הייטק בתעשייה: קורס המפעל החכם Industry 4.0

מאת: צח הררי, מרצה בקורס המפעל החכם, לשכת המהנדסים

מערכות הנדסיות מתקדמות, פתרונות IT וחיישנים על שבב הם רק חלק מהנושאים החמים היום בעולם המושגים של ״המפעל החכם״. מושגים כמו IoT ו- AI כבר עברו מזמן מעולם הסטראטאפים והיזמות אל לב ליבן של מערך הייצור אצל החברות הגדולות, לא רק ב״סמסונג״ אלא גם ב״נייקי״, ״פולקסוואגן״ ו״היינץ״. ספקים כמו IBM, Dassault Systemes, או HP הפכו להיות בני בית במערך התפעול הגלובאלי של אותן החברות וניתן לפגוש את מוצריהם על רצפת הייצור, במפעלים באירופה, באמריקה, ביפן ובשווקי ייצור תחרותיים אחרים בעולם.

עם זאת המציאות מראה, שבכל הנוגע למהפיכה התעשייתית הרביעית, דווקא אומת הסטארטאפ, אינה מדביקה את הקצב. תעשיית הייצור הישראלית לא מטמיעה בעצמה את אותן הטכנולוגיות או הרכיבים החשובים, שעשו מהפיכה בשוק העולמי של הייצור החכם ומהווים חוד החנית במפעלי הייצור הגדולים. כמי שמלווה מידי יום תעשיינים ויצרנים ישראליים, ישנו פער אדיר בין הפוטנציאל העיסקי לבין מה שקורה בפועל. אפשר לומר שזה ממש אבסורד ואף אפשר להגיד שזה מקרה קלאסי ש״הסנדלר הולך יחף״.

אחד החסמים הבסיסיים ביותר שזיהיתי הוא חוסר המודעות וההיכרות עם מגוון הטכנולוגיות החדשות של הייצור המתקדם. חוסר הידע או החשש מלבררן, שניהם תוצר של חוסר הנגישות של הטכנולוגיות לקהל היעד. זה לא כולל רק חוסר הבנה בדבר סוגי הפתרונות הטכנולוגיים הקיימים, אלא גם הנחות מוטעות בדבר האופן והפשטות היחסית שניתן להטמיע אותם במפעל.

בנוסף, ההיכרות המועטה של אנשי הרכש, התשתיות וגם ההנהלה, עם הטכנולוגיות החדשות של המפעל החכם, מובילה לפספוסים עקיפים נוספים. למשל, השינויים בשרשרת הייצור והכנסתן של יכולות יצור ״חכמות״, עשויים להשפיע גם על תהליכים הנדסיים מסורתיים וגם על דרכי הפיתוח של מוצרים חדשים. ההבנה וההכרה של הטכנולוגיות החדשות יכולה להוביל לגיוון סל מוצרים של החברה, לפיתוח פתרונות מותאמים אישית, ולהגדלת תפוקת היצור. ללא הלימוד המתאים וההכרות עם מגוון הטכנולוגיות החדשות, קשה למהנדסים ולאנשי התעשיה  להבין כיצד מושגים כמו data science או generative design יכולים להצעיד קדימה את החברות ואת המפעלים בהם הם עובדים.

בדיוק על מנת להתמודד עם בעיה זו, לשכת המהנדסים, האדריכלים והאקדמאים במקצועות הטכנולוגיים בישראל תשיק בחודש הבא קורס ראשון ויחיד מסוגו, לשדרוג המפעל לייצור מתקדם וחכם Industry 4.0- עבור קהילת המהנדסים והיצרנים בישראל. מדובר בפעילות יוצאת דופן, שכן במסגרתה תינתן למהנדסים ולתעשיינים הזדמנות להפגש עם מגוון הגישות והטכנולוגיות החדישות ליישום המפעל המתקדם.

באופן זה הם יוכלו להכיר את מכלול הגישות והמושגים של המפעל החכם, ולהבין כיצד יוכלו ליישמם הלכה למעשה ולשפר את ביצועיהם. מעבר לכלים התיאורטיים תהיה למשתתפים הזדמנות להתנסות חווייתית ייחודית עם רכיבי רובוטיקה, חישה, ושימוש במדפסות תלת-מימד. כגוף לאומי ומשמעותי  לפיתוח הפרט, החברה והמשק בישראל, לשכת המהנדסים פועלת במהלך השנה במגוון תחומים לפיתוח ולקידום ההון האנושי והידע הטכנולוגי בתעשייה על כל גווניה.

