[בתמונה: מכונית חשמלית של מהינדרה. מקור: אתר הבית של מהינדרה]
יצרנית הרכב ההודית מהינדרה (Mahindra & Mahindra) הודיעה אתמול (ג') כי בחרה במובילאיי הישראלית כספקית מערכות הסיוע המתקדמות לנהג עבור דגמי הדור הבא שלה. במסגרת ההסכם תספק מובילאיי מערכות ADAS מתקדמות שישולבו בלפחות שישה דגמי רכב חדשים, הצפויים להגיע לשוק החל משנת 2027.
מדובר באספקה אסטרטגית רחבת היקף עבור מובילאיי, שמבססת אותה כספקית הטכנולוגיה המרכזית למערכות סיוע לנהג בדגמים העתידיים של מהינדרה. הזכייה מחזקת את אחיזתה של מובילאיי בהודו, אחד משווקי הרכב בעלי קצב הצמיחה המהיר בעולם.
שוק הרכב ההודי נחשב כיום לאחד החשובים בתעשייה העולמית. הודו היא שוק הרכב השלישי בגודלו בעולם, עם מכירות של מיליוני כלי רכב חדשים מדי שנה וצמיחה עקבית בביקוש לרכבים פרטיים. בשנים האחרונות הממשלה והרגולטורים בהודו מקדמים תקני בטיחות מחמירים יותר, מה שמוביל לעלייה חדה בדרישה למערכות ADAS מתקדמות. עבור מובילאיי, חדירה עמוקה לשוק זה משמעותה פוטנציאל פעילות רחב וארוך טווח עם יצרנים מקומיים וגלובליים הפועלים במדינה.
למובילאיי היה שיתוף פעולה קודם עם מהינדרה כבר בשנת 2021, במסגרתו סיפקה מערכות ADAS לדגמים קיימים של היצרנית בהיקף מסחרי ראשוני, אך ההסכם החדש מהווה הרחבה משמעותית של שיתוף הפעולה ביןשתי החברות. במסגרת ההסכם תספק מובילאיי שתי פלטפורמות מרכזיות. הראשונה היא מערכת SuperVision – פתרון ADAS מתקדם המבוסס על מערך של 11 מצלמות וחיישני רדאר, המאפשר יכולות נהיגה מתקדמות כגון ניווט אוטומטי מנקודה לנקודה, נהיגה ללא שימוש בידיים בתנאים מוגדרים, חניה אוטומטית וניטור רציף של הנהג. המערכת מופעלת על ידי שני שבבי EyeQ6 High מתוצרת מובילאיי ומיועדת לדגמי הפרימיום והטכנולוגיה המתקדמים של מהינדרה.
לצידה תספק החברה גם את מערכת Surround ADAS, פתרון ממוקד ונגיש יותר המבוסס על חמש מצלמות ומערך רדארים. מערכת זו מיועדת לספק פונקציות בטיחות מתקדמות כגון בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב ונהיגה ללא ידיים בכבישים מהירים – תחת ניטור עיני הנהג. הפתרון מבוסס על שבב EyeQ6 High יחיד ומאפשר למהינדרה להציע יכולות ADAS גם בדגמי הביניים שלה.
Mahindra & Mahindra היא אחת מקבוצות הרכב והתעשייה הגדולות בהודו, עם פעילות גלובלית בתחומי הרכב הפרטי, רכבי שטח, מסחריות וציוד חקלאי. החברה משקיעה בשנים האחרונות בהאצת שילוב טכנולוגיות בטיחות ואוטומציה מתקדמות בדגמיה – כחלק מאסטרטגיה להפוך לשחקן מוביל גם מחוץ לשוק המקומי.
עבור מובילאיי, ההסכם עם מהינדרה מהווה צעד משמעותי בהעמקת נוכחותה בהודו ובביסוס מעמדה כספקית מובילה של מערכות ADAS לשווקים מתפתחים. עם כניסת הדגמים לייצור סדרתי בשנים הקרובות, צפויה העסקה להניב לחברה היקפי פעילות משמעותיים ולפתוח דלת לשיתופי פעולה נוספים באזור.
בתמונה למעלה: המחשה של מהינדרה לנהיגה בסיוע מערכות SuperVision ו-Surround ADAS של מובילאיי
חברת מהינדרה אנד מהינדרה (Mahindra & Mahindra), שהיא אחת הקבוצות התעשייתיות הגדולות בהודו, בחרה בשתי מערכות הסיוע לנהיגה של חברת מובילאיי (Mobileye), SuperVision ו-Surround ADAS. מובילאיי דיווחה שהמערכות מיועדות להתקנה ב-6 דגמי רכב לפחות, כאשר תחילת הייצור מתוכננת לשנת 2027. מערכת SuperVision מיועדת לאפשר ניווט אוטומטי מנקודה לנקודה (Navigate-on-Pilot – NOP) בתנאים מוגדרים, ביצוע אוטומטי של חנייה ולספק יכולות של ניטור מצב הנהג (DMS). המערכת מופעלת על-ידי שני שבבי EyeQ6H של מובילאיי וכוללת 11 מצלמות ואופציה לשילוב מערכות מכ״ם.
מערכת Surround ADAS נועדה לאפשר נהיגה ללא שימוש בידיים תוך שמירה על מבט בכביש, בכבישים מהירים ובתנאים מוגדרים. היא כוללת גם יכולות חניה וניטור DMS. המערכת כוללת 5 מצלמות ומספר חיישני מכ״ם ומופעלת באמצעות מעבד EyeQ6H יחיד. שני הפתרונות כוללים יחידת בקרה אלקטרונית (ECU) שתוכננה על-ידי מובילאיי, ויכולות ההבנה הסביבתית של החברה. ההזמנה גם כוללת שימוש בטכנולוגיית המיפוי החכמה של מובילאיי (REM – Road Experience Management), המבוססת על בנייה מתמשכת של מפות ממידע שנאסף ממיליוני כלי-רכב המצויידים במערכות מובילאיי.
REM מספקת חומת מגן עסקית
לשימוש במערכת REM יתרון חשוב לשתי החברות: מבחינת מהינדרה, המערכת מספקת מפות ברמת דיוק גבוהה מאוד עם יכולת חיזוי מראש על המשך הדרך, ולא רק על מידע המגיע מהחיישנים. כך למשל, הרכב יכול להיערך לצומת או לעיקול בהמשך הדרך. מבחינת מובילאיי, העסקה מאפשרת לה לעדכן ולשפר את מערכת REM, ועל-ידי כך להגדיל את היתרון התחרותי שלה בשוק. “אנחנו רואים בהודו שוק צמיחה מרכזי לטכנולוגיות ADAS, וההזמנה הנוכחית מניחה כבר כעת את היסודות לפתרונות מתקדמים נוספים", אמר נשיא ומנכ״ל מובילאיי, פרופ’ אמנון שעשוע.
עד היום הותקנו מערכות ADAS של מובילאיי בכ-230 מיליון כלי-רכב בעולם. שיתוף הפעולה בין מהינדרה למובילאיי החל לפני מספר שנים עם ההשקות בהודו של מכוניות המצויידות במעבדי הנסיעה EyeQ4M ו-EyeQ6L. הודו נחשבת לשוק הרכב השלישי בגודלו בעולם במונחי מכירות. כיום היא חווה גידול בביקוש למערכות עזר לנהג (ADAS), המקבל עידוד מאימוץ תקנים רגולטוריים חדשים, דוגמת תוכנית Bharat NCAP להערכת הבטיחות של כלי-רכב חדשים.
חברת מובילאיי מעריכה שעד סוף העשור, המגמה הזו תעלה את שיעור האימוץ של מערכות ADAS לרמה המקובלת בשווקים מפותחים. ראוי לציין שלאחרונה היא רכשה את חברת Mentee Robotics לצורך כניסה לשוק הבינה המלאכותית הפיזית והרובוטים ההומנואידים. חברת מובילאיי שמרכזה בירושלים נסחרת בנסד"ק מאז שנת 2022. לאחר ההודעה על הזמנת מהינדרה, עלתה המנייה שלה בכ-3.6% והיום היא נסחרת לפי שווי חברה של כ-7.9 מיליארד דולר.
אתמול (ה׳), בשיחת הוועידה לאחר פרסום תוצאותיה הכספיות, חשף מנכ״ל מובילאיי (Mobileye) אמנון שעשוע כי החברה מפתחת שכבת אינטליגנציה חדשה עבור מערכות הנהיגה האוטונומיות שלה, שמטרתה להוסיף רובד הבנה מעל שכבת קבלת ההחלטות המיידית, זו שמנתחת את המרחב, מזהה נתיבים פנויים ומחשבת מסלול בזמן אמת. בדבריו תיאר שעשוע שינוי באופן שבו המערכת מבינה את סביבת הנהיגה, והדגיש כי “נהיגה אוטונומית איננה רק בעיה של תפיסה גיאומטרית, אלא בעיה של קבלת החלטות בסביבה חברתית”.
שעשוע תיאר את הכביש כסביבה שבה פועלים סוכנים רבים, שכל אחד מהם מקבל החלטות באופן עצמאי ומשפיע על אחרים. כל נהג, הולך רגל, רוכב אופניים או גורם תנועה אחר הוא סוכן במערכת אחת גדולה של יחסי גומלין. פעולה אחת של רכב אוטונומי משנה את ההתנהגות של הסביבה, והתגובות של הסביבה חוזרות ומשפיעות עליו. במצב כזה, הסביר שעשוע, הבנה של הכביש מחייבת הסתכלות רחבה יותר מאשר זיהוי נתיב פנוי או חישוב נתיב נסיעה (trajectory) אופטימלי.
מיליארדי שעות סימולציה בלילה
על הרקע הזה הציג שעשוע את המושג Artificial Community Intelligence, או בקיצור ACI. לדבריו, מדובר ברעיון שמקורו במחקר אקדמי, אך כזה שלא יושם עד כה במערכות נהיגה אוטונומיות בקנה מידה מסחרי. “זו הפעם הראשונה שהרעיון הזה, הלקוח מהאקדמיה, מיושם באופן מלא במערכת קבלת החלטות של רכב אוטונומי”, אמר. ACI מבוסס על שימוש בלמידת חיזוק מרובת סוכנים לצורך הבנת דינמיקה של קהילה. הרעיון המרכזי הוא לאמן את המערכת להבין כיצד החלטה אחת משפיעה על תגובות של אחרים, וכיצד שרשרת התגובות הזו חוזרת ומשפיעה על הרכב עצמו.
מדובר בממד שמוכר לכל נהג מהנהיגה היומיומית, גם אם הוא כמעט ואינו מודע לכך. נהג שמתקרב לכיכר עמוסה או לצומת ליד בית ספר בשעת איסוף לא מחשב רק את הנתיב הפנוי או את המרחק מהרכב שלפניו. הוא מפרש את הסיטואציה כולה: ילדים שעומדים על המדרכה, הורים שחונים בעצירה כפולה, נהגים אחרים שמגלים חוסר סבלנות, והבנה כללית שהמרחב מתנהל לפי כללים שונים מהרגיל. ההחלטה להאט, לוותר על זכות קדימה או להמתין עוד רגע אינה נובעת מחישוב גיאומטרי בלבד, אלא מהבנה עמוקה של ההקשר והציפיות של הסביבה.
כדי לאמן יכולת כזו, מובילאיי עושה שימוש נרחב בסימולציה. שעשוע הסביר כי בעוד שתפיסה חזותית ניתן לאמן גם באמצעות נתונים מהעולם האמיתי, תכנון וקבלת החלטות בסביבה מרובת סוכנים דורשים כמות נתונים גדולה בהרבה. “מורכבות הדגימה בתכנון גבוהה משמעותית”, אמר, “כי הפעולות שאתה מבצע משפיעות על ההתנהגות של אחרים”. הפתרון, לדבריו, הוא סימולציה שמאפשרת להריץ תרחישים בהיקף עצום. “אנחנו יכולים להגיע למיליארד שעות אימון בן לילה”, אמר שעשוע, כשהוא מדגיש את היתרון שבשילוב סימולציה עם מיפוי REM גלובלי שמספק בסיס מציאותי לאימון.
לחשוב מהר, לחשוב לאט
את התובנות שנלמדות בסימולציה מחלקת מובילאיי לשתי שכבות חשיבה, Fast Think ו־Slow Think. שכבת ה־Fast Think אחראית על פעולות זמן אמת, והיא זו שמנהלת את הבטיחות המיידית של הרכב. היא פועלת בקצבים גבוהים, עשרות פעמים בשנייה, ומטפלת בהיגוי, בלימה ושמירה על נתיב. זו שכבה רפלקסיבית, שרצה על החומרה ברכב ואינה יכולה להרשות לעצמה עיכובים או חוסר ודאות.
לעומתה, שכבת ה־Slow Think עוסקת בהבנת הסיטואציה שבה פועל הרכב. היא אינה שואלת רק מה מותר או אסור לעשות, אלא מה נכון לעשות בהקשר הנתון. שעשוע תיאר אותה כשכבה שמטרתה להבין את המשמעות של סצנות מורכבות ולא שגרתיות, ולא רק להימנע מסכנות מיידיות. כך למשל, במצב שבו שוטר חוסם נתיב ומסמן לרכב להמתין או לשנות מסלול, מערכת בטיחות תדע שלא לפגוע בו, אך שכבת ההבנה תאפשר לרכב להבין שלא מדובר במכשול רגיל אלא בהכוונה אנושית שמחייבת שינוי התנהגות.
החלוקה בין Fast Think ל־Slow Think מזכירה במובהק את מודל החשיבה המהירה והאיטית של הכלכלן והפסיכולוג זוכה פרס נובל דניאל כהנמן, שטבע את המונחים כדי לתאר את ההבחנה בין חשיבה רפלקסיבית ואוטומטית לבין חשיבה פרשנית ואיטית יותר. שעשוע לא הזכיר את כהנמן בשמו, אך הדמיון בין הגישות ברור.
ברמה הארכיטקטונית, המשמעות היא הפרדה ברורה בין מערכות זמן אמת לבין מערכות פרשנות. ה־Fast Think פועל בלולאות בקרה קשיחות, בעוד ה־Slow Think פועל בקצב נמוך יותר ומספק הקשר והכוונה כללית. הפלט שלו אינו פקודת היגוי או בלימה, אלא שינוי במדיניות הנהיגה. הוא יכול לגרום למערכת לבחור בהתנהגות שמרנית יותר, להימנע מעקיפות או להעדיף ויתור על זכות קדימה. המתכנן ממשיך לחשב מסלול בזמן אמת, אך עושה זאת תחת סט חדש של עדיפויות.
שעשוע ציין כי מאחר ששכבת ה־Slow Think אינה שכבה בטיחותית קריטית ואינה פועלת בזמן אמת, היא אינה מחויבת לאותן מגבלות חומרתיות כמו שכבת הביצוע. לדבריו, עקרונית ניתן אף להריץ עיבוד מסוג זה על מחשוב כבד יותר, כולל בענן, לצורך ניתוח עמוק של סיטואציות מורכבות. הוא הדגיש כי אין מדובר בהעברת החלטות נהיגה לענן, אלא בהרחבת יכולת ההבנה של המערכת במצבים שאינם דורשים תגובה מיידית.
ישולב גם בהומנואידים של מנטי רובוטיקס?
הקשר בין ACI לבין שכבת ה־Slow Think מתממש בעיקר בשלב האימון. הסימולציה אינה פועלת בזמן הנהיגה, אלא משמשת כמעין מעבדה שבה המערכת לומדת דינמיקות חברתיות. בזמן אמת, הרכב אינו מחשב מחדש מיליוני תרחישים, אלא מזהה סיטואציות שכבר פגש ומפעיל אינטואיציה שנרכשה מראש. במובן הזה, הסימולציה היא המקום שבו נבנית ההבנה, וה־Slow Think הוא המקום שבו היא באה לידי ביטוי.
הקונספטים שהציג שעשוע אינם מוגבלים בהכרח לעולם הרכב. הם עשויים להיות רלוונטיים גם לתחום החדש שאליו נכנסה מובילאיי עם רכישת מנטיס, שפועלת בתחום הרובוטים ההומנואידיים. בדומה לרכב אוטונומי, גם הומנואיד פועל בסביבה מרובת סוכנים, שבה בני אדם ורובוטים אחרים מגיבים זה לזה בזמן אמת. מעבר לשליטה מוטורית ולשמירה על יציבות, רובוט כזה נדרש להבין הקשר, כוונות ונורמות התנהגות אנושיות. במובילאיי ציינו כי הרובוט של מנטיס מתוכנן ללמוד מצפייה בהתנהגות סביבו, ולא רק מביצוע פעולות מתוכנתות מראש, גישה שמתיישבת היטב עם תפיסות כמו ACI וההבחנה בין שכבת תגובה מיידית לשכבת הבנה רחבה יותר.
למה בחר שעשוע להרחיב בנושא בשיחת הוועידה?
