[בתמונה למעלה: מבט אל תוך המכ"ם הצדי Lynx של ארבה]
לאחר שדיווחה בשבוע שעבר כי יצרנית רכב גדולה תשלב את טכנולוגיית המכ"ם שלה באחד מדגמיה, היום (ה') הכריזה חברת ארבה רובוטיקס (Arbe) כי יצרנית משאיות אירופית בולטת תשלב את המכ"ם-על-שבב של ארבה בדור הבא של חיישני המכ"ם שלה, שמיועדים לתמוך ביישומי נהיגה אוטונומית רמה 4. הבחירה בפתרון של ארבה התקבלה לאחר מבדקי שטח מקיפים.
בארבה מסבירים כי טכנולוגיית החברה נותנת מענה יעיל לאתגרים הייחודיים של משאיות, כמו גודלן, הצורך שלהן במרחק רב יותר לבלימה בזמן ופוטנציאל הפגיעה הגדול שלהן בעת תאונה, ובייחוד בתנאי מזג אוויר ותאורה מאתגרים.
חברת ארבה פיתחה ערכת שבבי מכ”ם לרכב המבוססים על טכנולוגיית Frequency Modulated Continuous Wave, שבה מתבצע שידור רציף של אותות בתדר משתנה (Chirp signal), והמרחק של האובייקטים מחושב בהתאם להפרשי התדר והמופע (פאזה) בין האותות המשודרים והאותות הנקלטים. בשנה שעברה חשפה את המכ”ם Lynx, אשר כולל 288 ערוצי קליטה ושידור וטווח גילוי של 260 מטר. הוא ישולב בחליפת מכ”ם הכוללת ארבע יחידות שונות ומעניקה כיסוי מכ”מי של 360°. בתחילת החודש השלימה החברה רישום כפול של מניותיה בבורסה בתל אביב, לצד המסחר במניה בנסד"ק. במקביל הנפיקה החברה איגרות חוב להמרה בסכום של כ-166 מיליון שקל.
חברת ארבה רובוטיקס (Arbe) הודיעה היום (ב') כי אחת מעשר יצרניות הרכב המובילות בעולם בחרה בערכת השבבים שלה לטובת פיתוח מערכות מכ"ם שישולבו באופן סדרתי בדגמיה. יצרנית הרכב אישרה כי ההכנות לפיתוח עבור הייצור הסדרתי יחלו באופן מיידי. הבחירה בטכנולוגיה של ארבה נעשתה לאחר קיום תהליך בחינה טכני תחרותי מקיף וכן בדיקות שטח וניסויים של ערכת השבבים של ארבה. בארבה מעריכים כי הבחירה בטכנולוגיה שלה היא הזדמנות מסחרית משמעותית עבור החברה, מאחר שהיא ישימה עבור מגוון קטגוריות של כלי רכב משפחתיים ויוקרתיים.
לדברי קובי מרנקו, מנכ"ל ארבה, "בחירתנו על-ידי אחת מיצרניות הרכב המובילות בעולם מהווה הישג משמעותי עבורנו ואנו מאמינים כי שיתוף פעולה עם יצרנית גדולה שכזו, ימצב אותנו היטב על רקע הביקוש הגובר בעולם למערכות רדאר מתקדמות ויביא לגידול במכירות ובנתח השוק בעתיד הקרוב. הבחירה בפתרון של ארבה, שנעשתה לאחר הערכה יסודית, מחזקת את ההובלה הטכנולוגית שלנו. אנו מצפים ליישום מוצלח, שיביא ערך משמעותי עבור התעשייה".
חברת ארבה פיתחה ערכת שבבי מכ”ם לרכב המבוססים על טכנולוגיית Frequency Modulated Continuous Wave, שבה מתבצע שידור רציף של אותות בתדר משתנה (Chirp signal), והמרחק של האובייקטים מחושב בהתאם להפרשי התדר והמופע (פאזה) בין האותות המשודרים והאותות הנקלטים. בשנה שעברה חשפה את המכ”ם Lynx, אשר כולל 288 ערוצי קליטה ושידור וטווח גילוי של 260 מטר. הוא ישולב בחליפת מכ”ם הכוללת ארבע יחידות שונות ומעניקה כיסוי מכ”מי של 360°. בתחילת החודש השלימה החברה רישום כפול של מניותיה בבורסה בתל אביב, לצד המסחר במניה בנסד"ק. במקביל הנפיקה החברה איגרות חוב להמרה בסכום של כ-113 מיליון שקל.
חברת נטירא טכנולוגיות ( Neteera) מירושלים סגרה את הרחבת סבב גיוס B בהיקף של כ-6.7 מיליון דולר. הסבב הובל על-ידי קרן Aescuvest הגרמנית המתמחה בתחום הבריאות ועל-ידי חברת פוקסקון (Foxconn Technology) הטאיוואנית. חלקו הראשון של הסבב, בהיקף של כ-13 מיליון דולר, הושלם בחודש אפריל 2023. בסך הכל, סבב הגיוס שהחל באפריל מסתכם בכ-80 מיליון שקל. נטירא הוקמה בשנת 2015 ומפתחת מערכת רפואית המספקת זיהוי-מרחוק של מאפיינים פיזיולוגיים של האדם.
הטכנולוגיה מתבססת על קרינה אלקטרומגנטית המוחזרת מהגוף. המערכת של החברה כוללת יחידת שידור וקליטה המבוססת על שבב מכ"ם ייעודי המיוצר בחברת STMicroelectronics, מערכת עיבוד מידע בענן, וממשק משתמש במחשב המאפשר לקבל את המידע. שבב המכ"ם משדר וקולט אותות בטווח התדרים של 116GHz-123GHz, אשר מאפשרים לזהות פרמטרים פיזיולוגיים באמצעות ניטור תנועות זעירות של העור (Skin's Micro-movements) במהלך הנשימה והדופק. הגילוי נעשה באופן אוטומטי, ללא מגע פיסי וממרחק של עד 1.5 מטרים מהמטופל.
המערכת של החברה קיבלה אישור FDA, והמכירות הראשונות החלו השנה בארה"ב. עם השלמת הגיוס, מסרה החברה שיש בידיה צבר הזמנות גדול, ושההון שגוייס ישמש להאצת הייצור והבאת המוצר לשוק. השתתפות פוקסקון בגיוס מלמדת שהיא צפויה לייצר את המערכות. "אנחנו גאים לשתף פעולה עם חברה כמו פוקסקון", אמר מנכ"ל נטירא, יצחק ליטמן. "הגיוס הזה והשותפות האסטרטגית של פוקסקון יפתחו דלתות רבות ויאפשרו לנו לקדם את המטרה שלנו: שיפור הטיפול בחולים תוך הפחתת העומס על הצוות הקליני, והצלחת חיים".
מנהל ההשקעות הראשי בחברת Foxconn Technology שהיא קבלנית הייצור האלקטרוני הגדולה בעולם, ויליאם האנג, הסביר: "נאטירה היא חברת פיתוח טכנולוגיות רפואיות מצויינת. אנחנו שמחים להשתתתף בגיוס ההון של החברה ולהיות שותף הייצור שלה. פוקסקון תספק לנאטירה תמיכה מלאה בייצור המוני של מערכת הניטור האלחוטית".
חברת מובילאיי (Mobiley) מתכננת להוציא לשוק בתוך שנתיים את מכ"ם הרכב שהיא פיתחה בשנים האחרונות. החברה דיווחה שהמכ"ם ייוצר על-ידי חברת Wistron NeWeb הטאיוואנית. החברה הוקמה בשנת 1996 ומתמחה בייצור מערכות תקשורת אלחוטיות. לחברה יש גם מחלקת פתרונות לתעשיית הרכב, שבה היא מייצרת חיישנים, מערכות מכ"ם, פתרונות תקשורת סלולרית ממונעת, לוחות מחוונים ומערכות בידור ומידע לרכב. מכירותיה בשנת 2022 הסתכמו בכ-3.1 מיליארד דולר.
חברת מובילאיי הקימה בשנים האחרונות חטיבת פיתוח מכ"ם אשר מפתחת מכ"ם 4D לרכב אוטונומי. מכ"ם 4D מכונה לעתים גם Imaging Radar, מכיוון שהוא מוסיף את מרכיב הציר האנכי למידע הנאסף על-ידו. מכ"ם מסורתי (3D) מבצע סריקה אופקית של הדרך ואוסף מידע על כיוונו, מהירותו וכיוון תנועתו של האובייקט המתגלה. מכ"ם 4D מבצע במקביל גם בריקה אנכית, ולכן מגלה מידע גם על גובה או המיקום האנכי של האובייקט. חשיבותו גדולה בתעשיית הרכב, מכיוון שהדבר מסייע לייצר תמונת מצב מפורטת יותר, בין השאר באמצעות זיהוי אובייקטים (משאית מכונית פרטית, הולך רגל) באמצעות גובהם.
המכ"ם של חברת מובילאיי מיועד למלא שלוש מטרות מרכזיות ברכב: הראשונה היא להבטיח איסוף מידע גם בתנאי סביבה קשים הפוגעים בתיפקוד המצלמות, השנייה היא להעשיר את התמונה המתקבלת ממצלמות הרכב, והשלישית היא לשמש כמערכת גיבוי המאפשרת להמשיך את תיפקוד מערכת הנהיגה האוטונומית. כלומר למלא את כל הפונקציות של מצלמת הרכב כדי שהנהיגה לא תופרע גם במקרה של תקלה המשביתה את מערכת המצלמות. המכ"ם מבוסס על שבב SoC שפותח בחברת מובילאיי. הוא כולל מערכת שידור וקליטה המבוססת על עיצוב אלומה (Massive MIMO).
המכ"ם מספק תמונת התמצאות מסביב לרכב עד למרחק של כ-300 מטר. וכולל שדה שראייה ברוחב של 140° בטווח בינוני, ו-170° בטווחים הקרובים. בעבר גילה מנכ"ל מוביאליי, פרופ' אמנון שעשוע, שהמכ"ם כולל מערך של עד 12X16 מקמ”שים המספקים 193 ערוצים וירטואליים. "המטרה שלנו היא לפתח מכ”ם בעל 2,304 ערוצים וירטואליים המבוסס על מערך של 48X48 מקמ”שים”. מנהל קבוצת המכ"ם של מובילאיי, יניב אביטל, אמר שהמכ"ם יבטל את הצורך להשתמש בחיישני LiDAR. ראוי לציין פיתחה חיישן LiDAR. המבוסס על טכנולוגיית סיליקון פוטוניקס של אינטל. באמצעות אסטרטגיית True Redundancy, מובילאיי מפתחת מספר חליפות נהיגה אוטונומית מקבילות, המבוססות על ריבוי חיישנים. בהם חליפה המבוססת על שימוש במצלמות ובמכ"ם, וחליפה המבוססת על שימוש בחיישני LiDAR ובמכ"ם.
בתמונה למעלה: הדמייה של מטוס התקיפה יורופייטר טייפון ביחד עם המטעד המשותף של רפאל והנסולדט
חברת רפאל (Rafael) וחברת הנסולדט הגרמנית (HENSOLDT) חתמו על הסכם לפיתוח משותף ואספקת מטעד לוחמה אלקטרונית עבור מטוס הקרב Eurofighter Typhoon של חיל האוויר הגרמני (לופטוופה), אשר מיוצר על-ידי קונסורציום חברות הכולל את איירבאס, BAE ולאונרדו. במסגרת הפרוייקט, ישולב מטעד הלוחמה האלקטרונית Sky Shield של רפאל ביחד עם מטעד Kalaetron Attack של הנסולדט, על-מנת שביחד הם יספקו מטעד מוכח ומלא ללוחמה אלקטרונית (Escort Jammer), שעבר את כל תהליכי ההבשלה, והוכחת היעילות המבצעית.
המטעד החדש יתבסס על אמצעי ההתחברות של מטעד Litening Pod של רפאל, אשר כבר נמצא בשימוש מבצעי במטוסי טייפון. ההסכם נחתם במטרה להיענות לצורכי חיל האוויר הגרמני, בעקבות החלטתו להתאים את המטוס לשימוש כפלטפורמת תקיפה אלקטרונית. לאחרונה הוכיחה מערכת Kalaetron את יכולתה לשבש את פעילות המכ"ם של מערכות נ"מ. היא מיוצרת בטכנולוגיות הדפסת תלת מימד מתכתית המאפשרת שילוב קומפקטי של כל רכיבי המערכת. המטעד כולל תוכנת בינה מלאכותית המאפשרת לסווג במהירות איומים בלתי מוכרים, על-סמך בסיס נתונים הכולל מידע אודות טכניקות שיבוש וזיהוי אותות מכ"ם שנאספו בחברה במשך שנים רבות.
מערכת Sky Shield נמצאת מספר שנים בשימוש מבצעי, כולל בחיל האוויר הגרמני. היא מבוססת על שימוש בטכנולוגיית אנטנה אלקטרונית ((Active Electronically Scanned Array) ומייצרת בו-זמנית גם אותות שיבוש וגם אותות הטעייה כנגד מספר מטרות במקביל, בטווח התדרים 1GHz-18Ghz. הארכיטקטורה הפתוחה שלה מאפשרת לשתי החברות להציע פתרון משולב שהוכח בקרב. מנכ"ל הנסולדט, תומס מילר, אמר שהמטעד מיועד לשימוש גם במטוס הקרב טורנדו, בגרסת הלוחמה האלקטרונית שלו (ECR Tornado). חברת הנסולדט שמרכזה בגרמניה, פעילה בתחום האלקטרוניקה הצבאית התעופתית ומעסיקה כ-6,400 עובדים. היא נסחרת בבורסת פרנקפורט לפי שווי שוק של כ-2.43 מיליארד אירו. בשנת 2021 הסתכמו מכירותיה בכ-1.5 מיליארד אירו.
חברת HARMAN הגרמנית הנמצאת בבעלות המלאה של Samsung Electronics, הודיעה היום על רכישת חברת CAARESYS מנתניה, המפתחת מערכות מכ"ם לניטור הנוסעים ברכב. החברכה הוקמה בשנת 2017 על-ידי המנכ"ל איליה סלואוץ, הטכנולוג הראשי ואדים קוטלר, סמנכ"ל המו"פ אלכס ארשבסקי והיזם והמשקיע קונסטנטין ברזין. החברה פיתחה שני חיישנים אלחוטיים שונים: חיישן לטווח קצר למדידת פרמטרים פיזיולוגיים, ומכ"ם רכב זעיר לניטור מצב הנוסעים. המכ"ם חש בסימנים חיוניים כמו קצב לב ונשימה, מזהה ומנטר נוסעים וילדים בחלל הרכב ויכול גם להתריע על שיכחת ילדים או חיות מחמד ברכב.
בעקבות העיסקה, החברה תשולב בחטיבת הרכב של הרמן ותשמש כבסיס של החברה בתחום הפעילות החדש. המנכ"ל איליה סלואוץ ישמש כמנהל קבוצת חישת פנים הרכב (In-Cabin Radar) של הרמן, אשר הוקמה בעקבות העיסקה ופועלת ממשרדי הרמן ברמת השרון. לדבריו, ״השותפויות המוצלחות שיש ל-HARMAN עם יצרניות רכב מובילות, יאפשרו לטכנולוגיות שלנו להגיע להרבה מאוד נהגים ונוסעים בעולם״. נשיא חטיבת הרכב של הרמן, כריסטיאן סובוטקה, אמר שהעיסקה מעניקה לחברה טכנולוגיה לניטור פנים הרכב, אשר תשולב בהקדם במוצרים הקיימים של החברה.