צח הררי הוא מרצה, יועץ, בוחן טכנולוגי ומנהל מאגד ברשות החדשנות – [email protected]

לפרטים נוספים: [email protected]

למידע על הקורס: https://www.aeai.org.il/activity/smart-factory-course/

תעשיית השבבים המבוהלת מנסה למתן את טראמפ

בתמונה למעלה: טראמפ חותם על מיזכר המגדיר את סין כמדינה תוקפנית מבחינה כלכלית

מלחמת הסחר בין ארצות הברית לסין, והמסים שמטיל נשיא ארצות הברית דונלד טראמפ על ייבוא מוצרי אלקטרוניקה מסין, מתחילים להלחיץ את תעשיית השבבים. רק לאחרונה הודה מנכ"ל חברת DSPG, עופר אליקים, שמלחמת המסים בין ארצות הברית וסין מייצרת חוסר ודאות עמוק בשרשרת האספקה של התעשייה. "יצרנים רבים החשופים לסין רוכשים הסכמי ייצור במדינות אחרות. חלק מהם משכו מוצרים מקווי הייצור בסין כדי לשמור אותם במחסנים מחוץ למדינה. יש חוסר ודאות גדולה מאוד בשוקי היעד שלנו, הגורמת לשינויים רבים בזמני ההזמנות".

אליקים אינו היחיד המרגיש את הלחץ. מנכ"ל חברת NXP, ריק קלמר, אמר בשיחת הוועידה לפני שבוע שחלה ירידה בהיקף הזמנת המיקרו-בקרים בסין, שאותה הוא ייחס למתיחות הגוברת בין סין וארה"ב, "הגורמת ללקוחות להיות זהירים מבעבר בהזמנת רכיבים". נשיא ומנכ"ל מיקרון, סנג'אי מרוטרה, היה גלוי מאוד בשיחת הוועידה בחודש ספטמבר: "הרווח הגולמי שלנו יושפע לרעה מהמסים שהוטלו על ייבוא מוצרים מסין, ואנחנו עובדים על דרכים למתן את השפעת המסים האלה במהלך שלושת-ארבעת הרבעונים הבאים".

אנבידיה חוששת, אפל מתחמקת

גם קולט קרס, מנהלת הכספים של חברת אנבידיה, לא סיפקה בחודש ספטמבר הערכות עסקיות על השפעת המסים החדשים, אולם לא הפחיתה את משקלו של המהלך: "כל חברה מושפעת ממה שמתרחש כיום בנושא התעריפים. אנחנו מנסים להבין מה אנחנו צריכים לעשות, אבל נבטיח שנקיים את החוקים של כל המדינות שבהן אנחנו פועלים".

השינויים הגיאוגרפיים בתעשיית השבבים העולמית ב-20 השנים האחרונות. מקור: SEMI
השינויים הגיאוגרפיים בתעשיית השבבים העולמית ב-20 השנים האחרונות. מקור: SEMI

טים קוק, מנכ"ל אפל, נאלץ להתפתל ולהתחמק מהסוגייה הזו, כאשר נשאל בשיחת הוועידה לפני 10 ימים האם אפל תבצע שינויים בשרשרת האספקה שלה בעקבות מלחמת הסחר. הוא הדגיש שהייצור של אפל נעשה במדינות רבות, דוגמת יפן וקוריאה, ולא רק בסין. "אני חושב שזה מודל טוב, להסתכל על כל העולם ולבחור במקומות המתאימים ביותר. אני עדיין נמצא בתחושה שצריך להיות אופטימיסטיים בנושא הדיונים בין ארצות הברית וסין".

על הרקע הזה יצאה יוזמה של ארגון SEMI, המאגד יצרני שבבים וציוד אלקטרוני מכל העולם, אשר פירסם בשבוע שעבר מכתב גלוי אל נשיא ארה"ב ואל נשיא סין, שבו התחנן שהם יהיו מעשיים במפגש שיהיה ביניהם בסוף החודש במהלך ועידת G20 בארגנטינה. נשיא ומנכ"ל האיגוד, אג'יט מנוחה, כתב: "אני מפציר במנהיגי סין וארצות הברית להגיע למשא ומתן כדי להסכים על מסגרת עבודה שתפתור את החיכוך בין המדינות, שמשפיע לרעה על התעשייה שלנו".

בוטלו השקעות רבות

"המתיחות של החודשים האחרונים, והציפייה להגבלות ייצוא עתידיות, פוגעות בשרשרת האספקה של הייצור האלקטרוני ודוחפות חברות רבות באיגוד SEMI לעצור השקעות בחו"ל או לחשב מחדש את אסטרטגיית ההשקעות שלהן". האיגוד מנסה לשכנע את ארה"ב וסין להסכים על עקרונות יסוד עבור תעשיית השבבים, הכוללים אי-הפלייה, אכיפה של שמירה על קניין רוחני, ביטול מכסי מגן משני הצדדים וביטול מכשולים ביורוקרטיים ששתי המדינות מפעילות כדי לפגוע בתעשייה המתחרה.

