מובילאיי

מובילאיי מכניסה את אינוויז לעולם הרובו-טקסי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: רכב מבחן של מובילאיי הבודק את ביצועי מערכת Drive

מאת יוחאי שויגר

חברת מובילאיי (Mobileye) הודיעה כי תשלב באופן מובנה את חיישני ה-LiDAR של חברת אינוויז (Innoviz) במערכת הנהיגה ללא-נהג (driverless) של החברה, Mobileye Drive. האינטגרציה הזו למעשה מכניסה את אינוויז לתוך תחום הרובו-טקסי, כאשר כל זכיית תכנון של מובילאיי בתחום תניב תמלוגים גם לאינוויז. המערכת נמצאת כעת בנסיעות מבחן ברחבי העולם, ותחילת הייצור ההמוני צפויה ב-2026.

בין שתי החברות יש שיתוף פעולה מתמשך. כבר כיום חיישני ה-LiDAR של אינוויז מוטמעים במערכת הנהיגה האוטונומית רמה 4 של מובילאי, Chaufeur, שמוטמעת בגרסה אוטונומית של מיני-בוס חשמלי של פולקסוואגן ID Buzz, שאמורה להתחיל לפעול ב-2026. על רקע שיתוף הפעולה, מובילאיי החליטה באחרונה לסגור את חטיבת ה-LiDAR הפנימית שלה, מתוך רצון לחסוך בהוצאות תפעוליות ומתוך הבנה כי שיתוף הפעולה עם אינוויז עונה על צרכיה. בין השאר, היא הסבירה שההחלטה נובעת מירידה גדולה מהצפוי במחירי החיישנים של אינוויז.

יתירות מלאה

מערכת הנהיגה ללא-נהג של מובילאיי, Drive, מתבססת על תוכנת המיפוי של מובילאיי, REM, ועל מערך חיישנים המשלב מצלמות, מכ"מים ו-LiDAR, וארבע מערכות-על-שבב EyeQ6. מדובר למעשה בערכת נהיגה שמאפשרת ליצרניות רכב ומפעילות של צי רכב להסב דגמי מכוניות למכוניות אוטונומיות, בין אם כמוניות אוטונומיות, שירותי היסעים ציבוריים או לצוך שליחויות. המערכת יודעת להתאים את עצמה לסביבת הנהיגה במקומות שונים בעולם.

לדברי מובילאיי, מערכת הנהיגה האוטונומית שלה מורכבת למעשה משתי מערכות נהיגה אוטונומיות נפרדות שמגבות זו את זו: מערכת נהיגה אוטונומית המבוססת על מצלמות בלבד, ומערכת נהיגה אוטונומית המבוססת על מכ"ם ו-LiDAR בלבד. שתי המערכות בונות וממדלות באופן עצמאי ומלא את הסביבה, באמצעות אלגוריתמים ייעודיים. מערכת המצלמות משמשת כמערכת הנהיגה הראשית, ואילו מערכת המכ"ם וה-LiDAR משמשת כדי להעצים את רמת הבטיחות, לצמצם את תכיפות הכשלים ולהוות גיבוי למערכת הראשית.

מובילאיי מציגה כאן קונספט ייחודי של שתי מערכות נהיגה מלאות המספקות "יתירות אמיתית" (True Redundency), בנבדל מהגישה המקובלת של "היתוך חיישנים" (Sensors Fusion), שבה המערכת יוצרת תמונת עולם אחת מתוך נתונים המתקבלים מהחיישנים השונים. לדברי מובילאי, במערכת נהיגה המבוססת על היתוך חיישנים כל עדכון תוכנה מחייב אימות באמצעות מידע המופק על-ידי מאות מיליוני שעות נהיגה, ואילו בגישת "יתירות מלאה" כל עדכון מחייב נתונים של עשרות אלפי שעות בלבד.

לדברי מנכ"ל מובילאיי, אמנון שעשוע, ליתירות אמיתית יש יתרון מרכזי נוסף: "במקרה של כשל באחת המערכות העצמאיות, הרכב יכול להמשיך ולפעול באמצעות המערכת השנייה, בעוד שרכב המסתמך על היתוך חיישנים, ייאלץ  במקרה כזה לעצור".

למטה: סרטון לא ערוך המלווה נסיעה של מכונית אוטונומית עם מערכת Drive בנורבגיה.

טראמפ הזניק את מניית מובילאיי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המסחרית האוטונומית הראשונה בעולם, ID Buzz. צילום: פולקסווגן

מניית מובילאיי (Mobileye) זינקה תוך חודש ימים בשיעור של 44% במסחר בנסד"ק. עלייה זו יוצאת דופן במיוחד לאור העובדה כי מתחילת השנה ועד לאותה נקודת זינוק נחלשה מנייתה של מובילאיי בשיעור של לא פחות מ-70%, וזאת על רקע ירידה חדה במכירות ונסיגה עולמית בשוק המכוניות החשמליות.

הסיבה לזינוק בערך המניה זהה לסיבה שהובילה לזינוק במניית טסלה: בחירתו של דונאלד טראמפ לנשיאות ארצות הברית, כאשר הציפייה היא שהממשל החדש יקל באופן משמעותי את הרגולציה בתחום הרכב האוטונומי. מאז יום הבחירות ב-5 בנובמבר עלתה מניית מובילאיי ב-23%. בשבוע האחרון האיצה מנייתה של מובילאיי (ושל טסלה) על רקע דיווח ברשת בלומברג ולפיו צוות המעבר של טראמפ מגבש מתווה להקלת הרגולציה המעכבת פריסה של רכבים אוטונומיים.

כידוע, אחד מתומכיו, ותורמיו, הגדולים ביותר של טראמפ, ומי שהפך לאיש סודו, הוא מייסד ומנכ"ל טסלה, אילון מאסק. בעבר טען מאסק שאחת מדרישות הרגולציה שמקשות על התחום היא החובה לעבור את התהליך הרגולטורי באופן פרטני בכל מדינה ומדינה בארצות הברית. מכאן שייתכן ואחד השינויים המהותיים שיוביל הממשל החדש יהיה הפיכת התהליך הרגולטורי לפדרלי. כמו כן, במצב הנוכחי הרשות האמריקאית לבטיחות בדרכים (NHTSA) מספקת היתרים פרטניים לכל יצרן ויצרן לפרוס בכבישים ציבוריים כ-2,500 רכבים אוטונומיים בשנה בלבד. לפי הדיווחים, הממשל החדש יעלה את המכסה ל-100 אלף רכבים אוטונומיים בשנה.

"האירוע של טסלה הפיח חיים בחזון הרובו-טקסי"

בחודש אוקטובר חשפה טסלה אב-טיפוס של מונית אוטונומית, Robocab, בעלת שני מושבים וללא הגה. מאסק הצהיר כי הייצור הסדרתי של המונית האוטונומית יחל במהלך 2026. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח של מובילאיי בסוף חודש אוקטובר, התייחס מנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע,  להכרזת טסלה, ואמר: "האירוע של טסלה הפיח חיים בחזון הרובו-טקסי, וזה מסייע גם למובילאיי להאיר זרקור על חזון הרובו-טקסי שלנו, הגם שאנחנו נתנו לכך פחות פומבי. יש לנו פעילות רבה בתחום הזה, למשל עם פולקסווגן ועם יצרניות אחרות. אנחנו נבצע הדגמות באירוע משקיעים שיתקיים בקרוב. יש תיאבון רב מצד יצרניות להוציא לפועל את חזון הרובו-טקסי, ואנחנו נתפסים כפיתרון הרלוונטי ביותר לכך".

בחודש מרץ השנה הכריזה מובילאיי על זכיית התכנון הראשונה שלה בתחום נהיגה אוטונומית רמה 4: הסכם עם פולקסווגן, שבמסגרתו היא תתאים את מערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר שלה, Chauffeur, עבור הדגם האוטונומי של המיני-בוס החשמלי של פולקסואגן ID Buzz, שמיועד לשמש כרכב היסעים ציבורי וכרכב תובלה. פולקסווגן החלה לפתח את הדגם ב-2021 וצפויה להתחיל השנה בנסיעות מבחן בכבישים ציבוריים בטקסס ובמינכן, כאשר ההשקה המסחרית מתוכננת ל-2026.

"הרובו-טקסי של טסלה הפיח חיים בחזון של מובילאיי"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: דגם מבחון של מונית אוטונומית מתוצרת פולקסווגן הכוללת מערכת Chauffeur של מובילאיי

חברת מובילאיי (Mobileye) ממשיכה במגמת ההתאוששות. מהדו"ח של הרבעון השלישי 2024 עולה שהכנסות החברה ברבעון הסתכמו בכ-486 מיליון דולר. אומנם מדובר בירידה של 8% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, אולם המכירות מייצגות צמיחה של כ-11% בהשוואה לרבעון השני, 2024, שבו הסתכמו המכירות בכ-439 מיליון דולר. התוצאה הזאת עקפה את הציפיות המוקדמות של האנליסטים, וכתוצאה מכך המניה מתחזקת במסחר המקדים בנסד"ק.

מובילאיי סבלה ברבעונים האחרונים מירידה חדה במכירות שנבעה מעודפי מלאים שהצטברו בקרב לקוחותיה. מאז תחילת השנה צנחה מניית מובילאיי ב-69%, והביאה את החברה לשווי שוק של 10 מיליארד דולר. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח היום (ה'), ציין מנכ"ל החברה אמנון שעשוע כי נראה שהמלאים בקרב לקוחותיה חזרו לרמה נורמלית, ולכן הוא העריך שהמכירות ברבעון הרביעי ישקפו את הביקושים המתעוררים בשוק.

סין מפתיעה לרעה

יחד עם זאת, אחת מהמגמות המפתיעות שהתבטאו בדו"ח היא המשך, ואפילו החרפת הירידה במכירות לשוק הרכב הסיני, אשר מצוי בנסיגה חדה המשפיעה עמוקות על שוק הרכב העולמי כולו: מכירות מובילאיי בסין התכווצו בכ-50% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. סין נחשבת לאחד משוקי הרכב הגדולים והצומחים בעולם, ועבור מובילאיי היא היוותה יעד חשוב לאימוץ מערכות מתקדמות חדשות. אולם במצבו הנוכחי תופס השוק הסיני נתח קטן של כחמישית מכלל ההכנסות של מובילאיי.

בכל הנוגע ל-10 היצרניות המובילות מקרב לקוחותיה (מחוץ לסין), המכירות ירדו ברבעון האחרון רק ב-4% בהשוואה שנתית. לדברי החברה, מדובר בירידה נמוכה ביחס לירידה של 9% שחווה השוק כולו, ועל-כן החברה מתייחסת אל הנתון הזה כאל סימן מעודד. ברבעון הקודם הנמיכה מובילאיי את תחזית המכירות השנתית ל-1.62-1.66 מיליארד דולר בשנת 2024. גם הרבעון האחרון לא חל שינוי בתחזית.

מנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע, התייחס בשיחת הוועידה להכרזה של טסלה, שבמהלכה היא הציגה אב-טיפוס של מונית אוטונומית (רובו-טקסי), ואמר: "האירוע של טסלה הפיח חיים בחזון הרובו-טקסי, וזה מסייע גם למובילאיי להאיר זרקור על חזון הרובו-טקסי שלנו, הגם שאנחנו נתנו לכך פחות פומבי. יש לנו פעילות רבה בתחום הרובו-טקסי, ויש למובילאיי פרוייקטים בתחום הזה, למשל עם פולקסווגן ועם יצרניות אחרות. אנחנו נבצע הדגמות באירוע משקיעים שיתקיים בקרוב. יש תיאבון רב מצד יצרניות להוציא לפועל את החזון של רובו-טקסי, ואנחנו נתפסים כפיתרון הרלוונטי ביותר לכך".

מובילאיי סוגרת את חטיבת ה-LiDAR, תפטר 100 עובדים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: ID Buzz של פולקסוואגן. כולל את מערכת Chauffeur של מובילאיי המצויידת ב-LiDAR של אינוויז

חברת מובילאיי (MobilEye) הודיעה היום (ב') כי בכוונתה לסגור את פעילות של חטיבת המו"פ בחברה שעסקה בפיתוח חיישני LiDAR עבור מערכות הנהיגה האוטונומיות שלה. החטיבה העסיקה כ-100 עובדים, ולדברי החברה סגירתה תוביל לחיסכון של כ-60 מיליון דולר בשנה.

מובילאיי פיתחה חיישן LiDAR מסוג FMCW, המודד את מהירות ומיקום האובייקט על סמך שינויים בתדירות האור. בהודעת החברה נכתב כי, "כחלק מהבחינה השגרתית של מפת הדרכים הטכנולוגית שלנו, הגענו למסקנה כי פיתוח דור חדש של חיישני LiDAR מסוג FMCW אינו הכרחית עבור מערכות נהיגה אוטונומיות 'ללא עיניים על הכביש'". בחברה פירטו וציינו כי ההחלטה נבעה מההתקדמות של החברה בפיתוח טכנולוגיית הראייה-הממוחשבת, המתבססת על השבב החדש EyeQ6, וכן של מכ"ם-התמונה. בחברה הבהירו שפיתוח המכ"ם הוא בעל חשיבות אסטרטגית, וייצורו הסדרתי צפוי להתחיל בשנה הבאה.

אי-ודאות בשוק הרכב

גורם נוסף שהוביל לקבלת ההחלטה הוא החיסכון הגבוה מהצפוי שנובע משיתופי הפעולה של החברה עם ספקי LiDAR חיצוניים. למעשה, ספקית חיישני ה-LiDAR של מובילאיי היא אינוויז (Innoviz) הישראלית. באחרונה אף דיווחו שתי החברות שמערכת הנהיגה המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, הכוללת מספר חיישני LiDAR של אינוויז, תותקן במיניבוס החשמלי האוטונומי ID Buzz של פולקסווגן, הצפוי לעלות על הכביש ב-2026.

מובילאיי מצויה בתקופה מאתגרת על רקע הנסיגה בשוק הרכב החשמלי ומלאים עודפים שהצטברו בקרב הלקוחות. הכנסותיה ברבעון השני 2024 הסתכמו ב-439 מיליון דולר, בדומה לרבעון המקביל ב-2023. החברה דיווחה על הפסד נקי של 86 מיליון דולר. החברה גם הנמיכה את תחזית ההכנסות השנתית של 2024 מ-1.83-1.96 מיליארד דולר ל-1.60-1.68 מיליארד דולר. במהלך השבוע האחרון ירדה מניית מובילאיי בנסד"ק בכ-19%, וכיום היא נסחרת לפי שווי חברה של כ-9.4 מיליארד דולר.

