אוטוטוקס ו-Rolling Wireless יציעו מודול V2X דור חמישי

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר הודיעה על חתימת הסכם שיתוף פעולה עם חברת Rolling Wireless מלוקסמבורג, המספקת פתרונות קישוריות ותקשורת לעולם האוטומוטיב. במסגרת שיתוף הפעולה, שתי החברות יציעו ליצרני רכב, אופניים חשמליים וספקי תשתיות תקשורת לכבישים מערכות תקשורת V2X דור חמישי המתבססות על אינטגרציה של הטכנולוגיות של שתי החברות.

Rolling Wireless, אשר התפצלה מתוך ספקית ציוד התקשורת הקנדית Sierra Wireless, מפתחת רכיבי תקשורת המספקים לכלי-רכב גישה לרשתות דור רביעי ודור חמישי. המודולים הללו מהווים תשתית עבור יצרניות רכב וחברות Tier-1 לפיתוח מערכות טלמטריה לכלי-רכב. לאחרונה זכה המודול של החברה לדור החמישי למספר הסמכות בשוק הרכב העולמי.

Rolling Wireless שילבה את ערכת השבבים SECTON3 של אוטוטוקס במודול V2X לדור החמישי, RX135x. באמצעות ערכת השבבים של אוטוטוקס המודול יאפשר ליצרנים לפתח אפליקציות בטיחות נהיגה מתקדמות מסוג Day 2+, שמורשות לבצע בלימת חירום אוטומטית על בסיס התראת V2X.  שתי החברות כבר החלו לספק ליצרנים דוגמאות של המוצר, אשר יהיה זמין מסחרית לרכבים העולים על הכביש בשנת 2026.

במקביל, Rolling Wireless מפתחת בימים אלה מודול V2X המבוסס על ערכת השבבים TEKTON3 של אוטוטוקס, המותאמת לצרכים של שוק האופניים החשמליים.

אוטוטוקס השיקה שבבי V2X חדשים לרוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר הכריזה על השקת TEKTON3-BIKE, הדור השלישי של שבבי V2X המיועדים להתקנה על גבי אופניים וקורקינטים חשמליים ולספק לנהגים התראות מקדימות בזמן אמת מפני סכנת התנגשות. השבב מצויד בתוכנה שמתריעה בתרחישים כמו סכנה לתאונה בצומת וסכנה לתאונה מאחור.

נתונים מלמדים כי ב-75% מהתאונות שבהן מעורבים רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים, הנהגים כלל לא שמו לב לרוכבים, ועל כן באוטוטוקס סבורים כי טכנולוגיית V2X עשויה לאפשר צמצום משמעותי של תאונות מעין אלה.

על בסיס מערך השבבים TEKTON3-BIKE אוטוטוקס משיקה את ZooZ3, הדור השלישי של מכשירי בטיחות לרוכבי אופניים הניתנים להתקנה קלה בכידון האופניים על מנת לספק לרוכבים התרעות מפני סכנה. בנוסף לכך, המשתמשים יכולים להוריד את אפליקציית ZooZ למכשירי הטלפון שלהם. רוכבי האופניים יקבלו התראות זמן אמת למסך הסלולרי ויוכלו להגיב במהירות לכל מפגע או סכנה בדרך. האפליקציה של ה-V2X מתחברת למכשירים ייעודיים לאופניים המצוידים בשבב TEKTON3-BIKE.

חגי זיס, מנכ"ל אוטוטוקס: "החזון של אפס תאונות יכול להתממש רק אם נגן גם עליהם. לכן אנחנו משלבים אותם ברשת V2X ופיתחנו קו מוצרים מוכן להטמעה שמתמודד עם כל הצרכים של הרוכבים הללו במחיר אטרקטיבי".

אוטוטוקס השיקה לאחרונה את מערך השבבים מהדור השלישי  של החברה, שהוא השבב היחיד שתומך בתקשורת 5G-V2X, אפילו במקביל לתקשורת DSRC מסורתית. מערך השבבים החדש סולל את הדרך ליכולות V2X עתידניות בזכות העובדה שהוא מאפשר בלימה אוטומטית על בסיס V2X ויישומי Day2 מתקדמים ב-V2X. כתוצאה מהיכולות האלה, אוטוטוקס נבחרה כספקית לפלטפורמות לייצור המוני של 14 יצרני רכב (OEMים) וחברה אחת לאופניים חשמליים, וחתמה על עסקאות שהובילו לצבר הזמנות של מאות מיליוני דולרים.

האירופים חוששים מעסקת המיזוג קואלקום-אוטוטוקס

עיסקת המכירה של חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר לחברת קואלקום (Qualcomm) נתקלת במחסום רגולטורי באירופה, ועדיין לא ברור מתי וכיצד הוא יוסר. אוטוטוקס נחשבת לחלוצה ולאחת מהחברות המובילות בתחום שבבי ה-V2X (תקשורת בין כלי רכב ובין תשתיות הדרך). המתחרה המרכזית שלה היא קואלקום (Qualcomm), אשר הגדירה את הרכב כתחום אסטרטגי. אוטוטוקס היא מהחברות היחידות בעולם שהצליחו לשלב בשבב V2X יחיד גם את טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC, וגם את טכנולוגיית C-V2X אשר גובשה ביוזמת קואלקום וכוללת מרכיבים שהובאו מתחום התקשורת הסלולרית.

היחסים בין שתי החברות נמצאים היום בשלב של חוסר ודאות: במאי 2023 הכריזה קואלקום על חתימת הסכם לרכישת אוטוטוקס (ככל הנראה תמורת 350-400 מיליון דולר), אולם האישורים הרגולטוריים מתעכבים. באוגוסט 2023 הודיעה הנציבות האירופית שהיא תחקור את העיסקה, לאחר שקיבלה תלונות מ-15 מדינות אשר טענו כי מדובר בשתי הספקיות המרכזיות של שבבי V2X לתעשיית הרכב האירופית, ולכן העיסקה תייצר מונופול ותפגע בכושר התחרות של אירופה.

בסוף ספטמבר 2023 הודיעה גם רשות התחרות בבריטניה (Competition and Markets Authority) שהיא החליטה לחקור את העיסקה. לפני פחות משבועיים היא דיווחה על פתיחת החקירה וביקשה לקבל הערות על משמעות העיסקה. כעת נמצאות קואלקום ואוטוטוקס בשלבי המתנה: רשות התחרות הבריטית תודיע ב-24 באפריל 2024 האם היא מבטלת את החקירה או מעמיקה אותה. במקביל, עדיין אין אינדיקציה מהו לוח הזמנים של החקירה המתבצעת על-ידי הנציבות האירופית.

קיסייט הסמיכה את ערוץ 5G Sidelink של אוטוטוקס

בתוך כך, אוטוטוקס נערכת להשקת שבב הדור השלישי שלה. חברת קיסייט (Keysight) הודיעה לאחרונה שהיא השלימה סדרת בדיקות הסמכה שבוצעו בשיתוף פעולה עם אוטוטוקס לשבב ה-V2X מדגם TEKTON3 SoC, אשר וידאו את עמידתו בתקן התקשורת הישירה (Sidelink) של מערכות תקשורת בתקן 3GPP 5G סעיף 16. ערוץ Sidelink נחשב למרכיב מרכזי של חזון תקן 5G הקורא לתקשורת בין כל האבזרים, מכיוון שהוא מאפשר למכשירים ניידים להתקשר ישירות האחד עם השני.

כיום מתבצעת התקשורת של אבזרים ניידים דרך הרשת הסלולרית: הם מתחברים אל הרשת ומשדרים אליה מידע או מקבלים ממנה את המידע. ערוץ Sidelink מאפשר לאבזרים סמוכים לתקשר ישירות אחד עם השני – אפילו בלא נוכחותה של הרשת. לערוץ הזה יש חשיבות מיוחדת עבור הדור הבא של יישומי V2X (תקשורת בין כלי רכב ובין תשתיות הדרך) אשר קיבל את הכינוי Day 2. כיום מערכות ה-V2X משדרות מידע בסיסי על מיקומו וכיוון תנועתו של הרכב ועל-ידי כך יכולות להתריע על סיכון לתאונה.

במערכות  Day 2 המכוניות יוכלו לשתף מידע המגיע מהחיישנים שלהן, כמו למשל תמונות ממצלמות הרכב, מהמכ"ם או מחיישני LiDAR. הדבר הזה יתבצע באמצעות ערוץ ה-Sidelink ולא באמצעות הרשת הסלולרית. בדיקות ההסמכה בוצעו באמצעות חבילת PathWave X-Series for 5G NR V2X, שהורצה באמצעות נתח Keysight MXA, ומחוללי האותות PathWave Signal Generation for 5G NR V2X אשר הופקו באמצעות Keysight EXG. עמוס פרוינד, סגן נשיא למו"פ באוטוטוקס, אמר שהעבודה המשותפת עם קיסייט איפשרה לחברה לוודא את תקינות מערכי התקשורת בשבב הדור השלישי של החברה.

שיתוף פעולה בין אוטוטוקס ליונדאי מוביס

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, המספקת פתרונות V2X לתעשיית הרכב, הכריזה על שיתוף פעולה עם Hyundai Mobis, המשתייכת לקבוצת יונדאי ונחשבת לספקית השישית בגודלה של תעשיית הרכב העולמית.

במסגרת שיתוף הפעולה, יונדאי מוביס שילבה את שבבי ה-V2X של אוטוטוקס במודול קישוריות בשם MTCU (Multi-functional Telematics Control Unit). שתי החברות משתפות פעולה כבר מספר שנים.

בשנת 2024, תוציא יונדאי מוביס לשוק מודול קישוריות משודרג על בסיס מערך השבבים מהדור השלישי של אוטוטוקס. המודול העתידי יתמוך ביישומי V2X מתקדמים יותר, יפעל בתקנים העולמיים החדשניים ביותר ובאמינות משודרגת לצרכי בטיחות,כדוגמת בלימת הרכב על סמך התראה של מערכת ה-V2X.

יצרנית אופניים גרמנית מטמיעה שבבי ה-V2X של אוטוטוקס

יצרנית האופניים הגרמנית Canyon Bicycles חתמה על הסכם עם יצרנית שבבי ה-V2X הישראלית אוטוטוקס (Autotalks), להטמעת שבבי תקשורת V2X, המספקים התראות בטיחות בזמן אמת, באופניים מתוצרתה. במסגרת ההסכם, Canyon תשלב את המוצר של אוטוטוקס תחילה בחלק מהדגמים בסדרת האופניים החשמליים (e-bike) שלה ואחר כך תרחיב את התמיכה לדגמים נוספים. בחודש מאי חתמה ענקית השבבים קואלקום על הסכם לרכישת אוטוטוקס בסכום המוערך ב-350 מיליון דולר. הכנסותיה של קניון בייסיקל נאמדות בכמה מאות מיליוני דולרים בשנה.

לדברי אוטוטוקס, העסקה מסמנת יישום המוני ראשון מסוגו בעולם של שבבי V2X באופניים בייצור סדרתי. שילוב טכנולוגיית V2X באופניים עשוי לצמצם את היקף התאונות בהן מעורבים רוכבי אופניים. תוך כדי הרכיבה, האופניים ישדרו אותות לכלי רכב ולרמזורים חכמים המצוידים אף הם בשבבי V2X. התקשורת בין האופניים לכלי הרכב תתריע בפני הנהגים על סכנות פוטנציאליות לרוכבי האופניים ותאפשר להימנע מהן. השבבים של אוטוטוקס מבוססים על מעבדים של סיוה, חברת סיוה (CEVA) מהרצליה, אשר מפתחת קניין רוחני עבור מעבדי אותות, ומערכות תקשורת אלחוטית.

תאונות רבות מתרחשות כשרוכבי אופניים חוצים צומת, במיוחד כשקו הראייה מוגבל. רוכבי אופניים חוצים צמתים במהירות שמגיעה לעתים ל-25 קמ"ש ומעלה. במצבים כאלה, בשל חוסר ריכוז של נהגים, רוכבי האופניים עלולים לעצור בפתאומיות, לסטות או לגרום לתאונה. מצבים מסוכנים נוספים שנגרמים על ידי קו ראייה מוגבל מתרחשים כשרוכב אופניים מופיע לפתע באזור מוסתר לעיני נהג הרכב, כשנהג מנסה לחצות מסלול נגדי של מכוניות או של אופניים, כשרוכב אופניים מוסתר על ידי כלי רכב גדול כמו אוטובוס או משאית, או פשוט כשהנהג לא מסתכל.

כיום נעות בכבישי אירופה קרוב למיליון מכוניות המצוידות בשבבי V2X, המספקות תרשורת בין כלי רכב ובינתם לבין תשתיות הדרך,  וקיימים בה כ-20,000 יחידות תשתית חכמה המצוידים ב-V2X, כמו רמזורים ושלטים. מספר זה צפוי לגדול באופן משמעותי בשנים הקרובות. יובל לחמן, סמנכ"ל שיווק ופיתוח עסקי, אוטוטוקס: "בטיחות אופניים ממחישה את האפקטיביות של טכנולוגיית V2X במניעת תאונות". ליונל גישרד-קאלין, מנהל פתרונות מקושרים, Canyon: "הבטיחות בדרך היא חסם בפני הגדלת מספר האנשים הרוכבים. לכן אנו נרגשים לחבור לאוטוטוקס, להגדיל את מספר זוגות האופניים המצוידים בפתרונות V2X ולהפוך את התנהגות הנהגים לאחראית יותר".