חברת הרמן מפתחת ומייצרת פתרונות IoT, פתרונות אוטומציה ומערכות קישוריות, אודיו ובידור לכלי-רכב. החברה מעסיקה כ-30,000 עובדים ברחבי העולם. בשנת 2017 היא נירכשה על-ידי סמסונג. עסקת CAARESYS היא הרכישה הרביעית של הרמן בישראל: בשנת 2013 היא רכשה את חברת iOnRoad, אשר פיתחה אפליקציה לסמארטפון המספקת לנהג התראה בכל פעם שהוא נקלע למצב סכנה בכביש. בשנת 2015 היא רכשה את חברת Red Bend אשר פיתחה פלטורמת עידכוני תוכנה לרכב, תמורת כ-170 מיליון דולר, ובשנת 2016 היא רכשה את חברת TowerSec, אשר פיתחה מערכת הגנת סייבר על התקשורת עם הרכב.
יצרנית השבבים היפנית רנסאס (Renesas) חתמה על הסכם לרכישת חברת Steradian Semiconductors ההודית, אשר מפתחת שבבי מכ"ם 4D עבור מערכות ADAS ועבור כלי רכב אוטונומיים. לא נמסרו פרטים פיננסיים על העיסקה אולם החברה העריכה שהיא תסתיים לפני סוף 2022. העיסקה נועדה לספק לרנסאס טכנולוגיית מכ"ם ליישומי רכב וליישומים תעשייתיים. נשיא ומנכ"ל רנסאס, הידטושי שיבאטה, הסביר שהרכישה תחזק את החברה בשני שוק יעד אסטרטגיים: רכב ומערכות תעשייתיות.
חברת Steradian הוקמה בשנת 2016 ומעסיקה כ-30 מהנדסים. היא פיתחה טכנולוגיה של מכ"ם בשבב הפועל בפס התדרים 76-81GHz. היעד שלה הוא לפתח מכ"ם ADAS שלם הכולל ADAS SoC, מעבד לעיבוד אתות המכ"ם, שבבי ניהול ההספק ותוכנת זיהוי אובייקטים. הקשר בין שתי החברות נוצר בשנת 2018, והתמקד עד היום בפיתוח פתרונות מכ"ם לשוק התעשייתי בלבד.
המכ"ם הופך לטכנולוגיית ליבה
השבבים של Steradian מבוססים על טכנולוגיית Frequency Modulated Continuous Wave, שבה מתבצע שידור רציף של אותות בתדר משתנה (Chirp signal), והמרחק של האובייקטים מחושב בהתאם להפרשי התדר והמופע (פאזה) בין האותות המשודרים והאותות הנקלטים. הם מיוצרים בטכנולוגיית 28nm CMOS, ולהערכתה מספקים טווח זיהוי וגילוי של עד 300 מטר.
החברה נחשבת למתחרה ישירה של שתי החברות הישראליות וייאר (Vayyar Imaging) מיהוד וארבה (Arbe) התל אביבית. שתיהן חברות פאבלס המפתחות ערכות שבבי מכ"ם ליישומים שונים, ובהם לתעשיית הרכב. גם השבבים של ארבה מוגדרים כמכ"ם 4D ומבוססים על טכנולוגיית FMCW. בחודש יולי 2022 היא חשפה את המכ”ם החדש Lynx, אשר כולל 288 ערוצי קליטה ושידור וטווח גילוי של 260 מטר. הוא ישולב בחליפת מכ”ם הכוללת ארבע יחידות שונות ומעניקה לרכב כיסוי מכ”מי של 360°.
חברת וייאר פיתחה שבב גילוי בטכנולוגיית RF אשר מממש מכ”ם זעיר הפועל בתדרי 3GHz-10GHz. המכ”ם-על-שבב (RoC) של החברה מתבסס על מערך של עד 72 אנטנות שידור וקליטה (MIMO), ומסוגל לבנות תמונה תלת-מימדית של הסביבה (360°) ללא שימוש במצלמה. המכ"ם מיועד למספר רב של שווקים, כאשר שוק הרכב הוא רק אחד מהם.
עסקת סלנו: הצד הישראלי של רנסאס
חברת רנסאס הוקמה בשנת 2002 באמצעות מיזוג חטיבות השבבים של NEC, היטאצ’י, ומיצובישי, ומעסיקה כיום כ-20,000 עובדים. החברה נחשבת לאחת מיצרניות השבבים הגדולות בעולם של מיקרו-בקרים ורכיבים אנלוגיים ודיגיטליים לתעשיית הרכב, ונסחרת בבורסה של טוקיו לפי שווי שוק של כ-18.7 מיליארד דולר.
בחודש דצמבר 2021 היא רכשה את חברת סלנו מרעננה (Celeno), תמורת 315 מיליון דולר במזומן. בעקבות העיסקה הפכה סלנו לחברה בת הנמצאת בבעלותה המלאה של רנסאס, ולמרכז פיתוח מרכזי של רנסאס בתחום הקישוריות, אשר מפתח פתרונות חדשים המבוססים על טכנולוגיית Wi-Fi 6/6E של סלנו.
חברת גלובלפאונדריז (Globalfoundries) השלימה את הקמתו של קו ייצור חדש של מערכות מכ"ם-רכב המבוססות על ערכת השבבים של חברת ארבה (Arbe) התל אביבית. חברת ארבה דיווחה שגלובלפאונדריז השלימה את התקנת הקו ומסרה כמות משמעותית של מוצרים ראשונים ללקוחות. במקביל, נחתם הסכם ייצור ארוך טווח שלפיו תייצר גלובלפאונדריז את מערכות מכ"ם הרכב של החברה, אשר אמורות להיכנס לשלב הייצור ההמוני בתחילת 2023. "לפי ההסכם, גלובלפאונדריז תבצע את הייצור, בדיקת האיכות והבדיקות לפני מסירה ללקוח", אמר המנכ"ל קובי מרנקו.
חברת ארבה פיתחה ערכת שבבי מכ”ם לרכב המבוססים על טכנולוגיית Frequency Modulated Continuous Wave, שבה מתבצע שידור רציף של אותות בתדר משתנה (Chirp signal), והמרחק של האובייקטים מחושב בהתאם להפרשי התדר והמופע (פאזה) בין האותות המשודרים והאותות הנקלטים. בחודש שעבר החברה חשפה את המכ"ם החדש Lynx, אשר כולל 288 ערוצי קליטה ושידור וטווח גילוי של 260 מטר. הוא ישולב בחליפת מכ"ם הכוללת ארבע יחידות שונות ומעניקה כיסוי מכ”מי של 360°.
המתנה לתוצאות של מכרזי-ענק
חברת ארבה נמצאת בשלבי המו"פ והכנסת המוצר לשוק, ועדיין אין לה מכירות משמעותיות. מכירותיה במחצית הראשונה של 2022 הסתכמו בכ-2.1 מיליון דולר, בשעה שהוצאות המו"פ שלה הסתכמו בכ-17.3 מיליון דולר. יחד עם זאת, החברה מעריכה שפוטנציאל המכירות שלה עשוי להגיע להיקף של כ-7.5 מיליארד דולר עד סוף העשור. בעקבות הדו"ח עלתה מניית ארבה בנסד"ק בכ-3.6% והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-466 מיליון דולר.
הערכת פוטנציאל המכירות של החברה מבוססת על הזכייה של חברת HiRain הסינית במספר פרוייקטים גדולים, שעבורם היא תייצר החל מ-2023 מערכות ADAS המבוססות על המכ"ם של ארבה. בנוסף, החברה דיווחה שהיא נמצאת בקבוצה המובילה של חברות אשר הצעותיהן (RFP/RFQ) נבדקות על-ידי חמישה יצרני רכב גדולים, שהזכייה בכל אחת מהן תתורגם להזמנות בהיקף של 400,000 עד מיליון הזמנות בשנה. בסך הכל, החברה מתמודדת כיום ב-8 מכרזים שונים.
חברת ארבה (Arbe) התל אביבית הכריזה על חליפת מכ"ם מלאה המאפשרת לספק לרכב כיסוי מכ"מי של 360° במחיר שלהערכת החברה עומד בדרישות של תעשיית הרכב. ההכרזה היא תוצאה של סיום עבודות הפיתוח על המכ"ם הצדי החדש, Lynx, אשר כולל 288 ערוצי קליטה ושידור וטווח גילוי של 260 מטר. החליפה שהחברה מציעה כוללת שש מערכות מכ"ם המקיפות את הרכב. מלפנים ומאחור מוצבות שתי מערכות מכ"ם הדגל של החברה, Phoenix Perception Radar, אשר כולל 2,304 ערוצי שידור וקליטה וטווח גילוי של 350 מטר, כאשר בארבעת פינות הרכב מוצבות מערכות Lynx החדשות (תמונה למטה).
מערכות המכ"ם הצדי פועלות בתיאום מלא עם שתי המערכות הראשיות: המידע מנותח בתוכנת ההתמצאות של החברה, אשר מספקת תמונה מלאה ורציפה של כל סביבת הרכב. המעבד המרכז של המערכת הוא שבב עצמי של ארבה, אשר מאפשר ללקוחות לפתח יישומי מכ"ם ספציפיים משלהם. המנכ"ל קובי מרנקו אמר שמדובר במכ"ם ההיקפי הראשון בתעשייה. שלא במקרה, החליפה החדשה מיועדת לשימוש במערכות חצי אוטונומיות ברמת +2L. זוהי רמת ביניים שהוגדרה על-ידי מובילאיי ב-2017 ומתארת נהיגה הנעזרת במערכת ADAS אקטיבית, המאפשרת ביצוע פעולות כמו שמירה על נתיב הנסיעה והתאמת המהירות לתנאי הדרך.
חליפת המכ"ם מותאמת לרמה +L2
ראוי לזכור שרמת האוטונומיות של כלי רכב מסווגת לפי שש דרגות: L1 היא רכב ידני מלא הכולל בקרה פשוטה דוגמת בקרת מהירות שיוט (cruise control), ברמת L2 יכולות מערכות אוטונומיות לשלוט על האצה, האטה והיגוי, אולם הדבר נעשה בפיקוח מלא של נהג אנושי. מערכות ADAS מיועדות לשימוש ברמה הזו. המעבר לרמת L3 הוא זינוק טכנולוגי, אם כי מנקודת מבטו של המשתמש הוא כמעט ואינו מורגש. ברמה הזאת יש לרכב מודעות סביבתית מלאה, והוא מסוגל לבצע החלטות – למשל האצה מוגברת כאשר מתבצעת עקיפה של רכב איטי. אולם עדיין חובה שיהיה נהג אנושי המפקח על הרכב.
רמת L4 היא נהיגה אוטונומית מלאה. בעקרון, הרכב יכול לנהוג באופן עצמאי לגמרי, ואפילו לקבל החלטות ולהתערב במהלך הנהיגה כאשר חל שיבוש או שיש תקלה במערכות הרכב, אולם הנסיעה עדיין מתבצעת תחת פיקוח של נהג אנושי. הרמה הגבוהה ביותר היא L5: זהו רכב אוטנומי אשר יוכל להשלים משימה ללא מעורבות אנושית. בחלק מדגמי הקונספט של הרמה הזאת, אפילו אין גלגל הגה. במקור, מובילאיי הגדירה את קטגוריית +L2 כדי לקדם את המפה המתעדכנת שלה (REM), אולם בפועל הקטגוריה כוללת שימוש נרחב בחיישני LiDAR, שמולם מתחרות מערכות המכ"ם של החברה.
טכנולוגיית עיצוב אלומה יעילה
חברת ארבה פיתחה ערכת שבבי מכ”ם לרכב המבוססים על טכנולוגיית Frequency Modulated Continuous Wave, שבה מתבצע שידור רציף של אותות בתדר משתנה (Chirp signal), והמרחק של האובייקטים מחושב בהתאם להפרשי התדר והמופע (פאזה) בין האותות המשודרים והאותות הנקלטים. המכ”ם מפיק תמונה רב-מימדית (4D) של סביבת הרכב: גם אובייקטים נייחים וגם אובייקטים ניידים. ליבת הטכנולוגיה מבוססת על שימוש באנטנת AESA, שבה המכ"ם סורק את הסביבה באמצעות עיצוב אלומה (beam forming) ולא באמצעות סיבוב האנטנה.
הדבר מתבצע באמצעות מטריצה של משדרים המחוברים אל אלמנטים קורנים מקבילים. באמצעות הבדלים זעירים בין הפזה והעוצמה של האותות המשודרים מכל אלמנט, נוצר אפקט של התאבכות בונה והתאבכות הורסת בין אותות השידור, אשר מתבטא בהיווצרות קרן שידור כיוונית חזקה, אשר מבצעת למעשה סריקה אלקטרונית של המרחב. ההישג הגדול של החברה טמון ביכולתה לייצר מערך הכולל הרבה מאוד אלמנטים בגודל ובמחיר תחרותיים. כך למשל, מכ"ם Lynx כולל מטריצה של 24X12 משדרים, בשעה שלמערכות המכ"ם המתחרות, כוללות להערכת החברה מטריצה של 3X4 משדרים.
חברת HiRain Technologies הסינית הכריזה על מעבר לייצור המוני של מערכות ADAS המבוססות על המכ"ם של חברת ארבה (Arbe) התל אביבית. היצרנית הסינית קיבלה הזמנות ממספק יצרניות רכב לאספקת מערכות הבטיחות במתכונת של ספק מערכת ראשי ( ADAS Tier 1 supplier), ומעריכה שהיא תגיע להיקף ייצור מלא במהלך שנת 2023. המכ"ם הוא מרכיב מרכזי במערכות עזר בטיחותיות לנהג (ADAS) בזכות יכולתו לפעול בכל תנאי מזג האוויר. הייריין הסינית משתמשת בערכת השבבים של ארבה הכוללת מערך של 48 ערוצי שידור ו-48 ערוצי קליטה, ושבב עיבוד ייעודי.
מנכ"ל ארבה, קובי מרנקו, אמר שסין היא שוק הרכב הגדול בעולם ומובילה את המעבר לנהיגה אוטונומית. "חברת ריינהייר היא אחת מספקיות Tier 1 המובילות בתעשיית הרכב הסינית. המכ"ם שהיצרנית הסינית תתקין במערכות ה-ADAS מגיע לטווח של עד 350 מטר ולרזולוציה של 1°. להערכת ריינהייר הוא מספק "ענן נקודות" ברמת פירוט של חיישני LiDAR, אשר ניתן לנתח ביתר פירוט באמצעות אלגוריתם בינה מלאכותית במסתגרת שלה היתוך החיישנים (sensor fusion).
הוגדרה תצורת הייצור הסופית
ארב פיתחה ערכת שבבי מכ”ם לרכב המבוססים על טכנולוגיית Frequency Modulated Continuous Wave, שבה מתבצע שידור רציף של אותות בעלי תדר משתנה (Chirp signal), והמרחק של האובייקטים מחושב בהתאם להפרשי התדר והמופע (פאזה) בין האותות המשודרים והאותות הנקלטים. המכ”ם של ארבה מפיק תמונה רב-מימדית (4D) של סביבת הרכב: גם של האובייקטים הנייחים וגם של האובייקטים הניידים. התמונה מתעדכנת 30 פעמים בשנייה. במאי 2022 החברה הכריזה על תצורת הייצור הסופית של המכ"ם, אשר עומדת בתקן ASIL-B, AEC-Q100 ומגדילה את טווח הגילוי של רוכבי אופניים מ-350 מטר לכ-800 מטר.
חברת ארבה נסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-360 מיליון דולר. ההכרזה של הייריין הזניקה את מניית החברה בכ-35%. החברה עדיין נמצאת בשלבי הפיתוח וטרום הייצור התעשייתי, ולאור זה מכירותיה ברבעון הראשון של 2022 הסתכמו בכ-900 אלף דולר. החברה דיווחה על הפסד של 7.9 מיליון דולר, בהשוואה להפסד של 18.4 מיליון דולר ברבעון הראשון של 2021. יחד עם זאת, היא דיווחה לפני חודש שיונדאי מבצעת פרוייקט פיילוט המבוסס על המכ"ם שלה, ושחמישה יצרני מערכות ראשיים מתמודדים עם המכ"ם שלה על הזמנות של יצרניות רכב (OEM) בהיקף פוטנציאלי מצטבר שיכול להגיע לכמיליון מערכות.
