האוטו-טק הישראלי ב-CES: אוטוטוקס בשיתופי פעולה עם HARMAN ו-Valeo

גם השנה צפויה תערוכת CES, הנפתחת בימים אלה בלאס וגאס, לעמוד בסימן עולם הרכב החכם, וחברות האוטו-טק הישראליות צפויות לתפוס מקום נכבד. לאחר שאתמול (ב') חשפה יצרנית ה-LiDAR הישראלית אינוויז (Innoviz) שיתוף פעולה עם חברת HARMAN, גם חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר צפויה להציג במהלך התערוכה שיתופי פעולה עם שתי שחקניות מרכזיות בתעשיית הרכב העולמית.

אוטוטוקס, המפתחת פתרונות תקשורת V2X (Vehicle-to-Everything), הודיעה אתמול כי שבבי ה-V2X ייכללו בפלטפורמות הטלמטיקה של  HARMAN, שכאמור משתפת פעולה גם עם אינוויז, ופלטפורמת הטלמטיקה של ענקית טכנולוגיית הרכב הצרפתית Valeo, שמכירותיה ב-2017 הסתכמו ביותר מ-21 מיליארד דולר.

הדגמה חיה של תקשורת בין מכונית לאופנוע

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. אוטוטוקס, הנחשבת לאחת החברות המובילות בעולם בתחום, פיתחה שבבי V2X דואליים, הפועלים הן בתקשורת ישירה (DSRC) והן באמצעות תקשורת סלולארית (C-V2X), ולדברי החברה מדובר בפיתרון הגלובלי הראשון מסוגו בתחום ה-V2X.

במהלך התערוכה תציג חברת HARMAN, שנרכשה לפני כשנתיים על ידי סמסונג, פתרון קישוריות של פלטפורמת הטלמטיקה שלה שתצויד ביכולות C-V2X באמצעות השבב של אוטוטוקס. ההדגמה החיה בתערוכה תראה כלי רכב המתקשר עם אופנוע באמצעות תקשורת C-V2X, כאשר מערך השבבים של אוטוטוקס מותקן הן במכונית והן באופנוע.

הפתרון של HARMAN כולל יחידת בקרת טלמטיקה (Telematics Control Unit – TCU) המשלבת התקן גישה לרשת (NAD – Network Access Device) לצד מערך שבבי הדור השני של אוטוטוקס המספק יכולות C-V2X. יכולות ה-C-V2X של אוטוטוקס כוללות מודם PC5 תואם לתקני 3GPP, עם אנטנה כפולה ויכולות diversity לשידור ולקליטה, בנוסף לפתרון אנטנה מרוחקת עם בקרה בחוג סגור עבור ביצועי הרדיו הגבוהים ביותר.

שיתוף הפעולה של אוטוטוקס עם Valeo מתבטא גם הוא בהדגמה בתערוכה של פלטפורמת הטלמטיקה של Valeo אשר מצוידת ביכולות V2X על בסיס השבב הגלובלי החדש של אוטוטוקס. ההדגמה עם Valeo מציגה פלטפורמת טלמטיקה המסוגלת לעבור בין תקשורת DSRC לתקשורת C-V2X עבור פריסה באזורים שונים בעולם. גם פלטפורמת הטלמטיקה של Valeo כוללת התקן גישה לרשת ולצידו מצויים מעבד יישומים מרובה ליבות ומודול מסחרי עם מערך שבבי הדור השני של אוטוטוקס, המסוגל לעבוד הן בתקשרות DSRC והן בתקשורת C-V2X.

כל שוק ה-V2X בשבב אחד

תקשורת V2X מבוססת פרוטוקול DSRC פרוסה ברחבי ארצות הברית, אירופה ויפן ובו בזמן ארכיטקטורת C-V2X צוברת תאוצה באזורים אחרים בעולם. השבבים החדשים של אוטוטוקס מספקים יכולת דואלית (DSRC ו-C-V2X) ומוסמכים לענף הרכב בדירוג AEC-Q100 grade 2. החברה הצליחה לשמר את ממשק פיתוח התוכנה הקיים (API), כדי לקצר למינימום את זמן ההגעה לשוק של פלטפורמות V2X דואליות חדשות.

פתרון PC5 החדש של אוטוטוקס משתמש בספקטרום ITS בתדר 5.9GHz, שהוקצה בכל העלום לשימוש במערכות V2X. הפתרון אינו תלוי ברשת סלולרית, אינו דורש כרטיס SIM סלולרי או כיסוי סלולרי ועובד ללא מודם סלולרי 3G/4G/5G או לחילופין עם כל מודם כזה. הפרדת ה-V2X מההתקן הסלולרי (Network Access Device) הופכת את התקנות יחידת בקרת הטלמטיקה (TCU) ברכבים למשתלמות יותר. הפרדת ה-V2X ממערכת המידע והבידור ברכב מבטיחה עמידות גבוהה יותר של מערכת ה-V2X.

