NXP

הפריצה ל-NXP: חשש מגניבת סודות טכנולוגיים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

הפריצה של קבוצת האקרים סינית למערכת המידע של NXP מעוררת חששות מגניבה חסרת תקדים בהיקפה של סודות טכנולוגיים ושל קניין רוחני הקשור לשבבים שפותחו ומיוצרים אצל יצרנית השבבים הגדולה באירופה. הבלוג הטכנולוגי המוערך, Tom's Hardware, דיווח בסוף השבוע שקבוצת האקרים סינית בשם Chimera, הצליחה להשיג גישה לשרתי NXP בין השנים 20217-2020, ובמשך שנתיים וחצי היא ביצעה גניבת מידע עקבית שבמהלכה הועברו לסין תכנוני שבבים רבים בכמות שעדיין לא ידועה. סימנים ראשונים לחדירה התגלו רק בשנת 2019, כאשר נחשפה פריצה לאתרי חברת התעופה ההולנדית Transavia (בבעלות KLM), והתברר שהפורצים השתמשו בכתובות IP של NXP.

ראוי לציין שעדיין אין נתונים ואין התייחסות רשמית להיקף הפריצה. יחד עם זאת, לאחרונה הודתה חברת NXP שהתחוללה פריצה למחשביה. בתחילת ספטמבר 2023 היא שלחה הודעת מייל ללקוחות שהיו רשומים באתר שלה ואשר לא היו פעילים במשך 18 חודשים. החברה מסרה להם שפרטי זהות שלהם היו מעורבים ב"ארוע" שהתרחש ב-11 ביולי, ולכן היא ממליצה להיזהר מכל מייל המבקש מהם לשלוח מידע אישי סודי. "חברת NXP לא תיזום פנייה לקבלת מידע מהסוג הזה. אם אתה מקבל בקשה כזאת, או שיחה טלפונית עם בקשה כזאת שהגיעו מ-NXP, אנה התייחס אליהם כאל הונאה ותדווח לרשויות".

האם ניתן להעתיק את התוכניות?

בתגובה לשאלה של האתר TechCrunch, הודתה מנהלת יחסי ציבור מטעם חברת NXP, אנדראה למפרט, שגורם בלתי מורשה אסף מידע אישי בסיסי ממערכת המקושרת אל הפורטל של החברה. המידע כלל כתובות מייל, כתובות דואר, מספרי טלפון, שמות של החברות בהן הם עובדים, מידע על תפקידיהם בחברות והעדפות ההתקשרות שלהם. היא לא מסרה מידע על מספר האנשים שהושפעו ועל עומק הפריצה. למרות שמדובר בשני ארועים הנראים נפרדים, והמידע על הארוע הראשון הוא דל מאוד ולא מאומת, אתרים רבים המוקדשים לסוגיית אבטחת סייבר דיווחו שמאחורי שני הארועים עומדת קבוצת כימרה הסינית, אשר נחשבת למתוחכמת מאוד. פעילותה הגדולה הראשונה שנחשפה היתה תקיפה רחבת-היקף של תעשיית השבבים הטאיוואנית.

הקישור בין הארועים נובע כנראה מכך ש-Tom's Hardware מסר ש-NXP הודתה כי נגנבו שרטוטים, אולם טענה שהנזק אינו גבוה מאחר והשרטוטים מורכבים מאוד וקשה לשכפל את המוצרים, "ולכן החברה לא ראתה צורך לדווח לציבור". במייל שנישלח ללקוחות שחשבונותיהם נחשפו, דיווחה NXP שהיא הקימה צוות תגובה שנכנס מיד לפעולה, חקר את מאפייני התקיפה ונקט באמצעים לבלום אותה. "סיימנו את הטיפול בארוע ודיווחנו על כך לרשויות".

חברות האבטחה NCC Group ו-Fox-IT דיווחו שהפעילות של כימרה מאופיינת בסבלנות רבה ומבצעים רבים נמשכים תקופות זמן ארוכות של שלוש שנים ויותר. התקיפות מתחילות באיסוף מידע אישי ממקורות שהם פחות מוגנים, ואחר כך שימוש במידע הזה כדי לחדור לחברות שבהן האנשים עובדים – ומהן אל היעדים האמיתיים של התקיפה. לצד תקיפת יצרניות שבבים, הקבוצה מרבה גם לתקוף חברות תעופה ורשתות של בתי מלון, במטרה לעקוב אחר תנועותיהם של אנשים המעניינים את הקבוצה או את שולחיה.

TSMC מקימה חברת ייצור שבבים אירופית

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: קו ייצור שבבים בחברת NXP

מפעל ייצור השבבים שחברת TSMC תכננה בעבר להקים באירופה יפעל במסגרת של חברה עצמאית חדשה בשם European Semiconductor Manufacturing Company – ESMC, אשר תספק שירותי ייצור שבבים (Foundry) מהעיר דרזדן, גרמניה. בשלב הראשון תתמקד חברת ESMC בהקמת מפעל לייצור שבבים. השבוע הודיעו TSMC, NXP, אינפיניאון ובוש על הסכם הקמת החברה החדשה, שבה תחזיק TSMC ב-70% מהמניות, ושאר השותפות יחזיקו ב-10% כל אחת.

תקציב ההקמה של המפעל נאמד בכ-10 מיליארד דולר. דירקטוריון TSMC אישר השבוע השקעה של כ-3.9 בחברת ESMC, כאשר שאר התקציב יגיע מהשותפות האחרות, מממשלת גרמניה, מהאיחוד האירופי ומהלוואות בנקאיות. בשלב הראשון יוקם קו ייצור בעל קיבולת של 40,000 פרוסות סיליקון בקוטר של 300 מ"מ (12 אינטש). הוא ייצר רכיבים בטכנולוגיית CMOS פלנארית בגודל של 22/28 ננומטר ורכיבים מתקדמים יותר המבוססים על טרנזיסטורי CMOS FinFET בגודל של 12/16 ננומטר.

הגנה על שרשרת האספקה של תעשיית הרכב הגרמנית

המפעל צפוי להעסיק כ-2,000 עובדים. חברת ESMC מתכננת להתחיל בהקמת המפעל במחצית השנייה של 2024 במטרה להגיע לייצור המוני לפני סוף 2027. יו"ר חיברת בוש, ד"ר סטיפן הרטונג, הסביר שהקמת החברה גם מסייעת בחיזוק תעשיית השבבים האירופית, וגם מבטיחה את שרשרת האספקה של תעשיית הרכב הגרמנית בתחום השבבים.

מדובר בקואליציה חזקה במיוחד: TSMC הטאיוואנית היא יצרנית השבבים הגדולה בעולם ובשנת 2022 הסתכמו מכירותיה בכ-91 מיליארד דולר. תאגיד התעשייה הגרמני בוש מעסיק 421,000 עובדים והגיע למכירות של 88 מיליארד דולר ב-2022. יצרנית השבבים הגרמנית איפניניאון מעסיקה 56,200 עובדים ומכירותיה בשנה שעברה הסתכמו בכ-14.2 מיליארד אירו. יצרנית השבבים ההולנדית NXP מעסיקה כ-34,500 עובדים. בשנת 2022 הסתכמו מכירותיה בכ-13.2 מיליארדדולר.

 

שת"פ בין היילו ו-NXP בפתרונות AI לבקרי רכב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת היילו (Hailo) מתל-אביב הכריזה על שיתוף פעולה עם חברת NXP Semiconductors בהשקת פתרונות בינה מלאכותית עבור יחידות הבקרה האלקטרוניות של כלי רכב (ECU). הפתרונות המשותפים ישלבו את המעבדים הייעודיים של NXP לתעשיית הרכב, S32G ו-Layerscape, ביחד עם מעבד הבינה המלאכותית Hailo-8, המספק עוצמת עיבוד של 26 טריליון פעולות עיבוד בשנייה (26TOPS) וצריכת הספק טיפוסית של כ-2.5 ואט.

