LiDAR

חיישני אינוויז ישולבו בפלטפורמות הרכב האוטונומי של Dataspeed

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: מערכת הרכב של Dataspeed. מקור: Dataspeed]

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה על הרחבת שיתוף הפעולה עם חברת Dataspeed האמריקאית, במסגרתו ישולב חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizSMART, בפלטפורמות ה-Drive-by-Wire של Dataspeed המשמשות לפיתוח ובחינה של כלי רכב אוטונומיים.

לפי ההודעה, החיישן של אינוויז ישולב כחלק אינטגרלי מפלטפורמות הרכב של Dataspeed, המאפשרות שליטה ממוחשבת מלאה במערכות הרכב — כולל ההיגוי, הבלימה והמצערת — ומיועדות לחברות ולארגונים המפתחים מערכות אוטונומיות. במסגרת שיתוף הפעולה, Dataspeed תציע את חיישני InnovizSMART כחלק מהמערכות שהיא מספקת ללקוחותיה, בעיקר בצפון אמריקה.

הפתרון המשותף מיועד למגוון יישומים בתחומי האוטונומיה, בהם כלי רכב לשימוש ביטחוני, חקלאות, כרייה, תעשייה ורובוטיקה קרקעית — תחומים שבהם פועלים כלי רכב אוטונומיים בסביבות קשות יחסית, כמו שטחי חקלאות, מכרות פתוחים או אזורי מדבר.

Dataspeed, שממוקמת במדינת מישיגן בארה״ב, מתמחה בפיתוח פלטפורמות רכב המיועדות לניסויים ופיתוח של מערכות נהיגה אוטונומית. החברה מספקת מערכות Drive-by-Wire המאפשרות למחשבים לשלוט ברכב באמצעות ממשקים אלקטרוניים, ובכך להפוך כלי רכב סדרתיים לפלטפורמות ניסוי עבור חברות רכב, סטארט-אפים, אוניברסיטאות ומעבדות מחקר. הפלטפורמות של החברה משמשות מגוון ארגונים בתעשיית האוטונומיה ומאפשרות להם להטמיע חיישנים, מחשבי AI ואלגוריתמים לצורך פיתוח מערכות נהיגה אוטונומית. לפי החברה, הטכנולוגיה שלה הוטמעה ביותר מ-500 כלי רכב ברחבי העולם. בין הדגמים שהוסבו באמצעות הפלטפורמה ניתן למצוא בין היתר את Ford Fusion, Lincoln MKZ, Chrysler Pacifica, Jeep Grand Cherokee ו-Ford Ranger. לצד יישומים אזרחיים, הפלטפורמות של Dataspeed משמשות גם לפרויקטים בתחומי הביטחון והרובוטיקה הקרקעית, כולל עבודות פיתוח עבור גופים ממשלתיים ופרויקטים הקשורים לצבא ארה״ב בתחום כלי הרכב האוטונומיים.

החיישן InnovizSMART, שישולב בפלטפורמות של Dataspeed, הוא מערכת LiDAR תלת-ממדית המיועדת בעיקר ליישומים תעשייתיים ואוטונומיים מחוץ לשוק הרכב הפרטי. בניגוד לחיישני הדגל של החברה, כמו InnovizOne ו-InnovizTwo, שמיועדים להשתלבות בכלי רכב סדרתיים של יצרניות רכב, InnovizSMART פותח במיוחד עבור שווקים כמו רובוטיקה, חקלאות, כרייה וביטחון — שבהם דרישות העמידות והתפעול שונות ולעיתים פחות תלויות בתקינה האוטומוטיבית המחמירה. החיישן מספק מיפוי תלת-ממדי של הסביבה ברזולוציה גבוהה ובטווחים ארוכים, והוא מותאם במיוחד לתנאי שטח קשים — כולל מצבים שבהם חלון החיישן מכוסה בבוץ, מים או אבק. יכולות אלה הופכות אותו למתאים במיוחד לכלי רכב אוטונומיים הפועלים בסביבות מאתגרות כמו אתרי כרייה, שטחים חקלאיים או אזורים בלתי סלולים, וגם מאפשרות לאינוויז לפנות לשוק רחב יותר של יישומי אוטונומיה ו-Physical AI מעבר לתעשיית הרכב המסורתית.

מבעד לחיישן של אינוויז. מקור: אינוויז

תחזית אינוויז: המכירות בתחומי הביטחון והאבטחה יוכפלו פי 10

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: מנכ"ל החברה, עומר כילף. קרדיט: יח"צ]

חברת אינוויז (Innoviz) מעריכה כי פעילותה בשוקי האבטחה והביטחון תזנק השנה יותר מפי עשרה ב-2026, כך עולה משיחת הוועידה אתמול (ד') לאחר פרסום הדוח השנתי. מנכ"ל החברה, עומר כילף, אף אמר כי מדובר ב"הערכה צנועה" ביחס לפוטנציאל בשוק. הכנסותיה של אינוויז בתחומים מחוץ לשוק הרכב עדיין שוליים למדי, והיוו ב-2025 כ-1% מסך הכנסותיה. עם זאת, בחברה מעריכים כי ב-2026 תחומים אלה יהוו נתח של כ-10% מהכנסות החברה ועשויות להסתכם במיליוני דולרים.

כילף קשר את ההערכה לעלייה חדה בהיקף הפניות מהשוק הביטחוני. לדבריו, החברה ערכה לאחרונה אירוע במשרדיה בישראל שאליו הוזמנו כ-80 יועצי אבטחה מתחומי שדות התעופה, הנמלים והרכבות. "יצאנו מהאירוע הזה עם עשרות הזדמנויות". שבוע לאחר מכן השתתפה אינוויז בכנס ביטחוני נוסף, וגם ממנו יצאה, לדבריו, עם "כמה עשרות לידים".

המהלך נשען על השקת מוצר ייעודי לשוק – InnovizSMART – חיישן LiDAR המבוסס על פלטפורמת הרכב של החברה אך מותאם ליישומי אבטחה היקפית, תשתיות קריטיות, ערים חכמות ורובוטיקה. בחברה מציינים כי החיישן מציע טווח ארוך ורזולוציה גבוהה המאפשרים זיהוי וסיווג מדויק של עצמים, גם בתנאי סביבה מורכבים ובאזורים מוסתרים חלקית. לאחרונה דיווחה החברה על פריסות ראשונות של המערכת באתרי תשתית קריטיים בישראל.

הגברת הייצור: פי 3–4 ב-2026

במקביל להתרחבות לשוקי האבטחה, אינוויז נערכת להגדלה משמעותית של הייצור. כילף ציין כי החברה ממשיכה להרחיב קיבולת אצל קבלנית הייצור Fabrinet, וכי ב-2026 צפוי היקף הייצור להיות גבוה פי 3-4 לעומת השנה שעברה.

ההיערכות הזו נועדה לתמוך הן בתוכניות הרכב האוטונומי – בהן שיתופי פעולה עם יצרניות רכב ומשאיות – והן בגידול בפעילות הלא-אוטומוטיבית. שיתוף הפעולה עם Fabrinet נועד לאפשר מעבר מייצור בהיקפים מוגבלים לייצור סדרתי בקנה מידה רחב.

הומנואידים ו"מודלי עולם": למה צריך LiDAR בעידן ה-AI

נושא נוסף שבלט בשיחה הוא המיקוד ב-Physical AI – תחום הכולל רובוטים, הומנואידים ותשתיות חכמות. אינוויז פרסמה לאחרונה חלק ראשון של מסמך עמדה (White Paper) בנושא תפקידה של תפיסה תלת־ממדית ביצירת "מודלי עולם" (World Models), ומתכננת לערוך בקרוב וובינר ייעודי בנושא – מהלכים שיווקיים שמעידים כי החברה מסמנת את תחום ההומנואידים כמנוע צמיחה חשוב.

במהלך השאלות והתשובות נשאל כילף האם בעידן שבו AI מתקדם במהירות, יש בכלל צורך ב-LiDAR. לדבריו, "כאשר AI מאומן על דאטה שנוצר גם הוא על ידי AI, נוצרת הטיה ושגיאה שמתרחבת", ולכן יש צורך בנתוני אמת מהעולם הפיזי. הוא הסביר כי LiDAR ברזולוציה גבוהה מאפשר "לחבר את המודלים האלה לחיים" ולספק שכבת תפיסה מדויקת בזמן אמת.

לדבריו, אין צורך בהשקת מוצר חדש ייעודי לתחום ההומנואידים: החיישנים הנוכחיים של החברה, שפותחו תחת הדרישות המחמירות של תעשיית הרכב, כבר עומדים בדרישות אמינות, בטיחות ותפקוד של שווקים כמו תעשייה וביטחון.

אינוויז סיכמה את 2025 עם הכנסות שיא של 55.1 מיליון דולר – יותר מכפול לעומת השנה הקודמת. שיעור הרווח הגולמי עמד על 23%, לעומת שיעור שלילי בשנה שקדמה לה. ההוצאות התפעוליות ירדו ל-80.6 מיליון דולר, לעומת 100.8 מיליון דולר ב-2024 – ירידה של כ-20%. החברה צופה צמיחה של כ-27% בהכנסות ב-2026 – לטווח שבין 67-73 מיליון דולר.

אינוויז חושפת: מערכת InnovizSMART נפרסה בתשתיות קריטיות בישראל

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום לראשונה כי מערכת האבטחה שלה, InnovizSMART, נפרסה בפועל במספר אתרים של תשתיות קריטיות בישראל. מדובר בהכרזה רשמית ראשונה על התקנות מבצעיות של המוצר, המיועד להגנת מתקנים רגישים באמצעות חיישני LiDAR תלת-ממדיים ועיבוד מבוסס בינה מלאכותית. באחרונה הכריזה החברה על הגברת הייצור הסדרתי של המוצר החדש.

לפי הודעת החברה, ההתקנות בוצעו במהלך שלושת החודשים האחרונים, והמערכת משמשת לזיהוי, סיווג ומעקב אחר איומים פוטנציאליים בסביבת מתקנים מאובטחים. עבור אינוויז, שמזוהה בעיקר עם פיתוח חיישני LiDAR לשוק הרכב האוטונומי, מדובר באבן דרך משמעותית בכניסה לשוק חדש – תחום האבטחה והתשתיות.

לצד ההכרזה על הפריסה, החברה מספקת לראשונה נתונים טכניים מפורטים על ביצועי המערכת ואופן פעולתה בשטח. לפי הפרטים שנחשפו, InnovizSMART מסוגלת לזהות ולסווג אובייקטים בטווח של מעל 450 מטר, תוך סריקה של יותר ממיליון נקודות נתונים בשנייה ליצירת תמונת מצב תלת-ממדית מדויקת של הסביבה.

המערכת מבוססת על חיישן LiDAR המייצר "גדר וירטואלית" סביב המתקן המאובטח. כאשר מזוהה תנועה חשודה בתוך אזור מוגדר מראש, היא יכולה להפעיל מצלמות מעקב לצורך אימות ויזואלי, ולהבדיל בזמן אמת בין סוגי מטרות שונים – בני אדם, כלי רכב או בעלי חיים. אחד היתרונות שמדגישה החברה הוא היכולת לזהות תנועה גם מאחורי מכשולים פיזיים כגון עצים ושיחים, וכן לפעול בתנאי מזג אוויר מאתגרים.

בהודעה מצוין עוד כי המערכת משתלבת עם פלטפורמות אבטחה קיימות בארגונים, לרבות מערכות ניהול וידאו ובקרת גישה, וכי היא מסוגלת לעקוב אחרי מספר מטרות במקביל – תכונה חיונית בסביבות אבטחה מורכבות.

InnovizSMART נולדה כהסבה של טכנולוגיית הליבה של אינוויז מתחום הרכב לתחום האבטחה. בשנה האחרונה מקדמת החברה את המוצר באופן אינטנסיבי, כחלק מאסטרטגיה רחבה להרחיב את פעילותה מעבר לשוק האוטומוטיב, המאופיין במחזורי מכירה ארוכים ותלות ביצרני רכב גדולים.

בחברה רואים ב-InnovizSMART מנוע צמיחה אסטרטגי, בעל פוטנציאל מסחרי משמעותי בשוקי אבטחת תשתיות, ערים חכמות ותחבורה חכמה. בניגוד לעסקאות בתחום הרכב, פרויקטים בתחום האבטחה נוטים להיות מהירים יותר ליישום ולייצר הכנסות בטווחי זמן קצרים יותר.

לכן, לפריסה המבצעית הנוכחית בישראל יש משמעות החורגת מההיבט הטכנולוגי בלבד: היא מהווה הוכחת יכולת מסחרית ראשונה של המוצר, ומאותתת על מעבר משלב ההכרזות והפיילוטים לשלב של התקנות אמיתיות אצל לקוחות משלמים.

שוק אבטחת התשתיות העולמי נחשב לאחד התחומים הצומחים בתעשיית הביטחון, עם דרישה גוברת לפתרונות חישה מתקדמים המסוגלים לספק זיהוי מדויק ואמין בתנאי שטח מורכבים. הטכנולוגיה מבוססת ה-LiDAR של אינוויז מתחרה בפתרונות מסורתיים כמו מצלמות ורדאר, ומציעה רמת דיוק גבוהה יותר ופחות התראות שווא.

חשיפת מערכת האבטחה Barak Light Guard

ועוד במסגרת אסטרטגיית ההתרחבות החדשה של אינוויז בשוק הביטחוני והאבטחה ההיקפית החכמה, קיימה החברה השבוע במשרדיה אירוע חשיפה למערכת Barak Light Guard, שפותחה בשיתוף קבוצת דרייב וקוגניטים. באירוע השתתפו בכירים ממערכת הביטחון ומחברות תשתית לאומיות, שהגיעו לבחון מקרוב את הפתרון המבוסס על חיישני ה-LiDAR של אינוויז ואלגוריתמי AI מתקדמים.

המערכת, שהושקה לפני כחצי שנה, היא פתרון אבטחה היקפית המיועד להגנה על גבולות, יישובים ותשתיות קריטיות, המספק התראות בזמן אמת על חדירות ותנועות חשודות. היא משלבת חיישני LiDAR של אינוויז עם אלגוריתמי AI של קוגניטים כדי לזהות ולסווג עצמים נייחים וניידים בטווח של עד כ-400 מטר, גם בתנאי ראות ומזג אוויר קשים.

בצילום (מימין לשמאל): בני לב, מנכ"ל ברק 555, עומר כילף, מנכ"ל ומייסד אינוויז, יואב ריזל, מנכ"ל קבוצת דרייב, אוהד קופולוביץ, סמנכ"ל כספים קבוצת דרייב, וד"ר יהודה אלמליח, מנכ"ל קוגניטים. קרדיט: קבוצת דרייב

אינוויז הכריזה על InnovizThree; מתרחבת אל מעבר לשוק הרכב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: חיישן InnovizThree של חברת אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) מבצעת היום את החשיפה הרשמית של InnovizThree, הדור הבא במשפחת חיישני ה-LiDAR שלה, ומציגה קפיצת מדרגה הן ברמה ההנדסית והן בהגדרת שוקי היעד. החיישן החדש, שיודגם לראשונה בתערוכת CES הקרובה, תוכנן מראש כך שיוכל להיות מותקן בתוך תא הנוסעים מאחורי השמשה הקדמית, מיקום שעד כה נחשב מאתגר במיוחד עבור מערכות LiDAR, אך נתפס כיעד מועדף על יצרניות הרכב. ההשקה מגיעה על רקע תנופה עסקית משמעותית. אינוויז דיווחה על זינוק של כ-238% במכירות הרבעוניות לכ-15.3 מיליון דולר. היא דיווחה התקדמות בפיילוטים ובתהליכי אישור עם יצרניות רכב לתוכניות נהיגה אוטונומית ברמות 3-4, המתוכננות להגיע לייצור סדרתי ב-2027.

