REE חשפה שלוש פלטפורמות חדשות לכלי-רכב חשמליים

חברת REE חשפה שלוש פלטפורמות מרכב (chassis) חדשות עבור שלושה סוגים של כלי-רכב חשמליים: מכונית עירונית שיכולה לשמש גם כמונית אוטונומית, רכב היסעים עירוני או רכב משלוחים, ומשאית בינעירונית קלה המותאמת לשוק האמריקאי. למעשה, שלוש הפלטפורמות החדשות מכוונות למגמות המתפתחות בעולם התחבורה החכמה: מוניות אוטונומיות, תחבורה-כשירות (MaaS), וריבוי רכבי משלוחים עירוניים על רקע הגידול ברכישות מקוונות. שלושת הפלטפורמות מאפשרות ליצרניות רכב לתכנן דגמים בעיצובים שונים ולצרכים שונים תוך חיסכון במקום ובצריכת כוח.

REE פיתחה קונספט של מרכב שבו תת-המערכות – מתלים, מנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות הבקרה וכל המערכות האלקטרוניות – משולבים בתוך הגלגלים עצמם. הסוללה תופסת את מרכז הרכב לכל ארכו ורחבו. הדבר איפשר לפתח פלטפורמה שטוחה ומודולרית המוזילה עלויות ומעניקה חופש רב בתכנון הרכב. ניתן להתאים אותה לכלי-רכב מסוגים שונים, שכולם מאופיינים במרכז כובד נמוך המעניק לרכב יציבות מוגברת.

הפלטפורמה הראשונה, P1, מיועדת להוות בסיס לרכב משלוחים עירוני במשקל כולל של 1.3 טון. לפי החברה, הפלטפורמה השטוחה שלה חוסכת כ-67% מנפח המרכב, מה שמפנה יותר מקום למטען עצמו. הרכב מסוגל לשאת מטען של 350 ק"ג, ולנוע במהירות מקסימלית של עד 120 קמ"ש למרחק של 220 ק"מ בהטענה אחת של הסוללה. פלטפורמת P2, מיועדת לשמש כמכונית נוסעים עירונית ל-4 נוסעים, במשקל כולל של עד 2.5 טון. יש בה חיסכון של פי 3 במקום עבור הנוסעים, וניתן גם להסב אותה לרכב שליחויות. היא מגיעה למהירות של עד 120 קמ"ש ולמרחק של עד 420 ק"מ בטעינה יחידה.

דף ציור חלק ליצרניות רכב

הפלטפורמה השלישית, P4, מיועדת לכלי-רכב במשקל כולל של עד 4.5 טון ויכולה לשמש כרכב תובלה בינוני, רכב היסעים או מכונית נוחות (ECV). החיסכון במקום מאפשר להתקין סוללה גדולה שתספיק ליום שלם של נסיעות. הרכב מסוגל לנסוע במהירות של עד 140 קמ"ש ולמרחק של 350 ק"מ לסוללה. היא תוכננה עבור עולם הנהיגה האוטונומית ומאפשרת שילוב קל של מערכות ADAS. היא גם כוללת יתירות (redundancy) במערכות לצורך קבלת רמת אמינות ובטיחות גבוהה.

מנכ"ל החברה ואחד ממייסדיה, דניאל בראל, אמר כי ישנו ביקוש גדל למכוניות חשמליות על רקע הגידול בצורך בשליחויות, תקנות הרגולטוריות להפחתת פליטת פחמן דו-חמצני, והתפתחות עולם התחבורה-כשירות. "הפלטפורמה המודולרית שלנו יכולה לחולל מהפיכה בעולם התחבורה החשמלית. היא דומה לדף ציור חלק שעליו הלקוחות יכולים לבנות מכוניות לפי הצרכים שלהם".

