NoTraffic

מערכת ניהול התחבורה של NoTraffic הוכרה כפטנט בארה"ב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת NoTraffic הישראליתדיווחה כי משרד הפטנטים של ארצות הברית (USPTO) אישר לרשום את מערכת ניהול התחבורה שפיתחה כפטנט מסחרי. הפטנט ניתן לנו-טראפיק בגין העובדה כי המערכת שלה משלבת באופן ייחודי בין תקשורת בין כלי-רכב (V2X) לבין מידע הנקלט בחיישנים. השילוב הזה מסייע להשיג, בצמתים שבהם מותקנת המערכת, כיסוי מלא על כלל משתמשי הדרך, הן כלי-רכב מקושרים, והן "משתמשי דרך פגיעים" כדוגמת הולכי רגל ורוכבי אופניים, הנקלטים באמצעות חיישנים כמו מצלמות, מכ"ם וכן תשדורות סלולאריות.

אישור הפטנט הוא בעל חשיבות מסחרית אסטרטגית, מאחר שהוא יקשה על חברות מתחרות לשווק מערכות טכנולוגיות בעלות קונספט דומה. אישור הפטנט גם מגיע בנקודת זמן משמעותית בשוק האמריקאי, וזאת לאחר שמשרד התחבורה האמריקאי הכריז לא מכבר שבכוונתו לפרוס טכנולוגיית V2X בכ-25% מהצמתים המרומזרים בערים המרכזיים בארצות הברית תוך שנתיים, ובכמחצית הצמתים תוך 4 שנים.

נו-טראפיק פעילה מאוד בארצות הברית, והיא משתפת פעולה עם כ-100 מחלקות תחבורה בערים ומחוזות שונים בשש מדינות, ובהן קליפורניה, אריזונה, פנסילבניה, טקסס ועוד.

מערכת הפעלה דיגיטלית לתחבורה העירונית

נו-טראפיק הוקמה ב-2017 על-ידי המנכ"ל טל קרייזלר, ועל-ידי אוריאל כץ ואור סלע, ופיתחה פלטפורמה הכוללת חיישני מצלמה ומכ"ם ורכיבי תקשורת V2X, האוספים בזמן אמת נתונים חיים על תנועת כלי הרכב והולכי הרגל בכל צומת כדי לסייע לגופים מוניציפאליים לנהל בצורה חכמה ויעילה יותר את תזמון הרמזורים במטרה להפחית עומסי תנועה ופקקים.

באמצעות אלגוריתמים של בינה מלאכותית, חיישני המערכת יודעים לסווג את משתמשי הדרך לקטגוריות השונות כגון מכוניות, אוטובוסים, רוכבי אופניים, אופנועים והולכי רגל, לעקוב אחר תנועתם ולחשב את זמני ההגעה המשוערים של כל אחד ואחד מהם אל הצומת. על סמך שקלול הנתונים, המערכת יודעת לתזמן באופן האופטימאלי את תחלופת הרמזור בצומת, וגם לסנכרן בין כל הצמתים המקושרים במטרה להבטיח זרימת תנועה מיטבית. המערכת מאפשרת להגדיר נהלים כדוגמת פינוי דרך לרכבי חירום ותעדוף לתחבורה ציבורית.

לצד ניהול חכם של תחבורה, הפלטפורמה של נו-טראפיק גם משמשת כדי לשדר באופן אלחוטי מידע בטיחותי בין כלי רכב ובין כלי רכב לתשתיות באמצעות תקשורת V2X. נו-טראפיק מגדירה את המערכת שלה "מערכת הפעלה לתחבורה חכמה", מאחר שהיא מאפשרת לפתח, על בסיס הדאטה שהיא מייצרת, אפליקציות של תחבורה חכמה, במתכונת של חנות אפליקציות.

לנו-טראפיק שותפויות אסטרטגיות עם חברות טכנולוגיה ותשתית ובהן AT&T, Qualcomm, Rogers communications  ו-NVIDIA. בנוסף, החברה נבחרה על ידי מגזין TIME לאחת מ-100 החברות המשפיעות בעולם לשנת 2022. בחודש יוני 2023 השלימה גיוס של 50 מיליון דולר, ובסך הכול גייסה 75.5 מיליון דולר מאז הקמתה.