המעבדים החדשים מיוצרים על-ידי חברת MicroSys Electronics ממינכן, גרמניה, אשר מפתחת כרטיסי עיבוד ממוחשבים המבוססים על מעבדי NXP, בדומה לחברת ואריסייט הישראלית. שיתוף הפעולה בינה לבין היילו התחיל באמצע 2021, ובחודש אוגוסט השנה היא הכריזה על הכרטיס המשובץ הראשון. ככל הנראה, כעת מתרחב שיתוף הפעולה בעקבות ההצלחה של מיקרוסיס.

"הפתרונות המשולבים של היילו ו-NXP מאפשרים עיבודי AI מאובטחים ובהספק נמוך, ופותרים את אחת מנקודות הכאב הגדולות של יצרני רכב (OEM) ושל הספקים הראשיים שלהם (Tier 1)", אמר מנהל שיווק גלובלי לפתרונות שיווק ובקרת רכב ב-NXP, בריאן קרלסון. אור דנון, מייסד משותף ומנכ"ל Hailo, אמר שהחברה מצפים להמשיך לעבוד עם NXP, "כדי להרחיב את הפתרונות המשותפים למגוון רחב של אפליקציות תובעניות לשווקים דוגמת תעשייה ומכשור כבד, רובוטיקה ועוד".

הפתרון המשותף הראשון הוא כרטיס פיתוח המבוסס על מעבד S32G מבוסס ARM של NXP ועל 2 מעבדי Hailo-8 שיספקו ביחד עוצמת עיבוד של עד 52 טריליון פעולות בשנייה (TOPS). הכרטיס השני משלב את פלטפורמת Layerscape של NXP מבוססת ARM עם עד 6 מעבדי Hailo-8, ומספקים עוצמת עיבוד של עד 156 טריליון פעולות בשנייה. הכרטיסים כבר נמסרו ללקוחות ראשונים, בהם חברת MOTER Technologies המשתמשת בהם להרצת יישומי ביטוח המבוססים על דפוסי השימוש של הנהגים.

חברת Hailo הוקמה בפברואר 2017 על-ידי אור דנון, אבי באום, הדר צייטלין ורמי פייג ז"ל, כולם בוגרי יחידת עילית טכנולוגית של חיל המודיעין. בחודש אוקטובר 2021 החברה השלימהסבב גיוס שלישי בהיקף של כ-136 מיליון דולר. כיום החברה מעסיקה כ-160 עובדים בתל-אביב ובחו"ל, וממשיכה לגייס עשרות עובדים נוספים.

הטכנולוג הראשי לשעבר של NXP מצטרף ל-TriEye

פורסם בתאריך ע"י yochais

[בתמונה למעלה: מייסדי TriEye (מימין לשמאל): עומר קאפח, אבי באקאל ופרופ' אוריאל לוי. צילום: מקסים דינשטיין]

יצרנית החיישנים TriEye מתל-אביב מצרפת לשורותיה דמות בכירה מתעשיית הסמיקונדקטור העולמית. האנס רינס (Hans Rijns), ששימש עד 2016 כטכנולוג הראשי (CTO) וסמנכ"ל המחקר של יצרנית השבבים האירופית NXP, יצטרף לוועדה המייעצת של החברה. בתחילת דרכו המקצועית, בשנות התשעים, עבד בחברת פיליפס. יש לו תואר שני ודוקטורט בהנדסת אלקטרוניקה מאוניברסיטת טוונטה בהולנד. בחודש שעבר השלימה TriEye גיוס של 74 מיליון דולר, בין היתר בהשתתפות פורשה, אינטל, סמסונג ומריוס נכט.

האנס רינס

רינס התייחס למינוי ואמר: "אני שמח להצטרף לצוות של TriEye שפועל לשכלל טכנולוגיות על מנת לפתור בעיות עולמיות. החברה נמצאת צעד אחד קדימה ומציעה טכנולוגיות חדשניות לשורה של שווקי-קצה. אני שמח להצטרף לחברה בשעה שהיא מרחיבה את סל מוצריה ופריסתה הגלובלית."

TriEye הוקמה בשנת 2017 על-ידי המנכ"ל אבי בקל, סמנכ"ל המו"פ עומר קאפח ופרופ' אוריאל לוי, ופיתחה חיישני SWIR (אינפרא-אדום באורך גל קצר), המבוססים על טכנולוגיית CMOS. הייצור בטכנולוגיית CMOS מאפשר להוזיל את עלות ייצור החיישן בסדר גודל משמעותי בהשוואה לתהליך המקובל התעשייה המבוסס על טכנולוגיית InGaAs מורכבת ויקרה. הדבר מאפשר להטמיע את החיישן במערכות קצה רבות ומגוונות, דוגמת כלי-רכב בייצור המוני.

החברה כבר התאימה את הטכנולוגיה שלה לשני יישומים מרכזיים בעולם הרכב: מערכות ניטור נהג (DMS) ומערכות עזר בטיחותיות (ADAS) ונהיגה אוטונומית. להערכת החברה, החיישן שלה מספק למערכות ADAS תמונה ברזולוציה גבוהה תוך התגברות על תנאי תאורה מאתגרים, דוגמת חושך, סינוור בעת זריחה ושקיעה, ותנאי מזג אוויר קשים כמו גשם, ערפל ואבק. אלה התנאים שבהם מצלמות הרכב הקיימות מתקשות לתפקד ביעילות. בנוסף, החיישן מאפשר להפיק מפת עומק של הסביבה ברזולוציה גבוהה, בדומה למפות העומק של חיישני LiDAR, אולם במחיר נמוך משמעותית. החברה מתכננת להתרחב ליישומים נוספים כמו זיהוי ביומטרי, אוטומציה של קווי ייצור, חקלאות ואבטחה.

אמזון הסתננה אל שרשרת הערך של תעשיית השבבים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

התפתחות שוק ה-IoT והרכב המקושר הפכו את שירותי הענן לחלק בלתי נפרד מתעשיית האלקטרוניקה, והעבירה את התחרות בין יצרניות השבבים אל מישור חדש – לא רק מחיר וביצועים של הרכיב – אלא הקלות והיעילות שבה ניתן לבנות סביבו שירותי מקוונים ואנליטיקס. חברת AWS זיהתה את המגמה הזאת, וחתמה על סדרה של הסכמי שיתוף פעולה עם יצרניות שבבים גדולות שבמסגרתם שירותי הענן שהיא מספקת הם חלק בלתי נפרד מהמוצר שהיצרניות מוכרות.

חברת NXP סיפקה השבוע דוגמה נוספת למגמה הזאת: היא הכריזה על השירות החדש EdgeLock 2GO IoT שאותו היא מספקת ביחד עם AWS ללקוחות שרכשו את שבב ההצפנה והאבטחה EdgeLock SE050. השבב מותאם להתחברות מהירה אל הענן של AWS, והענן של AWS כולל התאמה לעבודה מול הרכיב האבטחה. חברת AWS אפילו משווקת את כרטיס הפיתוח של NXP ליישומים מבוססי EdgeLock SE050. היא משווקת מוצרי IoT נוספים של NXP, דוגמת כרטיס ה-IoT מדגם LPC54018 המספק למשתמשים קישוריות מובנית אל הענן של אמזון.

