REE חשפה משאית שליחויות חשמלית

חברת REE חשפה היום (ה’) דגם חדש, P7-B, של משאית משלוחים חשמלית אשר בנויה על פלטפורמת המרכב השטוחה של החברה. הדגם מיועד לשוק הצומח של רכבים מסחריים ומשאיות חשמליים. לפני כשבוע חשפה החברה את ה-Proxima, מסחרית חשמלית אשר פותחה בשיתוף חברות מורגן אולסון ו-EVAX. הדגם החדש ייוצר ויורכב במרכזי האינטגרציה של החברה בקובנטרי, בריטניה, ואוסטין, טקסס. 

תצורת משאית P7 זו מציעה מרווח פנימי מוגדל לנוסעים ולמטען וגובה כניסה נמוך, היא מגיעה למהירות מרבית של 120 קמ”ש, בעלת טווח מקסימלי של 241 ק”מ, יכולה לשאת עד 2,000 ק”ג של מטען, ודירוגי משקל רכב (GVWR) של עד 6,350 ק”ג. ניתן לשנות את התצורה כך שתתאים בצורה הטובה והאישית ביותר לצרכי הלקוח, כולל גדלים, צבעי לוגו ועוד. ארכיטקטורת ה-x-by-wire המלאה תומכת בהיגוי על כל הגלגלים, הנעה על כל הגלגלים, שבירה רגנרטיבית אדפטיבית, בקרת זחילה, סיוע להתנעת גבעה, וקטורי מומנט כעדכונים סטנדרטיים ועדכוני מערכות

מהחברה נמסר כי הערכות הלקוחות הפוטנציאליים, כולל חברות משלוחים, לוגיסטיקה ומסחר אלקטרוני, היו חיוביות ומעודדות. “הלקוחות ציינו לטובה את מדרגת העלייה הנמוכה שנועדה לקצר את זמן עליית הנהג למשאית ולאפשר זמני אספקה ​טובים יותר, צריכת האנרגיה המופחתת בשל אווירודינמיקה טובה יותר ויכולת התמרון של טכנולוגיית ה x-by-wire  של רי. תא הנוסעים מאפשר ארגונומיה אופטימלית ונוחות מרבית, בטיחות ופרודוקטיביות של הנהג.” 

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בארבע “פינות” הרכב, בין השאסי לגלגל ובתוך הגלגל. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב. החברה מכנה את הארכיטקטורה הזו x by wire, וזאת מאחר שכל מערכות הרכב, הממוקמות בארבע הפינות, נשלטות על ידי הנהג באופן אלקטרוני לחלוטין ולא מכני.

על בסיס טכנולוגיה זו פיתחה החברה עד כה מספר פלטפורמות עבור יישומי-קצה כמו משלוחים עירוניים, רכבי היסעים, מונית אוטונומית ומשאית בינעירונית. דגם ה-P7-B מתבסס על פלטפורמת P7, שלדברי החברה נבנתה על פי הדרישות והמפרט המדויק של אחת מחברות הרכב הגדולות בעולם. הפלטפורמה השטוחה מספקת מרחב פנימי גדול עד 35% יותר בהשוואה לרכבים מסחריים דומים.

האזינו לשיחה עם אוהד שטאובר, סמנכ”ל המו”פ של REE, מתוך תוכנית מס’ 47 בפודקאסט שלנו, שעלתה בחודש מרץ 2022:

 

REE חשפה רכב חשמלי שלם המתבסס על הפלטפורמה שלה

חברת REE חשפה, לראשונה, רכב שלם שמתבסס על פלטפורמת המרכב השטוחה שלה. הרכב, שנקרא PROXIMA, הינו וואן חשמלי מסחרי המיועד לעולם המשלוחים הקצרים (last mile). הגוף של המסחרית עוצב ויוצר על ידי שתי חברות אמריקאיות, מורגן אולסון (Morgen Olson) ו-EAVX. שלוש החברות, שמשתפות פעולה בשנה האחרונה, יבצעו בימים הקרובים הדגמות חיות ראשונות של המכונית בפני לקוחות פוטנציאליים, ובכלל זה חברות ציי משלוחים אמריקאיות, שהן לקוחות המטרה העיקריים. הוואן החדש, בהיותו חשמלי באופן מלא, מיועד לסייע לחברות משלוחים להגיע ליעדי הפחתת פליטות לשנת 2025.

הפרוקסימה, המסוגלת לשאת מטען במשקל של 4 טון, מגיעה למהירות שיוט מקסימלית של 130 קמ”ש לטווחי נסיעה של עד 600 ק”מ בטעינה מלאה. ב-REE ציינו כי המסחרית החדשה מספקת מספר יתרונות כדוגמת פלטפורמה נמוכה, המאפשרת לפרוק סחורה בקלות יתרה, נראות משופרת של הנהג, קו ראייה אופטימלי עבור הנהגים הודות לשילוב של מסכים ושלדה שטוחה לחלוטין עם מושב נהג נמוך יותר, רדיוס סיבוב מינימלי המבטיח תמרון אופטימלי באזורים עירוניים צפופים וברציפי טעינה, – תשתית דיגיטלית חכמה, וזמני תיקון מהירים.

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בארבע “פינות” הרכב, בין השאסי לגלגל ובתוך הגלגל. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב. החברה מכנה את הארכיטקטורה הזו x by wire, וזאת מאחר שכל מערכות הרכב, הממוקמות בארבע הפינות, נשלטות על ידי הנהג באופן אלקטרוני לחלוטין ולא מכני.

על בסיס טכנולוגיה זו פיתחה החברה עד כה מספר פלטפורמות עבור יישומי-קצה כמו משלוחים עירוניים, רכבי היסעים, מונית אוטונומית ומשאית בינעירונית. דגם הפרוקסימה מתבסס על פלטפורמת P7, שלדברי החברה נבנתה על פי הדרישות והמפרט המדויק של אחת מחברות הרכב הגדולות בעולם. הפלטפורמה השטוחה מספקת מרחב פנימי גדול עד 35% יותר בהשוואה לרכבים מסחריים דומים.

האזינו לשיחה עם אוהד שטאובר, סמנכ”ל המו”פ של REE, מתוך תוכנית מס’ 47 בפודקאסט שלנו, שעלתה בחודש מרץ 2022:

REE חנכה מתקן ייצור רובוטי בקובנטרי

חברת האוטו-טק REE, שפיתחה פלטפורמת מרכב שטוחה לכלי-רכב חשמליים ואוטונומיים, פתחה מרכז ייצור ראשון בעיר קובנטרי שבבריטניה. המתקן, שיהיה רובוטי לחלוטין, משתרע על פני 12 אלף מ”ר והוא הוקם בשיתוף חברות האוטומציה התעשייתית Rockwell Automation ו-Expert Technologies.