 

ליאור הנדלסמן משקיע בנו-טראפיק ומצטרף לדירקטוריון

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת נו-טראפיק (NoTraffic) השלימה גיוס של 17.5 מיליון דולר בסבב A, בהובלת קרנות ההון-סיכון Nielsen Ventures של לארס נילסן, לשעבר בכיר באובר ודרופבוקס, ו-VEKTOR Partners, המתמקדת בהשקעה בסטארט-טפים בתחום התחבורה החכמה. עוד השתתפו בגיוס, בית ההשקעות מיטב דש, חברת הביטוח מבטחים וקרן ההון-סיכון הישראלית Grove Ventures, המשקיעה בחברות סטארט-אפ בשלבים מוקדמים, ומשקיעים קיימים.

בעקבות ההשקעה יצטרף ליאור הנדלסמן, ממייסדי חברת סולאר-אדג' וסמנכ"ל השיווק שלה לשעבר וכיום מנהל שותף בגרוב ונצ'רס, לדירקטוריון של נו-טראפיק. חברת נו-טראפיק הוקמה ב-2017 על-ידי המנכ"ל טל קרייזלר, ועל-ידי אוריאל כץ ואור סלע, ופיתחה פלטפורמה הכוללת חיישני מצלמה ומכ"ם ורכיבי תקשורת V2I (תקשורת בין כלי רכב לתשתיות דרך), האוספים בזמן אמת נתונים חיים על תנועת כלי הרכב והולכי הרגל בכל צומת כדי לסייע לגופים מוניציפאליים לנהל בצורה חכמה ויעילה יותר את תזמון הרמזורים במטרה להפחית עומסי תנועה ופקקים.

באמצעות אלגוריתמים של בינה מלאכותית, חיישני המערכת יודעים לסווג את משתמשי הדרך לקטגוריות השונות כגון מכוניות, אוטובוסים, רוכבי אופניים, אופנועים והולכי רגל, לעקוב אחר תנועתם ולחשב את את זמני ההגעה המשוערים של כל אחד ואחד מהם אל הצומת. על סמך שקלול הנתונים, המערכת יודעת לתזמן באופן האופטימאלי את תחלופת הרמזור בצומת, וגם לסנכרן בין כל הצמתים המקושרים במטרה להבטיח זרימת תנועה מיטבית. לצד ניהול חכם של תחברה, הפלטפורמה של נו-טראפיק גם משמשת כדי לשדר באופן אלחוטי מידע בטיחותי בין כלי רכב ובין כלי רכב לתשתיות באמצעות תקשורת V2X.

הפקקים מבזבזים אנרגיה

בחברה ציינו כי מהפיילוטים והשותפויות המסחריות עד כה עולה כי השימוש בפלטפורמה של החברה סייעה לקצר את זמני ההמתנה בצמתים המרומזרים במחצית ולהביא להפחית ב-26 אלף טון את פליטת גזי חממה, נתון השקול להורדה של כ-5,600 כלי רכב מהכביש. החיסכון בדלק שנובע מצמצום עומסי התנועה גם מוביל לחיסכון בעלויות עבור עסקים. כיום החברהפעילה בעיקר בארצות הברית, תשתמש בכספי הגיוס כדי להשיק השנה פעילות גם באירופה ולבחון כניסה לשווקים נוספים כגון מזרח-אסיה.

נו-טראפיק צפויה לבצע במחצית השנייה של השנה עוד מספר התקנות בערים נוספות בארצות הברית. ליאור הנדלסמן, שפרש מסולאר-אדג' ביולי 2020 והצטרף לגרוב ונצ'רס, אמר כי הטכנולוגיה של נו-טראפיק מייצרת הזדמנות לחולל מהפכה בניהול תחבורה. "הפלטפורמה של נו-טראפיק מביאה דיגיטליזציה, IoT ואוטומציה לכבישי הערים, תוך שימוש בנתונים בזמן אמת ויכולות בינה מלאכותית ייחודיות. אנחנו בטוחים שהם ימשיכו לגדול ויהפכו את התשתיות העירוניות ליעילות, בטוחות וזולות יותר".

