעי המחשב מהטכניון. הוא נחשב למומחה עולמי בראיית מכונה ולמידה עמוקה וערך מחקרים רבים בתחום. שימשי, שסיים תואר בהנדסת חשמל באוניברסיטת תל אביב, משמש כייעוץ בתחום למידה עמוקה לחברות טכנולוגיה מובילות כגון אינטל וקואלקום וחברות נוספות במגזר הפרטי.

שוק ה-LiDAR יצמח פי חמישה עד 2024

בתמונה למעלה: חיישן של אינוויז בניסויים במעבדות החברה בראש העין

ההבשלה הטכנולוגית של חיישני LiDAR ושילובם ההולך ומתרחב במערכות עזר לנהג (ADAS) ומערכות חישה לנהיגה אוטונומית, צפויים לדחוף בשנים הקרובות באופן מואץ את שוק ה-LiDAR העולמי. מכון המחקר והייעוץ הצרפתי Yole צופה בדו”ח עדכני כי שוק חיישני ה-LiDAR יצמח בחמש השנים הקרובות כמעט פי חמישה ולהגיע ב-2024 להיקף של 6.4 מיליארד דולר.

אחת החברות שצפויות להיות שחקניות מפתח בשוק ה-LiDAR הצומח, כך על פי הדו”ח, היא יצרנית חיישני ה-LiDAR לתעשיית הרכב Innoviz הישראלית, שחתמה בשנה האחרונה על שיתופי פעולה אסטרטגיים עם BMW והארמן והשלימה לפני כחודש גיוס הון גדול של כ-132 מיליון דולר במטרה להאיץ את הפיתוח ולהכשיר את יכולות הייצור ההמוני.

רוב החיישנים יותקנו בכלי-רכב

חיישן LiDAR הינו חיישן לייזר המאפשר למדוד את מרחקם של אובייקטים על ידי מדידת זמן חזרת אותות הלייזר מהאובייקט חזרה אל הגאי. בעבר חיישני LiDAR שימשו בעיקר ביישומים צבאיים ותעשיית החלל, וזאת לאור עלותם היקרה. בעשור האחרון, עם תחילת מירוץ הפיתוח של המכונית האוטונומית, ה-LiDAR סומן על ידי התעשייה כטכנולוגיה שתהווה מרכיב אינטגרלי במערכות חישה של מכוניות אוטונומית.

להערכת Yole, מ-2016 הושקעו יותר ממיליארד דולר בחברות המפתחות טכנולוגיות LiDAR עבור כלי-רכבלאור זאת, המכון צופה שבשנת 2024 כ-70% משוק ה-LiDAR יהיה מיועד לתעשיית הרכב. למעשה, כבר כיום, עוד לפני השקת המכונית האוטונומית, מדובר בשוק מסחרי לא קטן. לפי Yole, ב-2018 שוק ה-LiDAR גלגל כ-1.3 מיליארד דולר בעולם, וזאת עם שילובם של חיישני LiDAR במערכות ADAS של יצרניות רכב כמו אאודי, קרייזלר ו-BMW.

עם זאת, כאמור, ההתרחבות המשמעותית של שוק ה-LiDAR צפויה להתרחש עם יציאתם לשוק של הדגמים הראשונים של מכוניות אוטונומיות בתחילת העשור הבא. אם ב-2018 יוצרו בעולם כ-4,000 מכוניות רובוטיות, בעיקר לצרכי פיתוח וניסוי, להערכת Yole ב-2021 המספר יעלה כבר ל-44,000, ב-2026 ל-400,000 וב-2032 ל-3.1 מיליון מכוניות אוטונומיות.

LiDAR ב-100 דולר

הדו”ח של Yole סוקר כמה מהחברות הבולטות בתחום. לצד יצרניות המערכות לרכב Valeo ו-Magna, ב-Yole מסמנים את אינוויז כאחת מחברות הסטארט-אפ הבולטות בתחום. אינוויז נחשבת לאחת החלוצות בפיתוח חיישן LiDAR ברזולוציה גבוהה ובעלות נמוכה שיאפשרו לשלבו בתעשיית הרכב ההמונית. החברה פיתחה חיישן LiDAR על גבי שבב, שבניגוד למערכות ה-LiDAR הקיימות הוא אינו כולל חלקים נעים. לפי החברה, עלותו של החיישן שלה תנוע סביב 100 דולר ליחידה.