מובילאיי מנמיכה את התחזית השנתית

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה: מכונית של יצרנית הרכב הסינית FAW, לקוחה של מובילאיי בשוק הסיני. מקור: FAW

הדו"ח של מובילאיי (MobilEye), שפורסם היום (ה'), הציג תמונה עסקית מעורבת: מצד אחד, מכירותיה של החברה התאוששו משמעותית ברבעון השני, לאחר הירידה החדה ברבעון הקודם, וגם המלאים העודפים בקרב לקוחותיה מתחילים לחזור לרמה נורמלית, אך מנגד בחברה מדווחים על האטה משמעותית בשוק הרכב הסיני, שוק מפתח עבור החברה – ובעקבות כך מובילאיי נאלצת להוריד משמעותית את תחזית ההכנסות השנתית.

בסך הכול, הכנסותיה של מובילאיי ברבעון השני הסתכמו ב-439 מיליון דולר, בדומה להכנסותיה ברבעון המקביל של 203. זוהי עלייה של 84% בהשוואה לרבעון הקודם, שהיה חלש במיוחד. מובילאיי מסרה יותר מפי 2 מערכות ברבעון השני, בהשוואה לרבעון הקודם, וגם מדווחת על התדלדלות משמעותית במלאים העודפים בקרב ספקיות ה-Tier-1. עם זאת, בשורה התחתונה ההפסד הנקי זינק יותר מ-200% ל-86 מיליון דולר. 

ואולם, הדבר המשמעותי ביותר הוא הצפי קדימה. מובילאיי מורידה את תחזית ההכנסות השנתית מ-1.83-1.96 מיליארד דולר ל-1.60-1.68 מיליארד דולר. הפסד התפעולי השנתי צפוי להסתכם ב-530-580 מיליון דולר.בעקבות כך, בעקבות הדו"ח, מניית מובילאיי יורדת במסחר בנסד"ק בכ-20% והיא נסחרת כעת מתחת למחיר שבו הונפקה ב-2022.

מנכ"ל ומייסד החברה, אמנון שעשוע, התייחס לאתגרים העסקיים ואמר כי "המצב של מלאים עודפים בקרב ספקיות המערכות, שהשפיע מאוד על הביצועים העסקיים שלנו במחצית הראשונה, כמעט מאחורינו. ואולם, היחלשות חדה מהמצופה בשוק הסיני, שמשפיעה על כל שוק הרכב, צפויה לייצר עבורנו אתגרים במחצית השנייה של השנה". סין היא אחד משני שוקי מפתח של מובילאיי, לצד השוק האירופי, ויש לה שם שיתופי פעולה עם יצרניות מובילות כמו קבוצת Geely, זיקר ו-FAW. 

מובילאיי החלה לספק ללקוחות את מעבדי EyeQ6

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת מובילאיי (Mobileye) החלה לספק ללקוחות את מעבד התמונות החדש,  EyeQ6 Lite, ומתכננת להשיק את הגרסה החזקה יותר שלו, EyeQ6 High, בתחילת שנת 2025. החברה מסרה שעל-פי ההסכמים עם הלקוחות, כבר בשלב הזה מתוכנן EyeQ6 Lite להתקנה בכ-46 מיליון כלי רכב בשנים הקרובות. השבב מעבד תמונות ממצלמות הרכב ומיועד לשמש במערכות ADAS כדי לסייע במניעת התנגשויות, שמירה על נתיב הנסיעה וביצוע פעולות כמו בלימת חירום והפקת אזהרות לנהג.

להערכת מכון הבטיחות IIHS בארה"ב, בלימת חירום אוטומטית הפחיתה את מספר ההתנגשויות הקטלניות בכ-57%, את מספר ההתנגשויות חזית-ירכתיים בכ-50%, ואת פגיעת המכוניות בהולכי-רגל בכ-27%. ראוי לציין שכ-70% מהמכוניות יוצאות היום מקו הייצור כשהן מצויידות במערכות ADAS כלשהן. יחד עם זאת, בשוקי מפתח כמו סין והודו, עדיין לא נעשה שימוש נרחב ב-ADAS.

המעבד יודע מהי רמת הרטיבות בכביש

מרכיב הסיליקון של השבב מיוצר בחברת TSMC, כאשר האריזה והבדיקות של המוצר הסופי מתבצעות בחברת ST. הוא כולל שתי ליבות CPU ו-5 מאיצי עיבוד תמונה, ורשת נוירונים דינמית שנועדה לשפר את הסיווג של כל פיקסל בתמונות המגיעות ממצלמת הרכב. בעבר החברה גילתה שהיא פיתחה מעבד תמונה ומעבד גרפי (GPU) חדשים במיוחד עבור EyeQ6. הוא יעבוד עם מצלמה ברזולוציה של 8 מגה-פיקסל ובעלת שדה ראייה של 120° (רחב ב-20% בהשוואה ל-EyeQ4M).

המעבד החדש חזק פי 4.5 מ-EyeQ4M בכמחצית משטח הסיליקון, ובעל עוצמת עיבוד גדולה פי שלושה מהמעבד החזק ביותר של מובילאיי, EyeQ5H, המיוצר גם הוא ב-TSMC וב-ST. המידע הוויזואלי החדש שהוא מספק, מאפשר להפיק נתונים שעד כה לא התקבלו במערכות ADAS, כמו למשל אבחנה בדרגת הרטיבות של הכביש והאם יש בו שלג או קרח, כדי להתאים את מרחק בלימת החירום לתנאי הדרך, יכולת איתור המרכז של חמישה נתיבי מקבילים ויכולת איתור התקרבות אל עיקול בדרך, כדי להאיט את מהירות השיוט האוטומטי ׁׂ(Cruise Control).

TI הכינה תכנון ייחוס למערכות ADAS מבוססות EyeQ6

המערכת החדשה יודעת לקרוא ולפענח מידע חשוב המופיע על שלטי הדרך, כמו הגבלת מהירות עקב עומס זמני בכביש או מהירות הנסיעה המותרת בכביש. כל אלה באמצעות מצלמה בלבד וללא הישענות על מקורות מידע חיצוניים כמו GPS או שידורים אלחוטיים. הייצור ההמוני של שבב המתקדם יותר, EyeQ6 High, מתוכנן לתחילת 2025. הוא ישמש כמעבד מרכזי בכל ערכות הנהיגה האוטונומית המתקדמות של החברה: במערכות SuperVision ו-Chauffeur יותקנו שני שבבים, כאשר מערכת Mobileye Drive החזקה תתבסס על 4 שבבי EyeQ6.

חברת טקסס אינסטרומנטס (TI) כבר הכינה תכנון ייחוס למערכת ADAS מלאה המבוססת על EyeQ6 Lite ורכיבים היקפיים מתוצרתה התומכים בו. חברת HiRain הסינית הודיעה לאחרונה שהיא החלה בייצור מערכות ADAS מבוססות EyeQ6 עבור שוק הרכב הסיני. גם יצרנית הרכב החשמלי Polestar הודיעה שהחל משנה הבאה היא תייצר מכוניות הכוללות מעבדי EyeQ6.

ירידה של 48% במכירות מובילאיי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: נשיא ומנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע

ברבעון הראשון של 2024 ירדו המכירות של חברת מובילאיי (Mobileye) בכ-48% והסתכמו בכ-239 מיליון דולר, שהשוואה למכירות של כ-458 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד. החברה דיווחה על ירידה של 74% ברווח הגולמי: מ-207 מיליון דולר ברבעון הראשון 2023 לכ-54 מיליון דולר בלבד ברבעון הראשון 2024. בסך הכל, החברה דיווחה על הפסד תיפעולי של 238 מיליון דולר, בהשוואה להפסד של 81 מיליון דולר ברבעון המקביל 2022.

ראוי לציין שהחברה הזהירה מראש על הירידה הזו: בינואר 2024 היא פרסמה אזהרה מקדימה, שלפיה היא צופה כי ההכנסות ברבעון הראשון של 2024 יהיו נמוכות בכ-50% בהשוואה לרבעון הראשון של 2023. בעקבות האזהרה ההיא, מנייתה בנסד"ק נפלה בשיעור של כ-30%. המנייה הגיבה לדו"ח הנוכחי בירידה של כ-5%, וכעת החברה נסחרת לפי שווי שוק של כ-22.6 מיליארד דולר. נשיא ומנכ"ל החברה, פרופ' אמנון שעשוע, הסביר את הירידה בעודף של מלאים שהצטברו אצל הלקוחות, אולם צופה שהמצב הזה עומד להסתיים בקרוב. שעשוע: "היקף המלאי מתחיל לרדת, ואנחנו רואים התפתחות של תהליך התאוששות".

מעבד EyeQ6L מגיע לשוק

לדבריו, למרות הירידה במכירות, החברה זכתה במהלך הרבעון במספר נצחונות תכנון אשר צפויים להבטיח צמיחה עתידית של החברה: "זכינו במספר שיא של נצחונות תכנון עבור מערכות ADAS בסיסיות ומערכות ADAS מועצמות ענן, חלקית בזכות טכנולוגיות חדשנות ששילבנו במעבד החדש EyeQ6L". במהלך הרבעון החברה קיבלה הזמנות לייצור 26 מיליון מערכות ADAS, המייצגות 80% משבבי ה-EyeQ6L שהחברה מצפה לייצר ב-2024.

לדבריו, במהלך הרבעון חל גידול במספר המכוניות הנמצאות בפיתוח אשר יתבססו על המערכות הגדולות, SuperVision ו-Chauffeur. מערכת SuperVision היא חליפת חיישנים הכוללת מערך של 11 מצלמות וידאו המותקנות מסביב לרכב, 5 מערכות מכ"ם, מחשב רכב המבוסס על שבב EyeQ 6 של מובילאיי, וחבילת תוכנה הכוללת את מערכת קבלת ההחלטות של מובילאיי (RSS) ואת שירות המיפוי המתעדכן של החברה, Road Experience Management – REM, המאפשר ליישם פונקציות שונות של נהיגה אוטונומית. מערכת Chauffeur כוללת מערך היקפי של 13 מצלמות, 7 מכ"מים, 7 חיישני LiDAR ושני מחשבים. היא מיועדת לספק יכולת נהיגה מסוג Eyes-Off Hands-Off, שאינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש.

החברה פירסמה תחזית מכירות לשנת 2024 של כ-1.83-1.96 מיליארד דולר, בהשוואה ל-2 מיליארד דולר מכירות בשנת 2023.

 

מובילאיי ואינוויז בזכיית תכנון מול פולקסווגן

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המסחרית האוטונומית הראשונה בעולם, ID Buzz. צילום: פולקסווגן

חברת מובילאיי (Mobileye) הכריזה על זכיית התכנון הראשונה שלה בתחום נהיגה אוטונומית רמה 4. החברה חתמה על הסכם עם פולקסוואגן, שבמסגרתו היא תתאים את מערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר שלה, Chauffeur, עבור הדגם האוטונומי של המיני-בוס החשמלי של פולקסואגן ID Buzz, שמיועד לשמש כרכב היסעים ציבורי וכרכב תובלה. ההסכם נחתם לאחר ביצוע פיילוט בשנה האחרונה במינכן ובטקסס.

זוהי בשורה גם עבור אינוויז הישראלית, שחשפה לא מכבר כי חיישן ה-LiDAR שלה מוטמע כחלק ממערך החיישנים בפלטפורמת Chauffeur. ואמנם, מניותיהן של מובילאיי ואינוויז חתמו את יום המסחר אתמול בנסד"ק בעליות של 7.5% ו-4.5% בהתאמה.

פולקסוואגן החלה לפתח את הדגם ב-2021 וצפויה להתחיל השנה בנסיעות מבחן בכבישים ציבוריים בטקסס ובמינכן, כאשר ההשקה המסחרית מתוכננת ל-2026. מערכת Chauffeur של מובילאיי כוללת מערך היקפי של 13 מצלמות, 7 מכ"מים, 7 חיישני LiDAR ושני מחשבים, והיא אינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off).

כריסטיאן זנגר, דירקטור בחטיבת המכוניות המסחריות של פולקסוואגן, אמר: "אנחנו מפתחים את הרכב האוטונומי הראשון שייוצר באופן המוני – ומובילאיי מביאה את הנהג הדיגיטלי שלה".

מובילאיי סוגרת את חטיבת ה-Aftermarket

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת מובילאיי (Mobileye) הודיעה היום (ב') כי החליטה לסגור את חטיבת ה-Aftermarket, שעסקה באספקת מערכות בטיחות (ADAS) לכלי-רכב לאחר יציאתם לשוק. המהלך יוביל לפיטוריהם של כ-130 עובדים ברחבי העולם ולא צפוי להשפיע על התוצאות הכספיות של החברה ל-2024.

בחברה הסבירו כי כיום יותר ויותר יצרניות רכב מטמיעות את המערכות האלה במהלך ייצור הרכבים במפעל, וכי מגמה זו תקטין ביתר שאת את הביקוש למערכות המותאמות לכלי-רכב קיימים.

לדברי מובילאיי, ההכנסות השנתיות של החטיבה ירדו לכ-40 מיליון דולר, והיא הפכה לבלתי רווחית ובלתי כדאית מבחינה עסקית. ברמה ההיסטורית, מדובר באחת החטיבות החשובות בתחילת דרכה של מובילאיי, מאחר שהיא איפשרה לחברה להטמיע מערכות בטיחות בכלי רכב שכבר נמצאים על הכביש, עוד לפני שהיא זכתה בזכיות תכנון משמעותיות מול יצרניות רכב.

מנכ"ל החברה, פרופ' אמנון שעשוע [בתמונה], הסביר: "זו היתה החלטה קשה, אבל ההצלחה של מערכות ה-ADAS המובנות צמצמה את הצורך במערכות מותאמות, עד כי פעילות זו כבר אינה ברת קיימא מבחינה עסקית".