InnovizThree מבוסס על טכנולוגיית Time of Flight באורך גל של 905 ננומטר, ומשלב הקטנה של כ־60 אחוז בנפח ביחס לדור הקודם, יחד עם שיפור בביצועים והפחתה בצריכת ההספק. החיישן מגיע במארז קומפקטי במיוחד, בגובה של כ־34 מ"מ ובמשקל של כ־600 גרם, נתונים שמאפשרים את שילובו מאחורי שמשת הרכב. לפי החברה, הוא מספק טווח גילוי של עד כ־300 מטר, רזולוציה זוויתית גבוהה של כ־0.05 מעלות, שדה ראייה רחב המגיע לעד כ־120 מעלות אופקיות, וקצב סריקה של עד כ־10.6 מיליון נקודות לשנייה. החיישן תומך בקצבי עבודה של 10 או 20 פריימים לשנייה.

חידושים טכנולוגיים

הוא מאפשר הגדרה של אזורי עניין מתכווננים, כלומר מיקוד של הרזולוציה והצפיפות באזורים קריטיים בשדה הראייה על חשבון אזורים פחות חשובים. בנוסף, הוא תוכנן לספק ענן נקודות רציף וללא "חורים" גם בתוך אזורי העניין, ולתמוך בזיהוי החזרים מרובים מאותה נקודה. היכולת הזו מסייעת בהתמודדות עם גשם, ערפל, זכוכית ותנאי תאורה מורכבים.

הדגש על התקנה מאחורי השמשה אינו רק עניין עיצובי. מיקום פנימי מגן על החיישן מפגיעות, לכלוך ומזג אוויר. הוא מאפשר שימוש במערכות חימום וניקוי קיימות, ומפשט את תהליכי ההתקנה והתחזוקה. מדובר גם באתגר אופטי משמעותי, בשל עיוותי הזכוכית והיחלשות האות. החברה מסרה שהצליחה להתגבר עליהם באמצעות שילוב של אופטיקה, אלגוריתמיקה וניהול תרמי.

לצד שוק הרכב האוטונומי, החברה מאותתת במובהק גם לשווקים חדשים. InnovizThree מוצג כפלטפורמה כללית לחישה תלת-ממדית מדויקת, המתאימה גם להומנואידים, רחפנים ומערכות AI פיזי, תחומים שבהם נדרש שילוב של חיישנים קטנים, קלי משקל ובעלי צריכת הספק נמוכה, לצד אמינות תעשייתית.למרות שהיום מדובר בחשיפה הרשמית, מנכ"ל החברה, עומר כילף, כבר חשף את InnovizThree לפני מספר שבועות בשיחת הוועידה האחרונה של החברה, ועל כך דיווחנו ב-TechTime.

כילף הדגיש בשיחה כי הדרישה למוצר נולדה ישירות משיחות עם יצרניות רכב, וכי כדי להכניס LiDAR אל מאחורי השמשה נדרש חיישן קטן וחסכוני יותר, עם מרווח ביצועים שמסוגל לספוג את הפגיעה באות האופטי. הוא גם התייחס לטכנולוגיות חישה מתחרות כמו FMCW ו-OPA, וטען כי הן עדיין אינן בשלות לייצור סדרתי. לדבריו, הבחירה ב-905 ננומטר Time of Flight מאפשרת שימוש ברכיבים נפוצים ומוכחים, המתאימים לייצור המוני ולעמידה בתקני תעשיית הרכב.

 

חיישני אינוויז יותקנו במשאיות דיימלר אמריקה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חיישן ה-LiDAR מדגם InnovizTwo ופלטפורמת תוכנת העיבוד של חברת אינוויז (Innoviz Technologies) מראש העין ייכנס לייצור הסדרתי של משאיות Class 8 של חברת דיימלר, אשר יצויידו ביכולת נהיגה אוטונומית ברמת Level 4. ההודעה נמסרה לאחר שחברת Daimler Truck הנחשבת ליצרנית משאיות מהגדולות בעולם וחברת Torc Robotics הנמצאת בבעלותה, הודיעו שהן בחרו בפתרון של אינוויז, שיימסר במתכונת של ספק ישיר ברמת Tier-1. בכך הוסר הלוט מההכרזה המסתורית של אינוויז בחודש ספטמבר 2025, שלפיה "יצרנית משאיות מרכזית בחרה בפלטפורמה של אינוויז לקו ייצור של משאיות אוטונומיות".

דיימלר מתכננת לשלב את פלטפורמת אינוויז ביחד עם מערכת הנהיגה האוטונומית של Torc, בקו המשאיות Freightliner Cascadia, המיוצר בארה"ב על-ידי Daimler Trucks North America. חברת המשאיות דיימלר מעסיקה כ-10,000 עובדים בעולם, ונחשבת ליצרנית המשאיות הכבדות הגדולה בארה"ב. חברת Torc פועלת מבלקסבורי, וירג'יניה, ארה"ב, ומתמקדת בפיתוח מערכות נהיגה אוטונומיות למשאיות ולכלי רכב מסחריים. להערכת החברה, רוב תחבורת התובלה בכבישים המהירים בארה"ב תתבצע בעתיד באמצעות כלי-רכב אוטונומיים.

בעקבות ההודעה זינקה מניית אינוויז בנסד"ק ביותר מ-10% והחברה נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-279 מיליון דולר. בהודעה לא נמסרו פרטים על המערכת, למשל כמה חיישני InnovizTwo יותקנו בכל אחת מהמשאיות. יחד עם זאת, מסרטון תדמית של Torc עולה שהמערכת שלה כוללת מספר חיישני LiDAR אשר פועלים לצד מספר חיישני מכ"ם (לקבלת יתירות גבוהה). במסגרת שיתוף הפעולה בין החברות, הן יפתחו גרסה של הפלטפורמה שתותאם לשימוש גם בכלי-רכב מסחריים.

חברת אינוויז נכנסה לשלבי הצמיחה הראשוניים: היקף המכירות ברבעון השלישי של שנת 2025 זינק בכ-238% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, והסתכם בכ־15.3 מיליון דולר. בתשעת החודשים הראשונים של 2025 הסתכמו הכנסות החברה בכ-42.4 מיליון דולר, פי 2.3 מאשר בתקופה המקבילה 2024. שיעור הרווח הגולמי ברבעון עמד על כ־15% (26% מתחילת השנה), והיקף הוצאות התפעוליות התכווץ בכ-30% בהשוואה לתקופה המקבילה 2024, והסתכם בכ־18.1 מיליון דולר. בקופת החברה נותרו בסוף הרבעון כ־74.4 מיליון דולר במזומן ושווי מזומן, ללא חוב ארוך טווח. החברה הצהירה שקצב שריפת המזומנים שלה (כ-14 מיליון דולר ברבעון)  – ימשיך לרדת.

ברק 555 השיקה מערכת אבטחה עם LiDAR של אינוויז ו-AI של קוגניטים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת "ברק 555", המשתייכת לקבוצת דרייב, הכריזה היום (ג') על השקת מערכת אבטחה חדשה המיועדת להגן על גבולות, יישובים ותשתיות קריטיות ולספק התראות בזמן אמת על תנועות חשודות וחדירות. המערכת, Barak Light Guard, פותחה בשיתוף פעולה עם עוד שתי חברות טכנולוגיה ישראליות: יצרנית חיישני ה-LiDAR אינוויז (Innoviz), שפועלת בעיקר בשוק הרכב האוטונומי, וחברת הבינה המלאכותית קוגניטים (Cogniteam), המתמחה בפתרונות AI לרובוטיקה. המערכת מספקת טווח סריקה של כ-400 מטר ויכולות גילוי וזיהוי של עצמים ניידים ונייחים בכל מזג אוויר.

קוגניטים הוקמה ב-2010 ומתמחה במערכות בינה מלאכותית ורובוטיקה. היא פיתחה את פלטפורמת Nimbus, המאפשרת לייצר, לנהל ולעדכן מרחוק תוכנות לרובוטים, תוך שימוש בענן. היא עובדת עם חברות בתחום הרובוטיקה הביטחונית, הלוגיסטית והחקלאית, ומספקת להן יכולת לאמן אלגוריתמים, לפרוס אותם לכלים שונים ולבצע עדכוני תוכנה בזמן אמת. בפרויקט של ברק 555, קוגניטים אחראית על מרכיב האנליטיקה מבוססת-AI: התוכנה שלה מנתחת את המידע המגיע מחיישני ה-LiDAR והמצלמות, מסווגת אובייקטים ומפחיתה התרעות שווא.

ה-LiDAR נכנס לעולם האבטחה

חיישני LiDAR המוכרים היטב בתחום הנהיגה האוטונומית והרובוטיקה, נכנסים כיום בקצב גובר לשוקי הביטחון והאבטחה. הם מסוגלים לייצר תמונה ברזולוציה גבוהה של המרחב, גם בתנאי ראות ומזג אוויר קשים שבהם מצלמות האבטחה הסטנדרטיות מתקשות לספק מידע, גם כאשר הן נעזרות במערכות מכ"ם מקומי. בשוק העולמי ניתן לראות ניסיונות לשלב חיישנים כאלה בהגנה על גבולות יבשתיים, סביב שדות תעופה או סביב מתקנים צבאיים ותעשייתיים. חברות כמו Quanergy ו-Velodyne בארה"ב, או Hesai בסין, מנסות להציע פתרונות דומים, אולם מדובר עדיין בשוק צעיר יחסית שמחפש את נקודות החדירה שלו. 

מנכ״ל ברק 555  בני לב, מסר: "מערכת הליידאר מאפשרת לראשונה צילום ממרחקים גדולים וזיהוי אובייקטים תוך כדי תנועה. היא מספקת יתרונות משמעותיים בניטור ואבטחת שטחים פתוחים, כמו אזורי גבול, מתקנים צבאיים ותשתיות קריטיות". חברת ברק 555 פועלת כ-40 שנה ומוציאה לפועל פרויקטים רחבי היקף בתחומי אבטחה, מיגון ותקשורת ברחבי הארץ. היא מהווה חלק מקבוצת התשתיות דרייב, הכוללת בין היתר את החברות דרך ארץ כביש 6, נתיבי הכרמל, דרך הצפון, דרך בטוחה וברק 555.

עומר כילף: ה-LiDAR מתמודד עם חסרונות המכ"ם

מנכ"ל חברת אינוויז, עומר כילף, מסר ל-Techtime שהשימוש בחיישני LiDAR פותר מספר בעיות מהותיות: "הפתרון הנפוץ ביותר ב-10 השנים האחרונות התבסס על שימוש במערכות הכוללות מכ"ם ומצלמה, כדי לספק כיסוי של הגזרה בכל תנאי מזג האוויר והתאורה. למכ"ם יש שדה ראייה רחב והוא פחות רגיש למזג אוויר ותאורה. בדרך–כלל המכ"ם מזהה תנועה, ואז מכוון אל האזור החשוד את המצלמה (אור נראה או IR), כדי שהיא תתמקד במטרה שצריך לפענח.

"הבעיה עם מערכות מכ"ם היא שהן מאופיינות ברזולוציה נמוכה, ולכן הן מתקשות לזהות תנועת בני–אדם מעבר לטווח של כ-200 מטר. וכאשר הוא מכסה מרחב שבו עובר כביש, כל רכב שעובר מייצר התראת שווא (false alarm). בעייה נוספת קשורה לקושי המכ"ם לראות מעבר לגדרות. ה-LiDAR שלנו נותן מענה לכל האתגרים האלה ובמחיר תחרותי. הרזולוציה שלו מאפשרת לזהות תנועת בני–אדם גם במרחק של 350-450 מטר, והאו עובד בקלות בסביבה מורכבת הכוללת תנועה של כלים ואנשים באיזורים שונים בשדה הראייה".

[קרדיט תמונה: קוגניטים]

אינוויז מכפילה את היקף הייצור פי עשרה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: עומר כילף, מנכ"ל אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz Technologies) מראש העין נערכת לקראת תחילת הייצור ההמוני של מכוניות חצי אוטונומיות ומוניות אוטונומיות אשר צפוי להתחיל במהלך 2026, והחליטה להכפיל פי עשרה את היקף הייצור ההמוני של מערכות LiDAR המתבצע במפעלי הייצור של חברת פברינט (Fabrinet). הייצור הסדרתי הראשוני של מערכות InnovizTwo במפעל פברינט החל בחודש שעבר. כך גילה מנכ"ל החברה, עומר כילף, בשיחת הוועידה שהתקיימה היום (ד') לאחר פרסום תוצאות הרבעון השני 2025.

במקביל, הוא סיפר שהחברה מפתחת כיום את החיישן הרביעי שלה, InnovizThree, אשר יוצג ללקוחות לקראת סוף החודש בתערוכת ITS באטלנטה. "המוצר הזה ייצג קפיצת מדרגה בביצועים, בעלויות ובגורם הצורה". הנתונים הפיננסיים של הרבעון השני מלמדים על שלב חדש בהתפתחות החברה: המכירות צמחו בכ-46% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, והסתכמו בכ-9.7 מיליון דולר. המכירות במחצית הראשונה של 2025 עברו את היקף המכירות של כל 2024, והסתכמו בכ-27.5 מיליון דולר.

גיוס ההון הפיל את המניה

בעקבות זאת פירסמה החברה תחזית מכירות מעודכנת של 50-60 מיליון דולר לשנת 2025 – כפול מאשר ב-2024. בקופתה מצויים כיום 79.4 מיליון דולר במזומן ובשווי ערך למזומן. למרות זאת, היא הכריזה על תוכנית ATM Program בהיקף של 75 מיליון דולר. מדובר במנגנון המאפשר לה למכור לעת מצוא מניות חדשות או קיימות, במטרה לגייס סכומי כסף שונים בהתאם לצורך זמני. ייתכן שזו הסיבה לירידה היום של כ-12.6% במניית החברה בנסד"ק, שהביאה אותה לשווי שוק של כ-316 מיליון דולר בלבד.

לדברי המנכ"ל כילף, כיום החברה חתומה על הסכם Statement of Development Work – SODW עם אחד מחמשת יצרני המכוניות הפרטיות הגדול בעולם. מדובר בהסכם לביצוע מספר התאמות בחיישן InnovizTwo LiDAR, במטרה להתאימו לדרישות מיוחדות של היצרן. הוא הסביר שהחברה עברה את שלבי ה-RFI וה-RFQ. "זהו שלב שאנחנו מכירים אותו, לאחר שביצענו התאמות מיוחדות של החיישנים האלה עבור תוכנית המונית האוטונומית ID.Buzz של פולקסווגן, אשר תגיע לשוק ב-2026".