לפני כחוש השלימה החברה גיוס הון בהיקף של כ-132 מיליון דולר. גיוס ההון הנוכחי נועד לממן את כניסת החברה לשלב המיסחור של הטכנולוגיה, כולל תחילת הייצור הסדרתי של חיישן ה-LiDAR מהדור החדש של החברהInnovizPro , אשר צפוי להתחיל בשנת 2020. למעשה, התאריך נקבע על-ידי חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב אותו בגרסה האוטונומית של ה-SUV החשמלי חדש iNEXT שהיא מתכננת להוציא לשוק ב-2021. ההחלטה של ב.מ.וו גם מציינת את זכיית התכנון הראשונה בעולם של חיישן LiDAR מסוג מצב מוצק (Solid State).

כיום החברה מפעילה משרדי מכירות ותמיכה בארה”ב, גרמניה, יפן וסין, והיא נערכת להקמת מפעל ייצור בסין. הוא יפעל במקביל לקו הייצור האופטי של חברת Jabil בחיפה, המייצר כיום את החיישנים שלה. היעד של אינווויז הוא להגיע לקיבולת ייצור של כמה מאות אלפי יחידות בשנה. המייסד והמנכ”ל עומר כילף הסביר לTechtime שלמרות השימוש הגובר במצלמות עבור כלי-רכב חכמים ואוטונומיים, היצרנים זקוקים גם לחיישני LiDAR הממפים את המרחב באמצעות מדידת זמני ההחזרה של קרן לייזר סורקת.

אחרי BMW, אינוויז חתמה על שיתוף פעולה עם HARMAN

חברת אינוויז (Innoviz) מראש העין הודיעה היום על שיתוף פעולה אסטרטגי נוסף בשוק הרכב העולמי עם הארמן (HARMAN), הנחשבת לאחת מספקיות המערכות לרכב הגדולות בעולם. במסגרת שיתוף הפעולה הארמן, שנרכשה על ידי סמסונג לפני כשנתיים, תשלב את חיישן ה-LiDAR  המתקדם של אינוויז במערכות הבטיחות והנהיגה האוטונומית שהיא מפתחת ליצרניות הרכב.

אינוויז פיתחה חיישן לייזר (LiDAR) הסורק את המרחב שבו נע הרכב ומייצר מפה תלת מימדית של סביבת הרכב בדיוק גבוה, בכל תנאי התאורה ובכל תנאי מזג האוויר. חיישני LiDAR צפויים להוות מרכיב אינטגרלי בכל מערכת חישה לרכב אוטונומי, לצד מצלמות ומכ”ם.

בניגוד למערכות ה-LiDAR אלקטרו-מכניות, אינוויז הצליחה לפתח LiDAR במצב מוצק (Solid State) על גבי שבב סיליקון, מה שאיפשר גם לשפר את ביצועי החיישן, ובעיקר להוזיל את עלותיו ל-100 דולר כך שיהיה מתאים לייצור המוני בתעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל תכנון מיוחד של מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך מאפשרת ביצוע של סריקת לייזר ללא חלקים נעים.

בתוך מעבדת הרכב החדשה של אינוויז בראש העין

פריצת הדרך המסחרית של אינוויז הגיעה בבחודש אפריל האחרון כשיצרנית הרכב הגרמנית BMW הודיעה כי תשלב את חיישן ה-LiDAR של אינוויז בכל דגמי הרכב האוטונומיים שלה שצפויים לצאת לשוק החל מ-2021. בנוסף, לאינוויז יש שותפויות נוספות עם חברות מובילות כגון מאנגה, אפטיב, היריין הסינית. השותפות עם הארמן מעמיקה את יכולתה של אינוויז לגשת לקשת רחבה של יצרניות רכב ולהיבחר לפרויקטים נוספים.