השבבים מתריעים על הסכנות שמחוץ לשדה הראייה

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. המידע הזה משלים את המידע המגיע מחיישנים אחרים ברכב, כדוגמת מערכת העזר הבטיחותית (ADAS), בפרט במצבים בהם סכנת ההתנגשות נמצאת מעבר לקו הראייה של הנהג, במזג אוויר קשה או בתנאי תאורה גרועים. אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) וטכנולוגיית התקשורת המתחרה, C-V2X, אשר גובשה ביוזמת קואלקום וכוללת מרכיבים שהובאו מתחום התקשורת הסלולרית (LTE).

אוטוטוקס פיתחה גם את הפלטפורמה המשלימה ZooZ, אשר מספקת מעטפת בטיחות לכלי-רכב קלים (אופניים וקטנועים חשמליים). מדובר באבזר נייד אשר מתריע בפני הרוכב על מצבים מסוכנים בכביש. הצורך בפתרון עולה בעקבות נתונים שלפיהם כ-75% מהתאונות בין אופניים וקורקינטים לבין מכוניות, נובע מהעובדה שנהגי המכוניות לא הבחינו באופניים או בקורקינטים. אוטוטוקס התחילה בייצור המוני של מערכי השבבים שפיתחה ונבחרה לספקית הבלעדית של יצרני רכב גדולים בגרמניה, יפן וסין. כיום יש לה כבר 14 פרויקטים של ייצור סדרתי עם יצרניות הרכב, כשכבר השנה הטכנולוגיה תעלה על הכבישים בסין. אוטוטוקס מעסיקה כ-120 עובדים בישראל, אוקראינה, רומניה, יפן, סין, קוריאה, גרמניה וצרפת.

[צילום למעלה: ליברמן יבגני]

קואלקום רוכשת את אוטוטוקס הישראלית

בתמונה למעלה: מייסד אוטוטוקס און הרן (מימין) והמנכ”ל חגי זיס. צילום: Techtime

חברת קואלקום (Qualcomm) רוכשת את חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, אשר נחשבת לחלוצה עולמית בתחום שבבי התקשורת מסוג V2X המאפשרים תקשורת ישירה בין רכב לרכב ובין רכב לתשתיות הדרך. היקף העיסקה לא נמסר, אולם בדמרקר פורסמו הערכות שמדובר בכ-350 מיליון דולר. חברת אוטוטוקס הוקמה בשנת 2009 על-ידי אור הרן, ומנוהלת על-ידי חגי זיס, שבעבר שרת ביחד עם הרן ביחידה הטכנולוגית 81 בצה”ל. מאז הקמתה היא גייסה כ-150 מיליון דולר ממשקיעים דוגמת פוקסקון, סמסונג, קרן גלנרוק של ליאון רקנאטי, דלק מוטורס ועוד.

לפני כשנה דיווחה אוטוטוקס כי צבר ההזמנות שלה ב-2021 עמד על כ-200 מיליון דולר – כפול מאשר ב-2020. כיום החברה מעסיקה כ-130 עובדים בישראל, יפן, קוריאה, גרמניה, צרפת, ואוקראינה. הם ישולבו בתוך חברת קואלקום ולמעשה יצטרפו לכ-1,000 עובדי קואלקום ישראל. קואלקום מסרה שלאחר השלמת המיזוג ישולבו השבבים של אוטוטוקס בפלטפורמת הרכב שלה, Snapdragon Digital Chassis.

צמיחה מהירה ומחסום כניסה גבוה

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, ועל-ידי כך לספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. המידע הזה משלים את המידע המגיע מחיישנים אחרים, דוגמת מערכות עזר בטיחותית (ADAS), ומאפשר למנוע התנגשות בין כלי רכב שאין ביניהם קו ראייה, או בתנאי מזג אוויר ותאורה קשים. אוטוטוקס היא מהחברות היחידות בעולם שהצליחו לשלב בשבב V2X יחיד גם את טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC, וגם את טכנולוגיית התקשורת המתחרה, C-V2X, אשר גובשה ביוזמת קואלקום וכוללת מרכיבים שהובאו מתחום התקשורת הסלולרית (LTE).

כיום רוב המדינות בעולם אימצו את פרוטוקול C-V2X מלבד האיחוד האירופי, אשר ממשיך להעדיף את טכנולוגיית DSRC. בראיון ל-Techtime  לפני כשנה, העריך המנכ"ל זיס שנת המהפיכה בתחום תהיה 2024-25. "החל משנת 2023 ישולב ה-V2X כאחד מהפרמטרים בדירוג כוכבי הבטיחות של מכוניות ובאירופה ובארה”ב. זוהי נקודת הזמן שאליה מכוונות יצרניות המכוניות את רוב התוכניות שלהן, ושבה צפויה טכנולוגיית V2X להיכנס לשימוש המוני”.

מדבריו גם ניתן להסיק מדוע קואלקום החליטה לרכוש את אוטוטוקס במסגרת המאבק על השוק האירופי: “זהו תחום שקשה מאוד להיכנס אליו. האתגרים החישוביים מאוד קשים וצריך לספק ודאות מלאה לזיהוי המקור של כל שידור. הרכיב שלנו יכול לוודא תקשורת מלאה בין 200 מקורות שונים. הטכנולוגיה המתקדמת והדרישות המחמירות של השוק מייצרים חומת כניסה גבוהה מאוד".

עובדי חברת אוטוטוקס מכפר נטר. צילום: אייל טואג
עובדי חברת אוטוטוקס מכפר נטר. צילום: אייל טואג

אוטוטוקס פיתחה גם את הפלטפורמה המשלימה ZooZ, אשר מספקת מעטפת בטיחות לכלי-רכב קלים (אופניים וקטנועים חשמליים). מדובר באבזר נייד אשר מתריע בפני הרוכב על מצבים מסוכנים בכביש. הצורך בפתרון עולה בעקבות נתונים שלפיהם כ-75% מהתאונות בין אופניים וקורקינטים לבין מכוניות, נובע מהעובדה שנהגי המכוניות לא הבחינו באופניים או בקורקינטים.

חברה ישראלית נוספת אשר צפויה ליהנות בעקיפין מהעיסקה היא חברת סיוה (CEVA) מהרצליה, אשר מפתחת קניין רוחני עבור מעבדי אותות, ומערכות תקשורת אלחוטית. השבבים של אוטוטוקס מבוססים על מעבדים של סיוה, והעיסקה מביאה את הטכנולוגיה שלה לראשונה אל תוך מוצר ליבה של קואלקום. בעבר נפגשו קואלקום וסיוה משני צידי המיתרס, כאשר חברת אינטל התחרתה בחברת קואלקום באספקת מודמים למכשירי אייפון. המודמים של אינטל כללו את המעבד של סיוה. לאחר שאפל רכשה את חטיבת המודמים האלחוטיים של אינטל, היא קיבלה לידיה גם את מעבדי סיוה.

קואלקום הגדירה מנוע צמיחה חדש

שוק הרכב הוא אחד ממנועי הצמיחה של קואלקום. ברבעון האחרון של 2022 צמחו מכירותיה בתחום הרכב בכ-58%, להיקף של כ-268 מיליון דולר. אומנם זהו נתח זעיר עדיין בכלל מכירותיה, שהסתכמו באותו רבעון בכ-9.8 מיליארד דולר, אך מדובר בשוק מתפתח במהירות, אשר צפוי להיות משמעותי כבר בעתיד הקרוב. להערכת חברת Markets&Markets, שוק ה-V2X נאמד ב-2022 בכ-2.6 מיליארד דולר, וצפוי לצמוח להיקף של כ-19.5 מיליארד דולר עד לשנת 2028. מנהל תחום הרכב בקואלקום, נאקול דוגאל, אמר שהצורך במערכות תחבורה חכמות ובטכנולוגיות לשיפור בטיחות משתמשי הדרך, נמצא בעלייה".

אוטוטוקס, פולקסווגן ובוש הדגימו V2X להגנת רוכבי אופניים

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר משתפת פעולה עם פולקסווגן, Bosch eBike Systems ו-Commsignia כדי להדגים כיצד טכנולוגיית Vehicle to Everything – V2X יכולה למנוע התנגשויות בין מכוניות לבין אופניים חשמליים. ההדגמה התקיימה באירוע הסיום של ארגון SECUR (Safety Enhancement through Connected Users on the Road) בשבוע שעבר בפריז. ארגון SECUR פיתח סדרת בדיקות לצורך מתן ציון כוכבי בטיחות הניתן על-ידי ארגון Euro NCAP.

ההדגמה התמקדה בתרחיש גישה אל צומת, שבו שדה הראייה חסום ולכן גם נהג המכונית וגם רוכב האופניים לא יכולים לראות אחד את השני. מערכת ההדגמה מבוססת על פתרון של Bosch eBike Systems, הכולל תוכנה של Commsignia. במסגרת התרחיש שהוצג בהדגמה, נוצר קשר בין האופניים החשמליים לבין רכב של פולקסווגן, אשר מקבל התראה על נוכחות האופניים במטרה למנוע התנגשות בצומת.

דגמי גולף וכלי הרכב החשמליים ID של פולקסווגן באירופה מצוידים כבר ב-V2X, אך עדיין לא כוללים יכולת לזהות אופניים. בהדגמה הוצגה טכנולוגיית ZooZ של אוטוטוקס, באמצעות מכשיר המותקן על כידון האופניים ומזהיר את הרוכב במצבים שבהם רכב המצויד ב-V2X מהווה סכנה פוטנציאלית. המכשיר גם מספק התראות לכלי רכב ולתשתיות V2X בנוגע לנוכחות של רוכב אופניים. גם מכשיר ZooZ מצוייד בתוכנה של Commsignia.

חברת אוטוטוקס הוקמה בשנת 2008 וטוטוקס גייסה מהקמתה יותר מ-150 מיליון דולר. החברה מעסיקה כ-120 עובדים בישראל, יפן, קוריאה, גרמניה וצרפת, ומגייסת בימים אלה עובדים נוספים.

שבבי V2X של אוטוטוקס יותקנו בכבישי גרמניה

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר חתמה על הסכם לשיתוף פעולה עם חברת Afusoft הגרמנית, שבמסגרתו תוטמע מערכת V2X ראשונה בגרמניה ברשת האוטוסטרדות הפדרלית אוטובאן (Autobahn) ובכבישים נוספים. מטרת הפרוייקט היא לשפר את נוחות ובטיחות הנסיעה בכבישים.  חברת Afusoft הוקמה בשנת 2002 ומתמחה בטכנולוגיות תקשורת, ניווט ואבטחה. בין לקוחותיה: חברות שילוח, מחלקות תחזוקה של כבישים וניהול בנייה, יחידות כיבוי אש, שירותי חירום ועוד.

במסגרת שיתוף הפעולה, יוטמעו שבבי V2X של אוטוטוקס ביחידות תקשורת של Afusoft המצויות בצידי הדרך (RSUs). כיום פרוסות כבר 2,000 יחידות בערים ובכבישים בגרמניה. בחודשים הקרובים יותקנו 150 יחידות ראשונות באוטובאן, ואלפי יחידות נוספות מיועדות להיפרס בעתיד הקרוב. עד עתה, כשנהגים התקרבו לאזור שבו התבצעו עבודות בכביש, התנועה נותבה לנתיב אחר באמצעות חיצים מוארים שהותקנו על רכבי שירות. יחידות התקשורת ושבבי אוטוטוקס יספקו לנהגים יקבלו התראה דיגיטלית במרחק של ק"מ לפני אזור העבודות הממשי.

צבר הזמנות של 200 מיליון דולר

הפרוייקט כולל סיוע לרכבי חירום והצלה. רכב החירום יוכל לשלוח ליחידת התקשורת בקשה לקבלת עדיפות בדרך בעת שהוא מתקרב לצומת והמערכת תאפשר לו לחצות את הצומת באור ירוק ללא כל עיכוב. חגי זיס, מנכ"ל Autotalks, מסר שמבחינת החברה מחדובר בציון דרך היסטורי, אשר מגיע לאחר מספר שנים של שיתוף פעולה בין שתי החברות: "הבחירה בנו כספקי V2X בהתקנים הראשונים של תחבורה מקושרת באוטוסטרדות של גרמניה היא צעד משמעותי לקראת פריסה רחבה".

שבב ה-V2X של אוטוטוקס הוא החיישן היחיד ברכב המסוגל לספק מידע על כלי-רכב או משתמשי דרך מוסתרים אחרים, גם בתנאי מזג אוויר ותאורה גרועים. כיום עובדת אוטוטוקס מול 8 יצרניות רכב (OEMs). בשנה האחרונה היא הגדילה את את צבר ההזמנות שלה לכ-200 מיליון דולר. מאז הקמתה, אוטוטוקס גייסה כ-150 מיליון דולר וומעסיקה כ-120 עובדים בישראל, יפן, קוריאה, גרמניה וצרפת. בימים אלה היא מגייסת עובדים נוספים.

אוטוטוקס ומוראטה היפנית חשפו פתרון V2X משותף – שישולב על ידי יצרן סיני

חברת אוטוטוקס (Autotalks) הישראלית וענקית האלקטרוניקה היפנית מוראטה Murata Manufacturing)) חשפו פיתרון V2X משותף, שפותח על ידי שתי החברות במהלך חמש השנים האחרונות – וכעת הוא מוכן לייצור סדרתי. הפיתרון מתבסס על מודול V2X של מוראטה שבליבו מערך השבבים של אוטוטוקס. ייצור היחידות הראשונות כבר החל והייצור הסדרתי יתחיל בתחילת שנת 2023.

