בתמונה למעלה: ID.7 Pro S של פולקסווגן. השיגה בתחילת החודש טווח נסיעה של 794 ק"מ בטעינת סוללה אחת
מהפיכת הרכב החשמלי, וההובלה הבולטת של סין בתחום המתפתח הזה, מזעזעים את תעשיית הרכב האירופית אשר מהווה את אחד מעמודי התווך הכלכליים של המעצמות האירופיות הגדולות דוגמת גרמניה וצרפת. היום (ד') דיווחה קבוצת פולקסווגן (Volkswagen) על תוצאות מאכזבות מאוד עבור תשעת החודשים הראשונים של 2024. החברה מכרה 6.46 מיליון כלי-רכב בהשוואה ל-6.76 לפני שנה (ירידה של 4.4%). היקף המכירות הסתכם בכ-237 מיליארד אירו בהשוואה לכ-235 מיליארד אשתקד אשתקד, אולם הרווח התיפעולי התכווץ בכ-21% והסתכם בכ-12.9 מיליארד אירו.
כאשר בודקים את נתוני הרבעון האחרון בלבד, התמונה דרמטית בהרבה: ירידה של 6.8% בהיקף הייצור, ירידה של 8.3% במספר המכוניות שנמכרו, וירידה של 41.7% ברווח התיפעולי. במקביל, החברה מגדילה את השקעותיה בתחום רכישת טכנולוגיות לרכב חשמלי ולרכב מוגדר תוכנה. בסך הכל, החברה מעריכה שעד סוף 2024 היא תשקיע כ-3.5 מיליארד אירו במיזוגים ורכישות של חברות טכנולוגיות. אחד מהמהלכים האלה הוא השקעה בהיקף של יותר מ-2 מיליארד אירו בהקמת חברה משותפת עם חברת Rivian האמריקאית. החברה החדשה תפתח פלטפורמת תוכנה לרכב מבוסס תוכנה וארכיטקטורה כוללת של רכב חשמלי.
המשבר מגיע אל גרמניה
ההשקעה המתוכננת של VW בשותפות החדשה צפויה להסתכם בכ-5 מיליארד אירו. לאור המצב הזה, החברה נאלצה להיכנס השנה לתהליכי ארגון מחדש בעלות כוללת של כ-2.2 מיליארד אירו: חלקם תוצר של שינויים טכנולוגיים, דוגמת בניית תשתית לייצור סוללות לרכב חשמלי. אחרים היו תוצאה של המתיחות הגלובלית: בעיקר פירוק בנק בבעלות הקבוצה שפעל ברוסיה. התוצאה היתה ירידה של יותר מ-60% במניית החברה בשנה האחרונה, לשפל של 24 שנים.
כעת החברה מתמודדת עם משבר נוסף: באמצע השבוע דיווח האתר Euronews שהחברה מתכננת לסגור לפחות שלושה מפעלי ייצור בגרמניה המעסיקים כמה עשרות אלפי עובדים, ולהפחית ב-10% את משכורות העובדים הנותרים. הקבוצה מעסיקה כ-680,000 עובדים בעולם, מתוכם כ-300,000 עובדים ב-10 מפעלים בגרמניה. אם היא באמת תסגור מפעלים בגרמניה, זו תהיה הפעם הראשונה בתולדותיה: מאז שהוקמה לפני 87 שנים היא לא סגרה אף מפעל במדינת המוצא.
מיסי ייבוא לבלימת המתחרות הסיניות
אחד מהקשיים הגדולים של הקבוצה נעוץ במעבר לרכב חשמלי אשר מצריך שינוי בקווי הייצור ובתמהיל המקצועי של העובדים. על-פי הערכות של האיחוד האירופי, קרוב ל-200,000 עובדים ביבשת יאבדו את מקומות עבודתם בשנים הקרובות בעקבות המעבר לרכב חשמלי. אלא שבפינה ממתינה תעשיית הרכב הסינית. להערכת נציבות האיחוד האירופי, בשנת 2020 ייצרה סין כ-3.9% מכל המכוניות החשמליות בעולם, וכעבור 3 שנים בלבד (2023) היא ייצרה כ-25% מהמכוניות החשמליות בעולם.
בחודש ספטמבר 2023, לאחר בדיקה שנמשכה מספר חודשים, קבעה הנציבות האירופית שהתחרות מול חברות הרכב הסיניות "איננה הוגנת מכיוון שהן נהנות מסובסידיות ממשלתיות רחבות היקף". המענה הגיע השבוע: האיחוד האירופי הטיל מיסי ייבוא בגובה של 35.3% על רכב חשמלי מתוצרת סין. חלק מהחברות הסיניות ששיתפו פעולה עם החקירה של האיחוד ייהנו ממיסי ייבוא מופחתים. כך למשל, BYD תשלם 17% ו-Geely תשלם 18.7%.
חברת אלקטריאון ׁׂ(Electreon) משתתפת בפרוייקט הקמת תשתית התחבורה החשמלית של אולימפיאדת 2028 אשר תתקיים בקמפוס של אוניברסיטת UCLA בלוס אנג'לס, ארה"ב. מדובר בפרוייקט בהיקף של כ-35 מיליון דולר שיתבצע בשותפות עם אוניסרסיטת UCLA ועם חברת Calstart המקדמת פרוייקטים "אפס פליטות" בארה"ב. חלקה של אלקטריאון בפרוייקט יסתכם בשלב הראשון בכ-4.25 מיליון דולר. כך עולה מהודעת החברה על זכייתה בפרוייקט התחבורה החשמלית של האוניברסיטה, שבמסגרתו היא תקים תשתית טעינה אלחוטית סטטית ותשתית טעינה אלחוטית דינמית (כביש חשמלי).
מטרת הפרוייקט היא להגיע לחשמול מלא של צי האוטובוסים של אוניברסיטת UCLA. בשלב הראשון הפרוייקט יתמקד בחישמול 14 אוטובוסים: האוניברסיטה תתקין את מערכות החברה בחמישה אוטובוסים קיימים, ותרכוש עוד 9 אוטובוסים חשמליים עם מערכות אלקטריאון. לצד מערכות הטעייה הסטטיות שיותקנו באתרי עצירה מרכזיים ובחניון הלילי, יותקנו אתרים דינמיים לאורך מסלולי הנסיעה. החברה מסרה שבהמשך ייבנה מסלול דינמי נוסף באורך של כ-3 מייל (5.4 ק"מ), אשר ישרת כלי-רכב של חברות שונות. הוא ידגים את השיתופיות של הטכנולוגיה: ציי רכב של חברות שונות וכלי-רכב מסוגים שונים יוכלו לעשות שימוש באותה תשתית טעינה אלחוטיות המותקנות מתחת לכביש.
כיום אין טכנולוגיות גנריות וכל צי רכב רוכש עמדות טעינה קוויות עבור עצמו, מתאימות לצי ולסוג הרכב הספציפי שלו. אוניברסיטת UCLA נחשבת למעסיק השלישי בגודלו בלוס אנג'לס. היא מחזיקה ומתפעלת צי של יותר מ-1,000 כלי-רכב. מערך ההיסעים שלה תומך גם בסטודנטים וגם בציבור הרחב הנזקק לשירות הסעות לבית החולים הממוקם בקמפוס, ולמעבדות שמחוץ למתחם האוניברסיטה. בשנת 2028 צפויה UCLA לשמש ככפר אולימפי עבור רבים מספורטאי האולימפיאדה הצפויה להתקיים בלוס אנג'לס. השותפות לפרויקט מקוות להגדיל את מערך ההיסעים החשמלי האלחוטי כדי לספק שירות לספורטאים ולמבקרי האולימפיאדה.
הפרוייקט ממומן על-ידי רשות תחבורה של מדינת קליפורניה ומבטא את האמון של משרד התחבורה בטכנולוגיה של אלקטריאון. לכן, ככל הנראה, אמר מנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר, אמר שיש לפרוייקט הזה "פוטנציאל גדילה עצום". לאחר פירסום הודעת החברה, זינקה מנייתה בבורסת תל אביב ביותר מ-5.5% והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-2.8 מיליארד שקל.
בתמונה למעלה: קטנוע בליץ חשמלי בשימוש דומינוס פיצה בישראל
חברת בליץ טכנולוגיות (Blitz) מתל אביב, אשר מפתחת ומייצר קטנועים חשמליים לשימוש אורבני, חתמה על מיזכר הבנות על מכירת 60% ממניותיה לחברת לוי משאיות שטראוס מפתח תקווה. לוי משאיות הוקמה בשנת 1993 ועוסקת מאז בבניית ארגזים ומרכבים למשאיות הובלה ותובלה, בטכנולוגיית אלומיום קלת משקל שהובאה מארה"ב.
על-פי מזכר ההבנות שנחתם בין שתי החברות, לוי משאיות שטראוס תספק לחברה הלוואה מיידית המירה למניות בהיקף של כחצי מיליון שקל, מתוך מטרה לחתום בתוך שלושה שבועות על הסכם השקעה מחייב, שיעניק ללוי משאיות 60% ממניות בליץ תמורת השקעה בהיקף של כ-3.56 מיליון שקל. בליץ נסחרת בבורסה של תל אביב. בעקבות ההודעה על עסקת שטאוס, זינקה מנייתה בכמעט 15% וכעת היא נסחרת לפי שווי חברה של כ-5.42 מיליון שקל.
חברת בליץ הוקמה בשנת 2012 על-ידי סמנכ"ל הפיתוח העסקי והמכירות רפאל מוזינסקי. החברה מתמקדת בתחום האופנועים החשמליים לציי רכב ושירות, שיש בהם את העוצמה הדרושה לנסיעה גם בכבישים ראשיים דוגמת נתיבי איילון. היא פיתחה מספר דגמים המגיעים עד להספק של 6000W, שהוא שווה ערך למנוע שריפה פנימית בנפח 250cc, המעניק להם טווח נסיעה של עד 100 ק"מ במהירות של עד 120 קמ"ש. הפתרון כולל סוללה קלה להחלפה וטכנולוגיית טעינה המאפשרים שימוש שוטף באופנועים שאינו מוגבל בטווח.
אלא שהחברה נקלעה לקשיים עקב הוצאות גבוהות ומכירות נמוכות מהצפוי. במחצית הראשונה של 2024 הסתכמו מכירותיה בכ-3.5 מיליון שקל בלבד. החברה דיווחה על הפסד נקי של כ-4 מיליון שקל, כאשר צבר ההזמנות שלה מסתכם בכ-8.5 מיליון שקל. בינואר 2024 החברה ביצעה שינויי גברי בהנהלה: המייסד רוזינסקי פרש מתפקידו הקודם כמנכ"ל החברה, ובמקומו מונה לתפקיד איתו ורון, ששימש יועץ עסקי לחברה. אחת ממטרות השינוי היתה לגייס הון עבור החברה.
בתמונה למעלה: מודול ההספק V22TG D3GAN מתוצרת חברת VisIC
חברת VisIC מנס ציונה ושתי החברות הגרמניות Heraeus Electronics ו-PINK Thermosysteme השלימו פיתוח משותף של מודולי הספק עבור שוק הרכב החשמלי, המבוססים על טכנולוגיית D3GaN של VisIC, מארזים מבוססי מצעי סיליקון ניטריד (Si₃N₄) של Heraeus וטכנולוגיית הדברת הכסף (Ag) של חברת PINK. שלוש החברות העריכו שהמודולים החדשים יספקו ביצועים ואמינות יוצאי דופן למכוניות חשמליות. טכנולוגיית הליבה המרכזית במודולים החדשים היא טכנולוגיית D3GaN, המאפשרת למתג הספקים גבוהים ביעילות טובה יותר מזו של מתגי הספק (Power Switch) מבוססי סיליקון.
המודול החדש פותח עבור כלי-רכב חשמליים מופעלי סוללה (Battery Electric Vehicles), ומאפשר לספק לרכב אנרגיה חשמלית במתח של עד 650V ובזרמים של עד 500A. גליום ניטריד הוא מוליך למחצה מבוסס גליום וחנקן. בשל פס האנרגיה הגבוה שלו הוא משמש בעיקר ביישומים אלקטרו-אופטיים כגון דיודות פולטות אור, אולם בשנים האחרונות מתרחב בו השימוש ברכיבי הספק גבוה. רבים בתעשייה מאמינים שבשנים הבאות יחליף ה-GaN את הסיליקון במערכות הספק רבות.
חברת VisIC הוקמה בשנת 2010 ופיתחה טרנזיסטורי הספק העובדים במתח של עד 650V ובזרם של עד 100A, ונשלטים באמצעות טרנזיסטורי FET סטנדרטיים העובדים במתח של 15V. ייצור השבבים מתבצע בחברת TSMC. בתחילת דרכה החברה כיוונה את מוצריה לשוק הכללי של יישומי הספק גבוה, דוגמת ממירים סולאריים, ספקי כוח AC-DC, מערכות בקרת מנועים חשמליים, דוחפי אנרגיה למערכות לייזר, מטעני סוללות וכדומה.
לאחרונה היא ממקדת את מאמציה בשוק הרכב החשמלי המתרחב. בחודש נובמבר 2023 היא הכריזה על מודול ההספק V22TG אשר תוכנן עבור תעשיית הרכב ועומד בתקן AEC-Q101, המבטיח עמידות מכנית של שבבים המיועדים לשימוש בכלי רכב. בנוסף, המודול מתאים לשימוש גם ביישומים עתירי הספק בתעשייה, בחוות שרתים ובמתקני אנרגיה סולארית. החברה מסרה שהמודול שפותח ביחד עם Heraeus ו-PINK מצליח לספק ביצועים טובים יותר ממודולי סיליקון, "בנקודת מחיר מאוד קרובה".
חברת אדיוניקס התל-אביבית (Addionics), אשר פיתחה טכנולוגיה חדשה של סוללות ליתיום-יון יעילות, השלימה גיוס הון נוסף של 39 מיליון דולר בסבב B, בהובלת זרוע ההשקעות של ג'נרל מוטורס (GM) וקרן ההון-סיכון Deep Insight. מאדיוניקס נמסר כי ההון ישמש כדי להרחיב את פריסתה הגלובלית ולהגדיל את יכולות הייצור שלה – ובפרט להאיץ את הקמת מפעל הייצור שלה בארצות הברית. החברה מצפה להתחיל בייצור מסחרי עוד השנה.
