גרמניה

רפאל וגרמניה משתפות פעולה בפיתוח קונסטלציית לווייני צילום למודיעין רציף

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: נציגי שתי החברות במעמד החתימה. קרדיט: רפאל וריפלקס]

מאת יוחאי שויגר

רפאל וחברת החלל הגרמנית Reflex Aerospace הכריזו בתערוכת ILA Berlin 2026 על שיתוף פעולה לפיתוח דור חדש של קונסטלציות לווייני צילום, תחת השם VHR²C. על פניו מדובר בעוד מערכת תצפית מהחלל, אך מאחורי ההכרזה מסתתר מהלך רחב יותר שמחבר בין יכולות המודיעין והאלקטרו־אופטיקה של ישראל לבין אחת מחברות ה-New Space המסקרנות שצמחו באירופה בשנים האחרונות.

המערכת החדשה מיועדת לספק צילום ברזולוציה של עד 30 ס"מ לצד תדירות איסוף גבוהה במיוחד. בעולם הלוויינות מדובר באתגר משמעותי: בדרך כלל נדרשים מפעילי לוויינים לבחור בין תמונות חדות מאוד לבין יכולת לחזור ולצלם את אותו יעד פעמים רבות ביום. ברפאל מנסים לשלב בין שני העולמות – רזולוציה גבוהה מאוד יחד עם זמינות מודיעינית גבוהה – תפיסה שהחברה מקדמת כבר מספר שנים במסגרת תוכניות החלל שלה.

רזולוציה של 30 ס"מ נחשבת כיום לרמה גבוהה מאוד בשוק הלוויינים המסחריים והביטחוניים. היא מאפשרת לזהות כלי רכב, מטוסים, כלי שיט, תשתיות ושינויים בשטח ברמת פירוט גבוהה, גם אם אינה מאפשרת זיהוי פנים או קריאת לוחיות רישוי. במילים אחרות, לא מדובר בפריצת דרך בתחום איכות התמונה עצמה, אלא בניסיון לשלב איכות תמונה ברמה גבוהה עם יכולת כיסוי תכופה של אזורי עניין.

הסיפור המעניין יותר נמצא דווקא בצד הגרמני של המשוואה. Reflex Aerospace נוסדה בשנת 2021 כחלק מגל חברות החלל החדש באירופה. בניגוד לחברות המתמקדות במצלמות או בשירותי מודיעין, Reflex מתמחה בפיתוח פלטפורמות לוויין – למעשה "השלדה" שעליה מותקנים המטענים הייעודיים. החברה מפתחת לוויינים הניתנים להתאמה מהירה למשימות שונות ומקדמת מודל ייצור שמטרתו לקצר משמעותית את זמני הפיתוח והאספקה.

בשנים האחרונות הפכה שאלת קצב הייצור לאחת הסוגיות המרכזיות בתעשיית החלל. בעוד שבעבר לוויינים נבנו כמעט כפרויקטים חד-פעמיים שנמשכו שנים רבות, חברות New Space מנסות לעבור לייצור סדרתי של עשרות ואף מאות לוויינים. Reflex שייכת בדיוק לגל הזה, והיא השקיעה משאבים רבים בבניית תשתיות שיאפשרו ייצור מהיר של קונסטלציות גדולות.

כאן נכנסת רפאל לתמונה. אף שהתעשייה האווירית מזוהה במשך שנים עם תוכנית הלוויינים הלאומית של ישראל, גם רפאל פעילה בתחום החלל זה עשרות שנים. החברה פיתחה מערכות הנעה ללוויינים, רכיבי חלל שונים ומטעדים אלקטרו־אופטיים, ובשנים האחרונות היא פועלת להרחיב את פעילותה מעבר לאספקת רכיבים בודדים לעבר פתרונות חלל מלאים.

שיתוף הפעולה הנוכחי מחלק את העבודה בצורה כמעט טבעית. רפאל מביאה את המטען האלקטרו־אופטי, יכולות העיבוד, ההנעה החשמלית והידע המודיעיני. Reflex מביאה את פלטפורמת הלוויין, תשתיות הייצור ואת היכולת להקים קונסטלציות גדולות במהירות יחסית. התוצאה היא ניסיון לבנות מוצר שמתאים במיוחד למדינות המבקשות להקים יכולות מודיעין חלל עצמאיות מבלי להסתמך על ספקים זרים.

מעבר להיבט הטכנולוגי, יש כאן גם ממד גיאופוליטי מעניין. אירופה משקיעה בשנים האחרונות משאבים רבים בחיזוק עצמאותה בתחומי הביטחון, החלל והמודיעין. במקביל, חברות ביטחוניות ישראליות מחפשות דרכים להעמיק את שילובן בתוכניות אירופיות ארוכות טווח. שיתוף הפעולה בין רפאל לחברה גרמנית צעירה וצומחת משקף היטב את המגמה הזו.

אם הלוויין הראשון אכן ישוגר בסוף 2027 כפי שמתוכנן, ייתכן שהמוצר החשוב ביותר של הפרויקט לא יהיה לוויין בודד, אלא מודל חדש לשילוב בין טכנולוגיות מודיעין ישראליות לבין יכולות הייצור וההתרחבות של תעשיית החלל האירופית. עבור רפאל, זו עשויה להיות גם אחת ההזדמנויות המשמעותיות ביותר להרחיב את מעמדה בשוק החלל העולמי.

רפאל תחשוף בגרמניה "כיפת ברזל אירופית"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה למעלה: כיפת ברזל בפעולה. צילום: נחמיה גרשוני-איילהו CC-BY-SA 3.0]

רפאל תציג השבוע בתערוכת ILA Berlin 2026 תצורה חדשה של מערכת כיפת ברזל, המותאמת במיוחד לצורכי מדינות אירופה ולשילוב במערכי ההגנה האווירית של נאט"ו. בניגוד לרשימת המערכות הרחבה שתציג החברה בתערוכה, נראה כי דווקא ההכרזה על "כיפת ברזל אירופית" מסמנת את המסר האסטרטגי המרכזי של רפאל לשוק האירופי.

לפי החברה, הגרסה החדשה מתאפיינת בארכיטקטורה פתוחה ומודולרית, המאפשרת פריסה גמישה והדרגתית לצד השתלבות ברשתות פיקוד ושליטה לאומיות וכלל־אירופיות. מדובר בשינוי תפיסתי משמעותי לעומת האופן שבו כיפת ברזל פותחה במקור עבור ישראל – כמערכת אינטגרטיבית הכוללת מכ"ם, מערכות שליטה ומיירטים הפועלים יחד כחבילה אחת.

המשמעות של "ארכיטקטורה פתוחה" היא יכולת להתחבר למכ"מים, מרכזי שליטה וחיישנים של יצרנים אחרים, ולאפשר למדינות לשלב את המערכת בתוך תשתיות קיימות. עבור מדינות אירופה, המחזיקות במערכות הגנה מגוונות מתוצרת אמריקאית, גרמנית ויצרנים נוספים, מדובר בתנאי כמעט הכרחי לכל רכש עתידי.

המהלך מגיע על רקע יוזמת Sky Shield האירופית, שמובילה גרמניה מאז הפלישה הרוסית לאוקראינה. מטרת היוזמה היא להקים שכבות הגנה אווירית משותפות עבור מדינות אירופה, תוך שילוב של מערכות שונות לטווחים וגבהים שונים. כיום מתבססת היוזמה על מערכות כמו Arrow 3 הישראלית, Patriot האמריקאית ו־IRIS-T הגרמנית, אך באירופה גובר העניין גם בפתרונות ליירוט רחפנים, כטב"מים, רקטות וחימושים משוטטים – תחום שבו כיפת ברזל נחשבת לאחת המערכות המוכחות בעולם.