מ-REE נמסר כי המתקן יוכל לייצר 40,000 יחידות פינה (כלומר, יחידה לכל גלגל) המיועדים לכ-10,000 כלי-רכב חשמליים בסך הכול. בכוונת החברה להעתיק את את המודל של המתקן בקובנטרי למתקן שיש לחברה בעיר אוסטין שבמדינת טקסס בשנת 2023 ובכך להכפיל את כושר הייצור שלה כבר בשנה הבאה ל-20,000 כלי-רכב. לדברי החברה, המרכז בקובנטרי צפוי לשרת את דרישות יצרניות הרכב ולקוחות אחרים באירופה עם התמקדות ראשונית בפלטפורמה החשמלית P7 עבור כלי רכב מסחריים וציי משלוחים. 

נהיגה אלקטרונית מלאה

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בארבע “פינות” הרכב, בין השאסי לגלגל ובתוך הגלגל. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב. החברה מכנה את הארכיטקטורה הזו x by wire, וזאת מאחר שכל מערכות הרכב, הממוקמות בארבע הפינות, נשלטות על ידי הנהג באופן אלקטרוני לחלוטין ולא מכני.

על בסיס טכנולוגיה זו פיתחה החברה עד כה מספר פלטפורמות עבור יישומי-קצה כמו משלוחים עירוניים, רכבי היסעים, מונית אוטונומית ומשאית בינעירונית. בתחילת השנה חשפה REE פלטפורמה ייעודית עבור חברות ציי משלוחים. ה-P7 [בתמונה למעלה], שלדברי החברה נבנתה על פי הדרישות והמפרט המדויק של אחת מחברות הרכב הגדולות בעולם. הפלטפורמה השטוחה מספקת מרחב פנימי גדול ע 35% יותר בהשוואה לרכבים מסחריים דומים.

האזינו לשיחה עם אוהד שטאובר, סמנכ”ל המו”פ של REE, מתוך תוכנית מס’ 47 בפודקאסט שלנו, שעלתה בחודש מרץ 2022:

בכיר לשעבר בטסלה מצטרף ל-REE

חברת REE Automotive הודיעה היום על מינויו של ג’וש טק (Josh Tech), בכיר לשעבר בטסלה, למנהל התפעול הראשי (COO) של החברה. ג’וש יחליף בתפקידו את מייקל צ’רלטון, שישמש מעתה כיועץ אסטרטגי לייצור.

ג’וש עבד בטסלה בין 2013-2018, ובתפקידו האחרון בחברה שימש כראש קבוצת מוצרים חדשים (Head of the New Product/Manufacturing Introduction group), תפקיד בכיר בשדרה התפעולית של יצרנית הרכבים החשמליים. בשנתיים האחרונות שימש כסמנכ”ל ייצור והנדסה של Plant Prefab, העוסקת בתכנון בתי מגורים סביבתיים. במסגרת תפקידו ב-REE, ג’וש יהיה אחראי על הייצור המסחרי של פלטפורמות החברה ועל פתיחה של מרכזי אינטגרציה ברחבי העולם. מ-REE נמסר כי ג’וש מצטרף לחברה בתקופה משמעותית, כאשר היא מתכוננת לבדיקת אבות-טיפוס והפלטפורמות החשמליות המודולריות של החברה, בדרכה לייצור מסחרי שלהן בשנת 2023. 

נהיגה אלקטרונית מלאה

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בארבע “פינות” הרכב, בין השאסי לגלגל ובתוך הגלגל. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב. החברה מכנה את הארכיטקטורה הוו x by wire, וזאת מאחר שכל מערכות הרכב, הממוקמות בארבע הפינות, נשלטות על ידי הנהג באופן אלקטרוני לחלוטין ולא מכני.

על בסיס טכנולוגיה זו פיתחה החברה עד כה מספר פלטפורמות עבור יישומי-קצה כמו משלוחים עירוניים, רכבי היסעים, מונית אוטונומית ומשאית בינעירונית. בתחילת השנה חשפה REE פלטפורמה ייעודית עבור חברות ציי משלוחים. ה-P7 [בתמונה למעלה], שלדברי החברה נבנתה על פי הדרישות והמפרט המדויק של אחת מחברות הרכב הגדולות בעולם. הפלטפורמה השטוחה מספקת מרחב פנימי גדול ע 35% יותר בהשוואה לרכבים מסחריים דומים.

האזינו לשיחה עם אוהד שטאובר, סמנכ”ל המו”פ של REE, מתוך תוכנית מס’ 47 בפודקאסט שלנו, שעלתה בחודש מרץ 2022:

המרכב הישראלי השטוח, שאיפשר להמציא מחדש את הרכב [פודקאסט]

מנחה: יוחאי שויגר
עורך: רוני ליפשיץ
מנגינת פתיחה: ניר שדה

האורח בתוכנית הוא אוהד שטאובר, מנהל המו”פ של חברת REE Automotive, המפתחת פלטפורמות מרכב שטוחות לכלי-רכב חשמליים ואוטונומיים. עולם הרכב עובר כעת שתי מהפיכות המשנות מהיסוד את המכונית המוכרת: המנוע החשמלי מחליף בהדרגה את מנוע הבעירה הפנימית, והמחשב משתלט בהדרגה על רבים מתפקידי הנהג – וייתכן שבקרוב מאוד נראה מכוניות שהן אוטונומיות לחלוטין.

אולם כדי להמציא את הרכב מחדש צריך ארכיטקטורה חדשה ונקייה שתעניק אפשרויות עיצוב חדשות. זו בדיוק מהות הגישה של REE, אשר פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המנועים, מערכות ההיגוי, הבלמים וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בארבע “פינות” הרכב, בין המרכב לגלגל ובתוך הגלגל (ראו תמונה למטה). הארכיטקטורה הזו יוצרת מרכב שטוח לגמרי, אשר פנוי לאינספור עיצובים בהתאם לדרישות של כל יצרן, כמו בד ציור חלק.

החברה מכנה את הארכיטקטורה הזו בשם x by wire, מכיוון שכל מערכות הרכב בארבע הפינות, נשלטות על-ידי הנהג באופן אלקטרוני לחלוטין ולא מכני, ומותאם ליישומי רכב אוטונומי עתידי. בשיחה, מספר אוהד על היתרונות של הקונספט הייחודי, על הדגמים הראשונים שהשיקה החברה, וגם, איך מגייסים בישראל – שאינה ידועה בתעשיית הרכב שלה – אנשים בעלי הבנה במכניקה ובדינמיקה של רכב.