כעת נשאלת השאלה מדוע בחר שעשוע להקדיש זמן כה רב במהלך שיחת ועידה עם משקיעים לנושא טכנולוגי עמוק, כזה שעוסק בשכבות פנימיות של בינה מלאכותית ולא בהכנסות, תחזיות או חוזים חדשים. הבחירה הזו אינה מובנת מאליה, אך היא משקפת מסר רחב יותר שמובילאיי מבקשת להעביר. מצד אחד, זהו ניסיון לשרטט קו ברור בינה לבין גישות שמציגות את הנהיגה האוטונומית כבעיה הניתנת לפתרון באמצעות קיצור דרך טכנולוגי או הגדלת כוח חישוב בלבד. שעשוע ביקש להבהיר כי בליבת הבעיה נמצאת הבנה עמוקה של אינטראקציות אנושיות, ולא רק זיהוי אובייקטים או חישוב מסלולים. במקביל, מדובר גם בניהול ציפיות: הסבר מדוע פיתוח מערכות אוטונומיות מתקדמות באמת הוא תהליך ארוך, כזה שאינו מתורגם מיידית לשורת ההכנסות, אך בונה יתרון מצטבר שקשה לחקות. וברמה עמוקה יותר, זהו איתות אסטרטגי שלפיו מובילאיי אינה מפתחת רק מוצר או שבב, אלא שכבת אינטליגנציה לבינה מלאכותית פיזית, כזו שעשויה לשרת אותה גם בדורות הבאים של הנהיגה האוטונומית וגם בתחומים סמוכים, כמו רובוטיקה.
במובן הזה, החלק הטכני ביותר בשיחת הוועידה התגלה גם כחלק העסקי ביותר. לא כהבטחה לרבעון הבא, אלא כהסבר מדוע הדרך הארוכה, המורכבת והפחות זוהרת היא בעיני מובילאיי גם הדרך הנכונה.
אומנם הכרזת פלטפורמת Rubin של אנבידיה לתשתיות בינה מלאכותית משכה את רוב תשומת הלב בכנס CES 2026 שהתקיים בשבוע שעבר בלאס וגאס, אולם היא ביצעה בכנס מהלך נוסף, מעט בצנעה, שיש לו משמעות אסטרטגית עמוקה על שוק הרכב: השקת המודל הפתוח לנהיגה אוטונומית Alpamayo, שנועד לשמש כשכבת תכנון והחלטה במערכות נהיגה עתידיות. ההשקה צפויה להשפיע גם על האופן שבו יפותחו מערכות נהיגה אוטונומית, וגם על מערך היחסים שבין ספקי הטכנולוגיה בשוק הרכב, ובמיוחד על חברות האוטוטק הישראליות.
רוב החברות הישראליות, דוגמת אינוויז וארבה המפתחות חיישני LiDAR ומכ"ם, או קוגנטה ופורטיליקס הפועלות בתחומי הסימולציה והאימות של מערכות נהיגה, אינן מספקות מערכת שלמה אלא רכיבי ליבה בתוך שרשרת הערך. עבורן זה עשוי להתברר כמהלך תומך. מנגד, קיומו של מודל תכנון פתוח וגמיש המאפשר ליצרניות רכב להרכיב מערך תוכה-חומרה (Stack) המותאם לפלטפורמת מחשוב אחת מציב אתגר אסטרטגי בפני מובילאיי. החברה מירושלים בנתה את מעמדה על פתרון מלא מקצה לקצה, ועל נטילת אחריות מערכתית מלאה.
NVIDIA DRIVE: אקוסיסטם AI-First לשוק הרכב
מודל Alpamayo מצטרף לשורת הפתרונות שאנבידיה מאגדת תחת פלטפורמת NVIDIA DRIVE, שהיא מערך רחב היקף לפיתוח מערכות רכב חכמות. הפלטפורמה כוללת משפחות מעבדים ייעודיים כמו Orin ו-Thor, מערכת הפעלה לרכב, כלים לעיבוד ואיחוד נתוני חיישנים, סימולציות מבוססות Omniverse ו-DRIVE Sim ותשתיות אימון וניהול מודלים בענן. במילים אחרות, מדובר בסטאק מלא המיועד ללוות את יצרניות הרכב משלב הפיתוח והבדיקות ועד להרצה בזמן אמת ברכב עצמו.
המודל משתלב בתפיסת AI-first vehicle stack שהחברה מקדמת: מעבר ממערכות הנשענות בעיקר על חוקים ידניים ואלגוריתמים ייעודיים, למערכות שבהן מודלי בינה מלאכותית גדולים הופכים לרכיב מרכזי. גם בשכבות שבעבר נחשבו כמתאימות לאלגוריתמים “קלאסיים”, כמו למשל שכבת קבלת ההחלטות. בהקשר הזה Alpamayo הוא רכיב אסטרטגי: לראשונה מציעה NVIDIA מודל foundation תוצרת בית לשכבת התכנון וההחלטה, המאחד את NVIDIA DRIVE סביב רעיון הסטאק מבוסס AI מקצה לקצה – מהאימון בענן ועד הביצוע במחשב הרכב.
המוח הטקטי של הרכב
Alpamayo הוא מודל מולטי-מודלי גדול מסוג Vision-Language-Action (VLA), המקבל מידע ממספר מצלמות וידאו, חיישני LiDAR, חיישני מכ"ם ומערכות הרכב עצמן, ומתרגם את המידע לייצוג פנימי המאפשר לבצע הסקות ותכנון פעולה. על בסיס זה הוא מפיק מסלול תנועה עתידי לטווח של כמה שניות קדימה. המודל אינו מפעיל ישירות את מערכות הרכב כמו בלמים או הגה, אבל קובע מהי ההתנהגות הטקטית של הרכב.
בניגוד למודלי שפה כלליים, Alpamayo פועל במרחב פיזי ומשלב תפיסה עם reasoning מרחבי וקונטקסטואלי. הקלט שלו כולל רצפי וידאו, נתוני תנועה, ולעיתים גם מפות ויעדי ניווט. המודל מבצע הבנת סצנה, הסקת סיכונים ותכנון מסלול כחלק משרשרת החלטה אחת. הפלט המרכזי הוא trajectory: מסלול רציף שמועבר לשכבת הבקרה הקלאסית של הרכב, שאחראית על ההפעלה הפיזית והבטיחותית.
אימון מודל כזה מתבצע באמצעות שילוב של נתונים סינתטיים עם נתונים מהעולם האמיתי. הנתונים הסינתטיים מיוצרים באמצעות פלטפורמות הסימולציה של אנבידיה: Omniverse ו-DRIVE Sim. המודל משוחרר במתכונת קוד פתוח, כולל המשקלים וקוד האימון. הדבר מאפשר ליצרניות רכב ולספקי Tier-1 לאמן אותו על המידע שלהן, להתאים אותו לארכיטקטורת המערכת שלהם, ולשלב אותו במערכת הסטאקים שלה. לא כמוצר סגור, אלא כבסיס לפיתוח פנימי. אנבידיה גם דיווחה מספר שותפויות עם חברות מובילות, בהן: Lucid Motors,Jaguar Land Rover, Uber ושת"פ עם עם גופים Berkeley DeepDrive בפיתוח טכנולוגיות נהיגה אוטונומית מתקדמות.
מובילאיי: אתגר לפתרון המלא
סטאק נהיגה אוטונומית בנוי מכמה שכבות: חיישנים, תפיסה (perception), תכנון והחלטה (planning), ובקרה (control). Alpamayo יושב בשכבת התכנון. הוא אינו מחליף את התפיסה, ואינו מחליף את שכבות הבטיחות והשליטה, אך הוא מחליף (או לפחות מאתגר) את שכבת קבלת ההחלטות האלגוריתמית הקלאסית. המשמעות היא שהמערכת יכולה להיות מודולרית: תפיסה מספק אחד, תכנון ממודל של אנבידיה, בקרה מ-Tier-1 אחר. זהו שינוי תפיסתי לעומת פתרונות “קופסה שחורה” מקצה לקצה.
כאן מגיעה נקודת המתח מול מובילאיי. במשך שנים מובילאיי בנתה הצעת ערך של סטאק כמעט מלא: חיישנים, תפיסה, מיפוי, תכנון, ושבבי EyeQ ייעודיים המריצים את כל הפתרון ביעילות אנרגטית גבוהה. זה מודל שמתאים מאוד ל-ADAS ול-L2+, וגם לגרסאות מתקדמות יותר של אוטונומיה. אך מודלי ייסוד לשכבת התכנון משנים את נקודת האיזון. הם דורשים חישוב גמיש ועוצמתי יותר מזה ששבבי ADAS ייעודיים מספקים, ודוחפים את המערכת לכיוון מחשוב מבוסס GPU.
אף שבתרחישים מסוימים ניתן לשלב רכיבי תפיסה של מובילאיי בתוך סטאקים רחבים יותר, מרבית פתרונות האוטונומיה המתקדמים של החברה מוצעים כיחידה מערכתית שלמה, ולכן בפועל הגמישות להחלפת שכבות בודדות מוגבלת. מעבר לכך, עצם קיומו של מודל תכנון פתוח בשכבה הזו, מחליש את הערך של מודולי תוכנה קנייניים. במקום לפתח או לרכוש אלגוריתמי planning ייעודיים, ניתן להתאים מודל foundation קיים לדאטה ולצרכים הספציפיים של היצרן.
אין מדובר באיום מיידי על עסקי הליבה של מובילאיי, אך בטווח הארוך התמונה משתנה: ככל שהשוק ינוע לעבר L3 ול-L4, ושכבת ההחלטה תהפוך עתירת AI, המודל יהיה אתגר אסטרטגי אמיתי לרעיון הפתרון הסגור מקצה לקצה. ראוי לציין שיש למובילאיי נותר יתרון מבני משמעותי: היא מספקת פתרון מקצה לקצה ולוקחת אחריות מערכתית מלאה על תפקוד ובטיחות המערכת. עבור יצרניות רכב רבות, במיוחד כאלה שאינן מחזיקות יכולות תוכנה ו-AI עמוקות, זהו יתרון קריטי. הן מעדיפות ספק אחד הנושא באחריות על המערכת כולה, אשר פותר אותן מהצורך להרכיב ולתחזק “פאזל” של רכיבים מספקים שונים, עם אחריות מפוצלת וסיכונים רגולטוריים גבוהים.
החושים של אינוויז וארבה מקבלים חיזוק
בניגוד למובילאיי, עבור חברות ישראליות המספקות חיישנים כמו אינוויז (Innoviz) וארבה (Arbe), המהלך הזה עשוי להיות מבורך. מודלי תכנון מתקדמים נהנים מ-input עשיר, אמין ורב-חושי. LiDAR מספק מידע תלת-ממדי מדויק על מרחקים וגאומטריה, בעוד שהמכ"ם מצטיין בזיהוי עצמים בתנאי תאורה קשים ומזג אוויר מאתגר. המידע המגיע מהחיישנים האלה הוא קריטי עבור שכבות תכנון ומודלי קבלת החלטות המתכננים מסלולי נסיעה במרחב פיזי משתנה. לכן שתיהן ממצבות את עצמן כחלק מהאקוסיסטם של אנבידיה, ולא כאלטרנטיבה לו. הן אף הדגימו בפועל אינטגרציה של מערכות החישה והתפיסה שלהן עם פלטפורמות המחשוב DRIVE AGX Orin. הן מבינות שבסטאק שבו שכבת ההחלטה נעשית יותר מתוחכמת ועתירת חישוב, הערך של חיישנים איכותיים גדל. המודל יכול להיות חכם ככל שיהיה, אך אם הקלט מוגבל, ההחלטות יהיו גרועות.
קוגנטה ופורטליקס: מי יבדוק את בטיחות ה-AI?
כאן נכנסות לתמונה החברות הישראליות קוגנטה (Cognata) ופורטליקס (Foretellix), אשר מספקות למערכת את הסימולציה, האימות וההסמכה. קוגנטה מתמקדת ביצירת עולמות מדומים ובבניית תרחישי נהיגה מורכבים לאימון ולבדיקות, ופורטליקס מתמקדת בכלי verification & validation שמודדים כיסוי תרחישים, מזהים פערים בהתנהגות המערכת, ומספקים מדדים כמותיים לרגולציה ולמהנדסי בטיחות.
ככל שגדל משקלם של מודלי AI בסטאק הנהיגה, גובר הצורך בהוכחת אמינות ובטיחות מבוססת תרחישים, ולא רק בקילומטרים מצטברים על הכביש. לכן גם קוגנטה וגם פורטליקס פועלות בתוך האקוסיסטם של אנבידיה: קוגנטה משתלבת בסביבות הסימולציה וה-Hardware in the Loop (בדיקות עם חיבור ישיר לחומרת הרכב האמיתית) של DRIVE לצורך אימון ובדיקות בקנה מידה גדול, ופורטליקס מחברת את כלי האימות והוולידציה שלה לפלטפורמות Omniverse ו-DRIVE לצורך בדיקות בטיחות למערכות נהיגה מבוססות AI.
קוד פתוח, אבל פלטפורמה סגורה-למחצה
למרות שהמודל משוחרר במתכונת קוד פתוח, הוא מותאם לפלטפורמות החומרה של אנבידיה: האופטימיזציה ל-CUDA, TensorRT ודיוקי חישוב נמוכים מאפשרת הרצה בזמן אמת על מחשבי DRIVE, שהם הרבה יותר דומים ל-GPU מאשר לשבבי ADAS ייעודיים. בכך Alpamayo משתלב באסטרטגיית הקוד הפתוח הרחבה יותר של אנבידיה, שבמסגרתה היא משחררת מודלים פתוחים לרובוטיקה, אקלים, רפואה ורכב – לאחר שעברו אופטימיזציה עמוקה לפלטפורמות המחשוב שלה. הגישה הזו מאפשרת לאקוסיסטם רחב להיבנות סביב המודלים, ומעניקה יתרון ביצועים ברור למי שבוחר בפלטפורמות של אנבידיה.
איום למודל אחד, הזדמנות לאחרים
מודל הנהיגה של אנבידיה אינו מבשר מהפכה מיידית בכבישים, אך הוא כן מסמן שינוי עמוק באופן שבו תעשיית הרכב חושבת על פיתוח מערכות אוטונומיות: פחות חוקים ידניים, יותר מודלי AI כלליים, יותר חישוב על הרכב, ויותר סימולציה ואימות. עבור חלק גדול מהאוטוטק הישראלי, זהו כיוון שתואם היטב את המוצרים והאסטרטגיה שלהן, ואף עשוי להאיץ אימוץ ושיתופי פעולה בתוך אקוסיסטם ה-DRIVE. עבור מובילאיי, לעומת זאת, זהו איתות לכך שקיימת דרך נוספת לבנות “מוח נהיגה”, שאינה נשענת בהכרח על סטאק סגור מקצה לקצה.
בתמונה למעלה: הרובוט MenteeBot מתאמן בהחלפת הסוללה של רובוט אחר. צילום: Mentee Robotics
חברת מובילאיי (Mobileye) חתמה על הסכם מחייב לרכישת Mentee Robotics מהרצליה תמורת כ-900 מיליון דולר במזומן ובמניות. במסגרת העיסקה היא תשלם כ-612 מיליון דולר במזומן, ותעניק לבעלי המניות של מנטי עוד 26.2 מיליון מניות רגילות (Class A) של מובילאיי. הסכום הסופי של העיסקה ייקבע בהתאם להבשלת אופציות Mentee טרם השלמת העסקה ולתנאים מתלים נוספים. החברה צופה שהעיסקה תושלם ברבעון הראשון 2026. בעקבות ההודעה הלילה במסיבת עיתונאים בתערוכת CES 2026 זינקה מניית מובילאיי בנסד"ק בכ-12% והיא נסחרת כעת לפי שווי חברה של כ-9.9 מיליארד דולר.
חברת Mentee נוסדה בתחילת שנת 2022 על-ידי מייסד ומנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע, פרופ' שי שלב-שוורץ המשמש כטכנולוג הראשי (CTO) של חברת מובילאיי, ופרופ' ליאור וולף מאוניברסיטת תל אביב המשמש כמנכ"ל החברה. עד היום היא גייסה כ-40 מיליון דולר. החברה פיתחה את הרובוט MenteeBot, שהוא רובוט הומנואידי (דמוי-אדם) בגודל מלא, שתוכנן לביצוע משימות מורכבות בסביבות ביתיות ותעשייתיות. גובהו כ־1.75 מטר והוא מסוגל לשאת מטען של עד 25 ק״ג. הרובוט משלב בינה מלאכותית בתחומי הבנת שפה טבעית, ראייה תלת־ממדית, ניווט דינמי ומניפולציה של עצמים.