ענקית האלקטרוניקה הצבאית האמריקאית Leonardo DRS חתמה על הסכם סופי לרכישת חברת ראדא (Rada) מנתניה בעיסקת מניות שבסיומה יחזיקו בעלי המניות של ראדא ב-19.5% ממניות החברה המאוחדת. חברת Leonardo SpA האיטלקית שבבעלותה נמצאת Leonardo DRS, תחזיק ב-80.5% מהמניות. חברת ראדא נסחרת כיום בבורסות נסד"ק ותל אביב לפי שווי שוק של 579 מיליון דולר. החברה המאוחדת תשמור על השם Leonardo DRS וצפויה להיסחר בבורסות תל אביב ונסד"ק תחת הסימול DRS.
העסקה משקפת פרמיה של כ-34% למחזיקי המניות של ראדא (בהשוואה למחיר המניה ביום המסחר האחרון). העיסקה אושרה על-ידי הדירקטוריונים של שתי החברות, וצריכה לקבל את אישור בעלי המניות של ראדא ושל הרגולטור. על-פי ההערכה, היא צפויה להיסגר ברבעון האחרון של 2022. עם השלמתה, ראדא תהיה חברה בת בבעלות מלאה של Leonardo DRS ותפעל כיחידה עסקית עצמאית במסגרת חטיבת החישה והמחשוב (Advanced Sensing and Computing) של Leonardo DRS.
העיסקה מעניקה הערכה גבוהה מאוד לראדא, מכיוון שמשקלה במניות אינו פרופורציונלי למשקלה במכירות. בשנת 2021 הסתכמו המכירות של ראדא בכ-117 מיליון דולר, בשעה שהמכירות של לאונרדו הסתכמו בכ-2.6 מיליארד דולר. היקף המכירות המשותף היה קצת יותר מ-2.7 מיליארד דולר בשנת 2021. מנכ"ל ראדא, דב סלע, אמר שהעיסקה משלבת בין שתי חברות טכנולוגיה צבאית מובילות. "איחוד כוחות עם Leonardo DRS יעצים את היתרון התחרותי שלנו בשווקים הצומחים והתובעניים שבהם אנחנו פועלים, ואשר נשלטים כיום על-ידי שחקנים חזקים ומוכרים".
סדר-יום חדש בצרכים של צבאות מודרניים
נגמ”ש הלחימה האמריקאי סטרייקר מצוייד במערכות מכ”ם טקטי של ראדא
חברת ראדא מפתחת מכ”מים טקטיים מבוססי-תוכנה המשמשים עבור שני יישומים עיקריים: מערכות הגנה אוויריות לגילוי ויירוט איומים קצרי-טווח, כדוגמת רחפנים, מל”טים, פגזי מרגמה וארטילריה קצרת-טווח, וכן מערכות הגנה אקטיביות (APS) המשמשות מעטפת הגנה לרכב משוריין מפני פגזי מרגמה וטילי כתף. בהם מערכת “חץ דורבן” של אלביט שבה מוטמע המכ”ם של ראדא. מדובר בשווקים הנמצאים בצמיחה, קיבלו משנה דחיפות בעקבות המלחמה באוקראינה אשר חשפה את החשיבות של מערכות נ"מ קצרות טווח להגנה בפני רחפנים, ושל מערכות הגנה אקטיבית בפני טילי נ"ט.
הדבר בא לידי ביטוי בדבריו של מנכ"ל לאונרדו, ביל לין: "השילוב בין יכולות המכ"ם הטקטי של ראדא יחד לבין החוזקה של Leonardo DRS בתעשיה הביטחונית, הופך את החברה המאוחדת למובילה בתחום הצומח במהירות של הגנת הכוחות". לאחרונה הכריזה Leonardo DRS שהיא נכנסה לתהליך הערכה מחדש של האסטרטגיה שלה, "במטרה להתאים את פעילות החברה לצרכים הדחופים ביותר של משרד הביטחון האמריקאי". במסגרת התהליך הזה, היא נפרדה מחטיבת התקשורת הלוויינית האזרחית שלה, ומכרה אותה במרץ 2022 לחברת SES תמורת כ-450 מיליון דולר.
ראדא יוצגה בעסקה על-ידי משרד עוה"ד DLA Piper בשיתוף ש.פרידמן, לאונרדו על-ידי הרצוג פוקס נאמן בשיתוף סאליבן קרומוול.
יצרנית המכ"מים ראדא (RADA) דיווחה היום (ג') תוצאות מאכזבות לרבעון הראשון של השנה, וזאת על רקע העיכוב הממושך באישור התקציב בארצות הברית, שפגע בהיקף ההזמנות מצד צבא ארצות הברית והקבלניות הביטחוניות האמריקאיות, שהם שוק היעד העיקרי של החברה. הכנסותיה של ראדא ברבעון הראשון של 2022 הסתכמו ב-22.5 מיליון דולר, קיטון של 11% בהשוואה לרבעון המקביל ב-2011 וכ-8 מיליון דולר נמוך יותר מהתחזיות המוקדמות של האנליסטים. בעקבות כך, צונחת מנייתה של ראדא בשיעור של 15% לערך במסחר המקדים בנסד"ק (נכון ל-15:00 שעון ישראל).
גם שיעורי הרווח הגולמי ירדו מ-40% בשנה שעברה ל-33%, ובעקבות כך סיימה החברה את הרבעון עם הפסד נקי של 0.86 מיליון דולר, בהשוואה לרווח נקי של 3.6 מיליון דולר בשנה שעברה. עם זאת, בחברה רואים בכך נסיגה נקודתית, שכאמור נבעה מכך שהתקציב הפדרלי עבר בקונגרס רק בתחילת חודש מרץ, באיחוד של כמעט 6 חודשים. על כן, בראדא דבקים בתחזית להכנסות של 140 מיליון דולר בשנת 2022, שאותה הציגו בעת פרסום הדו"ח השנתי של 2021.
מנכ"ל החברה, דב סלע, אמר: "שיא ההשפעה של אי העברת התקציב בארה"ב והמשך התקצוב על סמך השנה הקודמת באו לידי ביטוי ברבעון הראשון, וגורמים להזזת אספקות ומכירות מרבעון זה להמשך השנה. עם זאת, לאחר 15 רבעונים של צמיחה חזקה מרבעון לרבעון, נושא זה – שכרגע נותר מאחורינו – משפיע עלינו נקודתית ולא משנה את התמונה בכללותה. ההזדמנויות שעומדות לפיתחנו, יחד עם מצבת המזומנים האיתנה שלנו, אפשרו לנו להמשיך ולייצר, להשקיע, להצטייד במלאים ולגייס כוח אדם בהתאם לתוכניות שלנו, ולא עצרנו לרגע. אנו צופים שהעברת התקציב בארה"ב, יחד עם היקף וקצב ההזמנות החדשות שהתקבלו ברבעון הראשון, יאפשרו לנו להתאושש במהירות ברבעונים הקרובים, ואנו צופים לחזור ולשמור על שיעורי רווחיות וייצור מזומנים אליהם הורגלנו ברבעונים קודמים. לכן אנו מתקפים את התחזית שלנו לשנת 2022. ההתפתחויות האחרונות נוטעות בנו תקווה, ואנו נשארים אופטימיים לגבי המשך שנת 2022."
המלחמה באוקראינה מזניקה את תקציבי הביטחון
בראדא מעריכים כי שוק היעד הפוטנציאלי הכולל של החברה נאמד ב-6 מיליארד דולר לעשר שנים. ואולם בשעה שארצות הברית היתה אחראית לכ-75% מההכנסות ב-2021, השוק האירופי עדיין מדשדש ורחוק ממיצוי. המלחמה באוקראינה הובילה למפנה בתפיסה הביטחונית של חלק ממדינות אירופה. כך למשל, ימים ספורים לאחר פלישת רוסיה לאוקראינה הכריז קנצלר גרמניה אולף שולץ על הגדלת תקציב הביטחון ב-100 מיליארד אירו ב-2022. בעקבות גרמניה, גם רומניה, פולין, בלגיה, איטליה ועוד הודיעו על הכוונה להגדיל את תקציב הביטחון.
המכ”מים של ראדא מותקנים בסוגים שונים של מערכות הגנה, כדוגמת מערכות לגילוי ויירוט כלי טיס בלתי מאוישים, מערכות הגנה אווירית לטווח קצר (SHORAD), מערכות הגנה מפני טילים וארטילריה קצרת-טווח (C-RAM), ומערכות הגנה אקטיביות. סלע: "המלחמה המצערת באירופה, אשר מובילה להתעוררות גלובלית ולהבנה ברורה בצורך בפתרונות הגנה אקטיבית שאנו מוכלים בהם, תשפיע ללא ספק באופן חיובי על עסקי החברה בעתיד הקרוב."
חברת ארבה רובוטיקס (Arbe Robotics) השיקה את הדור החדש של שבבי המכ"ם למערכות עזר בטיחותיות (ADAS) ונהיגה אוטונומית. השבבים החדשים מציגים שיפורים משמעותיים בטווח החישה ובצריכת האנרגיה, ולדברי החברה נותנים מענה בטיחותי לכל תרחישי הנהיגה ועבור כל סוגי כלי הרכב, כולל מסחריות, משאיות ורובוטי משלוחים.
בחברה מציינים כי השבבים מזהים מגוון עצמים בתרחישי נהיגה מורכבים כגון רכב מתחת לגשר, צמיג על הכביש, הולך רגל ליד מעקה ביטחון, זיהוי אופנוען במרחק של למעלה מ-250 מ', ועוד. השבבים החדשים הם בעלי טווח זיהוי של הולכי רגל ודו-גלגלי ל-350 מ', ושל זיהוי רכבים ל-800 מ', מה שמאפשר בטיחות גבוהה בתרחישי נהיגה כגון פניות בלתי-מוגנות שמאלה, פנייה בצומת T והשתלבות בכביש מהיר.
בתוך כך, הודיעה היום החברה על מינויו של אלכסנדר היצינגר, לשעבר סגן נשיא בכיר לנהיגה אוטונומית בקבוצת פולקסווגן וחבר מועצת המנהלים של חטיבת המסחריות של פולקסווגן, למועצת המנהלים של החברה.
בקבוצת פולקסווגן הוביל היצינגר את פיתוח הנהיגה האוטונומית, היה חבר במועצת המנהלים של חטיבת המסחריות של פולקסווגן, ולאחר מכן שימש כמנכ"ל חברת Artemis GmbH. לפני שהגיע לקבוצת פולקסווגן, שימש היצינגר כמנהל עיצוב המוצר עבור תחבורה אוטונומית בחברת אפל, שם היה אחראי על הבנייה וההובלה של צוות תחום הרכב בחברה. הוא גם שימש כמנהל הטכני והמהנדס הראשי של הפורשה 919.
מינויו של היצינגר חותם את מהלך צירופם של אישים מובילים בתעשיית הרכב והתחבורה החכמה לארבה בחודשים האחרונים, כאשר קדמו לו מנכ"ל ומייסד פורשה דיגיטל לשעבר תילו קוסלובסקי שהצטרף לדירקטוריון, וכן גונן ברקן, שהפך לאחרונה לסמנכ"ל בכיר לענייני רדאר, לאחר שהחזיק בתפקיד המקביל במרכז הפיתוח של ענקית הרכב האמריקאית ג'נרל מוטורס.
מכ”ם במקום LiDAR
ארבה פיתחה שבבי מכ”ם לרכב המבוססים על טכנולוגיית Frequency Modulated Continuous Wave – FMCW, שבה מתבצע שידור רציף של אותות בעלי תדר משתנה (Chirp signal), והמרחק של האובייקטים מחושב בהתאם להפרשי התדר והמופע (פאזה) בין האותות המשודרים והאותות הנקלטים במערכת המכ”ם. להערכת החברה, המכ”ם שלה מייתר לחלוטין את הצורך בחיישני LiDAR ברכב.
שבבי המכ”ם של ארבה מפיקים תמונה רב-מימדית (4D) של סביבת הרכב: גם של האובייקטים הנייחים וגם של האובייקטים הניידים. חברת ארבה נמצאת עדיין בשלב המו”פ ורק בשנת 2020 היא החלה במכירות בהיקף קטן, אשר הסתכמו בכ-332,000 דולר. ממסמכי הסכם המיזוג עם חברת הספאק שהוביל להנפקה בנסד”ק, עולה ש-20 חברות שרכשו את הדוגמאות של שבבי המכ”ם של ארבה, מהן 14 חברות נכנסו לשלבי הערכה מתקדמים. בהן: חמישה יצרני רכב גדולים, ושתי חברות המפתחות כלי-רכב אוטונומיים. אחת מהן היא חברת AutoX הסינית, אשר מפתחת מוניות רובוטיות (RoboTaxi) ברמת Level-4 ומתכננת לשלב בהן 400,000 מערכות מכ”ם מבוססות ארבה ב-5 השנים הבאות.
חברת טקסס אינסטרומנטס (Texas Instruments) מטמיעה יכולות בינה מלאכותית בטכנולוגיית המכ"ם בשבב שהיא מפתחת בשנים האחרונות, מתוך מטרה להיות חברה מובילה בתחום שבבי המכ"ם בכל השווקים, עם התמקדות מיוחדת בשוק הרכב ובשוק המוצרים התעשייתיים. כך גילה ל-Techtime מנהל החטיבה העסקית של החברה לתחום המכ"ם, יריב רוה. לדבריו, "השוק צפוי להגיע להיקף של 2-3 מיליארד דולר בשנת 2025, ואז להכפיל את היקפו עד לשנת 2030.
"החזון שלנו הוא להפוך את המכ"ם לזמין בכל השווקים". רוה הגיע לחברת טקסס אינסטרומנטס בשנת 1999, בעקבות רכישת חברת בטרפליי הישראלית. במשך כ-15 שנים הוא ניהל את קבוצת הפיתוח הישראלית שעסקה בתכנון שבבי Wi-Fi ו-Bluetooth. בשנת 2016 מונה לאחראי על התוכנה בכל מוצרי הקישוריות של TI, ובתחילת 2019 מונה למנהל חטיבת המכ"ם של החברה.
הבינה המלאכותית תגדיל את השוק
לדבריו, אחת מהיכולות החשובות בשוק המתפתח של מערכות מכ"ם בשבב היא בינה מלאכותית, אשר מתבצעת כיום מחוץ לשבב. "הבינה המלאכותית מספקת יכולות להבחין בתבניות ולסווג אותן, כמו למשל להבדיל בין כלבים לבין בני אדם. כבר היום אנחנו יכולים במעבדה לבצע את הפעולות האלה בתוך השבב, והן תהיינה חלק מהיכולת של הרכיבים העתידיים. אולם פעולות עיבוד ברמה גבוהה יותר, כמו למשל שילוב של מכ"ם ומצלמה, תמשכנה להיעשות מחוץ לחיישן עצמו".
רכיבי המכ"ם של TI מבוססים על טכנולוגיית Frequency Modulated Continuous Wave – FMCW, שבה מתבצע שידור רציף של אותות בעלי תדר משתנה (Chirp signal), והמרחק של האובייקטים מחושב בהתאם להפרשי התדר והמופע (פאזה) בין האותות המשודרים והאותות הנקלטים במערכת המכ"ם. רמת הדיוק של הרכיבים נקבעת על-ידי תדר השידור, והרכיבים של החברה עובדים בשני תחומי תדר מוגדרים: 57GHz-64GHz המכונה "60 ג'יגה", ותחום 76GHz-81GHz הקרוי "77 ג'יגה".
כרטיס פיתוח למכ"ם רכב מדגם AWR6843 הפועל בתדרי 60GHz-64GHz
מה הם שוקי היעד המרכזיים שלכם?
