אוטוטוקס השיקה שבבי V2X חדשים לרוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר הכריזה על השקת TEKTON3-BIKE, הדור השלישי של שבבי V2X המיועדים להתקנה על גבי אופניים וקורקינטים חשמליים ולספק לנהגים התראות מקדימות בזמן אמת מפני סכנת התנגשות. השבב מצויד בתוכנה שמתריעה בתרחישים כמו סכנה לתאונה בצומת וסכנה לתאונה מאחור.

נתונים מלמדים כי ב-75% מהתאונות שבהן מעורבים רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים, הנהגים כלל לא שמו לב לרוכבים, ועל כן באוטוטוקס סבורים כי טכנולוגיית V2X עשויה לאפשר צמצום משמעותי של תאונות מעין אלה.

על בסיס מערך השבבים TEKTON3-BIKE אוטוטוקס משיקה את ZooZ3, הדור השלישי של מכשירי בטיחות לרוכבי אופניים הניתנים להתקנה קלה בכידון האופניים על מנת לספק לרוכבים התרעות מפני סכנה. בנוסף לכך, המשתמשים יכולים להוריד את אפליקציית ZooZ למכשירי הטלפון שלהם. רוכבי האופניים יקבלו התראות זמן אמת למסך הסלולרי ויוכלו להגיב במהירות לכל מפגע או סכנה בדרך. האפליקציה של ה-V2X מתחברת למכשירים ייעודיים לאופניים המצוידים בשבב TEKTON3-BIKE.

חגי זיס, מנכ"ל אוטוטוקס: "החזון של אפס תאונות יכול להתממש רק אם נגן גם עליהם. לכן אנחנו משלבים אותם ברשת V2X ופיתחנו קו מוצרים מוכן להטמעה שמתמודד עם כל הצרכים של הרוכבים הללו במחיר אטרקטיבי".

אוטוטוקס השיקה לאחרונה את מערך השבבים מהדור השלישי  של החברה, שהוא השבב היחיד שתומך בתקשורת 5G-V2X, אפילו במקביל לתקשורת DSRC מסורתית. מערך השבבים החדש סולל את הדרך ליכולות V2X עתידניות בזכות העובדה שהוא מאפשר בלימה אוטומטית על בסיס V2X ויישומי Day2 מתקדמים ב-V2X. כתוצאה מהיכולות האלה, אוטוטוקס נבחרה כספקית לפלטפורמות לייצור המוני של 14 יצרני רכב (OEMים) וחברה אחת לאופניים חשמליים, וחתמה על עסקאות שהובילו לצבר הזמנות של מאות מיליוני דולרים.

האירופים חוששים מעסקת המיזוג קואלקום-אוטוטוקס

עיסקת המכירה של חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר לחברת קואלקום (Qualcomm) נתקלת במחסום רגולטורי באירופה, ועדיין לא ברור מתי וכיצד הוא יוסר. אוטוטוקס נחשבת לחלוצה ולאחת מהחברות המובילות בתחום שבבי ה-V2X (תקשורת בין כלי רכב ובין תשתיות הדרך). המתחרה המרכזית שלה היא קואלקום (Qualcomm), אשר הגדירה את הרכב כתחום אסטרטגי. אוטוטוקס היא מהחברות היחידות בעולם שהצליחו לשלב בשבב V2X יחיד גם את טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC, וגם את טכנולוגיית C-V2X אשר גובשה ביוזמת קואלקום וכוללת מרכיבים שהובאו מתחום התקשורת הסלולרית.

היחסים בין שתי החברות נמצאים היום בשלב של חוסר ודאות: במאי 2023 הכריזה קואלקום על חתימת הסכם לרכישת אוטוטוקס (ככל הנראה תמורת 350-400 מיליון דולר), אולם האישורים הרגולטוריים מתעכבים. באוגוסט 2023 הודיעה הנציבות האירופית שהיא תחקור את העיסקה, לאחר שקיבלה תלונות מ-15 מדינות אשר טענו כי מדובר בשתי הספקיות המרכזיות של שבבי V2X לתעשיית הרכב האירופית, ולכן העיסקה תייצר מונופול ותפגע בכושר התחרות של אירופה.

בסוף ספטמבר 2023 הודיעה גם רשות התחרות בבריטניה (Competition and Markets Authority) שהיא החליטה לחקור את העיסקה. לפני פחות משבועיים היא דיווחה על פתיחת החקירה וביקשה לקבל הערות על משמעות העיסקה. כעת נמצאות קואלקום ואוטוטוקס בשלבי המתנה: רשות התחרות הבריטית תודיע ב-24 באפריל 2024 האם היא מבטלת את החקירה או מעמיקה אותה. במקביל, עדיין אין אינדיקציה מהו לוח הזמנים של החקירה המתבצעת על-ידי הנציבות האירופית.

קיסייט הסמיכה את ערוץ 5G Sidelink של אוטוטוקס

בתוך כך, אוטוטוקס נערכת להשקת שבב הדור השלישי שלה. חברת קיסייט (Keysight) הודיעה לאחרונה שהיא השלימה סדרת בדיקות הסמכה שבוצעו בשיתוף פעולה עם אוטוטוקס לשבב ה-V2X מדגם TEKTON3 SoC, אשר וידאו את עמידתו בתקן התקשורת הישירה (Sidelink) של מערכות תקשורת בתקן 3GPP 5G סעיף 16. ערוץ Sidelink נחשב למרכיב מרכזי של חזון תקן 5G הקורא לתקשורת בין כל האבזרים, מכיוון שהוא מאפשר למכשירים ניידים להתקשר ישירות האחד עם השני.

כיום מתבצעת התקשורת של אבזרים ניידים דרך הרשת הסלולרית: הם מתחברים אל הרשת ומשדרים אליה מידע או מקבלים ממנה את המידע. ערוץ Sidelink מאפשר לאבזרים סמוכים לתקשר ישירות אחד עם השני – אפילו בלא נוכחותה של הרשת. לערוץ הזה יש חשיבות מיוחדת עבור הדור הבא של יישומי V2X (תקשורת בין כלי רכב ובין תשתיות הדרך) אשר קיבל את הכינוי Day 2. כיום מערכות ה-V2X משדרות מידע בסיסי על מיקומו וכיוון תנועתו של הרכב ועל-ידי כך יכולות להתריע על סיכון לתאונה.

במערכות  Day 2 המכוניות יוכלו לשתף מידע המגיע מהחיישנים שלהן, כמו למשל תמונות ממצלמות הרכב, מהמכ"ם או מחיישני LiDAR. הדבר הזה יתבצע באמצעות ערוץ ה-Sidelink ולא באמצעות הרשת הסלולרית. בדיקות ההסמכה בוצעו באמצעות חבילת PathWave X-Series for 5G NR V2X, שהורצה באמצעות נתח Keysight MXA, ומחוללי האותות PathWave Signal Generation for 5G NR V2X אשר הופקו באמצעות Keysight EXG. עמוס פרוינד, סגן נשיא למו"פ באוטוטוקס, אמר שהעבודה המשותפת עם קיסייט איפשרה לחברה לוודא את תקינות מערכי התקשורת בשבב הדור השלישי של החברה.

שיתוף פעולה בין אוטוטוקס ליונדאי מוביס

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, המספקת פתרונות V2X לתעשיית הרכב, הכריזה על שיתוף פעולה עם Hyundai Mobis, המשתייכת לקבוצת יונדאי ונחשבת לספקית השישית בגודלה של תעשיית הרכב העולמית.

במסגרת שיתוף הפעולה, יונדאי מוביס שילבה את שבבי ה-V2X של אוטוטוקס במודול קישוריות בשם MTCU (Multi-functional Telematics Control Unit). שתי החברות משתפות פעולה כבר מספר שנים.

בשנת 2024, תוציא יונדאי מוביס לשוק מודול קישוריות משודרג על בסיס מערך השבבים מהדור השלישי של אוטוטוקס. המודול העתידי יתמוך ביישומי V2X מתקדמים יותר, יפעל בתקנים העולמיים החדשניים ביותר ובאמינות משודרגת לצרכי בטיחות,כדוגמת בלימת הרכב על סמך התראה של מערכת ה-V2X.

יצרנית אופניים גרמנית מטמיעה שבבי ה-V2X של אוטוטוקס

יצרנית האופניים הגרמנית Canyon Bicycles חתמה על הסכם עם יצרנית שבבי ה-V2X הישראלית אוטוטוקס (Autotalks), להטמעת שבבי תקשורת V2X, המספקים התראות בטיחות בזמן אמת, באופניים מתוצרתה. במסגרת ההסכם, Canyon תשלב את המוצר של אוטוטוקס תחילה בחלק מהדגמים בסדרת האופניים החשמליים (e-bike) שלה ואחר כך תרחיב את התמיכה לדגמים נוספים. בחודש מאי חתמה ענקית השבבים קואלקום על הסכם לרכישת אוטוטוקס בסכום המוערך ב-350 מיליון דולר. הכנסותיה של קניון בייסיקל נאמדות בכמה מאות מיליוני דולרים בשנה.

לדברי אוטוטוקס, העסקה מסמנת יישום המוני ראשון מסוגו בעולם של שבבי V2X באופניים בייצור סדרתי. שילוב טכנולוגיית V2X באופניים עשוי לצמצם את היקף התאונות בהן מעורבים רוכבי אופניים. תוך כדי הרכיבה, האופניים ישדרו אותות לכלי רכב ולרמזורים חכמים המצוידים אף הם בשבבי V2X. התקשורת בין האופניים לכלי הרכב תתריע בפני הנהגים על סכנות פוטנציאליות לרוכבי האופניים ותאפשר להימנע מהן. השבבים של אוטוטוקס מבוססים על מעבדים של סיוה, חברת סיוה (CEVA) מהרצליה, אשר מפתחת קניין רוחני עבור מעבדי אותות, ומערכות תקשורת אלחוטית.

תאונות רבות מתרחשות כשרוכבי אופניים חוצים צומת, במיוחד כשקו הראייה מוגבל. רוכבי אופניים חוצים צמתים במהירות שמגיעה לעתים ל-25 קמ"ש ומעלה. במצבים כאלה, בשל חוסר ריכוז של נהגים, רוכבי האופניים עלולים לעצור בפתאומיות, לסטות או לגרום לתאונה. מצבים מסוכנים נוספים שנגרמים על ידי קו ראייה מוגבל מתרחשים כשרוכב אופניים מופיע לפתע באזור מוסתר לעיני נהג הרכב, כשנהג מנסה לחצות מסלול נגדי של מכוניות או של אופניים, כשרוכב אופניים מוסתר על ידי כלי רכב גדול כמו אוטובוס או משאית, או פשוט כשהנהג לא מסתכל.

כיום נעות בכבישי אירופה קרוב למיליון מכוניות המצוידות בשבבי V2X, המספקות תרשורת בין כלי רכב ובינתם לבין תשתיות הדרך,  וקיימים בה כ-20,000 יחידות תשתית חכמה המצוידים ב-V2X, כמו רמזורים ושלטים. מספר זה צפוי לגדול באופן משמעותי בשנים הקרובות. יובל לחמן, סמנכ"ל שיווק ופיתוח עסקי, אוטוטוקס: "בטיחות אופניים ממחישה את האפקטיביות של טכנולוגיית V2X במניעת תאונות". ליונל גישרד-קאלין, מנהל פתרונות מקושרים, Canyon: "הבטיחות בדרך היא חסם בפני הגדלת מספר האנשים הרוכבים. לכן אנו נרגשים לחבור לאוטוטוקס, להגדיל את מספר זוגות האופניים המצוידים בפתרונות V2X ולהפוך את התנהגות הנהגים לאחראית יותר".

השבבים מתריעים על הסכנות שמחוץ לשדה הראייה

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. המידע הזה משלים את המידע המגיע מחיישנים אחרים ברכב, כדוגמת מערכת העזר הבטיחותית (ADAS), בפרט במצבים בהם סכנת ההתנגשות נמצאת מעבר לקו הראייה של הנהג, במזג אוויר קשה או בתנאי תאורה גרועים. אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) וטכנולוגיית התקשורת המתחרה, C-V2X, אשר גובשה ביוזמת קואלקום וכוללת מרכיבים שהובאו מתחום התקשורת הסלולרית (LTE).

אוטוטוקס פיתחה גם את הפלטפורמה המשלימה ZooZ, אשר מספקת מעטפת בטיחות לכלי-רכב קלים (אופניים וקטנועים חשמליים). מדובר באבזר נייד אשר מתריע בפני הרוכב על מצבים מסוכנים בכביש. הצורך בפתרון עולה בעקבות נתונים שלפיהם כ-75% מהתאונות בין אופניים וקורקינטים לבין מכוניות, נובע מהעובדה שנהגי המכוניות לא הבחינו באופניים או בקורקינטים. אוטוטוקס התחילה בייצור המוני של מערכי השבבים שפיתחה ונבחרה לספקית הבלעדית של יצרני רכב גדולים בגרמניה, יפן וסין. כיום יש לה כבר 14 פרויקטים של ייצור סדרתי עם יצרניות הרכב, כשכבר השנה הטכנולוגיה תעלה על הכבישים בסין. אוטוטוקס מעסיקה כ-120 עובדים בישראל, אוקראינה, רומניה, יפן, סין, קוריאה, גרמניה וצרפת.

[צילום למעלה: ליברמן יבגני]

קואלקום רוכשת את אוטוטוקס הישראלית

בתמונה למעלה: מייסד אוטוטוקס און הרן (מימין) והמנכ”ל חגי זיס. צילום: Techtime

חברת קואלקום (Qualcomm) רוכשת את חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, אשר נחשבת לחלוצה עולמית בתחום שבבי התקשורת מסוג V2X המאפשרים תקשורת ישירה בין רכב לרכב ובין רכב לתשתיות הדרך. היקף העיסקה לא נמסר, אולם בדמרקר פורסמו הערכות שמדובר בכ-350 מיליון דולר. חברת אוטוטוקס הוקמה בשנת 2009 על-ידי אור הרן, ומנוהלת על-ידי חגי זיס, שבעבר שרת ביחד עם הרן ביחידה הטכנולוגית 81 בצה”ל. מאז הקמתה היא גייסה כ-150 מיליון דולר ממשקיעים דוגמת פוקסקון, סמסונג, קרן גלנרוק של ליאון רקנאטי, דלק מוטורס ועוד.