שני סעיפים נוספים בהצעת האיגוד מיועדים כנראה לסין, ומבטאים חוסר נחת מהאגרסיביות הסינית בבניית תעשיית השבבים שלה: SEMI מציע להטיל איסור על העברה כפויה של מידע טכנולוגי ממדינה אחת למדינה אחרת במסגרת ביצוע השקעה זרה, ועל יצירת תקנות חדשות שיבטיחו תחרות הוגנת בין חברות פרטיות לבין חברות הנמצאות בבעלות המדינה, שזו תופעה המאפיינת את התעשייה הסינית.

איגוד SEMI הוא גוף בעל משקל חשוב בתעשייה. כיום הוא כולל 2,000 יצרניות שבבים וציוד אלקטרוני בהיקף מכירות כולל של כ-2 טריליון דולר. חברי האיגוד מעסיקים כ-1.3 מיליון עובדים בעולם, מהם כ-350,000 עובדים בארצות הברית. באיגוד חוששים שמלחמת הסחר תבלום את הצמיחה חסרת התקדים של תעשיית השבבים: בשנת 2016 הסתכמו המכירות בכ-343 מיליארד דולר, בשנת 2017 הן צמחו ב-35% לכ-420 מיליארד דולר והתחזית לשנת 2018 היא כיום מכירות של 450 מיליארד דולר.

SatixFy פיתחה אנטנות לווייניות מודולריות

בתמונה למעלה: שבב RFIC Beat על-גבי כרטיס הפיתוח של SatixFy

חברת SatixFy מפארק המדע ברחובות השלימה פיתוח שני שבבי תקשורת לוויינית בפרוייקט שבוצע בבריטניה עבור סוכנות החלל הבריטית ובמימון משותף של סוכנות החלל האירופית (ESA). במסגרת הפרוייקט, החברה פיתחה שני שבבים לניהול אנטנה שטוחה במסופי תקשורת לוויינית: שבב Prime, המנהל את תהליך עיצוב האלומה, ושבב Beat לשידור וקליטת האותות בפס התדרים Ku-band. במקביל, החברה פיתחה כרטיס פיתוח עבור שימוש בשבבים החדשים ומטווח אנטנות זעיר כדי לבדוק את המסופים המפותחים באמצעות ערכת השבבים החדשה.

השבבים מיועדים לשימוש באנטנת תקשורת שטוחה שהחברה חשפה בחודש מרץ השנה, המתאימה ליישומי תקשורת לוויינית בתנועה. מדובר באנטנה מרובת אלומות בעלת מיקוד אלקטרוני (Electronically Steerable Array Antenna), התומכת בעד מיליון אלמנטים (אנטנות זעירות), אשר באמצעות רכיב שליטה ייעודי יכולה לייצר עד 32 אלומות בו-זמנית, הן לשידור והן לקליטה. האנטנה מבוססת על טכנולוגיית עיצוב אלומה (beam forming) וכוללת יחידת בקרה פנימית ושבב חישוב טריגונומטרי המאפשר מעקב מהיר וכיוון אלומות לאתרים נבחרים.

עיצוב אלומה בטכנולוגיית TTD

להערכת החברה, שבב Prime הוא שבב עיצוב האלומה המסחרי הראשון המיישם טכנולוגיית TTD – True Time Delay בתהליך עיצוב האלומה, ולא רק עיצוב באמצעות הסטת פאזה של האלמנטים הקורנים, הפוגעת בביצועי האנטנה ביישומי פס רחב. השבב יכול לנהל את העיצוב של 32 אלמנטים בו-זמנית, כולל כיוון האנטנות ומעקב אחר הלוויין.

בנוסף, ניתן לשלב את הרכיבים במתכונת קסקדה לצורך ניהול אנטנות גדולות. שבב Beat הוא שבב RFIC המספק ארבעה ערוצי שידור וארבעה ערוצי קליטה עצמאיים. הוא כולל 8 מגברי הספק ו-8 מגברי אות חלש (LNA). בצד אחד הוא מתחבר ישירות לשבב Prime, ובצידו השני הוא מתחבר ישירות לאנטנה.

המערך הוא מודולרי, וניתן להגדיר כל גודל של אנטנה רצויה (מספר אלמנטים), באמצעות הגדלת מספר השבבים המותקנים במכלול האנטנה. לדברי יואל גת, "זו הפעם הראשונה בתעשיית הלוויינים שניתן יהיה לספק מסופים שלמים במחיר נמוך, אשר ניתן יהיה לשלב בשווקים המוניים כמו IoT או המכונית המקושרת".