חברת אוטוקוס היא מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני. השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics, שבנוסף גם פיתחה ביחד איתה את הדור השני של פתרון ה-V2X DSRC שלה, שהוא הראשון מסוגו המוכן לייצור המוני. הפתרון כולל את מערך השבבים CRATON2 של אוטוטוקס ואת פלטפורמת הטלמטיקה Telemaco של STMicroelectronics.

 

מהפיכת ה-5G תאיץ את אימוץ טכנולוגיית ה-V2V

מהפיכת הדור החמישי (5G) צפויה להעניק יתרון לטכנולוגיית ה-V2V על פני מערכות בטיחות אחרות לכלי רכב, כך מעריכים במכון המחקר Juniper Research. על פי התחזית של ג'וניפר, שוק ה-V2V צפוי לצבור תאוצה בשנים הקרובות במקביל לפרישת תשתיות הדור החמישי, כך שבשנת 2023 יהיו על הכביש כ-62 מיליון מכוניות אשר יהיו מצוידות בטכנולוגיה המאפשרת תקשורת V2V, וזאת בהשוואה ל-1.1 מיליון מכוניות עם טכנולוגיית V2V ב-2019. מדובר בקצב גידול שנתי ממוצע של כ-173% בארבע השנים הקרובות.

V2V (Vehicle-to-Vehicle) היא טכנולוגיה שצוברת תאוצה גדולה מאוד בתחום מערכות הבטיחות לכלי רכב, וגם צפויה להוות נדבך מרכזי במערכות של נהיגה אוטונומית. פלטפורמות V2V מאפשרות לשדר באופן אלחוטי בזמן אמת, תוך כדי נסיעה, מידע בין כלי רכב על הכביש כגון מיקום ומהירות,  ולספק לנהגים התראות מפני סכנת התנגשות.

אחד היתרונות המרכזיים של מערכות V2V על פני מערכות ADAS המבוססות על חיישנים ויזואליים, היא היכולת לקבל אינפורמציה על כלי רכב בתנועה שאינם נמצאים ב"קו הראייה" (Line of Sight) של החיישן, כמו למשל כלי רכב הדוהר במהירות גבוהה מעבר לעיקול הכביש. כמו כן, בניגוד למערכות חישה המבוססות על מכ"ם או LiDAR פלטפורמות V2V אינן מושפעות מתנאי מזג אוויר או איכות התאורה. כיום ישנן מערכות המאפשרות לא רק תקשורת בין כלי רכב, אלא גם בין כלי רכב לבין תשתיות, אופנועים והולכי רגל, והן נקראות V2X (Vehicle-to-Everything).

על פי המחקר של ג'וניפר, המגמה המרכזית שצפויה לתת את הדחיפה הגדולה ביותר לפלטפורמות ה-V2V היא תקשורת הדור החמישי, שתאפשר העברת מידע בקצב מהיר מאי פעם, עם זמן שיהוי (Latency) אפסי ועל פני מרחקים גדולים יותר, ובכך תתמוך בתפקוד וביעילות של מערכות אלה, המתבססות על תקשורת סלולארית אלחוטית.

על פי ג'וניפר, בשנים הקרובות, ככל שמהפיכת הדור החמישי תתרחב, יותר ויותר חברות Tier-1 ו-OEM בשוק הרכב יאמצו את טכנולוגיית ה-V2V. ארצות הברית צפויה להיות השוק המוביל, כשלהערכת מכון המחקר ב-2023 כ-60% מהמכוניות החדשות שיעלו על הכביש יהיו מצוידות בטכנולוגיית V2V.

מלבד צמיחתו של השוק, בג'וניפר מציינים כי חדירת טכנולוגיית V2V תתרום במידה ניכרת לשיפור הבטיחות על הכבישים, ומעריכים כי הטכנולוגיה עשויה למנוע כ-9,300 הרוגים מתאונות דרכים בשנה בארצות הברית, כלומר 1 מכל 4 תאונות דרכים.

בג'וניפר מעריכים כי יצרניות המערכות בתחום הרכב ינצלו את מהפיכת הדור החמישי כדי לפתח אסטרטגיות ומוצרים שיגדילו את הכנסותיהן מעבר לתחום הבטיחות, כגון שירותי תוכן ובידור, וכי שוק האפליקציות לכלי רכב יגלגל ב-2023 כ-2.2 מיליארד דולר.