אחרי הניסוי המוצלח, נו-טראפיק ואיי-נט חתמו על שיתוף פעולה מסחרי

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברות האוטו-טק הישראליות נו-טראפיק (NoTraffic) ואיי-נט (Eye-Net) שבבעלות פורסייט, חתמו על הסכם לשיתוף פעולה טכנולוגי ומסחרי, שיתמקד בתחום התחבורה החכמה לגופים עירוניים. נו-טראפיק פיתחה פלטפורמה המותקנת על-גבי רמזורים בצמתים מרכזיים המסייעת לנהל בצורה אופטימאלית את התחבורה בעיר, ואיי-נט פיתחה אפליקציית V2X סלולארית לסמרטפון, המספקת התרעות בזמן-אמת לנהגים והולכי-רגל מפני סכנות בכביש.

במסגרת שיתוף הפעולה, שתי החברות יבצעו אינטגרציה של הפלטפורמות שלהן במטרה לספק תשתית משולבת של תחבורה חכמה, שתרחיב את ממשקי התקשורת בין נהגים והולכי-רגל לתשתיות חכמות, תגדיל את החדירה של הטכנולוגיה ליותר ויותר משתמשים ותכסה יותר תרחישים של תאונות.

לאחר השלמת הפיתוח, שתי החברות יציעו את הפיתרון המשולב תחילה לגופים מוניציפאליים בארצות הברית, שוק שבו לנו-טראפיק יש כבר דריסת-רגל, כאשר פלטפורמת הרמזורים שלה פרוסה בערים שונות באריזונה, קליפורניה ואוהיו.

ניסוי משותף באשדוד

שיתוף הפעולה בין שתי החברות הישראליות החל עוד ב-2018. הן ביצעו ניסוי משותף בעיר אשדוד על מנת לבחון את התועלות של שימוש משולב בין שתי הפלטפורמות. הניסוי, שבוצע באחד הצמתים המרכזיים בעיר שבו הותקנה המערכת של נו-טראפיק, הראה כי השימוש באפליקציית של איי-נט הגדילה בקרב הנהגים והולכי-הרגל את הנגישות להתראות שמייצרת המערכת של נו-טראפיק, וכך סייעה למנוע יותר סיטואציות מסוכנות בצמתים.

צמתים הם מקום מועד לתאונות, וזאת בשל מגבלות של שדה ראייה (Line of Sight). בשונה ממערכות עזר בטיחותיות (ADAS), המתבססות על חיישנים ויזואליים ועל כן מספקות כיסוי רק למה שנקלט בשדה הראייה, מערכות V2X, כמו הפלטפורמות של נו-טראפיק ואיי-נט, מאפשרות למשתמשי-דרך לקבל התראות על סכנות שממוקמות מעבר לקו הראייה, למשל מכונית המתקרבת במהירות מעבר לעיקול בכביש. ואכן, בניסוי המשותף באשדוד התשתית המשולבת הצליחה לספק בזמן התראות שאפשרו לנהגים ולהולכי-הרגל להימנע מתרחישי תאונה שלא ניתן היה למנוע באמצעות מערכות ADAS.

עולם חדש של תחבורה חכמה

נו-טראפיק, שהוקמה ב-2016, פיתחה פלטפורמה, הכוללת חיישני מצלמה ומכ"ם ורכיבי תקשורת V2I (תקשורת בין כלי רכב לתשתיות דרך), האוספים בזמן אמת נתונים חיים על תנועת כלי הרכב והולכי הרגל בכל צומת וצומת, ומאפשרת לגופים המוניציפאליים לנהל בצורה חכמה ויעילה יותר את תזמון הרמזורים במטרה להפחית עומסי תנועה ופקקים.

באמצעות אלגוריתמים של בינה מלאכותית, חיישני המערכת יודעים לסווג את משתמשי הדרך לקטגוריות השונות כגון מכוניות, אוטובוסים, רוכבי אופניים, אופנועים והולכי רגל, לעקוב אחר תנועתם ולחשב את את זמני ההגעה המשוערים של כל אחד ואחד מהם אל הצומת. על סמך שקלול הנתונים, המערכת יודעת לתזמן באופן האופטימאלי את תחלופת הרמזור בצומת, וגם לסנכרן בין כל הצמתים המקושרים במטרה להבטיח זרימת תנועה מיטבית. לצד ניהול חכם של תחבורה, הפלטפורמה של נו-טראפיק גם משמשת כדי לשדר באופן אלחוטי מידע בטיחותי בין כלי רכב ובין כלי רכב לתשתיות באמצעות תקשורת V2X.