 

בגלל המלאי: מובילאיי צופה ירידה של 50% בהכנסות הרבעון

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מנכ"ל מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע

מניית חברת מובילאיי (Mobileye) התרסקה בשבוע שעבר בשיעור של כ-30%, וזאת לאחר שהחברה פרסמה אזהרה מקדימה, לפיה היא צופה כי ההכנסות ברבעון הראשון של 2024 יהיו נמוכות בכ-50% בהשוואה לרבעון הראשון של 2023, שעמדו על 458 מיליון דולר. הירידה בהכנסות תוביל להפסד תפעולי של 242-257 מיליון דולר ברבעון הראשון.

הסיבה לתחזית השלילית שפירסמה מובילאיי היא המלאים העודפים של מוצריה הנמצאים בידי הלקוחות. משיחות שערכה החברה עם לקוחותיה, בניסיון לאמוד את היקף ההזמנות לשנת 2024, הבינה החברה שהם יעדיפו לעשות שימוש במלאים הקיימים לפני שיבצעו הזמנות חדשות. עודפי המלאי האלה נבנו נוצרו 2021-2022, על רקע החשש של חברות רבות באותם ימים מפני חוסרים בשרשרת האספקה. מובילאיי: "כעת, משחששות שרשרת האספקה דעכו, אנחנו צופים כי לקוחותינו ישתמשו במלאים הקיימים שלהם, ולכן הכנסות הרבעון הראשון 2024 צפויות להיות נמוכות משמעותית".

החברה מעריכה שלקוחותיה מחזיקים כעת במלאי עודף של כ-6-7 מיליון שבבי EyeQ עבור מערכות ADAS. בשלושת הרבעונים הנותרים של 2024 צופה מובילאיי הכנסות דומות לאלה של 2023. אלא שההכנסות הנמוכות ברבעון הראשון ישליכו על התוצאות הכוללות של שנת 2024, אשר צפויות לנוע בטווח של 1.83-1.96 מיליארד דולר, בהשוואה להיקף מכירות כולל של כ-2.08 מיליארד דולר בשנת 2023. בעקבות הירידות במנייה, מסתכם שווי החברה בנסד"ק בכ-24.6 מיליארד דולר.

מניית מובילאיי בנסד"ק בשבוע האחרון. מקור: yahoo finance
מניית מובילאיי בנסד"ק בשבוע האחרון. מקור: yahoo finance

ההפסד התפעולי ב-2024 כולה צפוי להסתכם בכ-378-468 מיליון דולר, יותר מפי 10 מההפסד התפעולי של שנת 2023, אשר צפוי להסתכם בכ-33-37 מיליון דולר. בסך הכול, צופה מובילאיי לשלוח ב-2024 כ-31-33 מיליון שבבי EyeQ, לעומת 37 מיליון שבבים ב-2023. מובילאיי אינה החברה היחידה בשוק שסובלת מאפקט המלאים העודפים. גם חברת סולאר-אדג' (SolarEdge) דיווחה בחודש נובמבר כי הכנסותיה ברבעון הרביעי צפויות לשקף ירידה של 60% בגלל מלאי עודף שהצטבר בקרב לקוחותיה.

מובילאיי: הסכמי נהיגה אוטונומית עם שליש מהתעשייה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה: מכונית של יצרנית הרכב הסינית FAW, לקוחה חדשה של מובילאיי

חברת מובילאיי (Mobileye) ממשיכה להרחיב את דריסת הרגל שלה בשוק הנהיגה האוטונומית העולמי. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח לרבעון השלישי, עדכן מנכ"ל החברה, אמנון שעשוע, כי החברה כבר השיגה זכיות תכנון עם 10 יצרניות רכב להטמעה של מערכות הנהיגה האוטונומיות שלה, SupertVision ו-Chauffeur. לדברי שעשוע, 10 יצרניות הרכב הללו מייצגות כ-34% מכלל ייצור המכוניות בעולם.

זהו גידול מרשים: בתחילת 2023 היו לחברה 3 זכיות תכנון עם יצרניות המשקפות רק 9% מהייצור העולמי. יצרנית רכב שהצטרפה ברבעון האחרון למעגל הלקוחות של מובילאיי היא FAW הסינית. FAW היא יצרנית הרכב השנייה בגודלה בסין מבין ארבע יצרניות הרכב הממשלתיות הגדולות ביותר במדינה, הקרויות "The Big 4", והיא מייצרת כ-3-4 מיליון כלי-רכב בשנה. FAW תטמיע כבר ב-2024 מערכות SuperVision בהיקף נרחב, וב-2025 תטמיע לראשונה גם את מערכת Chauffeur, המאפשרת נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה עם עיניים אל הכביש (hands off, eyes on). שעשוע: "יצרנית רכב בבעלות ממשלתית שבוחרת בספק שאינו סיני עבור טכנולוגיה כה אסטרטגית – זהו מסר משמעותי של אמון עבור שאר יצרניות הרכב הסיניות".

המקפצה הסינית של מובילאיי

סין היא טריטוריה חשובה מאוד בשוק הרכב. זהו אחד משווקי הרכב המתקדמים ביותר בעולם. הזירה המקומית שופעת יצרניות מקומיות ובינלאומיות, וגם הנהג הסיני נחשב לבעל נכונות גבוהה לאמץ טכנולוגיות חדשות (early adopter). ישנה גם דרישה גבוהה בסין ליישומי נהיגה אוטונומית, וזאת על רקע עומסי התנועה הגדולים במדינה. לקוח אסטרטגי נוסף של מובילאיי בתחום הנהיגה המתקדמת היא Zeekr, מותג רכבי פרימיום חשמליים של קבוצת הרכב הסינית Geely, שבבעלותה מספר מותגים בסין ובעולם, בהם החברות וולוו ופולסטאר.

במהלך חודש אוגוסט – במה שמגדיר שעשוע כ"התפתחות החשובה ביותר ברבעון השלישי" – בוצע עדכון תוכנה מרחוק (OTA) בכ-110 אלף מכוניות של Zeekr, שהוסיף להן יכולת נהיגה אוטונומית בכבישים בינעירוניים, ללא ידיים. "זו היתה הוכחת יכולות חשובה בפני לקוחותינו," הסביר שעשוע. "להדגים טכנולוגיה בצי של רכבי ניסוי זה משהו אחד, ואולם לעשות זאת בקרב יותר מ-100 אלף נהגים – זו הוכחת מוצר ברמה אחרת לגמרי. המשוב היה מצוין, כאשר התקשורת הדגישה את העובדה כי המערכת מתעלה על מתחרותיה וזאת למרות תכולת החיישנים ויכולות העיבוד הנמוכות יותר הקיימות במכוניות Zeekr.

"הדבר מייצר ביקוש מוגבר למערכות מובילאיי וממחיש את יתרונותיהן מבחינת עלויות יציאה-לשוק וביצועים". לדברי שעשוע, החוזה עם FAW נחתם בעקבות ההצלחה עם Zeekr, וכי בחמשת החודשים הקרובים החברה צפויה להכריז על זכיות נוספות. "אנחנו מעודדים מכך שכעת אנו זוכים להתעניינות משמעותית מהגל הבא של יצרניות, שמשקפות עוד 15% מהייצור העולמי".

9% מהעובדים במילואים, יותר עבודה מהבית

הכנסותיה של מובילאיי ברבעון השלישי הסתכמו ב-530 מיליון דולר, גידול של 18% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. הרווח הנקי הסתכם ב-181 מיליון דולר, עלייה של 59% בהשוואה לרבעון המקביל. החברה צופה הכנסות של 2.065-2.090 מיליארד דולר בשנת 2023, ורווח תפעולי של 648-665 מיליון דולר.

בפתח דבריו התייחס שעשוע למלחמה בישראל וגילה כי 9% מכוח העבודה של החברה בישראל נמצא כעת במילואים, וכן כי החברה מאפשרת בימים אלה גמישות גדולה יותר בכל הנוגע לעבודה מהבית. עם זאת, הוא הבהיר כי המצב אינו משפיע באופן מהותי על תפקוד החברה. "לחברה אין פעילות ייצור או לקוחות בישראל. יתרה מכך, למצב אין כל השפעה מהותית על התפעול שלנו ועל היכולת שלנו לפתח, לבדוק, לבצע פעילויות עסקיות או לעמוד ביעדים שלנו גם בזמן המלחמה".

מורן שמש רוז'נסקי מונתה למנהלת הכספים של מובילאיי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת מובילאיי (Mobileye) הודיעה על מינויה של מורן שמש רוז'נסקי לתפקיד מנהלת הכספים הראשית של החברה. שמש עובדת במובילאיי כ-7 שנים, במהלכן טיפסה במעלה סולם התפקידים במחלקה הפיננסית בחברה. היא החלה את דרכה בחברה כרואת חשבון, עברה לשמש כמנהלת פיננסית, לאחר מכן מונתה לסמנכ"לית פיננסית ומאז חודש יוני שימשה כממלאת מקום מנהלת הכספים הראשית לאחר פרישתה של ענת הלר, שממשיכה לייעץ למחלקת הכספים ולהנהלה הבכירה.

מורן שמש רוז'נסקי תהיה כפופה לפרופ' שעשוע ותהיה אחראית על ארגון הכספים הגלובלי של מובילאיי, לרבות תכנון ותקצוב, חשבונאות ודיווח וכן מיסוי.

טרם הצטרפותה למובילאיי מורן שמש רוז'נסקי כיהנה במספר תפקידי דיווח פיננסי בתנובה, כולל ראש אגף איחוד ודיווח בין 2013-2016, ועוד קודם לכך שימשה במספר תפקידים בקבוצת שירותי הייעוץ החשבונאי של PwC, לרבות מנהלת בכירה.

 

מובילאיי מאבדת את ב.מ.וו

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: חשיפת מכונית קונספט חשמלית מסדרה Neue Klasse של ב.מ.וו

הסכם הפיתוח האסטרטגי המשולש שבין AWS, קואלקום (Qualcomm Technologies) וקבוצת ב.מ.וו (BMW Group) בתחום מערכות העזר לנהג (ADAS) והנהיגה האוטונומית (AV), מחליש את מעמדה של מובילאיי (Mobileye) אצל יצרנית הרכב, ורומז ככל הנראה ששיתוף הפעולה ההדוק שהיה לה עם קבוצת ב.מ.וו עומד לקראת סיום. חברת ב.מ.וו היתה אחת מהלקוחות הראשונות של מערכות ה-ADAS של מובילאיי והייתה שותפה במאמצים לפתח טכנולוגיית נהיגה אוטונומית. בשנת 2016 הכריזו אינטל, ב.מ.וו ומובילאיי על פיתוח פלטפורמת נהיגה אוטונומית אשר תותקן בעתיד בכל כלי הרכב של הקבוצה, ובשנת 2017 היא הצטרפה לפרוייקט REM של מובילאיי, ליצירת מפה על-בסיס מידע שנאסף מכלי-רכב.

ככל הידוע, ההזמנות של ב.מ.וו ממובילאיי מובטחות עד לסוף העשור הנוכחי, אלא שפרטי האסטרטגיה החדשה של ב.מ.וו מרמזים שהיא בונה לעצמה מסלול התפתחות חדש ללא מובילאיי. השבוע היא דיווחה על הסכם אסטרטגי עם AWS וקואלקום בפיתוח פתרונות הנהיגה עבור סדרת רכב חשמלי חדשה, Neue Klasse, אשר צפויה להתחיל להגיע לשוק ב-2025. מדובר במכוניות הנמצאות עדיין בשלב קונספט ומיועדות לספק חווויית משתמש דיגיטלית הכוללת תצוגות היקפיות וקישוריות הדוקה בין העולם הממשי והעולם הווירטואלי סינתטי. ב.מ.וו הדגישה שהכיוון החדש הוא מהלך אסטרטגי מרכזי. הצגת הקונספט בתערוכת רכב מוקדם יותר החודש, נערכה תחת הססמא: "ב.מ.וו ממציאה את עצמה מחדש".

ב.מ.וו מסרה שהיא תפתח ביחד עם קואלקום את מערכת ה-ADAS של הדור הבא, אשר תקבל תמיכה  משירותי הענן של AWS, כולל איסוף מידע מהדרך ומיפוי באמצעות תיעוד מסלולי הנסיעה של המכוניות. במקביל, שלוש השותפות יפתחו מערכת נהיגה אוטונומית המבוססת על חבילת Snapdragon Ride Platform של קואלקום. חברת קואלקום פירסמה הודעה מקבילה, שבה נמסרו יותר פרטים על שיתוף הפעולה האסטרטגי: "קואלקום תהיה ספקית פתרונות המערכת של ב.מ.וו", היא מסרה.

שיתוף הפעולה יורגש בשוק החל מ-2025

כלי-הרכב החדשים של ב.מ.וו, כולל המכוניות החדשות ממשפחת MINI, יצויידו בפלטפורמת Snapdragon Cockpit המנהלת את חלל פנים הרכב. אלא שהמידע החשוב נעוץ בעידכון של של קואלקום, שלפיו ב.מ.וו וקואלקום כבר נמצאות בתהליך פיתוח משותף של מערכת ADAS פתוחה מבוססת Snapdragon Ride, אשר תאפשר נהיגה בכל רמות האוטונומיות עד לרמת Level 3 High Automated Driving. קואלקום העריכה שמערכת ה-ADAS החדשה תהיה זמינה בשוק החל מתחילת 2025.

חברת מובילאיי פועלת בשוק סופר-תחרותי: היא מספקת מערכות עזר לנהג ומערכות נהיגה אוטונומית ברמת שונות של עצמאות, על בסיס שבבים, חומרה ותוכנה שהיא מפתחת. לכן המתחרות שלה כוללות יצרניות רכב (OEM) המפתחות פתרונות עצמאיים, ספקיות ראשיות (Tier-1), יצרניות שבבים כמו קואלקום, NXP, TI, AMD או אנבידיה, ואפילו ספקיות שירותי ענן אשר מחפשות דרכים להיכנס לשוק הזה באמצעות שיתופי פעולה עם יצרני פתרונות. למרות זאת, עסקיה משגשגים: בשנת 2022 היא סיפקה פתרונות ל-50 יצרניות רכב בעולם, ומכירותיה צמחו בכ-35% להיקף של כ-1.9 מיליארד דולר.