שוק ה-LiDAR אמנם רווי מתחרים, אולם בחירתה של אינוויז לפרויקט עם BMW פתח פער עצום על פני המתחרים, וזאת הודות ליכותה של אינוויז לייצר בהיקפים גדולים חיישן LiDAR שעוצב, יוצר ונבחן בהתאם לפרמטרים הנוקשים ולרף הדרישות הגבוה ביותר של יצרניות הרכב. לא מכבר דיווחנו ב-TechTime כי אינוויז מקימה קו לייצור המוני של החיישנים שלה בסין, וזאת במטרה לעמוד בדרישות הפרויקטים שבהם היא מעורבת, לרבות שיתוף הפעולה עם BMW.

הדגמים האוטונומיים הראשונים צפויים אמנם לצאת לשוק רק החל מ-2021, אך למעשה יצרניות הרכב זקוקות כבר עתה לפתרון טכנולוגי ברמת בשלות גבוהה שעונה על הצרכים המרובים של שוק הרכב ובכלל זה ביצועים טכנולוגיים מתקדמים, עלות נמוכה, מזעור ממשי של גודל המוצר, בטיחות ואמינות. למרות שהוקמה רק לפני כשלוש שנים, אינוויז כבר עתה השיגה יכולת לספק מוצר סופי בייצור המוני, מה שממצב אותה בעמדת מצוינת בשוק.

 

 

אינוויז תקים בסין קו ייצור המוני לחיישני לידאר

חברת אינוויז (Innoviz Technologies) עברה לפני כשלושה שבועות ממשכנה הישן בכפר סבא למבנה חדש בשטח של כ-4,000 מ”ר בפארק אפק שבראש העין, הכולל מעבדת ניסויים בכלי-רכב, חדר נקי ומשרדים המאכלסים את כל 200 עובדי החברה בישראל. המעבר למתקן החדש הנמצא עדיין בבנייה חלקית, נועד להכין את החברה לקראת הייצור ההמוני של חיישן ה-LiDAR מהדור החדש של החברה, אשר צפוי להתחיל בשנת 2020. למעשה, התאריך נקבע על-ידי חברת ב.מ.וו, אשר החליטה לשלב את החיישן של אינוויז בגרסה האוטונומית של ה-SUV החשמלי חדש iNEXT.

הרכב צפוי להגיע לשוק בשנת 2020, כאשר בשנת 2021 ב.מ.וו תוציא לשוק את הגרסה האוטונומית שלו. לצורך זה צריכה אינווויז להוכיח יכולת ייצור המוני עד אמצע 2020. בביקור של Techtime במתקן החדש, סיפר המנכ”ל עומר כילף שההיערכות לייצור המוני כוללת תוכנית להקמת קו ייצור המוני בסין כבר בסוף שנת 2019. בין השאר, כדי לעמוד ביעד, צריכה החברה להשלים את הפיתוח של חיישן הדור הבא שלה, InnovizOne, אשר יהיה קטן יותר ובעל ביצועים משופרים בהשוואה לחיישן הדור הראשון, InnovizPro.

חברת אינוויז הוקמה בתחילת 2016 על-ידי עומר כילף, אורן רוזנצווייג, אורן בוסקילה ועמית שטיינברג. כולם יוצאי יחידה טכנולוגית של חיל המודיעין, שגם מילאו תפקידי מפתח בחברות סטארט-אפ ובחברות רב-לאומיות. מייסד משותף נוסף הוא יו”ר החברה, זהר זיסאפל, שהיה גם המשקיע הראשון. עד היום היא גייסה כ-82 מיליון דולר. החברה הביאה לשוק קונספט חדש של חיישן LiDAR המבוסס על רכיב מוליך למחצה וללא שימוש בחלקים נעים, אשר יעמוד בדרישות הגודל, המחיר והביצועים של תעשיית הרכב.