עקבו אחר כל תוכניותינו ב-Spotify וגם ב-Apple Podcasts

REE: נוכל לייצר 10,000 מרכבים כבר השנה

מייסד ומנכ”ל חברת REE, דניאל בראל, הצהיר היום (ה’) בשיחת הוועידה לאחר פרסום הדו”ח הרבעוני, כי החברה תוכל לייצר כבר ב-2022 כ-10,000 יחידות של פלטפורמת הרכב השטוחה שפיתחה. ב-2023 תגדל תפוקת הייצור וההרכבה של REE לכ-20,000 יחידות. הייצור וההרכבה יתבצעו בשני מרכזי אינטגרציה שהיא מקימה, האחד בקובנטרי שבבריטניה, שאמור להתחיל לפעול בהמשך השנה, והשני בטקסס, שצפוי להתחיל לפעול ב-2023.

החברה מתכוונת להוציא לפועל מודל תפעולי “רזה” שבמסגרתו היא תקים מרכזי אינטגרציה במקומות שונים בעולם, בסמיכות ללקוחות אסטרטגיים. במרכזים הללו, שצפויים להיות אוטומטיים, מחברים בפינות המרכב את המערכות השונות, כמו המנועים, המיוצרים על ידי חברת Axel האמריקאית, הבלמים, המיוצרים על ידי חברת ברמבו (Brembo) האיטלקית, ויחידות הבקרה והשליטה אלקטרוניות (ECUs), המיוצרות על ידי REE, ותת-מערכות נוספות.

ברמה הפיננסית, החברה טרם רושמת הכנסות. ההפסד הנקי במונחי GAAP עמד על 46.7 מיליון דולר. בקופת המזומנים של החברה יש כ-275 מיליון דולר ללא חוב. התקציב המתוכנן לשנת 2022 עומד על 100-120 מיליון דולר. כוח האדם של החברה גדל משמעותית בשנה האחרונה מ-85 עובדים לכ-270 עובדים. 

נהיגה אלקטרונית מלאה

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בארבע “פינות” הרכב, בין השאסי לגלגל ובתוך הגלגל. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב. החברה מכנה את הארכיטקטורה הוו x by wire, וזאת מאחר שכל מערכות הרכב, הממוקמות בארבע הפינות, נשלטות על ידי הנהג באופן אלקטרוני לחלוטין ולא מכני.

על בסיס טכנולוגיה זו פיתחה החברה עד כה מספר פלטפורמות עבור יישומי-קצה כמו משלוחים עירוניים, רכבי היסעים, מונית אוטונומית ומשאית בינעירונית. בתחילת השנה חשפה REE פלטפורמה ייעודית עבור חברות ציי משלוחים. ה-P7 [בתמונה למעלה], שלדברי החברה נבנתה על פי הדרישות והמפרט המדויק של אחת מחברות הרכב הגדולות בעולם. הפלטפורמה השטוחה מספקת מרחב פנימי גדול ע 35% יותר בהשוואה לרכבים מסחריים דומים.

דיוויד גולדברג ממאגנה מונה לסמנכ”ל הכספים של REE

חברת REE הודיעה על מינויו של דיוויד גולדברג לסמנכ”ל הכספים (CFO) של החברה, במקומו של חי אביב שכיהן בתפקיד כמעט 4 שנים. גולדברג מגיע מתעשיית האוטומוטיב העולמית ובארבע שנים האחרונות עבד בחברת מגנה (Magna), אחת מספקיות המערכות (Tier-1) הגדולה בתעשיית הרכב. בשנה האחרונה שימש כסגן נשיא בכיר לפיתוח עסקי במאגנה, ולפני כן עבד כשלוש שנים כסגן נשיא לכספים ופיתוח עסקי. לפני כן היה אנליסט בגולדמן סאקס וגופים פיננסיים אחרים.

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בתוך הגלגלים עצמם. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב.

דיוויד גולדברג

על בסיס טכנולוגיה זו פיתחה החברה עד כה מספר פלטפורמות עבור יישומי-קצה כמו משלוחים עירוניים, רכבי היסעים, מונית אוטונומית ומשאית בינעירונית. בשבוע שעבר חשפה REE פלטפורמה ייעודית עבור חברות ציי משלוחים. ה-P7 [בתמונה למעלה], שלדברי החברה נבנתה על פי הדרישות והמפרט המדויק של אחת מחברות הרכב הגדולות בעולם. הפלטפורמה השטוחה מספקת מרחב פנימי גדול ע 35% יותר בהשוואה לרכבים מסחריים דומים. מ-REE נמסר כי אבות הטיפוס הראשונים ייצאו כבר ברבעון הקרוב.

האזינו לשיחה מתוך תוכנית מס’ 43 בפודקאסט שלנו על תפקיד ה-CFO בחברות טכנולוגיה ציבוריות, עם סמנכ”ל הכספים של סולאר-אדג’, רונן פייר:

REE: הפסד נקי של 414.9 מיליון דולר בעקבות תגמולי מניות למייסדים

חברת REE Automotive דיווחה אתמול על הפסד נקי חריג בהיקפו, שהסתכם ב-414.9 מיליון דולר. רובו ככולו, כ-409.8 מיליון דולר, נבע מתגמולי מניות שניתנו למייסדיי החברה ומומשו בעקבות המיזוג עם חברת הספאק 10X Capital וההנפקה בנסד”ק. לפי מסמכים שהגישה החברה ל-SEC, שני מייסדי החברה, המנכ”ל דניאל בראל והטכנולוג הראשי אבישי סרדס, מחזיקים כל אחד כ-15% ממניות החברה, הנסחרת כיום בנסד”ק לפי שווי של 1.2 מיליארד דולר, לאחר שצנחה אמש ב-6.9% על רקע פרסום הדו”ח.

ההפסד הנקי במונחי GAAP, שאינו כולל את תגמולי המניות, הסתכם ב-19.5 מיליון דולר, בהשוואה ל-4.4 מיליון דולר ברבעון המקביל. החברה הסבירה את הגידול בהפסד בכך שחל גידול בהוצאות החברה על מו”פ והנדסה, במסגרת ההיערכות שלה לשלב המסחור בשנת 2023. לחברה עדיין אין הכנסות. בקופת המזומנים של החברה יש כעת כ-294.5 מיליון דולר.

קונספט לרכב אוטונומי

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בתוך הגלגלים עצמם. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב.

על בסיס טכנולוגיה זו, REE חשפה השבוע פלטפורמת קונספט מודולרית לרכב חשמלי בשם Leopard (נמר), המיועד לשימוש בחברות המפעילות ציי משלוחים וענקיות קמעונאות וכן חברות טכנולוגיות המעוניינות לבנות כלי רכב אוטונומיים. הרכב יוצג באופן רשמי בדוכן של REE ב-CES בלאס וגאס. אורכו של הלאופרד הינו כ-3.4 מטר ורוחבו כ-11.4 מטר (2.5 מ”ר). המרכב מסוגל לשאת משקל רכב כולל של 2 טון, לאחסן סוללה בהספק של 50 קילו-וואט שעה, ולנסוע במהירות מקסימלית של 60 קמ”ש. 