בחודש פברואר הכריזה אדיוניקס כי בכוונתה להקים בארצות הברית מפעל לייצור אלקטרודות תלת-מימדיות עבור סוללות ליתיום-יון. המפעל נבנה בהשקעה רב-שנתית של 400 מיליון דולר, והוא יוכל לספק אלקטרודות לסוללות בקיבולת שנתית כוללת של 90 ג'יגה-וואט שעה, ובכך ישפר מאוד את יכולות ייצור סוללות לרכב חשמלי בארצות הברית. המפעל יחל לפעול ב-2027, והרחבה נוספת שלו תושלם ב-2032.
האלקטרודה שמספקת את האיזון בין קיבולת לביצועים
חברת אדיוניקס הוקמה בשנת 2018 על-ידי המנכ"ל מושיאל ביטון, הטכנולוג הראשי ולדימיר יופיט והמדען הראשי פאריד טאריק, על בסיס מידע שהם גילו בעבודת דוקטורט שביצעו בקולג' המלכותי בלונדון, כאשר הם בחנו את הסיבות להתפוצצות סוללות בטלפונים, דוגמת הסוללות שהרסו את מכירות Galaxy Note 7 של סמסונג.
החברה פיתחה מבנה חדש של סוללות ליתיום-יון המבוסס על תהליך ייצור של אלקטרודות תלת-מימדיות שהתכנון והייצור שלהן ניתמך על-ידי תוכנת בינה מלאכותית. האתגר היה כיצד ניתן להתגבר על מלכודת הביצועים/קיבולת שעימה מתמודדים יצרני הסוללות. עיקרי הבעיה: כדי להשיג קיבולת גבוהה (אגירת הרבה חשמל בסוללה) יש צורך באלקטרודות עבות מאוד, אולם כדי לספק ביצועים גבוהים (טעינה ופריקה מהירים) יש צורך באלקטרודות (אנודה וקתודה) דקות מאוד.
החברה מסבירה שהיא פיתחה תהליך ייצור מיוחד המאפשר לייצר את האלקטרודות במרקם תלת-מימדי אשר מגדיל את שטח המגע של האלקטרודה עם מטענים חשמליים ואת קיבולת האנרגיה של הסוללה כולה, ומכפיל את הביצועים שלה. להערכתה, הטכנולוגייה מאפשרת לייצר סוללות דקות מאוד ובעלות קיבולת אנרגיה גבוהה – במחיר נמוך ממחיר הייצור של סוללות ליתיום-יון מהדור הנוכחי.
החברה משתפת פעולה עם יצרני רכב באירופה ובארה"ב במטרה לשלב את האלקטרודות התלת ממדיות בסוללות ליתיום-ניקל-מנגן-קובלט-אוקסיד (NMC), ליתיום ברזל פוספט (LFP), סיליקון, ליתיום פולימר וסוללות מצב מוצק (SSB).
בתמונה למעלה: מנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר. "צעד משמעותי במימוש שיתוף הפעולה"
שיתוף הפעולה בין חברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) מבית ינאי, לבין קבלנית מערכות הרכב היפנית דנסו (DENSO), ממשיך להתהדק. השבוע דיווחה אלקטריאון שהיא השלימה את הקמתו של כביש חשמלי האלחוטי במטה של חברת DENSO, בעיר קארייה (Kariya)ביפן. כביש ההדגמה נבנה בטכניקות הנהוגות בכבישי יפן. הוא יאפשר לבצע טעינה של כלי-רכב חשמליים תוך כדי נסיעה. הפרוייקט בוצע על–ידי חברת תשתית מהגדולות ביפן, שעובדיה הוכשרו על-ידי אלקטריאון במסגרת תהליך פריסת כביש ההדגמה, על-מנת שיוכלו לפרוס כבישים נוספים בעתיד.
הכביש החשמלי במטה DENSO ישמש כמיתחם הדגמות ללקוחות פוטנציאליים, בהם חברות רכב בינלאומיות ומקבלי החלטות ביפן ומחוצה לה. בנוסף, הכביש ישמש כאתר בדיקות לבחינת מערכות שיפותחו בעתיד, במסגרת שיתוף הפעולה העסקי והטכנולוגי בין שתי החברות. כזכור, בינואר 2024 נחתם הסכם לשיתוף פעולה בין אלקטריאון, טויוטה (Toyota) ודנסו, שבמסגרתו הן יפתחו פתרון טעינה אלחוטית לכלי-רכב פרטיים חדשים ולכלי-רכב הנמצאים כבר על הכביש (After Market).
ההסכם נחתם לאחר סדרה ארוכה של מבחנים טכנולוגיים שבוצעו על-ידי טויוטה ודנסו. הוא מתייחס לפיתוח משותף של מערכות המותאמות לשימוש בכביש החשמלי של אלקטריאון. החברות יפתחו שני מוצרים מרכזיים: ערכת טעינה אלחוטית להתקנה פשוטה על כלי-רכב קיימים, ומערכת טעינה אלחוטית שתשולב באופן אינטגרלי (Built-in) בכלי-רכב חדשים כחלק מתהליך הייצור הסדרתי שלהם. הקניין הרוחני של המערכות יהיה בידי כל השותפות, והן יחלקו בתמלוגים הנובעים משימוש בקניין הרוחני.
הגדרת שוק חדשה
במקביל, בחודש מרץ 2024 ביצעה דנסו השקעה של כ-10 מיליון דולר בחברת אלקטריאון תמורת כ-1.96% מהמניות. בשנה האחרונה עידכנה החברה את אסטרטגיית הפעילות שלה, וכיום היא מתמקדת בשני שווקים מרכזיים: שוק הציים המסחריים הכולל חברות תחבורה ציבורית עירונית, ציי משלוחים ותותלה מנקודה לנקודה ומוניות עירוניות; ושוק המכוניות הפרטיות, שבו היא מתמקדת בפיתוח רכיב טעינה שיוטמע בכלי-רכב פרטיים כחלק בלתי נפרד מתהליך הייצור, וכן במערכות After Market לשילוב את הטכנולוגיה שלה בכלי רכב קיימים.
ברבעון הראשון 2023 הסתכמו מכירות אלקטריאון בכ-9 מיליון שקל, בהשוואה למכירות של כ-3 מיליון שקל ברבעון הראשון אשתקד. בשנת 2023 כולה הסתכמו המכירות בכ-23 מיליון שקל. החברה נסחר בבורסה של תל אביב לפי שווי שוק של כ-1.99 מיליארד שקל. מנכ"ל אלקטריאון, אורן עזר, שפריסת הכביש האלחוטי במטה DENSO, מהווה צעד משמעותי במימוש שיתוף הפעולה האסטרטגי בין החברות. "אנחנו מאמינים שהכביש החדש יסייע לקידום אימוץ הטכנולוגיה בשוק הרכב היפני".
ביום ה', ה-20 ביוני 2024 יקיימו חברת Mouser וחברת Molex וובינר על הארכיטקטורה החשמלית של כלי רכב הפועלים במתח של 48 וולט. הוובינר Vehicle Electrification Trends Beyond Electric Cars, יתקיים בשעה 21:00 לפי שעון ישראל ויימשך 60 דקות. ההשתתפות אינה כרוכה בתשלום. הוובינר יתמקד במגמת המעבר לארכיטקטורות רכב חשמלי המבוססות על מתח של 48 וולט, בזכות היתרונות של המתח הגבוה בהפצה יעילה יותר של האנרגיה, ובאופטימיזציה טובה יותר של מערכות הטעינה והרכיבים החשמליים והאלקטרוניים ברכב.
Kirk Ulery, distribution business development manager for Molex, will highlight the benefits of the 48-volt architecture in electric cars and its transformative impact across the transportation industry. The webinar will also provide updates on the Molex rugged and reliable miniaturised connector portfolio. By registering for the webinar, participants will also receive the latest Molex product news from Mouser.
Mouser stocks a wide array of more than 30,000 products from Molex, including Molex MX150 mid-voltage connectors that support the transition to 48-volt architecture. Leveraging the proven and robust form factor of these connectors, automotive manufacturers can simply and securely upgrade from 12-volt wiring architecture with minimal design engineering work. By employing smaller wires that reduce the amount of required copper, the MX150 connectors also help decrease overall vehicle weight while minimising the need for additional engineering time and costs.
בתמונה למעלה: רכב מסחרי של פורד בכביש החשמלי שהוקם בדטרויט. ישתלב בניסוי של UPS
חברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) מבית ינאי חתמה על הסכם לביצוע פרוייקט פיילוט משותף עם חברת השילוח UPS, לבדיקת טכנולוגיית הטעינה האלחוטית והכביש החשמלי של אלקטריאון. ניסוי הפיילוט יתבצע במרכז הלוגיסטי של UPS בדטרויט, בשיתוף עם חברת XOS Trucks, המספקת ל-UPS כלי-רכב מסחריים חשמליים. במסגרת הפרוייקט, הטכנולוגיה תיבדק בשני היישומים שלה: סטטי ודינמי.
היישום הסטטי ייבדק באמצעות התקנת עמדות טעינה במרחבי המרכז הלוגיסטי, שיאפשרו טעינה של כלי-הרכב תוך כדי פעילות שוטפת, למשל כאשר הם ממתינים ברציף ההטענה של הסחורות. היישום הדינמי ייבדק במהלך הנסיעה היומיומית, כאשר כלי הרכב יחלפו לאורך הכביש החשמלי באורך של כ-1.6 ק"מ, שאלקטריאון הקימה בדטרויט בשנת 2023 בשיתוף עם חברת פורד.
אלקטריאון מסרה שניסוי הפיילוט צפוי להתחיל ברבעון האחרון של 2024 ולהימשך כ-12 חודשים. במסגרתו יוקמו במתקן UPS עד 3 תחנות טעינה סטטיות, ויותקנו מערכות טעינה אלחוטיות בשני כלי-רכב מסחריים מתוצרת XOS. מבחינת אלקטריאון, החשיבות של הניסוי נעוצה בכך שהוא יעניק אינדיקציה להיתכנות של המודל העסקי שהיא מציעה לשוק ציי הרכב המסחריים. חברת אלקטריאון הכפילה את שווייה בשנה האחרונה במסחר בבורסה בתל אביב, וכיום היא נסחרת לפי שווי שוק של כ-2.6 מיליארד שקל.
חברת סולאראדג' (SolarEdge) הכריזה היום (ה') על רכישת חברת הסטארט-אפ הישראלית Wevo Energy, המפתחת תוכנה לאופטימיזציה של טעינה של רכבים חשמליים וניהול של אתרים שבהם מותקנים עמדות טעינה רבות, כמו חניונים, בנייני משרדים ובנייני מגורים. הפלטפורמה של Wevo כבר מוטמעת במטענים, הממירים והמונים של סולאראדג'. סולאראדג' גם השקיעה ב-Wevo באחד מסבבי הגיוס של החברה.
Wevo נוסדה ב-2021 על ידי המנכ"ל טדי פלטאו והטכנולוגית הראשית עדי בראון. התוכנה של Wevo אינה תלויה ביצרן עמדת הטעינה (אגנוסטית) ופועלת על בסיס הפרוטוקולים הפתוחים המקובלים בתעשיית הרכב החשמלי. המערכת מאפשרת לתעדף באופן חכם תוכניות טעינה, לחזות עומסים, ולתמחר ולחייב משתמשים רבים, ושירותים נוספים. לדברי סולאראדג', Wevo מותקנת באלפי מתחמי חנייה באירופה, ארצות הברית וישראל.
בכוונת סולאראדג' להטמיע את הפתרון של Wevo במערכת SolarEdge ONE, מערכת ניהול אנרגיה שמספקת החברה למגזר המסחרי ולמגזר התשתיות. סכום הרכישה לא נחשף. הרכישה משתלבת עם מהלך נוסף שביצעה סולאראדג' בחארונה, כאשר בחודש שעבר דיווחה כי ביצעה השקעה וחתמה על שיתוף פעולה עם חברת סטארט-אפ גרמנית, Ampeers Energy, אשר פיתחה פלטפורמת ענן (SaaS) המנטרת את צריכת האנרגיה ופליטת הפחמן של מערכות החימום והקירור של בנייני מגורים מרובי-דירות, ומציעה דרכים לצמצם את הפליטות ולחסוך בעלויות.
בתמונה למלעה: אוטובוסים חשמליים של חברת אלקטרה אפיקים בחניון הטעינה האלחוטית בראש העין
חברת דנסו (Denso) היפנית תשקיע 10 מיליון דולר בחברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) מבית ינאי תמורת כ-1.96% מהמניות. בסוף השבוע נחתם בין שתי החברות הסכם ההשקעה, אשר מבטא את כוונת שתי החברות להעמיק את שיתוף הפעולה ביניהן. דנסו נמצאת בבעלות טויוטה, ונחשבת לאחת מחברות הטיר-1 החשובות בתעשיית הרכב.
הסכם ההשקעה הוא המשך להסכם פיתוח טכנולוגי משותף שנחתם בין אלקטריאון, דנסו וטויוטה לפני כחודשיים. במסגרת שיתוף הפעולה הזה, שלושת החברות יפתחו ביחד מערכת טעינה אלחוטית להתקנה פשוטה על כלי-רכב קיימים (After Market), וכן מערכת טעינה אלחוטית שתשולב באופן אינטגרלי (Built-in) בכלי-רכב פרטיים חדשים של טויוטה. הקניין הרוחני של המערכת החדשה יהיה בבבעלות כל השותפות, והן יתחלקו ביניהן בתמלוגים הנובעים משימוש בקניין הרוחני.
אלקטריאון מצאה את הדרך אל השוק
במכתב לבעלי המניות מיום ה' האחרון עם פרסום הדו"חות הכספיים לשנת 2023, מסר היו"ר ומנכ"ל החברה, אורן עזר, ששיתוף הפעולה עם דנסו וטויוטה הוא חלק מאסטרטגיית שיתופי פעולה עם חברות רכב מובילות. כיום החברה משתפת פעולה עם 15 יצרניות רכב, בהן: פורד, פולקסווגן, IVECO, סטלנטיס ועוד. בתחום הטעינה האלחוטית לאוטובוסים היא השיגה השנה שתי אבני דרך מרכזיות: הפרוייקט המסחרי עם חברת האוטובוסים אפיקים מתחיל להביא נתונים ומהם עולה שהלקוח מרוצה והמערכת עונה לציפיות, במקביל, מערכת הטעינה המורכבת על אוטובוסים השלימה את תהליך התקינה האירופי.