מוראטה היפנית היא יצרנית מובילה של מודוליBluetooth  ו-Wi-Fi, ממיריDC-DC  וספקי כוח AC-DC. הכנסות מוראטה בשנת הכספים שהסתיימה במרץ 2022 הסתכמו בכ-1.81 טריליון ין יפני והיא מעסיקה למעלה מ-76,000 עובדים.

שתי החברות חשפו כי פתרון ה-V2X המשותף נבחר לאחרונה לייצור סדרתי על ידי יצרנית רכב סינית בעלת פעילות עסקית ענפה באירופה. בתחילת שנת 2024 יעלו על כבישי סין ואירופה מכוניות המצוידות במודול V2X החדש. משתי החברות נמסר כי מעבר לביצועיו הגבוהים, המודול החדש מבטיח עמידות ממושכת אפילו בתנאים הסביבתיים המאתגרים ביותר.

הפתרון המשותף יספק פונקציונאליות חדשה בעולם ה-V2X, הנקראת Day 2. כלומר, מערכת ה-V2X ברכב תהיה כשירה לא רק ליצירת התראות בטיחות – אלא גם לגרור הפעלה אוטומטית של מערכות בטיחות – כמו למשל בלימת חירום. המודול מספק גם התראות V2I (Vehicle to Infrastructure) על ידי תקשורת בין המודול להתקני תשתית בצד הדרך, המאפשרת לנהג להתאים את מהירות הנסיעה לרמזורים. פונקציה זו חוסכת שימוש בסוללה ברכב החשמלי או משפרת את צריכת הדלק ברכב בנזין. יכולות נוספות אחרות כוללות מניעת תאונות בצמתים, הגנה על כלי רכב דו-גלגליים, תגובה לתאונות, עדכונים על תנאי הדרך ועוד.

שוק ה-V2X נערך ליישום אסטרטגיית התחבורה החכמה השאפתנית של ממשלת סין: כל היצרנים המובילים מתכננים להתחיל בפריסה המונית של טכנולוגיית V2X בסין בשנים הקרובות. מדובר באימוץ רחב-היקף של הטכנולוגיה החדשה, מכיוון שרוב יצרני המערכות המקוריות (OEMs) בסין נערכים להשיק כלי-רכב הכוללים שבבי V2X לקראת שנת 2025. עד היום חתמה אוטוטוקס על הסכמי שילוב הטכנולוגיה שלה עם שמונה יצרני רכב גדולים. במסגרת ההסכמים, יצרנים בינלאומיים המייצרים עבור השוק הסיני, ישיקו מכוניות עם שבבי אוטוטוקס לקראת מבחני הבטיחות של כלי-רכב בסין שייערכו בשנת 2025 (NCAP).

שני יצרני רכב מובילים בסין יטמיעו את שבבי ה-V2X של אוטוטוקס

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר הודיעה על חתימת הסכמים עם שני יצרני רכב בסין על שילוב השבבים שלה בדגמי מכוניות אשר ייכנסו בקרוב לייצור המוני. החברה פיתחה שבבים לתקשורת V2X בין כלי-רכב, תשתיות ומשתמשי דרך. כלי-רכב ראשונים עם שבבי V2X של אחד מהיצרנים יעלה על כבישי סין במחצית השנייה של שנת 2023. היצרן הסיני השני, הפעיל גם באירופה, יביא לשוק את המכוניות הכוללות שבבי אוטוטוקס בסין ובאירופה, בתחילת שנת 2024.

שוק ה-V2X נערך ליישום אסטרטגיית התחבורה החכמה השאפתנית של ממשלת סין: כל היצרנים המובילים מתכננים להתחיל בפריסה המונית של טכנולוגיית V2X בסין בשנים הקרובות. מדובר באימוץ רחב-היקף של הטכנולוגיה החדשה, מכיוון שרוב יצרני המערכות המקוריות (OEMs) בסין נערכים להשיק כלי-רכב הכוללים בשבבי V2X לקראת שנת 2025. עד היום חתמה אוטוטוקס על הסכמי שילוב הטכנולוגיה שלה עם שמונה יצרני רכב גדולים. במסגרת ההסכמים, יצרנים בינלאומיים המייצרים עבור השוק הסיני, ישיקו מכוניות עם שבבי אוטוטוקס לקראת מבחני הבטיחות של כלי-רכב בסין שייערכו בשנת 2025 (NCAP).

גיוס עובדים בסין

מנכ"ל אוטוטוקס, חגי זיס, אמר שפריצת הדרך של החברה בסין היא "משמעותית יותר מאי-פעם בעבר. בנינו שרשרת אספקה איתנה בסין המתמודדת עם הביקושים של יצרני הרכב, ואנו מרחיבים את טביעת הרגל שלנו בדרום-מזרח אסיה ובסין. אנו חותרים לקבלת הסכמים נוספים, להרחיב את האקו-סיסטם של יצרני Tier2 ו-Tier1, ולגייס עובדים נוספים למשרדנו בסין". אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X והיא אחת מהחברות הבודדות בעולם שהצליחו לשלב בשבב יחיד גם את טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC, וגם את טכנולוגיית התקשורת המתחרה, C-V2X, אשר גובשה ביוזמת קואלקום

היא פיתחה גם פלטפורמה משלימה, בשם ZooZ, אשר מספקת מעטפת בטיחות גם לכלי-רכב קלים כדוגמת אופניים וקטנועים חשמליים. מדובר באביזר נייד אשר מתריע בפני הרוכב על מצבים מסוכנים בכביש. הצורך בפתרון מתבטא בנתוני שוק, שלפיהם כ-75% מהתאונות בין כלי-רכב קלים לבין מכוניות, נובע מהעובדה שנהגי המכוניות לא הבחינו ברכב הקל. מאז הקמתה החברה גייסה יותר מ-150 מיליון דולר, בין היתר מענקית הייצור האלקטרוני פוקסקון. החברה מעסיקה כ-100 עובדים בישראל, יפן, קוריאה, גרמניה, צרפת, ואוקראינה ומגייסת בימים אלה עובדים נוספים.

אוטוטוקס תטמיע את התוכנה של Cohda בשבבי ה-V2X שלה

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר וחברת Cohda Wireless האוסטרלית הודיעו על פיתוח פיתרון משולב, חומרה ותוכנה, לתחום ה-V2X. הפיתרון יכלול, במערכת-על-שבב (SoC), את השבב של אוטוטוקס לתקשורת V2X, ואת תוכנת המיקום של קוהדה, המאפשרת לשדר לכלי-רכב אחרים ותשתיות דרך את מיקומו הדינמי של הרכב ברמת דיוק מקסימאלית. הפתרון המשולב, שייקרא TEKTON3, יהווה את הדור השלישי של שבבי ה-V2X של אוטוטוקס, ולדברי החברה תהיה זו ערכת ה-V2X הראשונה בתעשייה עם הטמעת תוכנה מלאה.

חברת Cohda Wireless, שהוקמה ב-2004, מפתחת פתרונות תוכנה לתקשורת בין כלי-רכב. לדברי החברה, תוכנת ה-V2X שלה ניחנת ביכולת לשדר את מיקום הרכב ברמת דיוק מקסימאלית, במונחים של שברי מטרים, גם בסביבות אורבניות מאתגרות כמו דרכים המוקפות משני העברים בבניינים גבוהים אשר חוסמים את אות ה-GPS, בערים כמו ניו יורק, וגם בהיעדר מוחלט של קליטת GPS, כמו למשל בחניונים מרובי-קומות או מנהרות.

Cohda Wireless פועלת מול חברות Tier-1 בתעשיית הרכב, ולהערכתה, בכ-60% מהפיילוטים בתחום ה-V2X נעשה שימוש בפתרונות התוכנה שלה, לרבות בפיילוט נרחב שמתנהל בימים אלה בניו-יורק. בדומה לשבבים של אוטוטוקס, פתרון התוכנה של קוהדה פועל בשתי צורות התקשורת, DSRC ו-C-V2X.

במסגרת שיתוף הפעולה, שבבי TEKTON3 של אוטוטוקס יריצו את מערכת התוכנה המלאה של קוהדה ל-V2X. באוטוטוקס מסבירים כי התוכנה המובנית תאפשר לחברות Tier1 וליצרני רכב (OEMs) לשלב בדגמי רכב פתרון V2X ביתר קלות, תוך צמצום העלויות הכרוכות בפיתוח ובדיקות. בתעשייה כיום, האחריות בפתרונות V2X נחלקת בין מספר רב של ספקי חומרה ותוכנה. האינטגרציה בין השבב של אוטוטוקס והתוכנה של קוהודה לכדי פתרון מלא אחד, תאפשר לשחקניות בעולם הרכב לעבוד מול אוטוטוקס כספק יחיד של פתרון שלם.

שבבי אוטוטוקס ייפרסו בכבישי פלורידה וקולורדו

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, המספקת פתרונות V2X (Vehicle to Everything), חתמה על הסכם לשיתוף פעולה עם חברת Yunex Traffic, שבמסגרתו יוטמעו שבבי אוטוטוקס ביחידות תקשורת לצידי הדרך (RSUs) של Yunex Traffic אשר יותקנו בכבישים בפלורידה ובקולורדו.

Yunex Traffic, שבסיסה במינכן והיא הוקמה תחת חסותה של חברת סימנס וכיום פועלת כחברה עצמאית, מתמחה בפתרונות תחבורה חכמים כמו מערכות ניהול תנועה, סימולציות, מערכות ניהול מנהרות, שירותים דיגיטליים מבוססי AI, ותשתית לטכנולוגיית V2X ונהיגה אוטונומית. החברה מבצעת פרויקטים ב-40 מדינות כולל בערים גדולות כמו דובאי, לונדון, ברלין, בוגוטה ומיאמי.

יחידות התקשורת של Yunex Traffic הן נדבך נוסף בתשתית המתפתחת של טכנולוגיית ה-V2X, שנועדה לשפר את הבטיחות בדרכים ולייעל את התנועה באמצעות תקשורת שיתופית בין משתמשי הדרך. יחידות התקשורת משמשות כצומת המידע האלחוטי המרכזי בין התקני תשתית בצידי הדרך ויחידות קצה בכלי הרכב. התקשורת הדו-כיוונית ביניהם, דרך RSU, מאפשרת העברת מסרים כמו מגבלות מהירות וכן קבלת התראות כמו תנועת הולכי רגל בקרבת כלי הרכב – כולם בזמן אמת.

היכולת הזו תשרת את משתמשי הדרך השונים, מתחבורה ציבורית, מכוניות פרטיות, משאיות, אופניים ואף הולכי רגל, ותאפשר, למשל, לתעדף רכבי הצלה ואוטובוסים וכן לזהות הולכי רגל ומשתמשים אחרים הנמצאים בסיכון.

יחידות התקשורת RSU2X, המצוידות בשבבי V2X של אוטוטוקס, יכולות לחבר ולהזרים נתונים מכבישים ראשיים, כבישים צדדיים ומסלולי אופניים. הם מהווים מרכיב מרכזי באפליקציות תחבורה שיתופית חכמה (C-ITS) ואפליקציות של כבישים מקושרים שמספקים כיום לשוק פתרונות לניהול בטיחותי של תנועת כלי הרכב ויגבירו בעתיד את הבטיחות של כלי רכב אוטונומיים. ליחידות התקשורת RSU2X יתווספו יחידות קצה של Yunex שיותקנו בכלי הרכב (OBU – On Board Unit), שגם בהן ישולבו השבבים של אוטוטוקס.

יחידות התקשורת לצידי הדרך של Yunex יותקנו ברשת הכבישים של משרד התחבורה של קולורדו, בעיר טאמפה בפלורידה, בכביש האגרה (Turnpike) של פלורידה ובכביש 4 חוצה פלורידה (I-4). פריסת הפתרון, שכבר החלה, תתבצע בין סתיו 2022 לאביב 2023.

זה ציון דרך נוסף בתנופה העסקית שלנו והוא מעמיק את החדירה שלנו לשוק האמריקאי", מסר חגי זיס, מנכ"ל אוטוטוקס. "שיתוף הפעולה נחתם בדיוק בזמן שהשוק האמריקאי בחר באופן סופי בטכנולוגיית C-V2X על פני DSRC כטכנולוגיית ה-V2X העדיפה. פתרונות ה-V2X שאנו מציעים בשיתוף עם Yunex Traffic עומדים בכל רגולציה בתחום ומבטיחים וודאות בפריסה".

זיס הוסיף: "ממשלת ארה"ב הקצתה 6.4 מיליארד דולר להפחתת הפליטות של דו תחמוצת הפחמן מכלי רכב ולתשתית V2X יש תפקיד מרכזי במהלך זה. על מקבלי ההחלטות לוודא שכל הכבישים החדשים יהיו כבישים מקושרים".

אוטוטוקס השיקה שבבי V2X הראשונים בעולם לתרחישי Day 2

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר-נטר, המפתחת פתרונות V2X לתקשורת בין כלי-רכב, מדווחת כי יצרן רכב מוביל בחר לשלב במיליוני מכוניות נוסעים חדשות את שבבי הדור השלישי שהחברה משיקה כעת. השבבים, שייצורם ההמוני יחל ב-2023, ישולבו במכוניות היצרן החל משנת 2025. פריצת הדרך המרכזית בדור השלישי של שבבי אוטוטוקס, היא בכך שהם הראשונים בתעשייה (להערכת החברה) המותאמים לשלב הבא של טכנולוגיית ה-V2X, הקרוי Day 2. כלומר הם כשירים לא רק ליצירת התראות בטיחות – אלא גם לגרור הפעלה אוטומטית של מערכות בטיחות – כמו למשל בלימת חירום.