לפני כשנה חשפה REE שלוש פלטפורמות מרכב חדשות עבור שלושה סוגים של כלי-רכב חשמליים: מכונית עירונית שיכולה לשמש גם כמונית אוטונומית, רכב היסעים עירוני או רכב משלוחים, ומשאית בינעירונית קלה המותאמת לשוק האמריקאי. כיום החברה מעסיקה 231 עובדים ומתכננת לגייס עובדים נוספים. היעד הוא להעסיק כ-270 עובדים עד סוף 2021.

פלטפורמת Leopard לכלי רכב חשמליים אוטונומיים

REE קיבלה מענק של 17 מיליון דולר מממשלת בבריטניה

חברת REE, שפיתחה פלטפורמת מרכב שטוחה לכלי-רכב חשמליים, קיבלה ממשלת בריטניה מעניק בגובה של 17 מיליון דולר לביצוע פרוייקט בבריטניה בהיקף כולל של כ-56.3 מיליון דולר, הכולל הקמת מרכז ייצור ש-REE מקימה בימים אלה בעיר נוניטון (Nuneaton) שבמחוז וורוויקשיר. REE נבחרה לקבל את המענק על-ידי מרכז ההנעה המתקדמת (Advanced Propulsion Centre), גוף הממומן בחלקו על-ידי ממשלת בריטניה ובחלקו על-ידי המגזר הפרטי. המרכז הוקם כדי לתמוך בתחרותיות של תעשיית הרכב הבריטית, ולקדם תחבורה נקייה בבריטניה. ממשלת בריטניה הציבה יעדים שאפתניים להפחית ב-78% את כמות פליטות גזי החממה עד 2035 ולהגיע עד 2050 לאיזון פליטות (net zero).

במסגרת תוכנית המענקים של APC אושרו עוד שלושה פרויקטים: פרויקט משותף של BMW ואוניברסיטת אוקספורד לפיתוח סוללה שתספיק לטווח נסיעה השקול למיכל דלק, פרויקט בהובלת חברת Cummins לפיתוח מנוע מימן לכלי-רכב כבדים, ופרויקט של חברת Sprint Power לפיתוח סוללה הנטענת במהירות. המענק שקיבלה REE היה הגבוה ביותר. ב-APC מעריכים שארבעת הפרויקטים יסייעו לחסוך פליטה של כ-32 טון פחמן דו-חמצני לאטמוספירה ולייצר כ-2,700 מקומות עבודה חדשים.

בחודש פברואר הכריזה REE על תוכניתה להקים מרכז הנדסת רכב בבריטניה בהשקעה כוללת של כ-92 מיליון דולר במתחם ההייטק MIRA Technology Park. המתחם מאכלס מרכזי פיתוח ובדיקה של כ-35 חברות מתעשיית הרכב כדוגמת בוש, יגואר, Goodyear, טויוטה, ZF ועוד, והוא כולל עשרות מעבדות בדיקה מתקדמות ושטחי ניסוי. המרכז של REE, שיעסיק כ-200 מהנדסים, ישמש לתהליכי בדיקה, וולידציה ואימות של פלטפורמות המרכב של החברה, כמו גם השגת האישורים הנדרשים לכל עיצוב שיוצא לשוק. בחודש יולי הודיעה REE על הקמת מרכז הרכבות גם בטקסט שבארצות הברית.

הכול כלול – בגלגל

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בתוך הגלגלים עצמם. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב.

הטכנולוגיה שלה מאפשרת לייצר מכוניות בעלות ארבעה מנועים המאפשרים לרכב שטח סטנדרטי להשיג ביצועים של תאוצה מאפס ל-100 קמ”ש בתוך 3 שניות. הטכנולוגיה ישימה לכלי רכב פרטיים ולכלי רכב כבדים, כמו משאיות השוקלות 10 טון ומיועדות לנסיעה בדרכי עפר. לאחרונה חשפה REE שלוש פלטפורמות מרכב חדשות עבור שלושה סוגים של כלי-רכב חשמליים: מכונית עירונית שיכולה לשמש גם כמונית אוטונומית, רכב היסעים עירוני או רכב משלוחים, ומשאית בינעירונית קלה המותאמת לשוק האמריקאי

REE תקים מרכז הרכבות ראשון בטקסס

חברת REE הודיעה כי בכוונתה להקים את המטה האמריקאי שלה בעיר אוסטין שבמדינת טקסס. החברה תקים במקום גם מרכז אינטגרציה והרכבות שישרת את לקוחותיה בצפון אמריקה, וזאת במסגרת המודל התפעולי הרזה של החברה, שמתבסס על הקמת מרכזי אינטגרציה במקומות שונים בעולם בסמיכות ללקוחותיה בתעשיית הרכב. המרכז באוסטין יוקם בשיתוף תאגיד Koch Industries, אחד המשקיעים המרכזיים בחברה, והוא יעסיק כ-150 עובדים.

ב-REE סיפרו כי מרכז האינטגרציה יכלול כלים לוגיסטיים אוטומטיים (AGV) וטכנולוגיות מעולם ה-Industry 4.0 והאוטומציה. “מרכזי האינטגרציה שלנו מיועדים להיות מודולאריים וסקאלבילים כדי להבטיח שהחברה תעמוד ביעדי הייצור.”

בחודשים האחרונים דיווחה REE על סדרה של שותפויות אסטרטגיות, בהן עם ספקית המערכות הקנדית מגנה, יצרנית המנועים אמריקן אקסל (AAL), נאביה (Navia) הצרפתית המפתחת פתרונות הסעה אוטונומיים בקווים קצרים (Shuttle) ועם חברות היינו (Hino) שהיא חטיבת המשאיות של טויוטה.

בשבוע שעבר החלה מניית REE להיסחר בנסד”ק, וזאת לאחר השלמת המיזוג עם חברת הספאק 10X Capital Venture Acquisition Corp. הכנסות REE מהעסקה יסתכמו בכ-500 מיליון דולר, מתוכם 300 מיליון דולר יגיעו ממשקיעים אסטרטגיים דוגמת תאגיד Koch, Mahindra ו-Magna. החברה הונפקה במחיר של 10 דולר למניה, המשקף לה שווי שוק של כ-3.1 מיליארד דולר.

הכול כלול – בגלגל

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בתוך הגלגלים עצמם. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב. הדבר מאפשר לייצר מכוניות בעלות ארבעה מנועים המעניקים לרכב שטח תאוצה מאפס ל-100 קמ”ש בתוך 3 שניות. הטכנולוגיה ישימה לכלי רכב פרטיים ולכלי רכב כבדים, כמו משאיות השוקלות 10 טון ומיועדות לנסיעה בדרכי עפר.