גם המכונית היא סוג של IoT

בנובמבר 2020 הכריזו שתי החברות על שיתוף פעולה אסטרטגי בתחום ליבה מרכזי: חברת NXP תשלב את שירות הענן של אמזון בתוך מעבדי התקשורת ממשפחת S32G המיועדים לנהל את רשת התקשורת הפנימית בתוך כלי רכב. החברה מסרה כי "שיתוף הפעולה הזה מיועד לספק פתרון מלא – מהרכב ועד הענן – עבור כלי הרכב של הדור הבא. שיתופי פעולה מהסוג הזה מבטאים את המעבר של תעשיית הרכב מהתמקדות בכוחות סוס להתמקדות בעוצמת מיחשוב".

אולם האסטרטגיה הזאת חורגת אל מעבר לשיתוף הפעולה עם NXP. אמזון פיתחה את מערכת ההפעלה FreeRTOS עבור ניהול מיקרו בקרים (MCU) וקישור מהיר ומאובטח שלהם אל שירות AWS IoT Core. כיום הפונקציונליות הזאת משווקת על-ידי חברות שבבים רבות במסגרת המיקרו-בקרים שלהן. חברת STMicroelectronics לשם המחשה, משווקת את רכיבי STM32L4 ביחד עם תוכנת Amazon FreeRTOS. לפני כשישה חודשים הכריזה חברת Cypress (הנמצאת כעת בבעלות Infineon) שמשפחת מעבדי PSoC 64 יוצאת גם במתכונת הכוללת קישוריות מותאמת מראש אל הענן של אמזון.

כרטיס של NXP לפיתוח יישומי IoT המקודם על-ידי AWS
כרטיס של NXP לפיתוח יישומי IoT המקודם על-ידי AWS

שיתוף הפעולה בין אמזון לבין Texas Instruments החל כבר בשנת 2019 כאשר היא שילבה את הקישוריות לענן של אמזון במעבדי CC3220SF. רנסאס היפנית הסמיכה את מעבדי RX65N ל-FreeRTOS כבר בתחילת 2019 וחברת Microchip מספקת מעבדי PIC32 ביחד עם חיבוריות מובנית לשירות AWS IoT וחברת Qualcomm עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם AWS כבר משנת 2017. היתרונות של שיתוף הפעולה הזה ברורים לגמרי. תיאום הדדי בין אבזרי הקצה המקושרים לבין הענן הוא חיוני לצורך התקנה מהירה, אספקת שירותים מתקדמים ואבטחה משופרת.

היום שותף, מחר מתחרה

מנגד, הדבר מבטא שינוי עומק בשרשרת הערך של תעשיית השבבים. שותפי הענן הופכים לחלק בלתי נפרד מהרכיבים עצמם, ולעתים החלק החשוב ביותר שלהם. הלקוחות צריכים לבדוק האם שיתופי הפעולה האלה נועלים אותם אל ספקיות ענן ספציפיות, או שהם נשארים חופשיים בבניית המודל העסקי שלהם. ויצרניות השבבים צריכות לזכור שענקיות הענן, דוגמת מיקרוסופט ואמזון, מתחילות לפתח שבבים בכוחות עצמן, ולנסות להיערך ליום שבו הן ישלבו את שתי היכולות  – וימכרו מיקרו-בקרים מתוצרת עצמית.

NXP הכריזה על מחשב רכב בארכיטקטורת שרת-לקוח

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מערכת BlueBox 3.0 החדשה. בנויה לעידן "הרכב-מוגדר-משתמש"

חברת NXP הכריזה השבוע על מערכת מחשב מסוג חדש, אשר מיועדת לאפשר פיתוח וייצור מכוניות לפי תפישה חדשה לגמרי, המתייחסת אל הרכב כאל רשת תקשורת הכוללת מחשב מרכזי ומעבדי תקשורת מקומיים. התפישה החדשה קיבלה את הכינוי Zonal Architecture (ארכיטקטורת מבוססת אזורים). היא מאפשרת לנהל בצורה מאוחדת גם את בקרי מערכות הרכב (בלמים, מנוע וכדומה) וגם את המערכות המורכבות של מידע ובידור ברכב ואת מערכות הנהיגה האוטונומית בכל הרמות.

המערכת החדשה מבוססת על מחשב הרכב LX2160A שנבנה מסביב ל-16 ליבות Cortex-A72, ועל מעבדי התקשורת הממונעים S32G אשר מאובטחים באמצעות מערכת הגנת הסייבר של חברת GuardKnox הישראלית. להערכת NXP, יצרניות הרכב הסיטו את המאמץ המרכזי שלהן מפיתוח מערכות נהיגה אוטונומיות מלאות, אל יעדים יותר מיידיים ומעשיים: ניצול המחשבים כדי לבדל את כלי הרכב שלהן מאלה של המתחרים, וכדי להשיג את מטרת העל שקיבלה את הכינוי "רכב מוגדר משתמש" (User-defined vehicle). הרעיון הוא שהמשתמשים עצמם יוכלו להגדיר את הפונקציונליות והתכונות של הרכב שבו הם נוסעים.

שיתוף פעולה רב-תחומי

החברה הסבירה שהיא פיתחה את BlueBox 3.0 כדי לפתח וליישם את הפונקציות השונות ולנהל את סביבת התקשורת ברכב, אשר מבוססת על רשת איתרנט וכרטיסי PCIe. "ההתפתחות של ארכיטקטורת הרכב אל עיבוד ממוקד תחום (domain), או ארכיטקטורה סביבתית (zonal architecture) נדחפת על ידי הצורך לנהל דרישות מורכבות הנובעות מתפישת הרכב מוגדר משתמש, הסביר מנהל תחום ה-eCockpit ו-ADAS בחברת NXP, ארנו ואן דן בוש. "ארכיטקטורה סביבתית מבוססת על גישה דמויית שרת-לקוח למחשב המרכזי של הרכב תספק את התשתית של כלי הרכב החדשים שיתבססו על הרעיון של רכב מוגדר משתמש".

המערכת החדשה היא תוצר של שיתוף פעולה רב תחומי. חברת NXP משתמשת במעבד האותות המקבילי המהיר של חברת Karlay הצרפתית, אשר מתחרה בפתרונות מבוססי GPU ו-FPGA. בפיתוח השתתפה חברת Green Hills המספקת מערכות הפעלה זמן אמת, ומאחורי הקלעים גם חברת גארד-נוקס מהעיר לוד, אשר מספקת את ההגנה על הרשת הפנימית ברכב. בחודש נובמבר 2020 היא הכריזה על שותפות עם NXP בפיתוח פלטפורמת רכב מאובטחת בארכיטקטורה מבוססת אזורים, "במטרה לאפשר פריסה של רכב מוגדר משתמש ורכב מוכוון יישומים".

בהכרזה על הפרוייקט המשותף העריך מייסד משותף והמדען הראשי של גארד-נוקס, עידן נדב, שיש כיום פער בשרשרת האספקה של תעשיית הרכב, שהוא רחב מדי ליכולת של יצרניות הרכב והספקיות הראשיות שלהן (חברות Tier-1). "השילוב של מעבדי NXP, כלי פיתוח התוכנה של גרין הילס והמומחיות שלנו בתחום האבטחה, תאפשר לתעשיית הרכב לגשר על הפער הזה".

פאורסיה הצרפתית השקיעה בגארד-נוקס

חברת גארד-נוקס הוקמה בשנת 2016 על-ידי המנכ"ל משה שליסל, הטכנולוג הראשי דיוניס טשלר ועידן נדב. שלושתם הביאו לחברה ניסיון ומומחיות שצברו בתחום מערכות המידע הצבאיות. במחצית 2019 החברה גייסה כ-21 מיליון דולר, בהם גם השקעה בהיקף של כ-6 מיליון דולר מספקית מכלולי הרכב הצרפתית פאורסיה (Faurecia), שביחד איתה היא מפתחת כיום חוויית נהיגה עתידית (Future Cockpit). חברת NXP היא יצרנית שבבים אירופית בעלת התמקדות חזקה בתעשיית הרכב. בשנת 2019 הסתכמו מכירותיה בכ-8.9 מיליארד דולר. היא נסחרת בבורסת נסד"ק לפי שווי של כ-49.2 מיליארד דולר.