מובילאיי בונה אלטרנטיבה בקבוצת פולקסווגן

מובילאיי לא מספקת מידע על לקוחות ספציפיים, אולם בשנת 2022 היה השוק הגרמני השלישי בחשיבותו עבורה, שבו הסתכמו מכירותיה בכ-268 מיליון דולר. המעבר של ב.מ.וו לפתרונות קואלקום אינו מלמד בהכרח שמכירותיה בגרמניה צפויות להיפגע, מכיוון שהיא מהדקת את הקשרים עם קבוצת פולקסווגן, שהיא גדולה יותר מקבוצת ב.מ.וו. לאחרונה הכריזה פולקסווגן על פיילוט באוסטין, טקסס, שבו ייבחן האוטובוס החשמלי הזעיר ID Buzz, כשהוא מצוייד במערכת נהיגה אוטונומית של מובילאיי.

בחודש מאי 2023 דיווחה מובילאיי שפורשה (המשתייכת לקבוצת פולקסווגן), בחרה במערכת הנהיגה SuperVision של מובילאיי, הכוללת מערך מצלמות היקפי ומאפשרת נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה (Hand Free) בכבישים בין עירוניים. ולבסוף, בשיחת הוועידה שלאחר פרסום הדו"ח הרבעוני האחרון, רמז מנכ"ל החברה, אמנון שעשוע, שגם אאודי ובנטלי (מקבוצת פולקסווגן) צפויות לאמץ את מערכות הנהיגה של מובילאיי.

 

פולסטאר אימצה את מערכת הנהיגה האוטונומית המלאה של מובילאיי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת מובילאיי (Mobileye) הכריזה על זכיית תכנון נוספת בתחום הנהיגה האוטונומית. יצרנית הרכב השבדית פולסטאר (Polestar) תתקין את מערכת הנהיגה האוטונומית המתקדמת ביותר של מובילאיי, Chauffeur, בדגם Polestar 4, שנמכר כבר כיום בסין וישווק בעולם החל מ-2024.

מערכת Chauffeur תקנה ל-Polestar 4 יכולות נהיגה אוטונומית מלאה ("ללא עיניים, ללא ידיים") בכבישים בין עירוניים, ונהיגה אוטונומית בדרגה 4 ("ללא ידיים, עם עיניים על הכביש") במתארים אחרים. פולסטאר, שהחלה כמותג של מכוניות מירוץ, נרכשה ב-2016 על ידי וולוו, שבעצמה משתייכת לקבוצת Geely הסינית. זהו המותג השני בתוך קבוצת Geely שמאמץ מערכות נהיגה מתקדמות של מובילאיי, לצד מותג הפרימיום Zeekr, שבדגמיו מותקנות מערכת SuperVision ובעתיד הוא צפוי לאמץ גם את Chauffeur.

לצד מערך היקפי של מצלמות, מערכת Chauffeur כוללת גם מכ"ם ו-LiDAR, ואינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off). לא מכבר הכריזה פולקסוואגן כי תחל לבצע, בעיר אוסטין שבטקסס, נסיעות מבחן בכבישים ציבוריים של דגם אוטונומי של המיקרו-בוס החשמלי של החברה, ID Buzz, המצויד במערכת נהיגה אוטונומית של מובילאיי, מתוך כוונה להשיק שירות נסיעות ציבורי כבר ב-2026.

בחודש מאי דיווחה מובילאיי כי יצרנית רכבי היוקרה פורשה, המשתייכת לקבוצה, תתקין בדגמיה את מערכת הנהיגה SuperVision, המתבססת על מערך מצלמות היקפי ומאפשרת נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה (Hand Free) בכבישים בין עירוניים, לרבות ביצוע פעולות כמו מעבר בין נתיבים וחנייה אוטונומית. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח הרבעוני האחרון, רמז מנכ"ל החברה אמנון שעשוע, כי גם אאודי ובנטלי, מקבוצת פולקסוואגן, צפויות לאמץ מערכות נהיגה מתקדמות של מובילאיי.

מובילאיי דיווחה על הכנסות של 454 מיליון דולר ברבעון השני של 2023, ירידה קלה של 1% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2022. ההפסד הנקי גדל פי 3, ל-27 מיליון דולר.

תחזית ההכנסות ל-2023 נותרה ללא שינוי, בטווח של 2.065-2.144 מיליארד דולר. עם זאת, על רקע צפי להיקף הוצאות נמוך מהמתוכנן, החברה צופה כי ההפסד התפעולי שלה (GAAP) יהיה נמוך ב-37%, והרווח התפעולי (Non-GAAP) יהיה גבוה ב-9% בהשוואה לתחזית הקודמת. מאז תחילת השנה עלתה מנייתה של מובילאיי בנסד"ק ב-24.4% לשווי שוק של 139 מיליארד דולר.

 

 

אאודי ובנטלי צפויות לאמץ מערכות נהיגה של מובילאיי

פורסם בתאריך ע"י yochais

[בתמונה: המיקרו-בוס של פולקסוואגן, ID Buzz]

מאת יוחאי שויגר

חברת מובילאיי (Mobileye) ממשיכה לקדם את אימוץ שתי מערכות הנהיגה המתקדמות שלה, SuperVision ו-Chauffeur, בתעשיית הרכב. בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו"ח הרבעוני אתמול (ה'), גילה המנכ"ל אמנון שעשוע כי החברה מצויה במגעים מתקדמים מאוד עם תשע יצרניות רכב לגבי שילוב שתי המערכות בדגמים שונים.

"אנחנו מצליחים לקדם יותר ויותר יצרניות לשלב 'זכיית התכנון'. במרבית המקרים, איננו מתחרים מול ספקית אחרת. התהליך מתמקד במבדקים פיזיים כדי לשכנע את יצרנית הרכב בביצועי המערכת והתאמתה לדגמים שונים."

המנוף העסקי המרכזי של מובילאיי בתעשיית הרכב הוא השותפות האסטרטגית עם קבוצת פולקסוואגן, מקבוצות הרכב הגדולות בעולם הכוללת כ-12 מותגים שונים. משנת 2018 כל רכבי פולקסוואגן החדשים מצוידים במערכות העזר הבטיחותיות (ADAS) של מובילאיי, ומשנת 2021 גם בתוכנת מיפוי הדרכים REM.

פורשה פתחה את הסכר

בחודש מאי דיווחה מובילאיי כי יצרנית רכבי היוקרה פורשה, המשתייכת לקבוצה, תתקין בדגמיה את מערכת הנהיגה SuperVision, המתבססת על מערך מצלמות היקפי ומאפשרת נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה (Hand Free) בכבישים בין עירוניים, לרבות ביצוע פעולות כמו מעבר בין נתיבים וחנייה אוטונומית.

לדברי שעשוע, זכיית התכנון עם פורשה משמעותית, מאחר שהיא חולקת את אותה פלטפורמת נהיגה עם מותגים נוספים בקבוצה, והדבר מאיץ את חלחול המערכת בקרב מותגים נוספים. "אף כי עדיין לא ניתן להכריז רשמית, אנחנו צופים כי יתר מותגי הפרימיום יאמצו את SuperVision. למעשה, מנהלים באאודי ובבנטלי כבר הביעו פומבית התלהבות מצירוף SuperVision למוצרים שלהם."

מובילאיי גם מציעה מערכת נהיגה אוטונומית מלאה, Chauffeur, שכוללת גם מכ"ם ו-LiDAR, ואינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off). לא מכבר הכריזה פולקסוואגן כי תחל לבצע, בעיר אוסטין שבטקסס, נסיעות מבחן בכבישים ציבוריים של דגם אוטונומי של המיקרו-בוס החשמלי של החברה, ID Buzz, המצויד במערכת נהיגה אוטונומית של מובילאיי, מתוך כוונה להשיק שירות נסיעות ציבורי כבר ב-2026.

בנטלי דגם CONTINENTAL GTC

השותפה הסינית מתעלה על המתחרות

לקוח אסטרטגי נוסף של מובילאיי בתחום הנהיגה המתקדמת היא Zeekr, מותג רכבי פרימיום חשמליים של קבוצת הרכב הסינית Geely, שגם לה מספר מותגים בסין ובעולם ובהם וולוו ופולסטאר.

שיתוף הפעולה בין מובילאיי ל-Zeekr החל בשנת 2021 וכיום כל רכבי המותג מצוידים במערכת SuperVision. מימוש מלוא יישומיה האוטונומיים של SuperVision נסמך לא רק על החיישנים אלא גם על שירות המיפוי REM, שמספק לחיישנים הקשר מרחבי וגיאוגרפי אשר הינו הכרחי ליישום נהיגה אוטונומית בדרגות גבוהות יותר.

מיפוי הדרכים בסין הינו משימה מורכבת ומתבצע בקצב איטי יותר מאשר באירופה ובארצות הברית. על כן, יכולות ניווט אוטונומיות מנקודה לנקודה היו זמינות עד כה רק למספר מצומצם של לקוחות בטא של Zeekr. ואולם, לדברי שעשוע, לאחרונה הרחיבה יצרנית הרכב באופן משמעותי את היקף המשתמשים, ותוך מספר שבועות יכולות ניווט אוטונומיות בכבישים בינעירוניים יהיו זמינות בכל רכבי המותג.

"המשוב הראשוני היה טוב מאוד. המערכת מציגה ביצועים טובים יותר לעומת מערכות אחרות מבחינת היכולת להשלים תמרון באופן עצמאי וללא צורך בהתערבות במצבים מורכבים כמו סמיכות לאתרי בנייה, עומס תנועה ותמרון בין נתיבים. משפיענים וכלי תקשורת הבליטו את הביצועים הגבוהים של המערכת בהשוואה למתחרים והדגישו את ביצועי הנהיגה של המכונית, הדומים לנהיגה אנושית."

סין היא טריטוריה חשובה מאוד בשוק הרכב. זהו אחד משווקי הרכב המתקדמים ביותר בעולם. הזירה המקומית שופעת יצרניות מקומיות ובינלאומיות, וגם הנהג הסיני נחשב לבעל נכונות גבוהה לאמץ טכנולוגיות חדשות (early adapter). שעשוע: "שוק ה'ללא ידיים על ההגה, עיניים על הכביש' הרבה יותר מפותח בסין מאשר באזורים אחרים, ועל כן זוהי הוכחת היתכנות חשובה עבור יצרניות אחרות שהמערכת של Zeekr מציגה ביצועים כה גבוהים."

מכונית חשמלית של Zeekr הסינית, המצוידת במערכת החישה ההיקפית SuperVision של מובילאיי

מבחינת ביצועים כספיים, מובילאיי דיווחה על הכנסות של 454 מיליון דולר ברבעון השני של 2023, ירידה קלה של 1% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2022. ההפסד הנקי גדל פי 3, ל-27 מיליון דולר.

תחזית ההכנסות ל-2023 נותרה ללא שינוי, בטווח של 2.065-2.144 מיליארד דולר. עם זאת, על רקע צפי להיקף הוצאות נמוך מהמתוכנן, החברה צופה כי ההפסד התפעולי שלה (GAAP) יהיה נמוך ב-37%, והרווח התפעולי (Non-GAAP) יהיה גבוה ב-9% בהשוואה לתחזית הקודמת. מאז תחילת השנה עלתה מנייתה של מובילאיי בנסד"ק ב-37% לשווי שוק של 153 מיליארד דולר.

פורשה בחרה ב-SuperVision של מובילאיי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת פורשה (Porsche) בחברה להתקין את חליפת SuperVision של חברת מובילאיי (Mobileye) במכוניות שהיא מייצרת, כדי לספק להן יכולות נהיגה אוטונומית מודרכת ותכונות בטיחות מתקדמות (ADAS). הפתרון של מובילאיי כולל מערך של 11 מצלמות וידאו המותקנות מסביב לרכב, 5 מערכות מכ"ם, מחשב רכב המבוסס על שבב EyeQ 6 של מובילאיי, וחבילת תוכנה הכוללת את מערכת קבלת ההחלטות של מובילאיי (RSS) ואת שירות המיפוי המתעדכן של החברה, Road Experience Management – REM, המאפשר ליישם את הפונקציות השונות של נהיגה אוטונומית.

המערכת מיועדת לרכבי הפרימיום של פורשה, ותספק להם יכולות נהיגה אוטונומית מפוקחת. למשל, לאחר שהנהג בוחר במסלול הנסיעה על-גבי מפת REM, הרכב יכול לקבל את השליטה על הביצוע ולנהל את הנסיעה בעצמו ולהתמודד עם קשיי הדרך, דוגמת ביצוע עקיפות, החלפת נתיבים וכדומה. פורשה תספק את היכולת של המערכת בהתאם לרמת הדרישות הרגולטוריות בכל מדינה. במסגרת ההסכם, יועבר מידע מלא לידי מהנדסי פורשה, אשר יפתחו יישומים ספציפיים, יתאימו את ממשק המשתמש לצורכיהם, יהיו אחראים על האינטגרציה בדגמים השונים ויפתחו מערכת ניטור משלימה אשר עוקבת אחר מצבו של הנוהג ברכב.

הפרס הגדול: קבוצת פולקסווגן

ההסכם מרחיב את עומק שיתוף הפעולה של מובילאיי עם קבוצת פולקווגן, שהיא לקוח ותיקה של מובילאי בתחום מערכות העזר הבטיחותיות (ADAS). ראוי לציין שקבוצת פולקסווגן משתפת פעולה עם Bosch, עם קואלקום ועם Horizon Robotics בפיתוח מערכת ניהוג אוטונומית. ההסכם הנוכחי עם פורשה יסייע למובילאיי להתחרות שפעילות הזו על אספקת פתרונות ניהוD אוטונומי חלקי או מלא לכלי-רכב אחרים של קבוצת פולקסווגן. על הרקע הזה ניתן להבין את הודעתה ש"מערכת SuperVision מתאימה לשימוש גם בדגמים אחרים של הקבוצה".

בתמונה למעלה: פריסת החיישנים במערכת SuperVision של מובילאיי

אלא שמכונית ספורט אינה מכונית משפחתית סטנדרטית. מנהל קבוצת הפיתוח של פולקסווגן וחבר בהנהלת המו"פ של פורשה, מיכאל שטיינר, הסביר שלמרות שברוב המקרים נהגי פורשה יעדיפו גם בעתיד להחזיק את ההגה במו-ידיהם, יש מצבים שבהם יש לחברה עניין בנהיגה אוטונומית חלקית. "למשל לשחרר את הנהגים מהצורך להחזיק את ידיהם על ההגה במצבים שבהם הנסיעה מתבצעת במהלך פקקי תנועה".