איי-נט הוקמה ב-2018 על ידי חברת פורסייט (Foresight) כמיזם  בתחום ה-V2X. המערכת של החברה מספקת התראה בזמן אמת לכל נהג ולכל משתמש אחר בסמארטפון, אם זה נהג אחר, הולך רכב או רוכב אופניים, על סכנת התנגשות ביניהם.
הטכנולוגיה מבוססת על חישוב המיקום, המהירות וכיוון התנועה של כל סמארטפון במרחב, ואיתור שני מכשירים המצויים במסלול התנגשות, גם אם אינם רואים אחד את השני עקב מחסומים פיסיים ברחוב, או חוסר ערנות. הפתרון מאפשר להזהיר נהגים בפני רכב הנכנס לצומת עוד לפני שהם רואים אותו, להתריע על הולך רגל הנכנס למסלול הנסיעה, להזהיר הולכי רגל מפני רכב או אופנוע המסכנים אותם, ועוד. כל זאת, מבלי להתקין חומרה מיוחדת או תשתיות תקשורת ברכב, בכביש או אצל המשתמש.

עיריית צ'נדלר התקינה את המערכת של נו-טראפיק ברחוב הראשי בעיר

פורסם בתאריך ע"י yochais

עיריית צ'נדלר שבאריזונה, הנחשבת לאחת הערים המובילות בארצות הברית בתחום התחבורה החכמה, רכשה את פלטפורמת ניהול הרמזורים החכמה של נו-טראפיק (NoTraffic) הישראלית. ל-Techtime נמסר כי הפלטפורמה, המורכבת מחיישני מצלמה ומכ"ם ושבבי תקשורת המותקנים על גבי רמזורים ומנטרים באופן רציף את התנועה, נפרשה בכל הצמתים המרכזיים לאורך 4 קילומטרים ברחוב Chandler blvd (בתמונה למעלה), והיא תנהל את תזמון הרמזורים באופן אוטומטי במטרה להפחית את עומסי התנועה בציר המרכזי בשעות העומס.

צ'נדלר היא העיר הרביעית בגודלה באריזונה ואוכלוסייתה מונה כ-260 אלף תושבים. בסקר ערים דיגיטליות לשנת 2019 שערך Center of Digital Goverment, צ'נדלר נכללה בין עשר הערים הדיגיטליות ביותר בארצות הברית, והיא מקדמת יוזמות רבות בתחום העיר החכמה והתחבורה האוטונומית באמצעות שיתופי פעולה עם חברות בתחום הרכב כמו ג'נרל מוטורס ואינטל. שיתוף הפעולה הנרחב ביותר של העירייה בתחום התחבורה הוא עם וויימו (Waymo), פרויקט הרכב האוטונומי של גוגל, שהקימה בעיר ב-2016 מרכז פעילות ומקיימת ברחבי העיר נסיעות מבחן ברכבים אוטונומיים ופיילוטים בשיתוף העירייה. באחרונה החלה העירייה לעשות שימוש בכמה עשרות רכבים אוטונומיים של וויימו, וגם הקצתה אזורי חנייה יעודיים לרכבים אוטונומיים ושיתופיים ובוחנת רפורמות בחוקי התכנון העירוני שיעודדו אינטגרציה של תשתית תחבורה חכמה.

נו-טראפיק משתלבת בתוך חזון התחבורה של העיר, והפלטפורמה שלה תהווה חלק מאקוסיסטם רחב של טכנולוגיות תחבורה שיפעלו בממשק הדדי. מנכ"ל נו-טראפיק טל קרייזלר אמר ל-Techtime "מעבר לערך אותו מקבלים העיר ותושביה, זו גם הפעם הראשונה שבה רכבים אוטונומיים ייסעו על כביש שמנוהל על ידי תשתית אוטונומית שיכולה לשתף ולקבל מהם מידע בזמן אמת."