היתרונות המפתיעים של רובוטים

ראוי לציין שמערכת הנהיגה האוטונומית של ID.Buzz מבוססת על מובילאיי הישראלית, וכוללת 9 חיישנים של אינוויז בכל מונית. הוא מסר שהחברה נכנסה למשא ומתן עם יצרניות רכב נוספות שהמערכות שלהן מבוססות מובילאיי. בתוך כך הוא גם הסביר את האסטרטגיה של החברה בעולם היישומים התעשייתיים והאבטחתיים המצוי מחוץ לתעשיית הרכב, שאליו מיועד החיישן החדש InnovizSMART. כילף: "מירב המאמץ שלנו, 95%, מוקדש לתחום הרכב, שבו החברה המובילה מחזיקה בחלק גדול מהשוק.

"אבל לאחרונה גילינו שבתחום הרובוטיקה והיישומים התעשייתיים יש צורך בחיישני LiDAR העומדים בדרישות של בטיחות פונקציונלית. מכיוון שאנחנו מגיעים משוק הרכב, אנחנו עומדים בתנאים האלה, בניגוד ליצרניות LiDAR מתחרות, אשר לא הגיעו מתחום הרכב שיש בו דרישות בטיחות מחמירות מאוד". הצרכים של השוק החדש גם עומדים מאחורי שיתוף הפעולה עם אנבידיה: "החיישן החדש שלנו, InnovizSMART, מבוסס על טכנולוגיות רכב ומיועד לשימוש במערכות תעשייתיות ורובוטיקה".

"הבהלה לזהב" חוזרת

"הוא מספק גילוי למרחק של עד 450 מטר גם בתנאי ראות ומזג אוויר קשים. לאחרונה השלמנו את השילוב שלו בתוך סביבת Jetson Orin של אנבידיה. פירוש הדבר שהוא נמצא בתוכניות הייחוס שאנבידיה מספקת ללקוחות אורין. אחת מהסיבות למהלך היא שהאינטגרטורים הגדולים בשווקים האלה מרבים להשתמש בג'טסון". מבחינת אינוויז יש לשוק החדש הזה כמה יתרונות נוספים: "לוחות הזמנים כאן קצרים בהרבה, ושולי הרווח גבוהים מאוד בהשוואה לתעשיית הרכב".

להערכת כילף, מסתמנת מגמה חדשה בשוק המכוניות האוטונומיות: "הוא חוזר לעידן הבהלה לזהב. היצרניות עובדות היום על הדגמים החדשים של מכוניות, ומאמצות מערכות אוטונומיות ברמת L3. אנחנו רואים התאוששות בשוק המערכות בעלות האוטונומיה הגבוהה יותר, L4, אולם כאן הדחיפה העיקרית מגיעה מכיוון השוק המסחרי, לא משוק הרכב הפרטי: מוניות אוטונומיות, משאיות אוטונומיות וכלי תחבורה מסחריים אוטונומיים".

אינוויז נכנסת לשוק האבטחה באמצעות InnovizSMART

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: חיישן InnovizSMART החדש

חברת אינוויז (Innoviz Technologies) מראש העין נכנסת לשוק אבטחת המתקנים והמתחמים באמצעות שיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת Sparsh ההודית וחברת Cron AI הבריטית. שלושת החברות חתמו על הסכם לפיתוח משותף של פתרון אבטחה עבור השוק ההודי, אשר יתבסס על מצלמות, חיישני LiDAR ותוכנת עיבוד תמונות מבוססת AI, המיועד להתקנה בתשתיות תחבורה, מתקנים, תחנות רכבת ותשתיות קריטיות אחרות.

להערכת חברת המחקר ההודית Grand View Research, שוק האבטחה ההיקפית (perimeter security) במדינה נאמד בהיקף של כ-3.23 מיליארד דולר בשנת 2022, והוא צפוי לצמוח בקצב של 14% בשנה עד לשנת 2030. להערכת מחלקת המחקר של Cron AI, הגנת מתחמים והגנת תשתיות תחבורה חכמה המוקמות כיום בהודו, מייצגים פוטנציאל שוק של מיליארד דולר לפתרונות אבטחה המשלבים מצלמות ו-LiDAR.

השיווק והמכירה של הפתרונות יתבצע על-ידי חברת Sparsh CCTV מניו דלהי, שהיא אחת מהיצרניות הגדולות בהודו של מצמלות מעקב ואבטחה. לחברה שני מפעלים המייצרים כחצי מיליון מצלמות בשנה. היא פעילה ב-120 ערים בהודו ומייצאת את המצלמות ל-10 מדינות. חברת Cron AI מלונדון מתמחה בפיתוח פתרונות הבנת מציאות מתוך מידע המגיע מחיישנים. מוצר הדגל של החברה, senseEDGE, הוא מחשב קופסא קטן ומבוסס אנדרואיד, אשר מפעיל תוכנת עיבוד מבוססת רשתות לימוד עומק המיועדת לקבל מידע מחיישנים תלת מימדיים כמו LiDAR , מכ"ם ומערכי מצלמות.

אבזר קטן ומוקשח

המחשב של Cron AI פועל בהספק של 8 ואט בלבד. הוא מפענח את המידע משלב (Fusion) מידע המגיע מהחיישנים שונים ליצירת מודל מציאות מאוחד, ומשדר את התוצאות למרכז הרשת או הענן. חיישן InnovizSMART תוכנן במיוחד עבור יישומי אבטחה ותעשייה, אשר לא נמצאים כיום בשוק היעד המרכזי של החברה, שהוא שוק הרכב. זהו מכשיר קטן יותר מהחיישנים הרגילים של החברה. הוא מופיע במארז מוקשח, פועל במתח של 12V, מספק יכולת גילוי תלת מימדית בטווח של 2-400 מטר, ומקושר באמצעות ממשק PoE, המאפשר קבלת מתח ותקשורת איתרנט בכבל יחיד.

החיישן החדש הושק רשמית בחודש שעבר, במקביל להכרזה על שיתוף פעולה בין אינוויז לבין חברת Cogniteam מפתח תקווה, לפיתוח משותף של פתרון התמצאות לצורכי אבטחה ולמערכות רובוטיות, שיתבסס על תוכנה של Cogniteam ועל חיישן InnovizSMART של אינוויז. מנכ"ל החברה, עומר כילף, אמר שהמהלך מייצג "הבאת טכנולוגיה משוק הרכב אל שוק התחבורה והגנת התשתיות בהודו, הנמצא בצמיחה מהירה". אינוויז נסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-320 מיליון דולר.

 

פאברינט החלה בייצור הסדרתי של InnovizTwo

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מכוניות ID. Buzz AD אוטונומיות בנסיעת מבחן של Uber בארה"ב

חיישני ה-LiDAR הראשונים מפלטפורמת InnovizTwo של חברת אינוויז (Innoviz), החלו לצאת השבוע מקו הייצור הדרתי של חברת פאברינט (Fabrinet). שתי החברות מסרו שהמעבר לייצור ההמוני נעשה לאחר מספר חודשים שבהם הוקמו קווי הייצור הייעודיים, בוצעו הכשרות לעובדים, ולאחר שקו הייצור של פאברינט עבר את כל המבדקים וקיבל הסמכה לעמידה בדרישת תקן VDA 6.3 של תעשיית הרכב הגרמנית. למעשה, ההסכם בין אינווויז ופאברינט נחתם סופית לאחר שההסמכה התקבלה. בשלב הנוכחי, פאברינט תייצר שתי פלטפורמות: InnovizTwo Long-Range ו-InnovizTwo Short- to Mid-Range LiDAR.

תחילת הייצור בפאברינט מגיעה בשלב קריטי עבור אינוויז: בחודש שעבר היא הכריזה על הרחבת שיתוף הפעולה עם חברת פולקסווגן, אשר מתכננת להתחיל לשווק את המיניבוס החשמלי האוטונומי שלה, ID. Buzz AD במספר ערים באירופה ובארה"ב כבר בתחילת 2026. לצורך זה היא החליטה לקצר את לוחות הזמנים של התקנת מערכות InnovizTwo במכוניות החדשות, ולהתחיל בייצור הסדרתי של המערכות כבר השנה, לפני ההשקה הבינלאומית שתתבצע בשנה הבאה.

אלפי חיישנים יגיעו לכביש

המיניבוסים החדשים מיוצרים על-ידי MOIA, שהוא המותג המסחרי של קבוצת הרכב האוטונומי בפולקסווגן. במסגרת תוכניות ההשקה, נחתם גם הסכם בין פולקווגן לבין קבוצת Uber, שלפיו כבר ב-2025 יבוצעו נסיעות המבחן  של המיניבוס בארה"ב. מתחילת 2026 הן יופעלו על-ידי אובר באזור לוס-אנג'לס, במטרה להגיע לפריסה של אלפי מוניות אוטונומיות עד סוף העשור. מבחינת אינוויז זוהי בשורה חשובה ביותר, שכן בכל מכונית מדגם ID. Buzz AD, יהיו תשע מערכות  InnovizTwo LiDAR שונות, במטרה להעניק לו מודעות סביבתית מלאה באזורים אורבניים צפופים ומורכבים.

חברת אינוויז מראש העין נסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-280 מיליון דולר. ברבעון הראשון 2025 הסתכמו מכירותיה בכ-17.4 מיליון דולר, בהשוואה למכירות של כ-7.1 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד. היעד של החברה הוא להגיע השנה להיקף מכירות של 50-60 מיליון דולר – שהוא יותר מפי שניים מהיקף המכירות של שנת 2024.

אינוויז נכנסת לדגם אוטונומי של יצרנית רכב מהגדולות בעולם

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: חיישן InnovizTwo של חברת אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) מראש העין המפתחת חיישני LiDAR ותוכנות התמצאות סביבתית עבור מערכות ADAS וכלי-רכב אוטונומיים, הודיעה על זכייה בתוכנית פיתוח אסטרטגית עם אחת מ־5 יצרניות הרכבים הפרטיים (Passenger Car OEMs) הגדולות בעולם. בעקבות ההודעה, זינקה מניית החברה בנסד"ק בכמעט 18% והחברה הגיעה לשווי שוק של כ-219 מיליון דולר.

אינוויז לא מסרה פרטים על זהות הלקוח, אך ציינה שמדובר באחת מחמש החברות המובילות בתחום. בין חמשת יצרניות הרכבים הפרטיים הגדולות בעולם ניתן למנות את טויוטה, יונדאי-קיה, ג'נרל מוטורס, סטלנטיס ופולקסווגן – כאשר האחרונה כבר נמנית על לקוחות אינוויז, ולכן ייתכן שהלקוחה החדשה היא אחת מארבע האחרות.

על-פי ההסכם, החל מהרבעון הנוכחי, אינוויז מתחילה בפרוייקט פיתוח שבמסגרתו היא תבצע התאמות חומרה ותוכנה בחיישן InnovizTwo, כדי לאפשר הטמעה חלקה בדגמים מסחריים של כלי רכב אוטונומיים ברמה L3: כלומר, כלי רכב אשר מורשים לבצע נהיגה אוטונומית מלאה בתנאים מסוימים, אולם הנהג חייב להיות זמין לצורך התערבות מיידית במידת הצורך. ההתאמות גם מכינות את החיישנים לפרוייקט איסוף מידע רחב-היקף של היצרן.

בחודשים הקרובים אינוויז תספק ליצרן הרכב וליצרן הפלטפורמה האוטונומית כמה מאות חיישנים, כדי לסייע להן להיערך להשקה המסחרית של המכוניות אשר מתוכננת לשנת 2027. מנכ"ל אינוויז, עומר כילף, אמר שההחלטה של יצרן מרכזי לעבור לשיווק מאסיבי של מכוניות בעלות רמת אוטונומיה גבוהה היא אבן דרך משמעותית בתעשיית הרכב. "שיתוף פעולה עם אחד מיצרניות הרכב המוערכות בתעשייה מבליטה את החשיבות של פתרונות LiDAR בהתמודדות עם הדרישות המחמירות של תעשיית הרכב".

אינוויז תקדים את אספקת ה-LiDAR למסחרית האוטונומית של VW

פורסם בתאריך ע"י Techtime

אינוויז (Innoviz) הודיעה כי תקדים את אספקת חבילת חיישני ה-LiDAR שאמורים להיות מוטמעים בקו המסחריות האוטונומיות של פולקסווגן, ID Buzz. חבילת החיישנים כוללת חיישנים לטווח קצר וארוך ומהווים מרכיב במערכת הנהיגה האוטונומית ללא נהג Drive של מובילאי, שתתפעל את הצי האוטונומי. שירות ההיסעים האוטונומי צפוי להתחיל בפעילות מסחרית לציבור ב-2026 בערים נבחרות באירופה ובארצות הברית, ובאחרונה אף נחתם הסכם בין שירות הנסיעות Uber לפולקסווגן, שבמסגרתו משתמשי האפליקציה בערים הרלוונטיות יוכלו להזמין נסיעה ב-ID Buzz האוטונומי.

שיתוף הפעולה הזה מאיץ את מסחור הרכב ופולקסווגן צפויה לייצר מאות רכבים בשלב ראשון. אינוויז דיווחה על הכנסות שיא ברבעון הראשון של 17.4 מיליון דולר, בהשוואה ל-7.1 מיליון דולר ברבעון המקביל ב-2024. החברה צופה כי הכנסותיה ב-2025 יסתכמו ב-50-60 מיליון דולר, ומעריכה כי תוכל לזכות בעוד 1-3 זכיות תכנון עוד השנה. "אנחנו מאמינים כי נעמוד ביעד שלנו ונהפוך לספקית ה-LiDAR המובילה בעולם".

במקביל, אינוויז הרחיבה את תוכנית תשלום המקדמות (NRE) עם לקוחות נבחרים, מ-80 מיליון דולר ל-95 מיליון דולר, אשר ישולמו בין 2025 ל-2027. עוד התפתחות מעניינת קשורה לשיתוף הפעולה של אינוויז עם אנבידיה. ביריד CES הדגימה החברה את האינטגרציה בין החיישנים והתוכנה שלה לבין פלטפורמת המחשוב לרכב של אנבידיה Hyperion. החברה מסרה שיש כיום יצרנית מכוניות (OEM) המצויה בשלבים מתקדמים של בחינת הפיתרון. באחרונה דיווחה החברה על הסכם ייצור עם קבלנית הייצור פברינט (Fabrinet). באינוויז מעריכים כי למכסים לא תהיה השפעה מהותית על עסקי החברה.

 

אינוויז תקבל מלקוחותיה 80 מיליון דולר בגין שירותי פיתוח

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום (ב') כי חתמה עם לקוחותיה על תוכנית רב-שנתית לקבלת תשלומים על שירותי פיתוח והנדסה במתכונת של הסכמי Non-Recurring Engineering services (NRE). במסגרת ההסכמים הללו, אינוויז תקבל מיצרניות הרכב שעימן היא עובדת סכום של 80 מיליון דולר בין השנים 2025-2027, כאשר כבר בשנת 2025 היא תקבל כ-40 מיליון דולר. החברה מסרה שההסכמים האלו מחזקים את מעמדה הפיננסי.

מנכ"ל החברה, עומר כילף: "הסכמי ה-NRE מספקים מימון אסטרטגי לפעילות החברה שיאפשר להגיע בשנת 2026 לתחילת הייצור עבור כמה מלקוחותינו. אנחנו שההסכמים מעידים על אמון הלקוחות ביכולתנו לתמוך בדור הבא של כלי-רכב אוטונומיים". המנייה של אינוויז בנסד"ק מצויה במומנטום חיובי בחודשיים האחרונים, על רקע התאוצה בתחום הרכב האוטונומי לאחר חשיפת הרובו-טקסי של טסלה, וכלל הנראה בעקבות היבחרו של טראמפ לנשיאות. בתעשייה מאמינים שיחסיו עם הבעלים של טסלה, אילון מאסק, יקלו את דרישות הרגולטור בארה"ב ויסייעו להאיץ את פריסת הרכבים האוטונומי.