בשנת 2023 הסתכמו הכנסות החברה בהיקף של כ-23 מיליון שקל, בהשוואה לכ-8.65 מיליון שקל ב-2022. החברה דיווחה על רווח גולמי של כ-3.5 מיליון שקל. החברה צופה שמכירותיה בשנת 2024 יוכפלו פי ארבעה, ויסתכמו בכ-102 מיליון שקל. בין השאר, היא כבר חתמה על הזמנות עבור 2024 בהיקף של כ-89 מיליון שקל. "הטכנולוגיה האלחוטית מוכחת ועובדת, הלקוחות מרוצים. אני מאמין שבעתיד הלא רחוק תהפוך הטעינה האלחוטית של כלי-רכב חשמליים למוצר בסיסי בכל בית ובכל צי, בתהליך דומה לזה שהתרחש במעבר לשימוש בטלפונים אלחוטיים".
בשנה האחרונה עידכנה החברה את אסטרטגיית הפעילות שלה, וכיום היא מתמקדת בשני שווקים מרכזיים: שוק הציים המסחריים הכולל חברות תחבורה ציבורית עירונית, ציי משלוחים ותותלה מנקודה לנקודה ומוניות עירוניות; ושוק המכוניות הפרטיות, שבו היא מתמקדת בפיתוח רכיב טעינה שיוטמע בכלי-רכב פרטיים כחלק בלתי נפרד מתהליך הייצור, וכן במערכות After Market שיאפשרו לשלב את הטכנולוגיה שלה בכלי רכב קיימים. בתגובה להשקעה ולדו"ח זינקה מניית אלקטריאון בבורסה בתל אביב בכ-13% וכיום היא נסחרת לפי שווי שוק של כ-1.62 מיליארד שקל.
חברת IRP Systems מנס-ציונה חתמה עם Mahindra Last Mile Mobility Limited – MLMML ההודית על הסכם לאספקת בקרי מנועים חשמליים עבור כלי-רכב תלת-גלגליים חשמליים. מהינדרה נחשבת ליצרנית הגדולה ביותר בהודו בתחום הזה, וייצרה ומכרה בשנה האחרונה כ-140,000 כלי-רכב. מדובר במגזר תחבורתי החורג מקטגוריית ה"ריקשה" המסורתית, וכולל גם משאיות קטנות, כלי-רכב לשימוש טכנאים, הובלה בקירור ועוד. החברה גם מייצרת משאיות חשמליות עירוניות בעלות 4 גלגלים.
ההסכם נחתם לאחר סדרה ארוכה של בדיקות, ולאחר ש-IRP הקימה תשתית ייצור מלאה בהודו: בספטמבר 2023 היא דיווחה שחתמה על הסכמי ייצור עם קבלני משנה מקומיים, ספקי רכיבים וחומרי גלם ונותני שירות, והקימה משרד ניהול מקומי. המהלך נעשה במסגרת אסטרטגיה שהחברה מגדירה כ-hyper-local: הקמת תשתיות ייצור ותמיכה טכנית בשוקי היעד המרכזיים. החברה פיתחה את טכנולוגיית TrueDrive, שהיא מערך של מנועים ושל בקרים הכוללים אלגוריתם מוגן בפטנט, אשר משפר את היעילות של מנועים חשמליים, מקטין את מחירם ומאפשר להגדיל את טווח הנסיעה של רכב חשמלי.
בפרסומי החברה היא מסבירה שהאלגוריתם שלה יכול לשלוט גם במהירות הסיבוב של המנוע וגם במומנט הפיתול (כוח) שלו. החברה התפתחה באופן יוצא דופן: המנכ"לית מורן פרייס היא מהנדסת אלקטרוניקה שעבדה בחברת אינטל, והטכנולוג הראשי ובעלה, פול פרייס הוא בוגר יחידה טכנולוגית של צה"ל ועבד בתחום ההנעה בחברת אלביט. בשנת 2008 הם הקימו את חברת הייעוץ Nexus Systems. בשנת 2011 החברה החלה בפיתוח מערכת הנעה חשמלית חזקה ומנוהלת תוכנה ליישומים תעופתיים. בשנים האחרונות היא ביצעה שינוי אסטרטגי ועברה להתמקדות בשוק הרכב החשמלי הקטן. החברה גייסה כ-57 מיליון דולר ממשקיעים, בהם: קרן ההשקעות של צ'מפיון מוטורס, קרן Fosun RZ הסינית, סמסונג, קרסו, קבוצת שלמה ועוד.
בתמונה למעלה: עמדת טעינה קינטית של זוז פאואר במתחם חנויות נוחות ותידלוק בדרום קרוליינה, ארה"ב
חברת זוז (Zooz Power) מלוד הגישה לרשות ניירות הערך בארה"ב (SEC) את מסמכי הרישום הדרושים לצורך ביצוע עיסקת מיזוג עם השלד הבורסאי (SPAC), אשר תציל אותה מפני סגירה. במסגרת העיסקה, היא תבצע מיזוג משולש הופכי (מיזוג באמצעות חברה בת שהוקמה למענו) עם חברת Keyarch Global Sponsor הרשומה באיי קיימן ונסחרת בבורסת נסד"ק. העיסקה מתוכננת להזרים לפחות כ-13 מיליון דולר לקופת זוז: כ-10 מיליון דולר שהם תנאי המינימום לקיום העיסקה, וסכום נוסף שגוייס ממשקיעים במתכונת Private Investment in Public Equity – PIPE. זהו מרכיב מקובל בעסקאות SPAC אשר מספק את הבטוחות להשלמת עסקה שבה חברה בורסאית עם הון וללא נכסים, מתמזגת עם חברה עם נכסים שאינה נסחרת בבורסה.
עשר שנות פיתוח
חברת זוז נסחרת בבורסה של תל אביב לפי שווי שוק של כ-75 מיליון שקל. לאחר העיסקה היא תהיה חברה דואלית הנסחרת גם בתל אביב וגם בנסד"ק. העיסקה דורשת אישור של אסיפת בעלי המניות של זוז, אשר תתכנס ב-14 במרץ 2024. ראוי לציין שהסכום הסופי יכול להיות גבוה יותר: העיסקה מתבצע לפי שווי חברה של כ-60 מיליון דולר. כיום יש בקופת חברת ה-SPAC סכום של כ-22 מיליון דולר, אולם לבעלי המניות יש זכות למשוך את כספם לפני המיזוג. כאמור, אם ייוותרו בקופה פחות מ-10 מיליון דולר – המיזוג יבוטל. ואם ייוותרו בה יותר מ-10 מיליון דולר – זוז תקבל יותר הון מהעיסקה.
מכל מקום, בסיומה יחזיקו בעלי המניות הנוכחיים של זוז בכ–50%-40% ממניות החברה הממוזגת. עסקת הספאק תציל את חברת זוז אשר ההון שברשותה מעניק לה מירווח נשימה של מספר חודשים בלבד להמשך פעילותה. חברת זוז הוקמה בשנת 2013 על-ידי הטכנולוג הראשי אילן בן דוד, המהנדס הראשי דוד פינקו ומנהל הלקוחות ניר זוהר. החברה פיתחה מערכת יוצאת דופן לביצוע טעינה מהירה של כלי רכב חשמליים, גם באזורים מרוחקים שבהם רשת החשמל אינה יכולה לספק את העומס הפתאומי הדרוש.
השוק מתחיל לגלות עניין בפתרון הקינטי
מערכת ZOOTER-100 של החברה בנויה במתכונת של מודול הכולל גלגלי תנופה כבדים אשר מיוצבים במקומם בטכניקה דלת חיכוך, כולל שימוש במיסבים מגנטיים. המערך הזה מחובר אל רשת חשמל, גם בעלת הספק נמוך, אשר מתחילה לסובב את גלגלי התנופה עד למהירות של 17,000 סיבובים לדקה. כאשר רכיב חשמלי מתחבר אל המערכת, גלגלי התנופה המקושרים אל גנרטור, מספקים אנרגיה חשמלית רבה בזמן קצר, ומבצעים הטענה מהירה של סוללת הרכב.
בינואר 2023 היא התקינה מערכת טעינה קינטית ביחד עם אפקון תחבורה חשמלית בתחנת דלק של חברת דור אלון סמוך למתחם "מול-זכרון" בכביש 4. במאי 2023 היא חתמה על הסכם לאספקת 5 עמדות טעינה קינטית מהירה בעיר הרנברג בגרמניה. שתיים מהן החלו לפעול ושלוש עמדות נוספות נמצאות בתהליך התקנה. ביולי 2023 היא החלה בפיילוט עם חברת השכרת רכב גלובלית בנמל התעופה לה-גוורדיה בניו-יורק ובספטמבר 2023 התקינה תחנת טעינה במתחם חנויות נוחות ותדלוק בדרום קרוליינה. במקביל, היא נמצאת בתהליכים מתקדמים לביצוע פיילוט עם חברת החשמל הגדולה בארה"ב.
רגע קריטי בחיי החברה
התפתחויות אלה הופכות את עסקת הספאק לקריטית: החברה נמצאת במצב מיוחד שבו המערכות מתחילות להגיע לידיעת השוק ומתבצעים ניסויי השדה הראשונים של לקוחות פוטנציאליים. אבל זה בדיוק המועד שבו החברה עשויה להישאר ללא מזומנים שיאפשרו לה לקצור את הפירות של עשר שנות פיתוח. השוק מעריך ככל הנראה שהמיזוג ייצא אל הפועל: בשבועיים האחרונים הכפילו מניית החברה את שווייה בבורסה בתל אביב, ומחיר המנייה עלה מ-66 אגורות לכ-121 אגורות.
בתמונה למעלה: מטענים לאוטובוסים חשמליים בחניון של דן תחבורה. צילום: רועי קסטרן
חברת דן תחבורה וחברת שימקוטק מאור יהודה (Symcotech) מקימות חברה חדשה, OPCAR-EV, אשר תספק מערכת לשליטה, בקרה וניהול אנרגיה באתרי טעינה של ציי רכב חשמלי, ציבוריים ופרטיים. החברה תתבסס על טכנולוגיה שפותחה במשותף על-ידי דן ושימקוטק במסגרת שיתוף הפעולה הממושך שיש ביניהן. שימקוטק נמצאת בבעלות קבוצת לודן (81%) ובבעלות דן תחבורה. היא מפתחת, מייצרת ומתקינה מערכות כירטוס ממוחשבות ומערכות בקרת כניסה וניהול ציי רכב למספר לקוחות בישראל מתחום התחבורה הציבורית, ובאיפיון, פיתוח וייצור מערכות בדיקה אוטומטיות (צב"ד) עבור התעשיות הביטחוניות.
המערכת של OPCAR-EV מאפשרת ניהול טעינת ציי האוטובוסיםתוך ניטור מצב הסוללות ושליטה בתיעדוף הטעינה על-בסיס הצריכה, הצורך התפעולי ועלויות האנרגיה. המודל העסקי של החברה יתבסס על חיוב חודשי קבוע לפי אוטובוס. המערכת תואמת לתקנים בינלאומיים דוגמתOCPP, ותוכל להיות משווקת בחו"ל בלא חסמים רגולטוריים. מנכ"ל שימקוטק, אבי ליבר, אמר שזו המטרה העיקרית של החברה החדשה: "למנף את הידע שנצבר בישראל לטובת הרחבת הפעילות בשווקים מרכזיים בחו"ל".
דן בדרך לחישמול מלא של צי האוטובוסים
חברת דן נמצאת במהלך שנועד להעביר אותה לשימוש באוטובוסים חשמליים בלבד. כיום היא כבר מפעילה כמה מאות אוטובוסים חשמליים, ומשתפת פעולה גם עם חברת אלקטריאון בהתקנת מערכות טעינה אלחוטיות באוטובוסים שלה ובחלק מהחניונים. במסגרת המהלך הזה היא השקיעה לפני שנתיים כ-25 מיליון שקל בחברת שימקוטק, תמורת כ-19.2% ממניותיה. קבוצת לודן עוסקת בהקמת פרוייקטים הנדסיים בארץ ובחו"ל. היא מעסיקה כ-1,200 עובדים ובתשעת החודשים הראשונים של 2023 הסתכמו מכירותיה בכ-474 מיליון שקל.
שימקוטק שייכת למגזר התוכנה והבקרה של הקבוצה, הממוקד בטעינת כלי-רכב חשמליים, במכונות תשלום באתרים נייחים ובתחבורה הציבורית ובהקמת מערכי בקרת אבטחה, תיקשוב וסייבר. מכירות המגזר בשלושת הרבעונים הראשונים של 2023 הסתכמו בכ-134 מיליון שקל. הקבוצה הגדירה יעד צמיחה של מגזר התוכנה והבקרה, שיתבסס על בקרת הטעינה של עד 5,000 אוטובוסים ועד 5,000 עמדות טעינה בחניונים פרטיים בישראל, ועד כ-25,000 אוטובוסים בחו"ל. החבירה לקבוצת דן תאפשר לחברת OPCAR-EV להתמודד על מכרזים בתחום ניהול האנרגיה והטעינה החשמלית בתחבורה הציבורית במדינות יעד נבחרות.
מייסד ומנכ"ל חברת בליץ טכנולוגיות (Blitz) מתל אביב, רפאל מוזינסקי, יפרוש מתפקיד מנכ"ל החברה כדי להיכנס לתפקיד סמנכ"ל פיתוח עסקי ומכירות של החברה. במקומו ייכנס איתן ורון לתפקיד המנכ"ל, לאחר אישור אסיפת בעלי המניות של החברה המתוכננת להתכנס בקרוב. ורון משמש כיועץ אסטרטגי של החברה החל מנובמבר 2023. לפני-כן הוא שימש כמנהל התפעול הראשי וסמנכ"ל הכספים של חברת בי טכנולוגיות בפס רחב, ושימש כ-10 שנים כסמנכ"ל כספים ופיתוח עסקי בהייקון מערכות.
מוזינסקי מיועד להתמקד בתחום הפיתוח העסקי והמכירות והקשר עם לקוחות ושותפים עסקיים. יכול להיות שהוא גם ימלא חלק מתפקידו של סמנכ"ל המוצרים דוד מרכוס, אשר יפרוש מהתפקיד באמצע פברואר 2024. ראוי לציין שהחברה נמצאת בתהליך הפחתת הוצאות. בין השאר, רוזינסקי הסכים בתחילת אוקטובר 2023 (לפני מתקפת החמאס) להפחתה של 25% בשכרו. בתחילת נובמבר 2023 התבצע שינוי נוסף בהנהלה: סמנכ"לית הכספים סיגל בו עלי פרשה מהחברה ובמקומה התמנתה לתפקיד סיגל טלן, שהגיעה מחברת Spinframe.