חברה אנכית: מפתחת בעצמה את החומרה ואת התוכנה
הרובוט MenteeBot נעזר באימון מבוסס סימולציה (Simulator-to-Reality) לצורך פיתוח יכולות הליכה ושמירה על שיווי משקל בסביבות וירטואליות, לפני הטמעתן בביצועים בעולם האמיתי. הוא בונה מפות קוגניטיביות תלת־ממדיות בזמן אמת, מפרש הוראות קוליות באמצעות מודלים לשוניים גדולים, ומבצע רצפי פעולה אוטונומיים מקצה־לקצה ללא שימוש בשגרות מקודדות מראש. בניגוד למערכות הנשענות על איסוף נתונים נרחב מהעולם האמיתי, הגישה של Mentee מאפשרת לרובוטים לרכוש מיומנויות חדשות לאורך זמן מתוך הדגמות טבעיות ורמזי כוונה, תוך הבטחת אינטראקציות צפויות ובטוחות עם בני אדם וחפצים.
הרובוט MenteeBot מדגים ביצוע פעולה מורכבת לאחר קבלת הוראה קולית
החברה פועלת במתכונת אנכית, ומפתחת בעצמה את כל מרכיבי החומרה והתוכנה הקריטיים. בהם: אקטואטורים קנייניים בעלי צפיפות מומנט גבוהה הממירים אותות פיקוד חשמליים לפעולה פיסית, דרייברים מדוייקים למנועים החשמליים, ידיים רובוטיות הנחשבות להישג מיוחד מכיוון שהחברה הצליחה לספק להן יכולת חישת מגע ושליטה בתנועות במערכת פשוטה וזולה מהמקובל בתעשייה, סוללות נשלפות (מאפשרות לכל רובוט להחליף את הסוללה של רובוט אחר) ועוד. הדבר מאפשר לה לצמצם את הפער בין אימון וירטואלי להפעלה בעולם האמיתי (Sim2Real).
הרובוטים יגיעו לשוק התעשייתי ב-2028
על-פי מפת הדרכים של החברה, בשנת 2026 היא תבצע פרוייקטי הוכחת היתכנות עם לקוחות פוטנציאליים ראשונים. בשנת 2027 יתחיל הייצור הראשוני של רובוטים המיועדים לתעשייה. בשנת 2028 תתבצע ההשקה המסחרית של רובוטים לסביבה תעשייתית, ובשנת 2030 תתחיל ההשקה המסחרית של רובוטים לשימוש ביתי. "אני מעריך שבתוך כ-10 שנים יהיו בשימוש מיליוני רובוטים הומנואידים. הם דרושים לצורך פתרון בעיות ייצור במפעלים ולנוכח המחסור באנשי שירות ומטפלים אישיים".
החברה מתחילה בשוק התעשייתי מסיבה טכנולוגית מוגדרת: הסביבה התעשיית היא מובנית יותר (Structured) מסביבה ביתית. המפעל הוא אתר מוגדר המחולק לאגפים שבכל אחד מהם מתבצעת פעילות מוגדרת. לכן קל יותר לבצע בו תהליך של רובוטיזציה. התהליך הזה גם יסייע בהבשלת האימון של הרובוטים הגמישים שיגיעו לשוק הביתי. שעשוע: "העיסקה מאחדת יכולות AI מתקדמות לצורך הרחבת הפעילות בכלי-רכב אוטונומיים וברובוטים הומנואידיים. היא לא רק מכניסה את מובילאיי לתחום חדש וצומח, אלא שיש סינרגיה טכנולוגית בין שתי החברות: הידע של Mentee יעזור לנו, והידע שלנו יעזור להם".
בתמונה למעלה: הדמיית מערכת Mobileye Surround ADAS. מקור: מובילאיי
חברת מובילאיי (Mobileye) דיווחה היום (ב') על זכיית תכנון גדולה מאוד למערכות עזר לנהג המבוססות על המעבד החדש שלה, EyeQ6H. החברה מסרה שיצרנית רכב אמריקאית הנחשבת לאחת מ-10 יצרניות הרכב הגדולות בעולם, בחרה בפלטפורמת העזר לנהג Surround ADAS של מובילאיי, המבוססת על שבב EyeQ6H. היצרנית החליטה שהפלטפורמה תשמש כבסיס לדור הבא של מערכות הסיוע המתקדמות לנהג. היא תעניק יכולות נהיגה hands-free בפיקוח הנהג בכבישים מהירים נבחרים.
המערכת תשולב כציוד סטנדרטי במגוון רחב של דגמים, משוק המיינסטרים ועד רכבי פרימיום. מובילאיי צופה שהלקוח החדש יזמין ממנה כ-9 מיליון יחידות. בכך מגיעה תחזית ההתקנות של המערכות מבוססות EyeQ6H ליותר מ-19 מיליון יחידות, בין השאר בזכות החלטת קבוצת פולקסווגן מחודש מרץ 2025 להתקין את המערכת במכוניותיה.
החברה מייחסת חשיבות אסטרטגית ולא רק מסחרית לזכיית התכנון, מכיוון שהיא ממקמת את הפלטפורמה שלה בלב ארכיטקטורת ה־ADAS של הלקוח לשנים רבות קדימה. מייד לאחר הדיווח זינקה מניית מובילאיי בנסד"ק בכ-4.2%, וכעת היא נסחרת לפי שווי חברה של כ-9.5 מיליארד דולר.
פלטפורמת ADAS מבוססת תוכנה
פלטפורמת Surround ADAS היא מערכת ADAS אינטגרטיבית הממזגת יכולות נהיגה ובטיחות מתקדמות תחת ארכיטקטורה מחשובית אחת. במקום פיזור פונקציות בין מספר יחידות מחשוב ייעודיות, היא מאחדת בשבב אחד ובבקר יחיד (ECU) את כל היכולות הנדרשות, דוגמת ראייה ממוחשבת, היתוך המידע המגיע מחיישנים היקפיים, ניטור מצב הנהג ופונקציות נהיגה מתקדמות. הגישה הזו תואמת למעבר של תעשיית הרכב לארכיטקטורות רכב מבוססות תוכנה, שבהן מחשוב מרכזי מחליף מערך מבוזר של בקרים ומאפשר גמישות תפעולית רחבה יותר.
בלב המערכת ניצב השבב EyeQ6H של מובילאיי המשמש כמעבד המרכזי של כל מערך ה־ADAS. מובילאיי מאמינה שריכוז כל היכולות בשבב יחיד מאפשר להפחית עלויות חומרה, לפשט את הארכיטקטורה ולספק פונקציות נוספות לאורך מחזור חיי הרכב באמצעות עדכוני תוכנה מרחוק. פלטפורמת Surround ADAS היא מערכת שלמה הכוללת מצלמה קדמית ברזולוציה גבוהה, ארבע מצלמות פינה ומספר חיישני מכ"ם מתוצרת מובילאיי. לכן השבב EyeQ6H תוכנן באופן המאפשר לו לעבד במקביל את המידע המגיע מ-11 חיישנים שונים. הוא מתיך את המידע הזה ומייצר תמונת מצב היקפית מאוחדת.
מכ"ם ומצלמות בלבד, ללא LiDAR
המערכת מאפשרת נהיגת hands-free בכבישים מהירים מוגדרים במהירות של עד 130 קמ״ש. היא גם כוללת יכולות החלפת נתיבים אוטומטית, סיוע בפקקי תנועה והגנה מפני חדירת רכב לנתיב. בתחום הבטיחות, המערכת מזהה שטחים מתים, מסייעת לבצע תמרוני הימנעות, משפרת את הזיהוי של הולכי רגל ומנטת ברציפות את מצב הנהג. מעניין לציין שהפלטפורמה אינה כוללת חיישני LiDAR. מובילאיי מאמינה שכדי להגיע לפריסה רחבה בשוק ההמוני, מספיק להסתך על מצלמות ומכשירי מכ"ם, וניתן לוותר על חיישן ה-LiDAR המורכב והיקר.
הפלטפורמה תומכת בטכנולוגיית המיפוי REM של מובילאיי, המבוססת על מידע המגיע ממיליוני מכוניות שיש בהן מערכות החברה. כלי-הרכב המצוידים בטכנולוגיה אוספים ומשדרים נתוני דרך באופן אנונימי. המידע הזה משמש כשכבת מיפוי דינמית המסייעת לפלטפורמת Surround ADAS להבין טוב יותר את תוואי הדרך, השילוט ותנאי נהיגה. החברה העריכה ש־REM הגיעה לכיסוי נרחב של כבישים מהירים ועורקיים בארצות הברית ובאירופה, וליותר מ־90% מהכבישים בשווקים מרכזיים באסיה.
זכיית פלטפורמה ולא רק זכיית תכנון
מעבר להיקף הכמותי, ההכרזה משקפת שינוי באופי הזכיות של מובילאיי. לא מדובר בבחירה של רכיב או מודול בודד, אלא בהחלטה ארכיטקטונית רחבה להציב את Mobileye כ”המוח המרכזי” של מערך ה־ADAS. עבור מובילאיי, זו זכיית פלטפורמה שמעמיקה את האחיזה שלה בליבת הרכב וממצבת את Surround ADAS כמתמודד על מעמד הדור הבא של ADAS מיינסטרים.
חברת אנבידיה הציגה בכנס NeurIPS שנערך השבוע את DRIVE Alpamayo-R1, מודל נהיגה אוטונומית חדש שמוגדר כמודל ה־VLA (Vision-Language-Action – מודל המאחד ראייה, הבנת סצנה והסקה סיבתית עם יכולת תכנון וביצוע פעולה) הראשון בקנה-מידה תעשייתי הזמין בקוד פתוח. זהו צעד משמעותי עבור החברה, שביססה בשנים האחרונות את פעילותה בתחום הנהיגה האוטונומית על פלטפורמות מחשוב ייעודיות כמו DRIVE Orin ו–DRIVE Thor, אך טרם שחררה מודול נהיגה מרכזי הניתן לשימוש פתוח לכול. לצד המשמעות עבור אנבידיה עצמה, ההכרזה מהווה גם נקודת ציון עבור תעשיית הנהיגה האוטונומית, שבה מודלי החלטה פתוחים כמעט שאינם קיימים.
Alpamayo-R1 הוא מודל נהיגה אוטונומית מאוחד המבצע בו-זמנית ראייה ממוחשבת, הבנת סצנה והסקה סיבתית (reasoning), וכן תכנון מסלול ופעולה. בניגוד לארכיטקטורות הנהיגה המסורתיות שמפרידות בין תפיסה, חיזוי ותכנון, AR1 מבוסס על מבנה VLA שמחבר את שלושת הרבדים למערכת אחת רציפה. בליבת המודל נמצאת יכולת Reasoning – הסקה סיבתית – המאפשרת לו לפרק תרחישי נהיגה מורכבים לגורמים, לשקול “מסלולי מחשבה” אפשריים, ולגבש תכנון מסלול שמבוסס על הסברים פנימיים לתהליך קבלת ההחלטות.
לפי אנבידיה, המודל אומן על תמהיל של נתוני שטח, סימולציה ומערכי נתונים פתוחים, ובכלל זה Chain-of-Causation Dataset, שבו לכל פעולה יש הסבר כתוב ומובנה לגבי הסיבה שהובילה אליה. את שלב הפוסט-אימון ביצעו החוקרים באמצעות Reinforcement Learning, שהביא לשיפור ביכולות ה-reasoning ביחס לגרסה הטרום-מאומנת.
המודל מתוכנן להיות זמין לשימוש לא-מסחרי ב-GitHub וב-Hugging Face, לצד אלמנטים משלימים: AlpaSim – מסגרת בדיקה, ומערך נתונים פתוח בתחום הנהיגה האוטונומית.
מודל שקוף מול מודל סגור
מערכות נהיגה אוטונומית היום נחלקות לשני זרמים עיקריים: טסלה פועלת בגישת End-to-End Vision → Control, שבה מודל יחיד מקבל וידאו מהמצלמות ומחזיר פקודות היגוי ובלימה. המערכת של טסלה איננה פתוחה, אינה מספקת נימוקים מפורשים לפעולות, ולא מבוססת על הפרדה ברורה בין Reasoning לבין פעולה.
מובילאיי, לעומת זאת, ממשיכה לאמץ ארכיטקטורה “קלאסית” של תפיסה–חיזוי–תכנון המבוססת על מפות סמנטיות, אלגוריתמים דטרמיניסטיים וחוקי בטיחות. גם כאן המודלים עצמם סגורים, ומנגנוני ההחלטה אינם זמינים לניתוח חיצוני.
בנקודה הזו AR1 מבדל את עצמו: הוא מציג יכולת הסבר מפורש של המסלול שנבחר ושל ההיגיון שמאחוריו — דבר שעד כה כמעט לא נראה במערכות נהיגה, בטח לא ברמה תעשייתית.
העובדה שהמודל פתוח לשימוש מחקרי אינה רק אקט טכנולוגי; היא עשויה להשפיע על כיוון התעשייה. מודלי נהיגה מסחריים הם קופסאות שחורות, ולכן קשה לבדוק אותם רגולטורית, להשוות בין גישות או לאמת ביצועים בתרחישים נדירים. פתיחת מודל Reasoning מאפשרת, לראשונה, ביצוע ניסויים שקופים ושחזוריים, ובונה בסיס משותף לקהילה רחבה יותר — בדומה למה שעשו Llama ו-Mistral בתחום השפה.
הצגת AR1 מאותתת על שינוי תפיסתי: נהיגה אוטונומית מתקרבת לשדה שבו מודלי בינה כללית עומדים במרכז, במקום תלות מוחלטת במערכות ידניות ושלבי עיבוד מופרדים. בעוד שבפועל אין עדיין הוכחה שמודל מסוג זה יכול להחליף את כל המערכות הקיימות, זהו הצעד הברור ביותר עד היום לכך שהתחום מתקרב למה שאפשר לכנות “פיזיקה של התנהגות”— ניסיון להבין לא רק מה הרכב רואה, אלא למה הוא צריך לפעול בדרך מסוימת.
במקביל, המהלך משרת גם את אסטרטגיית החומרה של אנבידיה: ככל שמודלים הופכים צפופים, דורשי מחשוב ומבוססי סימולציה עתירת חישוב, כך גובר סימוכין לשימוש בפלטפורמותיה.
Alpamayo-R1 אינו מערכת נהיגה מלאה, אך הוא פותח לראשונה את לב המערכת — ההיגיון המחשבתי — בפני חוקרים, OEMs וסטארט-אפים. עבור תחום שנמצא שנים מאחורי דלתות סגורות, זו התפתחות בעלת פוטנציאל משמעותי.
חברת מובילאיי (Mobileye) פרסמה את תוצאותיה לרבעון השלישי של 2025, והציגה הכנסות של 504 מיליון דולר, המייצגות צמיחה של כ-4% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. ההפסד הנקי לפי כללי GAAP הסתכם בכ-96 מיליון דולר, ואילו לפי כללי Non-GAAP רשמה החברה רווח נקי של 76 מיליון דולר. במקביל, מובילאיי העלתה את תחזיותיה לשנת 2025: החברה צופה כעת הכנסות של 1.85–1.88 מיליארד דולר ורווח תפעולי מתואם של עד 286 מיליון דולר — עלייה של כ-2% ו-11% בהתאמה לעומת התחזית הקודמת.
לדברי החברה, עדכון התחזית נובע מהתרחבות עסקית בשני מוקדים מרכזיים – סין ואירופה. בסין ממשיך לגדול הביקוש למערכות סיוע לנהג (ADAS) המבוססות על שבבי EyeQ6, בעיקר בקרב יצרני רכב מקומיים. באירופה דיווחה מובילאיי על שיתוף פעולה חדש עם בנטלי, לשילוב מערכות נהיגה חכמה בדגמי היוקרה הבאים של היצרנית הבריטית, השייכת לקבוצת פולקסווגן. לפי מובילאיי, מדובר בפרויקט הדגל הראשון מסוגו במותג יוקרה אירופי, שצפוי לשמש דוגמה למותגים נוספים בקבוצה.
התחרות בסין, ההזדמנות בהודו
בשיחת הוועידה עם המשקיעים הדגיש מנכ"ל החברה, פרופ’ אמנון שעשוע, כי השיפור בתחזית נובע גם מביצועים “טובים מהצפוי בסין, הן במשלוחים ליצרניות סיניות והן בביצועי הלקוחות המערביים הפועלים במדינה”. עם זאת, הוא הודה כי התחרות המקומית ממשיכה ללחוץ על המחירים. סמנכ"לית הכספים מורן שמש הוסיפה כי “ירידת המחיר הממוצע לשבבי IQ נבעה בעיקר מנפח גבוה של OEM סיניים, שם המחירים ממשיכים להיות אתגר משמעותי.”
במקביל, ציינה הנהלת החברה את הודו כיעד צמיחה בולט חדש. “פוטנציאל הצמיחה בהודו הופך לברור יותר ויותר, עם מגמות אימוץ מואצות ורגולציה תומכת,” אמר שעשוע. נמרוד נחושתן, סמנכ"ל הפיתוח העסקי, הוסיף כי המדינה תצטרף בקרוב לרשת ה-REM של מובילאיי — מערכת האוספת נתוני כביש בזמן אמת ממיליוני כלי רכב — כחלק מהרחבת הרשת הגלובלית הכוללת כיום למעלה משבעה מיליון רכבים פעילים.
