פטנט ראשון לפורסייט המשלב בין ראייה ממוחשבת ל-V2X

חברת פורסייט (ForeSight), המפתחת במקביל שתי טכנולוגיות בטיחות חכמות לרכב, האחת מבוססת על מצלמות וראיית מכונה (ADAS) והשנייה מבוססת על תקשורת סלולארית להעברת מידע בזמן אמת בין כלי רכב (V2X), הודיעה היום על קבלת אישור ראשון לרישום פטנט של החברה ממשרד הפטנטים האמריקאי. חשיבותו של הפטנט היא בכך שהוא מדגים את היתרונות של שילוב וסנכרון בין שתי הטכנולוגיות הללו כדי לספק כיסוי בטיחותי מקיף יותר לכלי רכב ולהולכי רגל.

הפטנט נותן מענה לתרחיש שבו כלי רכב מתקרב במהירות לתמרור או רמזור ונמצא במרחק קצר יותר ממרחק סף הבלימה הבטוח. על מנת למנוע סכנת פגיעה עם כלי רכב אחרים או הולכי רגל בסביבה, מערכת הראייה הממוחשבת QuadSight של פורסייט ברכב הנוסע, המאומנת לזהות תמרורים ורמזורים, במקום להורות על בלימה מסוכנת, מעבירה  באמצעות אפליקציית ה-V2X הסלולארית של פורסייט, Eye-Net, דרך שרת מרוחק, אותות ההתרעה על סכנת ההתנגשות לכל טלפון חכם של נהג או הולך רגל רלוונטיים, כדי שיוכלו לפעול כדי להימנע מההתנגשות עם כלי הרכב המתקרב.

מערכת ה-QuadSight של פורסייט מבוססת על שימוש בשתי מצלמות אינפרא-אדום ובשתי מצלמות אור נראה המיועדות לספק יכולת ראייה סטריאוסקופית (תלת-מימדית), המדמות את אופן הראייה של העין האנושית. זהו מוצר הדגל של פורסייט והיא כבר דיווחה בשנה האחרונה על מספר מכירות של אבות-טיפוס ליצרניות רכב בעולם.

שתי טכנולוגיות משלימות

בתחילת 2018 נכנסה החברה לתחום חדש בעולם מערכות הבטיחות לנהג והודיעה על השלמת פיתוח של אפליקציית V2X, Eye-Net, המותקנת באביזרים מקושרים כמו סמרטפון, ומספקת קישוריות בין כלי רכב, תשתיות דרך והולכי רגל באמצעות הרשת סלולארית. האפליקציה מאפשרת להעביר בזמן אמת נתוני מיקום ומהירות בין כלי רכב וכך לספק באופן אוטומטי והתראות בפני מצבים שעלולים להביא לתאונת דרכים. היתרון המרכזי של טכנולוגיית ה-V2X על פני מערכות הראייה הממוחשבת הוא שהיא מסוגלת להעביר אינפורמציה על אובייקטים שנמצאים מעבר לקו הראייה של הרכב.

מדובר בשתי הטכנולוגיות המרכזיות כיום בעולם מערכות הבטיחות והן אמורות לפעול במקביל ולהשלים זו את זו בעידן המכוניות האוטונומיות. פורסייט היא אחת החברות היחידות בעולם שמפתחת את שתי הטכנולוגיות הללו במקביל, והפטנט החדש מבליט את יתרונה היחסי בשוק. בשנה שעברה פורסייט התכוונה לפצל את פעילותה בתחום ה-V2X לחברה ציבורית נפרדת, אך ההסכם שגיבשה עם חברת תמדא, שלד בורסאי שלתוכו התכוונה למזג את פעילות ה-V2X, בוטל בתחילת השנה בשל אי-עמידה בתנאים מסוימים.

מנכ"ל החברה חיים סיבוני ציין כי מדובר באישור ראשון של פטנט מתוך משפחת בקשות לאישור רישום פטנטים הקשורים לטכנולוגיית הליבה של החברה. "נכס חשוב זה מחזק את הקניין הרוחני שלנו ומאשר עוד יותר את הטכנולוגיה פורצת הדרך של פורסייט."

 

 

אוטוטוקס ומדיה-טק מפתחות פיתרון המשלב V2X וטלמטיקה

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר מפתחת ביחד עם ענקית הסמיקונדוקטור הטייוואנית מדיה-טק (Media-Tek) יחידת טלמטיקה שתשולב בשבבי ה-V2X הגלובלי של אוטוטוקס, ובכך להציע בפיתרון אחד יכולות V2X להתראות בטיחות לצד יישומי טלמטיקה כגון קריאות חירום אוטומטיות לרכב (eCall), איתור כלי רכב, מעקב אחר דפוסי נהיגה, ניהול ציי רכב וכדומה. שתי החברות יציגו את הפיתרון המשותף אוטוטוקס ו-MediaTek בתערוכת MWC בברצלונה שתחל השבוע.