REE תשלב את המנועים של AAM בפלטפורמת הרכב השטוחה

חברת REE Automotive התל אביבית הכריזה על הסכם לשיתוף פעולה עם אמריקן אקסל (AAM – American Axel & Manufacturing) מדטרויט, לפיתוח משותף של מערכת הנעה עבור כלי-רכב חשמליים ואוטונומיים. החברות ישלבו את יחידות ההנעה החשמליות של אמריקן אקסל הכוללות מנועים וממירי הספק, בפלטפורמה המודולרית השטוחה של REE, שבה המנועים, הבלמים, המתלים ויחידות הבקרה מותקנים בחלל שבין השלדה לגלגלים.

מערכות ההנעה יפותחו וייבדקו במרכז הפיתוח של אמריקן אקסל בדטרויט, עד הרבעון השלישי 2021 במטרה להיכנס לפלטפורמות REE עד שנת 2022. אמריקן אקסל מתמחה במערכות הנעה ופתרונות הספק לכלי-רכב חשמליים. מכירותיה ב-2020 הסתכמו בכ-4.7 מיליארד דולר. אחד מלקוחותיה המרכזיים היא יצרנית הרכב פורד (Ford), המשלבת פתרונות הנעה של אמריקן אקסל בכמה מדגמיה החשמליים. בתחילת החודש הודיעה אמריקן אקסל שקיבלה מענק של 5 מיליון דולר ממשרד האנרגיה האמריקאי כדי לפתח מערכת הנעה הכוללת ביחידה אחת את המנוע, רכיבי האלקטרוניקה ומערכת ההילוכים (Gear).

בחודשים האחרונים דיווחה REE על סדרה של שותפויות אסטרטגיות, בהן עם ספקית המערכות הקנדית מגנה, נאביה (Navia) הצרפתית המפתחת פתרונות הסעה אוטונומיים בקווים קצרים (Shuttle) ועם חברות היינו (Hino) שהיא חטיבת המשאיות של טויוטה. בפברואר 2021 הודיעה REE שהיא נכנסת למסחר בנסד”ק באמצעות מיזוג עם 10X Capital Venture Acquisition Corp (סימול: VCVC). הכנסות REE מהעסקה יסתכמו בכ-500 מיליון דולר, מתוכם 300 מיליון דולר יגיעו ממשקיעים אסטרטגיים דוגמת תאגיד Koch, Mahindra ו-Magna. החברה תונפק במחיר של 10 דולר למניה, המשקף לה שווי שוק של כ-3.1 מיליארד דולר.

הכול כלול – בגלגל

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בתוך הגלגלים עצמם. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב. הדבר מאפשר לייצר מכוניות בעלות ארבעה מנועים המעניקים לרכב שטח תאוצה מאפס ל-100 קמ”ש בתוך 3 שניות. הטכנולוגיה ישימה לכלי רכב פרטיים ולכלי רכב כבדים, כמו משאיות השוקלות 10 טון ומיועדות לנסיעה בדרכי עפר.

REE ו-Hino של טויוטה יפתחו מסחרית עם קבינה נשלפת

חברת REE ממשיכה להרחיב את האקוסיסטם שלה בתעשיית הרכב. לאחר שהודיעה מוקדם יותר החודש על שיתופי פעולה עם יצרנית המערכות הקנדית Magna ועם חברת Navya הצרפתית, המפתחת תוכנות לנהיגה אוטונומית, אתמול הכריזה REE על שותפות מסחרית עם יצרנית המשאיות והאוטובוסים Hino Motors, המשתייכת לקבוצת טויוטה.

במסגרת שיתוף הפעולה החדש, שתי החברות יפתחו פלטפורמה לרכב מסחרי חשמלי, שתוכל לשמש כרכב היסעים או רכב שליחויות והובלה. הינו היא יצרנית המשאיות השנייה בגודלה בעולם, ומכרה ב-2018 כ-180 אלף משאיות.

שתי החברות מתכוונות לפתח קונספט חדשני של רכב מסחרי, שיורכב ממרכב (שאסי) הרכב השטוח של REE, שבו המנועים, הבלמים ותת-המערכות מוטמעות בתוך הגלגלים, ועל-גביו קבינה נשלפת שתוכל לשמש להסעת נוסעים, הובלת סחורות ושירותים נוספים, ותהיה מצוידת ביישומים מבוססי-דאטה. המבנה הזה יאפשר, למשל, אם מדובר במשאית המובילה סחורות, לשלוף בתחנת היעד את תא המטען האחורי מעל גבי המרכב, והמשאית תוכל להמשיך לתחנה הבאה מבלי להמתין לסיום הפריקה. בשתי החברות ציינו כי הקונספט החדש יאפשר לפתח שירותים ויישומים מסוגים שונים. שתי החברות צופות כי הפיתוח יושלם במהלך 2022.

אילוסטרציה של הקונספט החדש של REE ו-Hino

הכול כלול – בגלגל

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בתוך הגלגלים עצמם. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב.

הטכנולוגיה שלה מאפשרת לייצר מכוניות בעלות ארבעה מנועים המאפשרים לרכב שטח סטנדרטי להשיג ביצועים של תאוצה מאפס ל-100 קמ”ש בתוך 3 שניות. הטכנולוגיה ישימה לכלי רכב פרטיים ולכלי רכב כבדים, כמו משאיות השוקלות 10 טון ומיועדות לנסיעה בדרכי עפר. לאחרונה חשפה REE שלוש פלטפורמות מרכב חדשות עבור שלושה סוגים של כלי-רכב חשמליים: מכונית עירונית שיכולה לשמש גם כמונית אוטונומית, רכב היסעים עירוני או רכב משלוחים, ומשאית בינעירונית קלה המותאמת לשוק האמריקאי.

REE ו-Navya הצרפתית יפתחו כלי-רכב אוטונומי בדרגה 4

[בתמונה: רכב ההיסעים של Navya בעיר סן-קנטן]

חברת REE הכריזה על שיתוף פעולה נוסף בתעשיית הרכב, עם חברת Navya הצרפתית, המפתחת פתרונות לנהיגה אוטונומית. ביחד, שתי החברות יפתחו פלטפורמה עבור כלי-רכב אוטונומי בדרגה 4, שיתבסס על מרכב הרכב השטוח של REE ועל תוכנת הנהיגה האוטונומית של Navya. דרגה 4 היא דרגה מתקדמת של נהיגה אוטונומית, שבה הנהג לא נדרש להניח את ידיו על ההגה בכל מהלך הנסיעה אלא רק להיות מוכן להשתלט על הנהיגה במקרה חירום.

Navya מפתחת את תשתית התוכנה אשר שולטת למעשה בכל פעולת הנהיגה. התוכנה של החברה מורכבת משלושה מודולים עיקריים: תפיסה, קבלת החלטה ופעולה. החברה פיתחה עד כה ביחד עם חברת התחבורה הצרפתית Keols רכב היסעים עירוני להסעת כ-15 נוסעים, וביחד עם חברת Charlatte Manutention רכב-גרר להובלת מזוודות בשדות תעופה. בחודש שעבר פרסה Navya צי של 3 רכבי היסעים בעיר סן-קנטן בצפון צרפת, הנוסעים במסלול של כ-1.6 קילומטר המחבר בין תחנת הרכבת למרכז
עסקים.