מפת הדרכים של טכנולוגיית V2X מחולקת לשלושה שלבים עיקריים, בדומה לחלוקה המקובלת של נהיגה אוטונומית לחמש רמות. במסגרת השלב הראשון של פריסת הטכנולוגיה בכלי-רכב, הקרוי Day 1, כלי-הרכב משדרים זה לזה את נתוני המיקום והמהירות ההדדיים, ועל-סמך הנתונים הללו מייצרת מערכת הבטיחות התראות אזהרה לנהג, למשל על מכונית הנוסעת במהירות גבוהה מעבר לעיקול הדרך, מחוץ לשדה הראייה של הנהג. במסגרת Day 1, מערכת ה-V2X אינה מורשית להפעיל מערכות ברכב כמו בלימת חירום אוטומטית או מעבר נתיב, אלא אך ורק לייצר התראות לנהג.

שיתופיות אוטומטית בדרכים

במסגרת השלב השני, המכונה Day 2, כלי-הרכב משתפים ביניהם לא רק את נתוני המיקום והמהירות, אלא גם מידע ויזואלי הנקלט בחיישנים האחרים של הרכב האחר, כמו למשל מצלמה ומכ"ם. באופן זה כלי-רכב יכולים לשתף ביניהם, באמצעות תקשורת ה-V2X, מידע מקיף הרבה יותר ולייצר תמונה מפורטת יותר של הסביבה. היבט משמעותי נוסף בשלב Day 2 הוא שמערכת ה-V2X מורשית להפעיל, על סמך המידע השיתופי, מערכות קריטיות ברכב, כמו למשל בלימת חירום.

בשלב השלישי, הקרוי Day 3, כלי-הרכב לא רק משתפים מידע אלא גם מקבלים החלטות בצורה מתואמת. שלב זה פותח את הפתח ל"נהיגה אוטונומית שיתופית", שבה מתבצע סינכרון מתמיד בין כלי-הרכב על הכביש, הן כדי למנוע תאונות והן כדי לייעל את התנועה. מאחר שבמסגרת Day 2, כלי-רכב נדרשים לשדר מידע רב יותר בהשוואה ל-Day 1, ובשיהוי אפסי ובמהימנות גבוהה, ערוץ התקשורת צריך להיות מותאם לדור החמישי. לדברי אוטוטוקס, השבבים החדשים שלה הם הראשונים בעולם שתומכים בטכנולוגיית 5G-V2X. בלימה אוטומטית של כלי הרכב דורשת הסמכת בטיחות פונקציונלית. אוטוטוקס מסרה ששבבי הדור השלישי שלה הם הראשונים בעולם המאפשרים קבלת הסמכת ISO26262 ASIL B לתרחיש מסוג כזה.

עמוס פרוינד, סמנכ"ל המו"פ של אוטוטוקס, אמר כי הדור השלישי של השבבים מהווה פריצת דרך הנדסית שאפשרה להשיג פריצות דרך עסקיות. "המהנדסים שלנו הצליחו לתכנן את שבב ה-V2X הראשון שתומך בו-זמנית הן בתרחישי Day1 והן בתרחישי 2 Day. בכך הם מסייעים להגן על משתמשים במכוניות, באופניים, בקורקינטים, לצד הולכי רגל, ויאפשרו עצירה אוטומטית. נוסף על כך, הם מסוגלים לפעול בטמפרטורת סביבה גבוהה, עם צריכת הספק נמוכה ובמחיר נוח. על-בסיס התגובות הנלהבות שקיבלנו, אנחנו מצפים שיצרני רכב נוספים יאמצו את הארכיטקטורה החדשה וישלבו את השבבי ם שלנו בכלי הרכב שלהם".

אוטוטוקס השיקה פתרון V2X לאופניים וקורקינטים

יצרנית שבבי ה-V2X אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר הכריזה היום (א') על זמינות מיידית של ZooZ 2, הדור השני של מכשיר ה-V2X שלה עבור מיקרו-ניידות (micro-mobility), המיועד למנוע תאונות של אופניים וקורקינטים חשמליים ולא-חשמליים.

ארבע חברות אופניים וציוד רכיבה התחייבו להשיק ניסויים הבוחנים את ההתקן החדש ושני יצרני רכב עומדים להתחיל במבדקי תיקוף של התקן הבטיחות החדש. יכולתו המכשיר החדש של אוטוטוקס להגן על רוכבי רכב דו גלגלי הודגמה בהצלחה במבדקים של פרויקט SECUR האירופי, המפתח פרוטוקולי בדיקת V2X עבור ארגון הבטיחות .Euro NCAP הארגון אמון על דירוג כוכבי הבטיחות הידוע ומקדם את טכנולוגית ה V2X כחלק מפרוטוקול דירוג הבטיחות העתידי. הפתרון החדש פועל בשתי טכנולוגיות התקשורת של V2X – DSRC ו-C-V2X.

ZooZ 2 הוא מכשיר V2X קומפקטי המותקן על כידון האופניים או הקורקינט. הוא מספק לרוכב התראה כאשר רכב המצויד ב-V2X מסכן אותו. הוא אף מודיע לרכבים המצוידים ב-V2X ולתשתיות חכמות (דוגמת רמזורים חכמים) על קיומו של הרוכב, בכדי לספק לנהגים התראה שהם עלולים לסכן את הרוכב. מכשיר הינו ה-plug & play ומסופק עם תוכנה של Commsignia. התוכנה של Commsignia מספקת תאימות הדדית לכל ציוד סטנדרטי של V2X ברחבי העולם.

המכשיר החדש מהווה שדרוג של פלטפורמת ZooZ של הדור הראשון, על בסיס משוב שאוטוטוקס קיבלה מהשוק. השדרוגים כוללים שיפורים בממשק האדם-מכונה, בהתראות לרוכבים ובגמישות ההתקנה. הפתרון אף יאפשר למשתמשים בכביש ובכללם מכוניות, רוכבי אופניים, קורקינטים, אופנועים והולכי רגל, לתקשר אלה עם אלה באמצעות V2X וליצור רשת תקשורת לבטיחות. המכשיר מאפשר ליצרנים בתחום המיקרו-ניידות וכן ליצרני רכבים קלים ורכבים מסחריים להתחיל באופן מיידי בבדיקה, תיקוף ותכנון של פתרונות לאחת הבעיות המסוכנות ביותר בתחום המיקרו-ניידות – תאונות בצמתים.

נתונים סטטיסטיים מבריטניה מראים שכמעט שני שלישים מהרוכבים שנהרגו או שנפצעו קשה בתאונות דרכים היו מעורבים בהתנגשויות בצומת או ליד צומת, בעיקר צומתי T. המחקר גילה שכיכרות הן צמתים מסוכנים במיוחד לרוכבי אופניים. אוטוטוקס הציגה את מכשיר ה-ZooZ 2 בוועידת Velo-City, הפסגה העולמית לתחום האופניים, שנערכה בשבוע שעבר בלובליאנה שבסלובניה.

"V2X היא הטכנולוגיה היחידה שיכולה לשפר משמעותית את הבטיחות בדרכים"

בתמונה למעלה: מייסד אוטוטוקס און הרן (מימין) והמנכ"ל חגי זיס. צילום: Techtime

חברת אוטוטוקס הישראלית (Autotalks) נמצאת במצב הביניים המיוחד המאפיין כיום יצרניות רבות המפתחות פתרונות מתקדמים לתעשיית הרכב: המתנה לרגע שבו הטכנולוגיות החדשות ייכנסו לייצור סדרתי ויגיעו אל השוק. מעמדה המיוחד בא לידי ביטוי בדיווח של החברה מהחודש שעבר, שלפיו צמח צבר ההזמנות שלה להיקף של כ-200 מיליון דולר, למרות שלדברי מנכ"ל החברה, חגי זיס, "כרגע אנחנו עדיין לא נמצאים בשלב הייצור ההמוני".

בפגישה עם Techtime הסבירו המנכ"ל חגי זיס והמייסד והטכנולוג הראשי און הרן, כיצד נראית התחרות בתחום ה-V2X, מהו תאריך היעד של התעשייה העולמית, והיכן לדעתם מסתתר הפוטנציאל הגדול ביותר של השוק החדש (רמז: לא במכונית). חברת אוטוטוקס מכפר נטר הוקמה בשנת 2008 ועד היום גייסה כ-130 מיליון דולר. היא נחשבת לחברה הראשונה בשוק שפיתחה שבבי V2X, המקשרים בין הרכב לבין כלי-רכב אחרים ותמרורי הדרך.

היא גם הייתה הראשונה שהצליחה לשלב בשבב יחיד את טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC עם טכנולוגיית C-V2X המתחרה. עד היום היא החברה היחידה בעולם המספקת שבבים העובדים בשתי הטכנולוגיות, ויש לה הסכמי אספקת שבבים עם שש יצרניות רכב גדולות. לדברי און הרן, "תעשיית הרכב מיצתה את היכולת לספק פתרונות בטיחות חדשים, ולכן יש צורך בשינוי רדיקלי שרק ה-V2X מסוגל לספק. חבילות הגנה אלקטרוניות, כמו מובילאיי למשל, משפרות את המצב הקיים, אבל לא שוברות את תקרת הזכוכית. רק ה-V2X יכול לעשות זאת, מכיוון שהוא החיישן היחיד המאפשר להתמודד עם ארועים הנמצאים מעבר לקו הראייה".

קואלקום שינתה את הכיוון של כל התעשייה

און הרן וחגי זיס נפגשו במהלך שירותם ביחידה 81 בצה”ל. לאחר השירות דרכיהם נפרדו: הרן עבד טקסס אינסטרומנטס והיה CTO בחברת פסווה, כאשר חגי זיס הצטרף לאיזיצ'יפ וסרגון, שבה היה המשנה למנכ”ל. בשנת 2008 גילה הרן שיש ביפן דיונים ראשונים בנושא התקשורת בין כלי-רכב. לכן כאשר החברה הוקמה ב-2009, המודל העסקי שלה היה מוכוון-יפן. האבטיפוס הראשון יושם בשנת 2010 על-גבי FPGA, שהעניק לחברה זכייה במכרז של טויוטה.

הפתרון של אואוטוקס להגנה על "משתמשי דרך פגיעים" המצויים מחוץ לרכב
הפתרון של אואוטוקס להגנה על "משתמשי דרך פגיעים" המצויים מחוץ לרכב

מאז עבר שוק ה-V2X שינויים רבים: בתחילה התעשייה התמקדה בפרוטוקול DSRC הייעודי, אולם לאחר מכן חברת קואלקום קידמה את הרעיון שלה, שקיבל את הכינוי C-V2X, בין השאר בגלל שחלק מהפרוטוקולים הגיעו מהעולם הסלולרי (שקואלקום היתה מזוהה איתו). רוב המדינות בעולם אימצו את פרוטוקול C-V2X מלבד האיחוד האירופי, אשר ממשיך להעדיף את טכנולוגיית DSRC. "התחלנו עם DSRC ובהמשך אימצנו גם את C-V2X, וכיום אנחנו החברה היחידה המספקת שבבים דואליים”.

מהפיכה עולמית בשנת 2024-25

"זהו תחום שקשה מאוד להיכנס אליו. האתגרים החישוביים מאוד קשים: צריך לדעת כיצד לקלוט מידע ממספר רב של כלי-רכב בו-זמנית, ולספק ודאות מלאה לזיהוי המקור של כל שידור. הרכיב שלנו יכולה לוודא תקשורת מלאה בין 200 מקורות שונים. הטכנולוגיה המתקדמת והדרישות המחמירות של השוק מייצרים חומת כניסה גבוהה מאוד. לכן, מבחינת הפיתוח אנחנו לא מתנהגים כמו חברת סטארט-אפ, אלא כמו תאגיד גדול אשר צריך לעבוד בזהירות ובקפדנות רבה מאוד".

מתי הטכנולוגיה תיכנס לשוק?

"שנת המהפיכה תהיה 2024-25. החל משנת 2023 ישולב ה-V2X כאחד מהפרמטרים בדירוג כוכבי הבטיחות של מכוניות ובאירופה ובארה"ב. זוהי נקודת הזמן שאליה מכוונות יצרניות המכוניות את רוב התוכניות שלהן, ושבה צפויה טכנולוגיית V2X להיכנס לשימוש המוני בתעשיית הרכב".

הפתעה: השוק הגדול ביותר יהיה מחוץ לרכב

און הרן: "אנחנו נמצאים גם בתחום התשתית. בחלק מהרמזורים בעולם כבר קיימת יכולת לזהות רכב ביטחון מתקרב, כדי לאפשר לו מעבר חלק ללא עיכובים. שוק התשתיות קטן יותר משוק כלי-הרכב. צריך לזכור שמספר ההרוגים בתוך הרכב קטן בהרבה ממספר ההרוגים שמחוץ לרכב. המגמה היום בערים הגדולות היא לאפשר לאופניים ולמשתמשים פגיעים להגיע אל הכביש, ולכן הם הנפגעים העיקריים בתאונות שבהן מעורבות מכוניות.