בשיחת הוועידה הדגיש שעשוע כי החברה נמצאת בעיצומו של מעבר מהדור הנוכחי של ADAS לנהיגה עצמאית מלאה, עם פריסת הפתרונות החדשים IQ6 High ו-Surround ADAS, שמהווים שלב ביניים קריטי בדרך לנהיגה אוטונומית. “הביקוש לביצועים גבוהים במחיר נמוך הולך ומתחזק,” אמר. “ה-IQ6 High מציע ביצועים דומים ולעיתים טובים מה-Orin X של אנבידיה, אך בפחות מרבע מהעלות.” מערכת Surround ADAS מבוססת על עיבוד סימולטני של מצלמות ורדארים סביב הרכב, ומאפשרת נהיגה ללא מגע ידיים בכבישים מהירים. לאחרונה דיווחה מובילאיי על זכייה שנייה בלקוח מערבי גדול לפרויקט מסוג זה – סימן להתרחבות השימוש בטכנולוגיה בשוק ההמוני.
מ-Eyes-Off ל-Mind-Off
מעבר למספרים, חלק גדול מהשיחה הוקדש לחזון הטכנולוגי לטווח הארוך. שעשוע הציג את שבבי IQ7 ו-IQ8, שעתידים להרחיב את היכולות האוטונומיות מעבר לנהיגה “ללא עיניים” (Eyes-Off) – שבה הנהג או טליאופרטור עדיין משמשים גיבוי – לעבר נהיגה “חופשית מדאגה” (Mind-Off). “ב-Mind-Off הנהג יכול לישון, והרובוטקסי לא נזקק עוד להתערבות אנושית,” אמר. “ה-IQ7 וה-IQ8 לא מחליפים את ה-IQ6 אלא מוסיפים שכבה מעליו. אנחנו זקוקים ל-AI שיבין את הסצנה כמו בן אדם – שיזהה הקשרים, לא רק אובייקטים.” לדבריו, מחזור הפיתוח של שבבי EyeQ מתקיים אחת לשנתיים, כאשר ה-IQ8, הנמצא בשלבי תכנון, צפוי להיות חזק פי שלושה עד ארבעה מה-IQ7 ולהוות את הבסיס למערכות Mind-Off המתוכננות ל-2029–2030.
בהיבט המסחרי, מובילאיי ממשיכה לקדם את השקת שירותי הרובוטקסי. החברה מתכננת להסיר את נהגי הבטיחות מהרכבים הראשונים בארה"ב במחצית הראשונה של 2026, בשיתוף עם Lyft, פולקסווגן ו-Holland (חטיבת Benteler). באירופה מתקדמת החברה בתהליך הומולוגציה מול הרשויות בגרמניה, שם לדברי נחושתן “יש רוח גבית ממשלתית ברורה להפוך את גרמניה למובילה בתחום האוטונומיה.”
מניית מובילאיי (Mobileye) זינקה עם פתיחת המסחר ביום ה' בנסד"ק, וזאת לאחר שתוצאותיה הכספיות לרבעון השני 2025 היו טובות מהתחזיות. בחברה משדרים אופטימיות לגבי הביקושים בשוק ומומנטום הצמיחה של החברה, והדובדבן שבקצפת: החברה מעלה את תחזית ההכנסות של שנת 2025. ההכנסות ברבעון השני צמחו בכ-16% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, והסתכמו ב-506 מיליון דולר. הרווח הנקי המתואם (Non-GAAP) זינק ב-33% לכ-102 מיליון דולר (13 סנט למניה).
"אנחנו רואים שיפור ברור במאזן הביקושים וההיצע, ואנחנו מאמינים שהתנאים מבשילים לעבר קפיצת מדרגה נוספת בצמיחה", אמר מנכ"ל החברה פרופ' אמנון שעשוע. "המומנטום סביב הפלטפורמות שלנו, ובפרט SuperVision ו-EyeQ, הולך ומתחזק. אנו מעריכים ש-2027 תהיה שנה של האצה בצמיחה, עם חדירה של מוצרים מתקדמים יותר לשוק".
בעקבות הביצועים החזקים והאיתותים משוק הרכב, החברה עדכנה כלפי מעלה את תחזית המכירות השנתית של 2025 ל-1.765-1.885 מיליארד דולר בהשוואה לתחזית הקודמת של 1.69-1.81 מיליארד דולר. תחזית הרווח התפעולי המתואם עומדת כעת על 210–286 מיליון דולר. חברות מחקר כמו Barclays ו-JP Morgan ציינו כי "העלאת התחזית משקפת לא רק התאוששות של השוק אלא גם תחרותיות הולכת וגדלה של מובילאיי בפרויקטים של נהיגה אוטונומית חלקית ומלאה".
האנליסטים הדגישו במיוחד את המשך ההשקה של שיתופי הפעולה עם קבוצת פולקסווגן, כולל הניסויים במסחרית האוטונומית ID.Buzz בארצות הברית, וההתקדמות עם שותפויות בתחום הרובו-טקסי בלוס אנג’לס, אירופה ויפן. שעשוע סיכם את המגמה: "אנחנו מצויים בעמדה מצוינת לקראת 2026–2027, כשהשוק ידרוש פתרונות מתקדמים יותר. התקופה האחרונה הייתה של איסוף כוחות – עכשיו מתחילה ריצת הצמיחה הבאה".
בסוף השבוע הזה תשלים חברת אינטל ׁׂ(Intel) מהלך פיננסי המיועד להשיג גיוס מיידי של כמיליארד דולרים, אשר יתבצע באמצעות מכירה של מניות מובילאיי (Mobileye). חברת מובילאיי הודיעה שאינטל העמידה למכירה 50 מיליון מניות במחיר 16.5 דולר למנייה, שהוא נמוך יותר ממחיר המסחר של מניות מובילאיי בבורסת נסד"ק, המסתכם בכ-17.3 דולר למנייה. בנוסף, היא תעניק לרוכשים אופציה לרכישת 7.5 מיליון מניות נוספות. ביחד, מדובר בסכום הנאמד בכ-950 מיליון דולר. חברת מובילאיי עצמה הסכימה לרכוש 6.23 מיליון מניות נוספות בסכום כולל של כ-103 מיליון דולר.
המהלך מקטין את אחזקות אינטל במובילאיי, אולם אינו פוגע במעמדה כבעלת המניות הגדולה בחברה. בעקבות ההודעה אתמול, ירדה מניית מובילאיי בכ-7% והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-14 מיליארד דולר. מניית אינטל הגיבה במהלך הפוך: היא זינקה אתמול (ד') ביותר מ-7.2% והביאה את החברה לשווקי שוק של כ-102 מיליארד דולר. בשוק העריכו שהדבר מבטא את אמון המשקיעים בתוכנית ההתייעלות של החברה, בעקבות הודעתה על פיטורי יותר מ-500 עובדים במתקני החברה באורגון, ארה"ב.
בשבועות האחרונים החלה אינטל ליישם את תוכנית ההתייעלות הגדולה שלה, הכוללת הפחתה של 15%-20% ממספר העובדים בעולם. בסוף 2024 החברה העסיקה כ-100,000 עובדים. בתקשורת הישראלית התפרסמו לאחרונה דיווחים שבין המפוטרים יהיו גם כמה מאות עובדים בישראל, גם במרכזי הפיתוח וגם במפעלי הייצור. מכירת מניות מובילאיי נתפשת ככל הנראה כמהלך שנועד לגייס הון לצורך מימון הקיצוץ החיוני הזה בהוצאות התפעוליות של החברה.
מובילאיי חוזרת לצמיחה
ברבעון הראשון של 2025 הסתכמו מכירות מובילאיי בכ-438 מיליון דולר, בהשוואה למכירות של 239 מיליון דולר ברבעון הראשון 2024. רוב הצמיחה נבע מחזרת הלקוחות למאפייני רכש רגילים, לאחר התרוקנות המלאי העודף שאיפיין את תחילת 2024. החברה דיווחה על שיפור ברווח הגולמי בעקבות שינוי בתמהיל ההזמנות בין רכש מעבדי EyeQ SoC לבין רכש פתרונות SuperVision. במקביל, המעבד החדש EyeQ6 Lite זכה במספר נצחונות תכנון חדשים עבור מערכות ADAS. החברה צופה שמכירותיה בשנת 2025 יסתכמו בכ-1.7-1.8 מיליארד דולר, בהשוואה למכירות בהיקף של כ-1.65 מיליארד דולר בשנת 2024.
לאחר 7 שנות פיתוח, הצלחה מסחרית ראשונה למכ"ם הממונע של חברת מובילאיי (Mobileye): יצרנית רכב גדולה החליטה להשתמש במכ"ם בתור מרכיב מרכזי במערכת נהיגה אוטונומית, לאחר מבחני הערכה שנמשכו יותר משנה ובמהלכן התחרתה המערכת מול פתרונות מתחרים. הלקוח החדש מתכנן להשתמש במכ"ם הזה במערכת נהיגה אוטונומית דרגה שלוש (SAE Level 3), החל משנת 2028. המערכת תאפשר נהיגה בדרכים מהירות ותהיה בעלת יכולת זיהוי מכוניות, חפצים ומכשולים ובני-אדם.
חברת מובילאיי החלה בפיתוח המערכת בשנת 2018, במטרה לספק יתירות למערכות נהיגה אוטונומיות, ועל-ידי כך לתמוך במערכת הנהיגה המרכזית שלה המבוססת על מצלמות. רוב מערכות המכ"ם הממונעות מספקות מידע על מרחק הרכב מהאובייקטים, המהירות היחסית ביניהם וכיווני התנועה במישור האופקי. המכ"ם של מובילאיי שייך לקטגוריה החדשה של מכ"מים ארבע מימדיים (4D Imaging Radar), המספקים את המידע הזה גם במישור האנכי.
המערכת מבוססת על שבב עיבוד מכ"ם (SoC) שפותח במלואו על-ידי מובילאיי ומגיע לעומת עיבוד של 11TOPS. הוא כולל מערכת שידור וקליטה המבוססת על עיצוב אלומה (Massive MIMO), ומיושמת באמצעות רכיבי RFIC שפותחו במובילאיי. הם משדרים וקולטים את האותות החוזרים, מבצעים המרה לפורמט דיגיטלי ומעבירים אותם למעבד המרכזי של המכ"ם. למערכות יכולת עיבוד של יותר מ-1,500 ערוצים וירטואליים בקצב של 20 מסגרות בשנייה. לאנטנה של המכ"ם כיסוי של 170 מעלות ורזולוציה זוויתית של פחות מ-0.5 מעלות.
ממערכת תומכת למערכת מרכזית
המכ"ם של חברת מובילאיי מיועד למלא שלוש מטרות מרכזיות ברכב: להבטיח איסוף מידע גם בתנאי סביבה קשים הפוגעים בתיפקוד המצלמות, להעשיר את התמונה המתקבלת ממצלמות הרכב, ולשמש כמערכת גיבוי המאפשרת להמשיך את תיפקוד מערכת הנהיגה האוטונומית. כלומר למלא את כל הפונקציות של מצלמת הרכב כדי שהנהיגה לא תופרע גם במקרה של תקלה המשביתה את מערכת המצלמות.
החברה מסרה שהמכ"ם מאפשר גילוי של חפצים קטנים ממרחק בטוח גם כאשר הרכב נע במהירויות של 130 קמ"ש. בתנאים כאלה, הוא מזהה רוכבי אופניים ובני אדם המצויים במרחק של כ-315 מטר מהרכב, ומכשולים מסוכנים קטנים יותר המצויים במרחק כ-250 מטר מהרכב הנוסע. חברת מובילאיי נסחרת בנסד"ק לפי שווי של כ-12 מיליארד דולר.
בתמונה למעלה: מונית מבוססת ID Buzz האוטונומי של VW, המופעל על ידי מערכת Drive של מובילאיי. קרדיט: VW
חברת מובילאיי (Mobileye) הציגה שיפור ניכר בתוצאותיה הכספיות ברבעון הראשון של 2025, ונראה כי היא מתאוששת מ"משבר המלאים", שחתך את הכנסותיה ברבעונים האחרונים. המכירות ברבעון הראשון 2025 הסתכמו בכ-438 מיליון דולר, צמיחה של 83% בהשוואה להרבעון המקביל אשתקד. בשורה התחתונה, החברה רשמה הפסד נקי של 102 מיליון דולר, בהשוואה להפסד נקי של 71 מיליון דולר ברבעון הקודם והפסד נקי של 218 מיליון דולר לפני כשנה. ברבעון הבא היא צופה צמיחה שנתית של 7%, לההכנסות בהיקף של כ-470 מיליון דולר.
מובילאיי מדווחת על מגמת צמיחה בשוק ה-ADAS, זכיות תכנון מרובות, וסימני התאוששות בשוק הרכב הסיני, שחולשתו ברבעונים הקודמים פגעה בחברה. זכיות התכנון שהושגו ברבעון הראשון לבדו משקפות צבר הזמנות עתידי השקול לכ-85% מזכיות התכנון שהושגו ב-2024. החברה צופה גידול בהכנסות לכל מערכת, בזכות המעבר למערכות ADAS מרובות מצלמות ומערכות המאפשרות נהיגה ללא ידיים בכבישים בין-עירוניים.
החברה אינה מזהה השפעות שליליות של מדיניות המכסים של טראמפ על קצב ההזמנות ולוחות הזמנים, אך מזהירה כי אם המכסים יובילו להפסקת ייבוא של דגמים לא רווחיים, הדבר עשוי להתבטא בפגיעה של כ-3%-7% בהיקף המכירות השנתי. אולם בשל העובדה כי מלכתחילה היא בחרה לפרסם תחזית שמרנית ל-2025, לפי שעה היא בוחרת שלא לשנותה בעקבות המכסים.
הרובו-טקסי של פולקסווגן ומובילאיי צובר תאוצה
בשבוע שעבר הכריזו אובר ופולקסווגן על שיתוף פעולה שבמסגרתו רכב ההיסעים האוטונומי של פולקסוואגן, ID Buzz, עם מקום ל-7 נוסעים וללא נהג, ייפרס בערים נבחרות בארצות הברית, וניתן יהיה להזמין נסיעה ברכב באמצעות האפליקציה של אובר. העיר הראשונה שבה השירות הזה יושק תהיה לוס אנג'לס. לאחר מכן הוא יתרחב לערים נוספות. לפולקסווגן יש שיתוף פעולה דומה עם ליפט. ה-ID Buzz האוטונומי מופעל על-ידי מערכת הנהיגה ללא נהג של מובילאי, Drive. מכאן ששיתוף הפעולה הזה ירחיב את הפריסה של רובו-טקסי המתופעלים על-ידי הטכנולוגיה של מובילאיי.
מנכ"ל החברה, פרופ' אמנון שעשוע, סיפר שהמודל העסקי של מערכות Drive לשירותי רובו-טקסי כולל תשלום חד-פעמי על התקנת החומרה והתוכנה, ותמלוגים בהתאם להיקף הנסיעות שמבצע הרכב, על בסיס ההיגיון שהמערכת למעשה משמשת כ"נהג" ועל כן מדובר גם בשירות. כך שככל ששירות ההיסעים יצליח יותר, זרם ההכנסות השוטף של מובילאיי מהפרויקט יגדל. שעשוע: "אנחנו מזהים גידול בהתעניינות ובביקוש גוברים. קיימת הכרה בתעשיה שהרובו-טקסי כבר כאן. אנחנו שותף מאוד אטרקטיבי, מאחר שהמערכת שלנו סקאלבילית ומשתלמת וניתן לפרוס אותה בכל מקום בעולם.
"פולקסווגן היא השותפה האסטרטגית שלנו, אשר יכולה לייצר רובו-טקסי לפי דרישה. שיתופי הפעולה עם אובר וליפט, שני ספקי שירותי התחבורה המובילים בארצות הברית, הם מאוד חשובים ביכולת להגיע למיליוני צרכנים. אנחנו עובדים על שיתופי פעולה דומים עם יצרניות רכב נוספות. זו האסטרטגיה שלנו – היא תאפשר לנו להגיע לפריסה של מאות אלפי רובו-טקסי. אנחנו מצפים לעשרות אלפי או מאות אלפי מוניות רובו-טקסי עד סוף העשור. זה ייצר עבורנו הכנסות משמעותיות החל מ-2027".
מעניין עוד להוסיף כי בתשובה לשאלת אחד האנליסטים שעשוע רמז כי החברה בוחנת יישומים נוספים בעולם הרובוטיקה. "אנו בוחנים אפשרויות נוספות למנועי צמיחה בתחום ה-AI הפיזי. אך זה עדיין בשלב הבחינה".
חברת ואלנס (Valens) הכריזה היום (ד') על שיתוף הפעולה המשמעותי ביותר שלה בתעשיית הרכב, עם מובילאיי הישראלית. מובילאיי (Mobileye) תשלב את שבב התקשורת של ואלנס, VA7000, במערכות הנהיגה האוטומטית והאוטונומית המתקדמות ביותר שלה, Chaufeur ו-Drive, כדי לאפשר תעבורת נתונים אולטרה-מהירה בין החיישנים למחשב המרכזי. הפיתרון המשולב כבר צפוי להיות מוטמע באחד הפרויקטים של מובילאיי עם לקוח מרכזי, ובמובילאיי יקדמו את הפיתרון המשולב גם בפרויקטים נוספים מול יצרניות רכב גלובליות.