לפני כשנה דיווחה אוטוטוקס כי צבר ההזמנות שלה ב-2021 עמד על כ-200 מיליון דולר – כפול מאשר ב-2020. כיום החברה מעסיקה כ-130 עובדים בישראל, יפן, קוריאה, גרמניה, צרפת, ואוקראינה. הם ישולבו בתוך חברת קואלקום ולמעשה יצטרפו לכ-1,000 עובדי קואלקום ישראל. קואלקום מסרה שלאחר השלמת המיזוג ישולבו השבבים של אוטוטוקס בפלטפורמת הרכב שלה, Snapdragon Digital Chassis.

צמיחה מהירה ומחסום כניסה גבוה

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, ועל-ידי כך לספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. המידע הזה משלים את המידע המגיע מחיישנים אחרים, דוגמת מערכות עזר בטיחותית (ADAS), ומאפשר למנוע התנגשות בין כלי רכב שאין ביניהם קו ראייה, או בתנאי מזג אוויר ותאורה קשים. אוטוטוקס היא מהחברות היחידות בעולם שהצליחו לשלב בשבב V2X יחיד גם את טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC, וגם את טכנולוגיית התקשורת המתחרה, C-V2X, אשר גובשה ביוזמת קואלקום וכוללת מרכיבים שהובאו מתחום התקשורת הסלולרית (LTE).

כיום רוב המדינות בעולם אימצו את פרוטוקול C-V2X מלבד האיחוד האירופי, אשר ממשיך להעדיף את טכנולוגיית DSRC. בראיון ל-Techtime  לפני כשנה, העריך המנכ"ל זיס שנת המהפיכה בתחום תהיה 2024-25. "החל משנת 2023 ישולב ה-V2X כאחד מהפרמטרים בדירוג כוכבי הבטיחות של מכוניות ובאירופה ובארה”ב. זוהי נקודת הזמן שאליה מכוונות יצרניות המכוניות את רוב התוכניות שלהן, ושבה צפויה טכנולוגיית V2X להיכנס לשימוש המוני”.

מדבריו גם ניתן להסיק מדוע קואלקום החליטה לרכוש את אוטוטוקס במסגרת המאבק על השוק האירופי: “זהו תחום שקשה מאוד להיכנס אליו. האתגרים החישוביים מאוד קשים וצריך לספק ודאות מלאה לזיהוי המקור של כל שידור. הרכיב שלנו יכול לוודא תקשורת מלאה בין 200 מקורות שונים. הטכנולוגיה המתקדמת והדרישות המחמירות של השוק מייצרים חומת כניסה גבוהה מאוד".

עובדי חברת אוטוטוקס מכפר נטר. צילום: אייל טואג
עובדי חברת אוטוטוקס מכפר נטר. צילום: אייל טואג

אוטוטוקס פיתחה גם את הפלטפורמה המשלימה ZooZ, אשר מספקת מעטפת בטיחות לכלי-רכב קלים (אופניים וקטנועים חשמליים). מדובר באבזר נייד אשר מתריע בפני הרוכב על מצבים מסוכנים בכביש. הצורך בפתרון עולה בעקבות נתונים שלפיהם כ-75% מהתאונות בין אופניים וקורקינטים לבין מכוניות, נובע מהעובדה שנהגי המכוניות לא הבחינו באופניים או בקורקינטים.

חברה ישראלית נוספת אשר צפויה ליהנות בעקיפין מהעיסקה היא חברת סיוה (CEVA) מהרצליה, אשר מפתחת קניין רוחני עבור מעבדי אותות, ומערכות תקשורת אלחוטית. השבבים של אוטוטוקס מבוססים על מעבדים של סיוה, והעיסקה מביאה את הטכנולוגיה שלה לראשונה אל תוך מוצר ליבה של קואלקום. בעבר נפגשו קואלקום וסיוה משני צידי המיתרס, כאשר חברת אינטל התחרתה בחברת קואלקום באספקת מודמים למכשירי אייפון. המודמים של אינטל כללו את המעבד של סיוה. לאחר שאפל רכשה את חטיבת המודמים האלחוטיים של אינטל, היא קיבלה לידיה גם את מעבדי סיוה.

קואלקום הגדירה מנוע צמיחה חדש

שוק הרכב הוא אחד ממנועי הצמיחה של קואלקום. ברבעון האחרון של 2022 צמחו מכירותיה בתחום הרכב בכ-58%, להיקף של כ-268 מיליון דולר. אומנם זהו נתח זעיר עדיין בכלל מכירותיה, שהסתכמו באותו רבעון בכ-9.8 מיליארד דולר, אך מדובר בשוק מתפתח במהירות, אשר צפוי להיות משמעותי כבר בעתיד הקרוב. להערכת חברת Markets&Markets, שוק ה-V2X נאמד ב-2022 בכ-2.6 מיליארד דולר, וצפוי לצמוח להיקף של כ-19.5 מיליארד דולר עד לשנת 2028. מנהל תחום הרכב בקואלקום, נאקול דוגאל, אמר שהצורך במערכות תחבורה חכמות ובטכנולוגיות לשיפור בטיחות משתמשי הדרך, נמצא בעלייה".

אוטוטוקס, פולקסווגן ובוש הדגימו V2X להגנת רוכבי אופניים

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר משתפת פעולה עם פולקסווגן, Bosch eBike Systems ו-Commsignia כדי להדגים כיצד טכנולוגיית Vehicle to Everything – V2X יכולה למנוע התנגשויות בין מכוניות לבין אופניים חשמליים. ההדגמה התקיימה באירוע הסיום של ארגון SECUR (Safety Enhancement through Connected Users on the Road) בשבוע שעבר בפריז. ארגון SECUR פיתח סדרת בדיקות לצורך מתן ציון כוכבי בטיחות הניתן על-ידי ארגון Euro NCAP.

ההדגמה התמקדה בתרחיש גישה אל צומת, שבו שדה הראייה חסום ולכן גם נהג המכונית וגם רוכב האופניים לא יכולים לראות אחד את השני. מערכת ההדגמה מבוססת על פתרון של Bosch eBike Systems, הכולל תוכנה של Commsignia. במסגרת התרחיש שהוצג בהדגמה, נוצר קשר בין האופניים החשמליים לבין רכב של פולקסווגן, אשר מקבל התראה על נוכחות האופניים במטרה למנוע התנגשות בצומת.

דגמי גולף וכלי הרכב החשמליים ID של פולקסווגן באירופה מצוידים כבר ב-V2X, אך עדיין לא כוללים יכולת לזהות אופניים. בהדגמה הוצגה טכנולוגיית ZooZ של אוטוטוקס, באמצעות מכשיר המותקן על כידון האופניים ומזהיר את הרוכב במצבים שבהם רכב המצויד ב-V2X מהווה סכנה פוטנציאלית. המכשיר גם מספק התראות לכלי רכב ולתשתיות V2X בנוגע לנוכחות של רוכב אופניים. גם מכשיר ZooZ מצוייד בתוכנה של Commsignia.

חברת אוטוטוקס הוקמה בשנת 2008 וטוטוקס גייסה מהקמתה יותר מ-150 מיליון דולר. החברה מעסיקה כ-120 עובדים בישראל, יפן, קוריאה, גרמניה וצרפת, ומגייסת בימים אלה עובדים נוספים.

שבבי V2X של אוטוטוקס יותקנו בכבישי גרמניה

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר חתמה על הסכם לשיתוף פעולה עם חברת Afusoft הגרמנית, שבמסגרתו תוטמע מערכת V2X ראשונה בגרמניה ברשת האוטוסטרדות הפדרלית אוטובאן (Autobahn) ובכבישים נוספים. מטרת הפרוייקט היא לשפר את נוחות ובטיחות הנסיעה בכבישים.  חברת Afusoft הוקמה בשנת 2002 ומתמחה בטכנולוגיות תקשורת, ניווט ואבטחה. בין לקוחותיה: חברות שילוח, מחלקות תחזוקה של כבישים וניהול בנייה, יחידות כיבוי אש, שירותי חירום ועוד.

במסגרת שיתוף הפעולה, יוטמעו שבבי V2X של אוטוטוקס ביחידות תקשורת של Afusoft המצויות בצידי הדרך (RSUs). כיום פרוסות כבר 2,000 יחידות בערים ובכבישים בגרמניה. בחודשים הקרובים יותקנו 150 יחידות ראשונות באוטובאן, ואלפי יחידות נוספות מיועדות להיפרס בעתיד הקרוב. עד עתה, כשנהגים התקרבו לאזור שבו התבצעו עבודות בכביש, התנועה נותבה לנתיב אחר באמצעות חיצים מוארים שהותקנו על רכבי שירות. יחידות התקשורת ושבבי אוטוטוקס יספקו לנהגים יקבלו התראה דיגיטלית במרחק של ק"מ לפני אזור העבודות הממשי.

צבר הזמנות של 200 מיליון דולר

הפרוייקט כולל סיוע לרכבי חירום והצלה. רכב החירום יוכל לשלוח ליחידת התקשורת בקשה לקבלת עדיפות בדרך בעת שהוא מתקרב לצומת והמערכת תאפשר לו לחצות את הצומת באור ירוק ללא כל עיכוב. חגי זיס, מנכ"ל Autotalks, מסר שמבחינת החברה מחדובר בציון דרך היסטורי, אשר מגיע לאחר מספר שנים של שיתוף פעולה בין שתי החברות: "הבחירה בנו כספקי V2X בהתקנים הראשונים של תחבורה מקושרת באוטוסטרדות של גרמניה היא צעד משמעותי לקראת פריסה רחבה".

שבב ה-V2X של אוטוטוקס הוא החיישן היחיד ברכב המסוגל לספק מידע על כלי-רכב או משתמשי דרך מוסתרים אחרים, גם בתנאי מזג אוויר ותאורה גרועים. כיום עובדת אוטוטוקס מול 8 יצרניות רכב (OEMs). בשנה האחרונה היא הגדילה את את צבר ההזמנות שלה לכ-200 מיליון דולר. מאז הקמתה, אוטוטוקס גייסה כ-150 מיליון דולר וומעסיקה כ-120 עובדים בישראל, יפן, קוריאה, גרמניה וצרפת. בימים אלה היא מגייסת עובדים נוספים.

אוטוטוקס ומוראטה היפנית חשפו פתרון V2X משותף – שישולב על ידי יצרן סיני

חברת אוטוטוקס (Autotalks) הישראלית וענקית האלקטרוניקה היפנית מוראטה Murata Manufacturing)) חשפו פיתרון V2X משותף, שפותח על ידי שתי החברות במהלך חמש השנים האחרונות – וכעת הוא מוכן לייצור סדרתי. הפיתרון מתבסס על מודול V2X של מוראטה שבליבו מערך השבבים של אוטוטוקס. ייצור היחידות הראשונות כבר החל והייצור הסדרתי יתחיל בתחילת שנת 2023.

מוראטה היפנית היא יצרנית מובילה של מודוליBluetooth  ו-Wi-Fi, ממיריDC-DC  וספקי כוח AC-DC. הכנסות מוראטה בשנת הכספים שהסתיימה במרץ 2022 הסתכמו בכ-1.81 טריליון ין יפני והיא מעסיקה למעלה מ-76,000 עובדים.

שתי החברות חשפו כי פתרון ה-V2X המשותף נבחר לאחרונה לייצור סדרתי על ידי יצרנית רכב סינית בעלת פעילות עסקית ענפה באירופה. בתחילת שנת 2024 יעלו על כבישי סין ואירופה מכוניות המצוידות במודול V2X החדש. משתי החברות נמסר כי מעבר לביצועיו הגבוהים, המודול החדש מבטיח עמידות ממושכת אפילו בתנאים הסביבתיים המאתגרים ביותר.

הפתרון המשותף יספק פונקציונאליות חדשה בעולם ה-V2X, הנקראת Day 2. כלומר, מערכת ה-V2X ברכב תהיה כשירה לא רק ליצירת התראות בטיחות – אלא גם לגרור הפעלה אוטומטית של מערכות בטיחות – כמו למשל בלימת חירום. המודול מספק גם התראות V2I (Vehicle to Infrastructure) על ידי תקשורת בין המודול להתקני תשתית בצד הדרך, המאפשרת לנהג להתאים את מהירות הנסיעה לרמזורים. פונקציה זו חוסכת שימוש בסוללה ברכב החשמלי או משפרת את צריכת הדלק ברכב בנזין. יכולות נוספות אחרות כוללות מניעת תאונות בצמתים, הגנה על כלי רכב דו-גלגליים, תגובה לתאונות, עדכונים על תנאי הדרך ועוד.

שוק ה-V2X נערך ליישום אסטרטגיית התחבורה החכמה השאפתנית של ממשלת סין: כל היצרנים המובילים מתכננים להתחיל בפריסה המונית של טכנולוגיית V2X בסין בשנים הקרובות. מדובר באימוץ רחב-היקף של הטכנולוגיה החדשה, מכיוון שרוב יצרני המערכות המקוריות (OEMs) בסין נערכים להשיק כלי-רכב הכוללים שבבי V2X לקראת שנת 2025. עד היום חתמה אוטוטוקס על הסכמי שילוב הטכנולוגיה שלה עם שמונה יצרני רכב גדולים. במסגרת ההסכמים, יצרנים בינלאומיים המייצרים עבור השוק הסיני, ישיקו מכוניות עם שבבי אוטוטוקס לקראת מבחני הבטיחות של כלי-רכב בסין שייערכו בשנת 2025 (NCAP).

מניעת תאונות באמצעות "חיסון עדר" בסמארטפון

חברת איי-נט (Eye-Net Mobile) מנס-ציונה חתמה על הסכם שיתוף פעולה עם חברת פנגו, שבמסגרתו תוטמע אפליקציית הבטיחות בדרכים של איי-נט כתוסף מובנה בתוך אפליקציית החנייה והניידות הפופולרית. האפליקציה של איי-נט, Eye-Net Protect, מתבססת על תקשורת עם כלי רכב מסוג V2X סלולרית, ומספקת לנהגים ולהולכי-רגל ורוכבי אופניים התראות בזמן אמת, דרך הסמארטפון, על סכנת התנגשות.