הנציגות הישראליות בתחום ה-V2X

אחת החברות המובילות בעולם בתחום זה היא אוטוטוקס (Autotalks) הישראלית מכפר נטר, המפתחת שבבי תקשורת לפלטפורמות V2X. בתחילת השנה הודיעה אוטוטוקס שהיא נערכת לייצור המוני של השבבים שלה בשנת 2019 בשיתוף פעולה עם יצרנית השבבים הצרפתית-איטלקית STMicroelectronics.

חברה ישראלית נוספת שנכנסה לאחרונה לתחום היא פורסייט (ForeSight). פורסייט, שפועלת דווקא בתחום מערכות הבטיחות המבוססות על מצלמות, פיתחה במקביל פיתרון V2X בשם Eye-Net המבוסס על תקשורת סלולארית. בחברה אף החליטו בחודש מרץ השנה לפצל את הפעילות בתחום ה-V2X לתוך חברה בורסאית נפרדת.

 

 

אוטוטוקס מקימה שלוחה בבייג'ינג עבור תעשיית הרכב הסינית

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר פתחה משרד בבייג'ינג, במטרה לההיכנס אל תעשיית הרכב הסינית. החברה מספק שבבי תקשורת מסוג V2X – Vehicle-to-Everything, שאו היא משווקת ממשרדים הפועלים גם בארה"ב, גרמניה, צרפת, דרום קוריאה ויפן. המשרד החדש בסין ינוהל על-ידי שיאובינג יאנג (Xiaobing Yang), שצבר מעל ל-25 שנות ניסיון בענף הטלקום הסיני.

טכנולוגיית V2X מייצרת ערוץ תקשורת אלחוטית בין כלי-רכב לבין עצמם, ובינם לבין תמרורים בכביש. המטרה היא לספק לרכב נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת בנקודה בלתי נראית ועוד. להערכת חברת המחקר TechNavio, שוק ה-V2X צפוי לצמוח בקצב שנתי של כ-29% בארבע השנים הבאות. להערכת אוטוטוקס, השוק הסיני בשל לפריסה מסיבית של פתרונות V2X וזקוק למוצרים עובדים. בשנת 2017 לבדה עלו לכבישי סין כ-33 מיליון כלי רכב, שהביאו את הכמות הכוללת של כלי הרכב במדינה לכ-310 מיליון בסוף השנה.

תחרות בין שתי טכנולוגיות תקשורת

בתחום הזה מתנהלת תחרות בין שתי טכנולוגיות תקשורת מרכזיות: פרוטוקול התקשורת הייעודי DSRC – Dedicated Short Range Communications, ופרוטוקול תקשורת הנשען על הרשת הסלולרית. לאחרונה חשפה אוטוטוקס את פתרון ה-V2X הגלובלי הראשון בעולם, התומך הן בתקשורת DSRC והן בתקשורת סלולרית LTE-V2X (הידועה גם בשם C-V2X). ערכת השבבים הגלובלית קיבלה את הכינוי PC5. היא משתמשת בספקטרום ITS נחופשי בתדר 5.9GHz, שהוקצה למערכות V2X. הפתרון אינו תלוי ברשת סלולרית, ועובד ללא מודם סלולרי ברשתות 3G/4G/5G. זה הפתרון שהיא מתכוונת להביא לשוק הסיני.

טכנולוגיית LTE-V2X צברה לאחרונה תאוצה בסין בעקבות החלטה של הממשלה במדינה לאמץ  אותה כתשתית לתקשורת V2X בכל רחבי המדינה. בפתרון של אוטוטוקס, מערך התקשורת הישירה ב-LTE-V2X מופרד מהמודם הסלולרי, ולכן מאפשר קבלת פתרון LTE-V2X נפרד ומאובטח. סמנכ"ל פיתוח עסקי ושיווק לאסיה והאוקיינוס השקט בחברה, רם שלום, אמר שפתרון ה-V2X של החברה מתוכנן להיפרס על-ידי יצרני רכב מובילים בעולם. "אנו מחויבים לעבוד באופן צמוד עם תעשיית הרכב הסינית, כדי להביא את הטכנולוגיה שלנו לייצור המוני ולהתחיל להציל חיים בכבישי סין".