חברת Satixfy נוסדה ב-2012 על ידי היזם הסדרתי יואל גת, שהקים וניהל בעבר את חברת גילת. החברה מתמקדת בפיתוח מסופי תקשורת לוויינית עבור שוקי ה-IoT וה-M2M, המבוססים על שבבי סיליקון שהחברה מפתחת בעצמה, כדי להפחית בצורה משמעותית את העלות, הגודל, המשקל וצריכת החשמל של המסופים ואת עלויות זמן האוויר של הלוויינים. החברה הבת SatixFy UK החלה לפעול בבריטניה באוגוסט 2016 ומפעילה מרכזי פיתוח בפארנובורו ובמנצ'סטר המעסיקים ביחד 77 עובדים, שהם כמחצית מ-150 עובדיה בכל העולם. החברה בבריטניה מנוהלת על-ידי משה כהן.

מימון אירופי בהיקף של 30 מיליון אירו

הפעילות של Satixfy בבריטניה היא תוצאה של החלטת ממשלת בריטניה לפתח את תעשיית החלל שלה, כדי להגיע למצב שבו היא תופסת כ-10% מתעשיית החלל העולמית עד לשנת 2030. בסך הכל, החברה קיבלה תקציבי פיתוח של ממשלת בריטניה ושל סוכנות החלל האירופית (ESA) בהיקף כולל של כ-30 מיליון אירו. מייסד ומנכ"ל SatixFy, יואל גת, אמר שההחלטה להשתלב בתעשיית החלל הבריטית בתמיכת הממשלה, "היא אחת מההחלטות העיסקיות הטובות ביותר של החברה. בתוך שנתיים בלבד הצלחנו להקים שני מרכזי פיתוח ולהוציא לשוק שני שבבים חדשים".

החברה מתכננת להשיק סדרה של מוצרים חדשים ברבעון הראשון של 2019, המבוססים על שבבי Beat ו-Prime, בהם האנטנה הקטנה ביותר בעולם לתקשורת מסרים לוויינית אשר תומכת בפרוטוקול IP ומסופים לתקשורת לוויינית בתנועה (Communications On The Move) המאפשרים שימוש בריבוי אלומות במהלך התקשורת עם לווייני LEO, אשר נעים בגובה של 160-2,000 ק"מ מעל-פני האדמה ומקיפים את כדור הארץ בכל 128 דקות. במקביל, היא חתמה על הסכמי שיתוף פעולה עם חברת Singapore Technologies Engineering, אשר תפתח פתרונות תקשורת לווייניים עבור מטוסים, בהשקעה של כ-20 מיליון דולר.

מטווח האנטנות הזעיר לבדיקת אנטנות חדשות בפיתוח
מטווח האנטנות הזעיר לבדיקת אנטנות חדשות בפיתוח

GetSAT חשפה אנטנת לוויינים ניידת בעובי של 40 מ"מ בלבד

חברת  GetSAT מרחובות הכריזה על אנטנת לוויינים ניידת שטוחה מסוג חדש, המאפשרת שידור וקליטה בכל הכיוונים באמצעות מערך עיצוב האלומה האלקטרוני (Electronically Steerable Array Antenna). אנטנת Ultra Blade החדשה פותחה על-בסיס טכנולוגיית InterFLAT מוגנת בפטנט של החברה. היא מיועדת לספק תקשורת לוויינים בערוץ L-Band ומאופיינת במימדים קטנים במיוחד: עובי של 4 ס"מ, ואורך ורוחב (אורך צלע) של 40 ס"מ בלבד. משקל האנטנה הוא רק 2.4 ק"ג.

ערוץ L-Band פועל בטווח התדרים 1GHz-2GHz שבו אורך הגל הוא 15-30 ס"מ. הוא נחשב לערוץ פופולרי מאוד בתקשורת ימית, תעופתית ובתקשורת לוויינים, מכיוון שהוא חודר בהצלחה באטמוספירה גם בתנאי מזג אוויר קשים. מהסיבה הזו משדרים כל לווייני הניווט דוגמת GPS בפס התדרים L-Band. מנכ"ל החברה, כפיר בנימין, אמר שהאנטנה החדשה "תבטל את כל מגבלות הכיווניות, ההספק והמשקל של אנטנות L-Band הנמצאות היום בשימוש. בהתאם לבקשת הלקוחות, האנטנה החדשה מופיעה במארז פלסטי מוקשח ואטום לחלוטין המכיל בתוכו את כל המרכיבים".