אופנועים חשמליים מתוצרת חברת בליץ
חברת בליץ הוקמה בשנת 2012 על-ידי מוזינסקי אשר עלה לישראל מבלגיה וחיפש פתרון תחבורתי עירוני מנוהלת וחסכונית. החברה מתמקדת בתחום האופנועים החשמליים לציי רכב ושירות, שיש בהם את העוצמה הדרושה לנסיעה גם בכבישים ראשיים דוגמת נתיבי איילון. בליץ פיתחה מספר דגמים המגיעים עד להספק של 6000W, שהוא שווה ערך למנוע שריפה פנימית בנפח 250cc, המעניק להם טווח נסיעה של עד 100 ק"מ במהירות של עד 120 קמ"ש. הפתרון כולל סוללה קלה להחלפה וטכנולוגיית טעינה המאפשרים שימוש שוטף באופנועים שאינו מוגבל בטווח.
החברה נסחרת בבורסה בתל אביב לפי שווי שוק של 12.3 מיליון שקל. מאז הקמתה החברה מסרה ללקוחות כ-2,000 אופנועים חשמליים. במחצית הראשונה של 2023 הסתכמו מכירותיה בכ-3 מיליון שקלים בלבד, והיא דיווחה על הפסד של כ-7.8 מיליון שקלים. במחצית השנייה המכירות השתפרו והסתכמו בכ-5.7 מיליון שקל. החברה החלה לספק השנה את הדגם החדש של אופנוע חשמלי, XS3000, הכולל סוללה משופרת ובקרי רכב חדשים. היא נמצאת כיום במהלך של גיוס הון לצורך מימון המשך פעילותה. מההודעה על שינויי הגברי בהנהלה, נרמז שככל הנראה מדובר ביעד גיוס של כ-3 מיליון דולר.
אחד מהבלוגרים הפופולריים ביותר בעולם, דייב ג'ונס האוסטרלי אשר מפעיל את הבלוג ואת הפורום EEVblog, גילה את חברת אלקטריאון (electreon) הישראלית ונכנס בה בכל הכוח בסגנונו הבוטה וחסר הרחמים. דייב תאר בקצרה את רעיון הכביש החשמלי של חברת אלקטריאון, אשר מבצע טעינה אלחוטית של סוללות הרכב החשמלי, והגדיר אותו כ"רעיון חסר תועלת" במקרה הטוב או פשוט כ"הונאה המאפשרת לפוליטיקאים להצטייר כמגיני איכות הסביבה". לראייה, הוא הביא את החלטתה של עיריית דטרויט להשקיע בתשתית כבישים אלחוטיים בהיקף של 250 מיליון דולר.
דייב ג'ונס בנה לעצמו מוניטין של מבקר טכנולוגיה המשתמש בסלנג אוסטרלי צבעוני ואינו מהסס להגדיר מוצרים שהוא מבקר כ"זבל", "רמאות", או "הנה מוצר סיני זול ומיותר". אבל מכיוון שהוא אחד מהבלוגרים הפופולריים ביותר בתעשיית האלקטרוניקה, והערוץ שלו נהנה מכ-930,000 מנויים ומצפייה של כמה עשרות אלפי מנויים בכל אייטם, הפנינו את תשומת ליבה של חברת אלקטריאון אל הסרטון שעוסק בה תחת הכותרת: Wireless Freakin' EV Charging Roads! A $250M Boondoggle.
חלק מהמנויים הנאמנים חשו לא בנוח
לפני שנביא את התגובה שאלקטריאון מסרה ל-Techtime, כדאי לציין שחלק מהמנויים הקבועים של ג'ונס הביעו ביקורת על רמת האייטם. לרוב, הסרטונים שלו הם מאוד טכניים, כוללים בדיקות שהוא מבצע במעבדה, השוואת דפי נתונים ואפילו ניסויים שהוא מראה את תוצאותיהם בזמן אמת. הפעם הוא דיבר באופן כללי מאוד, וחזר מספר פעמים על הרעיון שאלקטריאון מצליחה למכור לפוליטיקאים רעיון שאין לו יתרון טכנולוגי רק משום שהוא מתאים לסוג מסויים של כלכלת בחירות. כצפוי, רוב הקוראים הצטרפו לאווירת הביקורת שהוא יצר, אולם חלק הביעו אכזבה מכך שהוא לא מספק מידע טכני ובוחר במטרה "שיווקית" ולא טכנית.
יחד עם זאת, חשוב להבין מה היו הטענות שלו, ומהי התשובה של אלקטריאון. ביחס להצעת החוק הפדרלית למימון פרוייקטים ומחקר של טעינה אלחוטית בהיקף כולל של 250 מיליון דולר, עונה אלקטריאון: "בבלוג משתמע כי אלקטריאון כבר זכתה בכסף כי הוא שולם לה עבור הפרוייקט שלה בארה"ב. הדבר אינו נכון. החוק נמצא בתהליך חקיקה, והינו חוק כללי לקידום כלל הטכנולוגיה האלחוטית, ואינו מוגבל לטכנולוגיה של אלקטריאון".
משאית מבחן על כביש חשמלי של אלקטריאון בשוודיה
לגבי הטענה שאין היתכנות להתקין טעינה אלחוטית בכל מקום ובכל הכבישים: "אנחנו מסכימים עם הטענה הזאת, ואכן אין ברצוננו לבנות כבישים חשמליים בכל הכבישים בארץ או בעולם. אנחנו חוקרים את הצירים והכבישים לעומק ובוחרים בצירים אסטרטגיים כמו כבישי BRT/נתצ"ים (תחבורה ציבורית מהירה לאוטובוסים) המשמשים כנתיבים ייעודיים לתחבורה ציבורית. בתל אביב למשל, ניתן לטעון כ-1,000 אוטובוסים על-ידי פריסה של מספר ק"מ על כביש ומספר עמדות טעינה ססטית במסופי יום".
בתגובה לספק שהוא הטיל ביכולת להקטין את הסוללה: "קהל היעד של החברה הינם ציים עם נתיבי נסיעה קבועים. במידה ונחשמל כבישים אסטרטגיים בו נוסע הצי על בסיס קבוע, הוכחנו בפרויקטים קודמים כי ניתן להקטין את גודל הסוללה בעד 90%. הבלוגר גם טוען כי לצורך הקטנת גודל הסוללה באוטובוס חשמלי יש להישען על טעינה עילית באמצעות כבלים. זוהי שיטת חשמול יקרה, מסורבלת וחשופה לפגעי מזג האוויר. טעינה אלחוטית הינה זולה יותר וגמישה – כל רכב חשמלי יכול להיטען באמצעותה מבלי לסגור את הנתיבים בפני כלי-רכב אחרים.
הטכנולוגיה עומדת בכל התקנים הנדרשים
"הבלוגר מעלה טענה כי אלקטריאון פועלת כחברה פרטית ולכן יש סכנה שיושקעו כספי ציבור ללא פיקוח, תקינה או סטנדרטים בינלאומיים. ההיפך הוא הנכון, אלקטריאון לוקחת חלק פעיל ומוביל בארגוני התקינה הבינלאומיים כמו SAE, שהוא ארגון התקינה הבינלאומי העוסק בגיבוש תקנים לעולמות הרכב. אלקטריאון שותפה לצוות משימה בנושא טעינה אלחוטית, SAE J2954, אשר כולל נציגי יצרניות רכב, ספקיות מערכות (Tier-1) וספקיות של טכנולוגיות לטעינה אלחוטית. רק בחודש האחרון הוכרה שיטת המיצוב (alighnment) של אלקטריאון בין הסליל בכביש לסליל ברכב, כחלק מתקן בינלאומי.
"להלן פירוט של תקינה נוספת בה יש לאלקטריאון נוכחות: IEC – הוועדה הבינלאומית להנדסת חשמל (IEC) היא גוף תקינה בינלאומי הפועל לקידום ההתפתחות והשימוש ההרמוני של המדע והטכנולוגיה האלקטרו-טכנולוגיות. אלקטריאון היא חלק מצוות עבודה לפיתוח ויישום תקנים בינלאומיים שיאפשרו תאימות להעברת כוח אלחוטי דינמית לטעינת רכבים חשמליים תוך כדי תנועה. אנחנו גם מרושיינים לתקני ISO 5474-4 (לכלי רכב קלים) ו-ISO 5474-6 (לכלי רכב כבדים), IEC 61980-4 (העברת כוח אלחוטית בהספק גבוה), IEC 61980-5 (העברת כוח אלחוטית דינמית; נקראה בעבר IEC 63243), IEC 61980-6 (ספציפי להעברת כוח אלחוטית דינמית בתדר MF; נקראה בעבר IEC 63381) ופעילים בקידום תקן interopapability בינלאומי.
מבט אל תשתית הטעינה האלחוטית של אלקטריאון במקטע של כביש חשמלי
אירופה מאמינה בכביש אלחוטי
"הבלוגר טוען שאין היתכנות לכבישים חשמליים באופן מקיף ברחבי ערים. אבל בפועל קיימות תוכניות אסטרטגיות של צרפת לחשמל 9,000 ק"מ של כביש עד 2035, של שוודיה לחשמל 2,000 ק"מ עד 2030 ושל גרמניה לחשמל 4,000 ק"מ עד 2030. התוכניות האלה הינן תוצאה של מחקר מקיף של אותן מדינות, כך למשל מחקרשל ממשלת צרפת הגיע למסקנה שמערכות כביש חשמלי יכולות להפחית ב-82% את פליטת ה-CO2 הנובעת כיום מתחבורת משא כבד מבוסס דיזל. ללא כביש חשמלי, משאיות חשמליות כבדות יצטרכו להתבסס על סוללות-ענק ולהשתמש בתחנות טעינה בהספק גבוה. המחקר אף מציע תוכנית לפריסת מערכות כביש חשמלי באורך כ-5,000 ק"מ עד לשנת 2030".
ג'ונס העלה טענות נוספות, למשל שאין שום יתרון לטכנולוגיה עבור כלי-רכב פרטיים, שמדובר בטכנולוגיה בעלת יעילות אנרגטית נמוכה מאוד ושמערכות הטעינה האלחוטית לא עומדות בדרישות בטיחות בסיסיות. התשובה של אלקטריאון: "החברה פועלת בשיתוף עם טויוטה וחברת Tier 1 של דנסו על פיתוח ערכת טעינה אלחוטית למכוניות חשמליות הנמצאות בשוק (Aftermarket Kit). במסגרת השותפות אנו גם מפתחים פתרון טעינה אלחוטית אשר ישולב בתוך המכוניות החשמליות החדשות של טויוטה (Built-in) במסגרת תהליך הייצור הסדרתי שלהן.
"בנושא יעילות העברת האנרגיה, אלקטריאון מראה יעילות של 92%-93% בטעינה סטטית ו-85%-87% בטעינה דינמית בכבישים ציבוריים. בתחום בטיחות הכביש, המערכת שלנו עברה בדיקות בטיחות קפדניות ועומדת בתקנות הבטיחות והסטנדרטים הקיימים, כגון: IEC, SAE, ICNIRP, and CE. כמו כן, בדיקות עומס וסיבולת שנערכו על-ידי מכון המחקר לתחבורה וכבישים השוודי בסוף שנת 2022, אימתו שטכנולוגיית הטעינה האלחוטית של אלקטראיון אינה פוגעת בחיי הכביש או באיכותו".
בתמונה למעלה: מסוף האוטובוסים בראש העין הכולל גם את מערכות הטעינה האלחוטית
חברת אלקטריאון וויירלס (Electreon) מבית ינאי השלימה את פרוייקט מסוף הטעינה האלחוטית של חברת האוטובוסים אלקטרה אפיקים, ומסרה אותו לחברה. להערכתה מדובר במסוף האוטובוסים הראשון בעולם המאפשר טעינה אלחוטית של אוטובוסים לאורך כל שעות היממה, אשר יהיה בשימוש שירותי תחבורה ציבורית סדירים. ההיקף הכספי של הפרוייקט נאמד בכ-6.5 מיליון שקל, שמתוכם החברה תכיר בהכנסה של 5.8 מיליון שקל כבר בשנת 2023. השאר (700 אלף שקל) ישולמו בתשלומים תמורת שירותי תוכנה, תפעול ותחזוקה.
במקביל להתקנת תשתית הטעינה בחניון אלקטרה אפיקים, אלקטריאון גם שילבה את רכיב הטעינה האלחוטית בכ-30 אוטובוסים של אפיקים, אשר מתוכננים להשתלב בקווים הסדירים של החברה במרחב פתח-תקווה ראש העין. אלקטריאון מסרה שהתקנת המרכיב נעשה אצל יצרניות האוטובוסים (Higer , Ankai ו-Sunwin ) והם יצאו מהמפעל כשהם כוללים את רכיב הטעינה האלחוטית של החברה. "מהלך שעשוי לבסס את מעמד האוטובוס החשמלי האלחוטי כמוצר מדף אצל היצרניות האלה". ראוי לציין שהחברה מבצעת כיום פרוייקט דומה גם עם חברת האוטובוסים דן תחבורה, אשר מתכננת להפעיל בשלב הראשון 200 אוטובוסים חשמליים בעלי יכולת טעינה אלחוטית.
18 פרוייקטים בעולם
מערכות הטעינה האלחוטית של החברה מופיעות בתצורה סטטית, כמו בחניון אפיקים, ובתצורה ניידת שבה הרכב נוסע לאורך כביש שבו מוטמנים מטענים אלחוטיים, ותך כדי נסיעה הוא מטעין את הסוללות שלו. במצגת למשקיעים מחודש ספטמבר 2023, הסבירה החברה שטעינה אלחוטית, ניידת וסטטית, מתגברת על מספר בעיות המטרידות את שוק הרכב החשמלי, כמו למשל העלות הגבוהה של המטענים החשמליים, הנזקים הנגרמים לסוללות המבצעות טעינות מהירות, זמני ההמתנה הארוכים בעמדות הטענה ועוד. להערכתה, הטענת 1,000 אוטובוסים באזור תל אביב באמצעות עמדות סטטיות ומספר קילומטרים של כביש חשמלי, תעניק להם מרחק נסיעה בלתי מוגבל וחיסכון של כ-70 מיליון דולר בשנה.
הדמיית טעינת משאית במהלך ההמתנה להעמסת סחורה. הפיילוט בשבדיה יתחיל ב-2024 ויימשך 24 חודשים
כיום החברה מבצעת 18 פרוייקטים בעולם בהיקף כולל של כ-80 מיליון שקל, בהם חוזים חתומים לפריסת כביש חשמלי ב-8 מדינות בהיקף כולל של כ-48 מיליון שקל. במקביל לתחבורה הציבורית, יש לה הסכם לשיתוף פעולה עם טויוטה ודנסו לפיתוח ערכת טעינה חשמלית ניידת לכלי רכב פרטיים. במסגרת הזאת החברות מפתחות שני פתרונות במקביל: ערכה שניתן להוסיף למכוניות חשמליות קיימות, וערכה אשר תשולב במכוניות של טויוטה כבר בשלב הייצור.