לפנגו יש בישראל כ-3 מיליון משתמשים. חברת איי-נט מאמינה ששיתוף הפעולה יאפשר לה להגיע למסה קריטית של משתמשים אשר תוכיח את יעילות הפיתרון למניעת תאונות דרכים בתרחישים שונים, במיוחד כאשר הסכנה נמצאת מחוץ לשדה הראייה של המשתמש. היישום צפוי להיות זמין באפליקציית פנגו בחודשים הקרובים, ומשתמשי פנגו יקבלו על כך התראה. במסגרת ההסכם, ניתנה לפנגו אופציה לרכוש 2.22% מהון המניות המונפק של איי-נט לפי שווי חברה של כ-40 מיליון דולר. בנוסף, היא תשמש כמפיצת איי-נט בישראל ותוביל את הפיתוח העסקי בשוק המקומי. 

הסמארטפון כאמצעי בטיחות בדרכים

חברת איי-נט הוקמה לפני שלוש שנים במסגרת של פרוייקט פנימי בתוך חברת פורסייט (Foresight), המפתחת פתרונות חישה והתראה עבור כלי-רכב אוטונומיים. בחודש מאי 2018 היא הפכה לחברה עצמאית בבעלות פורסייט. האפליקציה של איי-נט מספקת התראה בזמן אמת לכל נהג ולכל משתמש אחר בסמארטפון – נהג אחר, הולך רגל או רוכב אופניים – על סכנת התנגשות ביניהם. היא מבוססת על קבלת דגימות GPS ממכשירי הקצה. כל סמארטפון משמש למעשה כיחידת עיבוד המחשבת את ההסתברות בכל רגע, ורק אם יש הסתברות לתאונה – נוצרת התראה. החברה דיווחה עד היום על מספר פיילוטים ביפן ובהודו. ביולי 2019 ביצעה איי-נט פיילוט בישראל, בשיתוף חברת סלולר ישראלית.

בריאיון ל-Techtime הסביר סמנכ"ל התפעול של איי-נט, דרור אלבז, כי שיתוף הפעולה עם פנגו יסייע לחברה להשיג פריסה רחבה בקרב המשתמשים בישראל. "כדי שאיי-נט תהיה אפקטיבית יש צורך במסה קריטית. מסה קריטית אינה מחייבת מאות מיליוני משתמשים, אלא צפיפות של משתמשים. מתוך ההבנה הזו הפיתרון שלנו נבנה כתוסף תוכנתי, SDK, שניתן לחברו לאפליקציות עם בסיס משתמשים קיים. כך שכדי לכסות את מרבית העולם אנחנו צריכים להתחבר ל-10-15 אפליקציות מובילות. איי-נט מחפשת לחבור לכל אפליקציה צד ג' המתבססת על שירותי מיקום".

אלבז ממשיל את הרעיון לחיסון-עדר: "אנחנו מנסים לחקות את מודל חיסוני הפייזר בישראל, ולכן פעלנו כדי למצוא שותף אסטרטגי בישראל. המאפיינים דומים: טריטוריה סגורה, שיעור אימוץ גבוה של סמארטפונים, צפיפות אוכלוסין, והיכולת להגיע באמצעות אינטגרציה אחת אל מיליוני משתמשים. אחרי שנוכיח את יעילות הפיתרון פה בישראל, נוכל לצאת אתיו אל השוק העולמי".

לדבריו, הצלחת שיתוף הפעולה עם פנגו היא גם הוכחת היתכנות עבור תעשיית ה-V2X בכללה. "למרות שטכנולוגיות הבטיחות נכנסות בשנים האחרונות פנימה לתוך הרכב, מספר תאונות הדרכים נמצא בעלייה. זה עשוי להיות ציון דרך בשבירת הפרדיגמה שבה פועלים כיום למניעת תאונות דרכים. פתרונות V2X חייבים להיות חלק ממעטפת ההגנה נגד תאונות דרכים".

קואלקום דורשת לשחרר את התדרים ל-V2X

חברת קואלקום (Qualcomm) דורשת מהממשל האמריקאי לשחרר את העיכובים הרגולטוריים בתחום הקישוריות בין מכוניות לבין תשתיות-דרך ומכוניות אחרות (V2X). לטענתה, צוואר הבקבוק הרגולטורי גורם לכך שארה"ב מפגרת בתחום הזה אחר שאר המדינות המפותחות. כדי לשכנע את הממשל להתחיל ולספק אישורים רגולטוריים, היא פירסמה נייר עמדה שבו היא מעריכה שתשתיות V2X יקטינו ב-10,000 את מספר ההרוגים, וב-800,000 את מסר הפצועים בתאונות דרכים המתרחשות במדינה מדי שנה. בנוסף, יימנעו 2.8 מיליון פגיעות בכלי-רכב, אשר היקף הנזק שלהן לכלכלה האמריקאית נאמד בכ-12.6 מיליארד דולר בשנה.

תחום ה-V2X החל להתפתח רק בשנת 2010. בתחילה התעשייה התמקדה בפרוטוקול התקשורת הייעודי DSRC, אולם לאחר מכן חברת קואלקום נכנסה לתמונה וגיבשה את פרוטוקול התקשורת C-V2X העובד גם הוא בתדר 5.9GHz. היא בחרה בשם הזה בין השאר בגלל שחלק ממרכיביו הגיעו מהעולם הסלולרי (שקואלקום מזוהה איתו). רוב המדינות בעולם אימצו את פרוטוקול C-V2X מלבד האיחוד האירופי, אשר ממשיך להעדיף את טכנולוגיית DSRC. מתחרה מרכזית של קואלקום בתחום היא חברת אוטוטוקס הישראלית (Autotalks), אשר שבבי התקשורת שלה פועלים בשני התקנים (DSRC ו-C-V2X).

ההמתנה לטכנולוגיה היתה ארוכה מדי…

קואלקום כותבת בנייר העמדה שיצרני הרכב, משרדי התחבורה במדינות השונות בארה"ב, עיריות וסוכנויות שלטון מקומיות "תומכים בטכנולוגיה ומעוניינים לאמץ אותה, אולם הדבר נבלם בידי רשות התקשורת הפדרלית (FCC) – בזמן שבמדינות האחרות ההשקעה ב-V2X נמצאת בעלייה". לדבריה קיימת היום "הזדמנות חד-פעמית ויוצאת דופן", מכיוון שבנובמבר 2021 חתם הנשיא ביידן על חוק התשתיות והתעסוקה (IIJA), המעניק חבילת מימון בהיקף של 1.2 טריליון דולר לשיפור וחידוש תשתיות.

"התרומה הכלכלית תהיה גדולה", אמר סגן נשיא קואלקום לטכנולוגיה ואסטרטגיה כלכלית, קירטי גופטה. "תשתיות C-V2X ייצרו לפחות 120,000 משרות חדשות. מהפירות האלה ייהנו אנשים מכל מגזרי הכלכלה בכל ארה"ב, אולם נוכל להשיג אותן רק לאחר שה-FCC יחליט לוותר על התדר". מדובר בסאגה ארוכה ומייגעת שהגיעה אפילו לבית המשפט. בשנת 1999 החליט ה-FCC להקצות את תדר 5.9GHz לטכנולוגיית V2X עתידית, אולם בגלל עיכובים בשילובה בתוך המכוניות, הרשות קיצצה ברוחב הפס של התדר, ובשנת 2020 היא גזלה ממנו רוחב פס של 45MHz עבור יישומי Wi-Fi.

נוצר עימות בין תעשיית התקשורת לבין יצרניות הרכב, והדבר בלם מיידית את היכולת לפרוס תשתיות נרחבות בארצות הברית. הנושא הגיע לבית המשפט, ובחודש אוגוסט 2022 קבע בית המשפט לערעורים של מחוז קולומביה (זהו המחוז של הבירה וושינגטון, ולכן אינו כפוף לאף מדינה) שה-FCC יכולה לשחרר את התדרים וצריכה לחזור למתכונת שנקבעה בשנת 1999. למעשה, נייר העמדה של קואלקום הוא מהלך ראשון בקמפיין שנועד לאלץ את ה-FCC ליישם במהירות את האישור המשפטי שהתקבל.

שני יצרני רכב מובילים בסין יטמיעו את שבבי ה-V2X של אוטוטוקס

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר הודיעה על חתימת הסכמים עם שני יצרני רכב בסין על שילוב השבבים שלה בדגמי מכוניות אשר ייכנסו בקרוב לייצור המוני. החברה פיתחה שבבים לתקשורת V2X בין כלי-רכב, תשתיות ומשתמשי דרך. כלי-רכב ראשונים עם שבבי V2X של אחד מהיצרנים יעלה על כבישי סין במחצית השנייה של שנת 2023. היצרן הסיני השני, הפעיל גם באירופה, יביא לשוק את המכוניות הכוללות שבבי אוטוטוקס בסין ובאירופה, בתחילת שנת 2024.

שוק ה-V2X נערך ליישום אסטרטגיית התחבורה החכמה השאפתנית של ממשלת סין: כל היצרנים המובילים מתכננים להתחיל בפריסה המונית של טכנולוגיית V2X בסין בשנים הקרובות. מדובר באימוץ רחב-היקף של הטכנולוגיה החדשה, מכיוון שרוב יצרני המערכות המקוריות (OEMs) בסין נערכים להשיק כלי-רכב הכוללים בשבבי V2X לקראת שנת 2025. עד היום חתמה אוטוטוקס על הסכמי שילוב הטכנולוגיה שלה עם שמונה יצרני רכב גדולים. במסגרת ההסכמים, יצרנים בינלאומיים המייצרים עבור השוק הסיני, ישיקו מכוניות עם שבבי אוטוטוקס לקראת מבחני הבטיחות של כלי-רכב בסין שייערכו בשנת 2025 (NCAP).

גיוס עובדים בסין

מנכ"ל אוטוטוקס, חגי זיס, אמר שפריצת הדרך של החברה בסין היא "משמעותית יותר מאי-פעם בעבר. בנינו שרשרת אספקה איתנה בסין המתמודדת עם הביקושים של יצרני הרכב, ואנו מרחיבים את טביעת הרגל שלנו בדרום-מזרח אסיה ובסין. אנו חותרים לקבלת הסכמים נוספים, להרחיב את האקו-סיסטם של יצרני Tier2 ו-Tier1, ולגייס עובדים נוספים למשרדנו בסין". אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X והיא אחת מהחברות הבודדות בעולם שהצליחו לשלב בשבב יחיד גם את טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC, וגם את טכנולוגיית התקשורת המתחרה, C-V2X, אשר גובשה ביוזמת קואלקום

היא פיתחה גם פלטפורמה משלימה, בשם ZooZ, אשר מספקת מעטפת בטיחות גם לכלי-רכב קלים כדוגמת אופניים וקטנועים חשמליים. מדובר באביזר נייד אשר מתריע בפני הרוכב על מצבים מסוכנים בכביש. הצורך בפתרון מתבטא בנתוני שוק, שלפיהם כ-75% מהתאונות בין כלי-רכב קלים לבין מכוניות, נובע מהעובדה שנהגי המכוניות לא הבחינו ברכב הקל. מאז הקמתה החברה גייסה יותר מ-150 מיליון דולר, בין היתר מענקית הייצור האלקטרוני פוקסקון. החברה מעסיקה כ-100 עובדים בישראל, יפן, קוריאה, גרמניה, צרפת, ואוקראינה ומגייסת בימים אלה עובדים נוספים.

אוטוטוקס תטמיע את התוכנה של Cohda בשבבי ה-V2X שלה

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר וחברת Cohda Wireless האוסטרלית הודיעו על פיתוח פיתרון משולב, חומרה ותוכנה, לתחום ה-V2X. הפיתרון יכלול, במערכת-על-שבב (SoC), את השבב של אוטוטוקס לתקשורת V2X, ואת תוכנת המיקום של קוהדה, המאפשרת לשדר לכלי-רכב אחרים ותשתיות דרך את מיקומו הדינמי של הרכב ברמת דיוק מקסימאלית. הפתרון המשולב, שייקרא TEKTON3, יהווה את הדור השלישי של שבבי ה-V2X של אוטוטוקס, ולדברי החברה תהיה זו ערכת ה-V2X הראשונה בתעשייה עם הטמעת תוכנה מלאה.

חברת Cohda Wireless, שהוקמה ב-2004, מפתחת פתרונות תוכנה לתקשורת בין כלי-רכב. לדברי החברה, תוכנת ה-V2X שלה ניחנת ביכולת לשדר את מיקום הרכב ברמת דיוק מקסימאלית, במונחים של שברי מטרים, גם בסביבות אורבניות מאתגרות כמו דרכים המוקפות משני העברים בבניינים גבוהים אשר חוסמים את אות ה-GPS, בערים כמו ניו יורק, וגם בהיעדר מוחלט של קליטת GPS, כמו למשל בחניונים מרובי-קומות או מנהרות.

Cohda Wireless פועלת מול חברות Tier-1 בתעשיית הרכב, ולהערכתה, בכ-60% מהפיילוטים בתחום ה-V2X נעשה שימוש בפתרונות התוכנה שלה, לרבות בפיילוט נרחב שמתנהל בימים אלה בניו-יורק. בדומה לשבבים של אוטוטוקס, פתרון התוכנה של קוהדה פועל בשתי צורות התקשורת, DSRC ו-C-V2X.

במסגרת שיתוף הפעולה, שבבי TEKTON3 של אוטוטוקס יריצו את מערכת התוכנה המלאה של קוהדה ל-V2X. באוטוטוקס מסבירים כי התוכנה המובנית תאפשר לחברות Tier1 וליצרני רכב (OEMs) לשלב בדגמי רכב פתרון V2X ביתר קלות, תוך צמצום העלויות הכרוכות בפיתוח ובדיקות. בתעשייה כיום, האחריות בפתרונות V2X נחלקת בין מספר רב של ספקי חומרה ותוכנה. האינטגרציה בין השבב של אוטוטוקס והתוכנה של קוהודה לכדי פתרון מלא אחד, תאפשר לשחקניות בעולם הרכב לעבוד מול אוטוטוקס כספק יחיד של פתרון שלם.