בנוסף, אינוויז נהנית מרוח גבית לאחר ההודעה לפני כשבועיים, שלפיה חיישני ה-LiDAR מתוצרתה ישולבו במערכת הנהיגה ללא-נהג Mobileye Drive של חברת מובילאיי. הדבר בא לידי ביטוי היטב בביצועי המניה. מאז מחיר השפל של 0.45 דולר למניה ב-5 בנובמבר, מנייתה של אינוויז זינקה כמעט ב-200% והיא נסחרת כעת במחיר של 1.35 דולר למניה, המגלם שווי שוק של כ-220 מיליון דולר.

ה-LiDAR של אינוויז מסוגל לראות עננים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: קמפוס אינוויז בראש העין. צילום: Techtime

מאת יוחאי שויגר

שתי יצרניות רכב (OEM) ישלבו בדגמיהן פלטפורמה לנהיגה אוטונומית רמה 4, הכוללת מערך של חיישני חברת אינוויז (Innoviz) – כך דיווחה החברה אתמול (ד') במסגרת פרסום הדו"ח לרבעון השלישי של 2024. האינטגרציה הזו היא תולדה של שותפות, שעליה הכריזה אינוויז ברבעון הקודם, עם חברה המפתחת מערכת לנהיגה אוטונומית רמה 4. 

במסגרת הטמעת הפלטפורמה, ישולבו כ-9 חיישני LiDAR לטווח קצר ולטווח ארוך בכל רכב. הייצור הסדרתי של הדגמים הללו אמור להתחיל ב-2026. להערכת אינוויז, שיתוף הפעולה עם אותה חברה צפוי להניב עוד הטמעות. "אנחנו שמחים להיות חלק בפלטפורמה הזו. זה מייצר עבורינו הזדמנויות רבות", אמר מנכ"ל אינוויז עומר כילף בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח הרבעוני אתמול.  אינוויז צפויה לחשוף פרטים נוספים על השותפות הזו עד סוף השנה.

עוד עדכן המנכ"ל כילף, כי החברה מצויה במגעים מתקדמים עם יצרנית מובילה נוספת לשילוב חיישני החברה במערכת נהיגה אוטונומית רמה 3. "ביצענו התקדמות משמעותית, והם אותתו כי הם קרובים לקבל החלטה סופית. זה רק חלק מההזדמנויות בצנרת שלנו. אנחנו בטוחים יותר מתמיד ביכולתנו לזכות בעוד הרבה חוזים, בזכות הטכנולוגיה העדיפה שלנו בשוק ה-LiDAR".

LiDAR שרואה כמו מצלמה

חברת אינוויז דיווחה על שיפורים מהותיים בביצועי חיישן הדור השני של החברה, InnovizTwo. הם באים לידי ביטוי ברזולוציה משופרת, יכולת לייצר תמונה דמויית-מצלמה ועמידות בפני הפרעות לשדה הראייה כתוצאה מלכלוך. בשיחת הוועידה גילה כילף כי הודות לקונפיגורציה משופרת, ה-InnovizTwo מציג כעת רזולוציה של 12 מגה-פיקסל לשנייה לכל רוחב שדה הראייה. הוא חשף יישום חדש המאפשר להשתמש בגלאי ה-LiDAR כדי לייצר גם תמונה דמויית צילום.

ה-LiDAR הוא חיישן אקטיבי המייצר תמונת תלת-מימד באמצעות שליחת קרני לייזר ומדידת זמן חזרתן אל הגלאי. ביישום החדש, הגלאי משמש, במקביל למדידת האות החוזר, גם למדידה פאסיבית של עוצמת האור המוחזר, בדומה לאופן שבו המצלמה מודדת את כמות האור המגיע לכל פיקסל ללא הפעלת מקור אור עצמי. "הטכנולוגיה הזו מעניקה ל-LiDAR שלנו יכולת לספק תמונה דמויית-מצלמה לצד תמונת 'ענן הנקודות' באותה רזולוציה. כלומר, אנחנו מספקים LiDAR ומצלמת IR בחומרה אחת. זה מוביל לשיפור בביצועים תוך חיסכון באנרגיה – בעלות נמוכה יותר ללקוח".

ליכולת החדשה יש יתרון נוסף: חסינות מפני הפרעות לשדה הראייה כתוצאה מכתמי בוץ, טיפות מים, אבק, שברי אבנים או חרקים וכדומה. "הדבר מקטין את הסיכון לכך שהפרעות יפגעו ביכולת לזהות ולעקוב אחר האובייקטים, ובעקבות כך לניתוק מערכת הנהיגה האוטונומית. זה היבט חיוני בעבודה שלנו מול היצרניות על רמות אוטונמיות גבוהות יותר כמו רמה 4". השיפורים בחיישן אינוויז מגיעים על רקע פולמוס בתעשיית הרכב באשר לנחיצות העתידית של חיישני LiDAR במערכות נהיגה אוטונומית מלאה.

חברת טסלה טוענת שניתן לבסס מערכות נהיגה אוטונומית מלאה על בסיס מצלמות ומכ"ם בלבד. לעומת זאת, מנכ"ל מובילאיי, אמנון שעשוע, אמר בשיחת הוועידה שלאחר פרסום הדו"ח הרבעוני האחרון, שלדעתו יהיה צורך ב-LiDAR בעתיד הנראה לעין. מובילאיי סגרה לאחרונה את חטיבת ה-LiDAR הפנימית שלה, אך עושה שימוש בחיישני אינוויז במערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר שלה, Chaufeur, המוטמעת במיניבוס האוטונומי של פולקסוואגן מדגם ID BUZZ.

כילף: "אנחנו לא החברה הראשונה או הוותיקה ביותר בתחום ה-LiDAR, אך הפכנו לחוד החנית של התעשייה. מהמשוב שאנחנו מקבלים מלקוחות עולה כי הטכנולוגיה שלנו מקדימה את יתר השוק ואנחנו מאמינים כי הפער רק יילך ויגדל". הכנסות החברה ברבעון השלישי הסתכמו ב-4.5 מיליון דולר, בהשוואה ל-3.5 מיליון דולר לפני כשנה. גם קצב שריפת המזומנים פחת, ועמד ברבעון האחרון על 17.7 מיליון דולר, בהשוואה ל-28.6 מיליון דולר ברבעון המקביל ב-2023.

מנכ"ל אינוויז משתף בלינקדאין סרטון המציג את חסינות ה-LiDAR בפני הפרעות:

מובילאיי סוגרת את חטיבת ה-LiDAR, תפטר 100 עובדים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: ID Buzz של פולקסוואגן. כולל את מערכת Chauffeur של מובילאיי המצויידת ב-LiDAR של אינוויז

חברת מובילאיי (MobilEye) הודיעה היום (ב') כי בכוונתה לסגור את פעילות של חטיבת המו"פ בחברה שעסקה בפיתוח חיישני LiDAR עבור מערכות הנהיגה האוטונומיות שלה. החטיבה העסיקה כ-100 עובדים, ולדברי החברה סגירתה תוביל לחיסכון של כ-60 מיליון דולר בשנה.

מובילאיי פיתחה חיישן LiDAR מסוג FMCW, המודד את מהירות ומיקום האובייקט על סמך שינויים בתדירות האור. בהודעת החברה נכתב כי, "כחלק מהבחינה השגרתית של מפת הדרכים הטכנולוגית שלנו, הגענו למסקנה כי פיתוח דור חדש של חיישני LiDAR מסוג FMCW אינו הכרחית עבור מערכות נהיגה אוטונומיות 'ללא עיניים על הכביש'". בחברה פירטו וציינו כי ההחלטה נבעה מההתקדמות של החברה בפיתוח טכנולוגיית הראייה-הממוחשבת, המתבססת על השבב החדש EyeQ6, וכן של מכ"ם-התמונה. בחברה הבהירו שפיתוח המכ"ם הוא בעל חשיבות אסטרטגית, וייצורו הסדרתי צפוי להתחיל בשנה הבאה.

אי-ודאות בשוק הרכב

גורם נוסף שהוביל לקבלת ההחלטה הוא החיסכון הגבוה מהצפוי שנובע משיתופי הפעולה של החברה עם ספקי LiDAR חיצוניים. למעשה, ספקית חיישני ה-LiDAR של מובילאיי היא אינוויז (Innoviz) הישראלית. באחרונה אף דיווחו שתי החברות שמערכת הנהיגה המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, הכוללת מספר חיישני LiDAR של אינוויז, תותקן במיניבוס החשמלי האוטונומי ID Buzz של פולקסווגן, הצפוי לעלות על הכביש ב-2026.

מובילאיי מצויה בתקופה מאתגרת על רקע הנסיגה בשוק הרכב החשמלי ומלאים עודפים שהצטברו בקרב הלקוחות. הכנסותיה ברבעון השני 2024 הסתכמו ב-439 מיליון דולר, בדומה לרבעון המקביל ב-2023. החברה דיווחה על הפסד נקי של 86 מיליון דולר. החברה גם הנמיכה את תחזית ההכנסות השנתית של 2024 מ-1.83-1.96 מיליארד דולר ל-1.60-1.68 מיליארד דולר. במהלך השבוע האחרון ירדה מניית מובילאיי בנסד"ק בכ-19%, וכיום היא נסחרת לפי שווי חברה של כ-9.4 מיליארד דולר.

אינוויז: "יצרניות פנו אלינו כדי שנחליף את ספקי ה-LiDAR שלהן"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: קמפוס אינוויז בראש העין. צילום: Techtime

חברת אינוויז (Innoviz) חתמה על הסכם אסטרטגי עם חברה המפתחת מערכת לנהיגה אוטונומית רמה 4. במסגרת ההסכם, תשלב אותה חברה את חיישני ה-LiDAR של אינוויז לטווחים קצרים וארוכים. כך החברה מסרה במסגר פרסום תוצאות הרבעון השני 2024. זהות השותפה תיחשף בחודשים הקרובים, אך מאינוויז נמסר כי מערכת הנהיגה כבר נבחרה על-ידי מספר יצרניות רכב. כבר כיום החיישנים של אינוויז הם חלק ממערכת הנהיגה ברמה 4 של מובילאיי, Chauffer, שבאחרונה דווח כי תוטמע במיני-בוס החשמלי ID Buuz של פולקסווגן.

חברת אינוויז בחרה לחשוף עוד פרט מעניין: מספר יצרניות רכב וספקיות של מערכות נהיגה פנו לאחרונה אל החברה כדי לבחון את האפשרות שהיא תחליף את ספק ה-LiDAR הקיים שלהן. בהן גם יצרנית רכב אשר צפויה להשיק דור שני של מערכת נהיגה אוטונומית רמה 3, אשר מפתחת כיום מערכת נהיגה אוטונומית רמה 4 לעולם המשאיות, ויצרנית פלטפורמה נוספת.

אינוויז דיווחה היום על שיתוף פעולה מעניין נוסף, הפעם מחוץ לשוק הרכב: מדובר בפרוייקט עם חברת Indoor Labs, שהוקמה ב-2015 ומפתחת מערכת אבטחה ופיקוח מבוססת LiDAR. החברה האמריקאית תשלב את החיישן של אינוויז בפלטפורמה המיועדת לניטור העוברים ושבים בשדות תעופה. המערכת מיועדת להיפרס בשדות התעופה הבינלאומיים של דנבר, נאשוויל וטמפה, ובהמשך בשדות תעופה נוספים בארה"ב.

דרישה לחיישנים בטווחים מגוונים

להערכת אינוויז, הוספת חיישני LiDAR קצרי-טווח לפורטפוליו של החברה, פתחה בפניה הזדמנויות חדשות והיא מכשירה כעת את החיישן לייצור. מתוך 15 הפרוייקטים שבהם היא מתמודדת כעת (RFQ), בחמישה פרויקטים נדרש גם חיישן לטווח קצר. מייסד-שותף ומנכ"ל החברה, עומר כילף, התייחס לכך ואמר: "אנחנו מציעים כעת חיישנים לטווחים ארוכים וקצרים בחבילה אחת. הדבר מגדיל משמעותית את מספר החיישנים לרכב ומאפשר לתת מענה לצרכים המורכבים של הלקוחות".

ברמה הפיננסית, ברבעון השני הציגה אינוויז תוצאות משופרות: ההכנסות הסתכמו בכ-6.7 מיליון דולר, מעל תחזית החברה ויותר מפי 4 לעומת 1.5 מיליון דולר ברבעון השני של 2023. אינוויז גם "שורפת מזומנים" בקצב נמוך יותר מבעבר, ודיווחה על ירידה של 23% בהוצאות התפעוליות ברבעון השני, בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. בקופת החברה יש כיום כ-104.6 מיליון דולר. עם זאת, התחזית לרבעון הבא היתה מעט מאכזבת: צפי מכירות של 3.5-5 מיליון דולר בלבד.

ה-LiDAR של אינוויז חצה בהצלחה את החורף האירופי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: רכב המבחן ועליו ה-LiDAR. מקור: אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) השלימה מבדקי שטח שבחנו את תיפקוד חיישן ה-LiDAR ותוכנת החישה של החברה בתנאי חורף קשים. המבדקים נמשכו 18 ימים ובוצעו לאורך אלפי קילומטרים של נסיעה שכללה חציית 10 מדינות באירופה, בהן גרמניה, שבדיה, דנמרק, פינלנד, אסטוניה, לטביה, פולין, ליטא, צ'כיה, ואוסטריה. נסיעת המבחן נערכה בעיצומו של החורף, ובמהלכה נבחנה הטכנולוגיה של החברה בתנאי ראות ירודים, קור עז, ערפל כבד, גשם זלעפות ושלג. מדובר בתנאים שבהם חיישני מצלמה מתקשים לתפקד. החברה מסרה שהמבדקים הושלמו בהצלחה והוכיחו את יעילות הטכנולוגיה בתחום הנהיגה האוטונומית.

במהלך נסיעות המבחן בדקה אינוויז את חיישן הדור השני, InnovizTwo, שאותה השיקה באמצע 2021. חיישן זה פועל באורך גל של 905nm ומיועד לשימוש בכלי-רכב רגילים ואוטונומיים. הוא מספק סריקה בזוויות של 120×43 מעלות, ברזולוציה של 0.05×0.05 מעלות, בקצב של 10 או 20 פריימים לשנייה (FPS), ולטווחים של עד 300 מטר. מימדיו של החיישן הם 46x137x132 ס"מ, והוא עומד בתקן הבטיחות ASIL-B. אינוויז דיווחה שהמידע הרב שנצבר במהלך המבדקים ישמש כדי לשפר את תוכנת החישה של החברה, העושה גם שימוש באלגוריתם בינה מלאכותית (AI).

חיישן InnovizTwo, מקור: אינוויז
חיישן InnovizTwo, מקור: אינוויז

ראוי לציין שזמן קצר לפני תחילת המבדקים, קיבלה אינוויז תו-תקן עבור תושבת החיישן המותקנת על גג הרכב ממכון התקנים הגרמני TÜV SÜD. להערכת החברה, החיישן מאפשר ליישם נהיגה אוטונומית ברמות 3 ו-4. חיישן הדור השני, InnovizTwo, מוטמע במערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, הכוללת מערך היקפי של מצלמות, מכ"ם ו-LiDAR. המערכת הזו אינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off).