שתי החברות כבר השלימו תכנון ייחוס (reference design) משותף עבור יחידת בקרת טלמטיקה (Telematics Control Unit – TCU) המשולבת עם מערך שבבי V2X גלובלי. תכנון הייחוס מבוסס על שבב ה-V2X הגלובלי של אוטוטוקס ועל מערך שבבי המודם הסלולרי החדש של מדיה-טק, המותאם לענף הרכב ןתומך בטמפרטורת הפעולה הנדרשת על ידי תעשיית הרכב. תכנון הייחוס שפיתחו שתי החברות יכול לשמש כבסיס עבור יצרניות רכב וספקי Tier-1 בענף הרכב להתקנת יחידת טלמטיקה גמישה ומאובטחת המשולבת עם פתרון V2X גלובלי.

בפיתרון המשולב, שבב הטלמטיקה מתוכנן כיחידה נפרדת ברמה הפיזית. וזאת על מנת להבטיח חציצה בין פונקציות הבטיחות של ה-V2X לפונקציות הטלמטיקה המגולמות בתקשורת V2N (Vehicle to Network). באוטוטוקס מסבירים כי הפרדת יחידת הטלמטיקה מהתקן הגישה לרשת הסלולארית יוצרת גמישות ומניבה תועלות בתחום הבטיחות ואבטחת הסייבר: מתקפה על התקן הגישה הסלולארית אינה מתפשטת ל-V2X והבידוד הפיזי מסייע לפשט את תהליך קבלת ההסמכה עבור הפתרון.

שבב ה-V2X הגלובלי של אוטוטוקס הוא היחיד בשוק כעת התומך בשני התקנים המרכזיים לתקשורתV2X : תקו התקשורת הישירה, DSRC, הפועל בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, והתקן הסלולרי (Cellular V2X) המתבסס על תקשורת בין המכונית לרשת הסלולארית.

רם שלום, סגן נשיא אוטוטוקס לפיתוח עסקי ולשיווק באזור אסיה והאוקיינוס השקט, מסר: "תכנון הייחוס המשותף שלנו יספק מענה לצורך הגובר בשוק לפלטפורמת טלמטיקה משתלמת ומוגנת מתקיפות סייבר, הכוללת V2X, עוד לפני לוחות הזמנים לפריסה של יכולות אלה על ידי יצרני רכב עולמיים".

אוטוטוקס שילבה את מעבד האותות של סיוה בשבב ה-V2X הדואלי שלה

שיתוף פעולה בין שתי חברות שבבין ישראליות. היום חשפה סיוה (CEVA) כי חברת אוטוטוקס (Autotalks) שילבה את מעבד האותות CEVA-XC של סיוה בשבב ה-V2X הדואלי שהיא השיקה לפני מספר חודשים לתקשורת בין כלי רחב לתשתיות תחבורה. מדובר בפתרון הראשון והיחיד בשוק התומך בשני התקנים המרכזיים לתקשורתV2X : תקו התקשורת הישירה, DSRC, הפועל בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, והתקן הסלולרי (Cellular V2X) המתבסס על תקשורת בין המכונית לרשת הסלולארית.

המודל העסקי של סיוה מתבסס על מכירת רישיונות לשימוש בטכנולוגיה שלה וקבלת תמלוגים על כל מכירת מוצר קצה שכולל את הקניין הרוחני שלה, וחשיפת שיתוף הפעולה מגיעה לאחר שאוטוטוקס כבר הכריזה על היציאה לשוק של השבב, אשר ייוצר על-ידי חברת STMicroelectronics,

סמנכ"ל המחקר והפיתוח של אוטוטוקס, עמוס פרוינד, אמר: "אוטוטוקס וסיוה נהנות משיתוף פעולה ארוך ומוצלח. התמחותה הייחודית של סיוה בעיבוד אותות בתחום התקשורת הסלולרית משלימה את הפתרון שלנו. המעבד של סיוה אפשר לנו לשלב במהירות ובצורה חלקה שני תקנים באותו שבב וליצור פתרון V2X מאובטח ראשון ויחיד בעולם".

מנהל חטיבת התקשורת האלחוטית של סיוה, מיכאל בוקאיה, הוסיף: "השבב של אוטוטוקס משקף את יתרונות השימוש בטכנולוגיית עיבוד האותות שלנו, המאפשרת להוסיף תקנים חדשים באמצעות עדכון תוכנה על גבי חומרה קיימת".