רוה: "בשוק הרכב יש כיום ביקוש רב ליישומי ADAS בתחום ה-77 ג'יגה, ומערכות לניטור פנים הרכב העובדות בתחום ה-60 ג'יגה. זהו תחום חדש ובעל צמיחה מהירה. אירופה תדרוש שהחל מ-2024 יותקנו בכל המכוניות החדשות מערכות מכ"ם לזיהוי ילדים שנשכחו ברכב. בישראל תיכנס התקנה הזאת לתוקף כבר בשנה הבאה. פיתחנו את הרכיב 6843AWR במיוחד עבור השוק הזה. זוהי מערכת שלמה עם אנטנות על המארז (Antenna On Package). שני יצרני מכוניות מובילים יוציאו השנה לשוק מכוניות המצויידות במערכת הזאת.
"השוק התעשייתי של רכיבי מכ"ם הוא שוק חדש מאוד ומרתק ורק עכשיו הוא מתחיל להתפתח. לפני כשלושה חודשים הוצאנו לשוק את המערכת בשבב AOP6843IWR המיועדת ללקוחות אשר זקוקים ליכולת של המכ"ם אבל לא מעוניינים להתעסק בסוגיות הקשורות לרדיו ואנטנה. הרכיב הזה נותן פתרון של מערכת שלמה: מקמ"ש, DSP, MCU ו-7 אנטנות רדיו. זהו רכיב מהפכני מבחינתנו בהיבט של קלות שימוש. למעשה אנחנו ממציאים כיום את השוק ביחד עם הלקוחות".
מהו תהליך הייצור של רכיבי המכ"ם?
"הרכיבים מבוססים על טרנזיסטורי RFCMOS ולא סיליקון גרמניום, מכיוון שהדבר מקל על השילוב עם מודולי IP אחרים בתוך השבב. הטרנזיסטורים הוגדרו ואופיינו על-ידינו כדי לקבל ביצועים מיוחדים. כאן גם טמון חלק מהסיבוכיות של פיתוח המוצר: המודולים השונים דורשים טרנזיסטורים הפועלים בנקודות אופטימום שונות. במקביל, לקחנו על עצמנו את הטיפול בכל הנושא של בדיקות RF, כך שהלקוח מקבל מוצר שעבר הסמכה על-ידי הרגולטור".
מה היו אתגרי האמינות המרכזיים?
"אנחנו פועלים בשווקים בעלי דרישות מאוד מחמירות. הרכיבים צריכים לעמוד בתקני שילוב ואריזה תעשייתיים, למשל לעבוד בטמפרטורות של עד 125°C ולעמוד בתקני תעשיית הרכב. היום הרכיבים עומדים בתקן המכני המחמיר של תעשיית הרכב, AEC-Q100. פיתחנו גם מנגנון הגנה מרעשים כדי שהמכ"ם יוכל לעבוד בסביבה רועשת. בין השאר, הוא מאפשר לכל מכ"ם לזהות את האותות של עצמו, ועל-ידי כך מאפשר להרבה מערכות מכ"ם לעבוד בסמיכות פיזית ולא להפריע זו לזו.
"המטרה שלנו היא להמשיך לספק לשוק פורטפוליו רחב של רכיבי מכ"ם, פשוטים לשימוש ובעלי ביצועים גבוהים המתאימים לכל יישומי היעד".
חברת אלתא (Elta) הנמצאת בבעלות התעשייה האווירית (IAI) חשפה מערכות הגנה חדשות, בהן מכ"ם לרחפנים ומערכת לגילוי מטענים ומוקשים. מערכת גילוי המטענים והמוקשים מדגם ELI-3375, היא מערכת מרובת חיישנים המותקנת על-גבי כלי רכב מסייר מאוייש או רובוטי, ומצויידת במספר חיישנים המאפשרים לאתר מטענים מאולתרים (IED), מטעני צד ומוקשים המצויים על פני השטח בצורה גלויה או מוסווית, או שהם מוטמנים מתחת לאדמה.
המערכת מגלה את האיומים המצויים לפני הרכב ומצדדיו בזווית של 270°. היא כוללת מכ"ם סינתטי (Synthetic Aperture Radar) ייחודי בשם Surface IEDs Detection Radar – SIDER אשר פותח במיוחד לאיתור המטענים והמוקשים. מערכת אלקטרו אופטית לסריקת וניתוח האזור הניסרק ומערכת ומערכת IR לאיתור המטענים והמוקשים. חברת אלתא בנתה פתרון מלא הכולל מערכת לתיעוד ומיפוי הנתיב הפנוי ממטענים ומוקשים, וחבילה של אמצעי נגד לניטרול המטענים שהתגלו.
מכ"ם סינתטי בכף היד
במקביל, אלתא חשפה את מערכת המכ"ם הסינתטי (SAR) החדשה, ELM-2054, שהיא מהקטנות מסוגה בעולם, וניתן להתקין אותה אפילו על-גבי רחפנים קטנים. למרות שהמערכת שוקלת פחות מ-10 ק"ג, היא מספקת טווח גילוי של עד 20 ק"מ. המערכת מיועדת לשימוש על-גבי פלטפורמות מוטסות קטנות, כמו רחפנים, מל"טים, בלוני תצפית וכדומה.
המערכת מיועדת ליישומי לוחמה בטרור, הגנת גבולות, הערכת היקף הפגיעות במטרות, איתור ולכידת מטרות והערכת הנזקים באזורי אסון. חברת אלתא דיווחה שהמערכת מסוגלת לספק כיסוי שטחים שלך 750 קמ"ר בשעה. היא פועלת במתח של 28V ובהספק של עד 200Watt בלבד וניתנת לשימוש גם ביישומים ימיים.
מכ"ם לחיל האוויר הגרמני ב-200 מיליון אירו
בתוך כך, מתברר שאלתא תספק לחיל האוויר הגרמני מערכת מכ"ם גדולה אשר תשמש את מערכת ההגנה הגרמנית להגנה בפני טילים בליסטיים (Ballistic Missile Defence – BMD). הפיתוח יתבצע בשיתוף פעולה עם חברת HENSOLDT מהעיר טאופקירכן שליד מינכן, המתמחה בייצור חיישנים ומערכות מכ"ם לשוק הצבאי. התעשייה האווירית דיווחה שהסכם שיתוף הפעולה בין החברות נחתם בעקבות הזמנה של משרד הביטחון הגרמני לקבלת ארבע מערכות מכ"ם לטווח גדול בהיקף כולל של כ-200 מיליון אירו.
מכ"ם ההגנה העתידי של חיל האוויר הגרמני
מערכות המכ"ם יפעלו בתחום S-band המוגדר כתדרי 2GHz-4GHz. בנוסף לסיוע בפיתוח, אלתא תספק למערכת גם שירותי תמיכה לאורך מספר שנים. התוכנית נעשית במסגרת פרוייקט שדרוג תשתיות המכ"ם הקרקעיות של חיל האוויר הגרמני, אשר הוקמו לפני 30 שנה ומספקות טווח גילוי של כמה מאות קילומטרים. מהסיבה הזאת מערכות המכ"ם שיפותחו באלתא ישמשו גם לבקרה על המרחב האווירי וגם להגנה בפני טילים בליסטיים. חברת הנסולט מתמקדת בפיתוח ואספקת מערכות חישה ומכ"ם צבאיות. החברה מעסיקה כ-5,600 עובדים ומכירותיה בשנת 2020 הסתכמו בכ-1.2 מיליארד אירו.
לאחר יותר מחצי שנה של פיתוח משותף, הודיעה חברת ארבה (Arbe) שאנבידיה צירפה את המכ"ם שלה אל חבילת הפיתוח של כלי-רכב אוטונומיים, NVIDIA DRIVE, שהיא מספקת ליצרניות רכב ולספקיות הדרג הראשון שלהן (Tier-1). חברת ארבה מתל אביב פיתחה ערכת שבבים למימוש מכ"ם ברזולוציה גבוהה (4D Imaging Radar) עבור מערכות נהיגה אוטונומית. מנהל העסקים הראשי של החברה, רם מכנס, סיפר ל-Techtime שעד היום לא היה לפלטפורמה של אנבידיה חיישן מכ"ם בקנה המידה של ארבה, אשר מזרים מידע בסדר גודל של חיישן LiDAR ומסוגל לייצר תמונה תלת מימדית של סביבת הרכב.
"הפלטפורמה של אנבידיה תמכה במצלמות ובחיישני LiDAR אבל לא בחיישן מכ"ם. בשבעת החודשים האחרונים התקיים מאמץ גדול מצד הצוות שלנו בישראל והצוות של אנבידיה בארה"ב, ובעקבותיו שולב החיישן שלנו ב-NVIDIA DRIVE. למעשה, ארבה היא כיום ברירת המחדל בכל האקו-סיסטמם של מערכת הפיתוח". מערכת NVIDIA DRIVE היא סביבת פיתוח שלמה עבור יישומי רכב מונחה חיישנים, הכוללת את המחשב NVIDIA DGX, חבילת החיישנים Hyperion, מערכת הפעלה ייעודית וחבילת תוכנות המאפשרת לתכנן את היישום המלא – החל מאימון הרשתות הנוירוניות וכלה ביצירת מדיניות נהיגה.
הפרדוקס המפתיע של שוק הרכב: רמה 4 תגיע לשוק לפני רמה 3
מבחינת חברת ארבה מדובר בעיסקה משמעותית: זהו שיתוף הפעולה הראשון שלה עם חברת ענק המספקת תשתיות פיתוח רכב לחברות הגדולות בתעשייה. מעניין לציין שלהערכת החברה הפירות משיתוף הפעולה הזה יתחילו קודם כל ברמות המתקדמות ביותר של נהיגה אוטונומית (Level 4-5) ורק מאוחר יותר ברמות הנמוכות יותר (Level 2-3). מכנס: "יצרניות המכוניות האוטונומיות הן בינתיים חברות קטנות יותר וצעירות, וזמני התגובה שלהן קצרים יותר מאלה של יצרניות הרכב הגדולות, אשר פעילות כיום ברמה 2-3 – אלה חברות גדולות מאוד ולכן כניסת מערכות חדשות אל קווי הייצור שלהן היא איטית יותר".
המודל העסקי של חברת ארבה מבוסס על מכירת השבבים. כמו כל החברות בתעשיית האלקטרוניקה, היא מספקת ללקוחות ערכות פיתוח הכוללות מערכת מכ"ם מלאה, כדי שהן יפתחו את היישום העצמי שלהן ולאחר מכן ירכשו את השבבים עבורו. כיום נמצאות ערכות הפיתוח האלה אצל 26 לקוחות גדולים המשתמשים בהן לפיתוח מערכות חדשות, וככל הנראה המכירות בהיקף גדול יתחילו במחצית השנייה של 2022. בחודש שעבר היא חתמה על עסקת ענק ראשונה עם חברת AutoX הסינית, אשר בחרה בפתרון של Arbe עבור כלי-רכב האוטונומיים בדרגה 4 שהיא מפתחת.
מכ"ם בתוך רובוטים אוטונומיים
דרגה 4 היא דרגה מתקדמת שבה הנהג לא נדרש להניח את ידיו על ההגה בכל מהלך הנסיעה, אלא צריך להיות מוכן להשתלט על הנהיגה במקרה חירום. במסגרת ההסכם, צפויה AutoX להטמיע כ-400,000 יחידות מכ"ם מתוצרת ארבה בצי כלי הרכב האוטונומיים שלה במהלך חמש השנים הקרובות. בתוך כך, מכנס סיפר שכיום החברה מתכננת לקדם את שבבי המכ"ם שלה גם ביישומים נוספים המצויים מחוץ לתעשיית הרכב: "שוק הרובוטים האוטונומיים הוא מאוד חם כיום, ולהערכתנו הוא יהיה אחד מהשווקים הראשונים שייאמץ את המכ"ם שלנו בקנה מידה רחב".
המכ"ם של ארבה מבוסס על שימוש בטכנולוגיית אות רציף (FMCW) שבה משודר אות אלקטרומגנטי רציף, ולא פולסים כמו במערכות מכ"ם סטנדרטיות, כאשר הגילוי מבוסס על אפקט דופלר. הטווח היעיל שלו הוא 300 מטר ברמת דיוק של 7.5 ס"מ. הוא מזהה תנועה ברזולוציה של עד 0.1m/sec וכולל 48 אנטנות שידור ו-48 אנטנות קליטה. המכ"ם מתחבר אל הרכב באמצעות ערוץ תקשורת איתרנט ו/או CAN, ומזהה מאות אובייקטים בכל פריים, כאשר הפריימים מתרעננים 30 פעמים בשנייה.
[בתמונה למעלה: ערכת הפיתוח עם מודול מכ"ם רכב המבוסס על שבבי ארבה]
עוד חברת אוטו-טק ישראלית עושה את המסלול המהיר לנסד"ק באמצעות מיזוג עם חברת SPAC. חברת ארבה רובוטיקס, שפיתחה מכ"ם ברזולוציה גבוהה לתעשיית הרכב והרובוטיקה, סיכמה עם חברת Industrial Tech Acquisitions (סימולה בנסד"ק ITAC) על מיזוג שיסלול את דרכה של ארבה לוול-סטריט. ITAC מביאה עימה התחייבויות ממשקיעים מוסדיים להשקעה (PIPE) בארבה בהיקף של 100 מיליון דולר. עם השלמת העסקה, יוחלף הסימול ITAC ב-ARBE ושווי השוק של החברה הציבורית יעמוד על 772 מיליון דולר. ארבה צפויה להרוויח מעסקת המיזוג סכום של כ-177 מיליון דולר.
בשיחת הוועידה שהתקיימה לאחר ההודעה על העסקה, חשף מנכ"ל החברה, קובי מרנקו, את דריסת הרגל המרשימה של החברה בתעשיית הרכב העולמית. לדבריו, לארבה יש כבר כ-26 לקוחות, ובהן חברות Tier-1, יצרניות רכב מובילות וחברות המפתחות רובוטקסי ורכבי שליחויות אוטונומיים. ארבה השיגה כבר 5 זכיות תכנון מלאות עם ספקיות מערכות, 3 הזמנות רכש מחברות המפתחות רובוטקסי ורכבי משלוחים אוטונומיים.
לדבריו, היא מצויה בשלבי הערכה מתקדמים עם עוד כ-10 יצרניות רכב. עוד גילה מרנקו כי אחת מיצרניות הרכב המובילות בעולם, שמצויה בשיתוף פעולה עם ארבה עוד משלב אב-הטיפוס הראשון, כבר הגישה לחברה הזמנת רכש. על סמך המגעים הקיימים, מרנקו מעריך כי כבר בסוף 2021 יעמוד צבר ההכנסות של החברה על חצי מליארד דולר.
תחרות ראש-בראש מול מובילאיי ואינטל
מבחינת הכנסות, ב-2021 וב-2022 יסתכמו הכנסותיה של החברה ב-7 מיליון דולר וב-14 מיליון דולר, בעיקר מהזמנות בנפח נמוך מצד חברות רובוטקסי. ב-2023 מעריכה החברה כי המערכות יתחילו להשתלב בקווי הייצור של יצרניות הרכב הגדולות והכנסותיה יזנקו ל-70 מיליון דולר. ב-2025 ההכנסות כבר יעלו ל-300 מיליון דולר.
שוק המכ"ם האזרחי נאמד כיום ב-4 מיליארד דולר וצפוי לגדול ל-11 מיליארד דולר ב-2025 על רקע התפתחות תחום ה-ADAS והנהיגה האוטונומית. מרנקו: "שוק המכ"ם לרכב נשלט כיום על-ידי 3 חברות שבבים: TI, אינפיניאון ו-NXP. החברות הללו שולטות בפלח השוק הנמוך (low-end). הן מנסות לסחוט מהמערכות הללו ביצועים גבוהים יותר, אבל זה לא מספיק טוב.
"בדור הבא של מערכות מכ"ם לרכב, התחרות העיקרית היא מכיוון מובילאיי-ואינטל, שהכריזו על מכ"ם שייצא לשוק ב-2025. המכ"ם המתוכנן זהה לביצועים שאנחנו מציגים כבר היום. ב-2025 המכ"ם שלנו צפוי להיות טוב פי 3-4. אנחנו נשלוט בשוק המכ"ם לרכב".