בתוך מעבדת בדיקות הרכב החדשה של חברת אינוויז
בתוך מעבדת בדיקות הרכב החדשה של חברת אינוויז

טכנולוגיית LiDAR מאפשרת להשתמש במכשיר לייזר כדי למדוד מרחקים. המערכת משדרת אותות לייזר קצרצרים לעבר אובייקט נבחר, וקובעת את מרחקו בהתאם לזמן הדרוש לאותות לחזור אל המכשיר. הרעיון של אינוויז היה לפתח שבב High Definition Solid State LiDAR שיאפשר להוזיל את עלות החיישן מתחת ל-100 דולר כדי שיוכל להיות חיישן סטנדרטי בכל סוגי הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל תכנון מיוחד של מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך מאפשרת ביצוע של סריקת לייזר ללא חלקים נעים.

בנוסף, המודול המרכזי בתוך המערכת כולל גם גלאי הקולט את קרן הלייזר ושבב ASIC המבצע את החישובים וממיר את האותות למודל של נקודות תלת-מימדיות. מאחורי זה יושב מחשב המריץ את אלגוריתם הראייה הממוחשבת וכולל גם מרכיב של בינה מלאכותית מסוג רשת נוירונים. תשתית אלגוריתמיקה ותוכנה, המאפשרת להמיר את המידע הגולמי המגיע מהחיישן ולייצר תובנות על המתחולל בדרך.

כילף: “מה שאנחנו עושים בנושא של ראיית מכונה הוא לא פחות חדשני מאשר הפיתוח שלנו בתחום החומרה. יש מעט מאוד מחקרים בעולם בתחום הראייה הממוחשבת התלת מימדית ב-LiDAR. למעשה כמעט ואין. בטח לא משהו המוכן מסחרית. אנחנו עושים כאן עבודה חלוצית מאוד, ומפתחים תשתית תוכנה חדשה המשלבת בין ראיית מכונה קלאסית לבין לימוד עומק”.

בתוך המשרדים החדשים בפארק אפק. 200 עובדים, 140 אנשי פיתוח, ומתוכם 40 מתכנתים
בתוך המשרדים החדשים בפארק אפק. 200 עובדים, 140 אנשי פיתוח, ומתוכם 40 מתכנתים

כיום, מעסיקה החברה כ-40 מתכנתים מתוך צוות של כ-140 אנשי פיתוח. הם מפתחים גם את התוכנה אשר נמצאת במחשב מחוץ לחיישן. בנוסף, הם מפתחים כיום סימולטור תלת-מימדי ראשון מסוגו, אשר יאפשר לדמות סביבה סינתטית ולייצר את האותות שהיו מתקבלים מחיישן ה-LiDAR, אם הוא היה סורק את הסביבה הזאת.

מהו היתרון התחרותי שלכם בתחום החיישנים לרכב אוטונומי?

עומר כילף: “זהו שוק מטורף וענק, והרבה מאוד חברות מאוד גדולות מנסות להגיע אליו כמה שיותר מהר, אולם יש צוואר בקבוק בתחום טכנולוגיית LiDAR: המכשירים בשוק יקרים וגדולים, ורוב החברות המתחרות בנו עדיין מבוססות על חיישנים גדולים ומכניים. הן מתמקדות כרגע בשיפור הביצועים, אבל לא בהפחתת העלויות”.

מדוע יש צורך בחיישן LiDAR בעולם שיש בו מערכות מצלמות ומערכות מכ”ם זולות?

“הארכיטקטורה של הרכב האוטונומי כוללת מספר חיישנים: מצלמה, LiDAR, מכ”ם וחיישני אודיו. כל אחד מהם נותן את המידע שלו והמערכת מייצרת תובנה כוללת באמצעות Sensor Fusion. כלל האצבע בתעשייה הוא שכדי שהמחשב יקבל החלטה מסויימת, הוא צריך אינדיקציה זהה המגיעה לפחות משני סנסורים שונים”. בנקודה הזאת יש חשיבות לחיישן תלת-מימדי נוסף מעבר למכ”ם: למערכות מכ”ם יש רזולוציה נמוכה, והן לא מזהות אובייקטים נייחים בגלל שהן נשענות על אפקט דופלר”.