"הרכב החשמלי הנמכר ביותר בעולם הוא אופניים חשמליים. באירופה אנשים קונים אופניים חשמליים במחיר של עד 5,000 אירו. לדעתנו, לא ייתכן שיהיו בעיר אופניים חשמליים שאין להם הגנת V2X, מכיוון שהחיישנים האחרים המצויים ברכב מתקשים בזיהוי אופניים. זהו האתגר הבא שלנו. מערכות V2X באופניים, דוגמת פתרון ZooZ שלנו, צריכות להיות זולות ובעלות הספק נמוך מאוד. מדובר במהירות תנועה שונה וברגולציה שונה, והדבר דורש אופטימיזציה אחרת של השבבים ושל התוכנות. אולם יש כאן פוטנציאל גדול מאוד – אנחנו סבורים שבסופו של דבר, השוק שמחוץ לרכב יהיה שוק ה-V2X הגדול ביותר בעולם".

רוצים להישאר מעודכנים? הירשמו למטה לקבלת הניוזלטר השבועי שלנו

אוטוטוקס: צבר ההזמנות של 200 מיליון דולר

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, המפתחת שבבי V2X לתקשורת בין כלי-רכב לבין תשתיות ומשתמשי דרך, מדווחת כי במהלך שנת 2021 הכפילה החברה את צבר ההזמנות שלה להיקף של כ-200 מיליון דולר. החברה חתומה כיום על הסכמים לאספקת שבבי V2X עם שש יצרניות, לאחר שבשנה האחרונה חתמה על הסכמים חדשים עם שלוש יצרניות רכב נוספות באירופה, ביפן ובסין.

במקביל לפעילותה מול יצרניות רכב, אוטוטוקס גם מעורבת בפרויקטים בתחומי התשתיות והערים החכמות ברחבי העולם. כך למשל, בתחילת החודש דיווחה אוטוטוקס כי סיפקה את שבביה עבור פרויקט התחבורה השיתופית החכמה של עיריית סיאול, Seoul City C-ITS, שמטרתו להסב את התחבורה הציבורית בעיר לאוטונומית ברמה 4, באמצעות שימוש בתשתית של תקשורת חכמה בין כלי-הרכב ומשתמשי הדרך. מנכ"ל החברה, חגי זיס, מעריך כי, "אנחנו מצפים לחתום על הסכמים משמעותיים עם יצרניות רכב מובילות נוספות ב-2022".

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. המידע הזה משלים את המידע המגיע מחיישנים אחרים ברכב, כדוגמת מערכת העזר הבטיחותית (ADAS), בפרט במצבים בהם סכנת ההתנגשות נמצאת מעבר לקו הראייה של הנהג, במזג אוויר קשה או בתנאי תאורה גרועים.

אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) ותקשורת סלולרית (Cellular V2X), שבה כלי-הרכב מתקשרים אל הרשת הסלולרית ומקבלים ממנה מסרים המגיעים מכלי-רכב אחרים. החברה גם פיתחה פלטפורמה משלימה, בשם ZooZ, אשר מיועדת לספק מעטפת בטיחות גם לכלי רכב קלים כדוגמת אופניים וקטנועים חשמליים. מדובר באביזר נייד אשר מתריע בפני הרוכב על מצבים מסוכנים בכביש. הצורך בפתרון עולה בעקבות נתונים שלפיהם כ-75% מהתאונות בין אופניים וקורקינטים לבין מכוניות, נובע מהעובדה שנהגי המכוניות לא הבחינו באופניים או בקורקינטים.

אוטוטוקס גייסה מהקמתה יותר מ-150 מיליון דולר, בין היתר מענקית הייצור האלקטרוני פוקסקון. החברה מעסיקה כ-100 עובדים בישראל, יפן, קוריאה, גרמניה, צרפת, ואוקראינה ומגייסת בימים אלה עובדים נוספים.

פוקסקון השקיעה 10 מיליון דולר בחברת אוטוטוקס

חברת פוקסקון הנחשבת לקבלנית הייצור האלקטרוני הגדולה בעולם ביצעה השקעה בהיקף של 10 מיליון דולר בחברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר. ההשקעה בוצעה באמצעות החברה הבת Foxconn Interconnect Technology – FIT, העוסקת בייצור מחברים חשמליים ואופטיים. ההשקעה בוצעה במסגרת הסכם לשיתוף פעולה אסטרטגע שנחתם בין שתי החברות לקידום השימוש בשבבי ה-V2X של אוטוטוקס בתעשיית הרכב הממונע (מכוניות ואופנועים) ובתחום התחבורה הקלה (אופניים וקורקינטים).

הפעילות בתחום האחרון תתמקד בקידום פלטפורמת ZooZ של אוטוטוקס (תמונה למעלה), אשר פותחה במטרה לצמצם את התאונות שבהן מעורבים כלי רכב קלים. מדובר באבזר נייד אשר מתריע בפני רוכב האופניים כאשר הוא מתקב לצומת המתומרר באמצעות שילוט V2X או כאשר רכב מצוייד V2X נמצאת במצב המסכן אותו. הצורך בפתרון עולה בעקבות נתונים שלפיהם כ-75% מהתרונות בין אופניים וקרוקינטים לבין מכוניות, נובע מהעובדה שנהגי המכוניות לא הבחינו באופניים או בקורקינטים.

"אוטוטוקס היא ספקית פתרונות V2X בעלי הרמה הגבוהה ביותר של ביצועים, אבטחה ואמינות", אמר תומאס פאן, יועץ מיוחד ליו"ר FIT. חברת אוטוטוקס הוקמה בשנת 2008 ועד היום גייסה כ-130 מיליון דולר. היא נחשבת לחברה הראשונה בשוק שפיתחה שבבי V2X המקשרים בין הרכב לבין כלי-רכב אחרים ותמרורי הדרך. בשנת 2018 היא הייתה הראשונה שהציעה פתרון V2X ששילב בין טכנולוגיית התקשורת הייעודית DSRC ובין טכנולוגיית התקשורת הסלולרית C-V2X, בשבב אחד.

אוטוטוקס פיתחה תמרור חכם למניעת תאונות אופניים וקורקינטים חשמליים בצמתים

[בתמונה: סימולציית התמרור החכם]

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר פיתחה תמרור חכם, הכולל שבב תקשורת V2X מתוצרתה ומיועד לסייע במניעת תאונות של אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים בצמתים מסוכנים.  החברה אף בדקה בהצלחה את השימוש בתמרור ביחד עם אוניברסיטת בן גוריון ונערכת להשקה בחודשים הקרובים של פלטפורמה מקיפה המיועדת לסייע למנוע תאונות של רכבים חשמליים דו-גלגליים בצמתים. התמרור החכם החדש שפיתחה החברה מיועד להצבה בצמתים, שבהם מתרחשות כ-75% מהתאונות שבהן מעורבים רוכבי אופניים. בשלב מאוחר יותר, תציג אוטוטוקס פתרון שיתמוך גם באופניים רגילים.

במסגרת הפתרון, שבב V2X של אוטוטוקס מותקן בתמרור חכם ומאפשר תקשורת עם שבב דומה שמותקן באופנים או בקורקינט החשמלי. התמרור יתריע בלוח המחוונים של נהג הרכב על נוכחות אופניים או קורקינט חשמליים ובמקרה הצורך אף יסייע לבלימה אוטומטית של הרכב. בנוסף, התמרור החכם יאפשר לשפר את המודעות והתגובה של נהג הרכב לרוכבי האופניים בצמתים.

אוטוטוקס חברה לאוניברסיטת בן-גוריון בנגב לצורך ניסוי שהתמקד בניתוח ומידול פעולות והתנהגות הנהג. במהלך הניסוי נעשה שימוש בסימולטור נהיגה מתקדם שבדק את מידת ההשפעה של התמרור החכם. תנאי הניסוי כללו תמרור אופניים חכם, תמרור רגיל ונסיעה ללא תמרור כלל. הסימולטור הציג מצבי נהיגה מגוונים וניטר את הבלימות של הנהג ואת האזור אליו מופנה מבטו.

על פי תוצאות הניסוי, ביחס לנסיעה ללא תמרור, התמרור החכם הגביר ב-70% את ההסתברות שהנהג יבלום כאשר אופניים חשמליים נמצאים בצומת. ביחס לנסיעה ללא תמרור, התמרור החכם הגביר את תשומת הלב של הנהג לרוכב האופניים החשמליים ב-20%. כל זאת מבלי לפגוע בתשומת הלב הניתנת למשתמשי דרך אחרים.

"פתרון מלא לבעיית הקטל בכבישים חייב למנוע תאונות המערבות אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים. בנוסף לכך, הבנו שפריסה עולמית של V2X צריכה להתחיל ברכבים דו גלגליים", אמר און הרן, מייסד אוטוטוקס וה-CTO של החברה.

"כחוקר של התנהגות נהג, אני מבין שיש חשיבות עליונה לחלוקת הקשב של הנהג בצומת. ביצענו מחקר מעמיק בכדי לוודא שהתמרור החכם אכן מעלה את הערנות לרוכבי האופניים", אמר ד"ר אבינועם בורובסקי, מנחה המחקר ממגמת ההתמחות בהנדסת גורמי אנוש במחלקה להנדסת תעשייה וניהול באוניברסיטת בן גוריון. "אנו רואים את הפוטנציאל של התמרור החכם בצמצום תאונות הדרכים של אופניים חשמליים וממליצים למדוד שיפור ביצועים בצמתים בערים".

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) ותקשורת סלולרית (Cellular V2X), שבה כלי-הרכב מתקשרים אל הרשת הסלולרית ומקבלים ממנה מסרים המגיעים מכלי-רכב אחרים. להערכת אוטוטוקס, היא הראשונה בשוק שהשיקה שבבים דואליים

אוטוטוקס תספק שבבי V2X לקבוצת ZF הגרמנית

קבוצת ZF הגרמנית הנחשבת לאחת הספקיות הגדולות בעולם עבור תעשיית הרכב, בחרה בערכת שבבי התקשורת של אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, עבור מערך התקשורת בין הרכב לבין כלי-רכב אחרים ותשתיות הדרך (Vehicle toEverything – V2X) אשר ישולב ביחידת הבקרה ProConnect, במערכת העזר לנהג (ADAS) של ZF. בשלב הראשון מתכננת ZF לשלב את הפתרון של אוטוטוקס בפתרונות ההסעה האוטונומיים החשמליים (Shuttles) של חברת 2getthere הנמצאת בבעלות קבוצת ZF.

קבוצת ZF שמרכזה בפרדריקשאפן, גרמניה, היא אחת מענקיות תעשיית הרכב. היא מעסיקה כ-150,000 עובדים ובשנת 2020 הסתכמו מכירותיה בכ-32.6 מיליארד אירו. חברת 2getthere פועלת מהעיר אוטרכט בהולנד, והחלה את דרכה בשנת 1984 כספקית של קרוניות הסעה עצמאיות לנמלי תעופה. בשנת 2019 היא נירכשה על-ידי קבוצת ZF במסגרת אסטרטגיית הכניסה שלה אל השוק העתידי של ניידות לפי דרישה (Mobility-as-a-Service). חברת אוטוטוקס מסרה ש-ZF בחרה בערכת השבבים הדואליים מתוצרתה, המאפשרים לקיים את התקשורת גם בפרוטוקול תקשורת ישירה (DSRC) וגם באמצעות הרשת הסלולרית (C-V2X).

השבבים ישולבו ביחידת התקשורת ProConnect Connectivity Unit ש-ZF מפתחת, אשר בשלב הראשון תותקן בהסעיות האוטונומיות של 2getthere, אשא ישתתפו בניסוי רחב-היקף באירופה. המטרה היא להוסיף מרכיב נוסף של התמצאות לרכב אוטונומי, מעבר לחיישנים דוגמת מצלמות, מערכות מכ"ם וחיישני LiDAR, שכן מערכות V2X מספקות רובד נוסף של מידע אשר מצוי מחוץ לטווח הראייה של הנהג האנושי ושל החיישנים האוטונומיים.

"נפל בידינו הכבוד שספקית עולמית כמו ZF בחרה בנו כשותפה לבניית פלטפורמת ה-ADAS שלה", אמר חגי זיס, מנכ"ל אוטוטוקס. מאז הקמתה בשנת 2008 גייסה אוטוטוקס כ-120 מיליון דולר. כיום החברה מעסיקה כ-100 עובדים בישראל, ארה"ב, יפן, קוריאה, גרמניה, צרפת, ואוקראינה ומגייסת בימים אלה עובדים נוספים.

אוטוטוקס מצטרפת לפרויקט SECUR האירופי להגדרת תקן V2X לכלי-רכב

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, מובילה עולמית בפתרונות תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything), הצטרפה לפרויקט הבינלאומי SECUR (Safety Enhancement through Connected Users on the Road), המתואם על ידי קבוצת UTAC CERAM Millbrook ומיועד לשפר את הבטיחות של כל הנוסעים במכוניות, באופנועים, באופניים וכן של הולכי רגל.

פרויקט SECUR כולל את החברות המובילות בעולם בתחומי ייצור הרכב, ספקי Tier1 ומעבדות של בדיקות לרכב, ובכללן טויוטה, הונדה, רנו, פולקסוואגן, דנסו, בוש, קונטיננטל, Valeo וחברות רבות נוספות. הפרויקט יספק הגדרות לבדיקות של מערכות V2X ברכבים חדשים – EuroNCAP (European New Car Assessment Program) שיכנסו לתוקף בשנת 2025. אוטוטוקס היא כיום החברה הישראלית היחידה וחברת השבבים היחידה בקבוצה, והיא תעמיד לרשות הפרויקט את המומחיות שלה בנוגע לאופן שבו תקשורת V2X יכולה לשפר בטיחות.