השבוע (יום ג') היא דיווחה על הסכם מסחרי עם חברת הלוגיסטיקה השבדית BDX Företagen לפיתוח עמדת טעינה אלחוטית סטטית עבור צי משאיות התובלה של החברה. החברות יתקינו מתקני טעינה תת קרקעיים באתרי ההעמסה של החברה. המטרה היא שהמשאיות יטעינו את הסוללות שלהן במהלך ההעמסה והפריקה של סחורה באתרים הלוגיסטיים של BDX.
אלקטריאון מסרה שפרוייקט הפיילוט יתחיל לפעול כבר באביב 2024 ויימשך 24 חודשים. במהלכו גם תודגם היכולת של המערכות לפעול בתנאי קור קיצוניים של מינוס 20°C. חברת אלקטריארון נסחרת בבורסה בתל אביב. בעקבות השלמת פרוייקט אלקטרה אפיקים, זינקה מנייתה ביותר מ-10% והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-700 מיליון שקל.
בתמונה למעלה: דגם של טאטא מוטורס, שבו משולבות הסוללות של פינרג'י
חברת Indian Oil מתכוונת לבצע השקעה שנייה בחברת פינרג'י (Phinergy), כך על פי דיווח היום (א') לבורסה בתל אביב. ההשקעה תתבצע דרך חברת-בת של Indian Oil בשבדיה, IOC Sweden AB. הדירקטוריון של פינרג'י אישר להקצות לחברה השבדית כ-28 מיליון מניות תמורת 10-12.5 מיליון דולר. Indian Oil היא שותפה אסטרטגית של פינרג'י מזה מספר שנים בשוק הרכב ההודי. בעקבות ההודעה עלתה מניית פינרג'י בבורסת תל אביב בכ-9% וכעת היא נסחרת לפי שווי של כ-197 מיליון שקל.
ההשקעה תביא את היקף אחזקותיה של Indian Oil בפינרג'י ליותר מ-25%. מאחר שאין בחברה בעלי שליטה, אחזקה משמעותית כזו תקנה לחברה ההודית כוח רב כשל בעל שליטה (מה שקרוי "דבוקת שליטה"), ועל כן מימוש ההשקעה מחייב גם את אישור אסיפת בעלי המניות. חברת פינרג'י פיתחה טכנולוגיה להפקת חשמל "נקי" מריאקציה בין אלומיניום לאוויר, אשר אינה פולטת גזי חממה. לחברה יש שתי קווי פעילות: מערכות גיבוי חשמל, בעיקר לשוק הטלקום, וסוללות לרכבים חשמליים.
הסוללות של פינרג'י מיועדות להוות אלטרנטיבה לסוללות הליתיום, כאשר האנרגיה החשמלית המניעה את המנוע היא תוצר של ריאקציה בין אלומיניום, אוויר ומים. סוללות אלה אמורות להיות קלות יותר, מזהמות פחות, נטענות תוך דקות ספורות ומקנות טווח נסיעה מורחב. Indian Oil היא חברה בבעלות ממשלת הודו, תחת הפיקוח של משרד האנרגיה. החברה ניצבה במקום ה-94 מבין 500 החברות הגדולות בעולם של מגזין פורצ'ן (Fortune 500) לשנת 2022. היא עוסקת בכל שרשרת הייצור והאספקה של נפט וגז, מזיקוק, הולכה וגילוי ועד שיווק לצרכן. בשנים האחרונות החלה להרחיב את פעילותה בתחום האנרגיות המתחדשות.
Indian Oil היא כאמור שותפה אסטרטגית של פינרג'י בשוק ההודי. כחלק מהתוכנית של שתי החברות, שירותי הטעינה המחודשת של הסוללות, כלומר החלפת האלומיניום, יסופקו ברשת תחנות הדלק הקיימות של Indian Oil, המפעילה כ-30 אלף תחנות דלק ברחבי הודו. שתי החברות גם הקימו ב-2021 חברת-בת משותפת בהודו. הצלע השלישית בשיתוף הפעולה הזה היא יצרנית הרכב ההודית טאטא מוטורס (Tata Motors), שכבר הודיעה על כוונתה לשלב את הסוללות של חברת פינרג'י בשני דגמים של כלי-רכב חשמליים.
חברת סטורדוט (Storedot) מהרצליה אשר פיתחה סוללות טעינה מהירה לרכב חשמלי, נערכת להקמת תשתית ייצור עולמית לאחר שהסוללות נבדקו ב-2022 על-ידי 15 יצרניות רכב בעולם. אחת מהחברות הללו היא ככל הנראה טסלה. לפני כשלושה שבועות דיווח העיתון USA Today שטסלה בודקת את טכנולוגיית הטעינה המהירה (eXtreme Fast Charging – XFC) של סטורדוט, כדי להתגבר על בעיית חרדת הטווח (range anxiety) אשר מאיטה את קצב החדירה של רכב חשמלי לשוק.
מנכ"ל סטורדוט, ד"ר דורון מאיירסדורף, סירב להתייחס לידיעה, אולם מסר ל-Techtime שתהליך הטמעת טכנולוגיות חדשות מול חברות הרכב לקוח מספר שנים. מאיירסדורף: "ההזמנות שיש לנו מיצרניות רכב הן עבור דוגמאות נוספות בכמות גדולה יותר. אנחנו עוברים כעת משלב A-Sample אל שלב B-Sample, אבל זה עדיין לא נחשב לייצור המוני. לפיכך לא צפויות לחברה הכנסות משמעותיות לפני 2025-2026. זהו התהליך הארוך שמוכתב לספקים בעולם הרכב. אנחנו בהחלט מתקדמים עם מספר יצרנים מובילים, ומקווים שנוכל לפרסם בקרוב מי הם השותפים שלנו".
תהליך הסמכה קשיח
בתעשיית הרכב קיימים שלבים נוקשים ומוגדרים שכל מערכת צריכה לעבור אותם לפני שהיא נכנסת אל קווי הייצור. השלב הראשון הוא A-Sample, הנחשב לשלב ההערכה הראשוני, ובו נבדקות היכולות ברמת אבטיפוס של המערכת. לאחר שהיא עוברת בהצלחה את השלב הזה, מתחיל שלב B-Sample שבו נבדקות כל תכונות המערכת כשהיא מותקנת בתוך כלי-רכב. לאחר מכן היא צריכה לעבור שני שלבים נוספים: שלב C-Sample (נבדקים יכולתה לעמוד בכל הדרישות המיוחדות של היצרן ונבדק גם ציוד הייצור של המערכת), ושלב D-Sample שזהו למעשה ניסוי הפיילוט הסופי, שיקבע את גורלה לשבט או לחסד.
פריצת הדרך העסקית הראשונה בתחום הרכב התבצעה בשנת 2022, שבה הושלמו בהצלחה הבדיקות הראשוניות שהתבצעו אצל 15 יצרני מכוניות חשמליות. החברה דיווחה שהמבחנים הוכיחו שהסוללות מגיעות לצפיפות אנרגיה של 300Wh/kg, ומאפשרות לבצע 1,000 טעינות בקצב של 4C (כלומר כמעט 10 דקות עד לקבלת טעינה מלאה), שאליו טסלה חותרת. במקביל, השקיעו בה יצרניות רכב כמו דיימלר, וולוו, Polestar (שבבעלות וולוו) ו-Ola Electric ההודית. בעקבות ההתפתחויות האלה החברה דיווחה על גיבוש אסטרטגיית ייצור המוני באמצעות קבלני משנה בארה"ב, באירופה ובאסיה. לא מן הנמנע שמדובר בייצור במפעלי הסוללות הגדולים שמקימות יצרניות רכב דוגמת וולוו ודיימלר.
מעבר לסוללות מצב-מוצק
כיום החברה ממשיכה במאמצי הפיתוח בישראל ובארה"ב, מתוך מטרה להגיע בשנת 2024 לייצור אבטיפוס של סוללת רכב המאפשרת נסיעה של 100 מייל בתוך 5 דקות טעינה (100in5). מפת הדרכים של החברה כוללת הצגת סוללת 100in3 בשנת 2028 והצגת סוללת 100in2 בשנת 2032. טכנולוגיית FlashBattery של החברה מבוססת על שימוש בגבישים חדשים בשם Nanodots בגודל של 2 ננומטר כל אחד, שיש להם תכונות מיוחדות, ובמיוחד קיבוליות אנרגיה גבוהה. בסוללות של החברה, הוחלף הנוזל האלקטרוליטי (שדרכו עוברים היונים בתהליך הטעינה והפריקה בין שתי האלקטרודות) בנוזל המכיל Nanodots.
אלא שכדי להתקדם לשלב הבא היא מתכננת לאמץ טכנולוגיה חדשה של סוללות מצב-מוצק (Solid State). בסוללות אלה עשוי האלקטרוליט מחומר מוצק ולא נוזלי. לדבר הזה יש חשיבות בטיחותית חשובה: כיום האלקטרוליט בסוללות ליתיום-יון מצוי בדרך-כלל במצב של תמיסה או ג’ל, שיש בהם סכנת התנדפות גאזים, דליפות, דליקה ואפילו פיצוץ (בטמפרטורות גבוהות). סוללות מצב-מוצק מיועדות לספק מענה לבעיות האלה, אולם פיתוחן צריך להתגבר על מספר בעיות, בהן פיתוח חומר מוצק שהוא גם יציב ובעל מוליכות גבוהה, ואינו נוטה להיסדק ולהישבר בקלות.
האזינו לשיחה עם דן קורפס, מנהל המוצר והנדסת מערכת בחברת סטורדוט, מתוך תוכנית מס' 40 בפודקאסט שלנו, שעלתה בספטמבר 2021:
בתמונה למעלה: מנכ"ל EVR עופר דורון, ומנוע חשמלי של החברה
חברת EVR Motors מפתח תקווה מקימה מפעל להרכבת סלילי מנועים חשמליים שאותם היא תספק לתעשיית הרכב בהודו. המפעל הוקם בעיר גורגאון שליד ניו דלהי בהשקעה ראשונית של כמיליון דולר. בשלב הזה מדובר במפעל אשר יעסיק כ-30 עובדים וייצר סלילים ייחודיים בתצורה שפותחה בחברה. חברת EVR פיתחה טופולוגיה חדשה המאפשרת לשפר את ביצועי המנוע ולהפחית את משקלו, באמצעות שיפור שבוצע במבנה של מנועי שטף מגנטי היקפי (radial flux). במנועים מהסוג הזה בנוי החלק הנייח (Stator) ממספר אלקטרו-מגנטים המייצרים שדות מגנטיים הנעים בתנועה היקפית מסביב למנוע ומפעיל כוחות משיכה ודחייה על מגנטים קבועים המצויים בחלק המסתובב (רוטור).
החברה פיתחה סלילים אלקטרו-מגנטיים בעלי מבנה טרפזי אשר משפר את פיזור השטף המגנטי ומקטין את הפסדי האנרגיה במנוע. בנוסף, היא משתמשת במגנטים מחומרים מיוחדים (Soft Magnetic Composites), פיתחה תהליך ייצור פשוט יותר ועוד. הקמת מפעל הייצור קשורה לסדרת הסכמי אספקה שהחברה חתמה עם יצרני רכב חשמלי בהודו. לאחרונה היא חתמה על הסכם אספקה לקבלנית טיר-1 ההודית RSB Group, בהמשך להסכמים הקודמים עם Badve Group, Napino ו-EKA Mobility.
כולן נמצאות בשלבים שונים של הקמת קווי ייצור לרכב חשמלי בכל הקטגוריות, אשר יישענו על המנועים של EVR. החברה מסרה שהיא תתחיל לספק את המנועים במחצית השנייה של 2023. המפעל החדש יפעל במסגרת החברה הבת EVR India אשר מנוהלת על-ידי Sajal Kishore, אשר שימש בעבר כאסטרטג הכניסה לתחום הרכב החשמלי של חברת Napino. מנהל העסקים הראשי של RSB, נישיט בהרה, מסר שעל-פי ההסכם בין שתי החברות, המנועים עצמם ייוצרו בחברת RSB בקו ייצור שהיא תקים בסיוע EVR, כאשר הסלילים הטרפזיים יסופקו לה לאחר שהורכבו במפעל של EVR.
EVR מרחיבה את טווח היישומים
לאחר הייצור, RSB תמכור את המנועים ליצרני רכב חשמלי בהודו. מנכ"ל חברת EVR, עופר דורון, אמר ששוק הרכב ההודי "דוהר במהירות חסרת תקדים בתהליך החישמול. הקמת חברת EVR India היא אבן דרך חשובה מאוד בתולדות החברה. הסכמי שיתוף הפעולה שלנו עם השותפות בהודו יאפשרו לנו לספר מנועים ברוב הקטגוריות של רכב חשמלי". בינתיים רוב ההסכמים של החברה הם עם קבלני משנה: חברת Napino רכיבים חשמליים לתעשיית הרכב כדוגמת מיישרים, ווסתים, מצתים, יחידות בקרה אלקטרוניות ועוד, וקבוצת Badve מייצרת מכלולים מכניים עבור כלי רכב קלים.
היוצאת דופן היא חברת EKA Mobility, אשר פיתחה אוטובוס חשמלי קטן באורך של 9 מטרים, ומפתחת כעת משפחה של כלי-רכב מסחריים חשמליים. על-פי ההסכם שנחתם בנובמבר 2021, EKA תייצר את המנועים של EVR ותתקין אותם בכלי-הרכב שהיא מוכרת. ככל הנראה גם כאן הסלילים המיוחדים, שהם ליבת הטכנולוגיה של החברה, יגיעו ממפעל הייצור של EVR India. חברת EVR החלה את דרכה בתחום הרכב החשמלי הזעיר, ובנתה מנועים עבור כלי רכב בעלי שני גלגלים ושלושה גלגלים. להערכתה, המנועים שלה קלים ב-30%-50% בהשוואה למנועים מתחרים בעלי הספק זהה. כיום היא מייצרת מנועים בארבעה גדלים במגוון ההספקים 3KW-135KW, אשר בקצה גבוה שלהם מתאימים גם לשימוש במכוניות נוסעים וכלי-רכב מסחריים קלים.