אחת מהתוצאות של כלל האצבע הזה, הוא שחברת ב.מ.וו נשענת על שתי טכנולוגיות ישראליות במכונית האוטונומית שלה: טכנולוגיית ה-LiDAR של אינוויז, אשר תפעל בשילוב עם טכנולוגיית עיבוד התמונה של חברת מובילאיי.

המבנה החדש של אינוויז בפארק אפק בראש העין
המבנה החדש של אינוויז בפארק אפק בראש העין

 

אינוויז נכנסת לשוק הרכב הסיני

אינוויז (Innoviz) הישראלית חתמה על הסכם שיתוף פעולה עם ספקית המערכות לרכב הסינית HiRain לשילוב גלאי הלידאר של החברה במערכות לרכב אוטונומי עבור יצרניות רכב סיניות. ל-TechTime נודע כי בעקבות שיתוף הפעולה באינוויז מתכוונים לפתוח בהמשך הדרך משרדים בסין ואף לייצר את מערכות ה- InnovizOneבמפעל ייצור בסין. כיום מייצרת החברה את מערכותיה במפעל של קבלנית הייצור Jabil בישראל.

HiRain היא אחת מספקיות המערכות לרכב (Tier-1) הגדולות בסין ובעלת ערוצי מכירה והפצה ענפים בקרב יצרניות רכב סיניות. באינוויז מציינים כי שיתוף פעולה יסייע לחברה לחדור לשוק הרכב הסיני הצומח במהירות. מאז 2009, שוק רכבי הנוסעים בסין הוא הגדול ביותר בעולם מבחינת מספר כלי הרכב המיוצרים במדינה מדי שנה, כאשר ב-2017 יוצרו בסין כ-26 מיליון כלי רכב מתוך 100 מיליון כלי הרכב שיוצרו בעולם כולו. גם שוק ה-ADAS, שמהווה את הבסיס לשוק הרכב האוטונומי העתידי, הולך וצובר תאוצה במדינה. על פי חברת המחקר IHS, שוק ה-ADAS בסין צפוי להגיע ל-3.1 מיליארד דולר ב-2019.

עומר כילף, שותף ומייסד חברת אינוויז, אמר, “לצוות של חברת HiRain יש ניסיון עשיר בכל הקשור למערכות ADAS וכן מערכות רכב אוטונומי בשוק הסיני ואנו שמחים מאוד להכריז היום על שיתוף הפעולה המאוד משמעותי עמם. יחדיו אנו נסייע ליצרניות הרכב הסיניות להבטיח את הסטנדרטים הראויים של בטיחות ברמת המחירים הנדרשת לייצור המוני של רכבים אוטונומיים”.

לאינוויז כבר יש מספר שותפויות עם ספקיות מובילות של מערכות לרכב, דוגמת Aptiv, Magna ו-HARMAN-Samsung, המתכננות להטמיע את חיישני InnovizOne  במערכות הרכב האוטונומיות שלהן. .בחודש אפריל האחרון הכריזה אינוויז על כך שגם חברת BMW בחרה להטמיע את גלאי ה-InnovizOne וכן את טכנולוגיית הראייה הממוחשבת שלה בדגמי 2021 בייצור סדרתי.

חברת אינוביז הוקמה בתחילת 2016 על-ידי עומר כילף, אורן רוזנצווייג, אורן בוסקילה ועמית שטיינברג. כולם יוצאי יחידה טכנולוגית של חיל המודיעין, שגם מילאו תפקידי מפתח בחברות סטארט-אפ ובחברות רב-לאומיות. עד היום גייסה כ-82 מיליון דולר, כאשר הגיוס האחרון נעשה לפי שווי של כמה מאות מיליוני דולרים. לחברה שותפים פיננסיים ואסטרטגיים מובילים בשוק הרכב, בהם: דלפי, מאגנה וסמסונג. כיום היא מעסיקה כ-150 מהנדסים בתחומי ההנדסה, אופטיקה, מכניקה, הנדסת מערכת, עיבוד אותות ותוכנה. החברה מתכננת לצאת בקמפיין גיוס כמה עשרות עובדים נוספים, במיוחד בתחומי למידה עמוקה, פיתוח תוכנה וראייה ממוחשבת.