חברת אוטוטוקס נוסדה בשנת 2008 ולפני כשלושה חודשים קיבלה השקעה מחברת יונדאי הקוריאנית. בסך הכל, עד היום היא גייסה כ-80 מיליון דולר. החברה מעסיקה כ-100 עובדים בישראל, ארה"ב, יפן, קוריאה, גרמניה וצרפת, ומגייסת בימים אלה עובדים נוספים. אוטוטוקס היא מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני. השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics, שבנוסף גם פיתחה ביחד איתה את הדור השני של פתרון ה-V2X DSRC שלה, שהוא הראשון מסוגו המוכן לייצור המוני. הפתרון כולל את מערך השבבים CRATON2 של אוטוטוקס ואת פלטפורמת הטלמטיקה Telemaco של ST.

אוטוטוקס השיקה שבבי V2X דואליים הראשונים בעולם

חברת אוטוטוקס (Autotalks) מכפר נטר, חשפה מערך שבבים חדש אשר צפוי לחסל את אחד מהוויכוחים הלוהטים ביותר בתחום התקשורת בין כלי-רכב לבין כלי-רכב אחרים ותשתיות דרך (V2X). הוויכוח הזה מתנהל בין חסידי התקשורת הישירה DSRC – Dedicated Short Range Communications הפועלים בעיקר בארצות הברית, ביפן ובמדינות אירופה, לבין חסידי גישת התקשורת הסלולרית (Cellular V2X), שבה כל מכונית מתקשרת אל הרשת ומקבלת ממנה מסרים המגיעים ממכוניות אחרות ומתשתיות הדרך.

חגי זיס: "זו מהפיכה ממשית"

טכנולוגיית V2X מיועדת לאפשר למכוניות להעביר ביניהן, באמצעות תקשורת אלחוטית, נתונים בטיחותיים כגון מהירות, כיוון נסיעה, מיקום ומצב הבלימה, כניסת מכוניות אחרות אל הצומת ועוד, ולספק לנהגים התרעה על סכנת התנגשות. להערכת חברת המחקר TechNavio, למרות ששוק תקשורת ה-V2X צפוי לצמוח בקצב שנתי של כ-29% בארבע השנים הבאות, "הוא מאופיין בתחרות עזה בין הפתרון הישיר לבין הפתרון הסלולרי".

בעבר תמכה אוטוטוקס בפתרון ה-DSRC בלבד, אולם כעת היא חושפת ערכת שבבים חדשה אשר תומכת בו-זמנית בשתי הטכנולוגיות: גם ב-DSRC וגם ב-C-V2X. "מדובר במהפיכה של ממש בתחום", אמר מנכ"ל אוטוטוקס, חגי זיס. להערכתו, אואוטוקוס היא החברה הראשונה בעולם אשר מצליחה לספק ערכת שבבים התומכת בשתי טכנולוגיות התקשורת המתחרות.

שתי הטכנולוגיות המתחרות: רשת סלולרית (מימין) ותקשורת ישירה (DSRC)
שתי הטכנולוגיות המתחרות: רשת סלולרית (מימין) ותקשורת ישירה (DSRC)

כל שוק ה-V2X בשבב אחד

תקשורת V2X מבוססת פרוטוקול DSRC פרוסה ברחבי ארצות הברית, אירופה ויפן ובו בזמן ארכיטקטורת C-V2X צוברת תאוצה באזורים אחרים בעולם. השבבים החדשים מספקים יכולת דואלית (DSRC ו-C-V2X) ומוסמכים לענף הרכב בדירוג AEC-Q100 grade 2. החברה הצליחה לשמר את ממשק פיתוח התוכנה הקיים (API), כדי לקצר למינימום את זמן ההגעה לשוק של פלטפורמות V2X דואליות חדשות.

פתרון PC5 החדש של אוטוטוקס משתמש בספקטרום ITS בתדר 5.9GHz, שהוקצה בכל העלום לשימוש במערכות V2X. הפתרון אינו תלוי ברשת סלולרית, אינו דורש כרטיס SIM סלולרי או כיסוי סלולרי ועובד ללא מודם סלולרי 3G/4G/5G או לחילופין עם כל מודם כזה. הפרדת ה-V2X מההתקן הסלולרי (Network Access Device) הופכת את התקנות יחידת בקרת הטלמטיקה (TCU) ברכבים למשתלמות יותר. הפרדת ה-V2X ממערכת המידע והבידור ברכב מבטיחה עמידות גבוהה יותר של מערכת ה-V2X.

חברת אוטוקוס היא מהחברות הראשונות בעולם המספקות שבבי V2X בייצור המוני. השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics, שבנוסף גם פיתחה ביחד איתה את הדור השני של פתרון ה-V2X DSRC שלה, שהוא הראשון מסוגו המוכן לייצור המוני. הפתרון כולל את מערך השבבים CRATON2 של אוטוטוקס ואת פלטפורמת הטלמטיקה Telemaco של STMicroelectronics.