SECUR הציבה יעד להשלים בשנתיים הבאות את ההגדרה של פרוצדורת הבדיקה של V2X שתשמש כבסיס לדירוג הבטיחות החדש של EuroNCAP משנת 2025. EuroNCAP אחראית לדירוג הבטיחות המתקדם ביותר בתעשיית הרכב, ובשנים האחרונות התמקדה בטכנולוגיות בטיחות מתקדמות. V2X עושה שימוש בתקשורת בין כלי רכב למשתמשי כביש ובין כלי רכב לתשתיות תחבורה, במטרה לשפר את הבטיחות בכבישים.

בעבר, המלצות EuroNCAP הובילו כמעט תמיד לכך שארגונים דומים בעולם יפרסמו המלצות דומות. להערכת אוטוטוקס, כך יהיה גם בנוגע ל-V2X. היסטורית, פונקציות בטיחות שנכנסו לדירוג בטיחות EuroNCAP הפכו למקובלות כמעט בכל כלי רכב חדש בתוך כשנתיים. ל-89% מכלי הרכב שנמכרים באירופה יש דירוג של 4 או 5 כוכבים ב-EuroNCAP ול-97% מכל כלי הרכב החדשים שנמכרים באירופה יש דירוג EuroNCAP.

"אנחנו מאמינים שהניסיון של יותר מעשור שנים שצברנו בטכנולוגיית V2X יכול לספק תרומה עצומה להגדרת סטנדרט הבטיחות הרלבנטי של התעשייה", אמר און הרן, CTO ומייסד אוטוטוקס. לדבריו, ההאצה בפריסת V2X וההשתלבות בתוך ניקוד בטיחות NCAP, יובילו לכך ש-V2X ימכרו בכל מכונית חדשה.

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) ותקשורת סלולרית (Cellular V2X), שבה כלי-הרכב מתקשרים אל הרשת הסלולרית ומקבלים ממנה מסרים המגיעים מכלי-רכב אחרים. להערכת אוטוטוקס, היא הראשונה בשוק שהשיקה שבבים דואליים.

כבאית עם שבבי אוטוטוקס תשלוט ברמזורים

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר מתקינה מערכת תקשורת בין כלי-רכב לבין תשתיות כביש (V2X) שתאפשר לרכבי חירום והצלה לשלוט ברמזורים ובכך להבטיח תנועה מהירה וחלקה, בלא להסתכן בכניסת חירום לצמתים הומים. הפרוייקט מתבצע בשיתוף פעולה עם חברת Applied Information מאטלנטה, ג'ורג'יה, המספקת פתרונות תחבורה חכמים. החברה פיתחה את מערכת Dual-Mode /Dual-Active V2X המתבססת על שבבי התקשורת של אוטוטוקס.

המערכת מאפשרת לתמרורים בכביש המצויידים ביחידת התקשורת הנייחת של המערכת (Roadside Unit), לתקשר ישירות עם כלי-רכב המצויידים ביחידת התקשורת הניידת (On Board Unit) של המערכת. ההתקנה הראשונה תתבצע בעיר אלפרטה, ג'ורג'יה, ולאחריה מתוכננות התקנות בערים נוספות בג'ורג'יה, בטקסס ובהוואי. חברת AI הוסיפה למערכת יכולת מתן עדיפות, אשר מאפשרת לכוחות חירום והצלה לשנות את אופן פעולת הרמזורים והתמרורים החכמים, ולהעניק עדיפות לרכב החירום.

כך למשל, כאשר אמבולנס או רכב כיבוי אש במשימת הצלה מגיעים אל צומת, הרמזורים בצומת מזהים את רכב החירום, ומעניקים לו זכות קדימה כשהם עוצרים את שאר התנועה בצומת. בעיר אלפרטה פועלים כיום כ-150 רמזורים, ולהערכת AI ואוטוטוקס, ההתקנה בה תהיה ההתקנה הראשונה בעולם של יכולת מהסוג הזה.

השבבים של אוטוטוקס הם דואליים ומאפשרים לקיים את התקשורת גם בפרוטוקול תקשורת ישירה (DSRC) וגם באמצעות הרשת הסלולרית (C-V2X). סגן נשיא לפיתוח עסקי באוטוטוקס, יובל לחמן, אמר שהניסוי מוכיח שהתעשייה לא ממתינה עד להחלטת הרגולטור האמריקאי האם ראוי להשתמש בטכנולוגיית DSRC או בטכנולוגיית C-V2X. "קיימת בשוק מגמה ברורה המעדיפה התקנה של מערכות שהן 'אדישות' לסוג טכנולוגיית התקשורת".

יובל לחמן, סגן נשיא לפיתוח עסקי בחברת אוטוטוקס
יובל לחמן, סגן נשיא לפיתוח עסקי בחברת אוטוטוקס

חברת אוטוטוקס הוקמה בשנת 2008 ונחשבת לאחת מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני (על-ידי חברת STMicroelectronics). הם קיבלו הסמכה בארה"ב ובסין. בחודש מרץ השנה, היא עברה את מבחני ההסמכה הראשונים לטכנולוגיית תקשורת שלישית: תקשורת Wi-Fi 5 בתדרי 2.4GHz ו-5GHz התומכת בתקני 802.11a/b/g/n/ac.

הדבר יאפשר לקשר את הרכב אל שירותים נוספים המגיעים אליו ממקורות חיצוניים, דוגמת שידור מידע מהרכב, שירותי דיאגנוסטיקה, גישה לנקודות תקשורת ציבוריות, תקשורת עם תחנות טעינת רכב חשמלי ועידכוני תוכנה במתכונת over-the-air.

אוטוטוקס תספק יותר ממיליון שבבי V2X לייצור מכונית סינית חדשה

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר זכתה בנצחון התכנון הגדול הראשון שלה: תספק יותר ממיליון שבבי V2X לתקשורת בין כלי-רכב ובינם לבין התשתיות, ליצרנית רכב סינית אשר תייצר מכוניות מקושרות. כך נודע ל-Techtime. מדובר באחד מפרוייקטי ה-V2X הגדולים הראשונים בסין. היצרן מתכנן להוציא לשוק יותר ממליון מכוניות מקושרות. בשלב הראשון הן ידברו אחת עם השנייה. כאשר יהיו בסביבה הכוללת תשתיות V2X נייחות כמו תמרורים ורמזורים – הן ייצרו קשר גם איתן.

ההזמנה הגיעה מספק מערכות גלובלי (Tier-1) הפעיל גם בסין, אשר יספק ליצרן הרכב הסיני את מערכת הטלמטריה (Telematics Control Unit – TCU) של הרכב, אשר תכלול גם את השבבים של אוטוטוקס. חברת אוטוטוקס מנועה מחשיפת זהות ספק המערכות ויצרן הרכב, אך מסרה שמדובר באחד מהפרויקטים הראשונים בשוק הסיני של פריסת C-V2X נרחבת.

אוטוטוקס מגלה את השוק הסיני

זהו גם פרויקט ה-C-V2X הגדול הראשון שלה, והצלחה במעבר שביצעה ממיקוד בשוקי המערב למיקוד גובר בשוק הסיני. בחודש יולי 2019 היא השיגה אבן דרך משמעותית בכניסה לשוק הרכב הסיני, לאחר שהדגימה בהצלחה את התאימות של מערך השבבים שלה לדרישות התקן הסיני עבור C-V2X ולתקן האבטחה של הרשות הממשלתית הסינית להיתרים למוצרים אלקטרוניים מוצפנים (OSCCA). הפרוייקט בוצע בשיתוף פעולה עם Datang GOHIGH, שהיא חברה בת של תאגיד התקשורת הסיני Datang Group. החברה החלה בבניית מערך שותפים בסין, ואפילו הקימה אתר ייעודי בשפה הסינית.

טכנולוגיית V2X מאפשרת למכוניות להעביר ביניהן נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) ותקשורת סלולרית (Cellular V2X), שבה כלי-הרכב מתקשרים אל הרשת הסלולרית ומקבלים ממנה מסרים המגיעים מכלי-רכב אחרים. להערכת אוטוטוקס, היא הראשונה בשוק שהשיקה שבבים דואליים.

שוק הרכב הגדול בעולם

שוק הרכב הסיני הוא שוק הרכב הגדול בעולם מבחינת מספר כלי-הרכב המיוצרים במדינה, ונחשב למוביל באימוץ טכנולוגיות מקושרות ומערכות בטיחות. לפי מחקר שפורסם לפני כחודש על-ידי חברת המחקר Kenneth Research, שוק כלי-הרכב המקושרים בסין צפוי לצמוח בשיעור דו-ספרתי בחמש השנים הבאות. חברת המחקר IHS Markit צופה שבשנת 2020 ייוצרו בסין כ-629,000 כלי רכב קלים שיצוידו בטכנולוגיית C-V2X, ושסין תוביל את שוק ה-V2X עד שנת 2024.

לפני כשנה פתחה אוטוטוקס שלוחה בסין, במטרה לקדם את הכניסה שלה לשוק המקומי. באוטוטוקס מסרו כי החברה עבדה לאחרונה בשיתוף פעולה הדוק עם שותפי Tier-1 וחברות אחרות באקוסיסטם של ענף הרכב, כדי להבטיח התאמה ותאימות הדדית מקצה לקצה (Interoperability) בהתאם לדרישות התקנים בסין, שמהווה תנאי מוקדם לפריסה מסחרית רחבת היקף של מערכות C-V2X במדינה. כמו כן, אוטוטוקס חתמה לא מכבר על הסכם לשיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת Neusoft הסינית שמטרתו לפתח פתרון V2X מאובטח. הפיתוח המשותף הודגם אף הוא בכנס בשנגחאי, ביחד עם ארבע יצרניות רכב מקומיות.

אוטוטוקס הדגימה את תאימות שבבי ה-V2X לתקן הסיני

יצרנית שבבי ה-V2X אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר השיגה אבן דרך משמעותית בחדירה לשוק הרכב הסיני הצומח, ווזאת לאחר שהדגימה בהצלחה את התאימות של מערך השבבים שלה לדרישות התקן הסיני של C-V2X ולתקן האבטחה הסיני של OSCCA, הרשות הממשלתית האחראית על מתן היתרים למוצרים אלקטרוניים מוצפנים.

ההדגמה התבצעה במסגרת הכנס השנתי של אגודת מהנדסי הרכב (SAE), שהתקיים השנה בשנחאי ונחתם בשבוע שערבר. בהדגמה השתתפו כ-20 חברות רכב, לצד יצרניות שבבים וספקיות תוכנה ואבטחה. באוטוטוקס מסרו כי במהלך ההדגמה, חמש יצרניות רכב עשו שימוש בערכות השבבים שלה: שלוש יצרניות סיניות (Great Wall, FAW ו-Brilliance), רנו-ניסן  ויצרן רכב אירופי נוסף, שהציגו בנסיעות הדגמה את התאמת המערכות לדרישות התקנים בכל הרמות: ערכת השבב, המערכת, התוכנה והאבטחה. עוד סיפרו באוטוטוקס כי ההדגמה כללה טכנולוגיית תקשורת בין כלי רכב (V2V) וטכנולוגיית תקשורת בין כלי רכב לתשתיות (V2I), לראשונה עם יכולות אבטחה תואמת לתקן הסיני של OSCCA. כמו כן הודגמה אבטחה של מערכת V2X בפני מתקפות סייבר באמצעות יחידות קצה RSUs (Road Side Units) שנפרסו לאורך הדרכים.

שוק הרכב הגדול בעולם

שוק הרכב הסיני הוא כבר יותר מעשור שוק הרכב הגדול בעולם מבחינת מספר כלי-הרכב המיוצרים במדינה. יתרה מכך, שוק הרכב הסיני גם נחשב למוביל באימוץ טכנולוגיות מקושרות ומערכות בטיחות. לפי מחקר שפורסם לפני כחודש על ידי חברת המחקר Kenneth Research, שוק כלי-הרכב המקושרים בסין צפוי לצמוח בשיעור דו-ספרתי בחמש השנים הבאות, בין היתר הודות לנכונות הגבוהה בקרב הנהג הסיני לאמץ טכנולוגיות מקושרות ואוטונומיות.

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס פיתחה שבבי V2X הפועלים בשני תקני התקשורת המקובלים בתעשייה: תקשורת ישירה (DSRC) ותקשורת סלולארית (Cellular V2X), שבה כל כלי רכב מתקשר אל הרשת הסלולארית ומקבל ממנה מסרים המגיעים מכלי רכב אחרים. לדברי אוטוטוקס, היא הראשונה בשוק שהשיקה שבבים דואליים.

לפני כשנה פתחה אוטוטוקס שלוחה בסין, במטרה לקדם את הכניסה שלה לשוק המקומי. באוטוטוקס מסרו כי החברה עבדה לאחרונה בשיתוף פעולה הדוק עם שותפי Tier1 וחברות אחרות באקוסיסטם של ענף הרכב כדי להבטיח התאמה ותאימות הדדית מקצה לקצה (Interoperability) בהתאם לדרישות התקנים בסין, שמהווה תנאי מוקדם לפריסה מסחרית רחבת היקף של מערכות C-V2X במדינה. כמו כן, אוטוטוקס חתמה לא מכבר על הסכם לשיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת Neusoft הסינית שמטרתו לפתח פתרון V2X מאובטח. הפיתוח המשותף הודגם אף הוא בכנס בשנגחאי ביחד עם ארבע יצרניות של כלי רכב.