פולקסווגן בחרה בפלטפורמת בקרת ההספק של NXP

פורסם בתאריך ע"י Techtime

פולקסווגן אימצה את פלטפורמת ניהול הסוללה (BMS – Battery Management System) של NXP עבור פלטפורמת הרכב החשמלי המודולרית שלה, MEB – Modular Electric-drive Matrix. כך הודיעו שתי החברות במהלך כנס המפתחים המקוון NXP Connects שהתקיים השבוע. הפלטפורמה תשמש בסיס למערך גדול של מכוניות. מנהל הפיתוח של מערכות ההספק הגבוה בתחום הרכב החשמלי בפולקסווגן, ד"ר הולגר מנץ, אמר שעד לשנת 2029 יושקו 75 דגמים של מכוניות חשמליות במסגרת סדרה ID.

מדובר בפרוייקט ענק שבו פולקסווגן משקיעה כ-30 מיליארד דולר ומתכננת לייצר כ-22 מיליון מכוניות אשר ישווקו בעיקר בארה"ב, באירופה ובסין. מנכ"ל NXP, קורט סיברס, אמר שמדובר בזכיית תכנון גדולה בהרבה: "מעבר לסדרת ID, מערכת הניהול שלנו תותקן בכל המכוניות החדשות של כל החברות מקבוצת פולקסווגן, אשר ייצרו מכוניות המבוססות על פלטפורמת MEB".

כמה קילומטרים שווה mV בודד?

מנץ: "היכולת לשלב את הביצועים והבטיחות של מערכת BMS אחת בכל הדגמים, מקילה על ייצור רכב חשמלי בעל ביצועים אופטימליים וחיי סוללה ארוכים". לדבריו, מערכת הניהול של NXP אחראית לכך שכל מאות הסוללות המרכיבות את מערך האנרגיה של המכונית, ייטענו וייפרקו ביחד ובתיאום מלא, ועל-ידי כך יתקבלו ביצועים אופטימליים ממאגר האנרגיה של הרכב. לדבריו, "ירידה של 1mV בלבד בדיוק הבקרה, מקטינה את טווח הנסיעה בכמה עשרות קילומטרים".

במהלך הארוע הוא הסביר שמערכת הבקרה כוללת רכיבי בקרת הספק, רשת תקשורת פנימית, מעבד ובקרי סוללה לכל אחד מתאי האנרגיה הפנימיים. "כל המרכיבים האלה הם מתוצרת NXP". סדרה ID החדשה כוללת מכוניות בעלות הספק של 58kWh, 45kWh ו-77kWh. הסוללה הבינונית מעניקה לרכב טווח נסיעה של 260 מייל בטעינה יחידה (הנמשכת 30 דקות במתכונת של טעינה מהירה בזרם ישר) והסוללה הגדולה מעניקה טווח נסיעה של 340 מייל בטעינה יחידה.

המרכב של מכונית מיני חשמלית המבוסס על פלטפורמת MEB
המרכב של מכונית מיני חשמלית המבוסס על פלטפורמת MEB

עד היום הוציאה פולקסווגן לשוק רק את הדגם MEB.3, וכעת היא נערכת להוצאת הדגם השני, ID.4. חברת NXP מסרה שלהערכתה 16 מתוך 20 יצרני הרכב הגדולים בעולם מתכננים כלי-רכב חשמליים באמצעות מערכת ניהול ההספק שלה.

חברת NXP מיוצגת בישראל על-ידי חברת טלסיס.

כנס המפתחים NXP Connects יתקיים ב-21-22 באוקטובר 2020

פורסם בתאריך ע"י Techtime

כנס NXP Connects 2020, שהוא כנס המפתחים השנתי של חברת NXP, יתקיים השנה במתכונת וירטואלית בימים ד' ו-ה', ב-21 וב-22 לאוקטובר 2020. האירוע מיועד למקבלי החלטות בתעשייה, למפתחים ולמהנדסי יישומים. הרישום לכנס הוא חינם וניתן להתחבר אליו מכל מחשב או אבזר נייד. כנס המפתחים ייערך בהשתתפות מנהלים בכירים ואנשי הצוות הטכני של חברת NXP ושל השותפות המרכזיות שלה. הוא יכסה התפתחויות ומגמות בתחומי הרכב, מיחשוב בקצות הרשת, קישוריות מאובטחת ועוד.

לצד ההרצאות והפאנלים של מומחים מהתעשייה, יתקיימו 50 סדנאות הכשרה מקוונות, ותתאפשר גישה ישירה אל מהנדסי החברה לצורך התייעצות וקבלת מידע. הארוע ייפתח בהרצאה של של נשיא ומנכ"ל NXP, קורט סיפרס ולאחריו הרצאות פתיחה שבהן יוכרזו טכנולוגיות חדשות ומוצרים חדשים של סמסונג, סימנס ושל חברת NXP.

דיוני הפאנל המרכזיים יתמקדו בנושאים כמו מגמות בתחום ארכיטקטורות המיחשוב של אבזרי קצה, ארכיטקטורות מבוססות שירות (SOA), התפתחויות בתחום הרכב החשמלי, מגמות בתחום רשתות התקשורת האלחוטיות המקומיות ועוד. בכל התחומים האלה ובנושאים הקשורים אליהם ייערכו הדרכות מקצועיות, הכרזות על מוצרים חדשים ותצוגות ביצועים.

חברת NXP מיוצגת בישראל על-ידי חברת טלסיס.

למידע נוסף: NXP Connects 2020

לרישום לכנס: Registration to NXP Connects 2020

TSMC תייצר את שבבי ה-5 ננומטר לרכב של NXP

TSMC SEMICONDUCTORS FAB
פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת NXP תייצר את השבבים המתקדמים שלה עבור תעשיית הרכב בטכנולוגיית 5 ננומטר של חברת TSMC. החברה תאמץ את תהליך N5P, שהוא גרסה משופרת של תהליך ה-5 ננומטר המקורי של TSMC, אשר מספק חיסכון של 40% בהספק , ושיפור של 20% במהירות, בהשוואה לתהליך 7 ננומטר של TSMC. שתי החברות ישתפו פעולה בייצור רכיבי SoC בכל מגוון הפתרונות של NXP לתעשיית הרכב, כאשר בשלב הראשון הן יבצעו  המרה פלטפורמת S32 של NXP, הכוללת מעבדים ומיקרו-בקרים ממונעים, לטכנולוגיית 5 ננומטר. המטרה היא לספק את הרכיבים הראשונים ללקוחות כבר בשנת 2021.

חברת NXP תהיה אחת מהלקוחות הראשונים של טכנולוגיית N5P, המבוססת על שימוש בטרנזיסטורי FinFET ואשר תתחיל להיכנס לייצור בשבועות הקרובים. חברת TSMC הטאיוואנית נמצאת בתחרות הדוקה מול סמסונג במירוץ ה-5 ננומטר. בחודש שעבר הודיעה סמסונג על הרחבת מפעל ה-7 ננמוטר שלה בקוריאה, ותחילת הייצור כבר השנה של שבבים בטכנולוגיות קטנות מ-7 ננומטר. החברה שילשה את היקפו של מפעל הייצור V1 בקוריאה, והכינה אותו לייצור שבבי 5/6 ננמוטר שיתחיל כבר השנה. במקביל, היא מתחילה לפתח את טכנולוגיית הדור הבא: 3 ננומטר.