חברת GetSAT מתמחה בפיתוח וייצור אנטנות ממוזערות ליישומי תקשורת לוויינית ניידת ולשימוש בעיקר בגופים צבאיים וממשלתיים. היא הוקמה בשנת 2013 על-ידי יוצא יחידת המזל”טים של צה”ל כפיר בנימין, ועל-ידי יוצא 8200 וחברת קומטאקט, אולג רויטברג. החברה ממוקמת ברחובות ומעסיקה כ-40 עובדים. הרמטכ"ל שלעבר בני גנץ משמש כיועץ של החברה. לפני כחצי שנה היא זכתה במכרז של צבא ארצות הברית לאספקת אנטנות לכוחות יבשה ולצי האמריקאי בהיקף כל כמה מיליוני דולרים.

זיילינקס מתכננת לרכוש את מלאנוקס ב-5.5 מיליארד דולר

Mellanox CEO Eyal Waldman

חברת זיילינקס האמריקאית (Xilinx), המפתחת טכנולוגיות מיחשוב המבוססות על רכיבים מתכנתים (FPGA), מתכננת להגיש הצעה לרכוש את חברת מלאנוקס (Mellanox) הישראלית במחיר של 100 דולר למניה ובסכום כולל של כ-5.5 מיליארד דולר. כך דיווחה אתמול (ד') רשת החדשות CNBC. הרשת מסרה שגורמים הקשורים לעיסקה מסרו לה שחברת זיילינקס שכרה את שירותיו של בנק ההשקעות Barclays כדי שייעץ לה בתהליך הגשת הצעת הרכש ובהשלמת העיסקה.

לפני כשבועיים דיווחה CNBC שמלאנוקס שכרה את שירותיו של בנק השקעות אחר לבחינת מכירתה, לאחר שקיבלה לטענתה לפחות שתי הצעות רכש. הידיעה הריצה את המשקיעים אל מניית מלאנוקס בנסד"ק, והיא זינקה בכ-26%. הידיעה אתמול הקפיצה שוב את מניית מלאנוקס (ב-4.7%) והיא סיימה את יום המסחר במחיר של 92.7 דולר, בהשוואה למחיר של 65.9 דולרים לפני שבועיים. שווי השוק שלה מגיע ל-4.96 מיליארד דולר. לא יהיה קשה לארגן מפגש בין השתיים, שכן בתחילת דצמבר תשתתף מלאנוקס בכנס המשקיעים השנתי של ברקליס שיתקיים בסן פרנסיסקו.

הגבול התיאורטי של איל וולדמן

ראוי לציין שמייסד, יו"ר ונשיא מלאנוקס, איל וולדמן (בתמונה למעלה), אף פעם לא שלל את האפשרות של מכירת החברה. בעבר הוא הסביר במפגש עם בכירים מהתעשייה, שאין טעם למכור חברה כל עוד היא צומחת בקצב של לפחות 30% בשנה. הידיעה הראשונה על אפשרות המכירה התפרסמה ביום שבו מלאנוקס סיפקה מידע מקדמי על תוצאות הרבעון השלישי של 2018: מכירות שיא של 279.2 מיליון דולר, שהן עלייה של 24% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. היקף המכירות בתשעת החודשים הראשונים של השנה צמח ב-27.5% והסתכם בכ-798.7 מיליון דולר.

מלאנוקס סיפקה תחזית שלפיה המכירות בשנת 2018 צפויות להגיע לכ-1.1 מיליארד דולר – בהשוואה ל-864 מיליון דולר ב-2017. כלומר, היא ירדה מתחת לקו הצמיחה התיאורטי של וולדמן. מניית זיילינקס הגיבה לידיעה בירידה של קרוב ל-2% והחברה נסחרת כעת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-21.3 מיליארד דולר. בסוף אוקטובר דיווחה זיילינקס על מכירות שיא ברבעון הפיננסי האחרון, שהסתכמו בכ-746 מיליון דולר. מדובר בצמיחה שנתית של 19% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד.

מניית מלאנוקס בנסד"ק בחודש האחרון
מניית מלאנוקס בנסד"ק בחודש האחרון

למרות תחומי העיסוק הנפרדים של שתי החברות, שתיהן נמצאות בליבת שינוי טכנולוגי משותף. חברת מלאנוקס מספקת פתרונות קישוריות מהירים למרכזי נתונים, תשתיות ענן ומחשבי-על. למעשה, היא נחשבת לספקית פתרונות אינפיניבנד הגדולה בעולם למחשבי-על. האסטרטגיה שלה מבוססת על מתן פתרונות מלאים המתבססים של שבבי ליבה שהיא מפתחת בכוחות עצמה. זיילינקס מספקת רכיבים מיתכנתים ומערכות על-גבי שבב הכוללות ממשקי תקשורת מהירים, רכיבים מיתכנתים, וריבוי טכנולוגיות עיבוד. השוק של שתי החברות מונע על-ידי אותה מגמה: צמיחה של מרכזי מחשוב המספקים שירותים במהירות גוברת.