בשבוע שעבר הכריזה REE על שיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת Magna, אחת מיצרניות המערכות והחלקים לרכב (Tier-1) הגדולות בעולם. מטרת שיתוף הפעולה היא לרתום את יכולות הייצור, האינטגרציה ודריסת הרגל המסחרית הנרחבת של מאגנה בתעשיית הרכב העולמית, על מנת להאיץ את המסחור של פלטפורמות המרכב השטוחות של REE.

דניאל בראל, מנכ”ל ומייסד שותף של REE

הכול כלול – בגלגל

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בתוך הגלגלים עצמם. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב.

הטכנולוגיה שלה מאפשרת לייצר מכוניות בעלות ארבעה מנועים המאפשרים לרכב שטח סטנדרטי להשיג ביצועים של תאוצה מאפס ל-100 קמ”ש בתוך 3 שניות. הטכנולוגיה ישימה לכלי רכב פרטיים ולכלי רכב כבדים, כמו משאיות השוקלות 10 טון ומיועדות לנסיעה בדרכי עפר. לאחרונה חשפה REE שלוש פלטפורמות מרכב חדשות עבור שלושה סוגים של כלי-רכב חשמליים: מכונית עירונית שיכולה לשמש גם כמונית אוטונומית, רכב היסעים עירוני או רכב משלוחים, ומשאית בינעירונית קלה המותאמת לשוק האמריקאי.

REE חתמה על שיתוף פעולה עם ענקית המערכות לרכב Magna

חברת REE הכריזה על שיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת Magna, אחת מיצרניות המערכות והחלקים לרכב (Tier-1) הגדולות בעולם. מטרת שיתוף הפעולה היא לרתום את יכולות הייצור, האינטגרציה ודריסת הרגל המסחרית הנרחבת של מגנה בתעשיית הרכב העולמית, על מנת להאיץ את המסחור של פלטפורמות המרכב השטוחות של REE, המאפשרות לפתח על-גביהן באופן מודולארי כלי-רכב חשמליים בגדלים, קיבולת ועיצוב שונים.

שיתוף הפעולה יתמקד בכלי–רכב חשמליים מסחריים קלים, המשמשים להסעת נוסעים והובלת סחורות ומשלוחים. כמו כן, שתי החברות יקימו מיזם משותף שיבחן הזדמנויות בתחום התחבורה-כשירות (MaaS).  מאגנה, שמטה פעילותה בקנדה, מפתחת, מייצרת ומרכיבה מערכות לכל חלקי הרכב, מהמרכב והשלדה, מערכת ההנעה והכוח, מושבים, פנים וחוץ הרכב. החברה מעסיקה כ-170 אלף עובדים ברחבי העולם. ב-2018 הכנסותיה הסתכמו ב-40.8 מיליארד דולר.

בחודש פברואר הודיעה REE שהיא נכנסת למסחר בבורסת נסד”ק באמצעות מיזוג עם חברת ה-SPAC (“חברה ייעודית לביצוע רכישה”) 10X Capital Venture Acquisition Corp (סימול בנסד”ק: VCVC). ההכנסות של REE מהעסקה יסתכמו ב-500 מיליון דולר, מתוכם 300 מיליון דולר יגיעו מהמשקיעים האסטרטגיים של החברה ובהם תאגיד Koch, יצרנית הרכב ההודית Mahindra ויצרנית המערכות לרכב Magna. החברה הממוזגת תונפק לפי מחיר של 10 דולר למניה, המשקף שווי שוק כולל של 3.1 מיליארד דולר.

הכול כלול – בגלגל

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בתוך הגלגלים עצמם. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב.

הטכנולוגיה שלה מאפשרת לייצר מכוניות בעלות ארבעה מנועים המאפשרים לרכב שטח סטנדרטי להשיג ביצועים של תאוצה מאפס ל-100 קמ”ש בתוך 3 שניות. הטכנולוגיה ישימה לכלי רכב פרטיים ולכלי רכב כבדים, כמו משאיות השוקלות 10 טון ומיועדות לנסיעה בדרכי עפר. לאחרונה חשפה REE שלוש פלטפורמות מרכב חדשות עבור שלושה סוגים של כלי-רכב חשמליים: מכונית עירונית שיכולה לשמש גם כמונית אוטונומית, רכב היסעים עירוני או רכב משלוחים, ומשאית בינעירונית קלה המותאמת לשוק האמריקאי.

REE נכנסת לנסד”ק בהערכת שווי של 3.1 מיליארד דולר

בתמונה למעלה: מייסדי REE, המנכ”ל דניאל בראל (משמאל) והטכנולוגי הראשי אבישי סרדס

חברת REE, המפתחת פלטפורמות מרכב שטוחות לכלי-רכב חשמליים, הודיעה היום שהיא נכנסת למסחר בבורסת נסד”ק באמצעות מיזוג עם חברת 10X Capital Venture Acquisition Corp (סימול בנסד”ק: VCVC). עם השלמת העסקה החברה הממוזגת תאמץ מחדש את השם והסימול REE. ההכנסות של REE מהעסקה יסתכמו ב-500 מיליון דולר, מתוכם 300 מיליון דולר יגיעו מהמשקיעים האסטרטגיים של החברה ובהם תאגיד Koch, יצרנית הרכב ההודית Mahindra ויצרנית המערכות לרכב Magna. החברה הממוזגת תונפק לפי מחיר של 10 דולר למניה, המשקף שווי שוק כולל של 3.1 מיליארד דולר.

חברת 10X Capital Venture Acquisition Corp היא למעשה “חברה ייעודית לביצוע רכישה”, מה שקרוי SPAC, שהקימה קרן ההשקעות 10X Capital Venture שהוקמה ב-2004 על ידי היזם הסדרתי האנס תומס. בין יתר פעילותיה, החברה מקימה חברות SPAC כדי לאפשר למשקיעים מוסדיים להשקיע בחברות צמיחה, ועד היום גייסה מעל 12 מיליארד דולר בשוק ההון בשיטה זו.

חברות ה-SPAC הללו הפכו בתקופה האחרונה לפלטפורמה אטרקטיבית עבור חברות מתחום הרכב כדי לגייס כסף ממשקיעים מוסדיים ולהצטרף לבורסה בתקופה שבה מניות הרכב החשמלי זוכות לביקושים גבוהים. חברות מתחום הרכב החשמלי כמו ניקולה, פיסקר ולורדסטאון, שהתקשו לגייס הון בשוק הפרטי על רקע משבר הקורונה, גייסו הון ונכנסו לנסד”ק באמצעות עסקאות עם חברות SPAC. בחודש דצמבר הודיעה אינוויז (Innoviz) הישראלית שבכוונתה להיכנס גם כן לנסד”ק באמצעות מיזוג לתוך חברת SPAC. 