חברת מיה דיינמיקס (MIA Dynamics) התל אביבית השלימה עיסקת מכירה ראשונה של כלי-רכב חשמליים זעירים שהיא פיתחה, בהיקף של כ-1 מיליון דולר. בשבוע שעבר היא מסרה לחברת מאיר אלקטריק יוטיליטיז (MEU) שבבעלות קבוצת מאיר, יבואנית מכוניות וולוו והונדה בישראל, את המערכות הראשונות: כלי-רכב חשמליים קטנים מסוג Mia Four. החברה מסרה שהושלם הליך התקינה וקבלת האישורים הרגולטוריים לשימוש בישראל' ומאיר אלקטריק החלה החלה למכור אותם ללקוחות קצה בארץ.
מדובר בכלי תחבורה ארבע גלגלי חשמלי המיועד לצורך התניידות של יחידים (אנשים פרטיים, לוחמים ובעלי תפקידים) במתווי שטח מורכבים. חברת מיה הוקמה על-ידי המנכ”ל יצחק קלדרון, על בסיס טכנולוגיה עצמית של מערכת מתלים גמישה המעניקה יציבות נסיעה בתנאים קשים, כולל עלייה וירידה במדרגות. באמצע 2022 היא קיבלה אישור על רישום הטכנולוגיה כפטנט.
בחודש יוני 2022 החברה נכנסה למסחר בבורסה בתל אביב בעקבות עסקת מיזוג עם השלד הבורסאי גו.די.אם, וכעת היא נסחרת לפי שווי חברה של כ-67.9 מיליון שקל. לחברה יש כיום מוצר מרכזי אחד, ומוצר נוסף הנמצא בפיתוח: הכלי האישי Mia Four (קטגוריה: מיקרו מוביליטי) כולל סוללה נשלפת אשר מעניקה טווח נסיעה של כ-45 ק”מ ומהירות נסיעה של עד 45 קמ”ש.
איור קונספט של הרכב הארבע-גלגלי החדש, EQ4
כעת היא מפתחת גרסה חזקה יותר של הפלטפורמה, אשר צפויה לצאת לשוק במתכונת של מעין טרקטורון חשמלי בשם MIA EQ4. זהו רכב ארבע גלגלי במשקל של 220 ק"ג אשר מגיע למהירות נסיעה של עד 160 קמ"ש ולטווח נסיעה של כ-280 ק"מ בין טעינות סוללה. לפי פרסומי החברה, זהו כלי רכב בתצורה חדשה אשר אמור לשלב בין היתרונות של אופנוע (גמישות וזריזות) עם היתרונות של רכב ארבע גלגלי (יציבות).
חברת סטרטסיס (Stratasys) והסטודיו הגרמני לעיצוב מוצרים טכנולוגיים nFrontier, פיתחו רכב היברידי עירוני מסוג חדש בשם UILA, המשלב בין אופניים לבין רכב חשמלי קטן (EV). הדגם נחשף בתערוכת Formnext שהסתיימה בסוף השבוע בגרמניה. בשל מידותיו (230x170x90 ס"מ) וההנעה המופעלת על-ידי דוושה, מדובר מבחינה טכנית באופניים, ולכן אין צורך ברישיון נהיגה וניתן לנהוג בנתיבי אופניים. הרכב מתאים לשני מבוגרים היושבים אחד אחר השני. ניתן להמיר את המושב האחורי לשטח אחסון.
האבטיפוס משלב תכונות של אופניים חשמליים עם רכב חשמלי קטן (EV). הוא כולל מערכת מידע ובידור מודרנית, ויכולות חצי אוטונומיות: בעזרת אפליקציית UILA ניתן להתקשר לרכב החונה באמצעות אפליקציה ולהורות לו לגשת אל המשתמש באופן אוטונומי (מצב "בוא אלי"), או לעקוב ללא נהג אחר המשתמש (מצב "עקוב אחרי"). הרכב מבוסס על מסגרת אלומיניום ו-20 חלקי מעטפת, מושבים וגלגל הגה, המיוצרים במדפסות FDM מדגם F770 של סטרטסיס. מנכ״ל nFrontier, דניאל בואנינג, אמר שהטכנולוגיות של סטרטסיס היו בלב תהליך הפיתוח ויהיו חלק מתהליכי הייצור העתידיים.
ייצור המוני ב-2024
הרכב מופעל באמצעות שני מנועים בהספק של 250Watts המוטמעים בשני הגלגלים האחוריים, אשר מקבלים אנרגיה מסוללה בהספק של 1200Wh. הפדלים משמשים כגנרטור עזר המטעין את הסוללה. הרכב כולל שני בלמים הידראוליים ושוקל 70 ק"ג. הוא מספק טווח נסיעה של 60-70 ק"מ בטעינת סוללה יחידה, ומאפשר להגיע למהירות של עד 25 קמ"ש. חברת nFrontier הודיעה שהרכב עומד בכל תקנות הבטיחות והאיכות של האיחוד האירופי החלות על אופניים חשמליים, ושהיא נערכת לקבלת אישורים ותחילת ייצור המוני ב-2024. המחיר לצרכן יהיה "נמוך משמעותית מ-10,000 אירו".
חברת hofer powertrain הגרמנית הכריזה על הצלחת הפיתוח של ממירי מתח גבוה לרכב חשמלי המבוססים על מתגי גליום ניטריד (GaN) של חברת VisIC מנס ציונה. המערכת מקבלת מתח ישר מסוללות רכב חזקות (800V) ומייצרת זרם חילופין לצורך הנעת מנוע הרכב. מדובר בשלב בעל השפעה גבוהה על יעילות הרכב החשמלי, מכיוון שתהליך ההמרה כרוך בהפסדי אנרגיה רבים, וקבלת זרם חילופין איכותי משפר את ביצועי המנוע. הפיתוח בוצע בשיתוף פעולה עם חברת VisIC אשר מפתחת ומייצרת מתגי GaN ליישומים עתירי הספק.
שתי החברות פיתחו ממיר אשר מספק למנוע החשמלי זרם חילופין (sinusoidal current) בעוצמה של 100 אמפר. המהנדס הראשי של הפרוייקט בחברת הופר, לוקאס רוסלניאק, אמר שהבדיקות הראשונות של המערכת הראו ביצועים טובים יותר מאשר ממירים בטכנולוגיית המיתוג המתחרה, המבוססת על סיליקון קרביד. "כעת אנחנו נכנסים לשלב בדיקות השדה לבדיקת הטכנולוגיה בתנאי שטח". מרבית כלי-הרכב ההיברידיים והחשמליים מצוידים בסוללות של 400V. אולם לאחרונה החלו יצרניות רבות לעבור לשימוש בסוללות 800V אשר מספקות מספר יתרונות חשובים.
ארכיטקטורת מיתוג חדשה
הסוללות החזקות יותר מסוגלות לספק למנוע את ההספק הדרוש באמצעות זרם נמוך, ולכן להפחית את הפסדי האנרגיה ועל-ידי כך להגדיל את טווח הנסיעה, לקצר את זמני הטעינה ואפילו להשתמש בכבלי נחושת דקים יותר. שיתוף הפעולה בין שתי החברות החל בסוף שנת 2021, ובמסגרתו אימצה הופר את טכנולוגיית D3GaN של החברה הישראלית, המבוססת על תצורת D-Mode אשר כוללת מערך של שני מתגים משלימים ועוד מתג בקרה, ברכיב יחיד. התצורה הזאת מבטיחה מיתוג מהיר תוך כדי הקטנת ההפסדים, ואת המשך התיפקוד של המתג כולו, גם כאשר יש תקלה באחד מהמתגים הפנימיים.
להערכת החברה, הטכנולוגיה מתאימה ליישומי רכב חשמלי נוספים, מלבד ממירים, דוגמת המרת מתחים גבוהים (DC/DC) והטענת הסוללות ברכב. חברת VisIC, אשר הוקמה בשנת 2010, מפתחת ומייצרת ממירי כוח המבוססים על גליום ניטריד (Gan). זהו מוליך למחצה המורכב מגליום וחנקן והמאופיין בפס אנרגיה גבוה מאוד. לכן הוא מיועד בדרך כלל ליישומים מיוחדים רכיבים אלקטרואופטיים, רכיבי תדר גבוה ורכיבי הספק גבוה. הרכיבים של VisIC מיוצרים בחברת TSMCהטאיוואנית. אחת המשקיעות האסטרטגיות בחברה היא יצרנית השבבים הטאיוואנית מדיה-טק.
ממשלת גרמניה הקימה את קונסורציום E-MPower לבדיקת היתכנות השימוש בכביש החשמלי של אלקטריאון וויירלס (Electreon) מבית ינאי, גם בכבישים המהירים במדינה, ולפיתוח ציוד ייצור רובוטי לסלילת כבישים חשמליים בטכנולוגיה של אלקטריאון. בימים הקרובים צפויה לצאות הכרזה רשמית של משרד הכלכלה ושינוי האקלים בגרמניה. המשרד מממן את הפרוייקט בתקציב של 5.7 מיליון אירו, שמתוכו צפויה אלקטריאון לקבל תקציב של 2.1 מיליון אירו.
סמנכ"ל הכספים של חברת אלקטריאון, ברק דואני, סיפר ל-Techtime שהקונסורציום הוקם במסגרת מדיניות של ממשלת גרמניה להיערך לעידן של תחבורה חשמלית, ויתמקד שני נושאים מרכזיים. דואני: "נושא אחד יהיה בדיקת השימוש בכביש חשמלי בדרכים המהירות בגרמניה (אוטובאן). כעת אנחנו נמצאים בשלב בחירת מקטע הכביש (באורך קילומטר) ולוחות הזמנים".
החשיבות האסטרטגית של הרובוט
"התחום השני הוא היכולת להעביר את הטכנולוגיה לייצור המוני. במסגרת האסטרטגיה של גרמניה לשמור על הייצור, הקונסורציום יבחן גם את האמצעים לייצור ופריסה מהירה של התשתית, כאשר בשיתוף עם חברת Risomat הגרמנית נפתח ציוד לייצור אוטומטי של המערכות. למעשה, היא אמורה לייצר את המיכשור המאפשר אוטומטיזציה של ייצור חלקי המערכת, דוגמת הסלילים המוטמנים בכביש. במקביל, הקונסורציום יפתח מערכת אוטומטית להנחת הכביש, באמצעות משאית אשר תפרוס אותו תוך כדי נסיעה".
מבחינת אלקטריאון, החשיבות הגדולה של הקונסורציום נעוצה דווקא במטרה האחרונה: פיתוח תשתית ייצור ותהליכים אוטומטיים לייצור וסלילת כבישים חשמליים יאפשרו לה להציע את הטכנולוגיה לשימוש המוני רחב היקף, מעבר לניסויי הפיילוט שבהן היא מעורבת כיום. בקונסורציום משתתפות גם חברת יורביה שהיא שותפה אסטרטגית של אלקטריאון ומשתתפת איתה בשני פרוייקטי פיילוט נוספים, האוניברסיטה הטכנית של נירנברג, אוניברסיטת ארלנגן וחברת Risomat, המתמחה במערכות ייצור לציוד חשמלי.
סמנכ"ל הכספים של חברת אלקטריאון, ברק דואני
חברת אלקטריאון פיתחה טכנולוגיה של כביש חשמלי אשר טוען את סוללות הרכב החשמלי במהלך נסיעתו על המקטע החשמלי. המערכת מבוססת על שימוש בסלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי הרכב באופן אלחוטי, באמצעות השראה מגנטית. הדבר מסייע להפחית משקל כלי הרכב החשמליים, מאחר ויש צורך בסוללה קטנה יחסית. המערכת כוללת יחידת ניהול הממוקמת בצדי נתיבי התנועה בכביש החשמלי, ויחידת מקלט בגחון כלי-הרכב.
תעשיית הרכב מחפשת פתרונות טעינה חדשים
החברה נסחרת בבורסה של תל אביב לפי שווי של כ-806 מיליון שקל. הטכנולוגיה של החברה נבדקת כיום במספר אתרים בעולם. בימים אלה היא מרחיבה את המקטע הנסיוני בשבדיה לאורך של 1.4 קילומטר, היא נערכת לבניית מקטע של 1.6 ק"מ במישיגן, ארה"ב בשיתוף עם חברת פורד, ומקטע נסיוני נוסף ביוטה, ארה"ב, בשיתוף עם יצרנית המשאיות Kenworth. לאחרונה היא השלימה בהצלחה סדרת ניסויים בברגמו איטליה, בשיתוף עם יצרנית המשאיות Iveco ותאגיד הרכב החדש Stellantis (שהוקם ב-2021 בעקבות המיזוג של פיאט-קרייזלר עם קבוצת PSA).
בחודש שעבר חתמה אלקטריאון על מזכר הבנות עם חברת CTG האמריקאית אשר מפעילה צי של כ-2,800 לימוזינות ומוניות בניו יורק ובלאס וגאס, ומתכננת להחליף את כל הצי שלה לכלי-רכב חשמליים הנעזרים בטכנולוגיות טעינה אלחוטית. מנכ"ל חברת אלקטריאון, אורן עזר, אמר שגרמניה הכריזה על אסטרטגיה לחשמול כבישים מהירים כפתרון לאתגר חישמול התחבורה הכבדה הבין עירונית. "מימון E-MPower מעיד על הכרה בפוטנציאל של הטכנולוגיה של אלקטריאון לשמש כפתרון מערכתי לאתגר הזה".
בתמונה למעלה: המרכב של מיה דיינמיקס לכל-רכב חשמליים אישיים
חברת מיה דיינמיקס (MIA Dynamics) התל אביבית קיבלה הזמנה ראשונית בהיקף של מיליון דולר לאספקת כלי רכב חשמליים קטנים מסוג Mia Four. ההזמנה התקבלה מחברת מאיר אלקטריק יוטיליטיז (MEU) שבבעלות קבוצת מאיר, יבואנית רכבי וולוו והונדה, אשר תשלם מקדמה של 100 אלף דולר לצורך הבטחת ההזמנה. הרכב Mia Four הוא כלי תחבורה ארבע גלגלי חשמלי המיועד לצורך התניידות של יחידים (אנשים פרטיים, לוחמים ובעלי תפקידים) במתווי שטח מורכבים.
הוא כולל סוללה נשלפת אשר מעניקה טווח נסיעה של כ-45 ק”מ ומהירות נסיעה של עד 45 קמ"ש (למרות שבארץ הוגבלה מהירותו ל-15 קמ"ש. קבוצת מאיר מתכננת לשווק אותו בישראל במחיר משוער של כ-22,000 שקל. חברת מיה הוקמה על-ידי המנכ"ל יצחק קלדרון, על בסיס טכנולוגיה עצמית של מערכת מתלים גמישה, המעניקה יציבות נסיעה בתנאים קשים, כולל עלייה וירידה קלים במדרגות. לפני כחודש החברה קיבלה אישור על רישום הטכנולוגיה כפטנט.