מדוע זיילינקס מחפשת את מלאנוקס

בעבר היו שמועות בתעשייה שזיילינקס היא מועמדת לרכישה על-ידי יצרנית שבבים גדולה, במיוחד לאחר שחברת אינטל רכשה את המתחרה העיקרית שלה, אלטרה, בשנת 2015 תמורת 16.7 מיליארד דולר. בשביל אינטל זו היתה עיסקה אסטרטגית שנועדה לייצר לה מקורות צמיחה מעבר לשוק המחשבים והשרתים. רכישה אפשרית של מלאנוקס מספקת לזיילינקס הזדמנות דומה: להרחיב את שוק היעד שלה אל מעבר לשוק ה-FPGA במרכזי העיבוד ובמערכות המשובצות.

בחודש ינואר השנה הודיע הישראלי משה גבריאלוב שהוא פורש מניהול חברת Xilinx העולמית לאחר 10 שנים שבהן שימש כנשיא ומנכ"ל החברה. במקומו מונה לתפקיד מנהל התיפעול של החברה, ויקטור פנג. באוגוסט השנה הכריז פנג על אסטרטגיה חדשה של החברה, הממוקדת במה שהוא כינה כ-Adaptive Compute Acceleration Platform. מדובר בתפישה שהחברה פיתחה במשך ארבע שנים ובהשקעה של כמיליארד דולר.

תיאור סכמטי של שבב Adaptive Compute Acceleration Platform - ACAP
תיאור סכמטי של שבב Adaptive Compute Acceleration Platform – ACAP

הרעיון הוא שמערכות המיחשוב העתידיות יהיו שונות: הן יהיו גמישות, יאפשרו התאמה של הארכיטקטורה והמשאבים לצרכים המשתנים, ויהיו תלויות בערוצי תקשורת מהירים מאוד בתוך שבבי העיבוד ובין שבבי העיבוד השונים בתשתית המיחשוב הכוללת. קל לראות שטכנולוגיות הקישוריות המהירה של מלאנוקס יכולות להשתלב באסטרטגיה הזאת.

המסתורין של סעיף 24b-2

שתי החברות עדיין לא הגיבו לידיעה. כדי להגביר את התעלומה מסביב לעיסקת רכישה אפשרית של מלאנוקס, כדאי להוסיף שביום שבו פורסמה הידיעה הראשונה, שזה גם היום שבו מלאנוקס וזיילינקס פירסמו את התוצאות הרבעוניות שלהן, הודיעה זיילינקס שהיא קיבלה אישור מיוחד מרשות ניירות הערך (SEC) לא לכלול בדו"ח שלה מידע חשוב (בהתאם לתקנה 24b-2) שיישאר חסוי עד לשנת 2028. מדובר בהליך מאוד יוצא דופן. האם המידע הזה קשור למלאנוקס? לא ברור, אבל מסקרן.

אורבוטק שוברת את תקרת המיליארד דולר

בתמונה למעלה: מכונה של אורבוטק לייצור צגים שטוחים

ברבעון השליש של שנת 2018 הסתכמו המכירות של חברת אורבוטק (Orbotech) מיבנה ב-261.2 מיליון דולר, בהשוואה לכ-245.7 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד. החברה צופה המשך הצמיחה ומעריכה שברבעון האחרון של השנה יסכמו מכירותיה בכ-270 מיליון דולר. פירוש הדבר שלראשונה בתולדותיה היא תחצה את גבול המיליארד דולר. החברה צופה צמיחה שנתית של 17% ב-2018, אשר תביא אותה השנה להיקף מכירות כ-1.05 מיליארד דולר.

בהחלטה יוצאת דופן, החברה לא תקיים שיחת ועידה בעקבות פרסום הדו"חות, בגלל ההשלמה הקרבה של עיסקת מכירתה לחברת KLA Tencor האמריקאית תמורת סכום כולל במזומן ומניות של כ-3.4 מיליארד דולר. העיסקה אמורה להסתיים לפני סוף 2018, ועם השלמתה היא משיך לפעול כיחידה עצמאית בתוך KLA, ותמשיך להיות מנוהלת מיבנה. בשורה טובה מאוד ל-2,500 עובדיה.