עד כה, שבבי ואלנס הוטמעו בעיקר במערכות ADAS בסיסיות יותר ברכבי נוסעים ובמשאיות. שיתוף הפעולה עם מובילאיי מכניס את ואלנס למערכות נהיגה מתקדמות יותר, ואף לשוק הרובו-טקסי. כמו כן, למובילאיי יש דריסת שוק מאוד גדולה בתעשיית הרכב העולמית, וכפועל יוצא זכיות תכנון עתידיות של מובילאיי בתחומי הנהיגה האוטומטית והאוטונומית ירחיבו גם את דריסת הרגל של ואלנס. מערכת Chauffeur של מובילאיי, המקנה נהיגה אוטונומית רמה 4 (eyes-off hands-off), כוללת מערך היקפי של 13 מצלמות, 7 מכ"מים, 7 חיישני LiDAR ושני מחשבי EyeQ 6.
המערכת תשולב במיני-ואן האוטונומי של פולקסוואגן ID-Buzz, שיחל בנסיעות מסחריות ב-2026. ייתכן בהחלט כי זהו הפרויקט שבו ואלנס ומובילאיי כבר משתפות פעולה, אף כי החברות לא חשפו זאת. מערכת Drive היא מערכת הנהיגה ללא-נהג של מובילאיי. היא מתבססת על תוכנת המיפוי של מובילאיי, REM, ועל מערך חיישנים המשלב מצלמות, מכ"מים ו-LiDAR, וארבע מערכות-על-שבב EyeQ6. שתי המערכות הללו מתבססות על היתוך חיישנים (sensor fusion), כלומר תמונת העולם המרחבית מתבססת על סינרגיה של מידע הנקלט בסוגים שונים של חיישנים.
כאן טמונה החשיבות של השבב של ואלנס, המאפשר לנתב את המידע מהחיישנים השונים, הפזורים במיקומים שונים ברכב, אל המחשב המרכזי במהירות גבוהה וללא דחיסה. השבב VA7000 מאפשר תעבורת נתונים לא דחוסים במהירות של 8 ג'יגה-בייט לשנייה על פני כבלים פשוטים למרחק של 16 מטר. יש לציין כי שתי מערכות הנהיגה הללו של מובילאיי כוללות גם את חיישני ה-LiDAR של אינוויז הישראלית.
בתמונה למעלה: מעבד Mobileye EyeQ 6 Lite שהושק בחודש מרץ 2024
קבוצת פולקסווגן (Volkswagen Group) החלה לעבוד ביחד עם מובילאיי (Mobileye) ועם חברת Valeo הצרפתית, על פרוייקט שידרוג מערכות הבטיחות (ADAS) בכל כלי-הרכב העתידיים של הקבוצה אשר יתבססו על פלטפורמת MQB המודולרית. המערכות החדשות יותאמו לנהיגה אוטונומית בדרגת Level 2+, המוגדרת כנהיגה אוטונומית חלקית. המערכת החדשה תספק יכולת נהיגה אוטונומית (hands-free driving) במתארי נהיגה ספציפיים בכבישים. היא תכיל תכונות מוגברות מעבר למערכות ADAS סטנדרטיות, דוגמת סיוע בפקקי תנועה, סיוע בביצוע חנייה, גילוי והתראה על סכנות בכביש, סיוע בזיהוי איומים מסביב לרכב (360°) ותכלול הכנה לכלי-רכב עתידיים עם יכולות מיוחדות, כמו למשל תצוגה עלית של נתוני מציאות רבודה.
המערכת כוללת טבעת של מצלמות ומערכות מכ"ם שיותקנו ברכב מכל צדדיו. מדובר בפתרון מלא שיתבסס מצד אחד על הבקרים, החיישנים ופתרונות החנייה של Valeo, כאשר מובילאיי תורמת לפתרון המשולב את פלטפורמת Surround ADAS, כולל מעבד הדור החדש שלה, EyeQ 6, ופתרונות המיפוי שלה. מבחינת פולקסווגן, הפרוייקט יסתיים בקבלת מערכת שלמה ומאוחדת שהיא יכולה להתקין בכלי הרכב השונים, ועל-ידי כך גם לפשט את תהליכי עידכון התוכנה ועמידה בתקנים רגולטוריים.
פרוייקט אסטרטגי מבחינת פולקסווגן
מנהל הרכש של כל קבוצת פולקסווגן, דירק גרוס-לוידה, אמר שבאמצעות פיתוח מערכת משולבת הכוללת חומרה ותוכנה, "אנחנו מפשטים את תהליך הרכש ומשפרים את יעילות שרשרת האספקה.הדבר מאפשר לנו לאמץ טכנולוגיות חדשות לצד שמירה על מחיר תחרותי". מדובר בפרוייקט בעל השלכות עצמות על עתיד כל החברות המעורבות בו. קבוצת פולקסווגן היא אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם. בשנת 2024 היא סיפקה 9 מיליון כלי רכב ללקוחות. מכירותיה הסתכמו בכ-324.7 מיליארד אירו.
חברת Valeo שמרכזה בצרפת היא ספקית מרכזית של מערכות רכב בתחום נוחיות הנהיגה ו-ADAS, מערכות תמסורת, מערכות בקרת טמפרטורה ותאורה. בשנת 2024 הסתכמו מכירותיה בכ-21.5 מיליארד אירו. בתגובה להודעה המשותפת של שלוש החברות, עלתה מניית מובילאיי בנסד"ק בכ-8.6% וכעת היא נסחרת לפי שווי שוק של כ-13.5 מיליארד דולר.
ברבעון האחרו של שנת 2024 הסתכמו המכירות של חברת מובילאיי (Mobileye) בכ-490 מיליון דולר, המייצגות ירידה של כ-23% בהשוואה לרבעון המקביל 2023 שבו הסתכמו המכירות בכ-637 מיליון דולר. החברה סיימה את הרבעון בהפסד נטו של 71 מיליון דולר, בהשוואה לרווח נטו של 63 מיליון דולר ברבעון המקביל 2023. החברה הסבירה שהגורם המרכזי לירידה במכירות היתה ירידה של כ-20% בהיקף המכירות של שבבי EyeQ SoC, בעקבות הצטברות מלאים אצל חברות טיר-1 אשר ביצעו הזמנות-יתר במהלך שנת 2023, כולל גם ברבעון האחרון של 2023.
בנוסף, המחיר הממוצע של מערכת שהחברה מכרה ירד מכ-52.7 דולרים ב-2023 לכ-50 דולרים ב-2024, במיוחד בעקבות ירידה במשקל של מכירות מערכת SuperVision. מדובר בפתרון מלא הכולל מערך של 11 מצלמות וידאו המותקנות מסביב לרכב, 5 מערכות מכ"ם, מחשב רכב המבוסס על שבב EyeQ 6 של מובילאיי, וחבילת תוכנה הכוללת את מערכת קבלת ההחלטות של מובילאיי (RSS) ואת שירות המיפוי המתעדכן של החברה (REM).
לכלכלת המאקרו השפעה ישירה על מובילאיי
אנליסטים בשוק העריכו במהלך השבוע שמובילאיי נפגעה קשה מההאטה בשוק הסיני שבו מצויים לקוחותיה הגדולים ביותר, ומהאטה בייצור מכוניות בעולם, עקב עלייה במדד המחירים לצרכן. בסך הכל, המכירות בשנת 2024 הסתכמו בכ-1.65 מיליארד דולר, בהשוואה לכ-2.1 מיליארד דולר בשנת 2023. החברה דיווחה על הפסד נקי של כ-3.1 מיליארד דולר, לעומת הפסד של 27 מיליון דולר ב-2023. ההסבר לכך נעוץ בעלייה של פי ארבעה בהוצאות התפעוליות: מכ-1.1 מיליארד דולר ב-2023 לכ-3.96 מיליארד דולר ב-2024. ככל הנראה מדובר במחיקת הערך של 2.7 מיליארד דולר שבוצעה בחודש אוקטובר 2024.
המחיקה הזו היא תוצר של ההפרדה מחברת אינטל ב-2022. החברה הסבירה שההפרדה הזו והנפקתה כחברה עצמאית בבורסה, דרשו ממנה להקטין את מרכיב המוניטין במאזן, שהיה חלק משמעותי בעיסקת מכירתה לאינטל בשנת 2017 תמורת 15.3 מיליארד דולר. מובילאיי מעריכה שבשנת 2025 תחול התאוששות קלה במכירות והן יסתכמו בכ-1.69-1.81 מיליארד דולר. היא מצפה להציג הפסד תפעולי של 489-574 מיליון דולר. לאחר פרסום הדו"ח צללה מניית החברה במסחר המקדים בנסד"ק בכ-10%, והיא נסחרת לפי שווי שוק של כ-13 מיליארד דולר.
בתמונה למעלה: רכב מבחן של מובילאיי הבודק את ביצועי מערכת Drive
מאת יוחאי שויגר
חברת מובילאיי (Mobileye) הודיעה כי תשלב באופן מובנה את חיישני ה-LiDAR של חברת אינוויז (Innoviz) במערכת הנהיגה ללא-נהג (driverless) של החברה, Mobileye Drive. האינטגרציה הזו למעשה מכניסה את אינוויז לתוך תחום הרובו-טקסי, כאשר כל זכיית תכנון של מובילאיי בתחום תניב תמלוגים גם לאינוויז. המערכת נמצאת כעת בנסיעות מבחן ברחבי העולם, ותחילת הייצור ההמוני צפויה ב-2026.
בין שתי החברות יש שיתוף פעולה מתמשך. כבר כיום חיישני ה-LiDAR של אינוויז מוטמעים במערכת הנהיגה האוטונומית רמה 4 של מובילאי, Chaufeur, שמוטמעת בגרסה אוטונומית של מיני-בוס חשמלי של פולקסוואגן ID Buzz, שאמורה להתחיל לפעול ב-2026. על רקע שיתוף הפעולה, מובילאיי החליטה באחרונה לסגור את חטיבת ה-LiDAR הפנימית שלה, מתוך רצון לחסוך בהוצאות תפעוליות ומתוך הבנה כי שיתוף הפעולה עם אינוויז עונה על צרכיה. בין השאר, היא הסבירה שההחלטה נובעת מירידה גדולה מהצפוי במחירי החיישנים של אינוויז.
יתירות מלאה
מערכת הנהיגה ללא-נהג של מובילאיי, Drive, מתבססת על תוכנת המיפוי של מובילאיי, REM, ועל מערך חיישנים המשלב מצלמות, מכ"מים ו-LiDAR, וארבע מערכות-על-שבב EyeQ6. מדובר למעשה בערכת נהיגה שמאפשרת ליצרניות רכב ומפעילות של צי רכב להסב דגמי מכוניות למכוניות אוטונומיות, בין אם כמוניות אוטונומיות, שירותי היסעים ציבוריים או לצוך שליחויות. המערכת יודעת להתאים את עצמה לסביבת הנהיגה במקומות שונים בעולם.
לדברי מובילאיי, מערכת הנהיגה האוטונומית שלה מורכבת למעשה משתי מערכות נהיגה אוטונומיות נפרדות שמגבות זו את זו: מערכת נהיגה אוטונומית המבוססת על מצלמות בלבד, ומערכת נהיגה אוטונומית המבוססת על מכ"ם ו-LiDAR בלבד. שתי המערכות בונות וממדלות באופן עצמאי ומלא את הסביבה, באמצעות אלגוריתמים ייעודיים. מערכת המצלמות משמשת כמערכת הנהיגה הראשית, ואילו מערכת המכ"ם וה-LiDAR משמשת כדי להעצים את רמת הבטיחות, לצמצם את תכיפות הכשלים ולהוות גיבוי למערכת הראשית.
מובילאיי מציגה כאן קונספט ייחודי של שתי מערכות נהיגה מלאות המספקות "יתירות אמיתית" (True Redundency), בנבדל מהגישה המקובלת של "היתוך חיישנים" (Sensors Fusion), שבה המערכת יוצרת תמונת עולם אחת מתוך נתונים המתקבלים מהחיישנים השונים. לדברי מובילאי, במערכת נהיגה המבוססת על היתוך חיישנים כל עדכון תוכנה מחייב אימות באמצעות מידע המופק על-ידי מאות מיליוני שעות נהיגה, ואילו בגישת "יתירות מלאה" כל עדכון מחייב נתונים של עשרות אלפי שעות בלבד.
לדברי מנכ"ל מובילאיי, אמנון שעשוע, ליתירות אמיתית יש יתרון מרכזי נוסף: "במקרה של כשל באחת המערכות העצמאיות, הרכב יכול להמשיך ולפעול באמצעות המערכת השנייה, בעוד שרכב המסתמך על היתוך חיישנים, ייאלץ במקרה כזה לעצור".
למטה: סרטון לא ערוך המלווה נסיעה של מכונית אוטונומית עם מערכת Drive בנורבגיה.
בתמונה למעלה: המסחרית האוטונומית הראשונה בעולם, ID Buzz. צילום: פולקסווגן
מניית מובילאיי (Mobileye) זינקה תוך חודש ימים בשיעור של 44% במסחר בנסד"ק. עלייה זו יוצאת דופן במיוחד לאור העובדה כי מתחילת השנה ועד לאותה נקודת זינוק נחלשה מנייתה של מובילאיי בשיעור של לא פחות מ-70%, וזאת על רקע ירידה חדה במכירות ונסיגה עולמית בשוק המכוניות החשמליות.
הסיבה לזינוק בערך המניה זהה לסיבה שהובילה לזינוק במניית טסלה: בחירתו של דונאלד טראמפ לנשיאות ארצות הברית, כאשר הציפייה היא שהממשל החדש יקל באופן משמעותי את הרגולציה בתחום הרכב האוטונומי. מאז יום הבחירות ב-5 בנובמבר עלתה מניית מובילאיי ב-23%. בשבוע האחרון האיצה מנייתה של מובילאיי (ושל טסלה) על רקע דיווח ברשת בלומברג ולפיו צוות המעבר של טראמפ מגבש מתווה להקלת הרגולציה המעכבת פריסה של רכבים אוטונומיים.
כידוע, אחד מתומכיו, ותורמיו, הגדולים ביותר של טראמפ, ומי שהפך לאיש סודו, הוא מייסד ומנכ"ל טסלה, אילון מאסק. בעבר טען מאסק שאחת מדרישות הרגולציה שמקשות על התחום היא החובה לעבור את התהליך הרגולטורי באופן פרטני בכל מדינה ומדינה בארצות הברית. מכאן שייתכן ואחד השינויים המהותיים שיוביל הממשל החדש יהיה הפיכת התהליך הרגולטורי לפדרלי. כמו כן, במצב הנוכחי הרשות האמריקאית לבטיחות בדרכים (NHTSA) מספקת היתרים פרטניים לכל יצרן ויצרן לפרוס בכבישים ציבוריים כ-2,500 רכבים אוטונומיים בשנה בלבד. לפי הדיווחים, הממשל החדש יעלה את המכסה ל-100 אלף רכבים אוטונומיים בשנה.
"האירוע של טסלה הפיח חיים בחזון הרובו-טקסי"
בחודש אוקטובר חשפה טסלה אב-טיפוס של מונית אוטונומית, Robocab, בעלת שני מושבים וללא הגה. מאסק הצהיר כי הייצור הסדרתי של המונית האוטונומית יחל במהלך 2026. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח של מובילאיי בסוף חודש אוקטובר, התייחס מנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע, להכרזת טסלה, ואמר: "האירוע של טסלה הפיח חיים בחזון הרובו-טקסי, וזה מסייע גם למובילאיי להאיר זרקור על חזון הרובו-טקסי שלנו, הגם שאנחנו נתנו לכך פחות פומבי. יש לנו פעילות רבה בתחום הזה, למשל עם פולקסווגן ועם יצרניות אחרות. אנחנו נבצע הדגמות באירוע משקיעים שיתקיים בקרוב. יש תיאבון רב מצד יצרניות להוציא לפועל את חזון הרובו-טקסי, ואנחנו נתפסים כפיתרון הרלוונטי ביותר לכך".
בחודש מרץ השנה הכריזה מובילאיי על זכיית התכנון הראשונה שלה בתחום נהיגה אוטונומית רמה 4: הסכם עם פולקסווגן, שבמסגרתו היא תתאים את מערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר שלה, Chauffeur, עבור הדגם האוטונומי של המיני-בוס החשמלי של פולקסואגן ID Buzz, שמיועד לשמש כרכב היסעים ציבורי וכרכב תובלה. פולקסווגן החלה לפתח את הדגם ב-2021 וצפויה להתחיל השנה בנסיעות מבחן בכבישים ציבוריים בטקסס ובמינכן, כאשר ההשקה המסחרית מתוכננת ל-2026.