הירשמו לניוזלטר השבועי של Techtime וקבלו מדי יום חמישי עדכונים על כל מה שקרה השבוע בהייטק>>>

הכול כלול – בגלגל

חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בתוך הגלגלים עצמם. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב.

פלטפורמת הרכב החשמלי של חברת REE
פלטפורמת הרכב החשמלי של חברת REE

הטכנולוגיה שלה מאפשרת לייצר מכוניות בעלות ארבעה מנועים המאפשרים לרכב שטח סטנדרטי להשיג ביצועים של תאוצה מאפס ל-100 קמ”ש בתוך 3 שניות. הטכנולוגיה ישימה לכלי רכב פרטיים ולכלי רכב כבדים, כמו משאיות השוקלות 10 טון ומיועדות לנסיעה בדרכי עפר. לאחרונה חשפה REE שלוש פלטפורמות מרכב חדשות עבור שלושה סוגים של כלי-רכב חשמליים: מכונית עירונית שיכולה לשמש גם כמונית אוטונומית, רכב היסעים עירוני או רכב משלוחים, ומשאית בינעירונית קלה המותאמת לשוק האמריקאי.

בהודעתה היום ציינה REE כי היא מוציאה לפועל מודל ייצור רזה המבוסס על שיתוף פעולה עם שותפי ייצור ברמת טיר-1, אשר ייצרו את הפלטפורמה שלה בכ-30 מדינות בעולם. המדול הזה יאפשר לה להגיע לריווחיות כבר ב-2024. מדובר בשוק חדש המעורר התלהבות רבה מאוד. להערכת החברה, הוא צפוי להגיע להיקף מכירות של כ-19.1 מיליארד דולר בשנת 2026.

REE חשפה שלוש פלטפורמות חדשות לכלי-רכב חשמליים

חברת REE חשפה שלוש פלטפורמות מרכב (chassis) חדשות עבור שלושה סוגים של כלי-רכב חשמליים: מכונית עירונית שיכולה לשמש גם כמונית אוטונומית, רכב היסעים עירוני או רכב משלוחים, ומשאית בינעירונית קלה המותאמת לשוק האמריקאי. למעשה, שלוש הפלטפורמות החדשות מכוונות למגמות המתפתחות בעולם התחבורה החכמה: מוניות אוטונומיות, תחבורה-כשירות (MaaS), וריבוי רכבי משלוחים עירוניים על רקע הגידול ברכישות מקוונות. שלושת הפלטפורמות מאפשרות ליצרניות רכב לתכנן דגמים בעיצובים שונים ולצרכים שונים תוך חיסכון במקום ובצריכת כוח.

REE פיתחה קונספט של מרכב שבו תת-המערכות – מתלים, מנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות הבקרה וכל המערכות האלקטרוניות – משולבים בתוך הגלגלים עצמם. הסוללה תופסת את מרכז הרכב לכל ארכו ורחבו. הדבר איפשר לפתח פלטפורמה שטוחה ומודולרית המוזילה עלויות ומעניקה חופש רב בתכנון הרכב. ניתן להתאים אותה לכלי-רכב מסוגים שונים, שכולם מאופיינים במרכז כובד נמוך המעניק לרכב יציבות מוגברת.

הפלטפורמה הראשונה, P1, מיועדת להוות בסיס לרכב משלוחים עירוני במשקל כולל של 1.3 טון. לפי החברה, הפלטפורמה השטוחה שלה חוסכת כ-67% מנפח המרכב, מה שמפנה יותר מקום למטען עצמו. הרכב מסוגל לשאת מטען של 350 ק”ג, ולנוע במהירות מקסימלית של עד 120 קמ”ש למרחק של 220 ק”מ בהטענה אחת של הסוללה. פלטפורמת P2, מיועדת לשמש כמכונית נוסעים עירונית ל-4 נוסעים, במשקל כולל של עד 2.5 טון. יש בה חיסכון של פי 3 במקום עבור הנוסעים, וניתן גם להסב אותה לרכב שליחויות. היא מגיעה למהירות של עד 120 קמ”ש ולמרחק של עד 420 ק”מ בטעינה יחידה.

דף ציור חלק ליצרניות רכב

הפלטפורמה השלישית, P4, מיועדת לכלי-רכב במשקל כולל של עד 4.5 טון ויכולה לשמש כרכב תובלה בינוני, רכב היסעים או מכונית נוחות (ECV). החיסכון במקום מאפשר להתקין סוללה גדולה שתספיק ליום שלם של נסיעות. הרכב מסוגל לנסוע במהירות של עד 140 קמ”ש ולמרחק של 350 ק”מ לסוללה. היא תוכננה עבור עולם הנהיגה האוטונומית ומאפשרת שילוב קל של מערכות ADAS. היא גם כוללת יתירות (redundancy) במערכות לצורך קבלת רמת אמינות ובטיחות גבוהה.

מנכ”ל החברה ואחד ממייסדיה, דניאל בראל, אמר כי ישנו ביקוש גדל למכוניות חשמליות על רקע הגידול בצורך בשליחויות, תקנות הרגולטוריות להפחתת פליטת פחמן דו-חמצני, והתפתחות עולם התחבורה-כשירות. “הפלטפורמה המודולרית שלנו יכולה לחולל מהפיכה בעולם התחבורה החשמלית. היא דומה לדף ציור חלק שעליו הלקוחות יכולים לבנות מכוניות לפי הצרכים שלהם”.

REE ו-Hino פיתחו מרכב חדש לרכב מסחרי

חברת Hino Motors היפנית פיתחה מרכב מסוג חדש לרכב מסחרי חשמלי, המבוסס על הטכנולוגיה של חברת REE התל אביבית. הפלטפורמה מבוססת על רעיון חדש: שילוב רוב המכלולים של הרכב בתוך הגלגלים, כולל המנועים ומערכות השליטה הבקרה, באופן המאפשר ייצור פלטפורמת רכב מודולרית ושטוחה, המוזילה עלויות ומעניקה חופש רב בתכנון הרכב הסופי.

המרכב החדש, בשם FlatFormer, מיועד למשאיות בינוניות ולאוטובוסים עירוניים, ומאפשר הנעה באמצעות שני גלגלים, ארבעה גלגלים או שישה גלגלים. המרכב מוצג היום (ה’) בתערוכת הרכב של טוקיו (Tokyo Motor Show). “זה היה עונג מיוחד במינו לעבוד ביחד עם REE על פיתוח המרכב החדש”, אמר מנהל חטיבת התכנון ב-Hino Motors, אקירה יאמאגוצ’י.