לאחרונה גילו מובילאיי ואינוויז שקבוצת פולקסווגן בחרה להתקין את מערכת Chauffeur בדגם אוטונומי של האוטובוס הזעיר, ID Buzz, אשר צפוי להתחיל בנסיעות ב-2026. אינוויז נסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-176 מיליון דולר.

צפו בסרטון של אינוויז המתעד את הנסיעה:

מנהל בכיר לשעבר ב-GM, וולוו ופולקסווגן הצטרף לדירקטוריון אינוויז

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה מימין לשמאל: סטפן ג'קובי ואלכסנדר וון ויצלבן

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה על צירופם של שני מנהלים בכירים, סטפן ג'קובי ואלכסנדר וון וויצלבן, לשורות דירקטוריון החברה. כעת מונה דירקטוריון החברה כ-9 חברים מארצות הברית, אירופה וישראל. סטפן ג'קובי שימש בין 2013-2018 כסמנכ"ל בכיר ביצרנית הרכב ג'נרל מוטורס ועמד בראש הפעילות העולמית של החברה. לפני כן, בין השנים 2010-2012, כיהן כמנכ"ל הגלובלי של Volvo Cars, ובין 2007-2009 שימש כמנכ"ל של הפעילות של קבוצת פולקסווגן בארצות הברית.

"נהיגה אוטונומית בטוחה ומהימנה ברמה 3 מצריכה שימוש בחיישן LiDAR ותוכנת חישה עוצמתית. אינוויז היא מובילה טכנולוגית שיכולה לתפוס נתח משמעותי משוק זה, הצומח במהירות," אמר ג'קובי. החבר השני שמצטרף למועצת המנהלים הוא אלכסנדר וון וויצלבן, לשעבר מנכ"ל חברת Arbonia השוויצרית, המספקת מערכות לתחום החימום, המיזוג והאיוורור של בניינים ונסחרת בבורסה של שווייץ. חברת אינוויז מראש העיץ נסחרת בבורתס נסד"ק לפי שווי שוק של כ-384 מיליון דולר.

Lidwave פיתחה LiDAR בטכנולוגיית אור קוהרנטי חדשה לגמרי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המחשה של החיישן של לידווייב. צילום: Lidwave

חברת Lidwave מהר חוצבים שבירושלים פיתחה טכנולוגיית LiDAR מסוג חדש לגמרי המבוסס על הקוהרנטיות של האור. הוא מייצר תמונה ארבע מימדית (4D) של הסביבה, שבה ניתן לראות את האובייקטים, את המרחק מהמצלמה של כל אובייקט בתמונה ואת הכיוון ומהירות תנועתו ביחס למצלמה (בדומה למכ"ם). אבטיפוס ראשון של החיישן החדש יוצג בתערוכת CES 2024 שתיפתח בשבוע הבא בלאס וגאס, ארה"ב. ה-LiDAR של לידווייב מגיע לטווח של יותר מ-250 מטר ומספק רזולוציה זוויתית של 0.01⁰. הוא מצריך רוחב פס הנמוך פי 30 בהשוואה לחיישנים מתחרים ועושה שימוש באלומת לייזר חלשה יותר.

מנהל הפיתוח העסקי של לידווייב, ניצן אביבי, סיפר ל-Techtime שהחברה נמצאת במגעים עם ספקיות מרכזיות של תעשיית הרכב (חברות טיר-1) אשר מבצעות איתה ניסויים משותפים בשימוש ב-LiDAR החדש. הטכנולוגיה של החברה מבוססת על מדידת שינויים באור קוהרנטי ולכן קיבלה את השם Finite Coherent Ranging – FCR. אור קוהרנטי הוא אור שבו כל הפוטונים הם בעלי פאזה זהה ומתנודדים בתדר אחיד. בניגוד לטכנולוגיות המתחרות, כמו Time of Flight – ToF ו-Frequency Modulation Continuous Wave – FMCW המתבססות על הפרדה בין המשדר והמקלט, בטכנולוגיית FCR של לידווייב שתי הפעולות מתבצעות ביחד על-גבי חיישן אחד ובאמצעות עדשה אחת.

לדברי אביבי, הטכנולוגיה מתגברת על החסרונות המובנים של טכנולוגיות ToF ו-FMCW הקיימות. חיישני ToF (כמו של אינוויז ולומינר) מבוססים על שידור פולסים של קרן לייזר, ובונים את תמונת העולם באמצעות חישוב זמני ההחזר של הפוטונים, הפוגעים באובייקטים בסביבה, וחוזרים אל הגלאי בחיישן. לאחר העיבוד הראשוני, החיישן מייצר "ענן נקודות" שממנו המעבד בונה תמונה חזותית של הסביבה. חיישני FMCW (כמו של חברת Aeva) מבצעים שידור רציף של אותות בעלי תדר משתנה (Chirp signal), כאשר המרחק של האובייקטים מחושב בהתאם להפרשי העוצמה (אמפליטודה) והמופע (פאזה) שבין האותות המשודרים לבין האותות המוחזרים. בזכות אפקט דופלר, הם גם מחשבים את מהירות האובייקט, ולכן קרויים 4D LiDARׂ.

ליבת החומרה בחיישן של Lidwave: שבב ASIC ורכיב סיליקון פוטוניקס
ליבת החומרה בחיישן של Lidwave: שבב ASIC ורכיב סיליקון פוטוניקס

החסרונות המובנים של טכנולוגיות ToF ו-FMCW הקיימות

לחיישני ToF יש חסרונות רבים: כדי לייצר תמונה בעלת רזולוציה ודיוק גבוהים, יש לבצע דגימה של הסביבה בקצב מאוד גבוה מאוד (זמן חשיפה של פחות ממיליארדית השנייה), אשר מייצר "רעש" שכדי להתגבר עליו יש צורך באלגוריתמיקה מורכבת ובעוצמת עיבוד גבוהה. הם רגישים להפרעות סביבתיות כמו אור שמש, ומצריכים שימוש בקרן לייזר חזקה, בעלת עוצמה הקרובה לסף שנקבע כמסוכן לעין. אימוץ נרחב של חיישני ToF בתעשיית הרכב מייצר אתגר נוסף: כל חיישן צריך להתעלם מאותות לייזר המגיעים מהחיישנים של כלי רכב סמוכים, ויש צורך לקודד ולפענח כל אות.

חיסרון נוסף: חיישן ToF אינו מודד ישירות את מהירות האובייקט, אלא מבצע השוואה בין שתי מדידות שונות, וגם זה מצריך משאבי אלגוריתמיקה ועיבוד, ומייצר שגיאות מדידה ועיכובים בזיהוי המהירות. בשנים האחרונות מתפתחת טכנולוגיית FMCW המתבססת על התכונות הגליות של האור, אולם היא נתקלת בקשיים רבים: מדידת הפרשי פאזה בין הגל היוצא והגל החוזר היא משימה פיסיקלית מורכבת שכדי להפיק ממנה תמונה ברזולוציה ובדיוק גבוהים יש צורך במעגלי אלקטרוניקה יקרים יחסית. לכן רוב החברות המפתחות פתרונות מבוססי FMCW מתמדדות עם קשיים גדולים וחלקן לא עומד בלוח הזמנים המקורי.

לידוויב לא העניקה פרטים מלאים על הטכנולוגיה, אולם דיווחה שה-LiDAR שלה אינו דורש מדידת פאזה, אלא רק מדידת אמפליטודה באמצעות מניפולציות על התכונות הקוהרנטיות של האור. הטכנולוגיה הזאת משפרת את יחס האות לרעש (SNR), ומאפשרת לממש את החיישן בארכיטקטורת חומרה אלקטרונית פשוטה וזולה יותר. בניגוד למבנה הבי-סטטי המקובל של החיישנים (משדר נפרד ומקלט נפרד) טכנולוגיית FCR היא מונו-סטטית: השידור והקליטה מתבצעים דרך נקודה אחת (ועדשה אחת). המבנה הזה מפחית את דרישות הדיוק בקו הייצור ואת הצורך בביצוע כיול בין היחידה המשדרת ליחידה הקולטת. הוא גם מבטל את הסיכון שהמערכת תצא מכיול בשל התפשטות והתכווצות אלמנטים במערכת עקב שינויי טמפרטורה.

תמונה שהופקה על-ידי חיישן Lidwave, כפי שהיא מוצגת במערכת הסימולציה של קוגנטה
תמונה שהופקה על-ידי חיישן Lidwave, כפי שהיא מוצגת במערכת הסימולציה של קוגנטה

הסוד המקצועי: מנוע סיליקון פוטוניקס בשבב יחיד

מערכות מבוססות קוהרנטיות מאפשרות שימוש בעוצמת שידור נמוכה יותר ממערכות ToF, ובזכות זאת הצליחה לידוויב לייצר רכיב סיליקון פוטוניקס ייעודי (Optical Engine Silicon Photonics המיושם בשבב בודד, אשר מפשט את תהליך הייצור ומפחית עלויות. ניצן אביבי: "טכנולוגיית FCR מצליחה לעקוף כמה מהקשיים המשמעותיים ביותר בפיתוח חיישני ליידאר 4D, וההוכחה היא המהירות בה הצלחנו להציג אב–טיפוס שעובד בתנאי אמת ולא רק במעבדה. הליידאר שלנו לא דורש קו ייצור מורכב, והדבר יקל בהמשך על ייצור החיישנים במהירות ויפחית את העלויות".

חברת Lidwave הוקמה בשנת 2021 על-ידי שלושה פיזיקאים מהאוניברסיטה העברית: המנכ"ל יהודה וידאל, המדען הראשי אורי ווייס ומנהל הטכנולוגיות הראשי ד"ר יוסי קבסה. החברה נתמכת על-ידי קרנות הון סיכון, בהן: Jumpspeed Ventures ו-Sapir Venture Partners המתמקדת בחברות דיפ-טק ישראליות. במסגרת ההדגמה ב-CES 2024, היא תציג גם את השילוב של החיישן במערכת הסימולציה הסינתטית של חברת Cognata, אשר מייצרת תרחישים מלאכותיים דמויי מציאות לבדיקת התנהגות מערכות הרכב. בהמשך השנה, היא מתכננת להציג גרסה בשלה יותר של החיישן (Sample B), המספק מיפרט משופר מבחינת שדה הראייה ומספר הדגימות לשנייה (pps). הוא מותאם לשווקים נוספים מעבר לשוק הרכב, דוגמת רובוטיקה והעיר החכמה.

מתחיל הייצור ההמוני של חיישני אינוויז עבור ב.מ.וו

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מנכ"ל אינוויז, עומר כילף

ברבעון הראשון של 2023 ירדו המכירות של חברת אינוויז (Innoviz) בכ-43% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, והסתכמו בכמיליון דולרים בלבד. החברה הסבירה את הירידה בהתקדמות פרוייקט הייצור ההמוני של החיישנים עבור חברת ב.מ.וו. בשלב הראשון החיישנים ישולבו במכונית BMW i7, אשר צפויה להיות מכונית הסדאן החשמלית במלואה הראשונה בתעשייה. "מאגנה (Magna) משמשת כקבלן הייצור הראשי (טיר-1) של מערכות ה-LiDAR עבור ב.מ.וו, ולכן אנחנו מספקים לה רכיבים של המערכת ולא את הפתרון המלא, אשר המחיר שלו גבוה יותר". היא גם מצפה להתחיל בייצור המוני עבור תוכנת השאטלים של ב.מ.וו.

לאור ההתפתחויות האלה, היא צופה שמכירותיה בשנת 2023 כולה יסתכמו בכ-12-15 מיליון דולר, כאשר השינוי יתחולל בשני הרבעונים האחרונים של השנה. ראוי לציין שמרכיב ההכנסות של אינוויז כולל סעיף נוסף ויוצא דופן: Non Recurring Engineering – NRE. מדובר בסעיף מיוחד המאפיין את תעשיית הרכב. כאשר החברה נמצאת במגעים עם לקוח פוטנציאלי או קיים, מתנהל תהליך ארוך של פיתוח ולימוד לצורך השגת התאמה בין המערכת לבין הפלטפורמה של הלקוח. כשהתהליך עובר לשלבים מתקדמים יותר, היא מתחילה לגבות מהלקוח את ההשקעה שביצעה במסגרת ה-NRE.

קו-ייצור אוטומטי אצל הקבלנים

השנה אינוויז תגבה הוצאות NRE בשווי של 20-30 מיליון דולר. זוהי עלייה של 490%-300% בהשוואה לשנת 2022. משמעות הדבר כפולה: מצד אחד היא מלמדת שתהליך אימוץ הטכנולוגיה אצל הלקוחות נמצא בעלייה, ומנגד, הגבייה הזאת מצמצמת משמעותית את קצב שריפת המזומנים של החברה, שבקופתה מצויים כיום כ-156.5 מיליון דולר. השמירה על מזומנים מכתיבה גם את מדיניות היציור של החברה: כיום היא נמצאת בשלבים מתקדמים של פיתוח מכונת ייצור של חיישני LiDAR, במטרה שהיא תייצר 250,000 מערכות בשנה באופן אוטומטי. כילף: "בינתיים אנחנו מייצרים אצלנו את חיישני InnovizTwo. אולם כשהמכונה תושלם, נוכל להתקין מכונות כאלה אצל קבלני הייצור (EMS) בכל מקום בעולם, והם יבצעו את הייצור עבורנו".

החברה גם הודיעה שלקוח מוביל שהוא אחד מיצרני הרכב הגדולים בעולם, מתכוון להרחיב את השימוש שלו בחיישן InnovizTwo של החברה ולשלב אותו בתוכנית קיימת של רכב מסחרי קל. מדובר במכונית מסוג ואן ובמערכת ADAS ברמת L4, כאשר הייצור ההמוני מתוכנן להתחיל באמצע העשור (ככל הנראה 2025). בתעשייה מעריכים שכמדובר בקבוצת פולקסווגן: לפני כחודשיים גילה מנכ”ל אינוויז, עומר כילף, בשיחת ועידה עם משקיעים, שהחברה במגעים עם פולקסווגן להטמעת חיישן ה-LiDAR של החברה בשתי פלטפורמות נהיגה נוספות. במאי 2022 אינוויז זכתה בחוזה התכנון הראשון עם פולקסווגן במתכונת טיר-1 להטמעת החיישן ה-LiDAR ותוכנת החישה בפלטפורמת נהיגה אחת ברמה של L2+/L3.

תחום חדש באינווויז: תוכנת גיבוי למצבי-חירום

כילף הסביר היום (ד') שהמהלך תואם לאסטרטגיה העסקית ארוכת הטווח: "המטרה היא להשיג דריסת רגל אצל לקוח גדול, ואז להיות ספק ה-LiDAR הישיר שלו עבור מספר תוכניות שונות בתוך מגוון הרכבים הכולל שלו". אחת מההתפתחויות המעניינות בחודשים האחרונים היא פיתוח תוכנת שליטה ברכב בשם Minimum Risk Maneuver – MRM. זהו תחום חדש עבור החברה, ועדיין לא ניתן להעריך את הפוטנציאל המסחרי שלו. תוכנת MRM פותחה בשיתוף פעולה עם אחד מלקוחות ה-OEM של החברה והיא משמשת כמערכת גיבוי במקרה חירום. כאשר כל המערכות לא מצליחות לתפקד, כולל הנהג, תוכנת MRM משתלטת על הרכב ומובילה אותו אל צד הדרך ועוצרת אותו במקום בטוח. להערכת כילף, "זו התפתחות מעניינת מאוד, מכיוון שהיא מראה שהתעשייה מכירה בכך שחיישן ה-LiDAR הוא חיישן אמין שניתן להישען עליו גם במערכת גיבוי למצבי חירום".