בתמונה למעלה: דגם מבחון של מונית אוטונומית מתוצרת פולקסווגן הכוללת מערכת Chauffeur של מובילאיי
חברת מובילאיי (Mobileye) ממשיכה במגמת ההתאוששות. מהדו"ח של הרבעון השלישי 2024 עולה שהכנסות החברה ברבעון הסתכמו בכ-486 מיליון דולר. אומנם מדובר בירידה של 8% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, אולם המכירות מייצגות צמיחה של כ-11% בהשוואה לרבעון השני, 2024, שבו הסתכמו המכירות בכ-439 מיליון דולר. התוצאה הזאת עקפה את הציפיות המוקדמות של האנליסטים, וכתוצאה מכך המניה מתחזקת במסחר המקדים בנסד"ק.
מובילאיי סבלה ברבעונים האחרונים מירידה חדה במכירות שנבעה מעודפי מלאים שהצטברו בקרב לקוחותיה. מאז תחילת השנה צנחה מניית מובילאיי ב-69%, והביאה את החברה לשווי שוק של 10 מיליארד דולר. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח היום (ה'), ציין מנכ"ל החברה אמנון שעשוע כי נראה שהמלאים בקרב לקוחותיה חזרו לרמה נורמלית, ולכן הוא העריך שהמכירות ברבעון הרביעי ישקפו את הביקושים המתעוררים בשוק.
סין מפתיעה לרעה
יחד עם זאת, אחת מהמגמות המפתיעות שהתבטאו בדו"ח היא המשך, ואפילו החרפת הירידה במכירות לשוק הרכב הסיני, אשר מצוי בנסיגה חדה המשפיעה עמוקות על שוק הרכב העולמי כולו: מכירות מובילאיי בסין התכווצו בכ-50% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. סין נחשבת לאחד משוקי הרכב הגדולים והצומחים בעולם, ועבור מובילאיי היא היוותה יעד חשוב לאימוץ מערכות מתקדמות חדשות. אולם במצבו הנוכחי תופס השוק הסיני נתח קטן של כחמישית מכלל ההכנסות של מובילאיי.
בכל הנוגע ל-10 היצרניות המובילות מקרב לקוחותיה (מחוץ לסין), המכירות ירדו ברבעון האחרון רק ב-4% בהשוואה שנתית. לדברי החברה, מדובר בירידה נמוכה ביחס לירידה של 9% שחווה השוק כולו, ועל-כן החברה מתייחסת אל הנתון הזה כאל סימן מעודד. ברבעון הקודם הנמיכה מובילאיי את תחזית המכירות השנתית ל-1.62-1.66 מיליארד דולר בשנת 2024. גם הרבעון האחרון לא חל שינוי בתחזית.
מנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע, התייחס בשיחת הוועידה להכרזה של טסלה, שבמהלכה היא הציגה אב-טיפוס של מונית אוטונומית (רובו-טקסי), ואמר: "האירוע של טסלה הפיח חיים בחזון הרובו-טקסי, וזה מסייע גם למובילאיי להאיר זרקור על חזון הרובו-טקסי שלנו, הגם שאנחנו נתנו לכך פחות פומבי. יש לנו פעילות רבה בתחום הרובו-טקסי, ויש למובילאיי פרוייקטים בתחום הזה, למשל עם פולקסווגן ועם יצרניות אחרות. אנחנו נבצע הדגמות באירוע משקיעים שיתקיים בקרוב. יש תיאבון רב מצד יצרניות להוציא לפועל את החזון של רובו-טקסי, ואנחנו נתפסים כפיתרון הרלוונטי ביותר לכך".
בתמונה למעלה: ID Buzz של פולקסוואגן. כולל את מערכת Chauffeur של מובילאיי המצויידת ב-LiDAR של אינוויז
חברת מובילאיי (MobilEye) הודיעה היום (ב') כי בכוונתה לסגור את פעילות של חטיבת המו"פ בחברה שעסקה בפיתוח חיישני LiDAR עבור מערכות הנהיגה האוטונומיות שלה. החטיבה העסיקה כ-100 עובדים, ולדברי החברה סגירתה תוביל לחיסכון של כ-60 מיליון דולר בשנה.
מובילאיי פיתחה חיישן LiDAR מסוג FMCW, המודד את מהירות ומיקום האובייקט על סמך שינויים בתדירות האור. בהודעת החברה נכתב כי, "כחלק מהבחינה השגרתית של מפת הדרכים הטכנולוגית שלנו, הגענו למסקנה כי פיתוח דור חדש של חיישני LiDAR מסוג FMCW אינו הכרחית עבור מערכות נהיגה אוטונומיות 'ללא עיניים על הכביש'". בחברה פירטו וציינו כי ההחלטה נבעה מההתקדמות של החברה בפיתוח טכנולוגיית הראייה-הממוחשבת, המתבססת על השבב החדש EyeQ6, וכן של מכ"ם-התמונה. בחברה הבהירו שפיתוח המכ"ם הוא בעל חשיבות אסטרטגית, וייצורו הסדרתי צפוי להתחיל בשנה הבאה.
אי-ודאות בשוק הרכב
גורם נוסף שהוביל לקבלת ההחלטה הוא החיסכון הגבוה מהצפוי שנובע משיתופי הפעולה של החברה עם ספקי LiDAR חיצוניים. למעשה, ספקית חיישני ה-LiDAR של מובילאיי היא אינוויז (Innoviz) הישראלית. באחרונה אף דיווחו שתי החברות שמערכת הנהיגה המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, הכוללת מספר חיישני LiDAR של אינוויז, תותקן במיניבוס החשמלי האוטונומי ID Buzz של פולקסווגן, הצפוי לעלות על הכביש ב-2026.
מובילאיי מצויה בתקופה מאתגרת על רקע הנסיגה בשוק הרכב החשמלי ומלאים עודפים שהצטברו בקרב הלקוחות. הכנסותיה ברבעון השני 2024 הסתכמו ב-439 מיליון דולר, בדומה לרבעון המקביל ב-2023. החברה דיווחה על הפסד נקי של 86 מיליון דולר. החברה גם הנמיכה את תחזית ההכנסות השנתית של 2024 מ-1.83-1.96 מיליארד דולר ל-1.60-1.68 מיליארד דולר. במהלך השבוע האחרון ירדה מניית מובילאיי בנסד"ק בכ-19%, וכיום היא נסחרת לפי שווי חברה של כ-9.4 מיליארד דולר.
בתמונה: מכונית של יצרנית הרכב הסינית FAW, לקוחה של מובילאיי בשוק הסיני. מקור: FAW
הדו"ח של מובילאיי (MobilEye), שפורסם היום (ה'), הציג תמונה עסקית מעורבת: מצד אחד, מכירותיה של החברה התאוששו משמעותית ברבעון השני, לאחר הירידה החדה ברבעון הקודם, וגם המלאים העודפים בקרב לקוחותיה מתחילים לחזור לרמה נורמלית, אך מנגד בחברה מדווחים על האטה משמעותית בשוק הרכב הסיני, שוק מפתח עבור החברה – ובעקבות כך מובילאיי נאלצת להוריד משמעותית את תחזית ההכנסות השנתית.
בסך הכול, הכנסותיה של מובילאיי ברבעון השני הסתכמו ב-439 מיליון דולר, בדומה להכנסותיה ברבעון המקביל של 203. זוהי עלייה של 84% בהשוואה לרבעון הקודם, שהיה חלש במיוחד. מובילאיי מסרה יותר מפי 2 מערכות ברבעון השני, בהשוואה לרבעון הקודם, וגם מדווחת על התדלדלות משמעותית במלאים העודפים בקרב ספקיות ה-Tier-1. עם זאת, בשורה התחתונה ההפסד הנקי זינק יותר מ-200% ל-86 מיליון דולר.
ואולם, הדבר המשמעותי ביותר הוא הצפי קדימה. מובילאיי מורידה את תחזית ההכנסות השנתית מ-1.83-1.96 מיליארד דולר ל-1.60-1.68 מיליארד דולר. הפסד התפעולי השנתי צפוי להסתכם ב-530-580 מיליון דולר.בעקבות כך, בעקבות הדו"ח, מניית מובילאיי יורדת במסחר בנסד"ק בכ-20% והיא נסחרת כעת מתחת למחיר שבו הונפקה ב-2022.
מנכ"ל ומייסד החברה, אמנון שעשוע, התייחס לאתגרים העסקיים ואמר כי "המצב של מלאים עודפים בקרב ספקיות המערכות, שהשפיע מאוד על הביצועים העסקיים שלנו במחצית הראשונה, כמעט מאחורינו. ואולם, היחלשות חדה מהמצופה בשוק הסיני, שמשפיעה על כל שוק הרכב, צפויה לייצר עבורנו אתגרים במחצית השנייה של השנה". סין היא אחד משני שוקי מפתח של מובילאיי, לצד השוק האירופי, ויש לה שם שיתופי פעולה עם יצרניות מובילות כמו קבוצת Geely, זיקר ו-FAW.
חברת מובילאיי (Mobileye) החלה לספק ללקוחות את מעבד התמונות החדש, EyeQ6 Lite, ומתכננת להשיק את הגרסה החזקה יותר שלו, EyeQ6 High, בתחילת שנת 2025. החברה מסרה שעל-פי ההסכמים עם הלקוחות, כבר בשלב הזה מתוכנן EyeQ6 Lite להתקנה בכ-46 מיליון כלי רכב בשנים הקרובות. השבב מעבד תמונות ממצלמות הרכב ומיועד לשמש במערכות ADAS כדי לסייע במניעת התנגשויות, שמירה על נתיב הנסיעה וביצוע פעולות כמו בלימת חירום והפקת אזהרות לנהג.
להערכת מכון הבטיחות IIHS בארה"ב, בלימת חירום אוטומטית הפחיתה את מספר ההתנגשויות הקטלניות בכ-57%, את מספר ההתנגשויות חזית-ירכתיים בכ-50%, ואת פגיעת המכוניות בהולכי-רגל בכ-27%. ראוי לציין שכ-70% מהמכוניות יוצאות היום מקו הייצור כשהן מצויידות במערכות ADAS כלשהן. יחד עם זאת, בשוקי מפתח כמו סין והודו, עדיין לא נעשה שימוש נרחב ב-ADAS.
המעבד יודע מהי רמת הרטיבות בכביש
מרכיב הסיליקון של השבב מיוצר בחברת TSMC, כאשר האריזה והבדיקות של המוצר הסופי מתבצעות בחברת ST. הוא כולל שתי ליבות CPU ו-5 מאיצי עיבוד תמונה, ורשת נוירונים דינמית שנועדה לשפר את הסיווג של כל פיקסל בתמונות המגיעות ממצלמת הרכב. בעבר החברה גילתה שהיא פיתחה מעבד תמונה ומעבד גרפי (GPU) חדשים במיוחד עבור EyeQ6. הוא יעבוד עם מצלמה ברזולוציה של 8 מגה-פיקסל ובעלת שדה ראייה של 120° (רחב ב-20% בהשוואה ל-EyeQ4M).
המעבד החדש חזק פי 4.5 מ-EyeQ4M בכמחצית משטח הסיליקון, ובעל עוצמת עיבוד גדולה פי שלושה מהמעבד החזק ביותר של מובילאיי, EyeQ5H, המיוצר גם הוא ב-TSMC וב-ST. המידע הוויזואלי החדש שהוא מספק, מאפשר להפיק נתונים שעד כה לא התקבלו במערכות ADAS, כמו למשל אבחנה בדרגת הרטיבות של הכביש והאם יש בו שלג או קרח, כדי להתאים את מרחק בלימת החירום לתנאי הדרך, יכולת איתור המרכז של חמישה נתיבי מקבילים ויכולת איתור התקרבות אל עיקול בדרך, כדי להאיט את מהירות השיוט האוטומטי ׁׂ(Cruise Control).
TI הכינה תכנון ייחוס למערכות ADAS מבוססות EyeQ6
המערכת החדשה יודעת לקרוא ולפענח מידע חשוב המופיע על שלטי הדרך, כמו הגבלת מהירות עקב עומס זמני בכביש או מהירות הנסיעה המותרת בכביש. כל אלה באמצעות מצלמה בלבד וללא הישענות על מקורות מידע חיצוניים כמו GPS או שידורים אלחוטיים. הייצור ההמוני של שבב המתקדם יותר, EyeQ6 High, מתוכנן לתחילת 2025. הוא ישמש כמעבד מרכזי בכל ערכות הנהיגה האוטונומית המתקדמות של החברה: במערכות SuperVision ו-Chauffeur יותקנו שני שבבים, כאשר מערכת Mobileye Drive החזקה תתבסס על 4 שבבי EyeQ6.
חברת טקסס אינסטרומנטס (TI) כבר הכינה תכנון ייחוס למערכת ADAS מלאה המבוססת על EyeQ6 Lite ורכיבים היקפיים מתוצרתה התומכים בו. חברת HiRain הסינית הודיעה לאחרונה שהיא החלה בייצור מערכות ADAS מבוססות EyeQ6 עבור שוק הרכב הסיני. גם יצרנית הרכב החשמלי Polestar הודיעה שהחל משנה הבאה היא תייצר מכוניות הכוללות מעבדי EyeQ6.
בתמונה למעלה: נשיא ומנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע
ברבעון הראשון של 2024 ירדו המכירות של חברת מובילאיי (Mobileye) בכ-48% והסתכמו בכ-239 מיליון דולר, שהשוואה למכירות של כ-458 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד. החברה דיווחה על ירידה של 74% ברווח הגולמי: מ-207 מיליון דולר ברבעון הראשון 2023 לכ-54 מיליון דולר בלבד ברבעון הראשון 2024. בסך הכל, החברה דיווחה על הפסד תיפעולי של 238 מיליון דולר, בהשוואה להפסד של 81 מיליון דולר ברבעון המקביל 2022.
ראוי לציין שהחברה הזהירה מראש על הירידה הזו: בינואר 2024 היא פרסמה אזהרה מקדימה, שלפיה היא צופה כי ההכנסות ברבעון הראשון של 2024 יהיו נמוכות בכ-50% בהשוואה לרבעון הראשון של 2023. בעקבות האזהרה ההיא, מנייתה בנסד"ק נפלה בשיעור של כ-30%. המנייה הגיבה לדו"ח הנוכחי בירידה של כ-5%, וכעת החברה נסחרת לפי שווי שוק של כ-22.6 מיליארד דולר. נשיא ומנכ"ל החברה, פרופ' אמנון שעשוע, הסביר את הירידה בעודף של מלאים שהצטברו אצל הלקוחות, אולם צופה שהמצב הזה עומד להסתיים בקרוב. שעשוע: "היקף המלאי מתחיל לרדת, ואנחנו רואים התפתחות של תהליך התאוששות".
מעבד EyeQ6L מגיע לשוק
לדבריו, למרות הירידה במכירות, החברה זכתה במהלך הרבעון במספר נצחונות תכנון אשר צפויים להבטיח צמיחה עתידית של החברה: "זכינו במספר שיא של נצחונות תכנון עבור מערכות ADAS בסיסיות ומערכות ADAS מועצמות ענן, חלקית בזכות טכנולוגיות חדשנות ששילבנו במעבד החדש EyeQ6L". במהלך הרבעון החברה קיבלה הזמנות לייצור 26 מיליון מערכות ADAS, המייצגות 80% משבבי ה-EyeQ6L שהחברה מצפה לייצר ב-2024.
לדבריו, במהלך הרבעון חל גידול במספר המכוניות הנמצאות בפיתוח אשר יתבססו על המערכות הגדולות, SuperVision ו-Chauffeur. מערכת SuperVision היא חליפת חיישנים הכוללת מערך של 11 מצלמות וידאו המותקנות מסביב לרכב, 5 מערכות מכ"ם, מחשב רכב המבוסס על שבב EyeQ 6 של מובילאיי, וחבילת תוכנה הכוללת את מערכת קבלת ההחלטות של מובילאיי (RSS) ואת שירות המיפוי המתעדכן של החברה, Road Experience Management – REM, המאפשר ליישם פונקציות שונות של נהיגה אוטונומית. מערכת Chauffeur כוללת מערך היקפי של 13 מצלמות, 7 מכ"מים, 7 חיישני LiDAR ושני מחשבים. היא מיועדת לספק יכולת נהיגה מסוג Eyes-Off Hands-Off, שאינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש.
החברה פירסמה תחזית מכירות לשנת 2024 של כ-1.83-1.96 מיליארד דולר, בהשוואה ל-2 מיליארד דולר מכירות בשנת 2023.
בתמונה למעלה: המסחרית האוטונומית הראשונה בעולם, ID Buzz. צילום: פולקסווגן
חברת מובילאיי (Mobileye) הכריזה על זכיית התכנון הראשונה שלה בתחום נהיגה אוטונומית רמה 4. החברה חתמה על הסכם עם פולקסוואגן, שבמסגרתו היא תתאים את מערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר שלה, Chauffeur, עבור הדגם האוטונומי של המיני-בוס החשמלי של פולקסואגן ID Buzz, שמיועד לשמש כרכב היסעים ציבורי וכרכב תובלה. ההסכם נחתם לאחר ביצוע פיילוט בשנה האחרונה במינכן ובטקסס.