כל שוק ה-V2X בשבב אחד

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. להערכת חברת המחקר TechNavio, למרות ששוק תקשורת ה-V2X צפוי לצמוח בקצב שנתי של כ-29% בארבע השנים הבאות, "הוא מאופיין בתחרות עזה בין הפתרון הישיר לבין הפתרון הסלולרי".

שבבי התקשורת הקודמים של אוטוטוקס תמכו אוטוטוקס בפתרון ה-DSRC בלבד, אולם לפני מספר חודשים היא חשפה ערכת שבבים חדשה אשר תומכת בו-זמנית בשתי הטכנולוגיות: גם ב-DSRC וגם ב-C-V2X. להערכת אוטוטוקס, מדובר בפיתרון הראשון בעולם אשר מצליח לספק ערכת שבבים התומכת בשתי טכנולוגיות התקשורת המתחרות.

 

 

האוטו-טק הישראלי ב-CES: אוטוטוקס בשיתופי פעולה עם HARMAN ו-Valeo

גם השנה צפויה תערוכת CES, הנפתחת בימים אלה בלאס וגאס, לעמוד בסימן עולם הרכב החכם, וחברות האוטו-טק הישראליות צפויות לתפוס מקום נכבד. לאחר שאתמול (ב') חשפה יצרנית ה-LiDAR הישראלית אינוויז (Innoviz) שיתוף פעולה עם חברת HARMAN, גם חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר צפויה להציג במהלך התערוכה שיתופי פעולה עם שתי שחקניות מרכזיות בתעשיית הרכב העולמית.

אוטוטוקס, המפתחת פתרונות תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything), הודיעה אתמול כי שבבי ה-V2X ייכללו בפלטפורמות הטלמטיקה של  HARMAN, שכאמור משתפת פעולה גם עם אינוויז, ופלטפורמת הטלמטיקה של ענקית טכנולוגיית הרכב הצרפתית Valeo, שמכירותיה ב-2017 הסתכמו ביותר מ-21 מיליארד דולר.

הדגמה חיה של תקשורת בין מכונית לאופנוע

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס, הנחשבת לאחת החברות המובילות בעולם בתחום, פיתחה שבבי V2X דואליים, הפועלים הן בתקשורת ישירה (DSRC) והן באמצעות תקשורת סלולארית (C-V2X), ולדברי החברה מדובר בפיתרון הגלובלי הראשון מסוגו בתחום ה-V2X.

במהלך התערוכה תציג חברת HARMAN, שנרכשה לפני כשנתיים על ידי סמסונג, פתרון קישוריות של פלטפורמת הטלמטיקה שלה שתצויד ביכולות C-V2X באמצעות השבב של אוטוטוקס. ההדגמה החיה בתערוכה תראה כלי רכב המתקשר עם אופנוע באמצעות תקשורת C-V2X, כאשר מערך השבבים של אוטוטוקס מותקן הן במכונית והן באופנוע.

הפתרון של HARMAN כולל יחידת בקרת טלמטיקה (Telematics Control Unit – TCU) המשלבת התקן גישה לרשת (NAD – Network Access Device) לצד מערך שבבי הדור השני של אוטוטוקס המספק יכולות C-V2X. יכולות ה-C-V2X של אוטוטוקס כוללות מודם PC5 תואם לתקני 3GPP, עם אנטנה כפולה ויכולות diversity לשידור ולקליטה, בנוסף לפתרון אנטנה מרוחקת עם בקרה בחוג סגור עבור ביצועי הרדיו הגבוהים ביותר.

שיתוף הפעולה של אוטוטוקס עם Valeo מתבטא גם הוא בהדגמה בתערוכה של פלטפורמת הטלמטיקה של Valeo אשר מצוידת ביכולות V2X על בסיס השבב הגלובלי החדש של אוטוטוקס. ההדגמה עם Valeo מציגה פלטפורמת טלמטיקה המסוגלת לעבור בין תקשורת DSRC לתקשורת C-V2X עבור פריסה באזורים שונים בעולם. גם פלטפורמת הטלמטיקה של Valeo כוללת התקן גישה לרשת ולצידו מצויים מעבד יישומים מרובה ליבות ומודול מסחרי עם מערך שבבי הדור השני של אוטוטוקס, המסוגל לעבוד הן בתקשרות DSRC והן בתקשורת C-V2X.