ברפאל מציינים כי המערכת צברה מאז כניסתה לשירות מבצעי ב־2011 יותר מ־10,000 יירוטים, נתון שהפך אותה לאחת ממערכות ההגנה האווירית בעלות הניסיון המבצעי הרחב ביותר בעולם.

ההכרזה גם משקפת את העמקת הקשרים בין רפאל לגרמניה. החברה פועלת במדינה כבר עשרות שנים באמצעות מספר שותפויות תעשייתיות. חברת Dynamit Nobel Defence, שבשליטת רפאל, מייצרת בגרמניה מערכות נ"ט עבור הצבא הגרמני; המיזם EuroSpike אחראי לשיווק ותמיכה במשפחת טילי SPIKE באירופה; ו־EuroTrophy, מיזם משותף עם KNDS ו־General Dynamics European Land Systems, מוביל את שילוב מערכת ההגנה האקטיבית Trophy בטנקי Leopard.

על רקע ההתחמשות המואצת באירופה והשאיפה הגרמנית לבנות ארכיטקטורת הגנה אווירית רב־שכבתית, נראה כי רפאל מבקשת כעת למצב את כיפת ברזל לא רק כמערכת ישראלית מצליחה, אלא כרכיב אפשרי במטריית ההגנה העתידית של אירופה.

שיתוף פעולה בין ישראל לגרמניה להטמעת AI וסייבר במערכות פיננסיות ותעשייתיות

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: משלחת ההייטקיסטים של JVP לגרמניה]

קרן ההון־סיכון Jerusalem Venture Partners (JVP), בראשות אראל מרגלית, הובילה יוזמה חדשה לשיתוף פעולה בין ישראל לגרמניה, שמטרתה להאיץ את שילוב טכנולוגיות הבינה המלאכותית והסייבר במערכות הליבה של הכלכלה הגרמנית. במסגרת המהלך, התקיימה משלחת של חברות טכנולוגיה ישראליות מובילות לפרנקפורט ולמינכן, שם נפגשו עם בכירי המערכת הפיננסית, רגולטורים ומקבלי החלטות.

היוזמה מבוססת על מודל של שיתוף פעולה בין אקוסיסטמים שלמים, וכוללת חמישה צירים מרכזיים: מוסדות פיננסיים, רגולטורים, חברות ביטוח ופנסיה, ממשל ומרכזי חדשנות. מטרתה היא לחבר בין פתרונות טכנולוגיים מוכחים לבין צרכים מערכתיים של הכלכלה הגרמנית, בדגש על תחומים כמו זיהוי הונאות פיננסיות, הגנה מפני מתקפות סייבר, מערכות ביטוח מבוססות AI וחיזוק עמידות תשתיות.

במסגרת הביקור נפגשה המשלחת עם הנהלות בנקים מרכזיים ובהם Deutsche Bank, Commerzbank ו־DZ Bank, וכן עם גופים רגולטוריים בהם European Central Bank, Bundesbank ו־BaFin. בנוסף התקיימו פגישות עם גורמי ממשל ומרכזי מחקר בתחום ה־AI והסייבר.

המשלחת כללה שמונה חברות ישראליות הפועלות בתחומי הסייבר, הפינטק וה־Vertical AI, בהן Earnix, ControlUp, ThetaRay, לצד Appdome, Morphisec, Centrical, Akeyless ו־Coro. חברות אלה כבר פועלות מול מוסדות פיננסיים וארגונים גדולים בעולם, ומציעות פתרונות המותאמים לאתגרים שמולם ניצבת כיום הכלכלה הגרמנית.

היוזמה מגיעה בהמשך להשקת Israel-Germany EXIST Startup Bridge – תוכנית ממשלתית שנועדה לחזק שיתופי פעולה בין סטארטאפים, משקיעים ומוסדות מחקר בישראל ובגרמניה. במסגרת הביקור נערך גם אירוע מרכזי במרכז החדשנות של PwC בפרנקפורט, שבו השתתפו בכירים מהמערכת הפיננסית והרגולטורית לצד יזמים ישראלים.

לדברי מרגלית, המהלך משקף מעבר מגישה של קידום חברות בודדות לשיתוף פעולה רחב בין מערכות שלמות, במטרה לייצר ערך ארוך טווח ולהאיץ מעבר מהיר משלב ההיכרות ליישום בפועל. גורמים גרמניים ציינו כי החיבור בין מגזר פיננסי חזק, תעשייה עמוקה ותשתיות דיגיטליות מתקדמות – במיוחד בעידן הבינה המלאכותית – הופך את גרמניה לזירה מרכזית לשיתופי פעולה מסוג זה.

כנס Europe Days 2026 ייערך בתל אביב ויחבר משקיעים אירופיים עם סטארטאפים ישראליים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: מתוך כנס קודם. באדיבות מארגני הכנס]

כנס Europe Days 2026 יתקיים בתל אביב ב-17 במרץ ויהווה נקודת מפגש מרכזית בין יזמים ישראליים לבין משקיעים ותאגידים מובילים מאירופה. האירוע, שייערך בגלריה דובנוב בעיר, נועד ליצור ערוצי השקעה ושיתופי פעולה ישירים סביב הצורך הגובר של מדינות אירופה בפתרונות טכנולוגיים מתקדמים.

הכנס נערך על רקע מגמה רחבה של הגדלת תקציבי הביטחון והטכנולוגיה באירופה. מאז 2016 הכפילו מדינות נאט"ו ביבשת את הוצאותיהן הצבאיות, וההערכות מדברות על הוצאה מצטברת של 800 מיליארד עד טריליון יורו עד סוף העשור על ציוד ותשתיות. לצד זאת גובר הלחץ לעצמאות טכנולוגית, מה שמוביל לחיפוש מואץ אחר חדשנות חיצונית – ובפרט אחר טכנולוגיות ישראליות.

באירוע צפויים להשתתף יותר מ-30 נציגים מקרנות הון סיכון, גופי השקעה ותאגידים אירופיים גדולים, בהם Airbus, Siemens ו-Volkswagen Group Innovation, לצד משקיעים המתמחים בטכנולוגיות דואליות – אזרחיות וביטחוניות. המשתתפים האירופיים ייפגשו עם יזמים ישראלים במטרה לבחון השקעות, שיתופי פעולה אסטרטגיים והקמת פעילויות משותפות באירופה.

הכנס יתמקד במגוון רחב של תחומים טכנולוגיים ובהם DefenseTech, סייבר, בינה מלאכותית, FoodTech, ClimateTech, תעשייה חכמה ו-HealthTech. מעבר לאפשרויות השקעה ישירה, יוצגו בפני החברות הישראליות גם מסלולי מענקים ותמריצים אירופיים, הכוללים מענקי פיתוח בהיקפים של עשרות אלפים ועד כ-2.5 מיליון יורו, מענקי קליטה אזוריים ותוכניות לעידוד פתיחת חברות בת ביבשת.

גילי צגלה, מייסד ומנכ"ל Novawind ומייסד כנס Europe Days, מסביר כי האירוע נועד לגשר בין הצרכים הדחופים של אירופה לבין היכולות הטכנולוגיות של האקו־סיסטם הישראלי. לדבריו, אירופה נמצאת בנקודת מפנה ומחפשת פתרונות זמינים ומהירים בתחומים אסטרטגיים, ולכן נוצרה הזדמנות משמעותית עבור סטארטאפים מקומיים להיכנס לשווקים חדשים ולגייס משאבים בהיקפים גדולים.

אחד המאפיינים הייחודיים של הכנס הוא פורמט ה-Reverse Pitching, שבו דווקא המשקיעים והתאגידים הם אלו שמציגים את צורכיהם בפני היזמים. בנוסף יתקיימו במהלך היום פגישות אחד-על-אחד בין החברות הישראליות לבין הנציגים האירופיים, במטרה לייצר חיבורים עסקיים ממוקדים ומהירים. חלק מהמפגשים ימשיכו גם באופן מקוון במהלך השבוע שלאחר הכנס.