שבבי אוטוטוקס ייפרסו בכבישי פלורידה וקולורדו

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, המספקת פתרונות V2X (Vehicle to Everything), חתמה על הסכם לשיתוף פעולה עם חברת Yunex Traffic, שבמסגרתו יוטמעו שבבי אוטוטוקס ביחידות תקשורת לצידי הדרך (RSUs) של Yunex Traffic אשר יותקנו בכבישים בפלורידה ובקולורדו.

Yunex Traffic, שבסיסה במינכן והיא הוקמה תחת חסותה של חברת סימנס וכיום פועלת כחברה עצמאית, מתמחה בפתרונות תחבורה חכמים כמו מערכות ניהול תנועה, סימולציות, מערכות ניהול מנהרות, שירותים דיגיטליים מבוססי AI, ותשתית לטכנולוגיית V2X ונהיגה אוטונומית. החברה מבצעת פרויקטים ב-40 מדינות כולל בערים גדולות כמו דובאי, לונדון, ברלין, בוגוטה ומיאמי.

יחידות התקשורת של Yunex Traffic הן נדבך נוסף בתשתית המתפתחת של טכנולוגיית ה-V2X, שנועדה לשפר את הבטיחות בדרכים ולייעל את התנועה באמצעות תקשורת שיתופית בין משתמשי הדרך. יחידות התקשורת משמשות כצומת המידע האלחוטי המרכזי בין התקני תשתית בצידי הדרך ויחידות קצה בכלי הרכב. התקשורת הדו-כיוונית ביניהם, דרך RSU, מאפשרת העברת מסרים כמו מגבלות מהירות וכן קבלת התראות כמו תנועת הולכי רגל בקרבת כלי הרכב – כולם בזמן אמת.

היכולת הזו תשרת את משתמשי הדרך השונים, מתחבורה ציבורית, מכוניות פרטיות, משאיות, אופניים ואף הולכי רגל, ותאפשר, למשל, לתעדף רכבי הצלה ואוטובוסים וכן לזהות הולכי רגל ומשתמשים אחרים הנמצאים בסיכון.

יחידות התקשורת RSU2X, המצוידות בשבבי V2X של אוטוטוקס, יכולות לחבר ולהזרים נתונים מכבישים ראשיים, כבישים צדדיים ומסלולי אופניים. הם מהווים מרכיב מרכזי באפליקציות תחבורה שיתופית חכמה (C-ITS) ואפליקציות של כבישים מקושרים שמספקים כיום לשוק פתרונות לניהול בטיחותי של תנועת כלי הרכב ויגבירו בעתיד את הבטיחות של כלי רכב אוטונומיים. ליחידות התקשורת RSU2X יתווספו יחידות קצה של Yunex שיותקנו בכלי הרכב (OBU – On Board Unit), שגם בהן ישולבו השבבים של אוטוטוקס.

יחידות התקשורת לצידי הדרך של Yunex יותקנו ברשת הכבישים של משרד התחבורה של קולורדו, בעיר טאמפה בפלורידה, בכביש האגרה (Turnpike) של פלורידה ובכביש 4 חוצה פלורידה (I-4). פריסת הפתרון, שכבר החלה, תתבצע בין סתיו 2022 לאביב 2023.

זה ציון דרך נוסף בתנופה העסקית שלנו והוא מעמיק את החדירה שלנו לשוק האמריקאי", מסר חגי זיס, מנכ"ל אוטוטוקס. "שיתוף הפעולה נחתם בדיוק בזמן שהשוק האמריקאי בחר באופן סופי בטכנולוגיית C-V2X על פני DSRC כטכנולוגיית ה-V2X העדיפה. פתרונות ה-V2X שאנו מציעים בשיתוף עם Yunex Traffic עומדים בכל רגולציה בתחום ומבטיחים וודאות בפריסה".

זיס הוסיף: "ממשלת ארה"ב הקצתה 6.4 מיליארד דולר להפחתת הפליטות של דו תחמוצת הפחמן מכלי רכב ולתשתית V2X יש תפקיד מרכזי במהלך זה. על מקבלי ההחלטות לוודא שכל הכבישים החדשים יהיו כבישים מקושרים".

אוטוטוקס השיקה שבבי V2X הראשונים בעולם לתרחישי Day 2

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר-נטר, המפתחת פתרונות V2X לתקשורת בין כלי-רכב, מדווחת כי יצרן רכב מוביל בחר לשלב במיליוני מכוניות נוסעים חדשות את שבבי הדור השלישי שהחברה משיקה כעת. השבבים, שייצורם ההמוני יחל ב-2023, ישולבו במכוניות היצרן החל משנת 2025. פריצת הדרך המרכזית בדור השלישי של שבבי אוטוטוקס, היא בכך שהם הראשונים בתעשייה (להערכת החברה) המותאמים לשלב הבא של טכנולוגיית ה-V2X, הקרוי Day 2. כלומר הם כשירים לא רק ליצירת התראות בטיחות – אלא גם לגרור הפעלה אוטומטית של מערכות בטיחות – כמו למשל בלימת חירום.

מפת הדרכים של טכנולוגיית V2X מחולקת לשלושה שלבים עיקריים, בדומה לחלוקה המקובלת של נהיגה אוטונומית לחמש רמות. במסגרת השלב הראשון של פריסת הטכנולוגיה בכלי-רכב, הקרוי Day 1, כלי-הרכב משדרים זה לזה את נתוני המיקום והמהירות ההדדיים, ועל-סמך הנתונים הללו מייצרת מערכת הבטיחות התראות אזהרה לנהג, למשל על מכונית הנוסעת במהירות גבוהה מעבר לעיקול הדרך, מחוץ לשדה הראייה של הנהג. במסגרת Day 1, מערכת ה-V2X אינה מורשית להפעיל מערכות ברכב כמו בלימת חירום אוטומטית או מעבר נתיב, אלא אך ורק לייצר התראות לנהג.

שיתופיות אוטומטית בדרכים

במסגרת השלב השני, המכונה Day 2, כלי-הרכב משתפים ביניהם לא רק את נתוני המיקום והמהירות, אלא גם מידע ויזואלי הנקלט בחיישנים האחרים של הרכב האחר, כמו למשל מצלמה ומכ"ם. באופן זה כלי-רכב יכולים לשתף ביניהם, באמצעות תקשורת ה-V2X, מידע מקיף הרבה יותר ולייצר תמונה מפורטת יותר של הסביבה. היבט משמעותי נוסף בשלב Day 2 הוא שמערכת ה-V2X מורשית להפעיל, על סמך המידע השיתופי, מערכות קריטיות ברכב, כמו למשל בלימת חירום.

בשלב השלישי, הקרוי Day 3, כלי-הרכב לא רק משתפים מידע אלא גם מקבלים החלטות בצורה מתואמת. שלב זה פותח את הפתח ל"נהיגה אוטונומית שיתופית", שבה מתבצע סינכרון מתמיד בין כלי-הרכב על הכביש, הן כדי למנוע תאונות והן כדי לייעל את התנועה. מאחר שבמסגרת Day 2, כלי-רכב נדרשים לשדר מידע רב יותר בהשוואה ל-Day 1, ובשיהוי אפסי ובמהימנות גבוהה, ערוץ התקשורת צריך להיות מותאם לדור החמישי. לדברי אוטוטוקס, השבבים החדשים שלה הם הראשונים בעולם שתומכים בטכנולוגיית 5G-V2X. בלימה אוטומטית של כלי הרכב דורשת הסמכת בטיחות פונקציונלית. אוטוטוקס מסרה ששבבי הדור השלישי שלה הם הראשונים בעולם המאפשרים קבלת הסמכת ISO26262 ASIL B לתרחיש מסוג כזה.

עמוס פרוינד, סמנכ"ל המו"פ של אוטוטוקס, אמר כי הדור השלישי של השבבים מהווה פריצת דרך הנדסית שאפשרה להשיג פריצות דרך עסקיות. "המהנדסים שלנו הצליחו לתכנן את שבב ה-V2X הראשון שתומך בו-זמנית הן בתרחישי Day1 והן בתרחישי 2 Day. בכך הם מסייעים להגן על משתמשים במכוניות, באופניים, בקורקינטים, לצד הולכי רגל, ויאפשרו עצירה אוטומטית. נוסף על כך, הם מסוגלים לפעול בטמפרטורת סביבה גבוהה, עם צריכת הספק נמוכה ובמחיר נוח. על-בסיס התגובות הנלהבות שקיבלנו, אנחנו מצפים שיצרני רכב נוספים יאמצו את הארכיטקטורה החדשה וישלבו את השבבי ם שלנו בכלי הרכב שלהם".

אוטוטוקס השיקה פתרון V2X לאופניים וקורקינטים

יצרנית שבבי ה-V2X אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר הכריזה היום (א') על זמינות מיידית של ZooZ 2, הדור השני של מכשיר ה-V2X שלה עבור מיקרו-ניידות (micro-mobility), המיועד למנוע תאונות של אופניים וקורקינטים חשמליים ולא-חשמליים.

ארבע חברות אופניים וציוד רכיבה התחייבו להשיק ניסויים הבוחנים את ההתקן החדש ושני יצרני רכב עומדים להתחיל במבדקי תיקוף של התקן הבטיחות החדש. יכולתו המכשיר החדש של אוטוטוקס להגן על רוכבי רכב דו גלגלי הודגמה בהצלחה במבדקים של פרויקט SECUR האירופי, המפתח פרוטוקולי בדיקת V2X עבור ארגון הבטיחות .Euro NCAP הארגון אמון על דירוג כוכבי הבטיחות הידוע ומקדם את טכנולוגית ה V2X כחלק מפרוטוקול דירוג הבטיחות העתידי. הפתרון החדש פועל בשתי טכנולוגיות התקשורת של V2X – DSRC ו-C-V2X.

ZooZ 2 הוא מכשיר V2X קומפקטי המותקן על כידון האופניים או הקורקינט. הוא מספק לרוכב התראה כאשר רכב המצויד ב-V2X מסכן אותו. הוא אף מודיע לרכבים המצוידים ב-V2X ולתשתיות חכמות (דוגמת רמזורים חכמים) על קיומו של הרוכב, בכדי לספק לנהגים התראה שהם עלולים לסכן את הרוכב. מכשיר הינו ה-plug & play ומסופק עם תוכנה של Commsignia. התוכנה של Commsignia מספקת תאימות הדדית לכל ציוד סטנדרטי של V2X ברחבי העולם.

המכשיר החדש מהווה שדרוג של פלטפורמת ZooZ של הדור הראשון, על בסיס משוב שאוטוטוקס קיבלה מהשוק. השדרוגים כוללים שיפורים בממשק האדם-מכונה, בהתראות לרוכבים ובגמישות ההתקנה. הפתרון אף יאפשר למשתמשים בכביש ובכללם מכוניות, רוכבי אופניים, קורקינטים, אופנועים והולכי רגל, לתקשר אלה עם אלה באמצעות V2X וליצור רשת תקשורת לבטיחות. המכשיר מאפשר ליצרנים בתחום המיקרו-ניידות וכן ליצרני רכבים קלים ורכבים מסחריים להתחיל באופן מיידי בבדיקה, תיקוף ותכנון של פתרונות לאחת הבעיות המסוכנות ביותר בתחום המיקרו-ניידות – תאונות בצמתים.

נתונים סטטיסטיים מבריטניה מראים שכמעט שני שלישים מהרוכבים שנהרגו או שנפצעו קשה בתאונות דרכים היו מעורבים בהתנגשויות בצומת או ליד צומת, בעיקר צומתי T. המחקר גילה שכיכרות הן צמתים מסוכנים במיוחד לרוכבי אופניים. אוטוטוקס הציגה את מכשיר ה-ZooZ 2 בוועידת Velo-City, הפסגה העולמית לתחום האופניים, שנערכה בשבוע שעבר בלובליאנה שבסלובניה.

"V2X היא הטכנולוגיה היחידה שיכולה לשפר משמעותית את הבטיחות בדרכים"

בתמונה למעלה: מייסד אוטוטוקס און הרן (מימין) והמנכ"ל חגי זיס. צילום: Techtime

חברת אוטוטוקס הישראלית (Autotalks) נמצאת במצב הביניים המיוחד המאפיין כיום יצרניות רבות המפתחות פתרונות מתקדמים לתעשיית הרכב: המתנה לרגע שבו הטכנולוגיות החדשות ייכנסו לייצור סדרתי ויגיעו אל השוק. מעמדה המיוחד בא לידי ביטוי בדיווח של החברה מהחודש שעבר, שלפיו צמח צבר ההזמנות שלה להיקף של כ-200 מיליון דולר, למרות שלדברי מנכ"ל החברה, חגי זיס, "כרגע אנחנו עדיין לא נמצאים בשלב הייצור ההמוני".

בפגישה עם Techtime הסבירו המנכ"ל חגי זיס והמייסד והטכנולוג הראשי און הרן, כיצד נראית התחרות בתחום ה-V2X, מהו תאריך היעד של התעשייה העולמית, והיכן לדעתם מסתתר הפוטנציאל הגדול ביותר של השוק החדש (רמז: לא במכונית). חברת אוטוטוקס מכפר נטר הוקמה בשנת 2008 ועד היום גייסה כ-130 מיליון דולר. היא נחשבת לחברה הראשונה בשוק שפיתחה שבבי V2X, המקשרים בין הרכב לבין כלי-רכב אחרים ותמרורי הדרך.

היא גם הייתה הראשונה שהצליחה לשלב בשבב יחיד את טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC עם טכנולוגיית C-V2X המתחרה. עד היום היא החברה היחידה בעולם המספקת שבבים העובדים בשתי הטכנולוגיות, ויש לה הסכמי אספקת שבבים עם שש יצרניות רכב גדולות. לדברי און הרן, "תעשיית הרכב מיצתה את היכולת לספק פתרונות בטיחות חדשים, ולכן יש צורך בשינוי רדיקלי שרק ה-V2X מסוגל לספק. חבילות הגנה אלקטרוניות, כמו מובילאיי למשל, משפרות את המצב הקיים, אבל לא שוברות את תקרת הזכוכית. רק ה-V2X יכול לעשות זאת, מכיוון שהוא החיישן היחיד המאפשר להתמודד עם ארועים הנמצאים מעבר לקו הראייה".