מערכת SuperVision נחשבת למוצר הדגל הנוכחי של החברה, אולם בניגוד למוצרים האחרים, הוא עדיין רגיש מאוד לשינויים בשוק. מערכות ה-ADAS של מובילאיי נמכרות כיום לכ-50 יצרני רכב בעולם, אולם מערכות SuperVision החדשות נמכרו בינתיים רק ליצרני רכב חשמלי בסין. בחודש אפריל 2023 גילה נשיא ומנכ”ל מובילאיי, אמנון שעשוע, שלקוח אירופי גדול מתכנן להתקין את המערכת בכלי רכב שהוא יוציא לשוק במהלך 2025. “עברנו את כל הבדיקות, הם כבר בחרו במערכת וכעת אנחנו מצויים בשלב הפורמלי של חתימה על ההזמנה”. ככל הנראה הוא רמז על פורשה.

ברבעון הראשון של 2023 צמחו מכירות מובילאיי בכ-16% והסתכמו בכ-458 מיליון דולר. החברה דיווחה על ירידה בריווחיות עקב עלייה בעלויות הייצור של שבבי EyeQ SoC. בקופת החברה מצויים כ-1.2 מיליארד דולר בסוף הרבעון. החברה הפחיתה את תחזית המכירות שלה לשנת 2023 בכ-6.5% בהשוואה לשנת 2022, עקב המשבר בשוק הרכב החשמלי בסין, ומעריכה שמכירותיה יסתכמו בכ-2.06-2.11 מיליארד דולר.

מובילאיי הפחיתה את תחזית המכירות של 2023

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת מובילאיי (Mobileye) הפחיתה את תחזית המכירות שלה לשנת 2023 בכ-6.5% בהשוואה לשנת 2022, ומעריכה שמכירותיה יסתכמו בכ-2.06-2.11 מיליארד דולר, עקב המשבר בשוק הרכב החשמלי בסין. המשבר הזה נובע מהצטברות בו-זמנית של גורמים שונים, ובעיקר במשבר הכלכלי בסין ובהפחתת הסובסידיות הממשלתיות לרכב חשמלי. בשאר השווקים לא יחול שינוי מהותי. ברבעון הראשון של 2023 צמחו המכירות בכ-16% והסתכמו בכ-458 מיליון דולר. החברה דיווחה על ירידה בריווחיות עקב עלייה בעלויות הייצור של שבבי EyeQ SoC. בקופת החברה מצויים כ-1.2 מיליארד דולר בסוף הרבעון.

משבר בשוק הסיני

בסך הכל, בעקבות הכפלה במכירות של מערכת SuperVision, (נמכרו כ-24,000 מערכות ברבעון), עלה המחיר הממוצע של מערכת מ-51 דולרים לפני שנה ל-53.9 דולרים ברבעון האחרון. מערכות SuperVision הן הפתרון הכולל המתקדם ביותר של החברה: מדובר בחליפת אוטומציה ו-ADAS שלמה הכוללת 11 מצלמות המכסות את כל סביבת הרכב (360°), מערכת מכ"ם רכב, שני שבבי עיבוד ממשפחת EyeQ, וחבילת תוכנה הכוללת את מערכת קבלת ההחלטות של מובילאיי, RSS, ואת שירות המיפוי המתעדכן של החברה, Road Experience Management – REM, המאפשר ליישם את הפונקציות השונות של נהיגה אוטונומית.

מערכת SuperVision נחשבת למוצר הדגל הנוכחי של החברה, אולם בניגוד למוצרים האחרים, הוא עדיין רגיש מאוד לשינויים בשוק. מערכות ה-ADAS של מובילאיי נמכרות כיום לכ-50 יצרני רכב בעולם, אולם מערכות SuperVision החדשות נמכרו בינתיים רק ליצרני רכב חשמלי בסין, ולכן יש לשוק הסיני השפעה כל-כך גדולה על מכירות החברה. יחד עם זאת, נשיא ומנכ"ל מובילאיי, אמנון שעשוע, מסר שלקוח אירופי גדול מתכנן להתקין את המערכת בכלי רכב שהוא יוציא לשוק במהלך 2025. "עברנו את כל הבדיקות, הם כבר בחרו במערכת וכעת אנחנו מצויים בשלב הפורמלי של חתימה על ההזמנה".

מערכת ADAS מוגברת-ענן

במהלך שיחת הוועידה עם משקיעים הוא גילה ששני יצרנים גדולים מאוד מתכננים להתקין בכלי הרכב החדשים שלהם מוצר חדש המספק פתרון ADAS מוגבר-ענן (Cloud-enhanced ADAS). מדובר במערכת הכוללת מצלמה ומערכת מיפוי REM מתעדכנת. "אנחנו מאמינים שיש לנו יתרון תחרותי ביכולת לספק מפה מתעדכנת ומאובטחת. כרגע יש לנו לקוח גדול אחד לפתרון הזה, ויש עוד לקוח שיצטרף אליו בהמשך השנה. כלומר יש לנו שני לקוחות גדולים מאוד ועוד שני לקוחות פחות גדולים".

מדובר בתחום מרכזי להתפתחות החברה, משום ששולי הרווח בתחום התוכנה גבוהים מאוד בהשוואה למכירות חומרה, וניתן לבצע הרחבה מהירה של השירות בהתאם לצורך. שעשוע: "לאור המידע שקיבלנו מהלקוחות שלנו, תחזית המכירות שלנו בתחום הזה היא של כמיליארד דולר עד לסוף העשור. כאן אין בעיית לוגיסטיקה והצמיחה היא מיידית. שולי הרווח על מכירות מערכות חומרה הן נמוכות מאוד. בעתיד תהיה התוכנה מרכיב הרווח החשוב ביותר של יצרניות הרכב".

מובילאיי: צבר ההזמנות הגיע ל-17 מיליארד דולר

פורסם בתאריך ע"י yochais

בשעה שחברות שבבים ואלקטרוניקה רבות חוות האטה במכירות, ממשיכה מובילאיי (Mobileye), להציג תנופת צמיחה הנראית כמעט בלתי ניתנת לעצירה. ביום ה' האחרון היא דיווחה שמכירותיה ברבעון האחרון של 2022 צמחו ב-59% להיקף של כ-565 מיליון דולר. ההכנסות בשנת 2022 הסתכמו בכשני מיליארד דולר – 35% יותר מאשר בשנת 2021. החברה צופה שב-2023 יגיעו ההכנסות להיקף של 2.19-2.28 מיליארד דולר. גם העתיד הרחוק יותר נראה ורוד: במהלך 2022 הגדילה החברה את צבר ההזמנות שלה ב-6.7 מיליארד דולר, פי 3.5 מההכנסות בפועל של מובילאיי ב-2022 – סממן שמאפיין חברות צמיחה.

כעת, צבר ההזמנות הכולל של מובילאיי משקף הכנסות צפויות בהיקף של כ-17 מיליארד דולר עד לשנת 2030. נתון מעודד נוסף שהדגיש מנכ"ל החברה, אמנון שעשוע, בשיחת הוועידה עם המשקיעים, הוא העלייה בהכנסות מכל רכב. "מעבר לנתונים הראשיים, הדבר החשוב הוא שמקור הצמיחה מתחיל לעבור מגידול בנפח בלבד לשילוב של גידול בנפח ושל גידול בתוכן לכל רכב. המוצרים המתקדמים שלנו מגלמים מחיר גבוה יותר לכל רכב מאשר המוצרים המסורתיים שלנו", אמר. למעשה, שליש מהצמיחה ב-2022 מיוחס לעלייה במחיר המכירה הממוצע (ASP) של החברה.

לקוח ראשון לנהיגה אוטונומית מלאה

מההיבט של תמהיל המוצרים, המכירות של מערכות ADAS המתבססות על מצלמות קדמיות ושבב EyeQ, צמחו בקרב 10 לקוחותיה המרכזיים, וזאת לצד שימוש גובר בשירות המיפוי REM, דבר המגדיל את ההכנסות החוזרות מכל רכב. במקביל, החברה מגדילה את דריסת הרגל שלה בתחום הנהיגה האוטונומית: בשנת 2022 היא סיפקה כ-90 אלף ערכות של מערכת הנהיגה האוטונומית SuperVision ליצרנית הרכב הסינית Zeekr.

מערכת SuperVision מתבססת על מערך מצלמות היקפי ומאפשרת נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה (Hand Free) בכבישים בין עירוניים, לרבות ביצוע פעולות כמו מעבר בין נתיבים וחנייה אוטונומית. בשנת 2023 צפוי מספר ההזמנות לצמוח ביותר מפי שניים, בזכות השקת דגמי רכב נוספים של Zeekr שיהיו מצויידים במערכת. גם חברת-האם Geely מתכוונת לשלב את המערכת במותגים נוספים של הקבוצה.

היצרניות נכנסות ללחץ

מובילאיי מרחיבה את השיווק של SuperVision גם לאירופה ולארה"ב, עם השלמת מיפוי הדרכים שם. היא דיווחה שהשלמת המיפוי מאפשרת להדגים את המערכת בנסיעה לאורך אלפי קילומטרים כמעט ללא צורך בהתערבות נהג. מובילאיי מסרה שיצרן אירופי של רכבי פרימיום צפוי להשיק דגמים עם SuperVision בשנת 2025. אותו יצרן גם מתכוון לאמץ בשנת 2026 את מערכת הנהיגה האוטונומית המלאה, Chauffeur, שאינה מחייבת את הנהג לאחוז בהגה ולהביט אל הכביש (eyes-off hands-off). 

לדברי שעשוע, מערכות הנהיגה האוטונומית שהושקו לאחרונה על-ידי טסלה ויצרניות רכב סיניות, המריצו את תעשיית הרכב כולה. "התחרות בין יצרניות הרכב התחממה על רקע השילוב של מערך מצלמות היקפי מצד טסלה ויצרניות סיניות והאופן שבו הדבר תרם לרווחיות וליוקרה הטכנולוגית שלהן. הדבר מייצר תחושת דחיפות בקרב היצרניות האחרות. אנחנו צופים כי מערכת SuperVision שלנו תהיה מנוע צמיחה מרכזי עבורנו החל משנת 2023 ואילך".

מובילאיי חתמה על הסכם לייצור מכ"ם הרכב שהיא מפתחת

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת מובילאיי (Mobiley) מתכננת להוציא לשוק בתוך שנתיים את מכ"ם הרכב שהיא פיתחה בשנים האחרונות. החברה דיווחה שהמכ"ם ייוצר על-ידי חברת Wistron NeWeb הטאיוואנית. החברה הוקמה בשנת 1996 ומתמחה בייצור מערכות תקשורת אלחוטיות. לחברה יש גם מחלקת פתרונות לתעשיית הרכב, שבה היא מייצרת חיישנים, מערכות מכ"ם, פתרונות תקשורת סלולרית ממונעת, לוחות מחוונים ומערכות בידור ומידע לרכב. מכירותיה בשנת 2022 הסתכמו בכ-3.1 מיליארד דולר.

חברת מובילאיי הקימה בשנים האחרונות חטיבת פיתוח מכ"ם אשר מפתחת מכ"ם 4D לרכב אוטונומי. מכ"ם 4D מכונה לעתים גם Imaging Radar, מכיוון שהוא מוסיף את מרכיב הציר האנכי למידע הנאסף על-ידו. מכ"ם מסורתי (3D) מבצע סריקה אופקית של הדרך ואוסף מידע על כיוונו, מהירותו וכיוון תנועתו של האובייקט המתגלה. מכ"ם 4D מבצע במקביל גם בריקה אנכית, ולכן מגלה מידע גם על גובה או המיקום האנכי של האובייקט. חשיבותו גדולה בתעשיית הרכב, מכיוון שהדבר מסייע לייצר תמונת מצב מפורטת יותר, בין השאר באמצעות זיהוי אובייקטים (משאית מכונית פרטית, הולך רגל) באמצעות גובהם.

המכ"ם של חברת מובילאיי מיועד למלא שלוש מטרות מרכזיות ברכב: הראשונה היא להבטיח איסוף מידע גם בתנאי סביבה קשים הפוגעים בתיפקוד המצלמות, השנייה היא להעשיר את התמונה המתקבלת ממצלמות הרכב, והשלישית היא לשמש כמערכת גיבוי המאפשרת להמשיך את תיפקוד מערכת הנהיגה האוטונומית. כלומר למלא את כל הפונקציות של מצלמת הרכב כדי שהנהיגה לא תופרע גם במקרה של תקלה המשביתה את מערכת המצלמות. המכ"ם מבוסס על שבב SoC שפותח בחברת מובילאיי. הוא כולל מערכת שידור וקליטה המבוססת על עיצוב אלומה (Massive MIMO).

המכ"ם מספק תמונת התמצאות מסביב לרכב עד למרחק של כ-300 מטר. וכולל שדה שראייה ברוחב של 140° בטווח בינוני, ו-170° בטווחים הקרובים. בעבר גילה מנכ"ל מוביאליי, פרופ' אמנון שעשוע, שהמכ"ם כולל מערך של עד 12X16 מקמ”שים המספקים 193 ערוצים וירטואליים. "המטרה שלנו היא לפתח מכ”ם בעל 2,304 ערוצים וירטואליים המבוסס על מערך של 48X48 מקמ”שים”. מנהל קבוצת המכ"ם של מובילאיי, יניב אביטל, אמר שהמכ"ם יבטל את הצורך להשתמש בחיישני LiDAR. ראוי לציין פיתחה חיישן LiDAR. המבוסס על טכנולוגיית סיליקון פוטוניקס של אינטל. באמצעות אסטרטגיית True Redundancy, מובילאיי מפתחת מספר חליפות נהיגה אוטונומית מקבילות, המבוססות על ריבוי חיישנים. בהם חליפה המבוססת על שימוש במצלמות ובמכ"ם, וחליפה המבוססת על שימוש בחיישני LiDAR ובמכ"ם.

"התקופה תחת אינטל היתה מאוד מוצלחת"

פורסם בתאריך ע"י yochais

[בתמונה למעלה: מכונית חשמלית של Zeekr הסינית, המצוידת במערכת החישה ההיקפית SuperVision של מובילאיי]

חברת מובילאיי (Mobileye) דיווחה היום (ד') על הכנסות של 450 מיליון דולר ברבעון השלישי, צמיחה של 38% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2021. עם זאת, ההפסד הנקי תפח מ-26 מיליון דולר בשנה שעברה להפסד של 46 מיליון דולר ברבעון האחרון.  צבר ההזמנות של החברה עומד על 54 מיליון מערכות עד 2030. זהו הדו"ח הרבעוני הראשון שמפרסמת מובילאיי לאחר פיצולה מאינטל והנפקתה מחדש כחברה ציבורית בחודש אוקטובר.