מארגני האירוע מעריכים כי המפגש הישיר בין הגופים האירופיים לבין חברות הטכנולוגיה הישראליות עשוי להוביל לגל חדש של עסקאות והשקעות, ולהעמיק את הנוכחות הישראלית בשווקים האסטרטגיים של אירופה.

גרמניה וישראל מעמיקות שיתוף פעולה בדיפנס־טק: נחתם מזכר הבנות לקידום חדשנות ביטחונית

פורסם בתאריך ע"י Techtime

שרת הכלכלה של גרמניה, קתרינה רייכה, חתמה במהלך ביקור רשמי בישראל על מזכר הבנות לשיתוף פעולה בתחום הדיפנס־טק, שמטרתו קידום חדשנות, העברת טכנולוגיה והעמקת הקשרים בין סטארטאפים ישראלים לתעשייה הגרמנית. על ההסכם חתמו גם אהרון אפלבאום מקרן ההשקעות הישראלית קינטיקה ומיכאל ולץ, מייסד חממת הסטארטאפים הגרמנית SouthWestX. במסגרת ההבנות יוקם מסלול Startup Leaders לחילופי ידע, חיבורים עסקיים ושיתופי פעולה בין יזמים וחברות משתי המדינות.

קרן קינטיקה מתמקדת בהשקעות בטכנולוגיות דיפנס־טק ודואל־יוז, ופועלת בצומת שבין ביטחון, תעשייה מתקדמת ובינה מלאכותית. מעבר להון, הקרן שמה דגש על ליווי אסטרטגי, חיבור לשווקים בינלאומיים והנגשת שיתופי פעולה עם תאגידים וגופי ביטחון בעולם. פעילותה משתלבת במגמה רחבה של התחזקות תחום הדיפנס־טק, על רקע העלייה הגלובלית בהשקעות בפתרונות הגנה, אוטונומיה, חישה וסייבר.

מנגד, SouthWestX פועלת כחממת חדשנות גרמנית המחברת בין אקוסיסטמים טכנולוגיים באירופה, בישראל ובארה״ב, בדגש על תעשיות אסטרטגיות כגון ביטחון, תעופה, אנרגיה ותעשייה חכמה. החממה פועלת מאזור דרום־מערב גרמניה, המאופיין בריכוז גבוה של תעשיות ייצור וביטחון, ומשמשת גשר בין סטארטאפים צעירים לבין תאגידים, מוסדות מחקר וגופי ממשל. שיתוף הפעולה עם קינטיקה נועד למנף את היתרון היחסי של החדשנות הישראלית לצד התשתית התעשייתית, הרגולטורית והשווקים של גרמניה.

לביקור של רייכה הייתה גם משמעות ביטחונית ברורה. היא לוותה בפמליה חריגה בגודלה של בכירים מהתעשייה הביטחונית הגרמנית – אינדיקציה להידוק היחסים הביטחוניים בין המדינות לאחר תקופה של מתיחות. זו הגיעה לשיאה באוגוסט, כאשר ממשלת גרמניה בראשות הקנצלר פרידריך מרץ הטילה אמברגו חלקי על משלוחי נשק לישראל על רקע הלחימה בעזה. האמברגו הוסר לאחרונה, ובמקביל נכנס לשימוש מבצעי מערך ההגנה האווירית חץ 3 שנרכש מישראל – צעד אסטרטגי משמעותי עבור גרמניה, גם אם לא לווה בנראות פוליטית פומבית גבוהה.

בסיכומו של דבר, מזכר ההבנות משקף שילוב בין שיתוף פעולה טכנולוגי־יזמי לבין איתות מדיני וביטחוני ברור, וממקם את הדיפנס־טק כנדבך מרכזי בהעמקת היחסים בין ישראל לגרמניה בשנים הקרובות.

חוזה משמעותי לסופרקום בגרמניה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חוזה משמעותי לחברת סופרקום (SuperCom) במערב אירופה. החברה, המספקת פתרונות ניטור אלקטרוני ("צמידי רגל אלקטרוניים"), הודיעה על זכייה בחוזה לאומי בגרמניה בהיקף של כ-7 מיליון דולר לאורך 4 שנים.

במסגרת ההסכם, החברה תספק את פתרונותיה לאחת התוכניות הלאומיות המרכזיות בתחום המעקב האלקטרוני (EM), כדוגמת אכיפת צווי הרחקה ומעצר בית. היבט בולט במיוחד בחוזה החדש הוא העובדה שסופרקום זכתה בחוזה במכרז תחרותי מול ספקיות בינלאומיות אחרות, וכן כי היא תחליף ספק ותיק שעובד כבר שנים רבות עם אותו גוף. למעשה, זהו דפוס חוזר שעליו דיווחה סופרקום גם בחלק מזכיותיה האחרונות במכרזים בארצות הברית.

מנכ"ל החברה, אורדן טרבלסי, אמר: “הזכייה בחוזה זה, לאחר תהליך תחרותי במיוחד, מהווה הוכחה חזקה ליכולות הטכנולוגיות וליכולות הביצוע שלנו ברמה הגלובלית. מדובר ביותר מניצחון במכרז – זהו אבן דרך אסטרטגית שממחישה כיצד חבילת ה־PureSecurity שלנו עומדת בסטנדרטים הגבוהים ביותר של פתרונות בטיחות ציבורית מודרניים”.

סופרקום עוסקת בפיתוח פתרונות מעקב אלקטרוניים בתחום אכיפת החוק, לצורך פיקוח אחר עצורי בית, אסירים משוחררים שמצויים תחת מגבלות תנועה, ואכיפת צווי הרחקה, למשל במקרים של אלימות כנגד נשים. לחברה יש פתרונות מותאמים גם למקרים אחרים שבהם אנשים אמורים להיות תחת השגחה, כמו למשל אנשים הלוקים בדמנציה ועלולים ללכת לאיבוד.

האזיק הינו למעשה צמיד דקיק וקל-משקל המולבש על הקרסול מתחת לגרב ואינו מפריע לשגרת יומו של האדם ואינו גלוי לעיני הסביבה. הצמיד מתקשר עם תחנת בסיס בבית בתקשורת בלוטות’ קצרת-מרחק ועל-כן האדם שתחת פיקוח אינו יכול לצאת מביתו מבלי לגרור התראה. המכשיר גם מצויד בקורא טביעות אצבע לצורך זיהוי. במקרים של צווי הרחקה, ניתן לשייך את הצמיד למכשרי הסמרטפון של האזוק ושל האישה שהוציאה את צו ההרחקה, וכך להבטיח עמידה בתנאי הצו. במקרה של חריגה, תתקבל התראה מיידית על הימצאותו של הגבר האלים בסמיכות לאישה באופן שמפר את תנאי הצו.

אלביט תספק מערכות הגנה למטוסי התובלה של גרמניה ב-260 מיליון דולר

Elbit DIRCM
פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אלביט מערכות (Elbit) דיווחה היום (ב') לבורסה כי חתמה על חוזה בהיקף של כ-260 מיליון דולר עם משרד הביטחון הפדרלי של גרמניה לאספקת מערכות הגנה עצמית בטכנולוגיית DIRCM למטוסי התובלה הצבאיים מסוג A400M. מדובר במערכת J-MUSIC שפותחה על ידי אלביט ומיועדת להגן על כלי טיס מפני טילים מונחי חום – איום גובר בזירות לחימה עכשוויות. המערכת של אלביט מבוססת על חיישני אינפרא-אדום, מצלמות וקרן לייזר מדויקת. המערכת מנטרת באופן רציף את סביבת המטוס, מזהה שיגור טיל ומסנוורת את ראש הביות שלו. התהליך מתבצע באופן אוטונומי ללא צורך בהתערבות הטייסים.