קואלקום שינתה את הכיוון של כל התעשייה

און הרן וחגי זיס נפגשו במהלך שירותם ביחידה 81 בצה”ל. לאחר השירות דרכיהם נפרדו: הרן עבד טקסס אינסטרומנטס והיה CTO בחברת פסווה, כאשר חגי זיס הצטרף לאיזיצ'יפ וסרגון, שבה היה המשנה למנכ”ל. בשנת 2008 גילה הרן שיש ביפן דיונים ראשונים בנושא התקשורת בין כלי-רכב. לכן כאשר החברה הוקמה ב-2009, המודל העסקי שלה היה מוכוון-יפן. האבטיפוס הראשון יושם בשנת 2010 על-גבי FPGA, שהעניק לחברה זכייה במכרז של טויוטה.

הפתרון של אואוטוקס להגנה על "משתמשי דרך פגיעים" המצויים מחוץ לרכב
הפתרון של אואוטוקס להגנה על "משתמשי דרך פגיעים" המצויים מחוץ לרכב

מאז עבר שוק ה-V2X שינויים רבים: בתחילה התעשייה התמקדה בפרוטוקול DSRC הייעודי, אולם לאחר מכן חברת קואלקום קידמה את הרעיון שלה, שקיבל את הכינוי C-V2X, בין השאר בגלל שחלק מהפרוטוקולים הגיעו מהעולם הסלולרי (שקואלקום היתה מזוהה איתו). רוב המדינות בעולם אימצו את פרוטוקול C-V2X מלבד האיחוד האירופי, אשר ממשיך להעדיף את טכנולוגיית DSRC. "התחלנו עם DSRC ובהמשך אימצנו גם את C-V2X, וכיום אנחנו החברה היחידה המספקת שבבים דואליים”.

מהפיכה עולמית בשנת 2024-25

"זהו תחום שקשה מאוד להיכנס אליו. האתגרים החישוביים מאוד קשים: צריך לדעת כיצד לקלוט מידע ממספר רב של כלי-רכב בו-זמנית, ולספק ודאות מלאה לזיהוי המקור של כל שידור. הרכיב שלנו יכולה לוודא תקשורת מלאה בין 200 מקורות שונים. הטכנולוגיה המתקדמת והדרישות המחמירות של השוק מייצרים חומת כניסה גבוהה מאוד. לכן, מבחינת הפיתוח אנחנו לא מתנהגים כמו חברת סטארט-אפ, אלא כמו תאגיד גדול אשר צריך לעבוד בזהירות ובקפדנות רבה מאוד".

מתי הטכנולוגיה תיכנס לשוק?

"שנת המהפיכה תהיה 2024-25. החל משנת 2023 ישולב ה-V2X כאחד מהפרמטרים בדירוג כוכבי הבטיחות של מכוניות ובאירופה ובארה"ב. זוהי נקודת הזמן שאליה מכוונות יצרניות המכוניות את רוב התוכניות שלהן, ושבה צפויה טכנולוגיית V2X להיכנס לשימוש המוני בתעשיית הרכב".

הפתעה: השוק הגדול ביותר יהיה מחוץ לרכב

און הרן: "אנחנו נמצאים גם בתחום התשתית. בחלק מהרמזורים בעולם כבר קיימת יכולת לזהות רכב ביטחון מתקרב, כדי לאפשר לו מעבר חלק ללא עיכובים. שוק התשתיות קטן יותר משוק כלי-הרכב. צריך לזכור שמספר ההרוגים בתוך הרכב קטן בהרבה ממספר ההרוגים שמחוץ לרכב. המגמה היום בערים הגדולות היא לאפשר לאופניים ולמשתמשים פגיעים להגיע אל הכביש, ולכן הם הנפגעים העיקריים בתאונות שבהן מעורבות מכוניות.

"הרכב החשמלי הנמכר ביותר בעולם הוא אופניים חשמליים. באירופה אנשים קונים אופניים חשמליים במחיר של עד 5,000 אירו. לדעתנו, לא ייתכן שיהיו בעיר אופניים חשמליים שאין להם הגנת V2X, מכיוון שהחיישנים האחרים המצויים ברכב מתקשים בזיהוי אופניים. זהו האתגר הבא שלנו. מערכות V2X באופניים, דוגמת פתרון ZooZ שלנו, צריכות להיות זולות ובעלות הספק נמוך מאוד. מדובר במהירות תנועה שונה וברגולציה שונה, והדבר דורש אופטימיזציה אחרת של השבבים ושל התוכנות. אולם יש כאן פוטנציאל גדול מאוד – אנחנו סבורים שבסופו של דבר, השוק שמחוץ לרכב יהיה שוק ה-V2X הגדול ביותר בעולם".

רוצים להישאר מעודכנים? הירשמו למטה לקבלת הניוזלטר השבועי שלנו

אוטוטוקס סיפקה שבבי V2X לפרויקט התחבורה החכמה של העיר סיאול

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר סיפקה שבבי תקשורת V2X עבור פרויקט התחבורה השיתופית החכמה של עיריית סיאול, בירת קוריאה הדרומית. מטרתו של הפרויקט, Seoul City C-ITS, הוא להסב את התחבורה הציבורית בעיר לאוטונומית ברמה 4, באמצעות שימוש בתשתית של תקשורת חכמה בין כלי-הרכב ומשתמשי הדרך. התשתית מתבססת על תקשורת V2X, מערכות תומכות החלטה לנהגים (ADAS), ורשת דור חמש, המבטיחה שהאינפורמציה תעבור בין הנקודות השונות באופן מהיר ומהימן.

הפרויקט בסיאול הוא אחד המתקדמים בעולם והוא מתפרס על פני כ-120 קילומטרים של כבישים ציבוריים. במסגרת הפרויקט, מערכת ה-V2X של אוטוטוקס הותקנה ב-2,000 אוטובוסים הנעים בעיר המדיה הדיגיטלית סאנגאם בסיאול סמוך לנתיבים המהירים של העיר, ובתשתיות התחבורה של סיאול. תשתית התקשורת של אוטוטוקס מאפשרת לספק לנהגים מגוון התראות, לרבות קרבה מסוכנת להולכי רגל, לבתי ספר, לאזורים עם אוכלוסייה מבוגרת, שיבושים בכביש, תנאי מזג אוויר ועוד.

אוטוטוקס הוקמה בשנת 2008 ועד היום גייסה כ-130 מיליון דולר. היא נחשבת לחברה הראשונה בשוק שפיתחה שבבי V2X המקשרים בין הרכב לבין כלי-רכב אחרים ותמרורי הדרך. בשנת 2018 היא הייתה הראשונה שהציעה פתרון V2X ששילב בין טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC ובין טכנולוגיית התקשורת הסלולרית C-V2X, בשבב אחד.

החברה חתמה עד כה על שיתופי פעולה עם שש יצרניות רכב (OEMs) לאספקת השבבים שלה. בחודש נובמבר השנה הודיעו אוטוטוקס וחברת Foxconn Interconnect Technology (FIT), חברה בת של Foxconn (Hon Hai Technology Group), יצרנית האלקטרוניקה הגדולה בעולם, ש-FIT השקיעה 10 מיליון דולר באוטוטוקס במסגרת הסכם אסטרטגי לשיתוף פעולה שנחתם בין החברות.

פוקסקון השקיעה 10 מיליון דולר בחברת אוטוטוקס

חברת פוקסקון הנחשבת לקבלנית הייצור האלקטרוני הגדולה בעולם ביצעה השקעה בהיקף של 10 מיליון דולר בחברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר. ההשקעה בוצעה באמצעות החברה הבת Foxconn Interconnect Technology – FIT, העוסקת בייצור מחברים חשמליים ואופטיים. ההשקעה בוצעה במסגרת הסכם לשיתוף פעולה אסטרטגע שנחתם בין שתי החברות לקידום השימוש בשבבי ה-V2X של אוטוטוקס בתעשיית הרכב הממונע (מכוניות ואופנועים) ובתחום התחבורה הקלה (אופניים וקורקינטים).

הפעילות בתחום האחרון תתמקד בקידום פלטפורמת ZooZ של אוטוטוקס (תמונה למעלה), אשר פותחה במטרה לצמצם את התאונות שבהן מעורבים כלי רכב קלים. מדובר באבזר נייד אשר מתריע בפני רוכב האופניים כאשר הוא מתקב לצומת המתומרר באמצעות שילוט V2X או כאשר רכב מצוייד V2X נמצאת במצב המסכן אותו. הצורך בפתרון עולה בעקבות נתונים שלפיהם כ-75% מהתרונות בין אופניים וקרוקינטים לבין מכוניות, נובע מהעובדה שנהגי המכוניות לא הבחינו באופניים או בקורקינטים.

"אוטוטוקס היא ספקית פתרונות V2X בעלי הרמה הגבוהה ביותר של ביצועים, אבטחה ואמינות", אמר תומאס פאן, יועץ מיוחד ליו"ר FIT. חברת אוטוטוקס הוקמה בשנת 2008 ועד היום גייסה כ-130 מיליון דולר. היא נחשבת לחברה הראשונה בשוק שפיתחה שבבי V2X המקשרים בין הרכב לבין כלי-רכב אחרים ותמרורי הדרך. בשנת 2018 היא הייתה הראשונה שהציעה פתרון V2X ששילב בין טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC ובין טכנולוגיית התקשורת הסלולרית C-V2X, בשבב אחד.

אוטוטוקס פיתחה תמרור חכם למניעת תאונות אופניים וקורקינטים חשמליים בצמתים

[בתמונה: סימולציית התמרור החכם]

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר פיתחה תמרור חכם, הכולל שבב תקשורת V2X מתוצרתה ומיועד לסייע במניעת תאונות של אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים בצמתים מסוכנים.  החברה אף בדקה בהצלחה את השימוש בתמרור ביחד עם אוניברסיטת בן גוריון ונערכת להשקה בחודשים הקרובים של פלטפורמה מקיפה המיועדת לסייע למנוע תאונות של רכבים חשמליים דו-גלגליים בצמתים. התמרור החכם החדש שפיתחה החברה מיועד להצבה בצמתים, שבהם מתרחשות כ-75% מהתאונות שבהן מעורבים רוכבי אופניים. בשלב מאוחר יותר, תציג אוטוטוקס פתרון שיתמוך גם באופניים רגילים.

במסגרת הפתרון, שבב V2X של אוטוטוקס מותקן בתמרור חכם ומאפשר תקשורת עם שבב דומה שמותקן באופנים או בקורקינט החשמלי. התמרור יתריע בלוח המחוונים של נהג הרכב על נוכחות אופניים או קורקינט חשמליים ובמקרה הצורך אף יסייע לבלימה אוטומטית של הרכב. בנוסף, התמרור החכם יאפשר לשפר את המודעות והתגובה של נהג הרכב לרוכבי האופניים בצמתים.

אוטוטוקס חברה לאוניברסיטת בן-גוריון בנגב לצורך ניסוי שהתמקד בניתוח ומידול פעולות והתנהגות הנהג. במהלך הניסוי נעשה שימוש בסימולטור נהיגה מתקדם שבדק את מידת ההשפעה של התמרור החכם. תנאי הניסוי כללו תמרור אופניים חכם, תמרור רגיל ונסיעה ללא תמרור כלל. הסימולטור הציג מצבי נהיגה מגוונים וניטר את הבלימות של הנהג ואת האזור אליו מופנה מבטו.

על פי תוצאות הניסוי, ביחס לנסיעה ללא תמרור, התמרור החכם הגביר ב-70% את ההסתברות שהנהג יבלום כאשר אופניים חשמליים נמצאים בצומת. ביחס לנסיעה ללא תמרור, התמרור החכם הגביר את תשומת הלב של הנהג לרוכב האופניים החשמליים ב-20%. כל זאת מבלי לפגוע בתשומת הלב הניתנת למשתמשי דרך אחרים.

"פתרון מלא לבעיית הקטל בכבישים חייב למנוע תאונות המערבות אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים. בנוסף לכך, הבנו שפריסה עולמית של V2X צריכה להתחיל ברכבים דו גלגליים", אמר און הרן, מייסד אוטוטוקס וה-CTO של החברה.

"כחוקר של התנהגות נהג, אני מבין שיש חשיבות עליונה לחלוקת הקשב של הנהג בצומת. ביצענו מחקר מעמיק בכדי לוודא שהתמרור החכם אכן מעלה את הערנות לרוכבי האופניים", אמר ד"ר אבינועם בורובסקי, מנחה המחקר ממגמת ההתמחות בהנדסת גורמי אנוש במחלקה להנדסת תעשייה וניהול באוניברסיטת בן גוריון. "אנו רואים את הפוטנציאל של התמרור החכם בצמצום תאונות הדרכים של אופניים חשמליים וממליצים למדוד שיפור ביצועים בצמתים בערים".

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) ותקשורת סלולרית (Cellular V2X), שבה כלי-הרכב מתקשרים אל הרשת הסלולרית ומקבלים ממנה מסרים המגיעים מכלי-רכב אחרים. להערכת אוטוטוקס, היא הראשונה בשוק שהשיקה שבבים דואליים

אוטוטוקס מצטרפת לפרויקט SECUR האירופי להגדרת תקן V2X לכלי-רכב

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, מובילה עולמית בפתרונות תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything), הצטרפה לפרויקט הבינלאומי SECUR (Safety Enhancement through Connected Users on the Road), המתואם על ידי קבוצת UTAC CERAM Millbrook ומיועד לשפר את הבטיחות של כל הנוסעים במכוניות, באופנועים, באופניים וכן של הולכי רגל.

פרויקט SECUR כולל את החברות המובילות בעולם בתחומי ייצור הרכב, ספקי Tier1 ומעבדות של בדיקות לרכב, ובכללן טויוטה, הונדה, רנו, פולקסוואגן, דנסו, בוש, קונטיננטל, Valeo וחברות רבות נוספות. הפרויקט יספק הגדרות לבדיקות של מערכות V2X ברכבים חדשים – EuroNCAP (European New Car Assessment Program) שיכנסו לתוקף בשנת 2025. אוטוטוקס היא כיום החברה הישראלית היחידה וחברת השבבים היחידה בקבוצה, והיא תעמיד לרשות הפרויקט את המומחיות שלה בנוגע לאופן שבו תקשורת V2X יכולה לשפר בטיחות.