אורבוטק נחשבת למובילה עולמית בתחום מערכות הבדיקה של מעגלים מודפסים (30%-35% מהמכירות), מערכות אוטומטיות לבדיקת צגים שטוחים במהלך הייצור (25%-30% מהמכירות), ובתחום מערכות הייצור של מארזים מתקדמים וצפופים מאוד ותהליכי ייצור של מוליכים למחצה (30%-35% מהמכירות).

גם הרוכשת נמצאת בתנופה: חברת KLA-Tencor  מייצרת פתרונות למדידה ובקרה של ייצור של שבבים. בשנת הכספים 2018 שהסתיימה בחודש יוני, הסתכמו מכירותיה בכ-4 מיליארד דולר, בהשוואה לכ-3.48 מיליארד דולר בשנת 2017. ברבעון הראשון של 2019 (שהסתיים בספטמבר 2018) הסתכמו מכירותיה בכ-1.1 מיליארד דולר.

חברת KLA Tencor פעילה יותר מ-30 שנה בישראל ומפעילה את חברת KLA Tencor Israel במגדל העמק, העוסקת בפיתוח וייצור מערכות מטרולוגיה ואינספקשן עבור קווי ייצור של מוליכים למחצה. המפעל הישראלי מעסיק כ-530 עובדים, מנוהל על-ידי אורי תדמור ומשמש אחד מארבעת מרכזי הפיתוח והייצור העולמיים של KLA Tencor. המרכז הישראלי מפתח כיום פתרונות בדיקה חדשניים לתהליכי יצור שבבים מתקדמים בגיאומטריה של 7 ננומטר ו-5 ננומטר.

מאז עיסקת אינטל הוכפלו מכירות מובילאיי

מכירת חברת מובילאיי לאינטל בחודש אוגוסט 2017 מתחילה להתברר כרעיון לא רע מבחינה עסקית. ברבעון השלישי של 2018 הסתכמו המכירות של חברת מובילאיי (Mobileye) בכ-191 מיליון דולר, צמיחה של 50% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, שבו הסתכמו המכירות בכ-127 מיליון דולר, שזו התוצאה האחרונה של מובילאיי לפני מכירתה לאינטל. בדו"ח לרבעון השלישי של השנה, דיווחה אינטל שברבעון האחרון זכתה מובילאיי ב-8 הסכמים חדשים עם יצרניות רכב, ובסך הכל מתחילת השנה היא זכתה ב-20 הסכמים חדשים. נתון ההופך אותה לאחת מהחברות המבוילות בתחום אספקת מערכות העזר הבטיחותיותיות לנהג (ADAS).

ברבעון השני של 2018 הסתכמו המכירות של מובילאיי בכ-173 מיליון דולר, ברבעון הראשון של השנה הסתכמו מכירותיה בכ-151 מיליון דולר וברבעון האחרון של 2017 הסתכמו המכירות בכ-128 מיליון דולר. בסך הכל, מכירות מובילאיי ב-12 החודשים האחרונים הסתכמו בכ-643 מיליון דולר. מהנתון האחרון שפירסמה מובילאיי ערב עיסקת אינטל, עולה שבשנת 2016 הסתכמו מכירותיה בכ-358 מיליון דולר. פירוש הדבר שמאז העיסקה היא כמעט והכפילה את מכירותיה.

מנהל הכספים והמנכ"ל הזמני של אינטל, רוברט סוואן, ייחס את הצמיחה של מובילאיי לאימוץ הגובר של מערכות ADAS בתעשיית הרכב. בשיחת הוועידה שלאחר פירסום הדו"ח הוא גילה שבמהלך הרבעון החברה מסרה ללקוחות 3.3 מיליון שבבי  EyeQ. "מובילאיי שילבה את ארכיטקטורת אינטל במערכת ה-ADAS המובילה בתעשייה". ככל הנראה פירוש הדבר שהיא נמצאת בתהליך מעבר משימוש במעבדי MIPS המיוצרים בחברת STMicroelectronics למעבדים מתוצרת אינטל המיוצרים על-ידי אינטל.

מעבר לסוגיית המכירות, למובילאיי יש תפקיד אסטרטגי בשילוב אינטל בעולם הרכב החכם והרכב האוטונומי. מנכ"ל ומייסד החברה, אמנון שעשוע, אחראי על כל תחום הנהיגה האוטונומית בחברת אינטל. כיום מובילה מובילאיי פרוייקט שאפתני שיהפוך את ישראל למעבדת ניסוי עולמית: ביחד עם פולקסווגן וצ'מפיון מטורוס, היא מתכננת להשיק בישראל את הצי הראשון בעולם של מכוניות חשמליות אוטונומיות שיפעל במתכונת של ניידות לפי דרישה (Mobility-as-a-Service). המטרה להגיע להיקף של כמה מאות מכוניות שינועו בכביש הארץ עד לשנת 2022.