נו-טראפיק תבסס את פלטפורמת התחבורה שלה על שבבי ה-V2X של אוטוטוקס

חברת נו-טראפיק (NoTraffic) תשלב את שבבי ה-V2X הדואליים של אוטוטוקס (Autotalks) בפלטפורמת ה-V2I שהיא מפתחת, המשמשת להעברת מידע בטיחותי בזמן אמת בין רמזורים ותשתיות דרך שונות לבין כלי רכב. השימוש בשבבים הדואליים של אוטוטוקס יאפשר לפלטפורמה של נו-טראפיק לתקשר עם מערכות V2X הפועלות בשני הפרוטוקולים המקובלים כיום בתחום: תקשורת סלולארית ותקשורת ישירה.

תחום ה-V2X צובר תאוצה גדולה בשנים האחרונות. ואולם, בעוד שבקטגוריית ה-V2V (כלי רכב לכלי רכב) ישנם כבר לא מעט פתרונות מתקדמים, תחום ה-V2I (כלי רכב לתשתיות) עדיין אינו מפותח. נו-טראפיק פיתחה פלטפורמה המותקנת על גבי רמזורים בצמתים מרכזיים ברחבי העיר ואוספת בזמן אמת, באמצעות חיישני מצלמה ומכ"ם ורכיבי תקשורת, נתונים חיים על תנועת כלי הרכב והולכי הרגל בכל צומת וצומת.

המידע שנאסף עובר סיווג וניתוח באמצעות אלגוריתמים של בינה מלאכותית ומאפשר לגופים המוניציפאליים לנהל בצורה חכמה ויעילה יותר את תזמון הרמזורים במטרה להפחית עומסי תנועה ופקקים. במקביל, הפלטפורמה משדרת חזרה למערכות ה-ADAS בכלי הרכב המקושרים בצומת את מידע בטיחותי רלוונטי על תנועת יתר כלי הרכב בצומת ובכך מסייעת למנוע תאונות דרכים.

אי-וודאות בתחום תקשורת ה-V2X

בתחום ה-V2X פועלים כיום שני סטנדרטים של תקשורת: תקשורת ישירה, DSRC – Dedicated Short Range Communications, המקובלת בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, ותקשורת סלולרית (Cellular V2X), שבה כל כלי רכב מתקשר אל הרשת הסלולארית ומקבל ממנה מסרים המגיעים מכלי רכב אחרים.

אוטוטוקס פיתחה שבבי תקשורת הפועלים בשני הפרוטוקולים הללו, ולדבריה הפיתרון שלה הוא היחיד מסוג כיום בשוק הפועל כך. הטכנולוגיה הדואלית הזו היוותה שיקול מרכזי שבזכותו בחרה נו-טראפיק לבסס את הפלטפורמה שלה על השבבים של אוטוטוקס. "יש כיום אי-וודאות בתחום ה-V2X בגלל קיומם של שני פרוטוקולים מתחרים. השבבים של אוטוטוקס מתקשרים בשתי הצורות, וזה מאפשר לנו להתחיל ולפרוש את המערכת ולספק ללקוחות ביטחון שהפלטפורמה תפעל ללא קשר איזה סטנדרט יתקבע," אמר מנכ"ל ומייסד נו-טראפיק טל קרייזלר.

כמו כן, אוטוטוקס כבר הצהירה שיש לה יכולות לייצור סדרתי של השבבים שלה והיא קשרה מספר שיתופי פעולה משמעותיים בתחום הרכב, "הם נמצאים בחזית תחום החיבוריות ומשקיעים המון בתחום הפיתוח, וזה בהחלט יתרון לטווח הארוך. יש להם שיתופי פעולה עם ספקיות מערכות ויצרניות רכב, וכעת יש להם שיתוף פעולה עם חברה מצד התשתית."

אוטוטוקס ומדיה-טק מפתחות פיתרון המשלב V2X וטלמטיקה

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר מפתחת ביחד עם ענקית הסמיקונדוקטור הטייוואנית מדיה-טק (Media-Tek) יחידת טלמטיקה שתשולב בשבבי ה-V2X הגלובלי של אוטוטוקס, ובכך להציע בפיתרון אחד יכולות V2X להתראות בטיחות לצד יישומי טלמטיקה כגון קריאות חירום אוטומטיות לרכב (eCall), איתור כלי רכב, מעקב אחר דפוסי נהיגה, ניהול ציי רכב וכדומה. שתי החברות יציגו את הפיתרון המשותף אוטוטוקס ו-MediaTek בתערוכת MWC בברצלונה שתחל השבוע.

שתי החברות כבר השלימו תכנון ייחוס (reference design) משותף עבור יחידת בקרת טלמטיקה (Telematics Control Unit – TCU) המשולבת עם מערך שבבי V2X גלובלי. תכנון הייחוס מבוסס על שבב ה-V2X הגלובלי של אוטוטוקס ועל מערך שבבי המודם הסלולרי החדש של מדיה-טק, המותאם לענף הרכב ןתומך בטמפרטורת הפעולה הנדרשת על ידי תעשיית הרכב. תכנון הייחוס שפיתחו שתי החברות יכול לשמש כבסיס עבור יצרניות רכב וספקי Tier-1 בענף הרכב להתקנת יחידת טלמטיקה גמישה ומאובטחת המשולבת עם פתרון V2X גלובלי.

בפיתרון המשולב, שבב הטלמטיקה מתוכנן כיחידה נפרדת ברמה הפיזית. וזאת על מנת להבטיח חציצה בין פונקציות הבטיחות של ה-V2X לפונקציות הטלמטיקה המגולמות בתקשורת V2N (Vehicle to Network). באוטוטוקס מסבירים כי הפרדת יחידת הטלמטיקה מהתקן הגישה לרשת הסלולארית יוצרת גמישות ומניבה תועלות בתחום הבטיחות ואבטחת הסייבר: מתקפה על התקן הגישה הסלולארית אינה מתפשטת ל-V2X והבידוד הפיזי מסייע לפשט את תהליך קבלת ההסמכה עבור הפתרון.

שבב ה-V2X הגלובלי של אוטוטוקס הוא היחיד בשוק כעת התומך בשני התקנים המרכזיים לתקשורתV2X : תקו התקשורת הישירה, DSRC, הפועל בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, והתקן הסלולרי (Cellular V2X) המתבסס על תקשורת בין המכונית לרשת הסלולארית.

רם שלום, סגן נשיא אוטוטוקס לפיתוח עסקי ולשיווק באזור אסיה והאוקיינוס השקט, מסר: "תכנון הייחוס המשותף שלנו יספק מענה לצורך הגובר בשוק לפלטפורמת טלמטיקה משתלמת ומוגנת מתקיפות סייבר, הכוללת V2X, עוד לפני לוחות הזמנים לפריסה של יכולות אלה על ידי יצרני רכב עולמיים".

אוטוטוקס שילבה את מעבד האותות של סיוה בשבב ה-V2X הדואלי שלה

שיתוף פעולה בין שתי חברות שבבין ישראליות. היום חשפה סיוה (CEVA) כי חברת אוטוטוקס (Autotalks) שילבה את מעבד האותות CEVA-XC של סיוה בשבב ה-V2X הדואלי שהיא השיקה לפני מספר חודשים לתקשורת בין כלי רחב לתשתיות תחבורה. מדובר בפתרון הראשון והיחיד בשוק התומך בשני התקנים המרכזיים לתקשורתV2X : תקו התקשורת הישירה, DSRC, הפועל בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, והתקן הסלולרי (Cellular V2X) המתבסס על תקשורת בין המכונית לרשת הסלולארית.

המודל העסקי של סיוה מתבסס על מכירת רישיונות לשימוש בטכנולוגיה שלה וקבלת תמלוגים על כל מכירת מוצר קצה שכולל את הקניין הרוחני שלה, וחשיפת שיתוף הפעולה מגיעה לאחר שאוטוטוקס כבר הכריזה על היציאה לשוק של השבב, אשר ייוצר על-ידי חברת STMicroelectronics,

סמנכ"ל המחקר והפיתוח של אוטוטוקס, עמוס פרוינד, אמר: "אוטוטוקס וסיוה נהנות משיתוף פעולה ארוך ומוצלח. התמחותה הייחודית של סיוה בעיבוד אותות בתחום התקשורת הסלולרית משלימה את הפתרון שלנו. המעבד של סיוה אפשר לנו לשלב במהירות ובצורה חלקה שני תקנים באותו שבב וליצור פתרון V2X מאובטח ראשון ויחיד בעולם".

מנהל חטיבת התקשורת האלחוטית של סיוה, מיכאל בוקאיה, הוסיף: "השבב של אוטוטוקס משקף את יתרונות השימוש בטכנולוגיית עיבוד האותות שלנו, המאפשרת להוסיף תקנים חדשים באמצעות עדכון תוכנה על גבי חומרה קיימת".

כל שוק ה-V2X בשבב אחד

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. להערכת חברת המחקר TechNavio, למרות ששוק תקשורת ה-V2X צפוי לצמוח בקצב שנתי של כ-29% בארבע השנים הבאות, "הוא מאופיין בתחרות עזה בין הפתרון הישיר לבין הפתרון הסלולרי".

שבבי התקשורת הקודמים של אוטוטוקס תמכו אוטוטוקס בפתרון ה-DSRC בלבד, אולם לפני מספר חודשים היא חשפה ערכת שבבים חדשה אשר תומכת בו-זמנית בשתי הטכנולוגיות: גם ב-DSRC וגם ב-C-V2X. להערכת אוטוטוקס, מדובר בפיתרון הראשון בעולם אשר מצליח לספק ערכת שבבים התומכת בשתי טכנולוגיות התקשורת המתחרות.

 

 

האוטו-טק הישראלי ב-CES: אוטוטוקס בשיתופי פעולה עם HARMAN ו-Valeo

גם השנה צפויה תערוכת CES, הנפתחת בימים אלה בלאס וגאס, לעמוד בסימן עולם הרכב החכם, וחברות האוטו-טק הישראליות צפויות לתפוס מקום נכבד. לאחר שאתמול (ב') חשפה יצרנית ה-LiDAR הישראלית אינוויז (Innoviz) שיתוף פעולה עם חברת HARMAN, גם חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר צפויה להציג במהלך התערוכה שיתופי פעולה עם שתי שחקניות מרכזיות בתעשיית הרכב העולמית.

אוטוטוקס, המפתחת פתרונות תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything), הודיעה אתמול כי שבבי ה-V2X ייכללו בפלטפורמות הטלמטיקה של  HARMAN, שכאמור משתפת פעולה גם עם אינוויז, ופלטפורמת הטלמטיקה של ענקית טכנולוגיית הרכב הצרפתית Valeo, שמכירותיה ב-2017 הסתכמו ביותר מ-21 מיליארד דולר.

הדגמה חיה של תקשורת בין מכונית לאופנוע

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס, הנחשבת לאחת החברות המובילות בעולם בתחום, פיתחה שבבי V2X דואליים, הפועלים הן בתקשורת ישירה (DSRC) והן באמצעות תקשורת סלולארית (C-V2X), ולדברי החברה מדובר בפיתרון הגלובלי הראשון מסוגו בתחום ה-V2X.

במהלך התערוכה תציג חברת HARMAN, שנרכשה לפני כשנתיים על ידי סמסונג, פתרון קישוריות של פלטפורמת הטלמטיקה שלה שתצויד ביכולות C-V2X באמצעות השבב של אוטוטוקס. ההדגמה החיה בתערוכה תראה כלי רכב המתקשר עם אופנוע באמצעות תקשורת C-V2X, כאשר מערך השבבים של אוטוטוקס מותקן הן במכונית והן באופנוע.

הפתרון של HARMAN כולל יחידת בקרת טלמטיקה (Telematics Control Unit – TCU) המשלבת התקן גישה לרשת (NAD – Network Access Device) לצד מערך שבבי הדור השני של אוטוטוקס המספק יכולות C-V2X. יכולות ה-C-V2X של אוטוטוקס כוללות מודם PC5 תואם לתקני 3GPP, עם אנטנה כפולה ויכולות diversity לשידור ולקליטה, בנוסף לפתרון אנטנה מרוחקת עם בקרה בחוג סגור עבור ביצועי הרדיו הגבוהים ביותר.

שיתוף הפעולה של אוטוטוקס עם Valeo מתבטא גם הוא בהדגמה בתערוכה של פלטפורמת הטלמטיקה של Valeo אשר מצוידת ביכולות V2X על בסיס השבב הגלובלי החדש של אוטוטוקס. ההדגמה עם Valeo מציגה פלטפורמת טלמטיקה המסוגלת לעבור בין תקשורת DSRC לתקשורת C-V2X עבור פריסה באזורים שונים בעולם. גם פלטפורמת הטלמטיקה של Valeo כוללת התקן גישה לרשת ולצידו מצויים מעבד יישומים מרובה ליבות ומודול מסחרי עם מערך שבבי הדור השני של אוטוטוקס, המסוגל לעבוד הן בתקשרות DSRC והן בתקשורת C-V2X.

כל שוק ה-V2X בשבב אחד

תקשורת V2X מבוססת פרוטוקול DSRC פרוסה ברחבי ארצות הברית, אירופה ויפן ובו בזמן ארכיטקטורת C-V2X צוברת תאוצה באזורים אחרים בעולם. השבבים החדשים של אוטוטוקס מספקים יכולת דואלית (DSRC ו-C-V2X) ומוסמכים לענף הרכב בדירוג AEC-Q100 grade 2. החברה הצליחה לשמר את ממשק פיתוח התוכנה הקיים (API), כדי לקצר למינימום את זמן ההגעה לשוק של פלטפורמות V2X דואליות חדשות.