החברה צופה כי הכנסותיה ברבעון הרביעי ינועו בין 527-546 מיליון דולר, וכי בסך הכול בשנת 2022 יסתכמו ההכנסות ב-1.831-1.849 מיליארד דולר. מנכ"ל ומייסד-שותף של מובילאיי, אמנון שעשוע, ציין כי הנפקתה המחודשת של מובילאיי כחברה ציבורית עצמאית היא נקודת ציון חשובה בתולדות החברה, והתייחס גם לתקופה תחת אינטל. "התקופה שבה היינו בבעלות אינטל, ובמהלכה פעלנו מתחת לרדאר, היתה מאוד מוצלחת. ביססנו את מעמדנו המוביל בתחום מערכות העזר הבטיחותיות [ADAS], ובה בעת פיתחנו את אבני הבניין הטכנולוגיים שתומכים בפורטפוליו מוצרים המכסה את כל הטווח שבין ADAS לנהיגה אוטונומית."

לפי תשקיף שהגישה לרשות לניירות ערך בארצות הברית לקראת ההנפקה, כלל הכנסות החברה עד כה התבססו על מכירת מערכות ADAS. ואולם, בדו"ח הנוכחי ציינה החברה כי המערכות החדשות שהשיקה באחרונה, וכוללות תכונות מתקדמות יותר של נהיגה אוטונומית, מתחילות לתרום תרומה גדולה יותר לתמהיל ההכנסות.

אחת ממערכות הדגל המתקדמות בפורטפוליו של מובילאיי  היא מערכת החישה ההיקפית SuperVision, המספקת יכולות ADAS, ויכולות נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה (Hand Free) בכבישים בין עירוניים, לרבות מעבר נתיבים וביצוע חנייה אוטומטית. מערכת SuperVision מבוססת על 11 מצלמות המותקנות בכלי הרכב מכל צדדיו: שבע מצלמות לצילום רחוק וארבע מצלמות לצילום אובייקטים הסמוכים למכונית.

במסגרת הדו"ח הרבעוני דיווחה מוביליאיי כי שלושה מותגי רכב נוספים, המשתייכים לקבוצת הרכב הסינית Geely, ישיקו ב-2023 דגמים הכוללים את מערכת SuperVision. המערכת כבר מותקנת כיום במותג הפרימיום החשמלי של Zeekr של Geely. במובילאיי ציינו כי מכירות SuperVision הובילו לכך שמחיר המכירה הממוצע של החברה עלה מ-45.7 דולר ל-53 דולר.

מובילאיי הונפקה לפי שווי שוק של 16.7 מיליארד דולר

פורסם בתאריך ע"י Techtime

ההנפקה של חברת מובילאיי (Mobileye) יצאה לדרך, והחל מיום ד', 26 באוקטובר 2022, היא נסחרת בבורסת נסד"ק תחת הקוד MBLY. נשיא ומנכ"ל חברת אינטל, פט גלסינגר, אמר בראיון לוול סטריט ג'ורנל, שלא מדובר בגיוס כסף, אלא בהבאת החברה אל השוק העולמי בתור חברה עצמאית. גלסינגר: "תחום הרכב האוטונומי נמצא בצמיחה חזקה, אולם זהו שוק תחרותי מאוד. לכן אנחנו מאמינים שהדרך הטובה למקסם את הפוטנציאל של החברה היא להביא אותה אל המסחר בבורסה". חברת אינטל רכשה את מובילאיי בשנת 2017 תמורת כ-15.3 מיליארד דולר.

בניגוד לתוכנית המקורית של חברת אינטל מחודש דצמבר 2021 להנפיק את מובילאיי לפי שווי שוק של כ-50 מיליון דולר, הפעם התוכנית היא צנועה בהרבה: גיוס 820 מיליון דולר במכירת מניות במחיר של 18 דולר ו-20 דולר למניה, לפי שווי חברה של כ-16 מיליארד דולר. בפועל, החברה הצליחה לבצע את ההנפקה לפי מחיר של 21 דולר בהערכת שווי של 16.7 מיליארד דולר. הירידה בהערכת השווי נובעת מהמצב הקשה בשוק אשר נמצא במשבר קשה מאז פרצה המלחמה באוקראינה והוחרפה המתיחות עם סין.

השיא השני של מובילאיי

במקביל, שוק הניהוג האוטונומי הפך צפוף מאוד וכמעט כל היצרניות הגדולות נמצאות בו – גם יצרניות שבבים, גם יצרניות תוכנה וגם יצרניות רכב שחלק מהן מנהל תוכניות פיתוח עצמי בתחום הזה. עידכון: לאחר תחילת המסחר ביום ד' השבוע, זינקה המנייה בכ-40% והעניקה לחברה שווי שוק של יותר מ-23 מיליארד דולר. למעשה, מדובר בהנפקה הישראלית הגדולה בהיסטוריה. זהו שיא שני של מובילאיי, אשר לאחר עסקת אינטל היתה עיסקת הרכישה הגדולה ביותר בהיסטוריה של ההייטק הישראלי – והעיסקה השנייה בגודלה שאינטל העולמית ביצעה. הראשונה היתה רכישת אלטרה ב-2015 תמורת כ-16.7 מיליארד דולר.

לפני כשלושה שבועות הגישה מובילאיי, באופן שקט, תשקיף לרשות ניירות הערך בארה"ב, אשר מגלה נתונים מעניינים על מצבה הנוכחי. ראשית, ראוי לציין שכל המכירות מיוחסות למערכות ADAS, ולא לתחום הנהיגה האוטונומית. החברה מדווחת שמערכות הניהוג וה-ADAS שלה נרכשו על-ידי 50 יצרניות רכב אשר הטמיעו אותן עד היום בכ-800 דגמים שביחד כוללים כ-117 מיליון כלי-רכב. החברה מעסיקה כ-3,100 עובדים, 80% מהם במחקר ופיתוח.

בשנת 2021 הסתכמו מכירותיה בכ-1.4 מיליארד דולר – עלייה של 43% בהשוואה למכירות בשנת 2020. אלא שהמשבר הכלכלי משפיע גם על מכירותיה: במחצית הראשונה של 2022 הסתכמו מכירותיה בכ-854 מיליון דולר – צמיחה של 21% בלבד (יחסית לשיעור הצמיחה בשנים הקודמות), בהשוואה למכירות של 704 מיליון דולר במחצית הראשונה 2021.

דיווח: אינטל דוחה את הנפקת מובילאיי וחותכת את שווייה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: פרופ' אמנון שעשוע, ממייסדיי מובילאיי]

סוכנות הידיעות בלומברג דיווחה אתמול (ב') כי אינטל עשויה לדחות את הפיצול וההנפקה של חברת מובילאיי (Mobileye) שבבעלותה לשנה הבאה, וזאת על רקע צניחת הערך החדה של מניות השבבים בחודשים האחרונים, ובפרט של מנייתה של אינטל, שבשבוע שעבר ירדה למחיר של 30.3 דולר, שפל של יותר מ-5 שנים.

לפי הדיווח בבלומברג, המסתמך על מקורות המעורים במהלך, על רקע הסנטימנט הנוכחי בשווקי ההון, שבא לידי ביטוי גם במיעוט ובדחייה של הנפקות, אינטל גם עשויה לחתוך משמעותית את השווי של מובילאיי בהנפקה ל-30 מיליארד דולר, בעוד שבתחילה תכננו בחברה, לפי הדיווחים, להנפיק את מובילאיי ב-50 מיליארד דולר. אינטל רכשה את מובילאיי ב-2017 תמורת 15.3 מיליארד דולר.

ברבעון השני של 2022, דיווחה מובילאיי על זינוק של 41% במכירות בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, להיקף של כ-460 מיליון דולר. מדובר בגידול מרשים במיוחד, מכיוון שקצב ייצור כלי-הרכב בעולם לא צמח במהלך הרבעון בהשוואה לשנת 2021. מובילאיי גם הציגה שיעור ריווחיות גבוה של 41% ורווח תפעולי של 190 מיליון דולר – צמיחה של 43% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. החברה דיווחה שזכיות תכנון חדשות מהמחצית הראשונה של 2022 הגדילו את צבר ההזמנות שלה ב-37 מיליון יחידות.

 

אינטל הכניסה את סיפיה לשוק הרכב ההודי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אינטל (Intel) שילבה את פיתרון ניטור הנהג של חברת סיפיה (Cipia) הישראלית בחבילת הפתרונות שהיא מספקת לציי רכב בהודו. שירות ה-SaaS, שהושק באחרונה, נקרא Intel Onboard Fleet Services והוא מותאם במיוחד לשוק ציי הרכב בהודו. הוא כולל את המערכת למניעת התנגשות של מובילאיי, Mobileye 8 Connect, את טכנולוגיית התאום הדיגיטלי של חברת Intangles Lab ליישומי תחזוקה מונעת, ואת פיתרון הטלמריה וניטור הנהג (DMS) של סיפיה לציי רכב, Cipia-FS10.

מסיפיה נמסר כי הטמעות ראשונות של המוצר כבר החלו בציי רכב מסחריים מובילים בהודו. הטמעת הפיתרון של סיפיה לשירות של אינטל בהודו הוא תולדה של שיתוף הפעולה בין סיפיה למובילאיי, שבבעלות אינטל. בתחילת השנה חתמו סיפיה ומובילאיי על הסכם רישיון להטמעת תוכנת ניטור הנהג של סיפיה בגרסאות הקיימות והעתידיות של שבב ה-EyeQ של מובילאיי.

סיפיה פיתחה מערכת חישת ושליטת פנים-הרכב המאפשרת בין השאר לבצע מעקב אחר רמת העירנות של הנהג באמצעות ניתוח פרמטרים כמו הטיית הראש, היציבה הכללית ותנועות העפעפיים. המערכת מבוססת על ראיית מכונה ובינה מלאכותית, יודעת לזהות הסחת דעת של הנהג מהדרך באמצעות מעקב אחר האישונים, ומתריעה בכל פעם שרמת עירנותו יורדת.

האלגוריתם גם מזהה הסחות דעת כמו שימוש בסמארטפון במהלך נהיגה, עישון, חגירת חגורת בטיחות, הסטת מבט ועוד. פיתרון Cipia-FS10 הוא גרסה המותאמת לעולם ציי הרכב, וכולל לצד התראות הבטיחות לנהג, גם יישומים כמו דירוג ואימון נהגים על-סמך ניתוח דפוסי ההתנהגות שלהם, וניתוח תאונות.

נקודת האור של אינטל: מובילאיי צמחה ב-41%

פורסם בתאריך ע"י yochais

בתמונה למעלה: מכונית חשמלית של Zeekr הסינית, המצוידת במערכת החישה ההיקפית SuperVision של מובילאיי

בשעה שחברת אינטל הציגה תוצאות כספיות מאכזבות לרבעון השני של 2022, דיווחה החברה הבת מובילאיי (Mobileye) דיווחה על זינוק של 41% במכירות בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, להיקף של כ-460 מיליון דולר. מדובר בגידול מרשים במיוחד, מכיוון שקצב ייצור כלי-הרכב בעולם לא צמח במהלך הרבעון בהשוואה לשנת 2021. מובילאיי גם הציגה שיעור ריווחיות גבוה של 41% ורווח תפעולי של 190 מיליון דולר – צמיחה של 43% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד.

החברה דיווחה שזכיות תכנון חדשות מהמחצית הראשונה של 2022 הגדילו את צבר ההזמנות שלה ב-37 מיליון יחידות. יכול להיות שמדובר באחד מהדוחות האחרונים שמפרסמת מובילאיי כיחידה עסקית בתוך אינטל: בדצמבר 2021 הודיעה אינטל על כוונתה להנפיק את מובילאיי בבורסה, בשיעור שבו היא כבר לא תיחשב לחברה בת שלה. ההחלטה נובעת מהאסטרטגיה של אינטל להתמקד בבניית כוחה כיצרנית שבבים מובילה. לפני מספר שבועות התפרסמו דיווחים בתקשורת שלפיהן הוחלט לדחות את מועד ההנפקה של מובילאיי עד להתייצבות שוק ההון.

פיילוט עם יצרנית רכב אירופית ועדכון מרחוק של מכונית סינית

מובילאיי מסרה שלאחרונה היא השלימה ניסוי פיילוט עם יצרנית רכב אירופית מובילה, שבמסגרתו נבחנה מערכת החישה ההיקפית SuperVision לאורך 2,000 ק"מ בכל סוגי הכבישים ביום ובלילה. המערכת מספקת יכולות ADAS, ויכולות נהיגה אוטונומית ללא ידיים על ההגה (Hand Free) בכבישים בין עירוניים, לרבות מעבר נתיבים וביצוע חנייה אוטומטית. מערכת SuperVision מבוססת על 11 מצלמות המותקנות בכלי הרכב מכל צדדיו: שבע מצלמות לצילום רחוק וארבע מצלמות לצילום אובייקטים הסמוכים למכונית.

המידע מכל המצלמות מעובד באמצעות שני שבבי EyeQ5 High של החברה, אשר מקבלים במקביל את נתוני הדרך המגיעים מהמפה האקטיבית (Roadbook) המיוצרת על-ידי מערכת Road Experience Management, שהיא טכנולוגיית מיפוי אקטיבית בנסיעה, המיושמת על-ידי מובילאיי והשותפות העסקיות שלה. בסך הכל, מובילאיי הספיקה למפות באמצעות REM כ-8.6 מיליארד קילומטרים של כבישים ברחבי העולם, באמצעות 1.6 מיליון כלי-רכב המצוידים בתוכנת המיפוי.

היבט מהותי במערכת SuperVision היא היכולת לבצע עדכוני תוכנה משמעותיים מרחוק (OTA). לפני כשבועיים ביצעה מובילאיי עדכון של חבילת ה-ADAS בעשרות אלפי מכוניות חשמליות של Zeekr, מותג פרימיום של יצרנית הרכב הסינית Geely. רכבי Zeekr מצוידים במערכת החישה ההיקפית SuperVision. העדכון, שלטענת מובילאיי הוא אחד המורכבים שבוצעו באמצעות עדכון מרחוק בתעשיית הרכב, שדרג מספר יישומי עזר לנהג הדרושים במהלך נסיעה בינעירונית.