REE ו-Hino פיתחו מרכב חדש לרכב מסחרי

חברת Hino Motors היפנית פיתחה מרכב מסוג חדש לרכב מסחרי חשמלי, המבוסס על הטכנולוגיה של חברת REE התל אביבית. הפלטפורמה מבוססת על רעיון חדש: שילוב רוב המכלולים של הרכב בתוך הגלגלים, כולל המנועים ומערכות השליטה הבקרה, באופן המאפשר ייצור פלטפורמת רכב מודולרית ושטוחה, המוזילה עלויות ומעניקה חופש רב בתכנון הרכב הסופי.

המרכב החדש, בשם FlatFormer, מיועד למשאיות בינוניות ולאוטובוסים עירוניים, ומאפשר הנעה באמצעות שני גלגלים, ארבעה גלגלים או שישה גלגלים. המרכב מוצג היום (ה') בתערוכת הרכב של טוקיו (Tokyo Motor Show). "זה היה עונג מיוחד במינו לעבוד ביחד עם REE על פיתוח המרכב החדש", אמר מנהל חטיבת התכנון ב-Hino Motors, אקירה יאמאגוצ'י.

חברת הינו מוטורס הינה חטיבת המשאיות של טויוטה. היא מייצרת כלי-רכב מסחריים ומנועי דיזל, ונחשבת ליצרנית המובילה באסיה של משאיות דיזל. החברה נסחרת בבורסת הניקיי בטוקיו לפי שווי שוק של כ-5.3 מיליארד דולר, ומעסיקה יותר מ-25,000 עובדים. חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות, משולבים בתוך הגלגלים. המרכב עצמו שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאוד ולכן הרכב יותר יציב.

גישה אל השותפות הגדולה בעולם של רכב חשמלי

לפני כחצי שנה הצטרפה הינו כשותפה (10%) בחברת Monet Technologies שהוקמה על-ידי טויוטה וסופטבנק כדי לפתח פתרונות תחבורה חדשניים, ובהם ניידות כשירות (MaaS). ביוני השנה הצטרפו אל החברה חמש יצרניות יפניות מרכזיות נוספות: הונדה, איסוזו, סובארו, דהייטסו ומאזדה, והפכו אותה לשותפות הגדולה בעולם בפיתוח תחבורה חדשה. החברה פועלת במתכונת של קונסורציום בתקציב של כ-2.5 מיליארד דולר, שמטרתו לשתף מידע וטכנולוגיות בין השותפות, כדי לסייע להן לפתח פלטפורמת רכב חשמלי גנרית. בפירסומים של החברה, הרכב העתידי דומה מאוד לפלטפורמה של REE.

ההסכם עם הינו מהווה הצלחה שנייה של REE בשוק היפני. בחודש שעבר חשפה יצרנית מכלולי הרכב היפנית, חברת מוסאשי סיימיטסו (Musashi Seimitsu), פלטפורמה חדשה לרכב חשמלי אשר פותחה בשיתוף פעולה ועל בסיס הטכנולוגיה של חברת REE. מוסאשי, הנמצאת בבעלות חלקית של הונדה, הודיעה על כוונתה לפתח ביחד עם REE את היסודות של הרכב החשמלי העתידי. מוסאשי הינה יצרנית של מכלולים ותת מערכות לתעשיית הרכב בעלת 34 מפעלים בעולם. החברה פירסמה תחזית מכירות של כ-2.3 מיליארד דולר לשנת הכספים שתסתיים במרץ 2020.

סרטון וידאו המציג את פלטפורמת FlatFormar:

 

מוסאשי תייצר את פלטפורמת הרכב החשמלי של REE התל אביבית

יצרנית מכלולי הרכב היפנית, חברת מוסאשי סיימיטסו (Musashi Seimitsu), חשפה פלטפורמה חדשה לרכב חשמלי אשר פותחה בשיתוף פעולה ועל בסיס הטכנולוגיה של חברת REE התל אביבית. הפלטפורמה מבוססת על רעיון מפתיע: שילוב רוב המכלולים של הרכב בתוך הגלגלים, באופן המאפשר ייצור פלטפורמת רכב מודולרית ושטוחה, המוזילה עלויות ומעניקה חופש רב בתכנון הרכב.