אינוויז קרובה להסכם חמישי בתעשיית הרכב

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אינוויז (Innoviz) דיווחה כי חתמה על הסכם לאספקת כמה מאות יחידות של הדור השני של חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizTwo, ליצרנית של כלי-רכב מסחריים. מאינוויז נמסר כי המשלוח הוא חלק ממגעים מתקדמים בין החברה ליצרנית הרכב באשר לחוזה יצור סדרתי עבור אחד מציי הרכב של אותה יצרנית.

לאינוויז יש כיום ארבעה הסכמי ייצור בתעשיית הרכב, עם פולקסוואגן ו-BMW, עם יצרנית רכבים חשמליים מאסיה והסכם נוסף עם ספקית מערכות (Tier-1) עבור רכבי היסעים אוטונומיים. בחברה מאמינים כי המגעים הנוכחיים יבשילו לכדי הסכם חמישי.

בעת שהושק באמצע 2021, אינוויז מסרה כי ה-InnovizTwo מספק ביצועים טובים פי 30 מחיישן הדור הראשון של החברה, InnovizPro, וכי עלות ייצורו נמוכה בכ-70% בהשוואה למחיר של InnovizPro. החיישן פועל באורך גל של 905nm ומיועד לשימוש בכלי-רכב רגילים ואוטונומיים.

הוא מספק סריקה בזוויות של 125×40 מעלות, המייצרת 8,000 שורות בשנייה ברזולוציה של 0.07×0.05 מעלות לטווחים של עד 300 מטר. החיישן עומד בתקן הבטיחות ASIL-B ומופיע ביחד עם ערכת התוכנה InnovizAPP, המקבלת את נתוני החיישן ומנתחת אותם לצורך זיהוי וסיווג אובייקטים בסביבת הרכב.

אינוויז הכריזה על חיישן מסתובב: Innoviz360

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz) חשפה בתערוכת CES 2023 בלאס וגאס את חיישן ה-LiDAR החדש Innoviz360, המספק סריקה סביבתית של 360°. בניגוד לחיישנים הקודמים של החברה, הפעם מדובר במוצר המבצע סריקה באמצעות אלמנט נע. הוא מופיע במארז בגודל של 115 מ"מ x 65 מ"מ ומספק מידע יעיל עד לטווח של 300 מטר. המוצר מיועד לשימוש ברכב אוטונומי, ציוד מכני הנדסי, ערים חכמות ומוצרים ופתרונות לוגיסטיקה, בנייה וימאות. חיישן Innoviz360 כולל עד 1,280 קווי סריקה בכל Frame ברזולוציה של 0.05°x 0.05°. החברה מסרה שהוא מבוסס על ניצול טכנולוגיות חדשות שהובאו מחיישן הדור השני שלה, InnovizTwo, בהן שיפור של הלייזר ורכיב ASIC וגלאי חדשים, שאיפשרו להפחית באופן משמעותי את כמות החומרים.

אינוויז מראש נמצאת באחד מהרגעים המכריעים בתולדותיה: היא החלה לייצר חיישני LiDAR בקו הייצור החדש שהקימה בפארק אפק בראש העין, ובשבועות הקרובים היא תשלים את הכנת מערכות הייצור האוטומטיות שיועברו בשלמותם לקבלני ייצור לקראת ההשקות הראשונות של מכוניות המצויידות בחיישנים שלה. לוח הזמנים צפוף: בשנת 2023 צפויה ב.מ.וו להשיק מכונית ברמת L3 עם חיישן אינוויז, ולקוח סמוי מתכנן להשיק היסעית (Shuttle) אוטונומית ברמת L4 עבור שדות תעופה באירופה. בשנת 2024 מתכנן הלקוח האסיאתי של החברה להשיק מכונית ברמת L3 עם חיישני אינוויז ובשנים 2024-2025 צפויות לצאת לשוק המכוניות של פולקסווגן, הלקוח הגדול ביותר של החברה, שגם הן יהיו ברמת L3.

אינוויז החלה לייצר חיישנים בקו החדש בראש העין

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: עומר כילף, מנכ"ל Innoviz Technologies. צילום: Techtime

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz) נמצאת באחד מהרגעים המכריעים בתולדותיה: היא החלה לייצר חיישני LiDAR בקו הייצור החדש שהקימה בפארק אפק בראש העין, ובשבועות הקרובים היא תשלים את הכנת מערכות הייצור האוטומטיות שיועברו בשלמותם לקבלני ייצור לקראת ההשקות הראשונות של מכוניות המצויידות בחיישנים שלה. לוח הזמנים צפוף: בשנת 2023 צפויה ב.מ.וו להשיק מכונית ברמת L3 עם חיישן אינוויז, ולקוח סמוי מתכנן להשיק היסעית (Shuttle) אוטונומית ברמת L4 עבור שדות תעופה באירופה. בשנת 2024 מתכנן הלקוח האסיאתי של החברה להשיק מכונית ברמת L3 עם חיישני אינוויז ובשנים 2024-2025 צפויות לצאת לשוק המכוניות של פולקסווגן, הלקוח הגדול ביותר של החברה, שגם הן יהיו ברמת L3.

החברה מגיעה אל השלב הזה לאחר שביצעה את אחד מהמהלכים הנועזים בתעשייה: מעבר למתכונת של ספקית טיר-1, אשר מספקת פתרונות שלמים ישירות ליצרניות הרכב – ולא עבודה במתכונת של טיר-2 או טיר-3 – כפי שעושות רוב חברות הטכנולוגיה העובדות מול יצרניות הרכב העולמיות. "ההחלטה להיות טיר-1 היא הדבר הטוב ביותר שקרה לנו", בפגישה עם עם Techtime, הסביר מייסד משותף ומנכ"ל אינוויז, עומר כילף, מדוע וכיצד המהלך הזה בוצע.

מדוע בכלל חשבתם שחברת סטארט-אפ מישראל יכולה להיות טיר-1?

עומר כילף: "לתעשיית הרכב יש מבנה מאוד יציב. בראשה עומדות כ-20 יצרניות מותג גדולות אשר מייצרות מכוניות. הן מחלקות את הרכב למודולים שונים, ומבצעות עליהם מכרזים בקרב חברות הטיר-1, אשר מספקות להן מודולים שלמים. מכיוון שהחברות האלה מתמחות במודולים נפרדים, בכל תחום יש מסר מוגבל של מתחרים. בתחום ה-ADAS, למשל, יש כיום 6-7 ספקי טיר-1 בכל העולם. בתחום ה-LiDAR מספרן קטן מאוד, וגם הן מתבססות על חברות טיר-2 המספקות להן את הטכנולוגיה".

עלות ההסמכה מגיעה לכ-20% מהתקורה

"כאשר הצגנו את הטכנולוגיה שלנו בפני ב.מ.וו הם התלהבו ממנה אולם הסבירו לנו שאנחנו חברת סטארט-אפ קטנה, ולכן עלינו למצוא חברת טיר-1 כדי שהם יבדקו את הטכנולוגיה שלנו. כך הגענו למגנה ולאפטיב, ובסופו של דבר זכינו בפרוייקט באמצעות מגנה. כשהתחלנו את התהליך מול פולקסווגן, היינו כבר במקום אחר, והם הסכימו לבדוק האם אנחנו יכולים להיות ספק טיר-1. בעקבות זאת נכנסנו לסדרה ארוכה מאוד של מבחנים. הם בדקו כיצד הארגון מנוהל, כיצד הוא מתעד את כל שלבי הפיתוח והמעבר לייצור וכיצד מנוהלים שינויים בקוד התוכנה. הם אפילו בודקים את ההיסטוריה של הפיתוח וכמובן את קו הייצור. הדרישות האלה יכולות להגיע לתקורה של עד כ-20% מהמכירות, אבל למרות זאת, העבודה במתכונת של טיר-1 מאפשרת למכור את המוצר במחיר זול יותר וגם ליהנות משולי רווח גבוהים יותר מאשר עבודה במתכונת של טיר-2".

חיישני InnovizTwo שיצאו מקו הייצור החדש בראש העין
חיישני InnovizTwo שיצאו מקו הייצור החדש בראש העין

הכניסה לבורסת נסד"ק באפריל 2021 קשורה למהלך הזה?

"ההחלטה להיכנס לבורסה לא נבעה מההחלטה להיות טיר-1, אבל היא סייעה לה: אחד מהמדדים שנבדקים במסגרת התהליך הוא היציבות הפיננסית של החברה והיקף ההון העומד לרשותה. הכניסה לבורסה שירתה את המטרה הזאת מכיוון שההון שגייסנו איפשר לנו לעמוד ביעדים הפיננסיים. בחודש נובמבר 2021 קיבלנו אישור שאנחנו חברת טיר-1 של קבוצת פולקסווגן, ובחודש אפריל 2022 זכינו בפרוייקט אספקת החיישנים לקבוצת פולקסווגן. כעת המטרה שלנו היא לקבל מעמד של טיר-1 מכל יצרניות הרכב בעולם. אנחנו כבר לא מציעים את המוצר שלנו במתכונת של טיר-2".

כיצד הקשיים בשרשרת האספקה משפיעים על המהלך?

"למעשה הדבר מסייע לנו. יצרניות הרכב מאוד התאכזבו מספקיות הטיר-1 שלהן אשר לא הצליחו להשיג רכיבים ולעמוד בהתחייבויות שלהן. הדבר גרם להן הפסדים של מיליארדי דולרים. הנסיון הזה גרם להן להעדיף התקשרות ישירה עם ספקים כמונו".

כיצד השינוי מורגש במערך הייצור שלכם?

"בדור הראשון (חיישן InnovizOne) ביצענו את התכנון לייצור ביחד עם קבלן ייצור חיצוני. הקו נבנה בגרמניה, ובשיא ארועי הקורונה היו לנו בעיות קשות. במעבר לחיישני הדור השני (InnovizTwo) לקחנו אחריות על התהליך: אנחנו מפתחים אצלנו את קו הייצור, וכשהוא יהיה מוכן הוא יועתק אל קבלן הייצור באתר היעד. אנחנו נספק לקבלן את המכונות שאנחנו מפתחים כאן. זה יהיה קו אוטומטי שלא ידרוש הכשרה מיוחדת של עובדי הקבלן. כאשר פולקסווגן בחנו אותנו, הם ביצעו בדיקה של קו הייצור אצלנו ואצל קבלני המשנה שלנו. חלק גדול מהם לא קיבל אישור, ולבסוף הם אישרו שני קבלנים אשר גם מספקים גיבוי אחד לשני".

מערכת Active Alignment אוטומטית

מערכת אוטומטית להרכבת האלמנטים האופטיים, הנמצאת בפיתוח בחברת אינוויז בראש העין
מערכת אוטומטית להרכבת האלמנטים האופטיים, הנמצאת בפיתוח בחברת אינוויז בראש העין

קו הייצור אשר מפותח היום במשרדי החברה בפארק אפק בראש העין ממוקם ברובו בחדר נקי ומסוגל להגיע לקיבולת ייצור מקומית של כמה אלפי יחידות. כאשר הוא יושלם, אינוויז תספק לאתרי הייצור הסדרתי המיועדים גם מערכת כיוונון אופטית (Active Alignment) אוטומטית אשר מתקינה את האלמנטים האופטיים בחיישן, בודקת את דיוקם ומקבעת אותם אוטומטית למקומם. השלב האחרון בתהליך הייצור הוא עמדת הבדיקות אשר קיבלה בחברה את הכינוי End of Line. כל חיישן שייצא מקו הייצור יעבור סדרת בדיקות אוטומטיות אשר יקבעו האם הוא כשיר למסירה ללקוח, ולאחר שקיבל את ההסמכה הוא מעבר לשילוח.

יצרניות הרכב לא דורשות בלעדיות על הטכנולוגיה?

"חברת ב.מ.וו היא חברה חדשנית אשר רוצה לצאת ראשונה עם טכנולוגיות חדשות. לכן היא בוחרת הרבה פעמים בטכנולוגיות שהן עדיין בשלב הראשוני שלהן. אולם התעשייה הזאת בנויה על רעיון המפל: תהליך שבו טכנולוגיות עוברות מהחברות המתקדמות אל החברות הפחות מתקדמות. הגרמנים הם תמיד הראשונים שנכנסים לטכנולוגיות חדשות. העובדה שזכינו בפרוייקטים גם של פולקסווגן וגם של ב.מ.וו מעמידה אותנו בעמדה טובה מאוד בשוק. הן מעוניינות שהטכנולוגיות החדשות יגיעו ללקוחות רבים כדי להוזיל עלויות, ולכן בסופו של דבר התעשייה מגיעה למצב שבכל תחום ברכב יש 2-3 ספקים בלבד. אחד מהמהנדסים הבכירים של ב.מ.וו הדגים לי את הרעיון הצורה חריפה: 'אם יש פיצ'ר שרק אני משתמש בו – תגיד לי ואני אסיר אותו', הוא אמר".

JP Morgan: הכנסות אינוויז ב-2030 יסתכמו ב-3.3 מיליארד דולר

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה למעלה: חיישן הדור השני של אינוויז, InnovizTwo]

מנייתה של חברת אינוויז (Innoviz) טיפסה אתמול (ג') במסחר בנסד"ק ב-4.3%, וזאת לאחר שבתקשורת הפיננסית בארצות הברית דווח ש-JP Morgan, אחד מבתי ההשקעות המובילים בוול-סטריט, החל לראשונה לסקר עבור לקוחותיו את החברות הפעילות בשוק ה-LiDAR, ואת אינוויז בפרט. האנליסטים בבית ההשקעות סימנו את אינוויז ואת חברת לומינאר (Luminar) כשתי החברות שנמצאות לפי שעה בעמדה הטובה ביותר לחלוש על שוק ה-LiDAR העולמי בעשור הקרוב.

סמיק צ'אטרי (Samik Chatterjee), אנליסט בכיר בג'יי-פי מורגן פרסם המלצת קנייה על אינוויז והציב עבור מניית החברה מחיר יעד של כ-22 דולר, יותר מפי שלושה מהמחיר הנוכחי של המניה, העומד על 5.78 דולר. שתי יצרניות לידאר נוספות, ספשן (Ception) ו-ולודיין (Velodyne), קיבלו המלצה "ניטרלית" והמלצת "מכירה" בהתאמה.

צ'אטרי, כפי שצוטט באתרים השונים, סבור שנחיצותו של חיישן הלידאר בשוק הרכב כבר אינה עומדת בספק. "כיום, אין עוד ויכוח על הערך המוסף של לידאר במערכת חישה. עם זאת, עדיין יש שאלה לגבי הגישה הטכנולוגית המנצחת, ההבדלים בין השחקניות בתחום והמתכון להצלחה."