המערכת זכתה בשנים האחרונות לביקוש הולך וגובר מצד חילות אוויר מערביים ומותקנת כיום במגוון רחב של מטוסי תובלה, תדלוק ומודיעין. הן יותקנו ב-23 מטוסי A400M המופעלים כיום על-ידי חיל האוויר הגרמני, במסגרת עבודות תחזוקה ושדרוג שיבוצעו על-ידי חברת איירבוס במספר אתרים בגרמניה ובספרד. איירבוס תשמש כקבלן המשנה הראשי ותהיה אחראית גם על תחזוקת המערכת ותמיכה טכנית שוטפת. מטוס A400M הוא מטוס תובלה כבד שפותח על-ידי קונסורציום אירופי בראשות איירבוס. הוא מיועד לשאת מטענים כבדים למרחקים ארוכים, להנחית ציוד ואנשים בשטח אויב, לבצע פינוי רפואי ואף לשמש כמטוס תדלוק. חיל האוויר הגרמני מפעיל עשרות מטוסים מדגם זה, ומהווה אחד הלקוחות המרכזיים של הפרויקט.

צבא גרמניה בתהליך התעצמות, ומרחיב שיתוף הפעולה עם אלביט

ההסכם משתלב במאמץ כולל של גרמניה לחזק את מערך ההגנה והכשירות של כוחותיה המזוינים. מאז פרוץ המלחמה באוקראינה, הממשלה הפדרלית בברלין אישרה השקעות עתק של יותר מ-100 מיליארד אירו בצבא, כולל רכש מואץ של אמצעי לחימה, מטוסי קרב, טנקים ומערכות סייבר מתקדמות. במסגרת מהלך זה, חיל האוויר הגרמני רוכש מטוסי F-35 מארה"ב, מסוקים כבדים מדגם צ'ינוק, כלי טיס בלתי מאוישים וטכנולוגיות מתקדמות לאיסוף מודיעין. עבור גרמניה, מדובר בצעד משמעותי נוסף בשדרוג יכולותיה האוויריות ובהגברת כשירותם של מטוסי התובלה.

בשנה האחרונה חלה התרחבות משמעותית בשיתוף הפעולה הביטחוני בין גרמניה לאלביט מערכות. מוקדם יותר השנה נבחרה אלביט לספק לגרמניה את מערכת הרקטות המדויקת PULS, כחלק מתוכנית Euro-PULS האירופית, שתחליף את משגרי ה-MLRS שנמסרו לאוקראינה. בנוסף, גרמניה התקינה מערכות DIRCM של אלביט בשלושה מטוסי A350 המשמשים להובלת בכירים במדינה. החוזה החדש להתקנת מערכות ההגנה במטוסי ה-A400M מהווה נדבך נוסף בשיתוף הפעולה, ומצביע על האמון ההולך וגובר שטכנולוגיות ישראליות נהנות ממנו בתוך תהליכי ההתעצמות והמודרניזציה של הבונדסוור.

גרמניה רוצה שישראל תעזור לה להקים "כיפת סייבר"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

שר הפנים של גרמניה, אלכסנדר דוברינט, ביקר בישראל בסוף השבוע האחרון, ובמהלך ביקורו הכריז על יוזמה לשיתוף פעולה עם ישראל בתחום הגנת הסייבר. לדברי השר, גרמניה מבקשת להקים עם ישראל מערכת "כיפת סייבר" שתעניק לה הגנה דיגיטלית לאומית – בדומה למערכת "כיפת ברזל" הישראלית בזירה האווירית.

השר צוטט בדיווח ב-Bild באומרו: "הגנה צבאית לבדה אינה מספיקה ברגע המכונן הזה. שדרוג משמעותי בהגנה האזרחית הוא גם חיוני כדי לחזק את יכולות ההגנה הכוללות שלנו".

על פי אותו פרסום, דוברינט הציג תוכנית חמש‑שלבית להקמת Cyber Dome – כיפה סייברית גרמנית, שתישען על מומחיות ישראלית והעברת ידע ביטחוני וטכנולוגי מתקדם: 1. הקמת מרכז מחקר גרמני–ישראלי בתחום הסייבר. 2. שיתוף מוגבר של מודיעין בין שירותי הביטחון של המדינות. 3. הגנה על תשתיות אזרחיות קריטיות כמו מים, חשמל, תחבורה ובריאות. 4. פיתוח מערכת התרעה לאומית בזמן אמת. 5. בניית יכולות תגובה מהירה מול מתקפות, עם מיקוד באיומים ממדינות עוינות ובראשן רוסיה.

תוקפנות הסייבר הרוסית

היוזמה הגרמנית־ישראלית מגיעה בעיצומו של גל גובר של מתקפות סייבר רוסיות על מדינות אירופה. בשבועות האחרונים דיווחו ממשלות בבריטניה, צרפת והולנד על ניסיונות תקיפה של קבוצות האקרים המזוהות עם הקרמלין – ביניהן Fancy Bear ו‑Sandworm, שפועלות תחת שירותי המודיעין הצבאי של רוסיה (GRU).

הולנד דיווחה על מתקפות מסוג DDoS על רשויות מקומיות הקשורות לפסגת נאט"ו, ואילו בצרפת ייחסו לרוסיה ניסיונות לחדור למערכות ממשלתיות ולתשתיות הקשורות לאולימפיאדת פריז 2024 – מתקפות שכוונו נגד גופים אזרחיים ומערכות מידע במהלך ההיערכות לאירוע ואף במהלכו. בבריטניה פורסמה התרעה רשמית כחלק מהסקירה האסטרטגית המשולבת 2025 – מסמך מדיניות שמפורסם מטעם ממשלת בריטניה – ובה נכתב כי יש להיערך לאפשרות ממשית למתקפות סייבר בשטח המדינה, לרבות פגיעה בתשתיות קריטיות כמו כבלי תקשורת תת־ימיים. על רקע ההתפתחויות האלה, מדגישים בברלין כי הסייבר הפך לחזית עימות של ממש.

שיתוף הפעולה עם ישראל נתפס כהכרחי, הן לצורכי הגנה טכנולוגית והן בשל ניסיון קרבי מוכח של ישראל בהתמודדות עם מתקפות סייבר מורכבות. —

פרספטו קיבלה היתר BVLOS ראשון בגרמניה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

יצרנית הרחפנים האוטונומיים פרספטו (Percepto) קיבלה היתר מרשות התעופה האזרחית בגרמניה, Luftfahrt-Bundesamt, להפעיל את רחפניה באופן אוטונומי ללא השגחה של מפעיל באתר (BVLOS). ההיתר ניתן פרטנית לגבי שימוש ברחפני הניטור האוטונומיים של החברה במתקנים של אחד מלקוחותיה הגדולים בגרמניה.

בפרספטו מסבירים כי ההיתר יאפשר להפעיל את הרחפנים מסביב לשעון, באופן אוטומטי לחלוטין. בפרספטו מעריכים כי ההיתר יקל על החברה בהשת היתרים נוספים בעתיד עבור לקוחות נוספים ומקרי מבחן נוספים. מרשות התעופה הגרמנית נמסר כי "אנחנו שבעי רצון מהצלחתה של פרספטו להשיג היתר BVLOS בגרמניה. הדבר ממחיש את הפוטנציאל של רחפנים מתקדמים לשנות תעשיות, תוך שמירה על הסטנדרטיים הבטיחותיים של רשות התעופה הגרמנית".