במהלך תערוכת הרכב של פרנקפורט בשבוע שעבר, הודיעה מוסאשי (הנמצאת בבעלות חלקית של הונדה) על כוונתה לפתח ביחד עם REE את היסודות של הרכב החשמלי העתידי. מוסאשי הינה יצרנית של מכלולים ותת מערכות לתעשיית הרכב בעלת 34 מפעלים בעולם. הלקוחות שלה הן יצרניות הרכב. ברבעון האחרון הסתכמו מכירותיה בכ-577 מיליון דולר. החברה פירסמה תחזית מכירות של כ-2.3 מיליארד דולר לשנת הכספים שתסתיים במרץ 2020.

שיתוף הפעולה עם REE  מהווה תפנית אסטרטגית עבור החברה. עד היום היא המתקדה בעיקר מייצור מכלולי תמסורת מכניים (גלגלי שיניים ומערכות העברת כוח) למכוניות, רכבי שטח ואופנועים. שיתוף הפעולה עם REE מהווה כניסה אל תחום הפלטפורמה המלאה ואל הטכנולוגיות החשמליות. חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משובות בתוך הגלגלים עצמם.

קפיצת מדרגה באמצעות המצאת הגלגל

המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב. "התפיסה הסטנדרטית של המרכב מגבילה את היכולת של יצרניות רכב לשלב בו חוכמה ואוטונומיות", אמר מנכ"ל ומייסד משותף של החברה, דניאל בראל.

"עד היום התעשיה התקדמה בצעדים קטנים. ביחד עם מוסאשי, אנחנו מאיצים את התהליך על-ידי המצאת הגלגל מחדש". החברה מסרה שהפלטפורמה האוניברסלית שפיתחה מתאימה לייצור מכוניות בקטגוריות שונות: החל ממכוניות עוצמתיות המאיצות למהירות של 100 קמ"ש בתוך 3 שניות, רכבי שטח, בסיס למוניות אוטונומיות (robotaxi) ואפילו כמרכב למשאיות עד משקל של 10 טון.

חברת REE הוקמה על-ידי מייסדי חברת סופטוויל (SofWheel), דניאל בראל ואבישי סרדס. סופטוויל החלה לפעול בשנת 2011 ופיתחה גלגל חכם עבור כיסאות גלגלים ואופניים, הכולל 3 זרועות של בולמי זעזועים במקום החישורים המסורתיים. אלא שהיעד האמיתי של החברה היה לתכנן גלגל חדש עבור תעשיית הרכב. היא החלה בפיתוח פיתחה גלגל חכם להמשלב בתוך נפח הגלגל עצמו את כל מערכות ההנעה, הבלמים ושיכוך הזעזועים, כדי להפחית באופן משמעותי את משקל הרכב ולצמצם את צריכת האנרגיה.

שיתוף פעולה עם מיצובישי

הטמעת המערכות הללו בתוך הגלגלים מפנה שטח בגוף הרכב לטובת מטען, נוסעים וסוללות. בחודש ספטמבר 2018 גייסה סופטוויל 25 מיליון דולר לפי שווי חברה של כ-140 מיליון דולר. בגיוס השתתפו גם מוסאשי וגם חברת מיצובישי. ביוני 2019 הופרדה פעילות הגלגל מפעילות סופטוויל עם הקמת חברת REE. לצד מוסאשי, חברת REE משתפת פעולה עם יצרניות נוספות.

החברה דיווחה על שיתוף פעולה עם חברת מיצובישי ועם יצרנית מכלולי הרכב האמריקאית Tenneco, המספקת חלקים ליצרניות הגדולות בעולם, דוגמת פורד, טויוטה, במוו, רנו, פולקסווגן ועוד. בחודש שעבר הצטרף לדירקטוריון REE הארי נאיר, ששימש במשך חמש שנים כמנכ"ל Tenneco.