לראשונה, מובילאיי משחררת ערכת פיתוח

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: חבילת החומרה שבתוך ערכת הפיתוח EyeQ Kit

לראשונה בתולדותיה מוציאה חברת מובילאיי (Mobileye) את התוכנה משליטתה המלאה, ומכריזה על ערכת הפיתוח EyeQ Kit, אשר מאפשרת ללקוחות לפתח את היישומים ואת ממשקי המשתמש שלהם על-גבי פלטפורמת החומרה וליבת התוכנה של מובילאיי. ערכת הפיתוח מבוססת על מערכת החומרה החדשה של מובילאיי: המערכת על שבב EyeQ6 ושבב הנהיגה האוטונומית הייעודי EyeQ Ultra, אשר הוכרזו בינואר 2022. ערכת הפיתוח מבוססת על ממשקי פיתוח (API) סטנדרטיים, כמו OpenCL ,TensorFlow ופלטפורמות הפיתוח המוכרות של ארכיטקטורת X86.

הערכה כוללת את כל הטכנולוגיות של החברה, לרבות יכולות עיבוד התמונה של מובילאיי, נגישות אל המפות וטכנולוגיית המיפוי REM אשר מתבצעת באמצעות מכוניות מקושרות ומתודולגיית מדיניות הניהוג של מובילאיי. בערכה יש יכולות נוספות המיושמות כיום במערכות עצמאיות נפרדות, כמו למשל יכולת חנייה אוטונומית של הרכב, בניית תצוגת מציאות מרובדת (הכוללת מידע מהמצלמות משולב עם מידע דיגיטלי) ואפשרות בניית ממשקי אדם מכונה חדשים.

סופר-מחשב בשבב

השבב EyeQ Ultra מיועד ספציפית לניהול כלי-רכב אוטונומיים. מדובר ברכיב גדול מאוד הכולל מעבדי CPU, מעבדי GPU, רשת נוירונית ייעודית ומאיצים ייעודיים. הוא יידע לעבד ולמזג מידע המגיע ממצלמות, מכ"ם וחיישן LiDAR. הוא תוכנן על-בסיס הנסיון של מובילאיי בהפעלה נסיונית של כלי-רכב אוטונומיים שבהם כל חבילת הניהוג, כולל החיישנים השונים, היתה מתוצרת מובילאיי.

המערכת על-שבב EyeQ Ultra תיוצר בתהליך של 5 ננומטר, ותספק עוצמת עיבוד שוות-ערך לזו של חמישה מעבדי EyeQ5. להערכת מובילאיי הוא יספק את כל היכולות הנדרשות ברמת נהיגה אוטונומית מלאה (L4). הרכיבים הראשונים צפויים להגיע אל השוק לקראת סוף 2023, ולהיכנס לייצור המוני במהלך 2025.

שבב הליבה השני בערכת הפיתוח הוא EyeQ6, אשר אחראי לניהול מערכות העזר לנהג (ADAS) ומופיע בגרסת EyeQ6L ובגרסת EyeQ6H. הרכיב הזה שייך למשפחת EyeQ המסורתית של מובילאיי, המספקת התראות על סמך עיבוד תמונת מצלמה (רמת L2). הרכיבים הראשונים יצאו לשוק בשנת 2004, ומאז הותקנו בכ-100 מיליון כלי-רכב. שני הרכיבים החדשים במשפחה ייוצרו בתהליך של 7 ננומטר. דוגמאות ראשונות של EyeQ6L נמסרו ללקוחות בסוף 2021, והוא ייכנס לייצור המוני באמצע 2023.

הרכיב החזק יותר, EyeQ6H, ינהל מערכת ADAS מוגברת באמצעות ראייה היקפית (L2+), או יספק תמיכה ביכולות נהיגה אוטונומית חלקית. הוא יעספק עוצמת עיבוד שוות ערך לחמישה מעבדי EyeQ4. חברת מובילאיי צפויה לספק דוגמאות ראשונות כבר ב-2022, ולהתחיל בייצור המוני ב-2023. חברת מובילאיי פועלת כחברה עצמאית הנמצאת בבעלות מלאה של אינטל. בשנת 2021 הסתכמו מכירותיה בכ-1.39 מיליארד דולר. ברבעון הראשון של 2022 הסתכמו מכירותיה בכ-394 מיליון דולר.

מובילאיי הגישה תשקיף סודי לקראת הנפקה בוול סטריט

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: רכב אוטונומי של מובילאיי המצוייד במערכת החישה החדשה, True Redundancy

תהליך ההפרדה בין חברת מובילאיי (Mobileye) לבין חברת אינטל מתחיל לצבור תאוצה. בסוף השבוע הגישה אינטל לרשות ניירות הערך בארה"ב (SEC), טיוטה חסויה של התשקיף שהיא מתכננת לפרסם (Form S-1), ערב הנפקת מניותיה של מובילאיי למסחר בוול סטריט. אינטל מסרה שעדיין לא נקבע כמה מניות יימכרו ומה יהיה היקף ההון שהחברה מתכננת לגייס. פרסום המסמך וקביעת מועד ההנפקה ייעשו בהתאם לשיקולים עסקיים ורק לאחר שרשות ניירות הערך תסיים לבדוק את ההצעה ותאשר אותה. 

חברת מובילאיי מהר חוצבים, ירושלים, הונפקה לציבור בשנת 2014 ובשנת 2017 היא נרכשה על-ידי אינטל תמורת 15.3 מיליארד דולר. בדצמבר 2021 הודיעה אינטל שהיא מתכננת להנפיק את מובילאיי באמצע 2022, באמצעות מכירת מניות לציבור (IPO) בהיקף שישאיר אותה כבעלת מניות הרוב בחברה, כאשר שתי החברות ימשיכו לשתף פעולה בתחום טכנולוגיות הרכב. סוכנות רויטרס מסרה בעבר שלהערכת אינטל, השווי של מובילאיי בהנפקה יהיה יותר מ-50 מיליארד דולר.

התשקיף יספק מענה לתעלומת Moovit

חברת מובילאיי מעסיקה כ-2,500 עובדים בישראל ומתכננת לגייס עוד כ-1,000 עובדים. היא פועלת בשוק הנמצא בתהליך צמיחה מואצת, למרות המחסור העולמי בשבבים ומשבר שרשרת האספקה בתעשיית הרכב. יחד עם זאת, מדובר בשוק שנעשה תחרותי מאוד מכיוון שכל יצרניות השבבים נכנסו אליו בשנים האחרונות. יחד עם זאת, מובילאיי נמצאת בצמיחה, ומנתוני הדו"ח השנתי האחרון של חברת אינטל מתברר שמכירותיה בשנת 2021 צמחו בכ-43% והגיעו להיקף של כ-1.4 מיליארד דולר.

פרסום התשקיף ייתן תשובה לאחת מהתעלומות של אסטרטגיית אינטל בשנים האחרונות: מה יהיה גורלה של חברת Moovit הישראלית שאותה רכשה אינטל במאי 2020 תמורת כ-900 מיליון דולר. החברה הוקמה ב-2012 בתל אביב וממשיכה לפעול כחברה עצמאית, אולם הטכנולוגיה שלה משולבת במובילאיי. לקראת האסיפה השנתית של בעלי המניות, אינטל פירסמה לפני פחות משבועיים מכתב למשקיעים, שבו היא הסבירה שחברת Moovit נירכשה כדי לסייע למובילאיי להביא את שירותי המוביליטי שלה אל השוק. האם גם Moovit תונפק במסגרת הנפקת מובילאיי? האם היא תישאר בבעלות אינטל? ואם אינטל נפרדת ממובילאיי – האם היא תעמיד גם את Moovit למכירה או להנפקה?

מובילאיי חשפה ערכת נהיגה אוטונומית חדשה

מנכ"ל מובילאי, פרופ' אמנון שעשוע, עם חיישן ה-LiDAR של אינטל-מובילאיי
מנכ"ל מובילאי, פרופ' אמנון שעשוע, עם חיישן ה-LiDAR של אינטל-מובילאיי

בתוך כך, חברת מובילאיי חשפה היום את מערכת החישה החדשה, True Redundancy, שאותה היא מפתחת בשנה וחצי האחרונות עבור כלי-רכב אוטונומיים. בניגוד לעבר, שבו החברה היתה ממוקדת בנהיגה אוטונומית מבוססת מצלמות בלבד, המערכת החדשה כוללת חיישנים נוספים: מכ"ם ול-LiDAR. החברה מסרה שזו תהיה התצורה המלאה של כלי-הרכב אשר יספקו את שירותי הרובו-טקסי שהיא מתכננת להשיק בישראל ובגרמניה.

החברה מסרה שהמערכת מספקת ייתירות גבוהה מאוד, מכיוון שהיא מבוססת על שתי מערכות ניהוג אוטונומי מלאות ועצמאיות: ערכת מצלמות וידאו וערכה של חיישני מכ"ם ול-LiDAR, אשר יכולות, כל אחת בנפרד, לספק את המודלים המרחביים המלאים וליישם את מדיניות הנהיגה האוטונומית – ללא תלות אחת בשנייה. מערכת True Redundancy המלאה כוללת מצלמות לכיסוי של 360°, מכ"ם לכיסוי של 360° ו-LiDAR קדמי בחזית הרכב.

לפני קצת יותר משנה גילה נשיא ומנכ”ל מובילאיי, פרופ’ אמנון שעשוע, שחברת מובילאיי מפתחת ביחד עם חברת אינטל חיישן LiDAR אשר מיוצר בטכנולוגיית סיליקון פוטוניקס של אינטל, ומכ”ם בעל 2,304 ערוצים וירטואליים המבוסס על מערך של 48X48 מקמ”שים. חיישן ה-LiDAR מבוסס על טכנולוגיית FMCW – Frequency-Modulated Continuous Wave המאפשרת לייצר נקודות מרחב באמצעות מדידת מהירות יחסית (בדומה לאפקט דופלר) ולא באמצעות מדידת זמנים (Time of Flight).

החיישן יבצע מדידות עד לטווח של 300 מטר, וקיבל את השם Visual LiDAR – ViDAR. מובילאיי מעריכה שהחיישנים מתוצרתה יגיעו לשוק בשנת 2025. בינתיים היא משתמשת במערכות מכ"ם זמינות בשוק ובחיישני LiDAR מתוצרת חברת Luminar.

מובילאיי תטמיע את תוכנת ניטור הנהג של סיפיה ב-EyeQ

פורסם בתאריך ע"י yochais

חברת מובילאיי (Mobileye) מוסיפה מימד חדש לשבב החישה שלה לרכב: ניטור נהג (Driver Monitoring System). הבוקר הודיעה לבורסה בתל אביב חברת סיפיה (Cipia) כי חתמה על הסכם רישיון עם מובילאיי להטמעת תוכנת ניטור הנהג שלה בגרסאות הקיימות והעתידיות של שבב ה-EyeQ של מובילאיי. המוצר המשולב ישווק ויימכר על ידי מובילאיי בשוק הרכב הגלובלי. בעקבות ההודעה מזנקת מניית סיפיה בבורסה בתל אביב בכ-11% והיא נסחרת כיום לפי שווי שוק של כ-286 מיליון שקל.

סיפיה פיתחה מערכת חישה ושליטה המיועדת לפנים הרכב ומשמשת בראש ובראשונה למעקב אחר רמת העירנות של הנהג וזאת באמצעות ניתוח פרמטרים כמו הטיית הראש, היציבה הכללית ותנועות העפעפיים. המערכת מבוססת על ראיית מכונה ובינה מלאכותית, יודעת לזהות הסחת דעת של הנהג מהדרך באמצעות מעקב אחר האישונים, ומתריעה בכל פעם שרמת ערנותו יורדת. האלגוריתם גם מזהה הסחות דעת כמו שימוש בסמארטפון במהלך נהיגה, עישון, חגירת חגורת בטיחות, הסטת מבט ועוד.

שוק ה-DMS מקבל דחיפה מהרגולטור

מבחינת מובילאיי שיתוף הפעולה נועד לתת מענה לדרישה הרגולטורית הגוברת להטמעת פתרונות DMS ברכבים חדשים. ההתפתחות הרגולטורית המשמעותית ביותר היא באיחוד האירופי, המחייב כי החל מ-2023 כל מערכות ה-ADAS יחויבו לספק גם יכולות של ניטור נהג, וזאת כתנאי לקבלת דירוג הבטיחות הגבוה NCAP. גם סין וארצות הברית מאמצות מדיניות דומה, דבר שצפוי לדחוף משמעותית את כל שוק ה-DMS, שעד כה נחשב למשנה בעולם פתרונות הבטיחות לרכב. לפי חברת המחקר Emergen Research, שוק ה-DMS, שב-2019 גלגל כמיליארד דולר, צפוי לצמוח להיקף של 2.39 מיליארד דולר ב-2027.

שיתוף הפעולה בין שתי החברות נמשך זמן רב. בעבר הן דיווחו על שיתוף פעולה בתחרות על מספר מכרזים שבהם שולבה תוכנת Driver Sense של סיפיה ביחד עם פתרון הניטור של Mobileye. הפעם מדובר בהסכם מסחרי המסדיר את שיתוף הפעולה ביניהן לפחות למשל 7 שנים. במסגרתו התוכנה תימכר ללקוחותיה ביחד עם הפתרון שלה ותשלב אותה גם בגרסאות הבאות של EyeQ.

מובילאיי ו-Udelv הכריזו על רכב משלוחים אוטונומי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

כחצי שנה לאחר ההסכם לשיתוף פעולה בין השתיים, חשפו חברת מובילאיי וחברת Udelv מסן פרנססיקו את רכב המשלוחים האוטונומי המבוסס על מרכב חשמלי ותשתית הנהיגה האוטונומית של מובילאיי (Mobileye). הרכב החדש מיועד לספק חבילות ביישומי המייל האחרון. הוא כולל מרכב חשמלי שטוח ומרחב מטענים המחולק לתאים רבים ויכול לשאת חבילות במשקל של עד כ-900 ק"ג. הרכב מיועד לבצע סיבובי חלוקה בטווח של עד 300 מייל ולבצע עד 80 עצירות בכל סבב.