היתר גורף יותר בארצות הברית

עבור פרספטו, מדובר בציון דרך רגולטורי בגרמניה, שוק מפתח עבור החברה לאור חשיבות התעשייה הגרמנית. בארצות הברית, פרספטו ביצעה כברת דרך נרחבת יותר מול הרגולטור, רשות התעופה הפדרלית (FAA).

למעשה, בנובמבר 2022 קיבלה פרספטו מה-FAA פטור גורף בכל רחבי ארצות הברית, המתיר להפעיל את רחפניה האוטונומיים גם ללא קשר עין עם המפעיל, ללא צורך בבקשת היתר פרטני עבור כל לקוח וכל אתר. פרספטו, היא יצרנית הרחפנים הראשונה שזוכה מה-FAA לפטור כלל-ארצי מסוג זה.

הרחפנים של פרספטו מותקנים בתוך מארז סגור באתרי היעד (מה שקרוי, drone-in-a-box), ויוצאים מתוכם באופן עצמאי למשימות סיור ואיסוף מידע בהתאם לתוכנית שהוגדרה מראש.

תפעול צי הרחפנים מתבצע באמצעות מערכת ניהול המשימה Autonomous Inspection & Monitoring – AIM, אשר מבוססת על בינה מלאכותית ומאפשרת לנהל ולהפעיל מפלטפורמת שליטה ובקרה מאוחדת את הצי, להקצות לרחפנים משימות לפי הצורך, לאסוף ולשתף את המידע המתקבל מהרחפנים ולהפיק ממנו תובנות על מתקן התשתית. מערכת הבקרה והשליטה למעשה מקנה לרחפן יכולות עצמאיות של ניהול בטוח של תוואי הטיסה, כולל בחירת המסלול, תכנון זמן החזרה לעמדה לצורך הטענה חוזרת, צילום וראיית מכונה וטיסה גם בתנאי מזג אויר וראות קשים.

גרמניה מהווה יותר מ-30% מהכנסות סולאר-אדג'

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת סולאר-אדג' (SolarEdge) דיווחה הלילה על הכנסות שיא ברבעון השני של השנה, בהיקף של 991.3 מיליון דולר, גידול של 5% בהשוואה לרבעון הקודם ושל 36% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2021. ואולם, מניית החברה צנחה ביותר מ-10% לאחר נעילת המסחר, וזאת בעקבות צפי לירידה רבעונית בהכנסות ברבעון הבא לטווח של 880-920 מיליון דולר.

הדוח הנוכחי משקף את המגמה שראינו ברבעונים קודמים, כאשר מצד אחד החברה ממשיכה לגדול באירופה ורשמה שוב הכנסות שיא ביבשת, ומצד שני השוק הסולארי בארצות הברית ממשיך להתכווץ, מגמה שמשתקפת בדוחות של חברות נוספות בשוק הסולארי.

המשלוחים לאירופה, מבחינת מגה-וואט, צמחו ברבעון האחרון ב-52%. מנגד, בארצות הברית, המכירות במגזר הביתי ירדו ב-23%. ברבעון השני רשמה החברה מכירות שיא במדינות כגון בריטניה, גרמניה, שווייץ, תאילנד ודרום אפריקה. מעניין לציין כי השוק הגרמני אחראי לכ-30% מהכנסות החברה. ברבעון השני המכירות בגרמניה צמחו ב-64% והסתכמו כמעט ב-300 מיליון דולר. ההכנסות מארצות הברית הסתכמו ב-191.6 מיליון דולר, כ-21% מכלל ההכנסות. בעבר ארצות הברית היתה אחראית ליותר ממחצית מהכנסות החברה.

בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח, אמר מנכ"ל החברה, צבי לנדא: "השוק הסולארי נמצא בתקופת מעבר. לאחר תקופה שהתאפיינה במחסור ברכיבים, מחירי אנרגיה גבוהים וצמיחה מואצת, כעת השוק מושפע משערי הריבית הגבוהים ומלאים עודפים."

אלקטריאון תפרוס כביש טעינה אלחוטית בעיר קרלסרוהה בגרמניה

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אלקטריאון (Electreon) הודיעה היום (ד') לבורסה כי חתמה על הסכם עם חברת הקלינטק הגרמנית EnBW, לפריסת תשתית של כביש טעינה בעיר קרלסרוהה שבמדינת באדן-וירטמברג שבגרמניה, וזאת תמורת 3.2 מיליון אירו.

במסגרת ההסכם, תתקין אלקטריאון, בשני שלבים, את סלילי הטעינה האלחוטית במקטע כביש המתפרס על פני קילומטר, וכן תציב מפרצי טעינה נייחים. אלקטיראון תספק לעירייה אוטובוס חשמלי של חברת Higer, המותאם לטעינה אלחוטית, אשר ישמש עבור קו תחבורה ציבורית.

מאלקטריאון נמסר כי ההסכם מבטא את חשיבותו האסטרטגית של שוק הרכבים החשמליים
הגרמני עבור החברה.

חברת אלקטריאון פיתחה טכנולוגיה של כביש חשמלי אשר טוען את סוללות הרכב החשמלי במהלך נסיעתו על המקטע החשמלי. המערכת מבוססת על שימוש בסלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי הרכב באופן אלחוטי, באמצעות השראה מגנטית. הדבר מסייע להפחית את משקל כלי הרכב החשמליים, מאחר ויש צורך בסוללה קטנה יחסית. המערכת כוללת יחידת ניהול הממוקמת בצדי נתיבי התנועה בכביש החשמלי, ויחידת מקלט בגחון כלי-הרכב.

תעשיית הרכב מחפשת פתרונות טעינה חדשים

החברה נסחרת בבורסה של תל אביב לפי שווי של כ-660 מיליון שקל. הטכנולוגיה של החברה נבדקת כיום במספר אתרים בעולם. בימים אלה היא מרחיבה את המקטע הנסיוני בשבדיה לאורך של 1.4 קילומטר, היא נערכת לבניית מקטע של 1.6 ק”מ במישיגן, ארה”ב בשיתוף עם חברת פורד, ומקטע נסיוני נוסף ביוטה, ארה”ב, בשיתוף עם יצרנית המשאיות Kenworth. לאחרונה היא השלימה בהצלחה סדרת ניסויים בברגמו איטליה, בשיתוף עם יצרנית המשאיות Iveco ותאגיד הרכב החדש Stellantis (שהוקם ב-2021 בעקבות המיזוג של פיאט-קרייזלר עם קבוצת PSA).

בחודש יולי חתמה אלקטריאון על מזכר הבנות עם חברת CTG האמריקאית אשר מפעילה צי של כ-2,800 לימוזינות ומוניות בניו יורק ובלאס וגאס, ומתכננת להחליף את כל הצי שלה לכלי-רכב חשמליים הנעזרים בטכנולוגיות טעינה אלחוטית.

אלקטריאון ופולקסוואגן ישתפו פעולה בפיילוט כביש חשמלי של ממשלת גרמניה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

אלקטריאון וויירלס (Electreon) נבחרה לספק את תשתית הכביש החשמלי שפיתחה לפרויקט eCharge, במימון ממשלת גרמניה, שמטרתו לבחון את ההיתכנות הכלכלית והטכנולוגית של כבישים המבצעים טעינה אלחוטית של סוללת הרכב תוך כדי נסיעה. אלקטריאון זכתה במכרז כחלק מקונסורציום שכולל בין היתר את פולקסוואגן ואת חברת התשתיות Eurovia, שעימה חתמה אלקטריאון על הסכם שיתוף פעולה באוקטובר 2020. הפרויקט זכה למימון בגובה של 1.8 מיליון אירו מממשלת גרמניה.