צ'אטרי מעריך כי היקף שוק היעד הפוטנציאלי (TAM) של חיישני לידאר לכלי-רכב נאמד ב-100 מילארד דולר, כאשר בשנים הקרובות צפויות המכירות לגדול באופן ראשוני כתוצאה משילוב לידאר בכלי-רכב ברמת אוטונומיות 2, ואילו קפיצת המדרגה המשמעותית תתרחש במחצית השנייה של העשור, עם הכניסה המאסיבית לשוק של דגמים בעלי רמת אוטונומיות 3 ומעלה.

צ'אטרי סבור שליצרניות הלידאר ישנן הזדמנויות גם מחוץ לשוק הרכב. "למרות שיצרניות הלידאר מתמקדות בשוק האוטומוטיב, שמגמ בפוטנציאל שלו את יתר השווקים, אנו סבורים כי הטכנולוגיה יכולה לשרת גם יישומים תעשייתיים רבים."

האנליסט הדגיש כי לדעתו אינוויז מתומחרת כיום בחסר, וזאת לאור צבר ההזמנות ושולי הרווח שלה, שמספקים נראות טובה לגבי הצמיחה העתידית של החברה.  צ'אטרי מעריך כי קצב המכירות של אינוויז יאיץ החל מ-2026 וב-2030 יעמוד על 3.3 מיליארד דולר ובשולי רווח גבוהים. "אנחנו צופים כי זכיות התכנון רחבות-ההיקף שרשמה החברה, עלויות הלידאר המאוזנות והיכולת לתמוך ברמה גבוהה של אוטונומיות, מציבים את אינוויז בעמדה טובה להאיץ את ההכנסות עד סוף העשור ולהפחית בהוצאות."

"היתרון התחרותי בין החברות מתבטא ביכולת של חיישן לידאר בחזית הרכב לתמוך גם במערכת ADAS ברמה 2 וגם באוטונומיות ברמה 3 בנסיעה בכבישים מהירים. זה מאפשר ליצרניות הרכב לתעדף את נושא הבטיחות על ידי מערכת ADAS, ובתוך כך להציע שירותי פרימיום עבור נהיגה ברמה 3 בכבישים מהירים. בשילוב הזה תומכים הלידארים של לומינאר ואינוויז."

 

אינוויז ו-HiRain החלו לפרוס בנמלים בסין פיתרון משותף לנהיגה אוטונומית

פורסם בתאריך ע"י yochais

[בתמונה: נמל ריזהו בסין, הראשון שבו פרסו שתי החברות את הפיתרון המשותף]

חברת אינוויז (Innoviz) וחברת HiRain הסינית הודיעו היום (ג') כי החלו בפרויקט משותף לפריסת חיישני ה-LiDAR של אינוויז בנמלים ברחבי סין. חיישני הלידאר יותקנו על גבי משאיות אוטונומיות, כלי-רכב רובוטיים (AGVs) והן עבור יישומי V2X. הנמל הראשון שבו החלו שתי החברות בהטמעת הפיתרון הוא נמל ריזהו (RiZhao), ובכוונת שתי החברות להתפרס לנמלים נוספים.

HiRain, שנוסדה ב-2003 ובסיסה בבייג'ינג, מפתחת מערכות חכמות לכלי-רכב כמו מערכות עזר לנהג (ADAS), מצלמות ומכ"מים, יחידות בקרה ומחשוב, מערכות חניה אוטומטית ובלימת חירום, מערכות לרכבים חשמליים, יחידות תקשורת וכן פתרונות תוכנה. היא אחת מספקיות המערכות לרכב (Tier-1) הגדולות בסין ובעלת ערוצי מכירה והפצה ענפים בקרב יצרניות רכב סיניות.

הפיתרון המשותף משלב בין חיישן הלידאר InnovizOne של אינוויז עם תוכנת הרשת העצבית (CNN) של הייריין, והוא משמש לצורך שיפור היעילות התפעולית של הנמל והפחתת סיכונים בטיחותיים. מערכות החישה המותקנות על גבי כלי הרכב מסוגלות לזהות ולהעריך באופן מדויק מיקום, מרחק וגודל ספציפיים של כלי רכב, הולכי רגל וסוגי תשתיות אחרים הנמצאות בדרך כלל בנמלים. מאינוויז נמסר גם כי המערכת מתאפיינת בעמידות גבוהה וכוללת גם הגנה על הלידאר, הגנה מפני קרינת חום, בלימת זעזועים, הפחתת רעש, חסינות לאבק ומערכת ניקיון.

בנוסף, המערכת המשמשת ליישומי V2X מאגדת בתוכה חמישה חיישנים, והיא מנטרת את התנועה ממעוף הציפור, אוספת נתונים סביבתיים ושולחת אותם בזמן אמת למחשב המשדר את הנתונים לכל המשאיות סביבו, במטרה למנוע התנגשויות. שתי החברות משתפות פעולה מאז 2018, וכעת הי-ריין מתכננת לשלב את הדור הבא של הלידאר של אינוויז, InnovizTwo, בתוך הפלטפורמות שלה.

"המשבר העולמי בשרשרת האספקה מחמיר בשל מחסור בכוח אדם ועומס מצטבר בנמלים בסין, וברחבי העולם", אמר עומר כילף, מייסד שותף ומנכ"ל אינוויז. הטמעת הפתרונות של הייריין באמצעות הלידאר InnovizOne, על גבי המשאיות והרכבים האוטונומיים מגיעה בתזמון מצוין, כיוון שהיא תשפר משמעותית את יעילות העבודה ותאפשר פעילות 24/7".

הקרב על ה-LiDAR: עומר כילף נגד אילון מאסק

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: אילון מאסק (מימין) ועומר כילף. עתיד ה-LiDAR יוכרע בכביש או בתוך מסדרונות הממשל?

יצרניות חיישני ה-LiDAR המובילות בעולם, ובהן חברת אינוויז (Innoviz) הישראלית, הכריזו על הקמת קונסורציום משותף, The LiDAR Coalition, במטרה לקדם את האימוץ של טכנולוגיית LiDAR במערכות עזר לנהג (ADAS) ונהיגה אוטונומית, ובתשתיות דרך כדוגמת רמזורים. הקואליציה תשקיע מאמצים כדי לשכנע מקבלי החלטות בארצות הברית, מחוקקים ורגולטורים, להכיר בצורך לשלב את חיישני ה-LiDAR במערכות בטיחות, ולעגן זאת בחוק, בתקנות וכקטגוריה בדירוג הבטיחות של דגמי רכב. זאת כדי לשפר את ביצועיהן של מערכות אלה, בעיקר בתנאי ראות ירודים, ולהפחית את הקטל בדרכים והפגיעה בהולכי רגל.

הקואליציה גיבשה נייר עמדה שנוסח על-ידי מנכ"ל אינוויז, עומר כילף, ומנכ"ל Velodyne, ד"ר טד טוקסברי, שבו נכתב: "בשנים האחרונות אנחנו עדים לעלייה טרגית במספר הולכי הרגל שנהרגו בכבישי ארצות הברית. עלינו לאמץ טכנולוגיות חדשניות שייסייעו למנוע תאונות דרכים ולהפוך את המגמה הזו. משום כך אנחנו מקימים את קואליציית החברות, כדי לקדם באמצעות שתדלנות בקרב מקבלי ההחלטות, את האימוץ של טכנולוגיה מצילת-חיים שהיא בעלת הפוטנציאל הגדול ביותר להגן על שלומם של הולכי רגל".

ה-LiDAR מציל חיים

במסמך מובאים נתונים רשמיים, שלפיהם חל בארה"ב זינוק של 46% במספר הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בין השנים 2011-2020:  מ-4,457 בשנת 2011 ל-6,516 הרוגים בשנת 2020. הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (NHTSA) בארה"ב דיווחה שבשנת 2021 חלה עלייה גדולה מאוד במספר ההרוגים: 42,915 אנשים נהרגו בתאונות דרכים. מפילוח הנתונים עולה כי 75% מהולכי הרגל נהרגו בתאונות דרכים שהתרחשו עם רדת הערב או בשעת לילה. "הנתונים הללו מעידים שעל-מנת להגן על משתמשי דרך פגיעים, עלינו לאמץ פתרונות המותאמים במיוחד לתנאי חשיכה".

יצרניות ה-LiDAR מצביעות על לקות טכנולוגית הפוגמת ביכולתן של מערכות בטיחות, כדוגמת בלימת חירום אוטומטית, התראת התנגשות חזיתית, חריגה מנתיב ועוד, לזהות הולכי-רגל בתנאי חשכה. ארגון IIHS, הנמצא בבעלות כל חברות הביטוח בארה"ב והוקם על-ידן במטרה להפחית את מספר תאונות הדרכים, מעריך שמערכות בלימת-חירום אוטומטית מבוססות מכ"ם או מצלמה (PAEB), לא מצליחות לשפר את היכולת לזהות הולכי רגל בתנאי חשיכה – בהשוואה לכלי-רכב שאינם מצויידים במערכות PAEB.

השוואה בין התוצרים של מצלמת רכב לבין התוצרים של חיישן LiDAR. מקור: אינוויז
השוואה בין התוצרים של מצלמת רכב לבין התוצרים של חיישן LiDAR. מקור: אינוויז

חיישן LiDAR הוא חיישן סריקה אופטי אקטיבי המעניק יכולת ראייה תלת מימדית. מערכת LiDAR משדרת אותות לייזר קצרצרים בתבנית של סריקה, ומודדת את הכיוון ואת זמני ההחזרה של האותות. המעבד בחיישן מייצר מהמדידות האלה "תמונת נקודות" של סביבת הרכב. התמונה הזאת מנותחת על-ידי אלגוריתם התמצאות אשר מזהה את האובייקטים הנמצאים בסביבת הרכב.

מכיוון שמדובר במערכת אקטיבית המבוססת על מדידת קרינה יזומה, הגלאי אינו מושפע מתנאי התאורה. הוא פועל בתנאי יום ולילה ואינו מושפע מאור מסנוור. בעבר חיישני LiDAR שימשו בעיקר ביישומים צבאיים ותעשיית החלל, מכיוון שהיו יקרים מאוד. כיום פועלות חברות רבות, בהן אינוויז, המייצרות חיישנים חדשים ברמת מחיר המתאימה לשילוב המוני בתעשיית הרכב. 

כילף וטוקסברי כותבים שחיישני LiDAR מהדור הנוכחי, "הם בעלי רזולוציה גבוהה המאפשרת להם לזהות הולכי רגל נייחים. אנחנו מאמינים שה-LiDAR צריך להיות מרכיב הכרחי בכל מערכת בטיחות המיועדת לזהות הולכי רגל. לא נוכל להישאר שאננים לנוכח הנתונים העגומים: לא להשתמש ב-LiDAR במערכות למניעת התנגשות, משמעו להתעלם מחצי מהמשוואה. הקואלציה תפעל כדי שהממשל יכיר בעובדות הללו ושההכרה הזאת תשתקף במדיניות".

מאסק סימן את ה-LiDAR כאיום על טסלה

המתנגד הגדול ביותר של הרעיון הוא אילון מאסק, מייסד ומנכ"ל טסלה (Tesla), אשר חוזר וטוען שאין צורך להשתמש במערכות LiDAR. לטענתו, "השימוש ב-LiDAR הואיקר ומיותר" ואף כינה אותה "ברכה לבטלה" (fool's errand). מאסק סבור כי ניתן לבסס מערכות חישה ברכב על מצלמות בלבד, גם עבור נהיגה אוטונומית מלאה. לדעתו, ניתן להתגבר על התפקוד הלקוי של המצלמות בתנאי ראות קשים באמצעות שיפור האלגוריתם לפיענוח התמונה ושימוש ברשתות נוירונים.

בשנת 2019, במהלך מצגת על פעילות טסלה בתחום הנהיגה האוטונומית, הוא הצהיר: "כל מי שמסתמך על LiDAR – אבוד. אבוד. מדובר בחיישן יקר ובלתי נחוץ. בסופו של דבר יצרניות הרכב יוותרו עליו. אתם תראו". ראוי לציין שדעתו לא מקובלת על תעשיית הרכב. ה-LiDAR הוא מרכיב משמעותי ברכב האוטונומי שמפתחת גוגל, הוא משולב במערכת Auto-Cruise של ג'נרל מוטורס, חברת ב.מ.וו ועוד יצרנית רכב גדולה החליטו להצטייד בחיישני LiDAR של אינוויז, ואפילו חברת מובילאיי פיתחה חיישן LiDAR בשיתוף עם אינטל עבור חבילת הנהיגה האוטונומית שלה.

אגב, המודל העסקי של אינוויז מבוסס על כך שעלות החיישן עומדת בתנאים של יצרניות הרכב ואינה מייצרת עומס מיותר על התמחיר. לפני כשנה נצפו רכבי-מבחן של טסלה בכבישי ארצות הברית כשעל גגם מותקנת מערכת LiDAR של חברת לומינאר. בתעשייה חשבו שטסלה נסוגה בה מהווטו המוחלט על מערכות LiDAR, אולם לפני מספר חודשים התברר שעדיין לא: בבקשת הפטנט שטסלה הגישה לא מזמן, נכתב שמערכת ה-LiDAR משמשת לאימון ולאימות מערכת הנהיגה האוטונומית – ולא מיועדת להיות מרכיב במערכת החישה עצמה.

רוצים להישאר מעודכנים? הירשמו למטה לקבלת הניוזלטר השבועי שלנו

אחד ממייסדיי אינוויז עוזב את החברה

פורסם בתאריך ע"י yochais

בתמונה למעלה: טלי חן ואורן רוזנצווייג. צילום: אינוויז

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום (ד') על עזיבתו המיידית של אחד ממייסדי החברה, אורן רוזנצווייג, ששימש כסמנכ"ל הפיתוח העסקי (CBO) של החברה וחבר בדירקטוריון. עזיבתו הוגדרה כנובעת מתוך "רצון לחפש הזדמנויות חדשות". רוזנצווייג היה שותף להקמת אינוויז ב-2016 ביחד עם המנכ"ל עומר כילף, סמנכ"ל המו"פ אורן בוסקילה ועמית שטנברג, שעזב בתחילת 2020. רוזנצווייג ימשיך לשמש כיועץ למשך מספר חודשים לצורך חפיפה.

מי שתחליף את רוזנצווייג היא טלי חן, ששימשה עד לפני כחצי שנה כסמנכ"לית הפיתוח העסקי של חברת DSP Group, שבה עבדה כ-14 שנה. כזכור, באוגוסט 2021 נמכרה DSPG לחברת סיינאפטיקס האמריקאית בעיסקה מפתיעה שהעניקה לה שווי שוק של כ-450 מיליון דולר בלבד. בתוך כך, אינוויז הודיעה על מינויים של סקוט קרייג לסמנכ"ל המכירות בצפון אמריקה, ובריג'ש שוקלה לסמנכ"ל המכירות ביפן. קרייג עבד בשנים האחרונות ביצרנית השבבים און-סמי, שם הוביל את אסטרטגיית החברה בתעשיית האוטומוטיב, ואילו שוקלה עבד בחברות Tier-1 מתעשיית הרכב היפנית כדוגמת Valeo, דנסו וקונטיננטל יפן.

אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. אינוויז השלימה באחרונה את פיתוח הדור החדש של חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizTwo, אשר עושה שימוש במקור לייזר אחד וגלאי אחד ומספק פי 30 יותר ביצועים ויהיה זול ב-70% בהשוואה לחיישן הדור הראשון. בתחילת החודש דיווחה אינוויז על חוזה ענק נוסף בתעשיית הרכב, לאספקת חיישני ה-LiDAR של החברה לאחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, בשווי כולל המוערך ב-4 מיליארד דולר.

מנכ"ל אינוויז חושף פרטים נוספים על עסקת הענק

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתחילת החודש דיווחה חברת אינוויז (Innoviz) על חוזה ענק נוסף בתעשיית הרכב, לאספקת חיישני ה-LiDAR של החברה לאחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, בשווי כולל המוערך ב-4 מיליארד דולר. אתמול (ד'), במהלך שיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח הרבעוני, סיפק מייסד-שותף ומנכ"ל החברה, עומר כילף, פרטים נוספים על העסקה ויצרנית הרכב.

בשלב זה, אינוויז אינה חושפת את זהות יצרנית הרכב, אך בחודשים הקרובים צפויות השתיים לצאת בהצהרה פומבית משותפת. בשיחת הוועידה גילה כילף כי מדובר באחת משלוש קבוצות הרכב הגדולות בעולם, המחזיקה בנתח של 10% משוק הרכב העולמי וכוללת בתוכה מותגי רכב רבים. במסגרת ההסכם הנוכחי, אינוויז צפויה לספק את הדור השני של חיישן החברה, InnovizTwo, הכולל גם את תוכנת החישה, לכ-8 מיליון מכוניות המשתייכות למותגי הפרימיום בקבוצה, עבור יישומי L2 ו-L3.

עם זאת, היקף העסקה עשוי לגדול במידה ומותגי רכב נוספים בקבוצה יאמצו את הפיתרון, ואינוויז כבר מצויה במגעים עימם. נציין כי לפי חברת המחקר Focus2Move שלוש קבוצות הרכב הגדולות בעולם ב-2021, לפי נתוני מכירות, הן טויוטה (נתח שוק של 12.2%), פולקסוואגן (10.4%) ורנו-ניסאן. פרט מעניין נוסף בעסקה הוא כי אינוויז זכתה בזכיית התכנון הזו במעמד של ספקית מערכות Tier-1, כלומר כספק של פתרון שלם, וזאת בשונה משיתוף הפעולה שלה עם ב.מ.וו, שבו אינוויז משמשת כספקית רכיבים (Tier-2), אשר קשורה אל ב.מ.וו באופן עקיף, דרך ספקית ה-Tier-1 מאגנה (Magna).

מעמד של Tier-1 הוא יעד אסטרטגי

מתכונת של Tier-1 היא מרכיב משמעותי באסטרטגיית החברה, מאחר שהיא מאפשרת לאינוויז לעבוד ישירות מול יצרניות הרכב (OEM), לספק פתרונות שלמים ולמקסם את שולי הרווח. "הפיכתנו לספק Tier-1 הוא צעד בעל משמעות עצומה עבורנו. זה היווה היבט מכריע בתהליך הבחירה של אותה קבוצת רכב, וזה יאפשר לנו להשיג עוד זכיות תכנון כאלה בעתיד", אמר כילף. קבוצת הרכב צפויה להכריז בקרוב על אינוויז כספקית ישירה, מהלך שיסלול את דרכה לעבודה במתכונת דומה מול יצרניות רכב נוספות בתעשייה.

כדי לקבל מעמד של Tier-1, אינוויז נדרשה להציג יכולות בכל הנוגע לניהול קווי ייצור המוניים, עמידה בתקני איכות של תעשיית הרכב ויכולת לבצע אימות של החומרה ושל תוכנות ראיית המכונה. ברבעון הראשון של 2022 הסתכמו ההכנסות של אינוויז בכ-1.8 מיליון דולר. החברה מצויה במגעים בשלבים שונים (RFQ/RFI) עם עוד כ-12 שחקניות מתעשיית הרכב, מתוכם 3 לקוחות עימם היא מצויה בשלבים מתקדמים, אשר עשויים להבשיל בקרוב להסכם.

זכיית תכנון בשווי 4 מיליארד דולר לאינוויז

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת אינוויז (Innoviz) הודיעה היום (ב') כי נבחרה על ידי אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם לספק את חיישני ה-Lidar של החברה עבור דגמים שונים של יצרנית הרכב, וזאת לאחר כשנתיים של בחינת ובדיקת החיישן. באינוויז מעריכים כי שווי כלל ההזמנות הצפויות מזכיית התכנון הזו עשוי להסתכם ב-4 מיליארד דולר, ואף יותר מכך במידה ויצרניות רכב נוספות הכלולות באותה קבוצה יאמצו את הפתרון של החברה. צבר ההזמנות העתידי של החברה מסתכם כעת ב-6.6 מיליארד דולר. בעקבות ההודעה מזנקת מניית החברה במסחר המקדים בנס"דק ביותר מ-10%. החברה תספק פרטים נוספים על העסקה במהלך פרסום הדו"ח הרבעוני עוד מספר ימים.

עומר כילף, מנכ"ל אינוויז ומייסד-שותף, מעריך כי להסכם בקנה מידה גדול שכזה תהיה השפעה על תעשיית הרכב כולה. "זה יספק תנופה גדולה לאינוויז. אנחנו צופים שעוד יצרניות רכב יאמצו את הכיוון הזה בתוכניות הנהיגה האוטונומית שלהן." הזכייה הנוכחית מצטרפת לשיתוף הפעולה של אינוויז עם יצרנית הרכב הגרמנית ב.מ.וו, שהשיקה לאחרונה את סדרת רכבי היוקרה BMW 7, הכוללת את ה-Lidar של אינוויז.

חברת אינוויז פיתחה LiDAR מצב מוצק (Solid State) עבור תעשיית הרכב. הפתרון של החברה מבוסס על שימוש ברכיב MEMS הכולל מראה אשר יכולה לנוע בשני צירים, ועל-ידי כך לבצע סריקת לייזר ללא חלקים נעים. אינוויז השלימה באחרונה את פיתוח הדור החדש של חיישן ה-LiDAR שלה, InnovizTwo, אשר עושה שימוש במקור לייזר אחד וגלאי אחד ומספק פי 30 יותר ביצועים ויהיה זול ב-70% בהשוואה לחיישן הדור הראשון.

ב.מ.וו השיקה את BMW 7, הכוללת חיישן אינוויז

פורסם בתאריך ע"י yochais

לאחר עבודה משותפת שנמשכה ארבע שנים, חיישן ה-LiDAR של חברת אינוויז (Innoviz) הישראלית מגיע אל השוק בסדרת רכב חדשה של ב.מ.וו (BMW). בשבוע שעבר השיקה יצרנית הרכב הגרמנית את הדור החדש של סדרת רכבי היוקרה BMW 7, אשר יגיע אל השוק בחודש נובמבר 2022. הסדרה החדשה כוללת מכוניות המנועות במנוע בנזין, מכוניות היברידיות, ולראשונה גם דגם שהוא חשמלי לחלוטין, BMW i7, אשר יהיה מצויד בסוללה אשר תספיק לנסיעה למרחק של 480 קילומטר בכל טעינה.

החל משנת 2023, סדרת ה-7 החדשה תהיה הסדרה הראשונה של ב.מ.וו, אשר תכלול את חיישן ה-LiDAR של אינוויז, המוגדר על-ידי ב.מ.וו כ"חיישן העוצמתי ביותר בתעשייה". ב.מ.וו משווקת את הדגמים החדשים כחזית הטכנולוגיה בכל הנוגע ליישומי בטיחות ועזר לנהג, נהיגה אוטונומית, שילוב של מציאות רבודה ודיגיטליזציה. החיישן של אינוויז משמש מרכיב מרכזי במערך החיישנים התומך ביישומים אלה, לצד מכ"מים לכל הטווחים, עם הפרדה אנכית, ומצלמה ברזולוציה של 8 מגה-פיקסל.

בחודש מרץ 2022 גילה מנכ”ל אינוויז, עומר כילף, שהחיישן שהחברה פיתחה עבור חברת ב.מ.וו עבר בהצלחה את כל המבחנים והגיע לשלב הקפאת-פיתוח (Freeze). פירוש הדבר שמרגע זה אסור לבצע שינויים בתכנון שאושר על-ידי ב.מ.וו, והוא ייכנס לייצור במתכונתו הנוכחית. הייצור ההמוני שלו מתחיל כבר בשנת 2022.

המכונית יודעת לנהוג טוב ממך

במסגרת מסע השיווק לקראת ההשקה, הזמינה ב.מ.וו בלוגרים וכתבי רכב מובילים לנסיעות מבחן בדגמים החדשים, אשר הניבו טורי ביקורת באתרים המבוילים מוכרים בתעשיית הרכב, דוגמת The Drive, Which Car, HT Auro, פורבס ועוד. אחד מהכתבים שביצעו  נסיעת מבחן היה כריס צואי (Chris Tsui) מהאתר The Drive. במאמר בכותרת "ב.מ.וו מצטרפת לתחרות על הנהיגה ללא ידיים", הוא התפעל ממערכות ה-ADAS והנהיגה האוטונומית הנשענות על החיישן של אינוויז, וסיכם את החוויה: "המכוניות בסדרת רכבי הסדאן החדשה יודעות לנהוג יותר טוב מכם". כריס מציין כי יישומי הנהיגה החצי-אוטונומית בכבישים בינעירוניים, כמו גם היכולת המשופרת של חניה אוטונומית, הופכים את הרכב "יותר למכונה שנוהגת בעצמה מאשר מכונה שמיועדת שינהגו בה".

דגם ה-i7 כולל יישומי עזר ברמה 2 (כלומר, עם ידיים על ההגה) של שיוט אדפטיבי ושמירת נתיב. במהירות של עד 140 קמ"ש ניתן להפעיל בכבישים הבינעירוניים מצב של נהיגה אוטומטית, בדומה לאוטו-פיילוט ברכבי טסלה. במצב זה, המכונית מבצעת את פעולות ההאצה, הבלימה וההיגוי באופן אוטונומי, מבלי שהנהג נדרש לאחוז בהגה, אלא רק לשמור את מבטו על הכביש. המערכת אף מסוגלת לבצע מעבר מנתיב לנתיב באופן אוטונומי. כאשר המכונית מתקרבת ליציאה מהכביש הראשי, הנהג יכול להורות בלחיצת כפתור לבצע אוטומטית מעבר הדרגתי מנתיב לנתיב עד ליציאה, כל עוד התנועה אינה עמוסה מדי או שהיציאה קרובה מדי.

ניווט עצמוני אל תוך המוסך הביתי

ב.מ.וו הודיעה שבהמשך תתאפשר בדגמים הללו נהיגה אוטונומית בדרגה 3 במהירות של עד 60 קמ"ש גם בכבישים שהם לא בינעירוניים. עבור נהיגה אוטונומית ברמה 3, חיישן ה-LiDAR של אינוויז הינו הכרחי. פרשנים מעולם הרכב מעריכים כי היכולת הזו תהיה אטרקטיבית במיוחד בשוק הסיני, שם מהירות הנסיעה הממוצעת בערים נמוכה יחסית בשל עומסי התנועה.

צואי ממשיך וסוקר את יכולת החניה האוטונומית של הדגם החדש, ומציין כי טרם נתקל ביכולות כה גבוהות. למרות שהדגמים מסדרה 7 הם יחסית גדולי מימדים, יכולות ההתמצאות במרחב והתמרון מאפשרות לרכב לחנות גם בתוך מקומות חניה מאתגרים. בנוסף, ניתן לתכנת מסלול מוגדר מראש כך שהרכב ינווט באופן עצמאי, למשל, משער הכניסה, דרך שביל הגישה ועד למוסך. במסגרת היישום הזה, הנהג אינו חייב להיות בתוך הרכב. "טכנולוגיית הנהיגה החצי-אוטונומית ברכבים הללו עשויה להימנות עם הטובות בתעשייה, מתחרה ראויה, ואף מעבר לכך, לסופר-קרוז של GM ולאוטו-פיילוט של טסלה".

רוצים להישאר מעודכנים? הירשמו למטה לקבלת הניוזלטר השבועי שלנו

אינוויז קיבלה את תו התקן של ארגון IATF

פורסם בתאריך ע"י yochais

יצרנית חיישני ה-LiDAR אינוויז (Innoviz) הודיעה כי קיבלה אישור שתהליכי הפיתוח והייצור שלה עומדים בתקן בקרת האיכות 16949:2016 של ארגון IATF. התקן, שגרסתו העדכנית והמפורטת ביותר פורסמה בסוף 2016, נועד להגדיר תהליך בקרת איכות שיבטיח חתירה לשיפור, מניעת פגמים וייצור ברמה אחידה. ארגון IATF (כוח המשימה הבינלאומי לתעשיית הרכב) מונה בעיקר יצרניות רכב מאירופה וארצות הברית, ובהן גם BMW, שהיתה יצרנית הרכב הראשונה שאימצה את החיישן של אינוויז.

לדבריה של אינוויז, השגת תו התקן מהווה חותמת נוספת ליכולותיה לייצר באופן המוני חיישני LiDAR העומדים בסטנדרטים של תעשיית הרכב, ותאפשר כעת לעוד יצרניות רכב וספקיות מערכות לאמץ את הפתרון שלה.

עומד כילף, מנכ"ל ואחד ממייסדיי החברה, אמר: "ההכרה הזו מציבה אותנו בעמדה חזקה בשוק הנהיגה האוטונומית,
ומהווה אישור של גוף חיצוני לכך שהמוצרים שלנו מהימנים ובטוחים כמו כל חלק אחר ברכב."

באחרונה השיקה אינוויז את הדור השני של החיישן שלה, InnovizTwo, אשר בעקבות שינויים פנימיים תהיה זולה ב-70% ותספק יותר ביצועים: רזולוציה של 0.05° בזווית הסריקה, כיסוי בזווית ראייה רחבה יותר (125°x40°) וטווח גילוי של עד 300 מטר.

ברבעון השלישי של 2021 הסתכמו מכירותיה בכ-2.1 מיליון דולר, רובן ממכירת חיישן הדור הראשון, InnovizOne. הוצאות החברה הוכפלו בהשוואה לרבעון המקביל לכ-30 מיליון דולר, בעיקר עקב הגדלת תקציב הפיתוח לקראת הוצאת חיישן הדור השני, והגדלת כוח האדם.

אמזון משקיעה במתחרה של אינוויז

בתוך כך בתעשיית ה-LiDAR העולמית, אמזון ביצעה השקעה אסטרטגית ביצרנית ה-LiDAR האמריקאית Velodyne. ענקית הטכנולוגיה רכשה אופציה לרכישת כ-39.6 מיליון מניות של וולודיין עד 2030 בסכום כולל של עד 200 מיליון דולר. במסגרת ההסכם, אמזון תוכל למנות דירקטור במועצת המנהלים של וולודיין לאחר שתממש את האופציה על כ-12.3 מיליון מניות. וולודיין, שבסיסה בסאן חוזה, קליפורניה, מפתחת חיישני LiDAR לנהיגה אוטונומית, מערכות עזר בטיחותיות ורובוטיקה.

לפי הדו"ח שפרסמה לרבעון השלישי של 2020, הכנסותיה הסתכמו ב-13.1 מיליון דולר והפסד נקי של 37.5 מיליון דולר. נכון למועד פרסום הדו"ח, לחברה 35 הסכמים מסחריים פעילים.