כל שוק ה-V2X בשבב אחד

תקשורת V2X מבוססת פרוטוקול DSRC פרוסה ברחבי ארצות הברית, אירופה ויפן ובו בזמן ארכיטקטורת C-V2X צוברת תאוצה באזורים אחרים בעולם. השבבים החדשים של אוטוטוקס מספקים יכולת דואלית (DSRC ו-C-V2X) ומוסמכים לענף הרכב בדירוג AEC-Q100 grade 2. החברה הצליחה לשמר את ממשק פיתוח התוכנה הקיים (API), כדי לקצר למינימום את זמן ההגעה לשוק של פלטפורמות V2X דואליות חדשות.

פתרון PC5 החדש של אוטוטוקס משתמש בספקטרום ITS בתדר 5.9GHz, שהוקצה בכל העלום לשימוש במערכות V2X. הפתרון אינו תלוי ברשת סלולרית, אינו דורש כרטיס SIM סלולרי או כיסוי סלולרי ועובד ללא מודם סלולרי 3G/4G/5G או לחילופין עם כל מודם כזה. הפרדת ה-V2X מההתקן הסלולרי (Network Access Device) הופכת את התקנות יחידת בקרת הטלמטיקה (TCU) ברכבים למשתלמות יותר. הפרדת ה-V2X ממערכת המידע והבידור ברכב מבטיחה עמידות גבוהה יותר של מערכת ה-V2X.

חברת אוטוקוס היא מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני. השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics, שבנוסף גם פיתחה ביחד איתה את הדור השני של פתרון ה-V2X DSRC שלה, שהוא הראשון מסוגו המוכן לייצור המוני. הפתרון כולל את מערך השבבים CRATON2 של אוטוטוקס ואת פלטפורמת הטלמטיקה Telemaco של STMicroelectronics.

 

אוטוטוקס מקימה שלוחה בבייג'ינג עבור תעשיית הרכב הסינית

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר פתחה משרד בבייג'ינג, במטרה לההיכנס אל תעשיית הרכב הסינית. החברה מספק שבבי תקשורת מסוג V2X – Vehicle-to-Everything, שאו היא משווקת ממשרדים הפועלים גם בארה"ב, גרמניה, צרפת, דרום קוריאה ויפן. המשרד החדש בסין ינוהל על-ידי שיאובינג יאנג (Xiaobing Yang), שצבר מעל ל-25 שנות ניסיון בענף הטלקום הסיני.

טכנולוגיית V2X מייצרת ערוץ תקשורת אלחוטית בין כלי-רכב לבין עצמם, ובינם לבין תמרורים בכביש. המטרה היא לספק לרכב נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת בנקודה בלתי נראית ועוד. להערכת חברת המחקר TechNavio, שוק ה-V2X צפוי לצמוח בקצב שנתי של כ-29% בארבע השנים הבאות. להערכת אוטוטוקס, השוק הסיני בשל לפריסה מסיבית של פתרונות V2X וזקוק למוצרים עובדים. בשנת 2017 לבדה עלו לכבישי סין כ-33 מיליון כלי רכב, שהביאו את הכמות הכוללת של כלי הרכב במדינה לכ-310 מיליון בסוף השנה.

תחרות בין שתי טכנולוגיות תקשורת

בתחום הזה מתנהלת תחרות בין שתי טכנולוגיות תקשורת מרכזיות: פרוטוקול התקשורת הייעודי DSRC – Dedicated Short Range Communications, ופרוטוקול תקשורת הנשען על הרשת הסלולרית. לאחרונה חשפה אוטוטוקס את פתרון ה-V2X הגלובלי הראשון בעולם, התומך הן בתקשורת DSRC והן בתקשורת סלולרית LTE-V2X (הידועה גם בשם C-V2X). ערכת השבבים הגלובלית קיבלה את הכינוי PC5. היא משתמשת בספקטרום ITS נחופשי בתדר 5.9GHz, שהוקצה למערכות V2X. הפתרון אינו תלוי ברשת סלולרית, ועובד ללא מודם סלולרי ברשתות 3G/4G/5G. זה הפתרון שהיא מתכוונת להביא לשוק הסיני.

טכנולוגיית LTE-V2X צברה לאחרונה תאוצה בסין בעקבות החלטה של הממשלה במדינה לאמץ  אותה כתשתית לתקשורת V2X בכל רחבי המדינה. בפתרון של אוטוטוקס, מערך התקשורת הישירה ב-LTE-V2X מופרד מהמודם הסלולרי, ולכן מאפשר קבלת פתרון LTE-V2X נפרד ומאובטח. סמנכ"ל פיתוח עסקי ושיווק לאסיה והאוקיינוס השקט בחברה, רם שלום, אמר שפתרון ה-V2X של החברה מתוכנן להיפרס על-ידי יצרני רכב מובילים בעולם. "אנו מחויבים לעבוד באופן צמוד עם תעשיית הרכב הסינית, כדי להביא את הטכנולוגיה שלנו לייצור המוני ולהתחיל להציל חיים בכבישי סין".