SECUR הציבה יעד להשלים בשנתיים הבאות את ההגדרה של פרוצדורת הבדיקה של V2X שתשמש כבסיס לדירוג הבטיחות החדש של EuroNCAP משנת 2025. EuroNCAP אחראית לדירוג הבטיחות המתקדם ביותר בתעשיית הרכב, ובשנים האחרונות התמקדה בטכנולוגיות בטיחות מתקדמות. V2X עושה שימוש בתקשורת בין כלי רכב למשתמשי כביש ובין כלי רכב לתשתיות תחבורה, במטרה לשפר את הבטיחות בכבישים.

בעבר, המלצות EuroNCAP הובילו כמעט תמיד לכך שארגונים דומים בעולם יפרסמו המלצות דומות. להערכת אוטוטוקס, כך יהיה גם בנוגע ל-V2X. היסטורית, פונקציות בטיחות שנכנסו לדירוג בטיחות EuroNCAP הפכו למקובלות כמעט בכל כלי רכב חדש בתוך כשנתיים. ל-89% מכלי הרכב שנמכרים באירופה יש דירוג של 4 או 5 כוכבים ב-EuroNCAP ול-97% מכל כלי הרכב החדשים שנמכרים באירופה יש דירוג EuroNCAP.

"אנחנו מאמינים שהניסיון של יותר מעשור שנים שצברנו בטכנולוגיית V2X יכול לספק תרומה עצומה להגדרת סטנדרט הבטיחות הרלבנטי של התעשייה", אמר און הרן, CTO ומייסד אוטוטוקס. לדבריו, ההאצה בפריסת V2X וההשתלבות בתוך ניקוד בטיחות NCAP, יובילו לכך ש-V2X ימכרו בכל מכונית חדשה.

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) ותקשורת סלולרית (Cellular V2X), שבה כלי-הרכב מתקשרים אל הרשת הסלולרית ומקבלים ממנה מסרים המגיעים מכלי-רכב אחרים. להערכת אוטוטוקס, היא הראשונה בשוק שהשיקה שבבים דואליים.

"מקורות" תתקין את אפליקציית הקורונה של ויזיבלזון

חברת המים "מקורות" חתמה על הסכם עם חברת ויזיבלזון (Viziblezone), שבמסגרתו תטמיע בקרב עובדיה את האפליקציה של ויזיבלזון המאפשרת לחברות וארגונים להתחקות אחר כל העובדים שבאו במגע בתוך הארגון עם עובד שאובחן בקורונה. "מקורות" מעסיקה כ-2,000 עובדים בכמה אתרים ברחבי הארץ. בישראל, "מקורות" מצטרפת לחברת הסייבר Verient, שגם כן אימצה את הפתרון ואף משמשת כמפיצה של ויזיבלזון בקרב לקוחותיה.

אף שהאפליקציה של ויזיבלזון מותקנת בסמרטפון האישי של העובד, הודות ללוגיקה מתוחכמת שלה היא אינה מהווה סכנה לפרטיותו. בשונה מטכנולוגיות איכון, המתבצעת באמצעות ניטור התשדורות בין המכשיר לתאים הסלולאריים בסביבה, הפתרון של ויזיבלזון אינו עושה שימוש בלינק הסלולארי, אלא מתבסס רק על ערוץ התקשורת לטווח קצר – הבלוטות'. זוהי למעשה אפליקציה שפועלת ברקע (Always On) ומתעדת באופן מקומי על גבי המכשיר את אותות הרדיו לטווח קצר המשודרים ונקלטים בערוץ הבלוטות'.

כל אימת שהאנטנה קולטת אות רדיו מסמארטפון סמוך, היא מקטלגת את "המפגש" במספר זיהוי אקראי ומצפינה את המידע בקובץ יומן מגעים הנשמר במכשיר. כך, מתעדים כל מכשירי הסמארטפון של עובדי הארגון את כל המגעים ביניהם, כל אחד במכשירו, מבלי שהמידע יעבור לשרת חיצוני. במקרה שמישהו בארגון אובחן כחולה קורונה, הוא מודיע לאחראי על הקורונה מטעם הארגון ומקבל ממנו קוד חד-פעמי המאפשר לו לשגר את קובץ יומן המגעים שלו לכל המכשירים בארגון, דרך השרת המקומי. יתר המכשירים מבצעים הצלבה מול יומן המגעים האישי השמור במכשיר שלהם, על מנת לבדוק אם אכן מופיע בו תיעוד המפגש. אם נוצרת הצלבה, העובד מקבל התראה שנחשף לחולה קורונה. האלגוריתם יודע לחשב כמה זמן נמשך המפגש עם החולה ומה היה המרחק המשוער בין האנשים, וכך לאבחן אם המפגש חרג מכללי הריחוק החברתי וטומן בחובו סכנת הידבקות. הקונספט המחוכם הזה אינו כרוך בחדירה למכשיר או קבלת גישה למידע פרטי שאינו רלוונטי.

בשיחה עם Techtime אמר מייסד ומנכ"ל החברה, גבי אופיר, כי למרות מבצע החיסונים בישראל במקורות זיהו את הנחיצות בפתרון לטווח ארוך. "אי אפשר לדעת עד מתי יימשך המשבר והאם יהיו מגפות דומות בעתיד. ועל כן במקורות ראו באפליקציה שלנו פתרון אסטרטגי להבטחת הרציפות העסקית בעתיד. במקביל, אנחנו במגעים עם חברות וארגונים בעולם."

מענה לחיסרון הבטיחותי של תקשורת V2X

למעשה, אפליקציית הקורונה של ויזיבלזון הינה פתרון אד-הוק שפיתחה החברה עם פרוץ המגפה על בסיס טכנולוגיית הליבה של החברה, שבכלל מיועדת ליישומי בטיחות בדרכים ומניעת תאונות עבודה במקומות סגורים.

 

ויזיבלזון, שהוקמה ב-2019, פיתחה מנוע AI המבוסס על חיישני הסמארטפון, שיודע לנתח את סביבת המשתמש ואף לחזות את התנהגותו המשוערת כמה שניות קדימה. כך למשל, המודל המתמטי מאפשר לחזות האם הולך הרגל עומד לחצות את הכביש. כאשר המערכת  מזהה סיטואציה שעלולה להיות מסכנת חיים, הסמארטפון של המשתמש מתחיל לשדר אותות התראה למכוניות בסביבה שאיתם ישנה היתכנות להתנגשות. לכאורה מדובר בפתרון מעולמות ה-V2X (תקשורת בין כלי-רכב לתשתיות ומשתמשי דרך), ואולם אופיר מצביע על חיסרון מהותי בתקשורת V2X.

"פתרונות ה-V2P הקיימים מתבססים על תקשורת סלולארית, הסובלת מביצועי זמן אמת ומבעיית פרטיות, או על תקשורת ישירה באורכי גל קצרים של 5.9 גיגה-הרץ, מבלי יכולת לעקיפת מכשולים המסתירים את הולכי הרגל מעיניי הנהג. משמעות הדבר הוא שההתראה תתקבל אצל הולך הרגל משידור המתבצע מהרכב, במקום קבלת התראות לנהג משידור המתבצע מהולך הרגל, וזו בעיה בטיחותית מאחר שהנושא באחריות הוא הנהג והוא, לרוב, מי שיכול למנוע את ההתנגשות".

ויזיבלזון מצויה בימים אלה במגעים מתקדמים לחתימת מזכר הבנות (MOU) עם יצרנית רכב יפנית, ובנוסף צפויה בחודש הבא להתחיל בפיילוטים באריזונה. החברה גם מצויה בימים אלה בסגירת סבב גיוס הון נוסף. "המוצר שלנו כבר בשלב פיתוח מתקדם המאפשר לנו לבצע הדגמות חיות."

איי-נט מובייל תבצע פיילוט אסטרטגי ביפן

חברת איי-נט מובייל (Eye-Net Mobile) מנס-ציונה צפויה לבצע פיילוט אסטרטגי ביפן, שיבחן את אפליקציית הבטיחות בדרכים שלה, Eye-Net Protect, המתבססת על תקשורת V2X סלולארית בין משתמשי-דרך. הפיילוט יתבצע בשיתוף תאגיד יפני בינלאומי. איי-נט לא חשפה את זהות התאגיד, אך מסרה כי מדובר בחברה ששוויה מיליארדי דולרים ובעלת מיליוני משתמשים.

החברה היפנית תהיה הראשונה שתבחן את תוסף (SDK) שהשיקה איי-נט השנה ואשר מאפשר לחברות אינטרנט להטמיע את האפליקציה ביישומים שלהן ובמכשירים מקושרים. המערכת של החברה מספקת התראה בזמן אמת לכל נהג ולכל משתמש אחר בסמארטפון, אם זה נהג אחר, הולך רכב או רוכב אופניים, על סכנת התנגשות ביניהם. במידה והפיילוט יושלם בהצלחה, החברה היפנית עשויה להטמיע את הפתרון של איי-נט בפלטפורמת ה-IoT שלה, ובמקרה כזה תהיה זו הפריסה המסחרית רחבת ההיקף הראשונה של האפליקציה.

ניסוי בישראל עם אלפי משתמשים

המערכת מבוססת על קבלת דגימות GPS ממכשירי הקצה. כדי להשיג תגובה בזמן אמת ושמירה על עלות שימוש נמוכה ויכולת תמיכה במיליוני משתמשים, החברה בנתה  ארכיטקטורה שבה העיבוד נעשה רק באופן חלקי בענן, כאשר מרכיב מרכזי ממנו מתבצע במכשירי הקצה עצמם. כל סמארטפון משמש למעשה כיחידת עיבוד המחשבת את ההסתברות בכל רגע, ורק אם יש הסתברות לתאונה – נוצרת התראה.

ביולי 2019 ביצעה איי-נט בישראל, בשיתוף חברת סלולאר ישראלית, פיילוט ראשון שבחן את האפליקציה במרחב הפתוח ובשיתוף הציבור הרחב. במהלך הפיילוט הותקנה האפליקציה בכ-8,550 מכשירי סמארטפון וביצועיה נבדקו לאורך מספר ימים. המערכת עקבה אחר 35,000 שעות אדם בתנועה, וסיפקה התראות על מצבי סכנה בזמני השהייה נמוכים מ-140 מילי-שניות, הנחשבים לזמן אמת.  חברת איי-נט הוקמה לפני שלוש שנים כפרויקט בתוך חברת פורסייט (Foresight), המפתחת פתרונות חישה והתראה לכלי-רכב אוטונומיים. בחודש מאי 2018 היא הפכה לחברה עצמאית בבעלות פורסייט.

כבאית עם שבבי אוטוטוקס תשלוט ברמזורים

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר מתקינה מערכת תקשורת בין כלי-רכב לבין תשתיות כביש (V2X) שתאפשר לרכבי חירום והצלה לשלוט ברמזורים ובכך להבטיח תנועה מהירה וחלקה, בלא להסתכן בכניסת חירום לצמתים הומים. הפרוייקט מתבצע בשיתוף פעולה עם חברת Applied Information מאטלנטה, ג'ורג'יה, המספקת פתרונות תחבורה חכמים. החברה פיתחה את מערכת Dual-Mode /Dual-Active V2X המתבססת על שבבי התקשורת של אוטוטוקס.

המערכת מאפשרת לתמרורים בכביש המצויידים ביחידת התקשורת הנייחת של המערכת (Roadside Unit), לתקשר ישירות עם כלי-רכב המצויידים ביחידת התקשורת הניידת (On Board Unit) של המערכת. ההתקנה הראשונה תתבצע בעיר אלפרטה, ג'ורג'יה, ולאחריה מתוכננות התקנות בערים נוספות בג'ורג'יה, בטקסס ובהוואי. חברת AI הוסיפה למערכת יכולת מתן עדיפות, אשר מאפשרת לכוחות חירום והצלה לשנות את אופן פעולת הרמזורים והתמרורים החכמים, ולהעניק עדיפות לרכב החירום.

כך למשל, כאשר אמבולנס או רכב כיבוי אש במשימת הצלה מגיעים אל צומת, הרמזורים בצומת מזהים את רכב החירום, ומעניקים לו זכות קדימה כשהם עוצרים את שאר התנועה בצומת. בעיר אלפרטה פועלים כיום כ-150 רמזורים, ולהערכת AI ואוטוטוקס, ההתקנה בה תהיה ההתקנה הראשונה בעולם של יכולת מהסוג הזה.

השבבים של אוטוטוקס הם דואליים ומאפשרים לקיים את התקשורת גם בפרוטוקול תקשורת ישירה (DSRC) וגם באמצעות הרשת הסלולרית (C-V2X). סגן נשיא לפיתוח עסקי באוטוטוקס, יובל לחמן, אמר שהניסוי מוכיח שהתעשייה לא ממתינה עד להחלטת הרגולטור האמריקאי האם ראוי להשתמש בטכנולוגיית DSRC או בטכנולוגיית C-V2X. "קיימת בשוק מגמה ברורה המעדיפה התקנה של מערכות שהן 'אדישות' לסוג טכנולוגיית התקשורת".

יובל לחמן, סגן נשיא לפיתוח עסקי בחברת אוטוטוקס
יובל לחמן, סגן נשיא לפיתוח עסקי בחברת אוטוטוקס

חברת אוטוטוקס הוקמה בשנת 2008 ונחשבת לאחת מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני (על-ידי חברת STMicroelectronics). הם קיבלו הסמכה בארה"ב ובסין. בחודש מרץ השנה, היא עברה את מבחני ההסמכה הראשונים לטכנולוגיית תקשורת שלישית: תקשורת Wi-Fi 5 בתדרי 2.4GHz ו-5GHz התומכת בתקני 802.11a/b/g/n/ac.

הדבר יאפשר לקשר את הרכב אל שירותים נוספים המגיעים אליו ממקורות חיצוניים, דוגמת שידור מידע מהרכב, שירותי דיאגנוסטיקה, גישה לנקודות תקשורת ציבוריות, תקשורת עם תחנות טעינת רכב חשמלי ועידכוני תוכנה במתכונת over-the-air.