סמסונג מסרה שטכנולוגיית ה-5 ננומטר שלה מציעה גידול של כ-25% בצפיפות הטרנזיסטורים, חיסכון של 20% בצריכת ההספק ושיפור של 10% בביצועים בהשוואה לטכנולוגיית 7 ננומטר. מאחר והתהליך החדש מתבסס על IP דומה לתתהליך ה-7 ננומטר של החברה שהושק באוקטובר 2018, לקוחות המייצרים כעת ב-7 ננומטר יוכלו לעבור בצורה פשוטה לתהליך החדש. 

מסונג ו-TSMC הן שתי החברות היחידות שמפתחות קווי יצור ב-5 ננומטר והן צפויות לחלוש באופן בלעדי על השוק הזה. בשל משאבי העתק הדרושים כדי לפתח את התהליכים המתקדמים הללו, שאר קבלניות הייצור החליטו להתמקד בתהליכים האחרים. כך למשל, כבר באוגוסט 2018 הודיעה גלובל-פאונדריז שהיא זונחת את תוכנית הפיתוח של 7 ננומטר ומתרכזת בתהליכי 14 ו-28 ננומטר. אומנם גם אינטל הודיעה על כוונתה לפתח תהליך דומה, אך אינטל אינה מספקת שירותי ייצור לחברות שבבים חיצוניות אלא מייצרת רק את השבבים שלה עצמה.

NXP מודה: "השפעת המשבר גדולה משצפינו"

פורסם בתאריך ע"י yochais

יצרנית הסמיקונדקטור האירופית NXP פרסמה לפני ימים אחדים את התוצאות המקדמיות לרבעון הראשון של 2020, והודתה: "מההערכות המקדמיות עולה כי ההשפעה של משבר הקורונה היתה חמורה מכפי שצפינו בתחילת חודש מרץ." ואכן, לפי התוצאות המקדמיות, הכנסות החברה ברבעון הראשון צפויות להסתכם ב-2.021 מיליארד דולר, נמוך בכ-200 מיליון דולר לעומת התחזית המוקדמת. מדובר בירידה של 12.2% בהשוואה לרבעון הרביעי של 2019 וירידה של 3.5% בהשוואה לרבעון המקביל בשנה שעברה.

יש להזכיר כי בזמן שפרסמה NXP את הערכתה הראשונית על השפעות משבר הקורונה, ב-3 במרץ, מוקד המגפה היה מוגבל לסין, ובעיקר לעיר ווהאן. גם מנכ"ל NXP ריצ'רד קלמר [בתמונה] מחלק את משבר הקורונה לשני שלבים: ההתפרצות הראשונית בסין, שפגעה בעיקר ביכולות הייצור ובשרשרת האספקה, והשלב השני, שבו התפשט הנגיף לאירופה וארצות הברית, ואז ניכרה הפגיעה בעיקר בצד הביקושים. "השיבושים שחווינו בשרשרת האספקה לאחר ראש השנה הסיני מתחילים לדעוך, ואולם כעת, רמות הביקושים בשווקי הקצה בשאר העולם מתחילות להתדרדר משמעותית."

קלמר התייחס להשפעת המשבר על שלושת שווקי היעד העיקריים של החברה. "בתעשיית האוטומוטיב, יצרניות רכב רבות מחוץ לסין השביתו את הייצור לאורך חודש מרץ, ובמגזר התעשייתי ובשוק המובייל אנו עדים לדחייה של הזמנות." בשל אי-הוודאות באשר לביקוש הצרכני, NXP החליטה שלא  לשלוח מוצרים בשווי של כ-150 מיליון דולר למפיצות של החברה בעולם, כדי לשמור על רמת מלאים נורמלית. למרות אי-הוודאות, סמנכ"ל הכספים של החברה פיטר קלי הבהיר כי המצב הפיננסי של החברה איתן. "מאזן המזומנים שלנו נכון לסוף מרץ עומד על 1.5 מיליארד דולר, ויש לנו גם קו אשראי בנקאי של 1.5 מיליארד דולר למקרה הצורך, שעדיין לא עשינו בו שימוש."

מנכ"ל חדש ב-NXP: הנשיא קורט סיברס יחליף את ריק קלמר

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המנכ"ל הנכנס קורט סיברס. עבד 11 שנים לצידו של ריצ'רד קלמר

לאחר אזהרת הקורונה והתחזית הקודרת לרבעון הראשון של 2020, דירקטוריון חברת NXP ההולנדית החליט לבצע  שינויי גברי בהנהלת החברה: הנשיא קורט סיברס צפוי להתמנות למנכ"ל החברה במהלך אסיפת בעלי המניות השנתית ב-27 במאי 2020, במקומו של ריצ'רד (ריק) קלמר, אשר מנהל את החברה מאז שנת 2009. סיברס הצטרף אל החברה בשנת 1995 ומילא סדרה של תפקידי ניהול בתחומי השיווק, הגדרת מוצרים וגיבוש אסטרטגיה.

הוא שימש יד-ימינו של קלמר במהלך החשוב ביותר של החברה בשנים האחרונות: רכישת חברת פריסקייל בשנת 2015 תמורת 11.8 מיליארד דולר. המהלך הפך את יצרנית השבבים ההולנדית מחברה בינונית לענקית שבבים גלובלית הממוקדת בשוקי הרכב וה-IoT. מחברה בהיקף מכירות של 5.6 מיליארד דולר ב-2014, היא צמחה לחברה המעסיקה כ-30,000 עובדים והיקף מכירות של כ-8.9 מיליארד דולר ב-2019. מנגד, קלמר נכשל במהלך אסטרטגי גדול אף יותר: עסקת המיזוג עם קואלקום.

עיסקת קואלקום: כישלון בהיקף של 39 מיליארד דולר

בחודש אוקטובר 2016 חתמה קואלקום (Qualcomm) על הסכם לרכישת NXP תמורת כ-39 מיליארד דולר. ההסכם אושר בפה אחד על-ידי הדירקטוריונים של שתי החברות. מהרגע הראשון העיסקה הזאת נתקלה בהתנגדויות: בתחילה הרגולטורים באירופה ובארצות הברית התנגדו לעיסקה מחשש להיווצרות מונופול, ואז פרצה מלחמת הסחר, וסין לא העניקה אישור לעיסקה. בחודש יולי 2018, לאחר שנתיים של עיכובים ונסיונות קדחתניים, קואלקום הודיעה שהיא נסוגה מהעיסקה ומבטלת את הצעת הרכש.

בראיון בלעדי עם Techtime הסביר קלמר שהעיסקה עם קואלקום נולדה לאחר שהחברה הגיעה למסקנה שבתוך מספר שנים יתבססו רוב יישומי הקישוריות על טכנולוגיות הדור החמישי (5G). במקביל, הוא הביע צער על כך שלא רכש את חברת מובילאיי הישראלית, אם כי הוא חושב שהמחיר שאינטל שילמה תמורתה (15.3 מיליארד דולר) היה מוגזם.

ריק קלמר, המנכ"ל היוצא של NXP. צילום: Techtime
ריק קלמר, המנכ"ל היוצא של NXP. צילום: Techtime

קלמר לא מתנתק לגמרי מחברת NXP. כדי להבטיח מעבר חלק הוא ימשיך לשמש כיועץ אסטרטגי של החברה. במקביל, לפני כ-10 ימים הוא נכנס לתפקיד חדש כדירקטור עצמאי בחברת HP. המינוי מגיע ברגע רגיש במיוחד, שבו נאבק הדירקטוריון של HP כנגד הצעת רכש עוינת של חברת זירוקס.