נו-טראפיק, שהוקמה ב-2016, פיתחה פלטפורמה, הכוללת חיישני מצלמה ומכ"ם ורכיבי תקשורת V2I (תקשורת בין כלי רכב לתשתיות דרך), האוספים בזמן אמת נתונים חיים על תנועת כלי הרכב והולכי הרגל בכל צומת וצומת, ומאפשרת לגופים המוניציפאליים לנהל בצורה חכמה ויעילה יותר את תזמון הרמזורים במטרה להפחית עומסי תנועה ופקקים.

באמצעות אלגוריתמים של בינה מלאכותית, חיישני המערכת יודעים לסווג את משתמשי הדרך לקטגוריות השונות כגון מכוניות, אוטובוסים, רוכבי אופניים, אופנועים והולכי רגל, לעקוב אחר תנועתם ולחשב את את זמני ההגעה המשוערים של כל אחד ואחד מהם אל הצומת. על סמך שקלול הנתונים, המערכת יודעת לתזמן באופן האופטימאלי את תחלופת הרמזור בצומת, וגם לסנכרן בין כל הצמתים המקושרים במטרה להבטיח זרימת תנועה מיטבית. לצד ניהול חכם של תחברה, הפלטפורמה של נו-טראפיק גם משמשת כדי לשדר באופן אלחוטי מידע בטיחותי בין כלי רכב ובין כלי רכב לתשתיות באמצעות תקשורת V2X.

להאזנה לראיון עם מנכ"ל נו-טראפיק, טל קרייזלר:

"האנשים שמאחורי הטכנולוגיה": על חיישן לייזר למכונית אוטונומית ורמזורים חכמים

פורסם בתאריך ע"י yochais

מנחה: יוחאי שויגר
עורך: רוני ליפשיץ

אינוויז (Innoviz) מראש העין פיתחה חיישן מבוסס לייזר, הנקרא LiDAR, למערכות חישה של מכוניות אוטונומיות, והיא כבר תקעה יתד עם ענקית הרכב BMW, שתתקין את החיישן של אינוויז בדגמיה ב-2020.  בתוכנית, מספר סמנכ"ל הפיתוח העסקי, אורן רוזנצווייג, על מרכיבי החומרה והתוכנה של החיישן, על שיתוף הפעולה עם BMW ועל עתיד המכונית האוטונומית.

נו-טראפיק (NoTraffic) מתל אביב פיתחה פלטפורמה חכמה, המאפשרת לגופים עירוניים לנהל בצורה אוטומטית ואופטימאלית את חילופי הרמזורים ברחבי העיר בהתאם לדפוסי התנועה בזמן אמת, וזאת על סמך מידע ויזואלי שנאסף מחיישנים המותקנים על-גבי רמזורים. בתוכנית, מספר מנכ"ל החברה טל קרייזלר (החל מדקה 18:00), כיצד הפיתוח יכול להקל את עומסי התנועה ולשפר את הבטיחות ועל הפיילוטים שערכה החברה במקומות שונים בעולם.


עקבו אחר כל התוכניות ב-Spotify

נו-טראפיק משתתפת בפיילוט התחבורה החכמה של Denso

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת נו-טראפיק (NoTraffic) הישראלית תשתתף בפיילוט התחבורה החכמה של חברת דנסו (Denso) היפנית בעיר דאבלין שבאוהיו, ארצות הברית. דנסו, אחת מספקית הגדולות בעולם של מערכות לתעשיית הרכב, חשפה בסוף השבוע כי היא מקימה בעיר דאבלין, בהשקעה של 1.42 מיליון דולר,  אקוסיסטם של תחבורה חכמה בשיתוף גופים עירוניים ומדינתיים, אוניברסיטאות וחברות סטראט-אפ המפתחות טכנולוגיות בתחום.

רוג'ר ברג, מנהל חטיבת המו"פ של דנסו בצפון אמריקה, הסביר: "בפרויקט הזה, אנחנו והשותפים שלנו עושים שימוש בטכנולוגייות מתקדמות כדי לשפר את התשתית, לזהות דפוסי תחבורה, ולאסוף ולנתח מידע שעשוי להגביר את הבטיחות בדרכים, להפחית עומסי תנועה ולספק שירותי תחבורה טובים יותר לאזרחים במקומות רבים."