אחרי הניסוי המוצלח, נו-טראפיק ואיי-נט חתמו על שיתוף פעולה מסחרי

חברות האוטו-טק הישראליות נו-טראפיק (NoTraffic) ואיי-נט (Eye-Net) שבבעלות פורסייט, חתמו על הסכם לשיתוף פעולה טכנולוגי ומסחרי, שיתמקד בתחום התחבורה החכמה לגופים עירוניים. נו-טראפיק פיתחה פלטפורמה המותקנת על-גבי רמזורים בצמתים מרכזיים המסייעת לנהל בצורה אופטימאלית את התחבורה בעיר, ואיי-נט פיתחה אפליקציית V2X סלולארית לסמרטפון, המספקת התרעות בזמן-אמת לנהגים והולכי-רגל מפני סכנות בכביש.

במסגרת שיתוף הפעולה, שתי החברות יבצעו אינטגרציה של הפלטפורמות שלהן במטרה לספק תשתית משולבת של תחבורה חכמה, שתרחיב את ממשקי התקשורת בין נהגים והולכי-רגל לתשתיות חכמות, תגדיל את החדירה של הטכנולוגיה ליותר ויותר משתמשים ותכסה יותר תרחישים של תאונות.

לאחר השלמת הפיתוח, שתי החברות יציעו את הפיתרון המשולב תחילה לגופים מוניציפאליים בארצות הברית, שוק שבו לנו-טראפיק יש כבר דריסת-רגל, כאשר פלטפורמת הרמזורים שלה פרוסה בערים שונות באריזונה, קליפורניה ואוהיו.

ניסוי משותף באשדוד

שיתוף הפעולה בין שתי החברות הישראליות החל עוד ב-2018. הן ביצעו ניסוי משותף בעיר אשדוד על מנת לבחון את התועלות של שימוש משולב בין שתי הפלטפורמות. הניסוי, שבוצע באחד הצמתים המרכזיים בעיר שבו הותקנה המערכת של נו-טראפיק, הראה כי השימוש באפליקציית של איי-נט הגדילה בקרב הנהגים והולכי-הרגל את הנגישות להתראות שמייצרת המערכת של נו-טראפיק, וכך סייעה למנוע יותר סיטואציות מסוכנות בצמתים.

צמתים הם מקום מועד לתאונות, וזאת בשל מגבלות של שדה ראייה (Line of Sight). בשונה ממערכות עזר בטיחותיות (ADAS), המתבססות על חיישנים ויזואליים ועל כן מספקות כיסוי רק למה שנקלט בשדה הראייה, מערכות V2X, כמו הפלטפורמות של נו-טראפיק ואיי-נט, מאפשרות למשתמשי-דרך לקבל התראות על סכנות שממוקמות מעבר לקו הראייה, למשל מכונית המתקרבת במהירות מעבר לעיקול בכביש. ואכן, בניסוי המשותף באשדוד התשתית המשולבת הצליחה לספק בזמן התראות שאפשרו לנהגים ולהולכי-הרגל להימנע מתרחישי תאונה שלא ניתן היה למנוע באמצעות מערכות ADAS.

עולם חדש של תחבורה חכמה

נו-טראפיק, שהוקמה ב-2016, פיתחה פלטפורמה, הכוללת חיישני מצלמה ומכ"ם ורכיבי תקשורת V2I (תקשורת בין כלי רכב לתשתיות דרך), האוספים בזמן אמת נתונים חיים על תנועת כלי הרכב והולכי הרגל בכל צומת וצומת, ומאפשרת לגופים המוניציפאליים לנהל בצורה חכמה ויעילה יותר את תזמון הרמזורים במטרה להפחית עומסי תנועה ופקקים.

באמצעות אלגוריתמים של בינה מלאכותית, חיישני המערכת יודעים לסווג את משתמשי הדרך לקטגוריות השונות כגון מכוניות, אוטובוסים, רוכבי אופניים, אופנועים והולכי רגל, לעקוב אחר תנועתם ולחשב את את זמני ההגעה המשוערים של כל אחד ואחד מהם אל הצומת. על סמך שקלול הנתונים, המערכת יודעת לתזמן באופן האופטימאלי את תחלופת הרמזור בצומת, וגם לסנכרן בין כל הצמתים המקושרים במטרה להבטיח זרימת תנועה מיטבית. לצד ניהול חכם של תחבורה, הפלטפורמה של נו-טראפיק גם משמשת כדי לשדר באופן אלחוטי מידע בטיחותי בין כלי רכב ובין כלי רכב לתשתיות באמצעות תקשורת V2X.

איי-נט הוקמה ב-2018 על ידי חברת פורסייט (Foresight) כמיזם  בתחום ה-V2X. המערכת של החברה מספקת התראה בזמן אמת לכל נהג ולכל משתמש אחר בסמארטפון, אם זה נהג אחר, הולך רכב או רוכב אופניים, על סכנת התנגשות ביניהם.
הטכנולוגיה מבוססת על חישוב המיקום, המהירות וכיוון התנועה של כל סמארטפון במרחב, ואיתור שני מכשירים המצויים במסלול התנגשות, גם אם אינם רואים אחד את השני עקב מחסומים פיסיים ברחוב, או חוסר ערנות. הפתרון מאפשר להזהיר נהגים בפני רכב הנכנס לצומת עוד לפני שהם רואים אותו, להתריע על הולך רגל הנכנס למסלול הנסיעה, להזהיר הולכי רגל מפני רכב או אופנוע המסכנים אותם, ועוד. כל זאת, מבלי להתקין חומרה מיוחדת או תשתיות תקשורת ברכב, בכביש או אצל המשתמש.

אוטוטוקס תספק יותר ממיליון שבבי V2X לייצור מכונית סינית חדשה

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר זכתה בנצחון התכנון הגדול הראשון שלה: תספק יותר ממיליון שבבי V2X לתקשורת בין כלי-רכב ובינם לבין התשתיות, ליצרנית רכב סינית אשר תייצר מכוניות מקושרות. כך נודע ל-Techtime. מדובר באחד מפרוייקטי ה-V2X הגדולים הראשונים בסין. היצרן מתכנן להוציא לשוק יותר ממליון מכוניות מקושרות. בשלב הראשון הן ידברו אחת עם השנייה. כאשר יהיו בסביבה הכוללת תשתיות V2X נייחות כמו תמרורים ורמזורים – הן ייצרו קשר גם איתן.

ההזמנה הגיעה מספק מערכות גלובלי (Tier-1) הפעיל גם בסין, אשר יספק ליצרן הרכב הסיני את מערכת הטלמטריה (Telematics Control Unit – TCU) של הרכב, אשר תכלול גם את השבבים של אוטוטוקס. חברת אוטוטוקס מנועה מחשיפת זהות ספק המערכות ויצרן הרכב, אך מסרה שמדובר באחד מהפרויקטים הראשונים בשוק הסיני של פריסת C-V2X נרחבת.

אוטוטוקס מגלה את השוק הסיני

זהו גם פרויקט ה-C-V2X הגדול הראשון שלה, והצלחה במעבר שביצעה ממיקוד בשוקי המערב למיקוד גובר בשוק הסיני. בחודש יולי 2019 היא השיגה אבן דרך משמעותית בכניסה לשוק הרכב הסיני, לאחר שהדגימה בהצלחה את התאימות של מערך השבבים שלה לדרישות התקן הסיני עבור C-V2X ולתקן האבטחה של הרשות הממשלתית הסינית להיתרים למוצרים אלקטרוניים מוצפנים (OSCCA). הפרוייקט בוצע בשיתוף פעולה עם Datang GOHIGH, שהיא חברה בת של תאגיד התקשורת הסיני Datang Group. החברה החלה בבניית מערך שותפים בסין, ואפילו הקימה אתר ייעודי בשפה הסינית.

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) ותקשורת סלולרית (Cellular V2X), שבה כלי-הרכב מתקשרים אל הרשת הסלולרית ומקבלים ממנה מסרים המגיעים מכלי-רכב אחרים. להערכת אוטוטוקס, היא הראשונה בשוק שהשיקה שבבים דואליים.

שוק הרכב הגדול בעולם

שוק הרכב הסיני הוא שוק הרכב הגדול בעולם מבחינת מספר כלי-הרכב המיוצרים במדינה, ונחשב למוביל באימוץ טכנולוגיות מקושרות ומערכות בטיחות. לפי מחקר שפורסם לפני כחודש על-ידי חברת המחקר Kenneth Research, שוק כלי-הרכב המקושרים בסין צפוי לצמוח בשיעור דו-ספרתי בחמש השנים הבאות. חברת המחקר IHS Markit צופה שבשנת 2020 ייוצרו בסין כ-629,000 כלי רכב קלים שיצוידו בטכנולוגיית C-V2X, ושסין תוביל את שוק ה-V2X עד שנת 2024.

לפני כשנה פתחה אוטוטוקס שלוחה בסין, במטרה לקדם את הכניסה שלה לשוק המקומי. באוטוטוקס מסרו כי החברה עבדה לאחרונה בשיתוף פעולה הדוק עם שותפי Tier-1 וחברות אחרות באקוסיסטם של ענף הרכב, כדי להבטיח התאמה ותאימות הדדית מקצה לקצה (Interoperability) בהתאם לדרישות התקנים בסין, שמהווה תנאי מוקדם לפריסה מסחרית רחבת היקף של מערכות C-V2X במדינה. כמו כן, אוטוטוקס חתמה לא מכבר על הסכם לשיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת Neusoft הסינית שמטרתו לפתח פתרון V2X מאובטח. הפיתוח המשותף הודגם אף הוא בכנס בשנגחאי, ביחד עם ארבע יצרניות רכב מקומיות.

אוטוטוקס הדגימה את תאימות שבבי ה-V2X לתקן הסיני

יצרנית שבבי ה-V2X אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר השיגה אבן דרך משמעותית בחדירה לשוק הרכב הסיני הצומח, ווזאת לאחר שהדגימה בהצלחה את התאימות של מערך השבבים שלה לדרישות התקן הסיני של C-V2X ולתקן האבטחה הסיני של OSCCA, הרשות הממשלתית האחראית על מתן היתרים למוצרים אלקטרוניים מוצפנים.

ההדגמה התבצעה במסגרת הכנס השנתי של אגודת מהנדסי הרכב (SAE), שהתקיים השנה בשנחאי ונחתם בשבוע שערבר. בהדגמה השתתפו כ-20 חברות רכב, לצד יצרניות שבבים וספקיות תוכנה ואבטחה. באוטוטוקס מסרו כי במהלך ההדגמה, חמש יצרניות רכב עשו שימוש בערכות השבבים שלה: שלוש יצרניות סיניות (Great Wall, FAW ו-Brilliance), רנו-ניסן  ויצרן רכב אירופי נוסף, שהציגו בנסיעות הדגמה את התאמת המערכות לדרישות התקנים בכל הרמות: ערכת השבב, המערכת, התוכנה והאבטחה. עוד סיפרו באוטוטוקס כי ההדגמה כללה טכנולוגיית תקשורת בין כלי רכב (V2V) וטכנולוגיית תקשורת בין כלי רכב לתשתיות (V2I), לראשונה עם יכולות אבטחה תואמת לתקן הסיני של OSCCA. כמו כן הודגמה אבטחה של מערכת V2X בפני מתקפות סייבר באמצעות יחידות קצה RSUs (Road Side Units) שנפרסו לאורך הדרכים.

שוק הרכב הגדול בעולם

שוק הרכב הסיני הוא כבר יותר מעשור שוק הרכב הגדול בעולם מבחינת מספר כלי-הרכב המיוצרים במדינה. יתרה מכך, שוק הרכב הסיני גם נחשב למוביל באימוץ טכנולוגיות מקושרות ומערכות בטיחות. לפי מחקר שפורסם לפני כחודש על ידי חברת המחקר Kenneth Research, שוק כלי-הרכב המקושרים בסין צפוי לצמוח בשיעור דו-ספרתי בחמש השנים הבאות, בין היתר הודות לנכונות הגבוהה בקרב הנהג הסיני לאמץ טכנולוגיות מקושרות ואוטונומיות.

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) ותקשורת סלולארית (Cellular V2X), שבה כל כלי רכב מתקשר אל הרשת הסלולארית ומקבל ממנה מסרים המגיעים מכלי רכב אחרים. לדברי אוטוטוקס, היא הראשונה בשוק שהשיקה שבבים דואליים.

לפני כשנה פתחה אוטוטוקס שלוחה בסין, במטרה לקדם את הכניסה שלה לשוק המקומי. באוטוטוקס מסרו כי החברה עבדה לאחרונה בשיתוף פעולה הדוק עם שותפי Tier1 וחברות אחרות באקוסיסטם של ענף הרכב כדי להבטיח התאמה ותאימות הדדית מקצה לקצה (Interoperability) בהתאם לדרישות התקנים בסין, שמהווה תנאי מוקדם לפריסה מסחרית רחבת היקף של מערכות C-V2X במדינה. כמו כן, אוטוטוקס חתמה לא מכבר על הסכם לשיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת Neusoft הסינית שמטרתו לפתח פתרון V2X מאובטח. הפיתוח המשותף הודגם אף הוא בכנס בשנגחאי ביחד עם ארבע יצרניות של כלי רכב.

פטנט ראשון לפורסייט המשלב בין ראייה ממוחשבת ל-V2X

חברת פורסייט (ForeSight), המפתחת במקביל שתי טכנולוגיות בטיחות חכמות לרכב, האחת מבוססת על מצלמות וראיית מכונה (ADAS) והשנייה מבוססת על תקשורת סלולארית להעברת מידע בזמן אמת בין כלי רכב (V2X), הודיעה היום על קבלת אישור ראשון לרישום פטנט של החברה ממשרד הפטנטים האמריקאי. חשיבותו של הפטנט היא בכך שהוא מדגים את היתרונות של שילוב וסנכרון בין שתי הטכנולוגיות הללו כדי לספק כיסוי בטיחותי מקיף יותר לכלי רכב ולהולכי רגל.