חברת NXP ניצבת שוב בפני משבר וצורך לארגן את עסקיה מחדש: בשנת 2019 כולה הסתכמו המכירות של NXP בכ-8.88 מיליארד דולר, שזו ירידה של כ-6% בהשוואה לשנת 2018. בתחילת פברואר 2020 היא העריכה שהמכירות ברבעון הראשון יסתכמו בכ-2.19-2.25 מיליארד דולר. בשבוע שעבר היא פירסמה אזהרה יוצאת דופן שבה דיווחה כי הפגיעה של מגיפת הקורונה במכירותיה תהיה גדולה מהצפוי, ותתבטא בירידה במכירות בהיקף של 50-150 מיליון דולר ברבעון הראשון.

בעקבות הירידה הזאת חוזרת NXP לרמת המכירות של הרבעון הראשון של 2019 שהסתכמו בכ-2.1 מיליארד דולר – ירידה של 8% בהשוואה למכירות ברבעון הראשון של 2018. בסוף השבוע איבדה מניית החברה בנסד"ק כ-3.5% משווייה, וכעת נסחרת NXP לפי שווי חברה של כ-31.2 מיליארד דולר.

NXP מזהירה: וירוס הקורונה יפגע במכירות הרבעון הראשון

פורסם בתאריך ע"י Techtime

פחות מחודש לאחר פרסום הדו"חות הרבעוניים ותחזית המכירות שלה לרבעון הראשון של שנת 2020, פירסמה חברת NXP אזהרה יוצאת דופן שבה דיווחה כי הפגיעה של מגיפת הקורונה במכירותיה תהיה גדולה מהצפוי. "להערכתנו המכירות ברבעון הראשון של 2020 יהיו נמוכות מההערכה שמסרנו בתחילת פברואר, כתוצאה מהשפעת וירוס הקורונה", מסר מנכ"ל NXP, ריק קלמר (בתמונה למעלה), בהודעה מיוחדת שפורסמה ביום ב'.

"אומנם לא ראינו ביטולים של הזמנות קיימות, אבל היקף ההזמנות הכללי נמוך מהצפוי, ואנחנו צופים שהשפעות המגיפה יתבטאו בירידה במכירות בהיקף של 50-150 מיליון דולר ברבעון הראשון של 2020". לדבריו, ההערכה הנמוכה של 50 מיליון דולר נובעת מהתנהגות השוק בשבועות הראשונים שלאחר חופשת שנת הירח הסינית החדשה. ההערכה הגבוהה יותר, של 150 מיליון דולר, תלויה בכך שבשבועות הבאים השוק ימשיך להתנהג כמו שהוא התנהג בשבועות הראשונים של השנה.

כזכור, בתחילת פברואר החברה דיווחה על התוצאות של שנת 2019, והעריכה כי המכירות ברבעון הראשון יסתכמו בכ-2.19-2.25 מיליארד דולר. בעקבות האזהרה החדשה חוזרת NXP לרמת המכירות של הרבעון הראשון 2019 שהסתכמו בכ-2.1 מיליארד דולר – שייצגו ירידה של 8% בהשוואה למכירות ברבעון הראשון של 2018.

בסך הכל, בשנת 2019 כולה הסתכמו המכירות של NXP בכ-8.88 מיליארד דולר. זו ירידה של כ-6% בהשוואה לשנת 2018. הבשורה הטובה יחסית היא שהירידה הזו היא כמחצית מהירידה הכוללת במכירות השבבים בשנה שחלפה, שלהערכת World Semiconductor Trade Statistics הסתכמה בכ-12%.

NXP תטמיע את פתרון הסייבר של סייפ-רייד ברכזות תקשורת ממונעות

פורסם בתאריך ע"י yochais

יצרנית השבבים האירופית, NXP, תטמיע את טכנולוגיית הגנת הסייבר של חברת SafeRide מרמת החייל בדור הבא של רכזות התקשורת לרכב שהיא תוציא לשוק. מדובר בשיתוף פעולה מסחרי אסטרטגי ראשון של החברה בתעשיית הרכב. חברת NXP שמרכזה בהולנד, נחשבת לאחת מספקיות הגדולות ביותר של שבבים לתעשיית הרכב, והתעשייה הזאת מהווה מוקד מרכזי באסטרטגיה שלה.

הטכנולוגיה של סייפ-רייד, VSentry Edge AI, לומדת באופן עצמאי וללא צורך במיפוי מוקדם, באמצעות אלגוריתמים של למידת-עומק את דפוסי ההתנהגות הנורמליים של מערכות התקשורת ברכב. על סמך המאפיינים של ההתנהגות הנורמלית, המערכת מנטרת את תעבורת המידע ברכב ויודעת לזהות כל דפוס חריג, לסווגו להתריע מפניו בזמן אמת.

חברת סייפרייד הוקמה לפני 4 שנים על-ידי המנכ"ל יוסי ורדי והטכנולוג הראשי חיליק שטיין, וביצעה עד כה סבב גיוס אחד, אשר כלל שתי משקיעות מוסדיות אסטרטגיות: חברת Naspers מדרום אפריקה, המחזיקה בכשליש ממניותיה של ענקית האינטרנט הסינית Tencent, וחברת ST Engineering שהיא אחת מחברות הטכנולוגיה הגדולות בסינגפור.

ללמוד את ההתנהגות הנורמלית של הרכב

הפתרון של סייפר הוא פתרון משובץ, המוטמע ברכזת התקשורת של הרכב. בארכיטקטורה הפנימית של הרכב, הרכזת (gateway) הינה למעשה המחשב המרכזי האחראי על ההפרדה והתקשורת בין הרשתות השונות, הממשקים ויחידות הבקרה והשליטה ברכב. לפי NXP, כמחצית מכלי-הרכב החדשים מתבססים על שבבי התקשורת שלה. בשיחה עם Techtime מסביר מנכ"ל סייפרייד יוסי ורדי כי "הטמעת פתרון מבוסס למידת-עומק על הרכזת מייתר את הצורך בשימוש בפיירוול וגם לא מצריך עדכונים שוטפים".

הדור הבא של רכזות תקשורת ממונעות

כדי לתת מענה לנפחי התעבורה והשירותים החדשים בתחום הרכב המקושר והאוטונומי, משיקה NXP דור חדש של רכזות תקשורת המתבססות על מעבדי 64-ביט מרובי ליבות של ARM. כוח העיבוד המשודרג הזה מאפשר לבצע יותר יישומים בקצה, ולמעשה מאפשר לבצע את ההטמעה ברכב של הפתרון של סייפ-רייד, המחייב כוח עיבוד משמעותי, שעד כה ניתן היה לבצע בעיקר בענן. ורדי: "הפתרון שלנו מיועד לדור החדש של רכזות NXP. מערכות ה-gateway הישנות התבססו על מיקרו-מעבדים ולכן היתה להן מגבלת עיבוד משמעותית. הדור החדש כולל מעבד חזק המסוגל לבצע חישובים מורכבים בהרבה".

אנליזה של עותק וירטואלי של הרכב

למרות שבסינרגיה שבין המעבדים החזקים של NXP והפתרון של סייפרייד מרכז הכובד של הגנת הסייבר עוברת לקצה הקשת (המכונית עצמה), החברה פיתחה גם מודולים כבדים יותר המיועדים להתבצע בענן. "המודולים האלה מספקים פתרון משלים ליצרן הרכב או למנהלי הצי. הם מאפשרים לשאוב את הנתונים שניצברו בכלי-הרכב ולייצר עותק וירטואלי של הרכב, שעליו ניתן להריץ מודלים מתימטיים נוספים ולאתר חריגות בפעילות הצי".