במסגרת הפיילוט, יותקנו ברמזורים ותשתיות דרך נוספות רחבי העיר המודולים של הפלטפורמה של נו-טראפיק, הכוללים חיישני מצלמה ומכ"ם ורכיבי תקשורת V2I (תקשורת בין כלי רכב לתשתיות דרך), האוספים בזמן אמת נתונים חיים על תנועת כלי הרכב והולכי הרגל בכל צומת וצומת, ומאפשרת לגופים המוניציפאליים לנהל בצורה חכמה ויעילה יותר את תזמון הרמזורים במטרה להפחית עומסי תנועה ופקקים. רכיבי התקשורת בפלטפורמה של נו-טראפיק הינם שבבי ה-V2X הדואליים של חברת אוטוטוקס (AutoTalks) הישראלית, הפועלים בשני הפרוטוקולים המקובלים כיום בתחום: תקשורת סלולארית ותקשורת ישירה.

באמצעות אלגוריתמים של בינה מלאכותית, חיישני המערכת יודעים לסווג את משתמשי הדרך לקטגוריות השונות כגון מכוניות, אוטובוסים, רוכבי אופניים, אופנועים והולכי רגל, לעקוב אחר תנועתם ולחשב את את זמני ההגעה המשוערים של כל אחד ואחד מהם אל הצומת. על סמך שקלול הנתונים, המערכת יודעת לתזמן באופן האופטימאלי את תחלופת הרמזור בצומת, וגם לסנכרן בין כל הצמתים המקושרים במטרה להבטיח זרימת תנועה מיטבית.

לצד ניהול חכם של תחברה, הפלטפורמה של נון-טראפיק יכול לתרום באופן משמעותי לבטיחות בדרכים. ייחודה של הפלטפורמה הוא בכך שהיא משלבת בין שתי הטכנולוגיות המרכזיות בתחום מערכות הבטיחות לרכב ונהיגה אוטונומית: ראיית מכונה המבוססת על חיישנים כדוגמת מצלמות, מכ"ם ו-LiDAR, ותקשורת V2V המאפשרת לשדר באופן אלחוטי מידע בין כלי רכב.

לצד נו-טראפיק, בפיילוט ישתתפו גם עיריית דאבלין, אוניברסיטת אוהיו, והחברות Connected Signals ו-DERO, שפיתחו מערכות מבוססות בינה מלאכותית לניתוח וחיזוי דפוסי תחבורה.

נו-טראפיק תבסס את פלטפורמת התחבורה שלה על שבבי ה-V2X של אוטוטוקס

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת נו-טראפיק (NoTraffic) תשלב את שבבי ה-V2X הדואליים של אוטוטוקס (Autotalks) בפלטפורמת ה-V2I שהיא מפתחת, המשמשת להעברת מידע בטיחותי בזמן אמת בין רמזורים ותשתיות דרך שונות לבין כלי רכב. השימוש בשבבים הדואליים של אוטוטוקס יאפשר לפלטפורמה של נו-טראפיק לתקשר עם מערכות V2X הפועלות בשני הפרוטוקולים המקובלים כיום בתחום: תקשורת סלולארית ותקשורת ישירה.

תחום ה-V2X צובר תאוצה גדולה בשנים האחרונות. ואולם, בעוד שבקטגוריית ה-V2V (כלי רכב לכלי רכב) ישנם כבר לא מעט פתרונות מתקדמים, תחום ה-V2I (כלי רכב לתשתיות) עדיין אינו מפותח. נו-טראפיק פיתחה פלטפורמה המותקנת על גבי רמזורים בצמתים מרכזיים ברחבי העיר ואוספת בזמן אמת, באמצעות חיישני מצלמה ומכ"ם ורכיבי תקשורת, נתונים חיים על תנועת כלי הרכב והולכי הרגל בכל צומת וצומת.

המידע שנאסף עובר סיווג וניתוח באמצעות אלגוריתמים של בינה מלאכותית ומאפשר לגופים המוניציפאליים לנהל בצורה חכמה ויעילה יותר את תזמון הרמזורים במטרה להפחית עומסי תנועה ופקקים. במקביל, הפלטפורמה משדרת חזרה למערכות ה-ADAS בכלי הרכב המקושרים בצומת את מידע בטיחותי רלוונטי על תנועת יתר כלי הרכב בצומת ובכך מסייעת למנוע תאונות דרכים.