תיאור הסיטואציה (צילומים בצדדים למעלה) ותמונת המכ"ם המתקבלת (במרכז)
מכ"ם ברזולוציית 2k ובמחיר של 100 דולר
המכ"ם של ארבה מורכב משלושה שבבים: משדר, מקלט ומעבד שבו מוטמעת האלגוריתמיקה שפיתחה החברה. המכ"ם מתבסס על שימוש בטכנולוגיית אות רציף (FMCW) שבה משודר אות אלקטרומגנטי רציף, ולא פולסים כמו במערכות מכ"ם סטנדרטיות. הגילוי מבוסס על אפקט דופלר ולא על מדידת זמנים.
למכ"ם של ארבה יש טווח גילוי של עד 300 מטר ברמת דיוק של עד 7.5 ס"מ. הוא מזהה תנועה ברזולוציה של עד 0.1m/sec וכולל מערך של 48 אנטנות שידור ו-48 אנטנות קליטה. המכ"ם מתחבר אל הרכב באמצעות איתרנט ו/או ערוץ CAN. המערכת מזהה מאות אובייקטים בכל פריים, ומרעננת את הפריימים 30 פעמים בשנייה.
שבבי המכ"ם של ארבה מפיקים תמונה רב-מימדית (4D) של סביבת הרכב: גם של האובייקטים הנייחים וגם של האובייקטים הניידים. המוצר שלה מיועד להתחרות ישירות בחיישני לייזר מסוג LiDAR. לטענת החברה, המכ"ם שלה מדוייק פי 100 מאשר מערכות מכ"ם מתחרות, בין השאר מכיוון שהוא כולל 2,304 ערוצים, בהשוואה לכמה עשרות ערוצים במערכות הקיימות היום בשוק. הדבר מאפשר לספק תמונת מצב ברזולוציה של 2K, המבטיחה עמידה בתקני NCAP הצפויים להיכנס בשנת 2022. החברה מעריכה כי עלות המכ"ם תעמוד על 100-150 דולר.
חברת ואיאר (Vayyar) מיהוד ערכת מכ"ם ליישומי פנים-רכב המיושם בשבב יחיד (בתמונה למעלה). הוא קיבל הסמכת AEC-Q100 לתעשיית הרכב ותואם לדרישות החדשות של ארגון Euro NCAP, אשר מגדיר את דרישות הבטיחות לכלי הרכב בכבישי אירופה.
ואיאר פיתחה טכנולוגיית חישה מבוססת מכ"ם (קרינת RF בתדר גבוה). השבב מצוייד במערך של עד 72 אנטנות שידור ו-72 אנטנות קליטה (MIMO) וכולל מעבד DSP ומיקרו-מעבד (MCU) פנימיים, המבצעים את כל החישובים. המכ"ם בשבב של החברה פועל בטווח תדרים רחב מאוד של 3GHz-81GHz, המאפשר להתאימו לצרכים שונים. כך למשל, מכ"ם פנים הרכב מיועד לעבוד בתדר של 60GHz וכולל מערך של 48 משדרים ו-48 מקלטים. בחודש אוגוסט היא הכריזה על ערכת פיתוח להפעלת השבב בתדר של 79GHz לצורך יישומי מערכות עזר לנהג (ADAS) ורכב אוטונומי, לצד מצלמות וחיישני LiDAR.
התדר הגבוה מאפשר לחברה לייצר נקודות במרחב שבאמצעותם ניתן לפענח את ההתרחשויות בחלל הרכב, כולל איתור פרמטרים שהם סמויים עבור המצלמה, דוגמת פעימות הדופק של האנשים בחלל הרכב, נשימות, ועוד. המערכת מגיעה עם תוכנת Combo CPD+SBR המאפשרת לספק התרעות במקרים שונים, דוגמת מתן התראה לאי-הידוק חגורת הבטיחות (Seatbelt Reminders – SBR), או נוכחות תינוק ברכב (Child Presence Detection – CPD). בנוסף, החברה מספקת ערכת 4D Point Cloud API המאפשרת ליצרן לפתח יישומים עצמיים המבוססים על החיישן, למשל איתור פריצה או כניסה בלתי מורשית לרכב.
200 חיישנים שונים בכל מכונית
להערכת החברה, היתרון המרכזי של הטכנולוגיה נעוץ בכך שבאמצעות חיישן יחיד ניתן לקבל פונקציות הדורשות כיום שימוש במספר חיישנים נפרדים. להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025. להערכת חברת המחקר IHS, מספר החיישנים מצויים כיום בכלי הרכב יצמח בקצב של כ-40% בעשור הקרוב ויגיע למספר של 200 חיישנים נפרדים בכל רכב בשנת 2030. מכיוון שכל חיישן מסוגל לפעול רק בסביבה שיש בה מעבדים, בקרים, תוכנות, אספקת חשמל וחיווט, המשמעות הכלכלית לתעשיית הרכב היא גדולה.
"יצרני הרכב בוחנים מחדש את הגישה המסורתית, המבוססת על שימוש בעשרות חיישני בטיחות נפרדים, שכל אחד מהם מותאם למטלה יחידה", אמר ראש תחום הרכב בחברת ואיאר, יאן פודקמיין. "הפתרון שלנו מאפשר לספק רמת בטיחות גבוהה ביותר גם בדגמי הרכב הזולים". באוגוסט 2018 החליט האיחוד האירופי לחייב את יצרניות רכב בהתקנת מערכות ניטור נהג (Driver Monitoring System) בדגמיהן החדשים, כתנאי לקבלת דירוג הבטיחות הגבוה NCAP. כאמור, האיגוד האירופי השלים רק לאחרונה את הגדרת הדרישות, וככל הנראה הן יהיו מחייבות רק החל מ-2023.
מאמצי החברה להיכנס לשוק הרכב החלו בשנת 2016, והיא פועלת בשיתוף הדוק עם מספר tier1 ו-יצרני רכב (OEM), אולם מאז היא עדיין לא דיווחה על עסקאות. יכול להיות שהסיבה לכך נעוצה בעובדה שרק לאחרונה היא קיבלה את הסמכת AEC-Q100. חברת ואיאר הוקמה בשנת 2011 על-ידי המנכ"ל רביב מלמד, מנהלת הפיתוח מירי רטנר והטכנולוג הראשי נפתלי חייאט. מאז הקמתה היא גייסה כ-189 מיליון דולר.
חברת אינטל (Intel) חשפה טכנולוגיית המרת אותות חדשה מאנלוג לדיגיטל (ADC) ומדיגיטל לאנלוג (DAC), שלהערכתה מפחיתה את הגודל והעלות של מערכות אנלוגיות-דיגיטליות דוגמת מערכות מכ"ם, מערכות אלקטרוניקה צבאית, צב"ד מהקצה הגבוה וציוד תקשורת 5G/6G. הטכנולוגיה החדשה מבוססת על שילוב של רכיב FPGA עם ממירי ADC/DAC מהירים. "באמצעות ההכרזה הזאת אינטל מרחיבה את מרחב הפעילות הטכנולוגי שלה משבבים דיגיטליים לתחום של יישומים אנלוגיים-דיגיטליים", מסרה.
הטכנולוגיה החדשה קיבלה את הכינוי Direct RF FPGA וצפויה לצאת לשוק במסגרת רכיב בשם Eagle Summit. היא פותחה בחלקה במסגרת תוכנית DARPA CHIPS של משרד הביטחון האמריקאי. "הטכנולוגיה הזו מהירה לפחות פי חמישה מכל טכנולוגיית המרה אחרת", אמר מנהל תחום תעופה וביטחון בחברת אינטל, פרנק פרנטא. "היא תאפשר לפתח מערכות מכ"ם מסוג חדש לגמרי". הפרוייקט התמקד בפיתוח מארז מרובה שבבים (Chiplet) המבוסס על טכנולוגיית המארזים Embedded Multi-Die Bridge – EMIB של אינטל ופרוטוקול התקשורת הישירה Advanced Interface Bus – AIB, המאפשרים לרכיבים שבתוך המארז להתקשר ישירות אחד עם השני במהירות של 1Tbps.
בשלב הראשון מכ"ם צבאי – אחריו יבוא שוק התקשורת
היישום המרכזי של הטכנולוגיה החדשה הוא בתחום המכ"ם, אשר מבוסס כיום על שידור וקליטת מידע באמצעות עיצוב אלומה (Beam Forming). כדי לעצב אלומה, כלומר למקד את השידור והקליטה ולקבוע את כיוונם, יש צורך במערך של אנטנות שהבדלי המופע (פאזה) ביניהם מייצרים קרן כיוונית בזכות תופעת ההתאבכות. כיום התעשייה נמצאת בשלב ביניים במעבר בין מערכות עיצוב אלומה אנלוגיות לבין מערכות עיצוב אלומה דיגיטליות מלאות. השלב הזה מאופיין בכך שבכל האנטנות קיים מעגל ייעודי להתמרת אותות ה-RF לאותות בתדר ביניים (IF), כאשר כל כמה עשרות אנטנות (ברוב המקרים 32), מחוברות אל ממיר משותף (ADC/DAC) שממנו מועבר האות לעיבוד בתוך מארג FPGA באמצעות פרוטוקול JESD204, שהוא בזבזני מאוד באנרגיה.
הטכנולוגיה החדשה מאפשרת לבצע את כל התהליך ברכיב אחד ובצורה דיגיטלית מלאה: השבב שנבנה מאפשר לחבר כל אנטנה ישירות אל השבב, כאשר כל אנטנה מקושרת אל ממיר ADC/DAC ייעודי משלה אשר דוגם את האותות בקצב של עד 64 מיליארד דגימות בשנייה (64GSPS). לאחר מכן האות עובר המרת תדר דיגיטלית בתוך השבב ונשלח ישירות אל מארג ה-FPGA. בכך הואץ תהליך העיבוד, בוטל הצורך במעגלים חיצוניים ובממשקי תקשורת מסורבלים והושג רוחב פס מיידי של 25GHz.
למעלה: עיצוב אלומה מהדור הנוכחי. למטה מימין: סכימת השבב החדש. למטה משמאל: הממיר הדיגיטלי שבתוך השבב
הפיתוח בוצע בשיתוף עם חברת חברת לוקהיד מרטין אשר סייעה בהגדרת הדרישות. לוקהיד מרטין פיתחה מכ"ם מוטס חדש המבוסס על השבב, שלהערכתה הוא מספק ביצועים טובים יותר, בהספק ובממדים קטנים יותר מאשר מערכות מכ"ם אחרות שלה. גם חברת BAE Systems כבר הודיעה שהיא מפתחת מערכות אלקטרוניקה צבאיות חדשות המבוססות של שבבי Eagle Summit החדשים. אינטל מתנסה בטכנולוגיה הזאת זמן רב, ומשווקת את הרכיב Intel Max FPGA הכולל ממיר ADC מובנה.
אולם מקס הוא רכיב ברמת כניסה הכולל עד שני ממירי ADC ואינו מיועד לתדרי RF. תפקידו להגדיל את מכירות ה-FPGA של אינטל ולא להכניס אותה לשוק חדש. שבבי Eagle, לעומת זאת, יכולים להכיל מאות ממירים, לעבוד בתדרים גבוהים מאוד, לבצע פעולות חישוב מורכבות מאוד בזמן אמת – ולהכניס את אינטל לקטגוריית שוק חדשה, שהיא מכנה בשם "רכיבים אנלוגיים-דיגיטליים". לטכנולוגיה הזאת יש לה ביקוש גדול מאוד גם מחוץ לשוק בצבאי – במיוחד בתחום תשתיות התקשורת האלחוטית בדור החמישי ובדור השישי – אשר מבוססות כולן על טכנולוגיות עיצוב אלומה.
חיישן RF זעיר של לוקהיד מרטין המבוסס על רכיב Eagle Summit
בתמונה למעלה: ערכת הפיתוח עם מודול מכ"ם רכב המבוסס על שבבי ארבה
חברת Arbe התל אביבית הכריזה על פלטפורמת פיתוח מערכות מכ"ם רגיש לתעשיית הרכב, המבוססות על ערכת השבבים שהיא פיתחה במיוחד עבור מערכות ADAS וכלי-רכב אוטונומיים. החברה מסרה שהפלטפורמה נרכשה על-ידי יותר מ-20 יצרניות רכב וחברות Tier1. העבודה המשותפת איתן תתחיל במהלך 2021: חברת Arbe הסבירה שהיא תעבוד מול הלקוחות במטרה להתאים את הטכנולוגיה לצרכים הספציפיים של כל אחד מהם.
החזון: מכ"ם במקום LiDAR
ההכרזה מגיעה חמישה חודשים אחרי השלמת פיתוח המרכיב האחרון בערכת השבבים: שבב העיבוד. המכ"ם של ארבה מבוסס על שימוש בטכנולוגיית אות רציף (FMCW) שבה משודר אות אלקטרומגנטי רציף ולא פולסים כמו במערכות מכ"ם סטנדרטיות, כאשר הגילוי מבוסס על אפקט דופלר ולא על מדידת זמנים. להערכת החברה הוא מייתר לחלוטין את הצורך ב-LiDAR. לדברי המנכ"ל קובי מרנקו, "השקת פלטפורמת הפיתוח מציבה את Arbe בחזית תעשיית המכ"ם לרכב".
ערכת הפיתוח של החברה, Phoenix Evaluation Module and Development Kit 1.1, כוללת מודול של מערכת מלאה בעלת טווח גילוי של עד 300 מטר ברמת דיוק של עד 7.5 ס"מ. היא מזהה תנועה ברזולוציה של עד 0.1m/sec וכוללת מערך של 48 אנטנות שידור ו-48 אנטנות קליטה. המכ"ם מתחבר אל הרכב באמצעות איתרנט ו/או ערוץ CAN. המערכת מזהה מאות אובייקטים בכל פריים, ומרעננת את הפריימים 30 פעמים בשנייה.
תיאור הסיטואציה (צילומים בצדדים למעלה) ותמונת המכ"ם המתקבלת (במרכז)
בכל המודלים של נהיגה אוטונומית יש למכ"ם תפקיד מרכזי
שבבי המכ"ם של ארבה מפיקים תמונה רב-מימדית (4D) של סביבת הרכב: גם של האובייקטים הנייחים וגם של האובייקטים הניידים. המוצר שלה מיועד להתחרות ישירות בחיישני לייזר מסוג LiDAR. לטענת החברה, המכ"ם שלה מדוייק פי 100 מאשר מערכות מכ"ם מתחרות, בין השאר מכיוון שהוא כולל 2,304 ערוצים, בהשוואה לכמה עשרות ערוצים במערכות הקיימות היום בשוק. הדבר מאפשר לספק תמונת מצב ברזולוציה של 2K, המבטיחה עמידה בתקני NCAP הצפויים להיכנס בשנת 2022.
בדצמבר 2019 החברה השלימה גיוס הון בהיקף של 32 מיליון דולר, שנועד לממן את השלמת הפיתוח והמעבר לייצור המוני. מאז הקמתה בשנת 2015 היא גייסה כ-55 מיליון דולר. מערכות נהיגה אוטונומית מתבססות של שלושה סוגי חיישנים: מצלמות, LiDAR מבוסס לייזר ומכ"ם. קיימות שתי גישות עיקריות באשר לשילוב של אמצעי חישה ברכב האוטונומי. הראשונה גורסת שצריך להשתמש בכל שלושת סוגי החיישנים, והשנייה מבוססת על ההנחה שדי בשילוב של מכ"ם ומצלמות. בשתיהן המכ"ם ממלא מרכיב מרכזי.