זיהוי גם תקלות ושימוש פסול

במסגרת פיילוט שערכה סייפ-רייד עם יצרן רכב אירופי, אשר עתיד להשתמש ברכזות החדשות של NXP, גילתה החברה פוטנציאל נוסף שגלום בטכנולוגיה שלה. "המודולים שלנו מיועדים בראש ובראשונה לאתר חריגות סייבר, אולם גילינו שהאלגוריתמים שלנו מאפשרים לזהות גם חריגות נוספות שהן בעלות ערך עבור יצרן הרכב, כמו למשל התפתחות תקלות ברכב, בעיות בקוד וגם שימושים פסולים שעושה הנהג ברכב, למשל גניבת דלק".

קונסורציום לפיתוח מחשב ARM גנרי לרכב אוטונומי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מכונית הקונספט LQ של טויוטה, הממחישה את היכולות של רכב עתידי ממוחשב

חברת ARM הקימה קונסורציום חדש של חברות מתוום השבבים ומתחום הרכב, כדי לפתח תשתית מיחשוב גנרית עבור כלי-רכב אוטונומיים, המבוססת על הארכיטקטורה של ARM. הקבוצה החדשה בשם Autonomous Vehicle Computing Consortium – AVCC הוקמה על-ידי כמה מיצרניות השבבים הבולטות ביותר בתחום הרכב וכמה מחברות הרכב הגדולות בעולם.

לצד ARM עצמה, כוללת קבוצת המייסדים את Bosch, Continental, DENSO, General Motors, NVIDIA, NXP Semiconductors ואת חברת טויוטה. בשלב הראשון, הקבוצה תתמקד בפיתוח ערכת המלצות עבור הארכיטקטורה ופלטפורמת המיחשוב המתאימה לעמידה בדרישות של כלי-רכב אוטונומיים. המיפרט יוגדר בהתאמה לכל קטגוריה של כלי-רכב, ויתייחס לנושאים כמו גודל המערכת, טמפרטורות עבודה, צריכת הספק, דרישות אבטחה וכדומה.

"יש צורך בשיתוף פעולה בהיקף חסר תקדים"

הקונסורציום יקים קבוצות עבודה בכל אחד מהנושאים האלה, אשר יגדירו את הדרישות וימצאו פתרונות משותפים. הקונסורציום מזמין חברות נוספות להצטרף אליו, כדי להקים מערכת גדולה ומתואמת של ספקים וצרכנים. יו"ר הקונסורציום הוא טאקויה פוקושימה, מנהל מעבדת המחקר והפיתוח של חברת ג'נרל מוטורס. מנהלת תחום הרכב ב-ARM, דיפטי ואצ'אני, אמרה שהשימוש ההמוני במערכות חכמות, החל ממערכות ADAS וכלה באוטונומיות מלאה, "דורש שיתוף פעולה תעשייתי בהיקף חסר תקדים".

מנהל ההנדסה בחברת בוש, מיכאל מאייר, אמר שהחברה תתמקד בפיתוח מירפטים לפיתוח ממשקי API לכל אחד מאבני הבניין של הרכב האוטונומי. דנסו הודיעה שמטרתה שהצטרפות לקבוצה היא "יצירת פלטפורמה שיתופית עבור הרכב העתידי", וטויטה הודיעה שמטרת AVCC תהיה לפתח קונספט של פלטפורמת מיחשוב שתענה לכל צורכי הרכב.

מענה לאתגר של אינטל

הקבוצה החדשה מהווה תשובה ליוזמה של חברת אינטל מחודש יולי 2019, שבה הכריזה כי היא הגדירה מסגרת עקרונות לתכנון ובניית רכב אוטונומי, אשר גובשה בשיתוף פעולה עם 10 יצרניות רכב גדולות, בהן: אאודי, במוו, דיימלר, קונטיננטל ופולקסווגן. בניסוח הקווים המנחים השתתפה גם יצרנית השבבים אינפיניאון.

מסמך המסגרת שאינטל ו-10 השותפות הגדירו, קיבל את הכותרת Safety First for Automated Driving. הוא נועד להגדיר את האופן שבו יש לתכנן רכב אוטונומי שמטרתו המרכזית היא להפחית את משקל הגורם האנושי בתאונות הדרכים. המסמך מבוסס על ניתוח של כל התקנות הרגולטוריות המרכזיות בשוק הנוגעות לבטיחות כלי-רכב ונהיגה אוטונומית, ומיועד לספק מענה לכל הדרישות המופיעות בתקנות האלה.

חשיבות המסמך נעוצה בכך שהוא מבטא את ההתגבשות של קבוצה משפיעה של יצרני שבבים ויצרני רכב, אשר מנסה להגדיר תקן של נהיגה אוטונומית. בטווח הרחוק, הוא מיועד למקם את אינטל בעמדה שבה היא מובילה תקן תעשייתי בתחום שיהיה תחום ליבה מרכזי שלה בשנים הבאות. וזהו היעד שגם ARM מנסה להשיג באמצעות קבוצת AVCC, אולם במטרה שהארכיטקטורה שלה תהיה ארכיטקטורה מועדפת על-ידי התעשייה.

NXP ו-C2A הירושלמית פיתחו מערך אבטחה לערוצי CAN

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה, ביתן החברה בתערוכת IAA. משמאל לימין: הטכנולוג הראשי של NXP לארס רגר, סמנכ"ל מוצר ושיווק C2A נתנאל מירון, נשיא NXP קורט סיברס, מנכ"ל C2A מיכאל דיק, ומנהל פיתוח עסקי של NXP לתחום הרכב, ג'ורג' אולמה.

חברת C2A Security הירושלמית פיתחה מערך אבטחה ייעודי למקמ"שים של חברת NXP המפעילים את ערוץ התקשורת הממונע CAN. חברת NXP מייצרת את מקמ"שי TJA115x המנהלים את ערוץ התקשורת בין הרכיבים והבקרים בהתאם לפרוטוקול CAN FD -CAN Flexible Data-Rate, המספק רוחב פס גדול יותר מערוץ CAN – Controller Area Network המסורתי.

המקמ"שים האלה כוללים יכולת ניתוח הפרוטוקול ואמצעי אבטחה המאפשרים ניתוק הרכיב המבוקר כאשר מתגלה פקודה חשודה כעוינת. במהלך תערוכת IAA שנערכה בשבוע שעבר בפרנקפורט, חשפה חברת C2A פתרון משותף שלה ושל NXP, המבוסס על הטמעת תוכנת האבטחה שלה בתוך הבקרים של NXP, במטרה להגביר את רמת האבטחה של ערוץ התקשורת ברכב.

גיוס הון בהיקף של 6.5 מיליון דולר

צוות משותף של שתי החברות איתר שיטות תקיפה חדשות של הרכיבים המקושרים לערוץ, ופיתח תוכנה ייעודית לרכיבים של NXP, המוטמעת במקמ"שים של החברה וחוסמת את התקיפות האלה. פתרון האבטחה המשותף כולל מקמ"ש של NXP בעל יכולת מסויימת של זיהוי ובלימת מתקפות זדוניות, ושתי תוכנות הגנה של חברת C2A.

התוכנות הן פיירוול בשם Stamper המבוסס על פטנט של החברה ומספק הגנה על התקשורת בערוץ CAN, ותוכנת SecMon המזהה חדירות לרשת ובולמת אותן באמצעות שילוב של בדיקת פרמטרים שונים ביחד עם הפעלת תוכנת לימוד מכונה המאתרת חריגות בלתי מוסברות בהתנהגות הרשת.

חברת C2A הוקמה בשנת 2016 על-ידי המנכ"ל מיכאל דיק, שהיה אחד מהמייסדים לשעבר של חברת NDS. בחודש פברואר השנה היא גייסה 6.5 מיליון דולר בהובלת Maniv Mobility ו-ICV. בעקבות הגיוס אמר דיק שההון ישמש להגדלת צוות הפיתוח של החברה ולהבאת הטכנולוגיה אל יצרניות רכב בעולם.