תשתית הכביש החשמלי תיבנה במתקן ליד העיר קלן של רשות הכבישים הלאומית של גרמניה. הפיילוט יבחן היבטים טכנולוגיים וכלכליים כדוגמת יציבות הכביש, האפשרות לחבר אותו למקור אנרגיה מתחדשת, אינטגרציה בכלי-רכב קיימים, מערכת תשלום ומספר מודלים כלכליים. במסגרת הפרויקט, המקלט של אלקטריאון יותקן במכונית חשמלית מתוצרת פולקסוואגן.

בתוך כך, אלקטריאון מודיעה כי תקים חברת-בת בגרמניה, וזאת לאור התמיכה של הממשלה הגרמנית בקידום טכנולוגיית הכביש החשמלי, כחלק מהמאמץ לעבור לתחבורה נקייה יותר. בראש חברת-הבת בגרמניה יעמוד ד"ר אנדראס וונדט (Andreas Wendt), שעמד בראש פרויקט הטעינה האלחוטית של טויוטה. 

חברת אלקטריאון מבית ינאי פיתחה טכנולוגיה של כביש חשמלי אשר טוען את סוללות הרכב החשמלי במהלך נסיעתו על המקטע החשמלי. היא מבוססת על שימוש בסלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי הרכב באופן אלחוטי, באמצעות השראה מגנטית. הדבר מסייע להפחית משקל כלי הרכב החשמליים, מאחר ויש צורך בסוללה קטנה יחסית. המערכת כוללת יחידת ניהול הממוקמת בצדי נתיבי התנועה בכביש החשמלי, ויחידת מקלט בגחון כלי-הרכב.

החברה דיווחה במרץ האחרון על  השלמת אינטגרציה מלאה של המערכת בכביש ציבורי באי גוטלנד בשבדיה וביצעה בהצלחה ניסוי טעינה אלחוטית דינמית וסטטית של משאית חשמלית כבדה המצוידת במקלטים פרי פיתוחה. לאחרונה היא דיווחה על תחילת פיילוט ישראלי בשיתוף עם חברת דן ועיריית תל אביב-יפו: סלילת כביש חכם עם תשתית להטענת אוטובוסים חשמליים על מקטע באורך של 2 ק"מ שמתוכו קטע הכביש החשמלי יהיה כ-600 מטר ויקשר בין תחנת הרכבת לבין אוניברסיטת תל אביב. אלקטריאון נסחרת בבורסה בתל אביב לפי שווי שוק של כ-2.7 מיליארד שקל.

מובילאיי החלה בנסיעות מבחן אוטונומיות בגרמניה

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת מובילאיי (Mobileye) קיבלה אישור מהרשויות בגרמניה לבצע בכבישי המדינה נסיעות מבחן במוכניות האוטונומיות שלה. לפי תנאי ההיתר, מובילאיי תוכל להסיע את מכוניותיה האוטונומיות בכל כבישי המדינה, לרבות בתוך הערים, בכבישים הבינעירוניים (אוטובאן) ובכבישים באזורי כפר, וכל זאת במהירות של עד 130 קילומטר ובנוכחות של נהג שיפקח על הנסיעה ממושב הנהג. החברה החלה בימים אלה נסיעות מבחן בעיר מינכן ותרחיב את נסיעותיה לערים ואזורים נוספים בהמשך. ממובילאיי נמסר כי בכוונת החברה להתחיל בנסיעות מבחן במדינות נוספות עד סוף השנה.

לדברי מובילאיי, זה אחד האישורים הראשונים הניתנים בגרמניה לנסיעות מבחן במכוניות אוטונומיות. עד כה ניתנו אישורים בגרמניה לנסיעות מבחן במתחמים סגורים. האישור ניתן על סמך המלצה של מכון המבדקים הפרטי TÜV Süd, שבחן את בטיחותם של כלי-הרכב של מובילאיי. למובילאיי יש שיתוף פעולה עם יצרנית הרכב הגרמנית BMW, שהחל ב-2016 וסלל את הדרך לרכישתה של מובילאיי על ידי אינטל שנה לאחר מכן. ואולם, בהודעת מובילאיי לא צוין אם מכוניות המבחן יהיו מתוצרת BMW.

תחבורה אוטונומית כשירות

כיום המכונית האוטונומית של מובילאיי מבוססת על עיבוד מידע המגיע מ-12 מצלמות סטנדרטיות המוצבות ברכב בכל הכיוונים. המידע הדו-מימדי המגיע מהמצלמות מעובד בשני שבבי EyeQ של החברה, אשר מייצרים ממנו מודל תלת מימדי של סביבת הרכב. מובילאיי מתכננת להוסיף לרכב שלה מערכת נוספת, המבוססת על מכ"ם וחיישני לייזר מסוג LiDAR. בסופו של דבר מערכת הנהיגה האוטונומית של החברה תנהל שתי סביבות חישה ועיבוד נפרדות, המבוססות על סוגים שונים של חיישנים, אשר יגבו אחת את השנייה.

אולם המודל העיסקי של החברה הוא רחב בהרבה. כיום עיקר המכירות מגיעות ממכירות שבבים ותוכנות למערכת העזר לנהג (ADAS), וב-2019 הסתכמו מכירותיה במיליארד דולר. אולם החברה מבססת אסטרטגיה רחבה יותר סביב הקונספט של תחבורה כשירות (Mobility as a Service – MaaS), ולשם כך החלה לרקום רשת של שיתופי פעולה עם עיריות, חברות תחבורה וחברות טכנולוגיה המפתחות פתרונות של תחבורה חכמה. החברה הכריזה לפני מספר חודשים על שיתוף פעולה עם עיריית Daegu בדרום-קוריאה, העיר הרביעית בגודלה במדינה, להשקת שירותי מוניות אוטונומיות Daegu Metropolitan City, ופרויקט דומה בישראל בשיתוף וולקסוואגן וצ'מפיון מוטורס.

פיסה נוספת בפאזל הגיעה עם רכישתה של חברת Moovit הישראלית על ידי אינטל תמורת 900 מיליון דולר. הטכנולוגיה של Moovit מאפשרת למשתמשים בישראל ובעולם לתכנן את מסלול הנסיעה שלהם בהתחשב בזמינות של התחבורה הציבורית, ובפלטפורמות שימוש לפי דרישה כמו אופניים, קטנועים, מוניות ומכוניות שיתופיות. להערכת אינטל שוק המוניות האוטונומיות יגיע להיקף של כ-160 מיליארד דולר עד שנת 2030.

3d Signals מתרחבת במגזר הייצור בגרמניה

פורסם בתאריך ע"י yochais

בתמונה למעלה: התקנת חיישן של 3d Signals בקו הייצור. הדיגיטציה מתחילה באיסוף נתונים

חברת 3d Signals מכפר-סבא, שפיתחה פתרון לדיגיטליזציה, ניטור ואנליזה של מכונות בקו הייצור, מדווחת על גידול בהיקף ההתקנות באירופה מאז תחילת השנה, ובעיקר בקרב חברות תעשייה בגרמניה, שהיא שוק היעד העיקרי של החברה, בו היא פעילה גם באמצעות חברת-בת מקומית באזור פרנקפורט. סמנכ"לית השיווק של החברה, דניה גולן, סיפרה ל-Techtime שהפגיעה ברציפות התפעולית של מפעלים רבים עקב משבר הקורונה, והצורך לנהלם מרחוק, הגבירו את המודעות בתעשייה לחשיבות הדיגיטליזציה והגישה למידע בזמן אמת. "במהלך המשבר הצלחנו לייצר לקוחות חדשים באירופה ולספק להם תמיכה מקוונת".