חברת ראדא (RADA) מנתניה מפתחת מכ"ם חדש ובעל טווח גדול יותר ממערכות המכ"ם הטקטי הקיימות שלה, במטרה שיוכל להתמודד עם יירוט טילי שיוט. כך גילה השבוע מנכ"ל החברה, דב סלע, בשיחת הוועידה שלאחר פרסום הדו"חות הכספיים של החברה. לדבריו, צבא ארצות הברית הגדיר את טילי היירוט כאחד מהאיומים החשובים בשנים הבאות. "כיום מערכות המכ"ם שלנו מיועדות להתמודד עם רקטות לטווח קצר, פצצות מרגמה וכדומה, בטווח של עד 10 ק"מ.
"ואולם, כדי להתמודד עם טילי שיוט יש צורך בטווח גדול יותר, ולכן אנחנו מפתחים כרגע מכ"ם גדול יותר, בעל טווח כפול. אולם עדיין במעטפת הביצועים של מכ"ם טקטי, לא של מערכות גדולות כמו כיפת ברזל". מדובר במערכת מכ"ם בגודל של 120 על 90 ס"מ, שהיא גדולה יותר מהמערכות הקיימות של החברה, אבל עדיין שומרת על מימדים קומפקטיים המאפשרים להתקין אותה על גבי כלי-רכב. המכ"ם בעל הטווח המוגדל יהיה חלק ממשפחת מערכות הדור-הבא של החברה, המיועדת לשימוש במערכות ליירוט כטב"מים, מערכות הגנה אווירית לטווח קצר ומערכות הגנה אקטיביות. הניסויים במכ"מים החדשים יחלו בתוך פחות משנה.
לפני כשנה שינה צבא ארצות הברית את המיקוד של תוכנית ההגנה נגד טילים (IFPC) על מנת שתיתן מענה לאיום טילי השיוט. ישנן מערכות ליירוט טילי שיוט, כדוגמת ברק 8 של התעשייה האווירית וספיידר של רפאל, אך מדובר במערכות כבדות וסטטיות. המכ"מים של ראדא משמשים במערכות הגנה טקטיות, שניתן לנייד עם הכוחות המתמרנים בשטח. המטרה של צבא ארצות הברית היא לפתח מערכת שתספק הגנה מפני טילי שיוט לכוחות האמריקאים הפרוסים במזרח התיכון. בינואר השנה נהרגו שני חיילים אמריקאים במתקפת טילי שיוט איראנית על בסיס חיל האוויר האמריקאי אמין אל-אסד בעיראק, כתגובה לחיסול קאסם סולימאני.
מנכ"ל ראדא, דב סלע. "פוטנציאל של אלפי מערכות מכ"ם"
ברבעון השני של 2020 צמחו המכירות של ראדא ב-75% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד והסתכמו בכ-17.5 מיליון דולר. בששת החודשים הראשונים של השנה הסתכמו המכירות בכ-32.6 מיליון דולר, בהשוואה למכירות של כ-18.7 מיליון דולר במחצית הראשונה של 2019. סלע: "העלייה בהכנסות היא תוצאה של צורך דחוף להתמודדות עם כלי טיס בלתי מאוישים, דרישה להגנה אווירית לטווח קצר (SHORAD) ולמערכות התראה והגנה מפני איומים טקטיים תלולי מסלול".
בינתיים רוב ההזמנות מישראל ומארה"ב
"ההזמנות שהתקבלו מתחילת השנה מאפשרות לנו להעלות את תחזית ההכנסות לשנת 2020 ליותר מ-70 מיליון דולר". ועדיין, מדובר ככל הנראה בקצה הקרחון. "הצמיחה במכירות היא תוצאה של מעבר הלקוחות שלנו משלבים התחלתיים אל שלב הייצור הסדרתי. להערכתנו מדובר בשוק בהיקף של כ-5 מיליארד דולר בעשור הקרוב". כרגע אין לראדא הרבה מתחרים, מכיוון שהיא היתה חלוצה בתחום מערכות המכ"ם הטקטי הניידות, אולם סלע מעריך שביחד עם הצמיחה של שוק, ייכנסו אליו מתחרים חדשים.
לדבריו, החברה סיפקה עד היום 200 מערכוות מכ"ם למארינס האמריקאי, ותוכנית ההצטיידות של הנגמ"ש הלוחם בראדלי צפויה להביא להזמנות של כ-600 מערכות מכ"ם בשנת 2022. בישראל, תוכנית ההצטיידות של צה"ל בנגמ"ש איתן החדש הכולל את מערכות ההגנה האקטיבית "חץ דורבן" של אלביט, עשויה להביא להזמנית כ-1,000 מערכות מכ"ם בשנים הקרובות. אולם ככל הנראה מדובר רק בקצה הקרחון: "קיימות היום תוכניות נוספות הנמצאות עדיין רק בשלבים ההתחלתיים שלהן, אולם הן מייצגות פוטנציאל להזמנת אלפי מערכות מכ"ם החל משנת 2023".
בתמונה למעלה: קובץ I/Q signal matrix מהסוג שהמתחרים יקבלו כדי לנתח את האובייקטים שהוא מייצג
המינהל למחקר, פיתוח אמצעי לחימה ותשתית טכנולוגית במשרד הביטחון (מפא"ת) הכריז על תחרות לפיתוח אלגוריתם המאפשר למערכות מכ"ם מסוג Pulse-Doppler Radar להבדיל בין בני-אדם לבין בעלי חיים. האתגר הוא לקבל את נתוני המכ"ם הקיימים ולפתח אלגוריתם אשר מזהה בני-אדם ובעלי חיים, מפריד אותם מהרקע ומצליח לסווג את האותות כדי לדעת האם הם מייצגים אדם או בעל חיים. הזוכה בתחרות יקבל פרס בשווי של 40 אלף דולר ואפשרות להשתלב בפרוייקט פיתוח של מפא"ת.
האתגר הוא באלגוריתם ולא בחומרת המכ"ם
השלב הראשון של התחרות יסתיים ב-8 באוקטובר 2020, והגמר יהיה ב-15 באוקטובר 2020. מערכות מכ"ם מודרניות המבוססות גם על פולסים וגם על אפקט דופלר מאפשרות לעקוב אחת אובייקטים שונים, ולשלב מידע על האובייקטים המגיע ממספר סנסורים כדי לייצר Tracks מאוחד של כל אובייקט. המערכות האלה מתמודדות היטב עם זיהוי וסיווג אובייקטים קשיחים, כמו כלי-רכב למשל, אולם כדי לסווג אובייקטים לא קשיחים כמו בני אדם ובעלי חיים, יש כיום צורך במעורבות של מפעיל אנושי, אשר נסמך על שילוב של אותות המכ"ם עם אותות אחרים המגיעים ממערכות צילום אופטיות.
האתגר של המתחרים הוא לזהות אובייקטים לא קשיחים ולבצע באופן אוטומטי סיווג בין בני אדם לבעלי חיים, ברמה גבוהה של ודאות. מפא"ת מספקת קבצים המכילים נתוני מכ"ם (I/Q signal matrix) אמיתיים שנאספו באתרים שונים, בזמנים שונים ועל-ידי סנסורים שונים. הם מאופיינים ברמות שונות של איכות, כאשר חלקם בעלי יחס אות לרעש (SNR) גבוה, ואחרים עם יחס אות לרעש נמוך מאוד. המתחרים צריכים לספק סיווג בינארי: אם האובייקט הוא אדם הוא יקבל את התג "1", בעל חיים יקבל את התג "0".
מבחינת המכ"ם, בני-אדם ובעלי חיים שייכים לאותה קטגוריה
הבעיה המרכזית נעוצה בכך שמבחינת שיטות הזיהוי והסיווג הקיימות במערכות מכ"ם דופלר, חתימת המכ"ם של בעלי חיים ושל בני אדם היא כמעט זהה. כך למשל, אפקט דופלר מאפשר לזהות מהירות של אובייקטים, מכיוון שתדר האות החוזר משתנה בהתאם למהירות האובייקט ולכיוונו (אורך הגל מתקצר כשהאובייקט מתקרב ומתארך כשהוא מתרחק). הדבר מאפשר לזהות בקלות כלי רכב המצויים בתנועה, אולם כאשר מעוניינים לסווג בני אדם ובעלי חיים נתקלים בקושי – ברוב המקרים הם נעים במהירות מאוד דומה.
גם עוצמת ההיענות של אובייקטים לקרינת מכ"ם (Radar Cross Section – RCS) היא פרמטר המאפשר זיהוי וזיווג בשיטות מסורתיות. עוצמת האות החוזר תלויה בגודל האובייקט הנמדד, בצורתו ובהרכב החומרים שלו, ומאפשרת כיום לסווג כלי רכב גדולים בהשוואה לכלי-רכב קטנים, טנקים בהשוואה לרכב לא משוריין וכדומה. אולם מסתבר שמדד ה-RCS של מרבית בעלי החיים דומה מאוד לזה של בני אדם, ולכן הפרמטר הזה לא יכול לסייע בסיווג.
מטרת התחרות היא לבדוק האם ניתן לבצע סיווג באמצעות טכניקות עיבוד חדשות, תוך הסתמכות על מקורות האות הקיימים ובלא צורך לבצע שינויים בחומרת המכ"ם עצמה. מפא"ת מחפשת גישות חדשות, דוגמת שימוש ברשתות נוירוניות לשיפור התוצרים של טכניקות לימוד מכונה ועיבוד אותות קלאסיות. במיוחד היא מתעניינת בטכניקות שהובאו מתחומים אחרים שאינם מזוהים עם תחום המכ"ם, דוגמת טכניקות עיבוד תמונה, ניתוח אודיו, גישות ניתוח סטטיסטיות ועוד.
בתמונה למעלה מימין לשמאל: משה מייסד, נסים הדס, פרופ' ערן סוחר וניר מור
חברת RFISee מרעננה חשפה פרטים ראשונים על מכ"ם בשבב שהיא מפתחת, המבוסס על שליטה באלומת השידור באמצעות טכנולוגיית Phased-Array המאפשרת לכוון אלומות השידור באופן חשמלי לכיוונים שונים מבלי לסובב את אנטנת המכ"ם. הטכנולוגיה הזאת נמצאת בשימוש נרחב במערכות מכ"ם צבאיות. שבב המכ"ם פועל בכל מזג אוויר והוכיח יכולת לזהות מכוניות ממרחק של עד 500 מטר, והולכי רגל ממרחק של עד 200 מטר. המכ"ם פועל בתדרי 76GHz-81GHz.
המערכת מבוססת על שידור של כמה עשרות אלומות בו זמנית בכיוונים שונים, אשר נקלטות על-ידי מערך של מקלטים, המייצרים תמונת 4D של הסביבה: כלומר זיהוי מיקום האובייקטים (3D) וזיהוי מהירות תנועתם. החברה מסרה שאבות טיפוס של שבב המכ"ם נמצאים בבדיקה של יצרנים וספקי Tier-1 בענף הרכב, ובמהלך 2021 היא תספק דוגמאות ראשונות של השבב.
חברת RFISee הוקמה בשנת 2016 ומעסיקה כ-10 עובדים. כיום היא מגייסת אלגוריתמאים בתחומי המכ"ם ועיבוד האותות. עד היום היא גייסה 2.75 מיליון דולר מ- Clear Future, Drive, NextGear ורשות החדשנות. כיום היא נערכת לביצוע סבב גיוס ראשון לצורך מימון השלמת הפיתוח, מעבר לייצור ראשוני ובניית שיתופי פעולה.
צוות ההובלה של החברה כולל את היו"ר ניסים הדס לשעבר מנכ"ל אלתא ומומחה בתחום המכ"ם, מייסד משותף ומנכ"ל ד"ר משה מייסד שהוביל צוותי הנדסה באינטל, אמימון, Pebbles ו-2Sens. מייסד משותף וטכנולוג הראשי ניר מור בוגר צורן והתעשייה האוויריית ומומחה בתחום ההדמאה ותוכנות מכ"ם, מייסד משותף ומדען ראש פרופ' ערן סוחר מאוניברסיטת תל-אביב המתמחה בתחום ה-CMOS RF ומנהל תחום הפיתוח העסקי ד"ר יצחק שנברג, בעבר מנכ"ל CSR Israel ולפני כן מנהל פיתוח עסקי בחברת צורן, לפני שזו נמכרה ל-CSR.
השוק אליו פונה RFISee צפוי לצמוח במהירות בשנים הקרובות. להערכת חברת המחקר Yole Research, השוק העולמי של מערכות מכ"ם לרכב יגיע להיקף של כ-8.6 מיליארד דולר בשנת 2025, בעקבות צמיחה בשיעור של 16% בשנה במהלך השנים 2015-2025. לדברי המנכ"ל משה מייסד, "היכולת שלנו לשלב בין טווח ארוך ורזולוציה ודיוק גבוהים, יכולים לשפר את השילוב בין חיישני המצלמה לחיישני המכ"ם. היתוך המידע מהחיישנים של RFISee יאפשר להוסיף שכבות AI ולהבטיח פעולה אפקטיבית בתנאי ראות לקויה ורמת אוטומציה גבוהה יותר ברכב".
בתמונה למעלה: רכב ניסוי של חברת ארבה הבודק את ביצועי המכ"ם
חברת Arbe התל אביבית הכריזה על השלמת ערכת ערכת השבבים עבור מערכת המכ"ם בממונעת שהיא פיתחה לשימוש במערכות ADAS וכלי-רכב אוטונומיים. החברה פיתחה החברה פיתחה שבבי מכ"ם המפיקים תמונה רב-מימדית (4D) של סביבת הרכב: גם של האובייקטים הנייחים וגם מידע על מהירות האובייקטים הניידים. המוצר שלה מיועד להתחרות ישירות בחיישני לייזר מסוג LiDAR בשוק מערכות ה-ADAS והרכב האוטונומי. לטענת החברה, המכ"ם שלה מדוייק פי 100 מאשר מערכות מכ"ם מתחרות.
בחודש דצמבר 2019 החברה השלימה גיוס הון בהיקף של 32 מיליון דולר, שנועד לממן את השלמת הפיתוח והמעבר לייצור המוני. מאז הקמתה בשנת 2015 החברה גייסה כ-55 מיליון דולר. החברה דיווחה על השלמת הפיתוח של שבב עיבוד התמונה עבור המכ"ם (Radar Processing Unit). מכאן שביחד עם שבבי השידור (24 ערוצים בכל שבב) ועם שבבי הקליטה (12 ערוצים בכל שבב), היא מסוגלת לספק כעת מערכת מכ"ם מיניאטורי מלאה. שבב העיבוד מקבל את המידע המגיע מ-48 ערוצי שידור ו-48 ערוצי קליטה (אנטנות). הוא מבצע עיבוד מהיר מאוד המאפשר לבצע 10,000 חישובי נקודות בכל תמונה, בקצב של 30 תמונות בשנייה.
ייתכן שזה מכ"ם הרכב החזק בעולם
המערכת השלמה מאתרת 450 אובייקטים שונים בכל תמונה בטווחים של עד 300 מטר ובזווית סריקה של 100°. היא מגיעה לרזולוציית מרחק של עד 7.6 ס"מ, ולרזולוציית מהירות של האובייקטים (באמצעות אפקט דופלר) של עד 0.1 מטר לשנייה. עוצמת העיבוד של המערכת שוות-ערך ל-3Tb/sec, ולהערכת מייסד משותף ומנכ"ל ארבה, קובי מרנקו, אין כיום מכ"ם רכב בעולם המגיע ליכולות העיבוד האלה.
החברה מגדירה את הטכנולוגיה שלה כ-Enhanced FMCW. מכ"ם Frequency Modulated Continuous Wave – FMCW מבוסס על שידור אות אלקטרומגנטי רציף ולא פולסים כמו במערכות מכ"ם סטנדרטיות, כאשר הגילוי מבוסס על אפקט דופלר ולא על מדידת זמנים. לשיטה הזאת מספר יתרונות, בין השאר ניתן להתאימה בקלות רבה יותר לשינויים במרחקי הגילוי, היא חסינה בפני שיבוש המגיע מאובייקטים נייחים גדולים וקל יותר לממש מעגלי FMCW.