זוהי בשורה גם עבור אינוויז הישראלית, שחשפה לא מכבר כי חיישן ה-LiDAR שלה מוטמע כחלק ממערך החיישנים בפלטפורמת Chauffeur. ואמנם, מניותיהן של מובילאיי ואינוויז חתמו את יום המסחר אתמול בנסד"ק בעליות של 7.5% ו-4.5% בהתאמה.
פולקסוואגן החלה לפתח את הדגם ב-2021 וצפויה להתחיל השנה בנסיעות מבחן בכבישים ציבוריים בטקסס ובמינכן, כאשר ההשקה המסחרית מתוכננת ל-2026. מערכת Chauffeur של מובילאיי כוללת מערך היקפי של 13 מצלמות, 7 מכ"מים, 7 חיישני LiDAR ושני מחשבים, והיא אינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off).
כריסטיאן זנגר, דירקטור בחטיבת המכוניות המסחריות של פולקסוואגן, אמר: "אנחנו מפתחים את הרכב האוטונומי הראשון שייוצר באופן המוני – ומובילאיי מביאה את הנהג הדיגיטלי שלה".
חברת מובילאיי (Mobileye) הודיעה היום (ב') כי החליטה לסגור את חטיבת ה-Aftermarket, שעסקה באספקת מערכות בטיחות (ADAS) לכלי-רכב לאחר יציאתם לשוק. המהלך יוביל לפיטוריהם של כ-130 עובדים ברחבי העולם ולא צפוי להשפיע על התוצאות הכספיות של החברה ל-2024.
בחברה הסבירו כי כיום יותר ויותר יצרניות רכב מטמיעות את המערכות האלה במהלך ייצור הרכבים במפעל, וכי מגמה זו תקטין ביתר שאת את הביקוש למערכות המותאמות לכלי-רכב קיימים.
לדברי מובילאיי, ההכנסות השנתיות של החטיבה ירדו לכ-40 מיליון דולר, והיא הפכה לבלתי רווחית ובלתי כדאית מבחינה עסקית. ברמה ההיסטורית, מדובר באחת החטיבות החשובות בתחילת דרכה של מובילאיי, מאחר שהיא איפשרה לחברה להטמיע מערכות בטיחות בכלי רכב שכבר נמצאים על הכביש, עוד לפני שהיא זכתה בזכיות תכנון משמעותיות מול יצרניות רכב.
מנכ"ל החברה, פרופ' אמנון שעשוע [בתמונה], הסביר: "זו היתה החלטה קשה, אבל ההצלחה של מערכות ה-ADAS המובנות צמצמה את הצורך במערכות מותאמות, עד כי פעילות זו כבר אינה ברת קיימא מבחינה עסקית".
מניית חברת מובילאיי (Mobileye) התרסקה בשבוע שעבר בשיעור של כ-30%, וזאת לאחר שהחברה פרסמה אזהרה מקדימה, לפיה היא צופה כי ההכנסות ברבעון הראשון של 2024 יהיו נמוכות בכ-50% בהשוואה לרבעון הראשון של 2023, שעמדו על 458 מיליון דולר. הירידה בהכנסות תוביל להפסד תפעולי של 242-257 מיליון דולר ברבעון הראשון.
הסיבה לתחזית השלילית שפירסמה מובילאיי היא המלאים העודפים של מוצריה הנמצאים בידי הלקוחות. משיחות שערכה החברה עם לקוחותיה, בניסיון לאמוד את היקף ההזמנות לשנת 2024, הבינה החברה שהם יעדיפו לעשות שימוש במלאים הקיימים לפני שיבצעו הזמנות חדשות. עודפי המלאי האלה נבנו נוצרו 2021-2022, על רקע החשש של חברות רבות באותם ימים מפני חוסרים בשרשרת האספקה. מובילאיי: "כעת, משחששות שרשרת האספקה דעכו, אנחנו צופים כי לקוחותינו ישתמשו במלאים הקיימים שלהם, ולכן הכנסות הרבעון הראשון 2024 צפויות להיות נמוכות משמעותית".
החברה מעריכה שלקוחותיה מחזיקים כעת במלאי עודף של כ-6-7 מיליון שבבי EyeQ עבור מערכות ADAS. בשלושת הרבעונים הנותרים של 2024 צופה מובילאיי הכנסות דומות לאלה של 2023. אלא שההכנסות הנמוכות ברבעון הראשון ישליכו על התוצאות הכוללות של שנת 2024, אשר צפויות לנוע בטווח של 1.83-1.96 מיליארד דולר, בהשוואה להיקף מכירות כולל של כ-2.08 מיליארד דולר בשנת 2023. בעקבות הירידות במנייה, מסתכם שווי החברה בנסד"ק בכ-24.6 מיליארד דולר.
מניית מובילאיי בנסד"ק בשבוע האחרון. מקור: yahoo finance
ההפסד התפעולי ב-2024 כולה צפוי להסתכם בכ-378-468 מיליון דולר, יותר מפי 10 מההפסד התפעולי של שנת 2023, אשר צפוי להסתכם בכ-33-37 מיליון דולר. בסך הכול, צופה מובילאיי לשלוח ב-2024 כ-31-33 מיליון שבבי EyeQ, לעומת 37 מיליון שבבים ב-2023. מובילאיי אינה החברה היחידה בשוק שסובלת מאפקט המלאים העודפים. גם חברת סולאר-אדג' (SolarEdge) דיווחה בחודש נובמבר כי הכנסותיה ברבעון הרביעי צפויות לשקף ירידה של 60% בגלל מלאי עודף שהצטבר בקרב לקוחותיה.
בתמונה: מכונית של יצרנית הרכב הסינית FAW, לקוחה חדשה של מובילאיי
חברת מובילאיי (Mobileye) ממשיכה להרחיב את דריסת הרגל שלה בשוק הנהיגה האוטונומית העולמי. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח לרבעון השלישי, עדכן מנכ"ל החברה, אמנון שעשוע, כי החברה כבר השיגה זכיות תכנון עם 10 יצרניות רכב להטמעה של מערכות הנהיגה האוטונומיות שלה, SupertVision ו-Chauffeur. לדברי שעשוע, 10 יצרניות הרכב הללו מייצגות כ-34% מכלל ייצור המכוניות בעולם.
זהו גידול מרשים: בתחילת 2023 היו לחברה 3 זכיות תכנון עם יצרניות המשקפות רק 9% מהייצור העולמי. יצרנית רכב שהצטרפה ברבעון האחרון למעגל הלקוחות של מובילאיי היא FAW הסינית. FAW היא יצרנית הרכב השנייה בגודלה בסין מבין ארבע יצרניות הרכב הממשלתיות הגדולות ביותר במדינה, הקרויות "The Big 4", והיא מייצרת כ-3-4 מיליון כלי-רכב בשנה. FAW תטמיע כבר ב-2024 מערכות SuperVision בהיקף נרחב, וב-2025 תטמיע לראשונה גם את מערכת Chauffeur, המאפשרת נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה עם עיניים אל הכביש (hands off, eyes on). שעשוע: "יצרנית רכב בבעלות ממשלתית שבוחרת בספק שאינו סיני עבור טכנולוגיה כה אסטרטגית – זהו מסר משמעותי של אמון עבור שאר יצרניות הרכב הסיניות".
המקפצה הסינית של מובילאיי
סין היא טריטוריה חשובה מאוד בשוק הרכב. זהו אחד משווקי הרכב המתקדמים ביותר בעולם. הזירה המקומית שופעת יצרניות מקומיות ובינלאומיות, וגם הנהג הסיני נחשב לבעל נכונות גבוהה לאמץ טכנולוגיות חדשות (early adopter). ישנה גם דרישה גבוהה בסין ליישומי נהיגה אוטונומית, וזאת על רקע עומסי התנועה הגדולים במדינה. לקוח אסטרטגי נוסף של מובילאיי בתחום הנהיגה המתקדמת היא Zeekr, מותג רכבי פרימיום חשמליים של קבוצת הרכב הסינית Geely, שבבעלותה מספר מותגים בסין ובעולם, בהם החברות וולוו ופולסטאר.
במהלך חודש אוגוסט – במה שמגדיר שעשוע כ"התפתחות החשובה ביותר ברבעון השלישי" – בוצע עדכון תוכנה מרחוק (OTA) בכ-110 אלף מכוניות של Zeekr, שהוסיף להן יכולת נהיגה אוטונומית בכבישים בינעירוניים, ללא ידיים. "זו היתה הוכחת יכולות חשובה בפני לקוחותינו," הסביר שעשוע. "להדגים טכנולוגיה בצי של רכבי ניסוי זה משהו אחד, ואולם לעשות זאת בקרב יותר מ-100 אלף נהגים – זו הוכחת מוצר ברמה אחרת לגמרי. המשוב היה מצוין, כאשר התקשורת הדגישה את העובדה כי המערכת מתעלה על מתחרותיה וזאת למרות תכולת החיישנים ויכולות העיבוד הנמוכות יותר הקיימות במכוניות Zeekr.
"הדבר מייצר ביקוש מוגבר למערכות מובילאיי וממחיש את יתרונותיהן מבחינת עלויות יציאה-לשוק וביצועים". לדברי שעשוע, החוזה עם FAW נחתם בעקבות ההצלחה עם Zeekr, וכי בחמשת החודשים הקרובים החברה צפויה להכריז על זכיות נוספות. "אנחנו מעודדים מכך שכעת אנו זוכים להתעניינות משמעותית מהגל הבא של יצרניות, שמשקפות עוד 15% מהייצור העולמי".
9% מהעובדים במילואים, יותר עבודה מהבית
הכנסותיה של מובילאיי ברבעון השלישי הסתכמו ב-530 מיליון דולר, גידול של 18% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. הרווח הנקי הסתכם ב-181 מיליון דולר, עלייה של 59% בהשוואה לרבעון המקביל. החברה צופה הכנסות של 2.065-2.090 מיליארד דולר בשנת 2023, ורווח תפעולי של 648-665 מיליון דולר.
בפתח דבריו התייחס שעשוע למלחמה בישראל וגילה כי 9% מכוח העבודה של החברה בישראל נמצא כעת במילואים, וכן כי החברה מאפשרת בימים אלה גמישות גדולה יותר בכל הנוגע לעבודה מהבית. עם זאת, הוא הבהיר כי המצב אינו משפיע באופן מהותי על תפקוד החברה. "לחברה אין פעילות ייצור או לקוחות בישראל. יתרה מכך, למצב אין כל השפעה מהותית על התפעול שלנו ועל היכולת שלנו לפתח, לבדוק, לבצע פעילויות עסקיות או לעמוד ביעדים שלנו גם בזמן המלחמה".
חברת מובילאיי (Mobileye) הודיעה על מינויה של מורן שמש רוז'נסקי לתפקיד מנהלת הכספים הראשית של החברה. שמש עובדת במובילאיי כ-7 שנים, במהלכן טיפסה במעלה סולם התפקידים במחלקה הפיננסית בחברה. היא החלה את דרכה בחברה כרואת חשבון, עברה לשמש כמנהלת פיננסית, לאחר מכן מונתה לסמנכ"לית פיננסית ומאז חודש יוני שימשה כממלאת מקום מנהלת הכספים הראשית לאחר פרישתה של ענת הלר, שממשיכה לייעץ למחלקת הכספים ולהנהלה הבכירה.
מורן שמש רוז'נסקי תהיה כפופה לפרופ' שעשוע ותהיה אחראית על ארגון הכספים הגלובלי של מובילאיי, לרבות תכנון ותקצוב, חשבונאות ודיווח וכן מיסוי.
טרם הצטרפותה למובילאיי מורן שמש רוז'נסקי כיהנה במספר תפקידי דיווח פיננסי בתנובה, כולל ראש אגף איחוד ודיווח בין 2013-2016, ועוד קודם לכך שימשה במספר תפקידים בקבוצת שירותי הייעוץ החשבונאי של PwC, לרבות מנהלת בכירה.
בתמונה למעלה: חשיפת מכונית קונספט חשמלית מסדרה Neue Klasse של ב.מ.וו
הסכם הפיתוח האסטרטגי המשולש שבין AWS, קואלקום (Qualcomm Technologies) וקבוצת ב.מ.וו (BMW Group) בתחום מערכות העזר לנהג (ADAS) והנהיגה האוטונומית (AV), מחליש את מעמדה של מובילאיי (Mobileye) אצל יצרנית הרכב, ורומז ככל הנראה ששיתוף הפעולה ההדוק שהיה לה עם קבוצת ב.מ.וו עומד לקראת סיום. חברת ב.מ.וו היתה אחת מהלקוחות הראשונות של מערכות ה-ADAS של מובילאיי והייתה שותפה במאמצים לפתח טכנולוגיית נהיגה אוטונומית. בשנת 2016 הכריזו אינטל, ב.מ.וו ומובילאיי על פיתוח פלטפורמת נהיגה אוטונומית אשר תותקן בעתיד בכל כלי הרכב של הקבוצה, ובשנת 2017 היא הצטרפה לפרוייקט REM של מובילאיי, ליצירת מפה על-בסיס מידע שנאסף מכלי-רכב.
ככל הידוע, ההזמנות של ב.מ.וו ממובילאיי מובטחות עד לסוף העשור הנוכחי, אלא שפרטי האסטרטגיה החדשה של ב.מ.וו מרמזים שהיא בונה לעצמה מסלול התפתחות חדש ללא מובילאיי. השבוע היא דיווחה על הסכם אסטרטגי עם AWS וקואלקום בפיתוח פתרונות הנהיגה עבור סדרת רכב חשמלי חדשה, Neue Klasse, אשר צפויה להתחיל להגיע לשוק ב-2025. מדובר במכוניות הנמצאות עדיין בשלב קונספט ומיועדות לספק חווויית משתמש דיגיטלית הכוללת תצוגות היקפיות וקישוריות הדוקה בין העולם הממשי והעולם הווירטואלי סינתטי. ב.מ.וו הדגישה שהכיוון החדש הוא מהלך אסטרטגי מרכזי. הצגת הקונספט בתערוכת רכב מוקדם יותר החודש, נערכה תחת הססמא: "ב.מ.וו ממציאה את עצמה מחדש".
ב.מ.וו מסרה שהיא תפתח ביחד עם קואלקום את מערכת ה-ADAS של הדור הבא, אשר תקבל תמיכה משירותי הענן של AWS, כולל איסוף מידע מהדרך ומיפוי באמצעות תיעוד מסלולי הנסיעה של המכוניות. במקביל, שלוש השותפות יפתחו מערכת נהיגה אוטונומית המבוססת על חבילת Snapdragon Ride Platform של קואלקום. חברת קואלקום פירסמה הודעה מקבילה, שבה נמסרו יותר פרטים על שיתוף הפעולה האסטרטגי: "קואלקום תהיה ספקית פתרונות המערכת של ב.מ.וו", היא מסרה.
שיתוף הפעולה יורגש בשוק החל מ-2025
כלי-הרכב החדשים של ב.מ.וו, כולל המכוניות החדשות ממשפחת MINI, יצויידו בפלטפורמת Snapdragon Cockpit המנהלת את חלל פנים הרכב. אלא שהמידע החשוב נעוץ בעידכון של של קואלקום, שלפיו ב.מ.וו וקואלקום כבר נמצאות בתהליך פיתוח משותף של מערכת ADAS פתוחה מבוססת Snapdragon Ride, אשר תאפשר נהיגה בכל רמות האוטונומיות עד לרמת Level 3 High Automated Driving. קואלקום העריכה שמערכת ה-ADAS החדשה תהיה זמינה בשוק החל מתחילת 2025.
חברת מובילאיי פועלת בשוק סופר-תחרותי: היא מספקת מערכות עזר לנהג ומערכות נהיגה אוטונומית ברמת שונות של עצמאות, על בסיס שבבים, חומרה ותוכנה שהיא מפתחת. לכן המתחרות שלה כוללות יצרניות רכב (OEM) המפתחות פתרונות עצמאיים, ספקיות ראשיות (Tier-1), יצרניות שבבים כמו קואלקום, NXP, TI, AMD או אנבידיה, ואפילו ספקיות שירותי ענן אשר מחפשות דרכים להיכנס לשוק הזה באמצעות שיתופי פעולה עם יצרני פתרונות. למרות זאת, עסקיה משגשגים: בשנת 2022 היא סיפקה פתרונות ל-50 יצרניות רכב בעולם, ומכירותיה צמחו בכ-35% להיקף של כ-1.9 מיליארד דולר.
מובילאיי בונה אלטרנטיבה בקבוצת פולקסווגן
מובילאיי לא מספקת מידע על לקוחות ספציפיים, אולם בשנת 2022 היה השוק הגרמני השלישי בחשיבותו עבורה, שבו הסתכמו מכירותיה בכ-268 מיליון דולר. המעבר של ב.מ.וו לפתרונות קואלקום אינו מלמד בהכרח שמכירותיה בגרמניה צפויות להיפגע, מכיוון שהיא מהדקת את הקשרים עם קבוצת פולקסווגן, שהיא גדולה יותר מקבוצת ב.מ.וו. לאחרונה הכריזה פולקסווגן על פיילוט באוסטין, טקסס, שבו ייבחן האוטובוס החשמלי הזעיר ID Buzz, כשהוא מצוייד במערכת נהיגה אוטונומית של מובילאיי.