הפטנט נותן מענה לתרחיש שבו כלי רכב מתקרב במהירות לתמרור או רמזור ונמצא במרחק קצר יותר ממרחק סף הבלימה הבטוח. על מנת למנוע סכנת פגיעה עם כלי רכב אחרים או הולכי רגל בסביבה, מערכת הראייה הממוחשבת QuadSight של פורסייט ברכב הנוסע, המאומנת לזהות תמרורים ורמזורים, במקום להורות על בלימה מסוכנת, מעבירה  באמצעות אפליקציית ה-V2X הסלולארית של פורסייט, Eye-Net, דרך שרת מרוחק, אותות ההתרעה על סכנת ההתנגשות לכל טלפון חכם של נהג או הולך רגל רלוונטיים, כדי שיוכלו לפעול כדי להימנע מההתנגשות עם כלי הרכב המתקרב.

מערכת ה-QuadSight של פורסייט מבוססת על שימוש בשתי מצלמות אינפרא-אדום ובשתי מצלמות אור נראה המיועדות לספק יכולת ראייה סטריאוסקופית (תלת-מימדית), המדמות את אופן הראייה של העין האנושית. זהו מוצר הדגל של פורסייט והיא כבר דיווחה בשנה האחרונה על מספר מכירות של אבות-טיפוס ליצרניות רכב בעולם.

שתי טכנולוגיות משלימות

בתחילת 2018 נכנסה החברה לתחום חדש בעולם מערכות הבטיחות לנהג והודיעה על השלמת פיתוח של אפליקציית V2X, Eye-Net, המותקנת באביזרים מקושרים כמו סמרטפון, ומספקת קישוריות בין כלי רכב, תשתיות דרך והולכי רגל באמצעות הרשת סלולארית. האפליקציה מאפשרת להעביר בזמן אמת נתוני מיקום ומהירות בין כלי רכב וכך לספק באופן אוטומטי והתראות בפני מצבים שעלולים להביא לתאונת דרכים. היתרון המרכזי של טכנולוגיית ה-V2X על פני מערכות הראייה הממוחשבת הוא שהיא מסוגלת להעביר אינפורמציה על אובייקטים שנמצאים מעבר לקו הראייה של הרכב.

מדובר בשתי הטכנולוגיות המרכזיות כיום בעולם מערכות הבטיחות והן אמורות לפעול במקביל ולהשלים זו את זו בעידן המכוניות האוטונומיות. פורסייט היא אחת החברות היחידות בעולם שמפתחת את שתי הטכנולוגיות הללו במקביל, והפטנט החדש מבליט את יתרונה היחסי בשוק. בשנה שעברה פורסייט התכוונה לפצל את פעילותה בתחום ה-V2X לחברה ציבורית נפרדת, אך ההסכם שגיבשה עם חברת תמדא, שלד בורסאי שלתוכו התכוונה למזג את פעילות ה-V2X, בוטל בתחילת השנה בשל אי-עמידה בתנאים מסוימים.

מנכ"ל החברה חיים סיבוני ציין כי מדובר באישור ראשון של פטנט מתוך משפחת בקשות לאישור רישום פטנטים הקשורים לטכנולוגיית הליבה של החברה. "נכס חשוב זה מחזק את הקניין הרוחני שלנו ומאשר עוד יותר את הטכנולוגיה פורצת הדרך של פורסייט."

 

 

אוטוטוקס ומדיה-טק מפתחות פיתרון המשלב V2X וטלמטיקה

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר מפתחת ביחד עם ענקית הסמיקונדוקטור הטייוואנית מדיה-טק (Media-Tek) יחידת טלמטיקה שתשולב בשבבי ה-V2X הגלובלי של אוטוטוקס, ובכך להציע בפיתרון אחד יכולות V2X להתראות בטיחות לצד יישומי טלמטיקה כגון קריאות חירום אוטומטיות לרכב (eCall), איתור כלי רכב, מעקב אחר דפוסי נהיגה, ניהול ציי רכב וכדומה. שתי החברות יציגו את הפיתרון המשותף אוטוטוקס ו-MediaTek בתערוכת MWC בברצלונה שתחל השבוע.

שתי החברות כבר השלימו תכנון ייחוס (reference design) משותף עבור יחידת בקרת טלמטיקה (Telematics Control Unit – TCU) המשולבת עם מערך שבבי V2X גלובלי. תכנון הייחוס מבוסס על שבב ה-V2X הגלובלי של אוטוטוקס ועל מערך שבבי המודם הסלולרי החדש של מדיה-טק, המותאם לענף הרכב ןתומך בטמפרטורת הפעולה הנדרשת על ידי תעשיית הרכב. תכנון הייחוס שפיתחו שתי החברות יכול לשמש כבסיס עבור יצרניות רכב וספקי Tier-1 בענף הרכב להתקנת יחידת טלמטיקה גמישה ומאובטחת המשולבת עם פתרון V2X גלובלי.

בפיתרון המשולב, שבב הטלמטיקה מתוכנן כיחידה נפרדת ברמה הפיזית. וזאת על מנת להבטיח חציצה בין פונקציות הבטיחות של ה-V2X לפונקציות הטלמטיקה המגולמות בתקשורת V2N (Vehicle to Network). באוטוטוקס מסבירים כי הפרדת יחידת הטלמטיקה מהתקן הגישה לרשת הסלולארית יוצרת גמישות ומניבה תועלות בתחום הבטיחות ואבטחת הסייבר: מתקפה על התקן הגישה הסלולארית אינה מתפשטת ל-V2X והבידוד הפיזי מסייע לפשט את תהליך קבלת ההסמכה עבור הפתרון.

שבב ה-V2X הגלובלי של אוטוטוקס הוא היחיד בשוק כעת התומך בשני התקנים המרכזיים לתקשורתV2X : תקו התקשורת הישירה, DSRC, הפועל בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, והתקן הסלולרי (Cellular V2X) המתבסס על תקשורת בין המכונית לרשת הסלולארית.

רם שלום, סגן נשיא אוטוטוקס לפיתוח עסקי ולשיווק באזור אסיה והאוקיינוס השקט, מסר: "תכנון הייחוס המשותף שלנו יספק מענה לצורך הגובר בשוק לפלטפורמת טלמטיקה משתלמת ומוגנת מתקיפות סייבר, הכוללת V2X, עוד לפני לוחות הזמנים לפריסה של יכולות אלה על ידי יצרני רכב עולמיים".

אוטוטוקס שילבה את מעבד האותות של סיוה בשבב ה-V2X הדואלי שלה

שיתוף פעולה בין שתי חברות שבבין ישראליות. היום חשפה סיוה (CEVA) כי חברת אוטוטוקס (Autotalks) שילבה את מעבד האותות CEVA-XC של סיוה בשבב ה-V2X הדואלי שהיא השיקה לפני מספר חודשים לתקשורת בין כלי רחב לתשתיות תחבורה. מדובר בפתרון הראשון והיחיד בשוק התומך בשני התקנים המרכזיים לתקשורתV2X : תקו התקשורת הישירה, DSRC, הפועל בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, והתקן הסלולרי (Cellular V2X) המתבסס על תקשורת בין המכונית לרשת הסלולארית.

המודל העסקי של סיוה מתבסס על מכירת רישיונות לשימוש בטכנולוגיה שלה וקבלת תמלוגים על כל מכירת מוצר קצה שכולל את הקניין הרוחני שלה, וחשיפת שיתוף הפעולה מגיעה לאחר שאוטוטוקס כבר הכריזה על היציאה לשוק של השבב, אשר ייוצר על-ידי חברת STMicroelectronics,

סמנכ"ל המחקר והפיתוח של אוטוטוקס, עמוס פרוינד, אמר: "אוטוטוקס וסיוה נהנות משיתוף פעולה ארוך ומוצלח. התמחותה הייחודית של סיוה בעיבוד אותות בתחום התקשורת הסלולרית משלימה את הפתרון שלנו. המעבד של סיוה אפשר לנו לשלב במהירות ובצורה חלקה שני תקנים באותו שבב וליצור פתרון V2X מאובטח ראשון ויחיד בעולם".

מנהל חטיבת התקשורת האלחוטית של סיוה, מיכאל בוקאיה, הוסיף: "השבב של אוטוטוקס משקף את יתרונות השימוש בטכנולוגיית עיבוד האותות שלנו, המאפשרת להוסיף תקנים חדשים באמצעות עדכון תוכנה על גבי חומרה קיימת".

כל שוק ה-V2X בשבב אחד

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. להערכת חברת המחקר TechNavio, למרות ששוק תקשורת ה-V2X צפוי לצמוח בקצב שנתי של כ-29% בארבע השנים הבאות, "הוא מאופיין בתחרות עזה בין הפתרון הישיר לבין הפתרון הסלולרי".

שבבי התקשורת הקודמים של אוטוטוקס תמכו אוטוטוקס בפתרון ה-DSRC בלבד, אולם לפני מספר חודשים היא חשפה ערכת שבבים חדשה אשר תומכת בו-זמנית בשתי הטכנולוגיות: גם ב-DSRC וגם ב-C-V2X. להערכת אוטוטוקס, מדובר בפיתרון הראשון בעולם אשר מצליח לספק ערכת שבבים התומכת בשתי טכנולוגיות התקשורת המתחרות.

 

 

האוטו-טק הישראלי ב-CES: אוטוטוקס בשיתופי פעולה עם HARMAN ו-Valeo

גם השנה צפויה תערוכת CES, הנפתחת בימים אלה בלאס וגאס, לעמוד בסימן עולם הרכב החכם, וחברות האוטו-טק הישראליות צפויות לתפוס מקום נכבד. לאחר שאתמול (ב') חשפה יצרנית ה-LiDAR הישראלית אינוויז (Innoviz) שיתוף פעולה עם חברת HARMAN, גם חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר צפויה להציג במהלך התערוכה שיתופי פעולה עם שתי שחקניות מרכזיות בתעשיית הרכב העולמית.

אוטוטוקס, המפתחת פתרונות תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything), הודיעה אתמול כי שבבי ה-V2X ייכללו בפלטפורמות הטלמטיקה של  HARMAN, שכאמור משתפת פעולה גם עם אינוויז, ופלטפורמת הטלמטיקה של ענקית טכנולוגיית הרכב הצרפתית Valeo, שמכירותיה ב-2017 הסתכמו ביותר מ-21 מיליארד דולר.

הדגמה חיה של תקשורת בין מכונית לאופנוע

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס, הנחשבת לאחת החברות המובילות בעולם בתחום, פיתחה שבבי V2X דואליים, הפועלים הן בתקשורת ישירה (DSRC) והן באמצעות תקשורת סלולארית (C-V2X), ולדברי החברה מדובר בפיתרון הגלובלי הראשון מסוגו בתחום ה-V2X.

במהלך התערוכה תציג חברת HARMAN, שנרכשה לפני כשנתיים על ידי סמסונג, פתרון קישוריות של פלטפורמת הטלמטיקה שלה שתצויד ביכולות C-V2X באמצעות השבב של אוטוטוקס. ההדגמה החיה בתערוכה תראה כלי רכב המתקשר עם אופנוע באמצעות תקשורת C-V2X, כאשר מערך השבבים של אוטוטוקס מותקן הן במכונית והן באופנוע.

הפתרון של HARMAN כולל יחידת בקרת טלמטיקה (Telematics Control Unit – TCU) המשלבת התקן גישה לרשת (NAD – Network Access Device) לצד מערך שבבי הדור השני של אוטוטוקס המספק יכולות C-V2X. יכולות ה-C-V2X של אוטוטוקס כוללות מודם PC5 תואם לתקני 3GPP, עם אנטנה כפולה ויכולות diversity לשידור ולקליטה, בנוסף לפתרון אנטנה מרוחקת עם בקרה בחוג סגור עבור ביצועי הרדיו הגבוהים ביותר.

שיתוף הפעולה של אוטוטוקס עם Valeo מתבטא גם הוא בהדגמה בתערוכה של פלטפורמת הטלמטיקה של Valeo אשר מצוידת ביכולות V2X על בסיס השבב הגלובלי החדש של אוטוטוקס. ההדגמה עם Valeo מציגה פלטפורמת טלמטיקה המסוגלת לעבור בין תקשורת DSRC לתקשורת C-V2X עבור פריסה באזורים שונים בעולם. גם פלטפורמת הטלמטיקה של Valeo כוללת התקן גישה לרשת ולצידו מצויים מעבד יישומים מרובה ליבות ומודול מסחרי עם מערך שבבי הדור השני של אוטוטוקס, המסוגל לעבוד הן בתקשרות DSRC והן בתקשורת C-V2X.

כל שוק ה-V2X בשבב אחד

תקשורת V2X מבוססת פרוטוקול DSRC פרוסה ברחבי ארצות הברית, אירופה ויפן ובו בזמן ארכיטקטורת C-V2X צוברת תאוצה באזורים אחרים בעולם. השבבים החדשים של אוטוטוקס מספקים יכולת דואלית (DSRC ו-C-V2X) ומוסמכים לענף הרכב בדירוג AEC-Q100 grade 2. החברה הצליחה לשמר את ממשק פיתוח התוכנה הקיים (API), כדי לקצר למינימום את זמן ההגעה לשוק של פלטפורמות V2X דואליות חדשות.

פתרון PC5 החדש של אוטוטוקס משתמש בספקטרום ITS בתדר 5.9GHz, שהוקצה בכל העלום לשימוש במערכות V2X. הפתרון אינו תלוי ברשת סלולרית, אינו דורש כרטיס SIM סלולרי או כיסוי סלולרי ועובד ללא מודם סלולרי 3G/4G/5G או לחילופין עם כל מודם כזה. הפרדת ה-V2X מההתקן הסלולרי (Network Access Device) הופכת את התקנות יחידת בקרת הטלמטיקה (TCU) ברכבים למשתלמות יותר. הפרדת ה-V2X ממערכת המידע והבידור ברכב מבטיחה עמידות גבוהה יותר של מערכת ה-V2X.

חברת אוטוקוס היא מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני. השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics, שבנוסף גם פיתחה ביחד איתה את הדור השני של פתרון ה-V2X DSRC שלה, שהוא הראשון מסוגו המוכן לייצור המוני. הפתרון כולל את מערך השבבים CRATON2 של אוטוטוקס ואת פלטפורמת הטלמטיקה Telemaco של STMicroelectronics.