מערכות נהיגה אוטונומית מתבססות של שלושה סוגי חיישנים: מצלמות, LiDAR מבוסס לייזר ומכ"ם. קיימות שתי גישות עיקריות באשר לשילוב של אמצעי חישה ברכב האוטונומי. הראשונה גורסת שצריך להשתמש בכל שלושת סוגי החיישנים, והשנייה מבוססת על ההנחה שדי בשילוב של מכ"ם ומצלמות. בשתיהן המכ"ם הוא מרכיב מרכזי. להערכת החברה, הרזולוציה של המכ"ם שלה שקולה בטיבה לרזולוציה של חיישני LiDAR והוא בעל טווח גדול יותר, ולכן מייתר את הצורך בחיישני LiDAR היקרים יותר.
בתמונה למעלה: תוצאות הניסוי הראשוני: הרופא מקבל את מדדי החולה על-גבי המסך
המרכז הטכנולוגי הלאומי למלחמה בקורונה הפועל בהובלת מפא"ת במשרד הביטחון, ביצע בהצלחה ניסוי בזק שבמסגרתו הוסבו שתי מערכות צבאיות למטרה חדשה: בדיקה מרחוק של מדדים פיזיולוגיים. המערכת המשולבת החדשה כוללת מכ"ם של חברת אלתא ומצלמה תרמית (IR) של חברת אלביט מערכות. המערכת מאפשרת לבצע מדידה ממרחק של דופק הנבדק, חום גופו וקצב נשימתו. נתונים אלה יוצגו במוניטור מרוחק לרופא, כדי לסייע לו בקבלת החלטות קליניות. המערכת תאפשר לצוות הרפואי לשהות במתחם סטרילי ללא מגע עם הנבדק כדי לצמצם את החשיפה של הצוות הרפואי אל נגיף הקורונה. בעתיד, היא תאפשר מיון ראשוני ותיעדוף הטיפול בחולים – בהתאם לניתוח המדדים.
הניסוי נערך בשיתוף ד"ר יוני סביר מהפקולטה לרפואה ע"ש רפפורט בטכניון, החברות EchoCare Technologies, Vayyar, Neteera, המרכז הרפואי רבין, יחידת המו"פ במפא"ת בראשות תא"ל יניב רותם וצוות מערך החיישנים במפא"ת, וכן קבוצות מחקר נוספות מהאקדמיה ומצה"ל. הייעוץ הרפואי ניתן על-ידי ד"ר יוסי שעיה וד"ר עקיבא אסתרסון ממיון בילינסון (המרכז הרפואי רבין). להערכת מפא"ת, קיימת אפשרות שהמערכת תיכנס לשימוש בחדרי המיון בארץ כבר בימים הקרובים.
יוסי כהן, סמנכ"ל טכנולוגיה בחברת אלביט, אמר שהחברה תמשיך לרתום את היכולות הטכנולוגיות שפותחו בחברה בכדי לסייע למשרד הביטחון, המרכזים הרפואיים והרשויות המקומיות. מנכ"ל אלתא, יואב תורג׳מן, אמר מערכות המכ"מ של אלתא, המשמשות לגילוי ומודיעין, הוסבו לניטור מדדי גוף אצל חולים פוטנציאליים ולשמירה מיטבית על הצוות הרפואי, ללא צורך בהתערבות אנושית. "נמשיך לתמוך במאמץ הלאומי במציאת פתרונות יעילים וחדשניים".
המצלמה התרמית (IR) של אלביט במהלך הניסוי שבוצע על-ידי מפא"ת
לדברי ד"ר שעיה, מפא"ת פנתה אל בית החולים עם הרעיון לנטר חולים באמצעות מערכות מכ"מ. "הם שאלו אותנו מה הצרכים הרפואיים שלנו ואיזה מדדים צריך לנטר על-מנת לאבחן חולי קורונה בשלב מוקדם עוד בזמן ההערכה הראשונית, מבלי מעורבות של איש צוות רפואי". ממשרד הביטחון נמסר שהמרכז הטכנולוגי הלאומי למלחמה בקורונה ממשיך באיתור ובפיתוח טכנולוגיות שיסייעו במאבק בהתפשטות נגיף הקורונה. "במסגרת פעילות המרכז עוסקים הצוותים בהסבת טכנולוגיות צבאיות-ביטחוניות ליישומים אזרחיים. העבודה נעשית מסביב השעון ובמשמרות, על-מנת להגיע מוקדם ככל הניתן ליישום בבתי החולים".
חברת Arbe התל אביבית השלימה גיוס הון בהיקף של 32 מיליון דולר. ביחד עם גיוסי ההון הקודמים, החברה גייסה מאז הקמתה כ-55 מיליון דולר. החברה פיתחה שבבי מכ"ם המפיקים תמונה רב-מימדית (4D) של סביבת הרכב: גם של האובייקטים הנייחים וגם מידע על מהירות האובייקטים הניידים. המוצר שלה מיועד להתחרות ישירות בחיישני לייזר מסוג LiDAR בשוק מערכות ה-ADAS והרכב האוטונומי. לטענת החברה, המכ"ם שלה מדוייק פי 100 מאשר מערכות מכ"ם מתחרות.
החברה הוקמה בנובמבר 2015 על-ידי המנכ"ל קובי מרנקו, הטכנולוג הראשי ד"ר נועם ארקינד, ומנהל התיפעול עוז פיקסמן. מרנקו ייסד וניהל את חברת Taptica שפיתחה רכיב DSP נייד ונמכרה ל-Marimedia. ארקינד היה אחראי על פיתוח האלגוריתם של טאפטיקה וגם על פיתוח מערכת הבקרה של חללית הירח הישראלית "בראשית". פיקסמן היה מנהל המוצר של טאפטיקה. בתחילת דרכה התמקדה ארבה בתחום הרחפנים, ופיתחה מכ"ם מבוסס שנועד למנוע התנגשות אווירית בין רחפנים. אולם ב-2017 היא החליטה לשנות כיוון והתאימה את הטכנולוגיה לתחום הרכב.
מהו החיישן המיותר ברכב אוטונומי?
משרדיה הראשיים של החברה ממוקמים בתל אביב, והיא מפעילה מרכזי פיתוח עסקי ושירות לקוחות בסין ובארצות הברית. הגיוס הנוכחי יממן את שלב המעבר לייצור המוני של שבבי המכ"ם, ואת התמיכה שהחברה תספק ללקוחות Tier 1 שייצרו מערכות מכ"ם המבוססות על השבב שלה. "באמצעות הטכנולוגיה שלנו ניתן להשיק רכב אוטונומי ברמה 3 מבלי להזדקק ל-LiDAR, וכך להוזיל את עלותו ולהתאים אותו לקהל הרחב", אמר מרנקו. יאיר שמיר, שותף מנהל בקרן Catalyst CEL אשר השתתפה בגיוס, אמר שארבה "היא החברה היחידה המסוגלת לספק לכלי-הרכב טכנולוגיית חישה ברזולוציה גבוהה בארבעה מימדים".
מערכות נהיגה אוטונומית מתבססות של שלושה סוגי חיישנים: מצלמות, LiDAR מבוסס לייזר ומכ"ם. קיימות שתי גישות עיקריות באשר לשילוב של אמצעי חישה ברכב האוטונומי. הראשונה גורסת שצריך להשתמש בכל שלושת סוגי החיישנים, והשנייה מבוססת על ההנחה שדי בשילוב של מכ"ם ומצלמות. בשתיהן המכ"ם הוא מרכיב מרכזי.
היתרון המרכזי של המכ"ם נעוץ ביכולתו לפעול בכל מזג אוויר ובתנאי תאורה ירודים, לחשב את מהירות האובייקטים המזוהים (המימד הרביעי) ועמידותו בפני סינוור. עם זאת, רוב מערכות המכ"ם סובלות מרזולוציה נמוכה ומבעיית התראות שווא. באתר האינטרנט שלה, החברה מדווחת שהיא התגברה על הבעיות האלה (בשבב המכ"ם Phonix), באמצעות שימוש במשדרים ובמקלטים המחוברים ביניהם במספר רב של ערוצים (2,000 ערוצים וירטואליים לעומת 12 ערוצים במכ"מים הקיימים), אלגוריתמים מתקדמים לעיבוד תמונה ומעבד ייעודי חזק שהיא פיתחה.
להערכת החברה, הרזולוציה של המכ"ם שלה שקולה בטיבה לרזולוציה של חיישני LiDAR, והוא מגיע לטווח של עד 300 מטר, בהשוואה לטווח של כ-100 מטר המאפיין את חיישני ה-LiDAR המובילים. הרכיב מתוכנן כמערכת על-שבב (SoC) ומיוצר כיום בתהליך RF CMOS 22 ננומטר, שנועד להפחית את העלות. בין המשקיעים בחברה: 360 Capital Partners, Canaan Partners Israel, iAngels, O.G. Tech Ventures, Catalyst, BAIC Capital, Mission Blue Capital, AI Alliance ו-OurCrowd.
חברת Vayyar Imaging מיהוד, המפתחת חיישני RF המאפשרים למפות באופן תלת-מימדי את הסביבה ללא שימוש במצלמה, נערכת לייצור המוני ב-2021 של חיישני מכ"ם המנטרים את פנים הרכב. החברה הציגה לראשונה את החיישן החדש בתערוכת Smart Mobility שנערכה בחודש שעבר בתל אביב. המערכת החדשה מבוססת על כרטיס שהחברה פיתחה מסביב לשבב CMOS, המשמש כמכ"ם-בשבב ליישומים בתעשיית הרכב. הרכיב הוכרז בחודש יוני השנה, וכולל מעבד DSP ליישום האלגוריתמיקה ועוד 48 משדרים ו-48 מקלטים הפועלים בתדר של 76-81GHz.
מנהל הפיתוח העסקי ומוביל תחום האוטומוטיב בחברה, יאן פודקמיין (בתמונה למעלה), סיפר ל-Techtime שהחברה נמצאת כעת בתהליכי הכנה לייצור המוני עם מספר שותפים, בהם חברת Tier-1 (ספקית מכלולי רכב) גדולה, וחברת OEM (יצרנית מכוניות). המוצר שהחברה תספק הוא כרטיס בגודל של 4 ס"מ על 4 ס"מ אשר כולל את כל מרכיבי המכ"ם: שידור, קליטה, כמה עשרות אנטנות ומעבד DSP. "כל העיבוד נעשה בשבב ובכרטיס, כאשר אנחנו מעבירים למחשב הרכב רק את המידע המעובד".
הרגולטור דורש חיישנים נוספים
האסטרטגיה של החברה נשענת על היענות למספר מגמות בתחום הרגולציה, ועל איתור יתרונות הטכנולוגיה שלה על רקע הרגולציה המתגבשת בעולם. "מכ"ם פנים-הרכב שלנו יודע לזהות שהות של ילדים ובעלי חיים ברכב, בלא לפגוע בפרטיות שלהם. הוא גם יודע להבדיל בין ילדים ובעלי חיים באמצעות ניטור הנשימות שלהם. בארצות הברית מתים כיום כ-60 ילדים בשנה עקב שיכחה ברכב, והקונגרס מקדם חקיקה שתיאלץ להתקין חיישנים בכל כלי-הרכב. באירופה המהלך הושלם, והחל מ-2022 יחוייבו היצרנים לשלב יכולת התראה על הימצאות ילדים ובעלי-חיים בכל רכב חדש.
"המכ"ם שלנו פועל בהספק מאוד נמוך, ומייצר קרינה בעוצמה של כאלפית מעוצמת הקרינה של מכשירי Wi-Fi המצויים היום ברכב, לכן קיבלנו עבורו אישורי בטיחות בארה"ב, באירופה וביפן". האסטרטגיה השנייה של החברה היא לשכנע את היצרנים בכדאיות הכלכלית של התקנת חיישן מכ"ם, כתחליף לחלק גדול מהחיישנים הקיימים היום בכלי-רכב. פודקמיין: "כאשר הכרטיס שלנו ממפה את פנים הרכב, הוא יכול להחליף את חיישן המשקל המותקן במושבים. החוק דורש התקנת חיישן משקל כדי לוודא שכל הנוסעים חגרו את חגורת הביטחון. שימוש במכ"ם במקום בחיישן משקל יכול לחסוך עלויות עצומות של הכבילה בתוך הרכב".
כרית-אוויר קטלנית
תחום אחר שחברת ואיאר מתכננת להיכנס אליו באמצעות החיישן האלחוטי, הוא של ניהול כריות האוויר. "התקינה מתחילה לעסוק עכשיו בתחום חדש שנקרא 'כרית-אוויר אדפטיבית', אשר יכולה להישען על החיישן שלנו. כיום כריות האוויר פועלות באופן עיוור: כאשר יש תאונה כל הכריות נפתחות. הבעיה היא שאם נפתחות כריות של מושב ריק, יש בזבוז של כסף, ואם הן נפתחות כאשר האדם בתנוחה לא מתאימה – למשל הרגליים נשענות על לוח המחוונים – הכרית יכולה להרוג אותו.
"חיישן פנים הרכב שלנו יודע לומר לכל חגורת בטיחות באיזה עוצמה להיות מהודקת ולהחליף חיישן נוסף הקיים היום בתוך הכיסאות. הוא גם יידע לקבוע איזה כריות אוויר לפתוח במקרה של תאונה, ובאיזה עוצמה לפתוח אותן". החברה מייעדת את החיישנים גם ליישומים עבור ניטור סביבת הרכב מבחוץ. חברת ואיאר הוקמה בשנת 2011 על-ידי המנכ"ל רביב מלמד, מנהלת הפיתוח מירי רטנר והטכנולוג הראשי נפתלי חייט, ומאז הקמתה היא גייסה 79 מיליון דולר. כיום היא מעסיקה כ-170 עובדים ונמצאת בתהליכי גיוס עובדים נוספים.
אחד מהחידושים המעניינים ביותר בטלפון החדש Pixel 4 שעליו הכריזה אתמול גוגל, הוא השימוש במכ"ם בשבב זעיר לצורך זיהוי מחוות. כך למשל, בסיוע המכ"ם יכולים המשתמשים להחליף שיר המושמע בטלפון באמצעות תנועת יד בלבד. מדובר בסמארטפון הראשון המשלב בתוכו טכנולוגיית מכ"ם. קשה להאמין שתהיה להכרזה השפעה מסחרית דרמטית: הוא נמכר במחיר של 899 דולר ליחידה, בתקופה שבה שוק הסמארטפונים נמצא בשפל והלקוחות מעדיפים לרכוש מכשירים זולים ולא מכשירים בעלי ביצועי-על.
אולם הוא מבשר על שוק חדש ותובעני מאוד עבור מערכות המכ"ם-בשבב, אשר יפתח בפניהן את השוק הצרכני. חברת גוגל בחרה להשתמש בשבב מכ"ם מדגם BGT60TR13C של חברת אינפיניאון (Infineon) הגרמנית, הפועל בתדר של 60GHz. מדובר בגרסה חדשה של המכ"ם מדגם BGT24MTR, העובד בתדר של 24GHz. בעוד שמכ"ם ה-24GHz מתאים ליישומי חוץ הדורשים מרחקים גדולים ורזולוציה נמוכה יחסית, המכ"ם בשבב החדש (60GHz) מספק רגולוציה גבוהה מאוד, עד כדי זיהוי הנשימות של המשתמש, אולם יעיל בטווח קצר יותר.
השבב החדש מופיע בגודל של 5 מ"מ על 6.5 מ"מ, ומממש מערכת מכ"ם מלאה הכוללת גם את האנטנה. המכ"ם מאפשר סריקה רציפה של סביבת הטלפון בזווית של 120°. הוא פותח על בסיס טכנולוגיית מכ"ם שנועדה לשימוש בכלי-רכב, ועבר התאמה מיוחדת לשוק הצרכני באמצעות השגת חיסכון גדול בהספק, והגדרה מחדש של מרחקי החישה: ממספר מילימטרים ועד לחמישה מטרים מפני המכשיר. הוא מאפשר למדוד את המרחק, כיוןן התנועה והמהירות של אובייקטים המצויים ליד המכשיר, ועל-ידי כך ליצור יישומים וממשק משתמש מסוג חדש.