בחודש מאי 2023 דיווחה מובילאיי שפורשה (המשתייכת לקבוצת פולקסווגן), בחרה במערכת הנהיגה SuperVision של מובילאיי, הכוללת מערך מצלמות היקפי ומאפשרת נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה (Hand Free) בכבישים בין עירוניים. ולבסוף, בשיחת הוועידה שלאחר פרסום הדו"ח הרבעוני האחרון, רמז מנכ"ל החברה, אמנון שעשוע, שגם אאודי ובנטלי (מקבוצת פולקסווגן) צפויות לאמץ את מערכות הנהיגה של מובילאיי.
חברת מובילאיי (Mobileye) הכריזה על זכיית תכנון נוספת בתחום הנהיגה האוטונומית. יצרנית הרכב השבדית פולסטאר (Polestar) תתקין את מערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, בדגם Polestar 4, שנמכר כבר כיום בסין וישווק בעולם החל מ-2024.
מערכת Chauffeur תקנה ל-Polestar 4 יכולות נהיגה אוטונומית מלאה ("ללא עיניים, ללא ידיים") בכבישים בין עירוניים, ונהיגה אוטונומית בדרגה 4 ("ללא ידיים, עם עיניים על הכביש") במתארים אחרים. פולסטאר, שהחלה כמותג של מכוניות מירוץ, נרכשה ב-2016 על ידי וולוו, שבעצמה משתייכת לקבוצת Geely הסינית. זהו המותג השני בתוך קבוצת Geely שמאמץ מערכות נהיגה מתקדמות של מובילאיי, לצד מותג הפרימיום Zeekr, שבדגמיו מותקנות מערכת SuperVision ובעתיד הוא צפוי לאמץ גם את Chauffeur.
לצד מערך היקפי של מצלמות, מערכת Chauffeur כוללת גם מכ"ם ו-LiDAR, ואינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off). לא מכבר הכריזה פולקסוואגן כי תחל לבצע, בעיר אוסטין שבטקסס, נסיעות מבחן בכבישים ציבוריים של דגם אוטונומי של המיקרו-בוס החשמלי של החברה, ID Buzz, המצויד במערכת נהיגה אוטונומית של מובילאיי, מתוך כוונה להשיק שירות נסיעות ציבורי כבר ב-2026.
בחודש מאי דיווחה מובילאיי כי יצרנית רכבי היוקרה פורשה, המשתייכת לקבוצה, תתקין בדגמיה את מערכת הנהיגה SuperVision, המתבססת על מערך מצלמות היקפי ומאפשרת נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה (Hand Free) בכבישים בין עירוניים, לרבות ביצוע פעולות כמו מעבר בין נתיבים וחנייה אוטונומית. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח הרבעוני האחרון, רמז מנכ"ל החברה אמנון שעשוע, כי גם אאודי ובנטלי, מקבוצת פולקסוואגן, צפויות לאמץ מערכות נהיגה מתקדמות של מובילאיי.
מובילאיי דיווחה על הכנסות של 454 מיליון דולר ברבעון השני של 2023, ירידה קלה של 1% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2022. ההפסד הנקי גדל פי 3, ל-27 מיליון דולר.
תחזית ההכנסות ל-2023 נותרה ללא שינוי, בטווח של 2.065-2.144 מיליארד דולר. עם זאת, על רקע צפי להיקף הוצאות נמוך מהמתוכנן, החברה צופה כי ההפסד התפעולי שלה (GAAP) יהיה נמוך ב-37%, והרווח התפעולי (Non-GAAP) יהיה גבוה ב-9% בהשוואה לתחזית הקודמת. מאז תחילת השנה עלתה מנייתה של מובילאיי בנסד"ק ב-24.4% לשווי שוק של 139 מיליארד דולר.
חברת מובילאיי (Mobileye) ממשיכה לקדם את אימוץ שתי מערכות הנהיגה המתקדמות שלה, SuperVision ו-Chauffeur, בתעשיית הרכב. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח הרבעוני אתמול (ה'), גילה המנכ"ל אמנון שעשוע כי החברה מצויה במגעים מתקדמים מאוד עם תשע יצרניות רכב לגבי שילוב שתי המערכות בדגמים שונים.
"אנחנו מצליחים לקדם יותר ויותר יצרניות לשלב 'זכיית התכנון'. במרבית המקרים, איננו מתחרים מול ספקית אחרת. התהליך מתמקד במבדקים פיזיים כדי לשכנע את יצרנית הרכב בביצועי המערכת והתאמתה לדגמים שונים."
המנוף העסקי המרכזי של מובילאיי בתעשיית הרכב הוא השותפות האסטרטגית עם קבוצת פולקסוואגן, מקבוצות הרכב הגדולות בעולם הכוללת כ-12 מותגים שונים. משנת 2018 כל רכבי פולקסוואגן החדשים מצוידים במערכות העזר הבטיחותיות (ADAS) של מובילאיי, ומשנת 2021 גם בתוכנת מיפוי הדרכים REM.
פורשה פתחה את הסכר
בחודש מאי דיווחה מובילאיי כי יצרנית רכבי היוקרה פורשה, המשתייכת לקבוצה, תתקין בדגמיה את מערכת הנהיגה SuperVision, המתבססת על מערך מצלמות היקפי ומאפשרת נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה (Hand Free) בכבישים בין עירוניים, לרבות ביצוע פעולות כמו מעבר בין נתיבים וחנייה אוטונומית.
לדברי שעשוע, זכיית התכנון עם פורשה משמעותית, מאחר שהיא חולקת את אותה פלטפורמת נהיגה עם מותגים נוספים בקבוצה, והדבר מאיץ את חלחול המערכת בקרב מותגים נוספים. "אף כי עדיין לא ניתן להכריז רשמית, אנחנו צופים כי יתר מותגי הפרימיום יאמצו את SuperVision. למעשה, מנהלים באאודי ובבנטלי כבר הביעו פומבית התלהבות מצירוף SuperVision למוצרים שלהם."
מובילאיי גם מציעה מערכת נהיגה אוטונומית מלאה, Chauffeur, שכוללת גם מכ"ם ו-LiDAR, ואינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off). לא מכבר הכריזה פולקסוואגן כי תחל לבצע, בעיר אוסטין שבטקסס, נסיעות מבחן בכבישים ציבוריים של דגם אוטונומי של המיקרו-בוס החשמלי של החברה, ID Buzz, המצויד במערכת נהיגה אוטונומית של מובילאיי, מתוך כוונה להשיק שירות נסיעות ציבורי כבר ב-2026.
בנטלי דגם CONTINENTAL GTC
השותפה הסינית מתעלה על המתחרות
לקוח אסטרטגי נוסף של מובילאיי בתחום הנהיגה המתקדמת היא Zeekr, מותג רכבי פרימיום חשמליים של קבוצת הרכב הסינית Geely, שגם לה מספר מותגים בסין ובעולם ובהם וולוו ופולסטאר.
שיתוף הפעולה בין מובילאיי ל-Zeekr החל בשנת 2021 וכיום כל רכבי המותג מצוידים במערכת SuperVision. מימוש מלוא יישומיה האוטונומיים של SuperVision נסמך לא רק על החיישנים אלא גם על שירות המיפוי REM, שמספק לחיישנים הקשר מרחבי וגיאוגרפי אשר הינו הכרחי ליישום נהיגה אוטונומית בדרגות גבוהות יותר.
מיפוי הדרכים בסין הינו משימה מורכבת ומתבצע בקצב איטי יותר מאשר באירופה ובארצות הברית. על כן, יכולות ניווט אוטונומיות מנקודה לנקודה היו זמינות עד כה רק למספר מצומצם של לקוחות בטא של Zeekr. ואולם, לדברי שעשוע, לאחרונה הרחיבה יצרנית הרכב באופן משמעותי את היקף המשתמשים, ותוך מספר שבועות יכולות ניווט אוטונומיות בכבישים בינעירוניים יהיו זמינות בכל רכבי המותג.
"המשוב הראשוני היה טוב מאוד. המערכת מציגה ביצועים טובים יותר לעומת מערכות אחרות מבחינת היכולת להשלים תמרון באופן עצמאי וללא צורך בהתערבות במצבים מורכבים כמו סמיכות לאתרי בנייה, עומס תנועה ותמרון בין נתיבים. משפיענים וכלי תקשורת הבליטו את הביצועים הגבוהים של המערכת בהשוואה למתחרים והדגישו את ביצועי הנהיגה של המכונית, הדומים לנהיגה אנושית."
סין היא טריטוריה חשובה מאוד בשוק הרכב. זהו אחד משווקי הרכב המתקדמים ביותר בעולם. הזירה המקומית שופעת יצרניות מקומיות ובינלאומיות, וגם הנהג הסיני נחשב לבעל נכונות גבוהה לאמץ טכנולוגיות חדשות (early adapter). שעשוע: "שוק ה'ללא ידיים על ההגה, עיניים על הכביש' הרבה יותר מפותח בסין מאשר באזורים אחרים, ועל כן זוהי הוכחת היתכנות חשובה עבור יצרניות אחרות שהמערכת של Zeekr מציגה ביצועים כה גבוהים."
מכונית חשמלית של Zeekr הסינית, המצוידת במערכת החישה ההיקפית SuperVision של מובילאיי
מבחינת ביצועים כספיים, מובילאיי דיווחה על הכנסות של 454 מיליון דולר ברבעון השני של 2023, ירידה קלה של 1% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2022. ההפסד הנקי גדל פי 3, ל-27 מיליון דולר.
תחזית ההכנסות ל-2023 נותרה ללא שינוי, בטווח של 2.065-2.144 מיליארד דולר. עם זאת, על רקע צפי להיקף הוצאות נמוך מהמתוכנן, החברה צופה כי ההפסד התפעולי שלה (GAAP) יהיה נמוך ב-37%, והרווח התפעולי (Non-GAAP) יהיה גבוה ב-9% בהשוואה לתחזית הקודמת. מאז תחילת השנה עלתה מנייתה של מובילאיי בנסד"ק ב-37% לשווי שוק של 153 מיליארד דולר.
אנו עושים שימוש בקבצי עוגיות לצרכים שיווקיים ושיפור חוויית השימוש באתר. איסוף המידע באתר נעשה באופן אנונימי, למעט בטפסי יצירת קשר והרשמה לניוזלטר בהם אתם מתבקשים למלא פרטים אישיים. אנו עושים שימוש במגוון תוכנות לאיסוף וניתוח אנליטי של הנתונים באופן אנונימי לרבות: גוגל אנליטיקס, פייסבוק פיקסל ועוד.
What personal data we collect and why we collect it
We collect anonymous data on visitors in this website for business purposes such as enhancing user experience, digital marketing and search engine optimization.
We collect personal data such as email address and names on various forms – all forms present in this website include consent checkboxes and clear reason for collecting the data: general inquiries on our products, newsletter subscription, professional inquiries job applications. All forms are designed in accordance with GDPR requirements.
Comments
When visitors leave comments on the site we collect the data shown in the comments form, and also the visitor’s IP address and browser user agent string to help spam detection.
An anonymized string created from your email address (also called a hash) may be provided to the Gravatar service to see if you are using it. The Gravatar service privacy policy is available here: https://automattic.com/privacy/. After approval of your comment, your profile picture is visible to the public in the context of your comment.
Media
If you upload images to the website, you should avoid uploading images with embedded location data (EXIF GPS) included. Visitors to the website can download and extract any location data from images on the website.
Contact forms and newsletter
We use Gravity Forms as our platform of choice for all forms present in this website. Forms present in this website have been modified to fit GDPR requirements.
Unless specifically specified and approved by visitor, we do not use the collected data for marketing purposes.
We use Mailchimp to collect email addresses and send periodical marketing materials to our customers.
Handling and management of all email addresses and mailing operations is conducted under GDPR terms and guidelines provided by Mailchimp.
All subscribers are able to change their subscriptions preferences or unsubscribe at any given time.
Techtime has accepted the Data Processing Addendum agreement provided by Mailchimp for all its Mailchimp accounts.
All our lead collection forms have been altered in accordance with GDPR requirements and now include unchecked checkboxes in order to accept the explicit consent of the user prior to form submission.
Cookies
If you leave a comment on our site you may opt-in to saving your name, email address and website in cookies. These are for your convenience so that you do not have to fill in your details again when you leave another comment. These cookies will last for one year.
If you have an account and you log in to this site, we will set a temporary cookie to determine if your browser accepts cookies. This cookie contains no personal data and is discarded when you close your browser.
When you log in, we will also set up several cookies to save your login information and your screen display choices. Login cookies last for two days, and screen options cookies last for a year. If you select “Remember Me”, your login will persist for two weeks. If you log out of your account, the login cookies will be removed.
If you edit or publish an article, an additional cookie will be saved in your browser. This cookie includes no personal data and simply indicates the post ID of the article you just edited. It expires after 1 day.
Embedded content from other websites
Articles on this site may include embedded content (e.g. videos, images, articles, etc.). Embedded content from other websites behaves in the exact same way as if the visitor has visited the other website.
These websites may collect data about you, use cookies, embed additional third-party tracking, and monitor your interaction with that embedded content, including tracing your interaction with the embedded content if you have an account and are logged in to that website.
Analytics
We use Google Analytics regularly for monitoring user behavior and traffic sources and utilize the gathered information for enhancing user experience and for business purposes.
The use of Google Analytics in done according to GDPR terms and guidelines provided by Google.
Legal Entity: Techtime.
Primary Contact (a.k.a. “Notification Email Address”): [email protected] – this email is designated for receiving notices under the Google Ads Data Processing Terms.
Who we share your data with
We use various cloud platforms and third party providers for the purpose of operating this website.
We do not share or sell your data for any commercial purpose other than specified above.
We use the following processors for the operating this website and executing related digital marketing campaigns:
WP Engine – Hosting Provider
Cloudflare – Cloud based security and web performance processor.
Google Cloud Platform – data centers provider for WP Engine
Sucuri – Website security provider
Mailchimp – Newsletter service provider
Google Analytics, Adwords, Webmasters
Facebook – We use Facebook for advertising and place tracking code on our website for enhancing digital marketing campaigns (i.e – Facebook Pixel).
Planwize Ltd – Digital Marketing Agency.
How long we retain your data
If you leave a comment, the comment and its metadata are retained indefinitely. This is so we can recognize and approve any follow-up comments automatically instead of holding them in a moderation queue.
For users that register on our website (if any), we also store the personal information they provide in their user profile. All users can see, edit, or delete their personal information at any time (except they cannot change their username). Website administrators can also see and edit that information.
What rights you have over your data
If you have an account on this site, or have left comments, you can request to receive an exported file of the personal data we hold about you, including any data you have provided to us. You can also request that we anonymize or erase any personal data we hold about you. This does not include any data we are obliged to keep for administrative, legal, or security purposes.
Request for Receiving Data Associated with One’s Email Address
Users may request to receive access to all related information submitted to this website for their review.
In accordance with GDPR compliance, user may further request the anonymization of such data.
In order to request access for all data associated with a given email address, users may submit the request here. Users then receive an email with a link to a page with all related information.
The link is valid for 24 hours. Users may submit additional request for the same email address once in every 24 hours.
A request for anonymization should be sent separately: User may select the data he or she wishes the site owner to anonymize so it cannot be linked to his or her email address any longer. An email confirmation will be sent once linked data has been successfully anonymized.
Where we send your data
Visitor comments may be checked through an automated spam detection service. All our processors and third party providers comply with GDPR requirements and apply privacy by design and necessary measure to ensure that personal data is being processed and handled in accordance with requirements. The list of our third party service providers and processors is listed above.
Contact information
For all privacy-specific concerns inquiries, you may contact us at [email protected]
How we protect your data
We use rigorous practices in order to protect our website and data collected, as well as world class cloud and hosting providers.
Communication between visitor and the server is encrypted using SSL.
The site is protected with web application firewall and is undergoing daily security scans, regular software updates by a dedicated team in order to minimize the risk of data breach.
What data breach procedures we have in place
Once a data breach is detected, our providers execute a dedicated standard operational procedure in order to assess the scope and potential damage, provide immediate remedy, patch any potential security holes and notify users who may be affected by the breach.
We may contact affected users with one or more form of communication within 72 hours and provide the needed information as to the scope of the data breach and actions taken.
What third parties we receive data from
We do not receive data from third parties for our marketing campaigns.
What automated decision making and/or profiling we do with user data
We may apply remarketing/retargeting methods while conducting online advertising using Google Facebook and the likes.
The above is conducted by applying various tracking codes into our website in order to track and retarget users based on
By visiting and using this website you are hereby provide your consent for the use of the above means and methods.