מגזר התעשייה בגרמניה הוא מהגדולים והמתקדמים בעולם, ומתרכז בענפים כמו ייצור מכונות כבדות, רכב, אלקטרוניקה, הנדסה וכימיקלים. גולן: "אנחנו מאוד פעילים בתעשיות ה-CNC והמתכת בגרמניה". בתוך כך, החברה גם דיווחה על לקוח ראשון בישראל: שח"מ מקורות ביצוע, חברת-בת של חברת מקורות מים, המתמחה בייצור מערכות מים דוגמת משאבות, וציוד קידוח והתפלה, החלה בביצוע פרוייקט פיילוט שבמסגרתו הותקנה הפלטפורמה של 3d Signals במספר מכונות ייצור.

הפיילוטים הובילו לשינוי כיוון

חברת 3d Signals הוקמה ב-2015, וגייסה עד כה כ-26 מיליון דולר. החברה נבחרה לאחרונה להשתתף בתכנית היוקרתית Technology Pioneers של הפורום הכלכלי העולמי. הפיתוח הראשוני של החברה היה פלטפורמה לחיזוי תקלות במכונות תעשייתיות, המתבססת על מידע הנקלט באמצעות חיישנים אקוסטיים חיצוניים. הרעיון האקוסטי עורר עניין רב בתעשייה, אך בעקבות פיילוטים אצל לקוחות תעשייתיים, החברה הגיעה למסקנה שהתובנות שהמערכת מספקת למנהל קו הייצור הן מוגבלות.

סמנכ"לית השיווק דניה גולן

דניה: "תחום חיזוי התקלות (Predictive Maintnance) מעורר באזז גדול בתעשייה, אבל מתברר כי הערך של הכלים הללו לשיפור תפוקת הייצור הינו מצומצם למדי. המערכת שלנו, למשל, ידעה לחזות איזו סכין באיזו מכונה עומדת להתקלקל, וזה היה מאוד מרשים, אבל זה לא תרם הרבה לתפעול השוטף של קו הייצור". בעקבות הלקחים החברה שינה כיוון: היא זנחה את ההתמקדות בחיישנים אקוסטיים וחיזוי תקלות, והתמקדה במערכת המאפשרת למפעלים לבצע טרנספורמציה ממפעל "טיפש" למפעל "חכם". מערכת המתאימה לכל מכונת ייצור, ללא תלות בדגם או בתפקיד.

רק עשירית מהמכונות הן באמת "חכמות"

למרות שהביטוי Industry 4.0 כלול בלקסיקון כבר מספר שנים, אימוץ הטכנולוגיות החכמות במגזרי הייצור עדיין מקרטע. על-פי נתוני סיסקו, פחות מ-10% מתוך עשרות מיליוני מכונות הייצור בעולם מחוברות לרשת תקשורת. "בלי דיגיטליזציה אין תשתית בסיסית המאפשרת נראות. אין דטה שעליו אפשר ליישם בינה מלאכותית או למידת-עומק, או כל אנליטיקה אחרת".

נראה כי המחסומים העיקריים בדיגיטציה של התעשייה הם בעלות ומורכבות הפלטפורמות הקיימות. הפלטפורמות של חברות כמו סימנס, ABB או שניידר עשויות להיות יקרות, פולשניות (כלומר, כרוכות בהתחברות לבקרים בתוך המכונה) ומסובכות לתפעול והבנה. חברת 3d Signals עוקפת את הבעיה באמצעות פלטפורמה בלתי פולשנית, שמתבססת על חיישנים חיצוניים, וקלה לתפעול ולהתקנה (פחות משעה לחיבור מכונה).

כשיש נתונים, אפשר להתחיל לנתח אותם

הפלטפורמה מייצרת נתונים ומספקת את שכבת הדיגיטציה הבסיסית עבור קו הייצור: אילו מכונות עובדות ואילו לא, וכמה זמן עבדה כל מכונה לאורך המשמרת. בתעשייה מעריכים שיעילות הייצור הממוצעת לפי מדד OEE – Overall Equipment Effectivness הינה 60% בלבד. הפער בין התפוקה בפועל לתפוקה המקסימלית מיתרגם להפסדי עתק בשנה.

דניה: "הבנו שגם מידע בסיסי הוא מספיק כדי לחולל שינוי משמעותי. אנחנו לא מתחברים לאלקטרוניקה של המכונה, אלא מנטרים אותה מבחוץ באמצעות חיישנים שונים, כמו מד זרם או חיישן אקוסטי, המלמדים אם המכונה פועלת או לא. בתוך 48 שעות מרגע התקנת הפלטפורמה במפעל, מתקבל ממשק ניטור אחד (dashboard) לכל המפעל. כיום הטכנולוגיה שלנו היא לא בסנסורים, אלא באלגוריתמיקה ובהצגת המידע באופן שבו גם vמנכ"ל וגם מנהל רצפת הייצור יכולים להבין". לדבריה, לקוחות החברה דיווחו על שיפור של עד 30% בתפוקת הייצור בתוך 3 חודשים מרגע הפעלת הפלטפורמה.

מסך המציג את האנליטיקה ברצפת הייצור

"הטכנולוגיות הזעיר-פולשניות יפרחו בעידן שאחרי הקורונה"

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אייסקיור (IceCure) מקיסריה, שפיתחה טיפול זעיר-פולשני להשמדת גידולים סרטניים באמצעות הקפאה, מרחיבה את דריסת הרגל שלה בשני שווקים אסטרטגיים נוספים: הודו וגרמניה.

בגרמניה, חתמה אייסקיור על הסכם הפצה בלעדי עם חברת MTS המקומית, המייבאת מכשור רפואי. במסגרת ההסכם התחייבה MTS לרכוש מאייסקיור מערכות בהיקף של 350 אלף אירו לאורך תקופה של כ-18 חודשים. מכשיר ה-ProSense של אייסקיור מאושר לשיווק באירופה (אישור CE) והיא פעילה בגרמניה כבר כשנה. אחד מהמרכזים הרפואיים שבהם עושים שימוש במערכת של החברה הוא בית החולים האוניברסיטאי בפרנקפורט. בשיחה עם Techtime סיפר מנכ"ל החברה, אייל שמיר, כי בשנה החולפת כבר בוצעו כ-50 פרוצדורות באמצעות המכשיר של החברה. "אחד הרדיולוגים-אונקולוגים הנחשבים ביותר בעולם, פרופ' תומס פוגל, עושה שימוש בציוד שלנו. הוא משתמש בציוד של מספר מועט של חברות, והמוניטין שלו מוסיף למוניטין שלנו."

בהודו קיבלה אייסקיור מרשות התרופות במדינה רישיון לשיווק המערכת שלה עבור טיפול בגידולים בשד, ריאות, כליות, עצמות ועוד. לאייסקיור יש הסכם בלעדי עם Sony Impex, שנחתם במאי 2019, להפצת מכשור החברה באזור ניו-דלהי, וכעת הסכם זה יוכל לצאת לפועל.

אייסקיור, שהוקמה ב-2012, פיתחה מערכת הפועלת בשיטה הקרויה Cryoablation, שבה משמידים את הגידול באמצעות הקפאה. המערכת של אייסקיור מאפשרת לבצע את ההליך באופן זעיר-פולשני, וזאת באמצעות החדרה של מחט דקיקה (המוגנת ב-11 פטנטים) שאותה מנווט הרופא אל הגידול באמצעות הנחיה של אולטרה-סאונד (או CT אם מדובר בגידולים בכבד או בריאות). לאחר הגעת המחט אל הגידול היא מקפיאה אותו באמצעות הזרמה של חנקן נוזלי, וזאת מבלי לפגוע ברקמות הבריאות שמסביב. הטיפול אורך כ-15 דקות לערך בהרדמה חלקית וגם אינו חייב להתבצע בחדר ניתוח. מרבית הטיפולים המתחרים מתבססים על גזים אחרים כמו ארגון והליום, שהם יקרים יותר ורדיוס הפעולה שלהם קטן יותר, ועל כן הם מצריכים שימוש במחטים רבות יותר, מה שמסבך את הניווט וגם מייקר את ההליך. יש להדגיש כי השמדת גידולים סרטניים בהקפאה יעילה בעיקר בגידולים בשלבים מוקדמים, ועל כן אבחון מוקדם הוא קריטי להצלחת הטיפול.