אינפיניאון רוכשת את Cypress
זוהי כניסה מרשימה מאוד של שבב חדש אל השוק. חברת אינפיניאון העריכה שהשבב ישנה את האופן שבו ניתן להשתמש בסמארטפונים. היא הודיעה שכעת היא עובדת על פיתוח שבב המאפשר להתיך מספר חיישנים בו-זמנית, לצד פונקציית המכ"ם. עד היום היא הוציאה שתי ערכות פיתוח ליישומי זיהוי נוכחות המבוססות על המכ"ם מסוג BGT60TR13C, ומתכננת להציג ברבעון הזה תכנון ייחוס של כרטיס ממוזער עבור יישומי זיהוי נוכחות.
ההשקה של גוגל דחפה עלייה של כ-2% במניית אינפיניאון בבורסה של פרנקפורט, וכעת היא נסחרת לפי שווי של כ-21.1 מיליארד אירו. החברה מעסיקה כ-40,000 עובדים ובשנת 2018 הסתכמו מכירותיה בכ-7.6 מיליארד אירו. בימים אלה היא נמצאים בשלבי המימון של עיסקת Cypress: בתחילת חודש יוני השנה נחתם הסכם בין אינפיניאון לבין Cypress Semiconductor האמריקאית, שלפיו אינפיניאון תרכוש אותה תמורת 9 מיליארד אירו במזומן. העיסקה צפויה להסתיים בסוף 2019 או בתחילת 2020.
חברת בירד אירוסיסטמס (BIRD Aerosystems) מהרצליה הטמיעה את מערכת הבקרה והתצוגה ואת מערכת ניהול המשימה שלה במשפחת המכ"מים החדשה לכלי-טיס, PrecISR, של חברת Hensoldt. שתי החברות יציגו את הפתרון המשותף בתערוכת ADEX, שנפתחת היום בסיאול, דרום קוריאה. משפחת PrecISR היא משפחה חדשה של מכ"מים מבוססי-תוכנה ורב-משימתיים שפיתחה הנסולדט לכלי טיס. הם מספקים כיסוי לטווחים רחוקים וברזולוציה גבוהה של המרחב האווירי, הימי והקרקעי.
הנסולט היא חברה גרמנית המתמקדת בפיתוח וייצור חיישנים מסוגים שונים למערכות הגנה, ביטחון ותעופה וחלל. ב-2018 הסתכמו הכנסותיה ב-1.3 מיליארד דולר. אחד מקווי הפעילות המרכזיים שלה הוא מכ"מים קרקעיים ואוויריים למערכות תצפית, בקרה ופיקוח אווירי, והם משולבים בין היתר ביורופייטר, במטוסי ה-F-125 של הצי הגרמני ובספינות קרב של הצי האמריקאי.
במסגרת שיתוף הפעולה בין שתי החברות, בירד פיתחה עבור המכ"מים הללו את מערכת הבקרה והתצוגה (RCD), אשר מהווה למעשה את ממשק המשתמש עבור המפעיל, ואת מערכת ניהול המשימה (MSIS), שמעבדת את המידע המגיע מהמכ"ם, מסווגת, מתעדפת ומציגה אותו באופן ברור בשילוב נתונים נוספים המגיעים מחיישנים אחרים. לדברי החברות, השילוב בין המכ"ם של הנסולדט ומערכות הניהול של בירד מאפשרות לכלי הטיס להשלים בגיחה אחת משימות תצפית ופיקוח של שטחים גדולים מאוד.
מכ"ם PrecISR החדש של חברת Hensoldt
שני קווי פעילות בתחום האווירי
חברת בירד מכשירה מטוסי תצפית ומשימה המותאמים לדרישות הלקוח באמצעות התקנת חיישנים ומערכות ניהול משימה מתוצרתה על-גבי מטוסי ססנה (Cessna Citations). המטוסים משמשים בעיקר למשימות סיור כמו בקרת גבולות ומניעת פעילויות בלתי חוקיות כמו פיראטיות הברחות, דיג בלתי חוקי, גניבת נפט ועוד. מרבית לקוחות החברה בתחום הן מדינות מתפתחות באפריקה, אסיה ודרום אמריקה. מדובר בפתרון חסכוני ופשוט יחסית לתפעול ותחזוקה, המתאים למדינות החסרות את אמצעי בקרת הגבולות והניסיון המבצעי של מדינות המערב.
האזינו לשיחה עם סמנכ"ל השיווק והפיתוח העסקי של חברת בירד, שאול מזור:
קו המוצרים השני של בירד הוא של מערכות הגנה למטוסים מפני טילים (AMPS). בסלון האווירי בפריז היא תציג לראשונה את הדגם המוגמר והמסחרי של מערכתSPREOS DIRCM העוקבת אחר טילי-כתף מונחי חום ומשבשת את פעילותם. מערכת SPREOSמבוססת על מכ"ם דופלר ומכשיר לייזר המשולבים במארז מאוחד במשקל נמוך במיוחד. המכ"ם עוקב אחר המטרה, ובאמצעות תופעת דופלר מזהה בוודאות שמדובר בטיל.
מרגע שמתקבלת החלטה שמדובר בטיל-כתף, משוגרת קרן לייזר מתוך נקב המצוי במרכז אנטנת המכ"ם (שבמילא כבר מכוונת אל המטרה). הקרן הזאת משבשת את חיישן הביות של הטיל וגורמת לו לסטות מהמסלול. להערכת החברה מדובר במערכת ייחודית בשוק ה-DIRCM(Directional Infrared Counter Measures).המערכות האחרות בשוק מבוססות על שימוש בשתי יחידות נפרדות: עוקב אופטי ושבש לייזר. ההפרדה מייצרת מערכות מורכבות וכבדות, המייצרות הרבה מאוד התראות שווא.
המערכת של בירד כוללת את שתי היחידות במארז מאוחד ולדברי החברה התראות השווא מצטמצמות למינימום. בשונה ממערכות התצפית (ASIO) המיועדות בעיקר למדינות מתפתחות, מערכת SPREOS מתאימה דווקא לצבאות של מדינות המערב, המתמודדים עם איום גובר של טילי-כתף באזורי סכסוך. החברה כבר מכרה מספר מערכותSPREOS , ואלה צפויות להיכנס לפעילות מבצעית עד סוף השנה.
חברת ראדא תעשיות אלקטרוניות (RADA) מנתניה, קיבלה בחודש יולי הזמנות חדשות בהיקף של 9 מיליון דולר. מתוכן, 8 מיליון דולר הן הזמנות של מערכות מכ"ם טקטי מוגדר-תוכנה, ועוד 1 מיליון דולר הזמנות המשך לפעילות האוויוניקה של החברה. החברה מסרה שמרבית ההזמנות הינן הזמנות המשך מלקוחות בהם זכתה ראדא בשנתיים האחרונות. מערכות המכ"ם הטקטיות של החברה משמשות במערכות הגנה כנגד כלי-טיס בלתי מאוישים (C-UAV), מערכות הגנה אווירית לטווחים קצרים מאוד (VSHORAD), ומערכות התראה מפני מרגמות וארטילריה קצרת-טווח (C-RAM).
מנכ"ל ראדא, דב סלע, אמר ש"יש מומנטום הזמנות חזק למערכות ההגנה האקטיביות שבהן המכ"מים שלנו משולבים. יתר על-כן, מערכות ה-C-UAV שלנו זוכות לתשומת לב יתרה בעקבות התקריות האחרונות, כולל התקרית במפרץ הפרסי. רבות מהזמנות ההמשך התקבלו מלקוחות שזכינו בהם לאחרונה, ולכן אנחנו מצפים להגדיל את היקפי המכירות מולם".
תחזית המכירות המעודכנת: 43 מיליון דולר ב-2019
ראדא נמצאת בחודשים האחרונים בתנופת מכירות, לאור ההתקבלות של מערכות המכ"ם הטקטיות שלה בשוק המתפתח של מערכות הגנה אקטיביות ומערכות הגנה כנגד כלי-טיס בלתי מאויישים. בחודש יוני היא קיבלה הזמנות בהיקף של 7 מיליון דולר, שמתוכן הזמנות בהיקף של 5 מיליון דולר היו למערכות מכ"ם טקטיות. שאר ה-2 מיליון דולר היו עבור מערכות המורשת בתחום האוויוניקה, כמו מקליטי וידאו דיגיטליים, יחידות אוויוניקה ושירותים עבור לקוחות קיימים של מערכות אוויוניקה.
ברבעון הראשון של 2019 הסתכמו מכירות החברה בכ-8.7 מיליון דולר, המייצגות צמיחה של 44% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. החברה פירסמה תחזית מכירות שנתית של כ-40 מיליון דולר לשנת 2019. השבוע, בעקבות ההזמנות החדשות, עידכנה החברה את תחזית המכירות שלה ליותר מ-43 מיליון דולר. בעקבות ההודעה עלתה מניית ראדא בנסד"ק בכ-5%, וכיום היא נסחרת לפי שווי שוק של כ-127.5 מיליון דולר.
אנו עושים שימוש בקבצי עוגיות לצרכים שיווקיים ושיפור חוויית השימוש באתר. איסוף המידע באתר נעשה באופן אנונימי, למעט בטפסי יצירת קשר והרשמה לניוזלטר בהם אתם מתבקשים למלא פרטים אישיים. אנו עושים שימוש במגוון תוכנות לאיסוף וניתוח אנליטי של הנתונים באופן אנונימי לרבות: גוגל אנליטיקס, פייסבוק פיקסל ועוד.
What personal data we collect and why we collect it
We collect anonymous data on visitors in this website for business purposes such as enhancing user experience, digital marketing and search engine optimization.
We collect personal data such as email address and names on various forms – all forms present in this website include consent checkboxes and clear reason for collecting the data: general inquiries on our products, newsletter subscription, professional inquiries job applications. All forms are designed in accordance with GDPR requirements.
Comments
When visitors leave comments on the site we collect the data shown in the comments form, and also the visitor’s IP address and browser user agent string to help spam detection.
An anonymized string created from your email address (also called a hash) may be provided to the Gravatar service to see if you are using it. The Gravatar service privacy policy is available here: https://automattic.com/privacy/. After approval of your comment, your profile picture is visible to the public in the context of your comment.
Media
If you upload images to the website, you should avoid uploading images with embedded location data (EXIF GPS) included. Visitors to the website can download and extract any location data from images on the website.
Contact forms and newsletter
We use Gravity Forms as our platform of choice for all forms present in this website. Forms present in this website have been modified to fit GDPR requirements.
Unless specifically specified and approved by visitor, we do not use the collected data for marketing purposes.
We use Mailchimp to collect email addresses and send periodical marketing materials to our customers.
Handling and management of all email addresses and mailing operations is conducted under GDPR terms and guidelines provided by Mailchimp.
All subscribers are able to change their subscriptions preferences or unsubscribe at any given time.
Techtime has accepted the Data Processing Addendum agreement provided by Mailchimp for all its Mailchimp accounts.
All our lead collection forms have been altered in accordance with GDPR requirements and now include unchecked checkboxes in order to accept the explicit consent of the user prior to form submission.
Cookies
If you leave a comment on our site you may opt-in to saving your name, email address and website in cookies. These are for your convenience so that you do not have to fill in your details again when you leave another comment. These cookies will last for one year.
If you have an account and you log in to this site, we will set a temporary cookie to determine if your browser accepts cookies. This cookie contains no personal data and is discarded when you close your browser.
When you log in, we will also set up several cookies to save your login information and your screen display choices. Login cookies last for two days, and screen options cookies last for a year. If you select “Remember Me”, your login will persist for two weeks. If you log out of your account, the login cookies will be removed.
If you edit or publish an article, an additional cookie will be saved in your browser. This cookie includes no personal data and simply indicates the post ID of the article you just edited. It expires after 1 day.
Embedded content from other websites
Articles on this site may include embedded content (e.g. videos, images, articles, etc.). Embedded content from other websites behaves in the exact same way as if the visitor has visited the other website.
These websites may collect data about you, use cookies, embed additional third-party tracking, and monitor your interaction with that embedded content, including tracing your interaction with the embedded content if you have an account and are logged in to that website.
Analytics
We use Google Analytics regularly for monitoring user behavior and traffic sources and utilize the gathered information for enhancing user experience and for business purposes.
The use of Google Analytics in done according to GDPR terms and guidelines provided by Google.
Legal Entity: Techtime.
Primary Contact (a.k.a. “Notification Email Address”): [email protected] – this email is designated for receiving notices under the Google Ads Data Processing Terms.
Who we share your data with
We use various cloud platforms and third party providers for the purpose of operating this website.
We do not share or sell your data for any commercial purpose other than specified above.
We use the following processors for the operating this website and executing related digital marketing campaigns:
WP Engine – Hosting Provider
Cloudflare – Cloud based security and web performance processor.
Google Cloud Platform – data centers provider for WP Engine
Sucuri – Website security provider
Mailchimp – Newsletter service provider
Google Analytics, Adwords, Webmasters
Facebook – We use Facebook for advertising and place tracking code on our website for enhancing digital marketing campaigns (i.e – Facebook Pixel).
Planwize Ltd – Digital Marketing Agency.
How long we retain your data
If you leave a comment, the comment and its metadata are retained indefinitely. This is so we can recognize and approve any follow-up comments automatically instead of holding them in a moderation queue.
For users that register on our website (if any), we also store the personal information they provide in their user profile. All users can see, edit, or delete their personal information at any time (except they cannot change their username). Website administrators can also see and edit that information.
What rights you have over your data
If you have an account on this site, or have left comments, you can request to receive an exported file of the personal data we hold about you, including any data you have provided to us. You can also request that we anonymize or erase any personal data we hold about you. This does not include any data we are obliged to keep for administrative, legal, or security purposes.
Request for Receiving Data Associated with One’s Email Address
Users may request to receive access to all related information submitted to this website for their review.
In accordance with GDPR compliance, user may further request the anonymization of such data.
In order to request access for all data associated with a given email address, users may submit the request here. Users then receive an email with a link to a page with all related information.
The link is valid for 24 hours. Users may submit additional request for the same email address once in every 24 hours.
A request for anonymization should be sent separately: User may select the data he or she wishes the site owner to anonymize so it cannot be linked to his or her email address any longer. An email confirmation will be sent once linked data has been successfully anonymized.
Where we send your data
Visitor comments may be checked through an automated spam detection service. All our processors and third party providers comply with GDPR requirements and apply privacy by design and necessary measure to ensure that personal data is being processed and handled in accordance with requirements. The list of our third party service providers and processors is listed above.
Contact information
For all privacy-specific concerns inquiries, you may contact us at [email protected]
How we protect your data
We use rigorous practices in order to protect our website and data collected, as well as world class cloud and hosting providers.
Communication between visitor and the server is encrypted using SSL.
The site is protected with web application firewall and is undergoing daily security scans, regular software updates by a dedicated team in order to minimize the risk of data breach.
What data breach procedures we have in place
Once a data breach is detected, our providers execute a dedicated standard operational procedure in order to assess the scope and potential damage, provide immediate remedy, patch any potential security holes and notify users who may be affected by the breach.
We may contact affected users with one or more form of communication within 72 hours and provide the needed information as to the scope of the data breach and actions taken.
What third parties we receive data from
We do not receive data from third parties for our marketing campaigns.
What automated decision making and/or profiling we do with user data
We may apply remarketing/retargeting methods while conducting online advertising using Google Facebook and the likes.
The above is conducted by applying various tracking codes into our website in order to track and retarget users based on
By visiting and using this website you are hereby provide your consent for the use of the above means and methods.