חברת אוטוטוקס נוסדה בשנת 2008 ולפני כשלושה חודשים קיבלה השקעה מחברת יונדאי הקוריאנית. בסך הכל, עד היום היא גייסה כ-80 מיליון דולר. החברה מעסיקה כ-100 עובדים בישראל, ארה"ב, יפן, קוריאה, גרמניה וצרפת, ומגייסת בימים אלה עובדים נוספים. אוטוטוקס היא מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני. השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics, שבנוסף גם פיתחה ביחד איתה את הדור השני של פתרון ה-V2X DSRC שלה, שהוא הראשון מסוגו המוכן לייצור המוני. הפתרון כולל את מערך השבבים CRATON2 של אוטוטוקס ואת פלטפורמת הטלמטיקה Telemaco של ST.

אוטוטוקס השיקה שבבי V2X דואליים הראשונים בעולם

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, חשפה מערך שבבים חדש אשר צפוי לחסל את אחד מהוויכוחים הלוהטים ביותר בתחום התקשורת בין כלי-רכב לבין כלי-רכב אחרים ותשתיות דרך (V2X). הוויכוח הזה מתנהל בין חסידי התקשורת הישירה DSRC – Dedicated Short Range Communications הפועלים בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, לבין חסידי גישת התקשורת הסלולרית (Cellular V2X), שבה כל מכונית מתקשרת אל הרשת ומקבלת ממנה מסרים המגיעים ממכוניות אחרות ומתשתיות הדרך.

חגי זיס: "זו מהפיכה ממשית"

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. להערכת חברת המחקר TechNavio, למרות ששוק תקשורת ה-V2X צפוי לצמוח בקצב שנתי של כ-29% בארבע השנים הבאות, "הוא מאופיין בתחרות עזה בין הפתרון הישיר לבין הפתרון הסלולרי".

בעבר תמכה אוטוטוקס בפתרון ה-DSRC בלבד, אולם כעת היא חושפת ערכת שבבים חדשה אשר תומכת בו-זמנית בשתי הטכנולוגיות: גם ב-DSRC וגם ב-C-V2X. "מדובר במהפיכה של ממש בתחום", אמר מנכ"ל אוטוטוקס, חגי זיס. להערכתו, אואוטוקוס היא החברה הראשונה בעולם אשר מצליחה לספק ערכת שבבים התומכת בשתי טכנולוגיות התקשורת המתחרות.

שתי הטכנולוגיות המתחרות: רשת סלולרית (מימין) ותקשורת ישירה (DSRC)
שתי הטכנולוגיות המתחרות: רשת סלולרית (מימין) ותקשורת ישירה (DSRC)

כל שוק ה-V2X בשבב אחד

תקשורת V2X מבוססת פרוטוקול DSRC פרוסה ברחבי ארצות הברית, אירופה ויפן ובו בזמן ארכיטקטורת C-V2X צוברת תאוצה באזורים אחרים בעולם. השבבים החדשים מספקים יכולת דואלית (DSRC ו-C-V2X) ומוסמכים לענף הרכב בדירוג AEC-Q100 grade 2. החברה הצליחה לשמר את ממשק פיתוח התוכנה הקיים (API), כדי לקצר למינימום את זמן ההגעה לשוק של פלטפורמות V2X דואליות חדשות.

פתרון PC5 החדש של אוטוטוקס משתמש בספקטרום ITS בתדר 5.9GHz, שהוקצה בכל העלום לשימוש במערכות V2X. הפתרון אינו תלוי ברשת סלולרית, אינו דורש כרטיס SIM סלולרי או כיסוי סלולרי ועובד ללא מודם סלולרי 3G/4G/5G או לחילופין עם כל מודם כזה. הפרדת ה-V2X מההתקן הסלולרי (Network Access Device) הופכת את התקנות יחידת בקרת הטלמטיקה (TCU) ברכבים למשתלמות יותר. הפרדת ה-V2X ממערכת המידע והבידור ברכב מבטיחה עמידות גבוהה יותר של מערכת ה-V2X.

חברת אוטוקוס היא מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני. השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics, שבנוסף גם פיתחה ביחד איתה את הדור השני של פתרון ה-V2X DSRC שלה, שהוא הראשון מסוגו המוכן לייצור המוני. הפתרון כולל את מערך השבבים CRATON2 של אוטוטוקס ואת פלטפורמת הטלמטיקה Telemaco של STMicroelectronics.