נקמה סינית: קואלקום ביטלה את המיזוג עם NXP

פורסם בתאריך ע"י yochais

כמעט שנתיים של ניסיונות קדחתניים לאשר את אחד המיזוגים המשמעותיים ביותר בתעשיית הסמיקונדוקטור הסתיימו בכישלון צורב. יצרנית שבבי התקשורת קואלקום (Qualcomm) הודיעה אתמול (ד') כי היא נסוגה מעסקת המיזוג עם NXP, וזאת מאחר שהמיזוג לא קיבל אישור מהרגולטור בסין עד למועד היעד שהציבה קואלקום להשלמת העסקה.

חברת קואלקום היא יצרנית מעבדי הסמארטפון הגדולה בעולם, ומספקת את מעבדיה לחברות כמו אפל, סמסונג ו-ZTE הסינית. באוקטובר 2016 הדהימה קואלקום את תעשיית השבבים לאחר שחתמה על הסכם מיזוג עם יצרנית השבבים ההולנדית NXP תמורת 39 מיליארד דולר, באחת מעסקאות המיזוג הגדולות ביותר אי פעם בתולדות תעשיית השבבים. קואלקום, ששולטת בעיקר בתחום שבבי התקשורת למכשירי מובייל, שאפה להתרחב באמצעות המיזוג לתחומים חדשים וצומחים שבהם NXP נחשבת למובילת שוק, ובייחוד שבבים לרכב חכם, IoT ואבטחה.

כמעט שנתיים של סחבת

קואלקום קיוותה להשלים את העסקה תוך פחות משנה, אך כבר מההתחלה נתקלה עסקת הענק בשורה של מכשולים, על רקע החשש של הרשויות הרגולטוריות ברחבי העולם כי המיזוג בין שתי החברות יפגע בתחרותיות בשוק השבבים. ביוני 2017 הודיעה הוועדה אחראית על שמירה על תחרותיות ומניעת ריכוזיות באיחוד האירופי החלה בבדיקה של עסקת המיזוג בין קואלקום ל-NXP, עקב החשש "שהמיזוג בין שתי חברות הענק עשוי להוביל להעלאת מחירים, לצימצום חופש הבחירה של הלקוחות ולפגוע בחדשנות בתעשיית הסמיקונדוקטור". קואלקום הציעה שורה של שינויים במבנה העסקה כדי לתת מענה לחששות באיחוד האירופי, וב-2018 אישרה הוועדה את המיזוג.

עם זאת, המכשול המרכזי להשלמת העסקה נבע מהסחבת באישור העסקה על ידי הרגולטור בסין. משרד המסחר הסיני (MOFCOM) מעולם לא דחתה רשמית את העסקה, אך מאידך גם לא אישרה את העסקה ולא הגדירה מועד יעד להחלטתה, מה שהטיל צל גדול על מימוש המיזוג.

"הסבירות שהתמונה תשתנה בסביבה הגיאו-פוליטית – נמוכה"

לאור העיכובים, קואלקום כבר דחתה מספר פעמים את הדד-ליין להשלמת העסקה, בתקווה שתצליח לזכות באישור מצד הרשויות הרגולטוריות המרכזיות באירופה, סין וארצות הברית. ואולם אתמול הודיעה החברה כי החליטה שלא להאריך פעם נוספת את הדד-ליין וזאת לאור התמשכות התהליך והקשיים באישור העסקה מול משרד המסחר בסין. כחלק מביטול העסקה, קואלקום תידרש לשלם ל-NXP "קנס יציאה" בגובה של 2 מיליארד דולר.

"ההחלטה להמשיך הלאה בלי NXP היתה החלטה קשה," אמר מנכ"ל קואלקום סטיבן מולנקופף אתמול בשיחת ועידה עם אנליסטים. "אי הוודאות המתמשכת סביב עסקת מיזוג כה גדולה טומנת בחובה סיכון מוגבר. שקלנו את הסיכון מול הסבירות שהתמונה תשתנה בסביבה הגיאו-פוליטית הנוכחית, והגענו למסקנה שהסבירות לפיתרון בעתיד הקרוב אינה גבוהה."

מולנקופף רומז בין השורות לכך שהעסקה נקלעה שלא בטובתה למתיחות הגואה בין ארצות הברית וסין סביב המאבק על ההגמוניה בשוק השבבים, שהתפתח באחרונה למלחמת סחר של ממש. בשוק העריכו כי העסקה למעשה מוחזקת כבת ערובה בידי הרגולטור הסיני כדי לשמש כקלף מיקוח בקרב הורדות הידיים שבין הממשלים בוושינגטון ובבייג'ינג.

מביטולי מיזוגים ועד מלחמת סחר של ממש

המתיחות בין ארצות הברית לסין הגיעה לשיאה לאחר שבחודש אפריל הטיל הממשל האמריקני סנקציה חסרת תקדים כנגד יצרנית הסמרטפונים הסינית ZTE, כאשר אסר על מכירת רכיבים וטכנולוגיות אמריקניות ל-ZTE במשך 7 שנים. זאת, בעקבות טענות שהחברה לא מסרה מידע מלא על מכירות ציוד תקשורת הכלול באמברגו שהוטל על איראן וצפון קוריאה. בחודש שעבר אמנם הגיע הממשל האמריקני להסכם פשרה עם ZTE, שיאפשר לחברה הסינית לשוב ולרכוש ציוד מספקיות אמריקניות, לאחר שהסכימה לשלם קנס עתק של 1.4 מיליארד דולר ולבצע שינויים בהנהלתה.

ראוי לציין שהתחרות בין סין וארצות הברית כבר הביאה לביטול עסקת ענק: בחודש מרץ פרסם הנשיא טראמפ צו האוסר על ההשתלטות העוינת של ברודקום על קואלקום בהיקף של 110 מיליארד דולר. בין הנימוקים למתן הצו: המיזוג יביא להעברת טכנולוגיות אמריקניות לידיים סיניות (למרות שברודקום אינה חברה סינית).

ואולם, מאבקי הכוח לא נותר רק בזירת המיזוגים והרכישות. בחודש שעבר פרסם הממשל האמריקני רשימה של מוצרים המיובאים מסין המיועדים למיסוי מוגבר של 25%, בהיקף כולל של 16 מיליארד דולר בשנה. הרשימה המוצעת כוללת מרכיב משמעותי מאוד של מוצרים הקשורים לתעשיית השבבים. בהתאם להצעה הזאת, יוטלו מסים חדשים על ציוד לייצור פנלים שטוחים, ציוד לייצור פרוסות סיליקון, ציוד לייצור שבבים, דיודות, מעבדים ומיקרו-בקרים, זיכרונות, מגברים, מערכות צב"ד שונות, מייצבי מתח וזרם ועוד.

המטרה המוצהרת של רפורמת המכסים היא להקטין את הגירעון המסחרי העצום של ארצות הברית מול סין, שעמד ב-2017 על 375 מיליארד דולר. עם זאת, הרכב הרשימה, והנוכחות הבולטת של ציוד ורכיבים אלקטרוניים, מלמד שארצות הברית מנסה באמצעות התוכנית גם לעכב את הניסיון הסיני לבנות תעשיית שבבים עצמאית עד לשנת 2025.

נראה שקואלקום הבינה שבאקלים הנוכחי בין שתי המעצמות, הרגולטור הסיני לא ימהר לאשר את העסקה והחליטה בלית ברירה לסגת מאחד המהלכים האסטרגיים והנועזים ביותר בתעשיית השבבים בשנים האחרונות, שהיה עשוי להוליד ענק חדש בתחום שבבי התקשורת.

.