שמיר סבור שמשבר הקורונה יאיץ את האימוץ של פתרונות זעיר-פולשניים כמו זה של החברה. "המכשיר שלנו יכול לסייע בהפחתת העומס בבתי החולים, מאחר שהוא אינו מצריך חדר ניתוח וצוות כירורגי מלא. זה גם מאפשר להוציא את הפרוצדורה אל הקQהילה. אני מעריך כי הטכנולוגיות שיפרחו במציאות החדשה יהיו הטכנולוגיות הזעיר-פולשניות."

גל ביטולים גם לקראת Embedded World

פורסם בתאריך ע"י yochais

ביטולה של תערוכת המובייל בברצלונה (MWC) העלתה סימני שאלה בתעשייה באשר לאפשרות לקיים כנסים בינלאומיים הומי-אדם באווירת החשש הנוכחית. נראה שרבות מהחברות הגדולות בתעשייה כבר הגיעו לכדי החלטה: להדיר את רגליהן מהאירועים הללו בתקופה הקרובה.

בשבוע הבא, ב-25 בפברואר, צפוי להיפתח בנירנברג, גרמניה, יריד הסחר השנתי Embed World, העוסק בעולם המערכות המשובצות ואמור לארח כ-1,100 יצרניות של רכיבים ומודולים למערכות משובצות וספקיות של חומרה ותוכנה בתחום. מדובר באחד האירועים המסחריים הגדולים בתעשיית הסמיקודנקטור, אשר בשנה שעברה  משך יותר מ-30 אלף מבקרים. ואולם, כפי שקרה לקראת תערוכת MWC בברצלונה, ככל שמתקרב מועד אנו עדים ליותר ויותר שחקניות מרכזיות בתחום שמבטלות את השתתפותן.

שתי החברות המשמעותיות האחרונות שהודיעו על ביטול הגעתן הן מפיצת הרכיבים Digi-Key וענקית הסמיקונדקטור הבריטית ARM. בהודעה מטעם דיג'י-קי נמסר כי ההחלטה התקבלה "כצעד מנע שנועד להבטיח את שלומם של כל אנשי דיג'י-קי", ומ-ARM נמסר כי החברה "קיבלה החלטה קשה לצמצם את נוכחותה ביריד ולא להציב ביתן".

בשבוע שעבר ביטלו את השתתפותן גם STMicroelectronics ו-Rohm Semiconductor היפנית. החברות FTDI ו-Bridgetek הודיעו כי לא יוכלו להגיע לאירוע מאחר שמרבית עובדיהם  מצויים בסינגפור, והיום הודיעו טושיבה ומפיצת הרכיבים Mouser שהן לא יגיעו לנירנברג.

אתמול הצטרפה לגל הביטולים גם חברת SolidRun הישראלית, שהיתה אמורה להשתתף גם בברצלונה. בהודעת החברה, המפתחת פתרונות למחשוב עתיד-ביצועים, נמסר: "עקבנו אחר ההודעות של המארגנים והחברות האחרות. לאחר הערכת מצב שערכנו, וכשבריאות העובדים שלנו בראש סדר העדיפיות, החלטנו בצער לבטל את השתתפותנו". ל-Techtime נודע שגם חברת אלטייר (Altair) הישראלית תיעדר מהאירוע, בעקבות הוראה של חברת-האם סוני.

כל הירידים בגרמניה מתקיים כמתוכנן

חרף הביטולים, המארגנים הבהירו כי היריד ייצא לדרך בשבוע הבא כמתוכנן וניסו לשדר מסר מרגיע. ד"ר רולנד פלק, מנכ"ל מרכז הירידים בנירנברג: "קיימנו כבר שלושה אירועים המוניים השנה, עם יותר מ-150 אלף מציגים ומבקרים משתתפים, והם עברו בשלום ללא כל בעיה בריאותית. אנחנו מצרים על כך שחלק מהלקוחות ביטלו את השתתפותן בהתראה קצרה, אך בעצה אחת עם רשויות הבריאות הגענו לכלל החלטה לפתוח את שערי היריד כמתוכנן בשבוע הבא."

המארגנים ציטטו את הצהרתו של יו"ר איגוד ירידי המסחר בגרמניה (AUMA), לפיה "כל הירידים בגרמניה יתקיימו כמתוכנן", בכפוף לנקיטת צעדי זהירות, שגובשו ביחד עם רשויות הבריאות בגרמניה, ובכלל זה חיטוי וניקוי תדיר של כל אזורי המפגש ההמוניים, ובכלל זה אזורי אוכל, שירותים, מעקות, משטחים, מסכי מגע וכדומה, ובנוסף, אספקת אמצעי היגיינה, פעולות הסברה ונוכחות של צוותים רפואיים, והימנעות מלחיצות ידיים.

אלקטריאון וחברת החשמל הגרמנית ידגימו כביש חשמלי

פורסם בתאריך ע"י yochais

מנייתה של חברת אלקטריאון (Electreon) עלתה השבוע בכ-8.3% במסחר בתל אביב, לאחר שהחברה דיווחה כי חתמה על מזכר הבנות עם חברת החשמל הגרמנית EnBW לרכישת שלוש הדגמות של טעינה חשמלית דינמית באמצעות תשתית הכביש החשמלי של החברה. ההסכם החדש מצטרף לשני פרויקטים נוספים של החברה, בשבדיה ובישראל.

שיתוף הפעולה עם EnBW נוצר כחלק מהרצון של אלקטריאון להיכנס לשוק הגרמני, וזאת לאור המשאבים הגדולים שמשקיעה ממשלת גרמניה בקידום תחבורה חשמלית במטרה להפחית את פליטת גזי החממה. לפני כחודש אישר הפרלמנט הגרמני תוכנית נרחבת לצמצום פליטת גזי החממה עד 2030 במחצית בהשוואה לרמות של 1990. תקציב התוכנית נאמד ב-54 מיליארד אירו עד 2023. מאלקטריאון נמסר כי מטרת ההסכם היא להדגים את טכנולוגיית הטעינה החשמלית של החברה בפני מקבלי החלטות במגזר הציבורי והפרטי. ההדגמה הראשונה תתבצע בתחילת 2021.

EnBW היא אחת מחברות החשמל הגדולות בגרמניה, והיא נסחרת בבורסה המקומית בשווי של 16 מיליארד אירו. החברה פעילה בעיקר במדינת באדן-ווטנברג, המדינה השלישית בגודלה בגרמניה, הגובלת בצרפת וכוללת ערים מרכזיות כמו שטוטגרט, קרלסובב ומנהיים. במסגרת הדגמת הטכנולוגיה, תתבצע התקנה של מקטע כביש חשמלי במתחם של EnBW לצורך טעינת שאטל להסעת עובדים, והתקנה נוספת של מקטע כביש חשמלי באורך של יותר מקילמטר בכביש ציבורי מהיר.

סוללה קטנה יותר, הטענה תוך כדי נסיעה

אלקטריאון פיתחה תשתית טכנולוגית להטענה אלחוטית של כלי רכב חשמליים תוך כדי נסיעה. הטכנולוגיה פועלת באמצעות סלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי רכב באופן אלחוטי באמצעות השראה מגנטית תוך כדי הנסיעה. הטכנולוגיה הזו מסייעת להפחית בצורה משמעותית את המשקל של כלי רכב חשמליים, וזאת מאחר שנדרשת סוללה קטנה יחסית ואף אין צורך במצבר.