בדומה למערכות מוביליטי כמו של VIA, המשתמשים מחוקרים אל הרכב באמצעות אפילקציה אשר מדווחת להם על התקדמות הרכב והגעתו אל היעד. הדבר מאפשר להם לפתוח פתח ייעודי עבור החבילה שלהם ולקבל אותה. במידה והנמען אינו זמין, הרכב מתאם איתו מקום וזמן הגעה חלופיים. לאור העובדה שהרכב אינו כולל נוסעים ואינו כולל נהג, מדיניות הנהיגה האוטונומית שלו היא פשוטה יחסית, מכיוון שבכל החלטה שהוא מקבל, יש עדיפות מוחלטת לבטיחות של בני-האדם בדרך על-פני הבטיחות של המטען.

הרכב מנוהל באמצעות מערכת Mobileye Drive

חברת Udelv הוקמה בשנת 2017, ומבצעת נסיעות מבחן משנת 2018 שבמהלכן היא ביצעה 20,000 משלוחים בפרוייקטי פיילוט המתקיימים בקליפורניה, בטקסס ובאריזונה. רכב המשלוחים החדש הוא הדור השלישי של החברה. החברה מתכננת להתחיל במתן שירותים מסחריים בשנת 2023, ולהערכתה היא תפעיל בארה"ב כ-50,000 רכבי משלוח עד לשנת 2028. עד היום היא קיבלה הזמנות לכ-1,000 כלי-רכב, מחברות דוגמת Donlen האמריקאית, Planzer ו-Ziegler האירופיות ומחיל האוויר האמריקאי אשר יבצע פרוייקט פיילוט בבסיס חיל האוויר אדוארדס בקליפורניה.

רכב המשלוחים מנוהל באמצעות מערכת Mobileye Drive הכוללת מצלמות, חיישני LiDAR וחיישני מכ"ם, ומבוססת על שבב EyeQ מהדור החמישי. הוא מקושר למערכת המיפוי המתעדכנת REM של מובילאי. הרכב מצוייד בסוללה חשמלית בקיבולת של עד 160kWh, וכולל מטען המספק תוספת של כ-300 ק"מ נסיעה במהלך הטענה הנמשכת 45 דקות. מייסד משותף ומנכ"ל Udelv, דניאל לאורי, אמר שרכב המשלוחים משנה תפיסות יסוד בשתיים מהתעשיות הגדולות בעולם: רכב ולוגיסטיקה. "הצלחנו לפתור שתי בעיות מרכזיות של ציים מסחריים: המחסור בנהגים והחישמול של תעשיית הרכב".

"הנפקת מובילאיי היא הודאה בכישלון של אינטל"

פורסם בתאריך ע"י yochais

בתמונה למעלה: מעבד הראייה הממוחשבת של חברת מובילאיי. מיוצר בחברת ST – לא בחברת אינטל

החלטתה של אינטל להנפיק את מובילאיי בשנה הקרובה, פחות מחמש שנים לאחר שרכשה אותה, ממשיכה לעורר הדים ומעלה שאלות לגבי הכיוון שמוביל מנכ"ל החברה הנוכחי, פאט גלסינגר. לאור החשיבות הרבה שייחסה אינטל לרכישת מובילאיי בתוכניותיה העתידיות, נראה כי ההנפקה הצפויה אינה מהלך בודד, אלא פניית פרסה חדה מהאסטרטגיה שהובילה החברה בשנים האחרונות תחת שני המנכ"לים הקודמים.

סרגיי וסצ'ונוק

בשיחה עם Techtime, הסביר סרגיי וסצ’ונוק, אנליסט בכיר באופנהיימר ישראל, כי הנפקת מובילאיי היא המחיר שמשלמת אינטל על טעויותיה בשנים האחרונות. "אינטל מפגרת בשנים האחרונות מאחורי מתחרותיה הגדולות בעולם הייצור, ובראשן TSMC וסמסונג, מבחינת היקף השקעות הון (Capex), וכתוצאה מכך איבדה את היתרון הטכנולוגי שלה.

"המנכ"ל החדש פט גלסינגר, שהוא בשר מבשרה של אינטל והתחנך בחברה, הגיע עם חזון של 'להחזיר עטרה ליושנה', והוא עושה זאת באמצעות הגדלה מסיבית של היקף ההשקעה ביכולות האורגניות של החברה".

השחיקה במעמדה של אינטל משתקפת בצורה המובהקת ביותר בביצועי המניה בשנים האחרונות. בחמש השנים האחרונות עלתה מנייתה של אינטל ב-47% בלבד, בזאת בשעה שמדד הסמיקונדקטור של פילדלפיה (PHLX), המאגד את החברות המובילות בתעשיית השבבים, נסק ב-354%. אנבידיה ו-AMD, מתחרותיה העיקריות של אינטל, עלו באותה תקופה ב-1,300%.

מניית אינטל (קו כחול) בהשוואה למדד השבבים פילדלפיה בחמש השנים האחרונות
מניית אינטל (קו כחול) בהשוואה למדד השבבים פילדלפיה בחמש השנים האחרונות

וסצ'ונוק: "אינטל מתכננת להשקיע בשנים הקרובות כ-20-25 מיליארד דולר בשנה, כדי להדביק מחדש את הפער. מאחר שלחברה אין די מזומנים, השאלה העיקרית היא כיצד לממן את הגידול בהשקעות. גידול בחוב עשוי לפגוע בדירוג האשראי של החברה, ואילו הנפקת מניות רק תשחק עוד יותר את מנייתה המדשדשת ממילא של החברה. הדרך העדיפה לגיוס הכסף היא למכור נכסים".

"מובילאיי היא נכס מושלם למכירה"

לדברי וסצ'ונוק, מכירת מובילאיי חזרה לציבור היא מהלך הגיוני, וזאת מאחר שניתן להשיג עבורה מחיר גבוה בשוק ההון וגם משום שמעולם לא היתה סינרגיה אמיתית בינה לבין פעילות הליבה של אינטל. "מובילאיי היא נכס מושלם למכירה. אף פעם לא היתה סינרגיה אמיתית עם אינטל, אולי אפילו סינרגיה שלילית, מאחר שמובילאיי לא יצרה את השבבים שלה באינטל אלא אצל המתחרה TSMC. כך שבאופן אבסורדי, אינטל מימנה את הפיתוח של מובילאיי ו-TSMC נהנתה מהזמנות הייצור".

"מובילאי זה עסק צומח ונחשבת לחלוצה בתחום ה-ADAS. עם זאת, קשה להעריך מה יהיו הכנסותיה ונתח השוק העתידי שלה בשוק הנהיגה האוטונומית, מאחר שהיום יש הרבה יותר מתחרות. כל ענקיות הטכנולוגיה במשחק. ואם שוק ההון יכול לתת מחיר טוב לנכסים שלך, מוטב למכור. אם אינטל תנפיק אותה במחיר המדובר, היא תוכל לגרוף סכום מכובד ולמלא את קופת המזומנים שלה. המהלך הזה ייטיב גם עם אינטל וגם מובילאיי. למובילאיי יש סיכוי גדול יותר להצליח מחוץ לאינטל. מאז המכירה לאינטל, הם איבדו הרבה כוח אדם איכותי, כפי שאינטל מאבדת כוח אדם לטובת מתחרותיה".

מה יהיה עם Moovit?

המכירה של מובילאיי מעלה סימני שאלה לגבי עתידן של חברות נוספות שרכשה אינטל בשנים האחרונות. במאי 2020 רכשה אינטל את פלטפורמת התחבורה הציבורית הישראלית Moovit תמורת 900 מיליון דולר. הרכישה המפתיעה הזו הוצגה כחוליה נוספת בחזון של אינטל לספק בעתיד שירותי תחבורה (MaaS), שיתבססו על המכוניות האוטונומיות של מובילאיי ועל האפליקציה של מוביט. למעשה, נראה שהסינרגיה הממשית של מוביט היא למובילאיי ולא לאינטל. "כמעט כל החברות שרכשה אינטל בשנים האחרונות, לרבות הרכישה של ספקית ה-FPGA אלטרה, לא היו באמת קשורות לפעילות הליבה של אינטל. הנפקת מובילאיי היא הודאה בכישלון אסטרטגיית הרכישות של השנים האחרונות. נראה שהמנכ"ל הנוכחי מבין במה אינטל טובה ובמה חשוב להתמקד".

האם אינטל מתחרטת? מתכננת להנפיק את מובילאיי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: רכב אוטונומי נסיוני של מובילאיי ברחבת משרדי החברה בהר חוצבים, ירושלים

חברת אינטל מתכננת להנפיק את חברת מובילאיי (Mobileye) מהר חוצבים, ירושלים, באמצע 2022 באמצעות מכירת מניות לציבור (IPO). אינטל הודיעה שהיא תישאר בעלת מניות הרוב במובילאיי, ושתי החברות ימשיכו לפעול כשותפות אסטרטגיות בתחום טכנולוגיות הרכב. חברת מובילאיי הונפקה לציבור בשנת 2014 ובשנת 2017 היא נרכשה על-ידי אינטל תמורת 15.3 מיליארד דולר. "לאינטל אין כוונה לבצע ספין-אוף או למכור את בעלות הרוב שלה במובילאיי בדרך אחרת.

"החלטה סופית בדבר ההנפקה הראשונית לציבור, תנאיה והתזמון הסופי שלה – תלויים בתנאי השוק וייקבעו על פיהם". אינטל הודיעה שכיום היא מחזיקה בכ-100% ממניות מובילאיי וצפויה להישאר בעלת מניות הרוב גם לאחר השלמת ההנפקה הראשונית לציבור. "אינטל תמשיך לאחד את דו"חותיה של מובילאיי באופן מלא, ולכן לעסקה לא צפויה להיות השפעה על היעדים הפיננסיים של אינטל לשנת 2021 או לטווח ארוך יותר".

"מאז הצטרפה לאינטל, מובילאיי כמעט שילשה את היקף אספקת השבבים השנתית, את הרווח, ואת מספר העובדים", אמר פרופ' אמנון שעשוע, מייסד ומנכ"ל מובילאיי. "שיתוף הפעולה שלנו עם אינטל מספק למובילאיי משאבים טכניים ותזרים מזומנים המאפשר לממן פיתוח טכנולוגיות נהיגה אוטונומית מהכנסות שוטפות". ברבעון השלישי של 2021 צמחו מכירות מובילאיי בכ-39% והסתכמו ב-326 מיליון דולר. בסך הכל, מתחילת השנה הסתכמו מכירותיה בכ-1.03 מיליארד דולר, בהשוואה למכירות בהיקף של כ-634 מיליון דולר בתשעת החודשים הראשונים 2020.

המהלך מעורר סימני שאלה רבים

חברת מובילאיי מעסיקה כ-2,500 עובדים בישראל ומתכננת לגייס עוד כ-1,000 עובדים. היא פועלת בשוק הנמצא בתהליך צמיחה מואצת, למרות המחסור העולמי בשבבים ומשבר שרשרת האספקה בתעשיית הרכב. יחד עם זאת, מדובר בשוק שנעשה תחרותי מאוד מכיוון שכל יצרניות השבבים נכנסו אליו בשנים האחרונות. זאת בניגוד למצב שהיה בשנת 2017 שבה היא נמכרה לאינטל: אז נחשבה מובילאיי לחברה החשובה ביותר בעולם בתחום הראייה הממוחשבת לכלי-רכב.

המהלך מעורר שאלות נוספות. בחודש מרץ 2021, חודשיים לאחר שנכנס לתפקידו כמנכ”ל חברת אינטל, הציג פט גלסינגר תוכנית אסטרטגית בשם IDM 2.0, הכוללת חיזוק תשתית הייצור העצמאית של שבבי אינטל, לצד כניסה אל תחום אספקת שירותי ייצור (Foundry) עבור יצרניות שבבים ללא מפעל (Fabless). בין השאר, החברה דיווחה על כוונה להשקיע בשלב הראשון כ-20 מיליארד דולר בבניית תשתיות ייצור חדשות עבור חטיבת ה-Foundry החדשה.

חברת מובילאיי לא משתלבת בחזון הזה, מכיוון שהמודל העסקי שלה שונה מאוד מזה של אינטל, ולכן ההפרדה ביניהן עשוייה לשפר את המבנה הפיננסי של אינטל ואולי גם לעודד את המנייה המדוכאת שלה. במובן הזה, גם אם מובילאיי תצליח מאוד בשוק הרכב העולמי – עיסקת הרכישה שלה במחיר הגבוה שאותו אינטל שילמה – כנראה שלא היתה כדאית.

מובילאיי החדשה כוללת גם מכ"ם, LiDAR ואת Moovit

מובילאיי מספקת שבבים ופתרונות חומרה ותוכנה למערכות עזר מתקדמות לנהג (ADAS) ופתרונות לנהיגה אוטונומית. עד היום היא סיפקה יותר מ-100 מיליון רכיבי עיבוד לנהיגה ממשפחת המערכת-על-שבב  EyeQ. כיום היא מבצעת ניסויי רכב אוטונומי במספר ערים  בארה"ב, אירופה ואסיה (בקרוב בתל אביב), ומקדמת מערכת את המונית האוטונומית (הרובו-טקסי) שלה. לצד התוכנות ושבבי הליבה שלה, היא הקימה צוותי פיתוח של חיישני מכ"ם ו-LiDAR אשר יהיו חלק מהחברה המונפקת. בתחילת 2021 היא חשפה אבטיפוס ראשון של חיישן LiDAR בשם ViDAR, אשר מיוצר בטכנולוגיית סיליקון פוטוניקס של חברת אינטל.

שבב ה-LiDAR הנסיוני שאינטל מייצרת עבור מובילאיי
שבב ה-LiDAR הנסיוני שאינטל מייצרת עבור מובילאיי

לפי המודל של החברה, מערכת הנהיגה האוטונומית תכיל מצלמות שיתנו כיסוי של 360°, חיישני מכ”ם שיתנו כיסוי של 360° וחיישן ViDAR אשר יסתכל קדימה, ככל הנראה בסדר גודל של כ-120°. בשלב הנוכחי, מערכות הנהיגה האוטונומית של מובילאיי מיועדות לצרכים מוגבלים ופועלת בציי מוניות נסיוניים (Roboraxi). החברה המונפקת תכלול גם את חברת Moovit הישראלית שנירכשה על-ידי אינטל במאי 2020 תמורת 900 מיליון דולר. מוביט פיתחה טכנולוגיית תחבורה כשירות (MaaS) המאפשרת לתכנן את מסלול הנסיעה בהתחשב בזמינות של התחבורה הציבורית, ובפלטפורמות MaaS כמו אופניים, קטנועים, מוניות ומכוניות שיתופיות.