פתרון PC5 החדש של אוטוטוקס משתמש בספקטרום ITS בתדר 5.9GHz, שהוקצה בכל העלום לשימוש במערכות V2X. הפתרון אינו תלוי ברשת סלולרית, אינו דורש כרטיס SIM סלולרי או כיסוי סלולרי ועובד ללא מודם סלולרי 3G/4G/5G או לחילופין עם כל מודם כזה. הפרדת ה-V2X מההתקן הסלולרי (Network Access Device) הופכת את התקנות יחידת בקרת הטלמטיקה (TCU) ברכבים למשתלמות יותר. הפרדת ה-V2X ממערכת המידע והבידור ברכב מבטיחה עמידות גבוהה יותר של מערכת ה-V2X.

חברת אוטוקוס היא מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני. השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics, שבנוסף גם פיתחה ביחד איתה את הדור השני של פתרון ה-V2X DSRC שלה, שהוא הראשון מסוגו המוכן לייצור המוני. הפתרון כולל את מערך השבבים CRATON2 של אוטוטוקס ואת פלטפורמת הטלמטיקה Telemaco של STMicroelectronics.

 

מהפיכת ה-5G תאיץ את אימוץ טכנולוגיית ה-V2V

מהפיכת הדור החמישי (5G) צפויה להעניק יתרון לטכנולוגיית ה-V2V על פני מערכות בטיחות אחרות לכלי רכב, כך מעריכים במכון המחקר Juniper Research. על פי התחזית של ג'וניפר, שוק ה-V2V צפוי לצבור תאוצה בשנים הקרובות במקביל לפרישת תשתיות הדור החמישי, כך שבשנת 2023 יהיו על הכביש כ-62 מיליון מכוניות אשר יהיו מצוידות בטכנולוגיה המאפשרת תקשורת V2V, וזאת בהשוואה ל-1.1 מיליון מכוניות עם טכנולוגיית V2V ב-2019. מדובר בקצב גידול שנתי ממוצע של כ-173% בארבע השנים הקרובות.

V2V (Vehicle-to-Vehicle) היא טכנולוגיה שצוברת תאוצה גדולה מאוד בתחום מערכות הבטיחות לכלי רכב, וגם צפויה להוות נדבך מרכזי במערכות של נהיגה אוטונומית. פלטפורמות V2V מאפשרות לשדר באופן אלחוטי בזמן אמת, תוך כדי נסיעה, מידע בין כלי רכב על הכביש כגון מיקום ומהירות,  ולספק לנהגים התראות מפני סכנת התנגשות.

אחד היתרונות המרכזיים של מערכות V2V על פני מערכות ADAS המבוססות על חיישנים ויזואליים, היא היכולת לקבל אינפורמציה על כלי רכב בתנועה שאינם נמצאים ב"קו הראייה" (Line of Sight) של החיישן, כמו למשל כלי רכב הדוהר במהירות גבוהה מעבר לעיקול הכביש. כמו כן, בניגוד למערכות חישה המבוססות על מכ"ם או LiDAR פלטפורמות V2V אינן מושפעות מתנאי מזג אוויר או איכות התאורה. כיום ישנן מערכות המאפשרות לא רק תקשורת בין כלי רכב, אלא גם בין כלי רכב לבין תשתיות, אופנועים והולכי רגל, והן נקראות V2X (Vehicle-to-Everything).

על פי המחקר של ג'וניפר, המגמה המרכזית שצפויה לתת את הדחיפה הגדולה ביותר לפלטפורמות ה-V2V היא תקשורת הדור החמישי, שתאפשר העברת מידע בקצב מהיר מאי פעם, עם זמן שיהוי (Latency) אפסי ועל פני מרחקים גדולים יותר, ובכך תתמוך בתפקוד וביעילות של מערכות אלה, המתבססות על תקשורת סלולארית אלחוטית.

על פי ג'וניפר, בשנים הקרובות, ככל שמהפיכת הדור החמישי תתרחב, יותר ויותר חברות Tier-1 ו-OEM בשוק הרכב יאמצו את טכנולוגיית ה-V2V. ארצות הברית צפויה להיות השוק המוביל, כשלהערכת מכון המחקר ב-2023 כ-60% מהמכוניות החדשות שיעלו על הכביש יהיו מצוידות בטכנולוגיית V2V.

מלבד צמיחתו של השוק, בג'וניפר מציינים כי חדירת טכנולוגיית V2V תתרום במידה ניכרת לשיפור הבטיחות על הכבישים, ומעריכים כי הטכנולוגיה עשויה למנוע כ-9,300 הרוגים מתאונות דרכים בשנה בארצות הברית, כלומר 1 מכל 4 תאונות דרכים.

בג'וניפר מעריכים כי יצרניות המערכות בתחום הרכב ינצלו את מהפיכת הדור החמישי כדי לפתח אסטרטגיות ומוצרים שיגדילו את הכנסותיהן מעבר לתחום הבטיחות, כגון שירותי תוכן ובידור, וכי שוק האפליקציות לכלי רכב יגלגל ב-2023 כ-2.2 מיליארד דולר.

הנציגות הישראליות בתחום ה-V2X

אחת החברות המובילות בעולם בתחום זה היא אוטוטוקס (Autotalks) הישראלית מכפר נטר, המפתחת שבבי תקשורת לפלטפורמות V2X. בתחילת השנה הודיעה אוטוטוקס שהיא נערכת לייצור המוני של השבבים שלה בשנת 2019 בשיתוף פעולה עם יצרנית השבבים הצרפתית-איטלקית STMicroelectronics.

חברה ישראלית נוספת שנכנסה לאחרונה לתחום היא פורסייט (ForeSight). פורסייט, שפועלת דווקא בתחום מערכות הבטיחות המבוססות על מצלמות, פיתחה במקביל פיתרון V2X בשם Eye-Net המבוסס על תקשורת סלולארית. בחברה אף החליטו בחודש מרץ השנה לפצל את הפעילות בתחום ה-V2X לתוך חברה בורסאית נפרדת.

 

 

אוטוטוקס מקימה שלוחה בבייג'ינג עבור תעשיית הרכב הסינית

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר פתחה משרד בבייג'ינג, במטרה לההיכנס אל תעשיית הרכב הסינית. החברה מספק שבבי תקשורת מסוג V2X – Vehicle-to-Everything, שאו היא משווקת ממשרדים הפועלים גם בארה"ב, גרמניה, צרפת, דרום קוריאה ויפן. המשרד החדש בסין ינוהל על-ידי שיאובינג יאנג (Xiaobing Yang), שצבר מעל ל-25 שנות ניסיון בענף הטלקום הסיני.

טכנולוגיית V2X מייצרת ערוץ תקשורת אלחוטית בין כלי-רכב לבין עצמם, ובינם לבין תמרורים בכביש. המטרה היא לספק לרכב נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת בנקודה בלתי נראית ועוד. להערכת חברת המחקר TechNavio, שוק ה-V2X צפוי לצמוח בקצב שנתי של כ-29% בארבע השנים הבאות. להערכת אוטוטוקס, השוק הסיני בשל לפריסה מסיבית של פתרונות V2X וזקוק למוצרים עובדים. בשנת 2017 לבדה עלו לכבישי סין כ-33 מיליון כלי רכב, שהביאו את הכמות הכוללת של כלי הרכב במדינה לכ-310 מיליון בסוף השנה.

תחרות בין שתי טכנולוגיות תקשורת

בתחום הזה מתנהלת תחרות בין שתי טכנולוגיות תקשורת מרכזיות: פרוטוקול התקשורת הייעודי DSRC – Dedicated Short Range Communications, ופרוטוקול תקשורת הנשען על הרשת הסלולרית. לאחרונה חשפה אוטוטוקס את פתרון ה-V2X הגלובלי הראשון בעולם, התומך הן בתקשורת DSRC והן בתקשורת סלולרית LTE-V2X (הידועה גם בשם C-V2X). ערכת השבבים הגלובלית קיבלה את הכינוי PC5. היא משתמשת בספקטרום ITS נחופשי בתדר 5.9GHz, שהוקצה למערכות V2X. הפתרון אינו תלוי ברשת סלולרית, ועובד ללא מודם סלולרי ברשתות 3G/4G/5G. זה הפתרון שהיא מתכוונת להביא לשוק הסיני.

טכנולוגיית LTE-V2X צברה לאחרונה תאוצה בסין בעקבות החלטה של הממשלה במדינה לאמץ  אותה כתשתית לתקשורת V2X בכל רחבי המדינה. בפתרון של אוטוטוקס, מערך התקשורת הישירה ב-LTE-V2X מופרד מהמודם הסלולרי, ולכן מאפשר קבלת פתרון LTE-V2X נפרד ומאובטח. סמנכ"ל פיתוח עסקי ושיווק לאסיה והאוקיינוס השקט בחברה, רם שלום, אמר שפתרון ה-V2X של החברה מתוכנן להיפרס על-ידי יצרני רכב מובילים בעולם. "אנו מחויבים לעבוד באופן צמוד עם תעשיית הרכב הסינית, כדי להביא את הטכנולוגיה שלנו לייצור המוני ולהתחיל להציל חיים בכבישי סין".

חברת אוטוטוקס נוסדה בשנת 2008 ולפני כשלושה חודשים קיבלה השקעה מחברת יונדאי הקוריאנית. בסך הכל, עד היום היא גייסה כ-80 מיליון דולר. החברה מעסיקה כ-100 עובדים בישראל, ארה"ב, יפן, קוריאה, גרמניה וצרפת, ומגייסת בימים אלה עובדים נוספים. אוטוטוקס היא מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני. השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics, שבנוסף גם פיתחה ביחד איתה את הדור השני של פתרון ה-V2X DSRC שלה, שהוא הראשון מסוגו המוכן לייצור המוני. הפתרון כולל את מערך השבבים CRATON2 של אוטוטוקס ואת פלטפורמת הטלמטיקה Telemaco של ST.

אוטוטוקס השיקה שבבי V2X דואליים הראשונים בעולם

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, חשפה מערך שבבים חדש אשר צפוי לחסל את אחד מהוויכוחים הלוהטים ביותר בתחום התקשורת בין כלי-רכב לבין כלי-רכב אחרים ותשתיות דרך (V2X). הוויכוח הזה מתנהל בין חסידי התקשורת הישירה DSRC – Dedicated Short Range Communications הפועלים בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, לבין חסידי גישת התקשורת הסלולרית (Cellular V2X), שבה כל מכונית מתקשרת אל הרשת ומקבלת ממנה מסרים המגיעים ממכוניות אחרות ומתשתיות הדרך.

חגי זיס: "זו מהפיכה ממשית"

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. להערכת חברת המחקר TechNavio, למרות ששוק תקשורת ה-V2X צפוי לצמוח בקצב שנתי של כ-29% בארבע השנים הבאות, "הוא מאופיין בתחרות עזה בין הפתרון הישיר לבין הפתרון הסלולרי".

בעבר תמכה אוטוטוקס בפתרון ה-DSRC בלבד, אולם כעת היא חושפת ערכת שבבים חדשה אשר תומכת בו-זמנית בשתי הטכנולוגיות: גם ב-DSRC וגם ב-C-V2X. "מדובר במהפיכה של ממש בתחום", אמר מנכ"ל אוטוטוקס, חגי זיס. להערכתו, אואוטוקוס היא החברה הראשונה בעולם אשר מצליחה לספק ערכת שבבים התומכת בשתי טכנולוגיות התקשורת המתחרות.

שתי הטכנולוגיות המתחרות: רשת סלולרית (מימין) ותקשורת ישירה (DSRC)
שתי הטכנולוגיות המתחרות: רשת סלולרית (מימין) ותקשורת ישירה (DSRC)

כל שוק ה-V2X בשבב אחד

תקשורת V2X מבוססת פרוטוקול DSRC פרוסה ברחבי ארצות הברית, אירופה ויפן ובו בזמן ארכיטקטורת C-V2X צוברת תאוצה באזורים אחרים בעולם. השבבים החדשים מספקים יכולת דואלית (DSRC ו-C-V2X) ומוסמכים לענף הרכב בדירוג AEC-Q100 grade 2. החברה הצליחה לשמר את ממשק פיתוח התוכנה הקיים (API), כדי לקצר למינימום את זמן ההגעה לשוק של פלטפורמות V2X דואליות חדשות.

פתרון PC5 החדש של אוטוטוקס משתמש בספקטרום ITS בתדר 5.9GHz, שהוקצה בכל העלום לשימוש במערכות V2X. הפתרון אינו תלוי ברשת סלולרית, אינו דורש כרטיס SIM סלולרי או כיסוי סלולרי ועובד ללא מודם סלולרי 3G/4G/5G או לחילופין עם כל מודם כזה. הפרדת ה-V2X מההתקן הסלולרי (Network Access Device) הופכת את התקנות יחידת בקרת הטלמטיקה (TCU) ברכבים למשתלמות יותר. הפרדת ה-V2X ממערכת המידע והבידור ברכב מבטיחה עמידות גבוהה יותר של מערכת ה-V2X.

חברת אוטוקוס היא מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני. השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics, שבנוסף גם פיתחה ביחד איתה את הדור השני של פתרון ה-V2X DSRC שלה, שהוא הראשון מסוגו המוכן לייצור המוני. הפתרון כולל את מערך השבבים CRATON2 של אוטוטוקס ואת פלטפורמת הטלמטיקה Telemaco של STMicroelectronics.