אי-וודאות בתחום תקשורת ה-V2X

בתחום ה-V2X פועלים כיום שני סטנדרטים של תקשורת: תקשורת ישירה, DSRC – Dedicated Short Range Communications, המקובלת בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, ותקשורת סלולרית (Cellular V2X), שבה כל כלי רכב מתקשר אל הרשת הסלולארית ומקבל ממנה מסרים המגיעים מכלי רכב אחרים.

אוטוטוקס פיתחה שבבי תקשורת הפועלים בשני הפרוטוקולים הללו, ולדבריה הפיתרון שלה הוא היחיד מסוג כיום בשוק הפועל כך. הטכנולוגיה הדואלית הזו היוותה שיקול מרכזי שבזכותו בחרה נו-טראפיק לבסס את הפלטפורמה שלה על השבבים של אוטוטוקס. "יש כיום אי-וודאות בתחום ה-V2X בגלל קיומם של שני פרוטוקולים מתחרים. השבבים של אוטוטוקס מתקשרים בשתי הצורות, וזה מאפשר לנו להתחיל ולפרוש את המערכת ולספק ללקוחות ביטחון שהפלטפורמה תפעל ללא קשר איזה סטנדרט יתקבע," אמר מנכ"ל ומייסד נו-טראפיק טל קרייזלר.

כמו כן, אוטוטוקס כבר הצהירה שיש לה יכולות לייצור סדרתי של השבבים שלה והיא קשרה מספר שיתופי פעולה משמעותיים בתחום הרכב, "הם נמצאים בחזית תחום החיבוריות ומשקיעים המון בתחום הפיתוח, וזה בהחלט יתרון לטווח הארוך. יש להם שיתופי פעולה עם ספקיות מערכות ויצרניות רכב, וכעת יש להם שיתוף פעולה עם חברה מצד התשתית."

נו-טראפיק פיתחה טכנולוגיה לתקשורת בין רמזורים לכלי-רכב

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת הסטארט-אפ NoTraffic מתל אביב פיתחה מערכת המותקנת על גבי רמזורים ומאפשרת לעיריות לנהל בצורה חכמה את התחבורה בעיר וגם מסייעת להפחית תאונות דרכים. החברה הודיעה על השלמת סבב גיוס סיד בהיקף של 3.2 מיליון דולר, בהובלת lool ventures ובהשתתפות Next Gear Ventures, North First Ventures והמשקיעים הפרטיים טל רקנטי ואורי רבין. ההון ישמש את החברה להשלמת פיתוח המערכת והיערכות לקראת מסחור המוצר בארצות הברית.

הפלטפורמה של נו-טראפיק, המותקנת על גבי רמזורים בצמתים מרכזיים ברחבי העיר, אוספת בזמן אמת, באמצעות חיישני מצלמה ומכ"ם ורכיבי תקשורת V2I, נתונים חיים על תנועת כלי הרכב והולכי הרגל בכל צומת וצומת, ומאפשרת לגופים המוניציפאליים לנהל בצורה חכמה ויעילה יותר את תזמון הרמזורים במטרה להפחית עומסי תנועה ופקקים.

באמצעות אלגוריתמים של בינה מלאכותית, חיישני המערכת יודעים לסווג את משתמשי הדרך לקטגוריות השונות כגון מכוניות, אוטובוסים, רוכבי אופניים, אופנועים והולכי רגל, לעקוב אחר תנועתם ולחשב את את זמני ההגעה המשוערים של כל אחד ואחד מהם אל הצומת. על סמך שקלול הנתונים, המערכת יודעת לתזמן באופן האופטימאלי את תחלופת הרמזור בצומת, וגם לסנכרן בין כל הצמתים המקושרים במטרה להבטיח זרימת תנועה מיטבית.

לתזמן מתי יהיה "גל ירוק" ומתי "גל אדום"

בשיחה עם TechTime מסביר מנכ"ל החברה טל קרייזלר על השימוש במערכת. "לכל עיר יש מדיניות תחבורה הקובעת, למשל, אילו צירים לתעדף באמצעות 'גל ירוק', באילו מקומות יש להפחית את מהירות התנועה, כמו בקרבת גני ילדים, וכדומה. כיום הדבר נעשה באופן ידני. אנחנו מאפשרים לעיר להגדיר מדיניות תחבורה והמערכת שלנו תדע להוציאה לפועל בשטח באופן אוטומטי ואופטימאלי. כך עיריות יכולות להתקדם לעידן העיר החכמה ולהפוך בפשטות כל צומת לצומת חכם."