החברה מפתחת שלוש פלטפורמות מרכזיות המבוססות על מערכת המתלים שלה: הרכב האישי Mia Four, רכב חשמלי עירוני דו-מושבי בשם Mia UR המגיע למהירות של 90 קמ"ש ולטווח נסיעה של עד 200 ק"מ, והאופנוע הארבע-גלגלי Mia M, אשר מגיע לטווח נסיעה של 280 ק"מ ולמהירות של עד 160 קמ"ש. חברת מיה דיינמיקס נסחרת בבורסה של תל אביב לפי שווי חברה של כ-119 מיליון שקל, בעקבות עסקת מיזוג הם השלד הבורסאי גו.די.אם שהושלמה בחודש יוני 2022.
שלוש יצרניות המשאיות הגדולות באירופה, וולוו, דיימלר ופולקסווגן (באמצעות החברה הבת Traton), הקימו את החברה המשותפת CV Charging Europe, במטרה לפרוס 1,700 בתוך חמש שנים תחנות טעינה חשמליות עבור כלי-רכב מסחריים ומשאיות בכל הדרכים הראשיות באירופה. החברה החדשה קיבלה מהמייסדות תקציב כולל של כ-500 מיליון אירו, כדי להקים את התשתית. החברה תפעל במתכונת של חברה עצמאית שמרכזה באמסטרדם.
החברה תנוהל על-ידי אנייה ואן-נירסן, שייסדה של רשת תחנות טעינה חשמליות בהולנד. היא תפעל במתכונת של ספקית שירותי טעינה חשמלית עבור כל כלי הרכב הכבדים שיהיו בשימוש באירופה. היא תהיה בבעלות משותפת של שלושת החברות, אשר ימשיכו להתחרות אחת בשנייה בשאר בתחומים. נשיא ומנכ"ל קבוצת וולוו, הסביר שהחברה המשותפת תספק תשתית לתובלה חשמלית ארוכת טווח באירופה. "השוק חיכה זמן רב ליוזמה הזאת. אף חברה לא יכולה לבצע אותה בכוחות עצמה בלבד".
מנכ"ל יצרנית המשאיות Traton, כריסטיאן לוין, אמר שהשותפות בין שלוש המתחרות תדחוף את התעשייה להאיץ את המעבר לשימוש בתחבורה חשמלית. מדובר בהשקעה גדולה מאוד: להערכת איגוד יצרני הרכב באירופה, ACEA, כדי לבצע את המעבר לתחבורה חשמלית בעיקרה, יש צורך במערך של כ-50,000 תחנות טעינה אשר יוקמו עד לשנת 2030. החברה החדשה מתכננת להמשיך בהתקנת תחנות טעינה נוספות באירופה גם לאחר השלמת היעד הראשוני. לצורך זה היא מעוניינת בצירוף שותפים נוספים ומקווה שתקבל גם מימון ציבורי. לא ברור האם הכוונה למימון ממשלתי או להנפקה בבורסה.
בתמונה למעלה: רמי רשף מנכ"ל ג'נסל (משמאל) ואוהד זליגמן יו"ר EV Motors משיקים את תחנת הטעינה. צילום: מורג ביטן
חברת ג’נסל (GenCell Energy), המפתחת מערכות גיבוי ואספקת חשמל המבוססות על תאי דלק מימן ואמוניה נקייה, דיווחה כי השלימה בהצלחה את ניסוי הפיילוט עם עם יבואנית כלי-הרכב החשמליים EV Motors. בעקבות השלמת הניסוי, תרכוש EV Motors כמה עשרות מערכות של תאי דלק בהיקף של כ-5 מיליון דולר, אשר ישולבו בתחנות טעינה אוטונומיות היברידיות. תאי הדלק יאפשרו להפעיל תחנות הטעינה ללא התחברות לרשת החשמל, ועל-ידי כך להימנע משימוש בחשמל המופק ממחצבים. תחנות הטעינה בפרויקט יהיו מתוצרת Sun Surplus Energy הסינית, המתמחה בייצור מערכות אחסון וטעינה לכלי-רכב חשמליים.
מבחינת ג’נסל, הפרויקט מהווה הוכחת היתכנות שתאפשר לה להיכנס לשוק תחנות הטעינה, שהיקפו הצפוי נאמד בכ-207 מיליארד דולר בשנת 2030. חברת EV Motors מתמחה ביבוא של כלי-רכב חשמליים בלבד, פרטיים ומסחריים, בין היתר של היצרניות JAC, ANKAI ו-LEVC. בכוונת שתי החברות לשווק את המערכות גם בשוק הסיני. בעקבות ההודעה עלתה מניית ג'נסל בבורסת תל אביב בכ-15% והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-500 מיליון שקל.
ג'נסל הוקמה בשנת 2011 ומנוהלת על-ידי המייסד המשותף רמי רשף ומספקת פתרונות גיבוי חשמל המיוצרים במפעל פלקס באופקים. החברה פועלת מפתח תקווה ומעסיקה כ-140 עובדים. בשנת 2021 הסתכמו מכירותיה בכ-5.5 מיליון דולר. ברבעון הראשון של 2022 הסתכמו המכירות ב-813,000 דולר. לחברה יש ארבעה מוצרים עיקריים: GenCell BOX היא מערכת גיבוי אנרגיה עבור תחנות בסיס סלולריות מרוחקות. מערכת GenCell REX מיועדת לאתרי ייצור אנרגיה חשמלית מספקת גיבוי בהספק של עד 5kW לוודא אספקת חשמל לעד 8 שעות במקרה של תקלה במערכת ייצור החשמל. מערכת GenCell FOX מספקת אנרגיה נקייה המופקת מתאי דלק ותוכנת GenCell Remote Manager משמת לניהול מרחוק אל מתקני הייצור והאגירה.
המלחמה באוקריאנה משבשת את הפיתוח
בשנת 2021 נחתם הסכם לשיתוף פעולה עם חברת דויטשה טלקום, לביצוע ניסוי שטח בישראל של מערכת FOX. כיום החברה נמצאת בשלבי הניסוי שאם יוגדר כהצלחה, תוכר GenCell כספק רשמי של דויטשה טלקום ומערכת FOX תהיה מוצר מאושר לרכישה עבור כל החברות מקבוצת דויטשה בעולם. כיום החברה מתמודדת עם אתגר שלא ניתן היה לחזות אותו מראש: היא מקבלת שירותי פיתוח עבור תת מערכת בתוך מערכת FOX מספקים ברוסיה, בביילורוסיה ובאוקראינה עצמה.
בדו"ח הרבעוני שהיא פירסמה לפני שבוע, החברה דיווחה שפרוץ המלחמה באוקראינה והעיצומים שהוטלו על רוסיה, גרמו לשיבושים בקבלת שירותי הפיתוח. בימים האחרונים חזרו שניים מהספקים לעבודה, אולם במתכונת חלקית בלבד. "המשך הלחימה עשוי להביא לעיכובים בפיתוח עליו מדובר, החברה בוחנת את האפשרות להעסיק אנשי מקצוע מתאימים בישראל לצורך המשך הפיתוח".
חברת האוטו-טק REE, שפיתחה פלטפורמת מרכב שטוחה לכלי-רכב חשמליים ואוטונומיים, פתחה מרכז ייצור ראשון בעיר קובנטרי שבבריטניה. המתקן, שיהיה רובוטי לחלוטין, משתרע על פני 12 אלף מ"ר והוא הוקם בשיתוף חברות האוטומציה התעשייתית Rockwell Automation ו-Expert Technologies.
מ-REE נמסר כי המתקן יוכל לייצר 40,000 יחידות פינה (כלומר, יחידה לכל גלגל) המיועדים לכ-10,000 כלי-רכב חשמליים בסך הכול. בכוונת החברה להעתיק את את המודל של המתקן בקובנטרי למתקן שיש לחברה בעיר אוסטין שבמדינת טקסס בשנת 2023 ובכך להכפיל את כושר הייצור שלה כבר בשנה הבאה ל-20,000 כלי-רכב. לדברי החברה, המרכז בקובנטרי צפוי לשרת את דרישות יצרניות הרכב ולקוחות אחרים באירופה עם התמקדות ראשונית בפלטפורמה החשמלית P7 עבור כלי רכב מסחריים וציי משלוחים.
נהיגה אלקטרונית מלאה
חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות משולבות בארבע “פינות” הרכב, בין השאסי לגלגל ובתוך הגלגל. המרכב עצמו הוא שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאשר בכלי-רכב חשמליים סטנדרטיים, ולכן הרכב יותר יציב. החברה מכנה את הארכיטקטורה הזו x by wire, וזאת מאחר שכל מערכות הרכב, הממוקמות בארבע הפינות, נשלטות על ידי הנהג באופן אלקטרוני לחלוטין ולא מכני.
על בסיס טכנולוגיה זו פיתחה החברה עד כה מספר פלטפורמות עבור יישומי-קצה כמו משלוחים עירוניים, רכבי היסעים, מונית אוטונומית ומשאית בינעירונית. בתחילת השנה חשפה REE פלטפורמה ייעודית עבור חברות ציי משלוחים. ה-P7 [בתמונה למעלה], שלדברי החברה נבנתה על פי הדרישות והמפרט המדויק של אחת מחברות הרכב הגדולות בעולם. הפלטפורמה השטוחה מספקת מרחב פנימי גדול ע 35% יותר בהשוואה לרכבים מסחריים דומים.
האזינו לשיחה עם אוהד שטאובר, סמנכ"ל המו"פ של REE, מתוך תוכנית מס' 47 בפודקאסט שלנו, שעלתה בחודש מרץ 2022:
חברת בטר פלייס (Better Place) הישראלית קיבלה פרסום עולמי כאשר ניסתה להוביל לפני עשור את מהפיכת החישמול בתעשיית הרכב, באמצעות גיבוש קונספט שבו הנהגים פטורים מהצורך להטעין את הסוללה. החברה בנתה תחנות אוטומטיות שהיו אמורות להחליף את הסוללות המרוקנות בסוללות מלאות בתוך מספר דקות, ואז להטעין אותן מחדש בתוך התחנה – ולהכינה להתקנה ברכב הבא. אלא שהרעיון נכשל: בשנת 2013 החברה נסגרה לאחר שהיא שרפה יותר מ-500 מיליון דולר ומסרה ללקוחות קצת יותר מ-900 מכוניות (מתוצרת רנו) בלבד, בין השנים 2011-2013.
אלא שיש רעיונות המסרבים לגווע. אתמול (ב') הודיעה חברת האנרגיה הסינית CATL על השקת שירות חדש בשם EVOGO אשר נפתח בעיר Xiamen הנמצאת על אי בדרום מזרח סין, לא רחוק משנגז'ו. השירות מבוסס על רשת של תחנות אוטומטיות להחלפת סוללות בכלי רכב חשמליים, אשר המרחק ביניהן יהיה לא יותר מ-3 ק"מ. הוא יינתן באמצעות החברה הבת CAES, ומבוסס על סוללות מודולריות בשם Choco-SEB: סוללות הדומות לחפיסת שוקולד וניתנות להחלפה בקלות (Swapping Electric Block).
טווח של 600 ק"מ בתוך 3 דקות
על-פי הרעיון של החברה, כל מכונית תהיה מצויידת ב-1 עד 3 סוללות, בהתאם לבחירת הנהג ולאורך הנסיעה שהוא מתכנן, כאשר זמן ההחלפה של כל סוללה יהיה פחות מדקה. במקביל, ניתן גם להטעין את סוללת הרכב באמצעות מחבר סטנדרטי של רכב חשמלי, באופן שבו משתמשים בעלי גישה לנקודת טעינה בבית או במגרשי חנייה, יוכלו לבחור בביצוע החלפת סוללה רק במקרים דחופים.
החברה מסרה שסוללות Choco-SEB מגיעות לצפיפות הספק של עד 160Wh/kg המספיקות לנסיעה למרחק של עד 200 ק"מ במכונית משפחתית. מכאן שהתקנת 3 מודולים בתחנה הרובוטית אורכת כ-3 דקות ומעניקה טווח נסיעה של כ-600 ק"מ. כל תחנת החלפה רובוטית זקוקה לשטח של שלוש מקומות חנייה בלבד, וכוללת מאגר של עד 48 סוללות.
חברת CATL היא אחת מיצרניות סוללות ליתיום-יון הגדולות בסין. היא אשר מייצרת סוללות בגדלים שונים, החל מסוללות לרכב חשמלי דו-גלגלי וארבע גלגלי, וכלה בסוללות ענק לשימוש בתחנות כוח, המיועדות לאגירת אנרגיה המופקת ממקורות מתחדשים כמו השמש והרוח. בשנת 2019 היא חנכה תחנת אגירת חשמל מבוססת סוללות, אשר מגיעה להספק אגירה של יותר מ-700 מגה-ואט. בחודש אוגוסט החברה גייסה 9 מיליארד דולר בבורסה הסינית.
בניגוד לישראלית שהמודל העסקי שלה כלל שליטה מלאה בכל שרשרת הערך של הרכב, המודל של CATL פשוט: המטרה שלה היא למכור סוללות, ולכן שירות EVOGO נועד בעיקר לעודד יצרניות רכב קיימות להשתמש בסוללות מתוצרתה. היא לא עוסקת בסוגיות כמו ייצור מכוניות, מכירתן, ותשלום על שירותים היקפיים שונים, שלהערכת פרשנים רבים היו עקב אכילס של בטר פלייס.
חברת דרייבז (Driivz) מהוד השרון מחפשת משרדים בתל אביב, כדי להתחיל בקמפיין גיוס עובדים רחב היקף. מייסד ומנכ"ל החברה, דורון פרנקל, סיפר ל-Techtime שמדובר בקמפיין גיוס שמטרתו להכפיל פי שלושה לפחות את מספר עובדי החברה בתוך כשנה וחצי, מכ-75 עובדים כיום לכ-230 עובדים. פרנקל (בתמונה למעלה): "אנחנו מחפשים אנשי פיתוח תוכנה, מומחי ג'אווה, מומחים בתחום ממשקי משתמש (UI) ועוד. למעשה בכל התחומים, כולל אפילו כתבים טכניים".