חברת הינו מוטורס הינה חטיבת המשאיות של טויוטה. היא מייצרת כלי-רכב מסחריים ומנועי דיזל, ונחשבת ליצרנית המובילה באסיה של משאיות דיזל. החברה נסחרת בבורסת הניקיי בטוקיו לפי שווי שוק של כ-5.3 מיליארד דולר, ומעסיקה יותר מ-25,000 עובדים. חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות, משולבים בתוך הגלגלים. המרכב עצמו שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאוד ולכן הרכב יותר יציב.

גישה אל השותפות הגדולה בעולם של רכב חשמלי

לפני כחצי שנה הצטרפה הינו כשותפה (10%) בחברת Monet Technologies שהוקמה על-ידי טויוטה וסופטבנק כדי לפתח פתרונות תחבורה חדשניים, ובהם ניידות כשירות (MaaS). ביוני השנה הצטרפו אל החברה חמש יצרניות יפניות מרכזיות נוספות: הונדה, איסוזו, סובארו, דהייטסו ומאזדה, והפכו אותה לשותפות הגדולה בעולם בפיתוח תחבורה חדשה. החברה פועלת במתכונת של קונסורציום בתקציב של כ-2.5 מיליארד דולר, שמטרתו לשתף מידע וטכנולוגיות בין השותפות, כדי לסייע להן לפתח פלטפורמת רכב חשמלי גנרית. בפירסומים של החברה, הרכב העתידי דומה מאוד לפלטפורמה של REE.

ההסכם עם הינו מהווה הצלחה שנייה של REE בשוק היפני. בחודש שעבר חשפה יצרנית מכלולי הרכב היפנית, חברת מוסאשי סיימיטסו (Musashi Seimitsu), פלטפורמה חדשה לרכב חשמלי אשר פותחה בשיתוף פעולה ועל בסיס הטכנולוגיה של חברת REE. מוסאשי, הנמצאת בבעלות חלקית של הונדה, הודיעה על כוונתה לפתח ביחד עם REE את היסודות של הרכב החשמלי העתידי. מוסאשי הינה יצרנית של מכלולים ותת מערכות לתעשיית הרכב בעלת 34 מפעלים בעולם. החברה פירסמה תחזית מכירות של כ-2.3 מיליארד דולר לשנת הכספים שתסתיים במרץ 2020.

סרטון וידאו המציג את פלטפורמת FlatFormar:

 

מוסאשי תייצר את פלטפורמת הרכב החשמלי של REE התל אביבית

יצרנית מכלולי הרכב היפנית, חברת מוסאשי סיימיטסו (Musashi Seimitsu), חשפה פלטפורמה חדשה לרכב חשמלי אשר פותחה בשיתוף פעולה ועל בסיס הטכנולוגיה של חברת REE התל אביבית. הפלטפורמה מבוססת על רעיון מפתיע: שילוב רוב המכלולים של הרכב בתוך הגלגלים, באופן המאפשר ייצור פלטפורמת רכב מודולרית ושטוחה, המוזילה עלויות ומעניקה חופש רב בתכנון הרכב.

במהלך תערוכת הרכב של פרנקפורט בשבוע שעבר, הודיעה מוסאשי (הנמצאת בבעלות חלקית של הונדה) על כוונתה לפתח ביחד עם REE את היסודות של הרכב החשמלי העתידי. מוסאשי הינה יצרנית של מכלולים ותת מערכות לתעשיית הרכב בעלת 34 מפעלים בעולם. הלקוחות שלה הן יצרניות הרכב. ברבעון האחרון הסתכמו מכירותיה בכ-577 מיליון דולר. החברה פירסמה תחזית מכירות של כ-2.3 מיליארד דולר לשנת הכספים שתסתיים במרץ 2020.

שיתוף הפעולה עם REE  מהווה תפנית אסטרטגית עבור החברה. עד היום היא המתקדה בעיקר מייצור מכלולי תמסורת מכניים (גלגלי שיניים ומערכות העברת כוח) למכוניות, רכבי שטח ואופנועים. שיתוף הפעולה עם REE מהווה כניסה אל תחום הפלטפורמה המלאה ואל הטכנולוגיות החשמליות. חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משובות בתוך הגלגלים עצמם.

קפיצת מדרגה באמצעות המצאת הגלגל

המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב. “התפיסה הסטנדרטית של המרכב מגבילה את היכולת של יצרניות רכב לשלב בו חוכמה ואוטונומיות”, אמר מנכ”ל ומייסד משותף של החברה, דניאל בראל.

“עד היום התעשיה התקדמה בצעדים קטנים. ביחד עם מוסאשי, אנחנו מאיצים את התהליך על-ידי המצאת הגלגל מחדש”. החברה מסרה שהפלטפורמה האוניברסלית שפיתחה מתאימה לייצור מכוניות בקטגוריות שונות: החל ממכוניות עוצמתיות המאיצות למהירות של 100 קמ”ש בתוך 3 שניות, רכבי שטח, בסיס למוניות אוטונומיות (robotaxi) ואפילו כמרכב למשאיות עד משקל של 10 טון.

חברת REE הוקמה על-ידי מייסדי חברת סופטוויל (SofWheel), דניאל בראל ואבישי סרדס. סופטוויל החלה לפעול בשנת 2011 ופיתחה גלגל חכם עבור כיסאות גלגלים ואופניים, הכולל 3 זרועות של בולמי זעזועים במקום החישורים המסורתיים. אלא שהיעד האמיתי של החברה היה לתכנן גלגל חדש עבור תעשיית הרכב. היא החלה בפיתוח פיתחה גלגל חכם להמשלב בתוך נפח הגלגל עצמו את כל מערכות ההנעה, הבלמים ושיכוך הזעזועים, כדי להפחית באופן משמעותי את משקל הרכב ולצמצם את צריכת האנרגיה.

שיתוף פעולה עם מיצובישי

הטמעת המערכות הללו בתוך הגלגלים מפנה שטח בגוף הרכב לטובת מטען, נוסעים וסוללות. בחודש ספטמבר 2018 גייסה סופטוויל 25 מיליון דולר לפי שווי חברה של כ-140 מיליון דולר. בגיוס השתתפו גם מוסאשי וגם חברת מיצובישי. ביוני 2019 הופרדה פעילות הגלגל מפעילות סופטוויל עם הקמת חברת REE. לצד מוסאשי, חברת REE משתפת פעולה עם יצרניות נוספות.

החברה דיווחה על שיתוף פעולה עם חברת מיצובישי ועם יצרנית מכלולי הרכב האמריקאית Tenneco, המספקת חלקים ליצרניות הגדולות בעולם, דוגמת פורד, טויוטה, במוו, רנו, פולקסווגן ועוד. בחודש שעבר הצטרף לדירקטוריון REE הארי נאיר, ששימש במשך חמש שנים כמנכ”ל Tenneco.