לדברי טל, אנחנו נמצאים כיום בשלב המעבר שבין התחבורה הישנה לעידן הרכב המקושר והאוטונומי, והדבר מציב לא מעט אתגרים לעיריות. "כיום, עיריות לא יודעות כיצד להתמודד עם כל תחום הרכב המקושר, בהיעדר טכנולוגיות מתאימות והנחיות ברורות מצד הרשויות הממשלתיות. הפלטפורמה שלנו פותרת מצד בעיה קיימת ומאפשרת לעיריות לנהל את התחבורה בעיר באופן חכם יותר, אבל היא גם מכינה את התשתית לקראת עידן הרכב המקושר והאוטונומי."

להשלים את הנקודות המתות

לצד ניהול חכם של תחברה, הפלטפורמה של נון-טראפיק יכול לתרום באופן משמעותי לבטיחות בדרכים. ייחודה של הפלטפורמה הוא בכך שהיא משלבת בין שתי הטכנולוגיות המרכזיות בתחום מערכות הבטיחות לרכב ונהיגה אוטונומית: ראיית מכונה המבוססת על חיישנים כדוגמת מצלמות, מכ"ם ו-LiDAR, ותקשורת V2V המאפשרת לשדר באופן אלחוטי מידע בין כלי רכב.

מרבית תאונות הדרכים מתרחשות בשל מגבלות ב"קו הראייה": שמש שמסנוורת את הנהג, משאית שמסתירה את המשך הדרך או רכב המגיע במהירות מעבר לעיקול הכביש. אין זה רק החיסרון של הראייה האנושית אלא גם מגבלה משמעותית של טכנולוגיות הראייה הממוחשבת. תקשורת V2V מאפשרת להשלים את החסר ולהעביר מידע בין כלי רכב שאינם נמצאים בקו ראייה.

תחום ה-V2V צובר תאוצה גדולה בשנים האחרונות. ואולם, הפלטפורמה של נון-טראפיק מספקת לטכנולוגיה הזו מימד נוסף: תקשורת בין כלי רכב לתשתית דרך (V2I). כפי שמסביר טל, המערכת מאפשרת העברת מידע דו-סטרית בין כלי רכב לבין הרמזורים. "המערכת שלנו מספקת כמה יתרונות בעולם מחובר: מצד אחד, לקבל מידע מכלי הרכב ולאפשר לעיריות לרתום רכבים מחוברים לטובת ייעול ובטיחות התחבורה, ומצד שני לשדר חזרה לכלי הרכב את המידע הוויזואלי שנאסף בחיישנים ובתקשורת עם יתר כלי הרכב, ובכך להשלים לרכבים המחוברים את התמונה."

ניסוי משותף עם פורסייט

ביוני האחרון ביצעה נון-טראפיק ניסוי שטח בשיתוף פעולה עם חברת פורסייט הישראלית, שפיתחה בשנה האחרונה פיתרון V2V בשם Eye-Net. מדובר למעשה בפיילוט הראשון בעולם שהדגים את היכולת של שילוב בין פיתרונות V2V ו-V2I לספק לכלי הרכב מידע מקיף יותר על סביבתם ולמנוע תאונות דרכים.

"ישנן הרבה חברות המציעות פיתרון של תקשורת בין כלי רכב, אבל אין פיתרון לצד התשתית שיודע לתקשר עם כולם. אנחנו מציעים פיתרון המקשר בין כלי רכב לתשתית דרך, , וזה הייחוד שלנו ברמה העולמית".

מעניין לציין שבניסוי, שהתקיים בנוכחות בכירים של משרד התחבורה, נבחנו התרחישים שהובילו לתאונות הדרכים שבהן היו מעורבות באחרונה המכוניות האוטונומיות של גוגל ואובר. החברה נערכת כעת לביצוע ניסויים נוספים בארצות הברית ומתכננת להשיק את המוצר לקראת סוף 2019.