חברת דרייבז הוקמה בשנת 2013 על-ידי פרנקל, ועוסקת בפיתוח פלטפורמת תוכנה לניהול הטעינה של כלי-רכב חשמליים. בפברואר 2022 היא נירכשה עלי-ידי קבוצת Vontier האמריקאית, אולם ממשיכה לעבוד במתכונת של חברה בת עצמאית. פרוייקט ההתרחבות של החברה קשור ללוחות הזמנים של תעשיית הרכב העולמית, ולקצב הכניסה של הרכב החשמלי אל השוק. "בשנים הקרובות תימשך העלייה המתמשכת בקצב הכניסה של כלי-רכב החשמליים אל השוק, אולם בשנים 2025-26 המגמה תשתנה – תהיה קפיצת מדרגה בקצב החדירה לשוק – מכיוון שמחירו של הרכב החשמלי ישתווה למחירו של רכב מנוע בעירה פנימית".
80% מהטעינה מתבצעת בבית או במקום העבודה
לדבריו, ההערכה הזאת מקובלת בכל התעשייה, ומבוססת על תהליך ההוזלה של הסוללות במכונית. "אנחנו צריכים להיערך לכך באמצעות בניית יכולת מתן שירותים שתוכל לעמוד בזינוק הצפוי של 2025-6. הטכנולוגיה שלנו צריכה לספק מענה מלא לביקוש הגבוה. לכן גם השחקנים המרכזיים בתחום הזה ייקבעו במהלך השנתיים הקרובות. המטרה שלנו כיום היא לשמור על המעמד שלנו בתחום, להתרחב עם הלקוחות ולהיות המובילים ברגע שהמהפיכה תתרחש". בתור יוצא תעשיית הטלקום (אמדוקס וח.מר), פרנקל אומר שהוא כבר היה עד לתהליך הזה של מהפיכה תעשייתית בקנה מידה גדול.
עמדת טעינה מנוהלת Driivz בחברת CEZ Group הצ'כית
"הפלטפורמה שלנו היא מעין מערכת הפעלה המנהלת את הרכב החשמלי: התחברות אל מטענים שונים, זיהוי המטענים, זיהוי תקלות במטענים ואפילו תיקון תקלות במטענים. במקביל, המערכת מספקת שירותי בילינג עבור מערך הטעינה ומפתחת פתרונות אגירת אנרגיה באמצעות הרכב, וניהול מסירת אנרגיה מכלי-רכב אל רשת החשמל. "בניגוד לרכב בנזין, המשתמשים ברכב חשמלי אינם נוסעים אל תחנת הטעינה. ברוב המקרים הטעינה נעשית בבית, או במקום העבודה או כאשר הנהג יוצא לבצע קניות והרכב ממתין במגרש החנייה. בסך הכל, 80% מהטעינות נעשות בבית או במקום העבודה, ורק 3% מהן מתבצעים בתחנת הדלק".
החזית הבאה: Vehicle to Grid
"משמעות הדבר שבמקום חברות הגאז והדלק המסורתיות, גורמים חדשים נכנסים אל תחום האנרגיה הממונעת. אם זה חברות נדל"ן, חברות חשמל, יצרניות הרכב עצמן ועוד. יש כאן הזדמנות עסקית חדשה להרבה מאוד גופים, וכל המערך הזה זקוק למנגנוני ניהול וחיוב שאנחנו מספקים, מרמת הנהג ועד רמת ספק התשתית".
כעת החברה נכנסת לתחום חדש – ניהול העברת אנרגיה מהרכב אל הגריד (Vehicle to Grid – V2G). חברות החשמל מייצרות חשמל בעוצמה המתאימה לשעות שיא, אולם בשעות רבות לאורך היממה יש צריכה נמוכה יותר. הפער הזה מייצר בזבוז גדול באנרגיה וזיהום אוויר רב. החזון של החברה הוא לרתום את הסוללות של הרכב החשמלי כאמצעי לאגירת חשמל, אשר מאפשר לייצר בכמויות נמוכות מצריכת השיא, ולהשתמש באנרגיה הזאת בזמני הצריכה המקסימליים – מבלי לפגוע בחוויית המשתמש ברכב.
המודל העסקי מבוסס על הצלחת הלקוחות
חברת דרייבז מספקת כיום שירות לכמיליון נהגים בעולם ולציים גדולים כמו שתי החברות הגדולות ביותר ביפן, קונסורציום Elaad ההולנדי, ממשלת נורווגיה, וולוו, סנטריקה, CEZ Group הצ'כית ועוד. בסך הכל, היא מקושרת אל יותר מ-500 סוגים שונים של תחנות טעינה. עיסקת וונטיר מספקת לה את הגיבוי הפיננסי עבור פרוייקט ההיערכות לשנת 2025-6. במידה והפרוייקט יצליח, היא עשויה ליהפך לחברת ענק, שכן מודל ההכנסות שלה מבוסס על תשלום לפי מספר חיבורים ולפי כמות החשמל שהיא מנהלת.
חברת סטורדוט (Storedot), המפתחת סוללות לרכב חשמלי הנטענות במהירות, חשפה היום מפת דרכים להמשך תוכנית הפיתוח של החברה בעשור הקרוב. במסגרת מפת הדרכים, הצהירה סטורדוט כי בעוד 10 שנים, כלומר ב-2032, תגיע החברה ליכולות ייצור המוני של סוללות הנטענות תוך שתי דקות בלבד ומספיקות לנסיעה של כ-100 מייל (160 ק"מ). הסוללה הנוכחית של החברה, שאמורה להיות מוכנה לייצור המוני ב-2024, נטענת תוך 5 דקות ומספיקה למרחק דומה.
נקודת ציון נוספת במפת הדרכים היא סוללה הנטענת בתוך 3 דקות, גם כן למרחק של 100 מייל, שתהיה מוכנה לייצור המוני ב-2028. ההתקדמות במפת הדרכים שהציגה החברה כרוכה גם במעבר הדרגתי לסוללה במצב-מוצק (Solid-State), כלומר סוללה שבה האלקטרוליט, שדרכו עוברים היונים בתהליך הטעינה והפריקה בין שתי האלקטרודות, עשוי מחומר מוצק ולא תמיסה או ג'ל. כך שהגרסה ב-2028 תהיה במצב חצי-מוצק, והסוללה הסופית ב-2032 כבר תהיה במצב מוצק מלא.
סוללות במצב-מוצק, שהם יעד שכל התעשייה מכוונת אליו, אמורות להיות בטוחות יותר ובעלות קיבולת גדולה יותר, ועל כן לאפשר טווח נסיעה גדול יותר. האתגר הוא לפתח חומר מוצק שמצד אחד יהיה יציב ומצד שני בעל מוליכות גבוהה. אלקטרוליט מוצק הינו בעל נטייה להיסדק ולהישבר.
מנכ"ל החברה, ד"ר דורון מיירסדורף, אמר: "חשוב מאוד שנציג לתעשיית הרכב מפת דרכים ברורה וריאלית. כל שלב במפת הדרכים שלנו מהווה שיפור משמעותי של 20%, שישפיע באופן ניכר על חוויית הנהג."
סוללת רכב הנטענת בתוך 5 דקות
חברת סטור-דוט פיתחה את טכנולוגיית FlashBattery המאפשרת לצמצם את זמני הטעינה של סוללות ליתיום-יון ברכב למספר דקות. הטכנולוגיה של החברה מבוססת על תגלית מדעית של פרופ’ אהוד גזית וצוות המחקר שלו מאוניברסיטת תל-אביב. בשנת 2003 הם גילו מבנים חלבוניים זעירים הקשורים להתפתחות מחלת האלצהיימר.
בהשראת המבנים האלה, פיתח פרופ’ גיל רוזנמן (ממייסדי חברת StoreDot) גבישים חדשים בשם Nanodots בגודל של 2 ננומטר כל אחד. לגבישים האלה יש תכונות מיוחדות: קיבוליות גבוהה והפקת אור נראה בצבעים בהירים ועוד. בסוללות שהחברה פיתחה מחליפים את הנוזל האלקטרוליטי בנוזל המכיל Nanodots, ועל-ידי כך גדלה קיבולת האנרגיה של הסוללה לפחות פי עשרה. טכנולוגיה זו קיבלה את הכינוי FlashBattery.
האזינו לשיחה עם דן קורפס, מנהל המוצר וההנדסה של סטורדוט, מתוך תוכנית מס’ 40 בפודקאסט שלנו, שעלתה בספטמבר 2021:
אנו עושים שימוש בקבצי עוגיות לצרכים שיווקיים ושיפור חוויית השימוש באתר. איסוף המידע באתר נעשה באופן אנונימי, למעט בטפסי יצירת קשר והרשמה לניוזלטר בהם אתם מתבקשים למלא פרטים אישיים. אנו עושים שימוש במגוון תוכנות לאיסוף וניתוח אנליטי של הנתונים באופן אנונימי לרבות: גוגל אנליטיקס, פייסבוק פיקסל ועוד.
What personal data we collect and why we collect it
We collect anonymous data on visitors in this website for business purposes such as enhancing user experience, digital marketing and search engine optimization.
We collect personal data such as email address and names on various forms – all forms present in this website include consent checkboxes and clear reason for collecting the data: general inquiries on our products, newsletter subscription, professional inquiries job applications. All forms are designed in accordance with GDPR requirements.
Comments
When visitors leave comments on the site we collect the data shown in the comments form, and also the visitor’s IP address and browser user agent string to help spam detection.
An anonymized string created from your email address (also called a hash) may be provided to the Gravatar service to see if you are using it. The Gravatar service privacy policy is available here: https://automattic.com/privacy/. After approval of your comment, your profile picture is visible to the public in the context of your comment.
Media
If you upload images to the website, you should avoid uploading images with embedded location data (EXIF GPS) included. Visitors to the website can download and extract any location data from images on the website.
Contact forms and newsletter
We use Gravity Forms as our platform of choice for all forms present in this website. Forms present in this website have been modified to fit GDPR requirements.
Unless specifically specified and approved by visitor, we do not use the collected data for marketing purposes.
We use Mailchimp to collect email addresses and send periodical marketing materials to our customers.
Handling and management of all email addresses and mailing operations is conducted under GDPR terms and guidelines provided by Mailchimp.
All subscribers are able to change their subscriptions preferences or unsubscribe at any given time.
Techtime has accepted the Data Processing Addendum agreement provided by Mailchimp for all its Mailchimp accounts.
All our lead collection forms have been altered in accordance with GDPR requirements and now include unchecked checkboxes in order to accept the explicit consent of the user prior to form submission.
Cookies
If you leave a comment on our site you may opt-in to saving your name, email address and website in cookies. These are for your convenience so that you do not have to fill in your details again when you leave another comment. These cookies will last for one year.
If you have an account and you log in to this site, we will set a temporary cookie to determine if your browser accepts cookies. This cookie contains no personal data and is discarded when you close your browser.
When you log in, we will also set up several cookies to save your login information and your screen display choices. Login cookies last for two days, and screen options cookies last for a year. If you select “Remember Me”, your login will persist for two weeks. If you log out of your account, the login cookies will be removed.
If you edit or publish an article, an additional cookie will be saved in your browser. This cookie includes no personal data and simply indicates the post ID of the article you just edited. It expires after 1 day.
Embedded content from other websites
Articles on this site may include embedded content (e.g. videos, images, articles, etc.). Embedded content from other websites behaves in the exact same way as if the visitor has visited the other website.
These websites may collect data about you, use cookies, embed additional third-party tracking, and monitor your interaction with that embedded content, including tracing your interaction with the embedded content if you have an account and are logged in to that website.
Analytics
We use Google Analytics regularly for monitoring user behavior and traffic sources and utilize the gathered information for enhancing user experience and for business purposes.
The use of Google Analytics in done according to GDPR terms and guidelines provided by Google.
Legal Entity: Techtime.
Primary Contact (a.k.a. “Notification Email Address”): [email protected] – this email is designated for receiving notices under the Google Ads Data Processing Terms.
Who we share your data with
We use various cloud platforms and third party providers for the purpose of operating this website.
We do not share or sell your data for any commercial purpose other than specified above.
We use the following processors for the operating this website and executing related digital marketing campaigns:
WP Engine – Hosting Provider
Cloudflare – Cloud based security and web performance processor.
Google Cloud Platform – data centers provider for WP Engine
Sucuri – Website security provider
Mailchimp – Newsletter service provider
Google Analytics, Adwords, Webmasters
Facebook – We use Facebook for advertising and place tracking code on our website for enhancing digital marketing campaigns (i.e – Facebook Pixel).
Planwize Ltd – Digital Marketing Agency.
How long we retain your data
If you leave a comment, the comment and its metadata are retained indefinitely. This is so we can recognize and approve any follow-up comments automatically instead of holding them in a moderation queue.
For users that register on our website (if any), we also store the personal information they provide in their user profile. All users can see, edit, or delete their personal information at any time (except they cannot change their username). Website administrators can also see and edit that information.
What rights you have over your data
If you have an account on this site, or have left comments, you can request to receive an exported file of the personal data we hold about you, including any data you have provided to us. You can also request that we anonymize or erase any personal data we hold about you. This does not include any data we are obliged to keep for administrative, legal, or security purposes.
Request for Receiving Data Associated with One’s Email Address
Users may request to receive access to all related information submitted to this website for their review.
In accordance with GDPR compliance, user may further request the anonymization of such data.
In order to request access for all data associated with a given email address, users may submit the request here. Users then receive an email with a link to a page with all related information.
The link is valid for 24 hours. Users may submit additional request for the same email address once in every 24 hours.
A request for anonymization should be sent separately: User may select the data he or she wishes the site owner to anonymize so it cannot be linked to his or her email address any longer. An email confirmation will be sent once linked data has been successfully anonymized.
Where we send your data
Visitor comments may be checked through an automated spam detection service. All our processors and third party providers comply with GDPR requirements and apply privacy by design and necessary measure to ensure that personal data is being processed and handled in accordance with requirements. The list of our third party service providers and processors is listed above.
Contact information
For all privacy-specific concerns inquiries, you may contact us at [email protected]
How we protect your data
We use rigorous practices in order to protect our website and data collected, as well as world class cloud and hosting providers.
Communication between visitor and the server is encrypted using SSL.
The site is protected with web application firewall and is undergoing daily security scans, regular software updates by a dedicated team in order to minimize the risk of data breach.
What data breach procedures we have in place
Once a data breach is detected, our providers execute a dedicated standard operational procedure in order to assess the scope and potential damage, provide immediate remedy, patch any potential security holes and notify users who may be affected by the breach.
We may contact affected users with one or more form of communication within 72 hours and provide the needed information as to the scope of the data breach and actions taken.
What third parties we receive data from
We do not receive data from third parties for our marketing campaigns.
What automated decision making and/or profiling we do with user data
We may apply remarketing/retargeting methods while conducting online advertising using Google Facebook and the likes.
The above is conducted by applying various tracking codes into our website in order to track and retarget users based on
By visiting and using this website you are hereby provide your consent for the use of the above means and methods.