סמינר אינטל ואיסטרוניקס לטכנולוגיות מיחשוב משובצות

מערכות משובצות נמצאות כיום בליבת תעשיית האלקטרוניקה ואחראיות על ניהול ושליטה ברוב המוצרים ומערכות הבקרה. לצורך זה הן צריכות לעמוד בדרישות מחמירות של איכות, אמינות וחסכון בהספק. הדרישות האלה יודגמו בסמינר משותף של חברת איסטרוניקס (Eastronics) ושל חברת אינטל (Intel) שיתקיים ביום ג', 11 בדצמבר 2018 במלון דניאל בהרצליה. הסמינר יתמקד בטכנולוגיות של אינטל למערכות משובצות ושרתים.

הארוע יתנהל בשני מסלולים במקביל: טכנולוגיות משובצות של אינטל למוצרים חסכוניים באנרגיה ושרתים משובצים ליישומים עתירי מיחשוב, בינה מלאכותית ואיחסון. במהלך היום יוצגו טכנולוגיות חדשות ויודגמו פתרונות של חברות שמימשו אותן.

בין ההרצאות שיהיו במסלול הטכנולוגיות המשובצות: פתרונות דלי הספק של AAEON המבוססים על מעבדי Myriad II/X ו-FPGA, כולל תוכנת OpenVINO ליישומי ראייה ממוחשבת מבוססת בינה מלאכותית. השימוש בכונני SSD המבוססים על טכנולוגיית הזיכרון החדשה Optane, כרטיסי SBC ייעודיים של Kontron ופתרונות IoT של חברת Advantech.

הרצאת אורח של צבי יחזקאלי: "אקטואליה מזרח תיכונית"

במסלול השרתים, יוצגו שרתים חדשים של אינטל ליישומים משובצים בשילוב עם כרטיסי תקשורת, עיבוד מקבילי ועיבוד גרפי. חברת AIC תציג פתרונות איחסון ליישומים משובצים עתירי עיבוד ובזמינות גבוהה, חברת ASUS תציג שרתים הכוללים עד 8 כרטיסים מבוססי GPU להאצת יישומי בינה מלאכותית, וחברת פוג'טסו תציג שרתים וכרטיסים תעשייתים ליישומים משובצים במגוון גדלים.

ההרצאה האחרונה במסלול תהיה של חברת מלאנוקס, אשר תציג פתרונות איתרנט ו-InfiniBand מקצה לקצה לשרתים, מערכות איחסון ותשתיות מיחשוב. הסמינר יסתיים בהרצאת אורח של ראש הדסק לענייני ערבים בערוץ 10, צבי יחזקאלי, אשר ידבר בנושא של "אקטואליה מזרח תיכונית ישראלית".

הסמינר מיועד למובילים טכנולוגיים בתעשיית ההי-טק, CTOs, מנהלי פיתוח, מנהלי פרויקטים, מהנדסי מערכות ומהנדסי חומרה ותוכנת Embedded.

ההשתתפות היא בחינם, אולם מותנית ברישום מוקדם.

למידע נוסף ורישום: Embedded Computing & Servers

ואלנס מהוד השרון גייסה 63 מיליון דולר

חברת ואלנס (Valens) מהוד השרון, גייסה 63 מיליון דולר מהקרנות Linse Capital ו-Oppenheimer Asset Management. ההון שגוייס ישמש בעיקר להאצת פיתוח שבבים עבור כלי-רכב אוטונומיים. בסך הכל, עד היום גייסה החברה כ-163 מיליון דולר. ואלנס פיתחה את טכנולוגית HDBase, אשר מאפשרת להפיץ שידורי תקשורת ומולטימדיה באיכות גבוה וללא דחיסה או תשתיות יקרות. הטכנולוגיה מבוססת על שימוש בשבב משדר ובשבב מקלט שהיא מפתחת, המאפשרים העברה של הרבה מקורות מידע בכבל יחיד.

חברת ואלנס הוקמה בשנת 2006 על-ידי קבוצה של יזמים יוצאי חברת מיסטיקום, ומעסיקה כיום קרוב ל-200 עובדים. הטכנולוגיה פותחה במקור לצרכים ביתיים, אולם בינואר 2016 החברה ביצעה תפנית עסקית והחליטה להתאים את הטכנולוגיה שלה לצורכי התקשורת בתוך הרכב. היא פיתחה את טכנולוגיית HDBaseT Automotive, המאפשרת להעביר נתונים במהירות של עד 6Gbps הכוללים אודיו, וידאו, דאטה, USB ועוד, על גבי זוג חוטים (UTP) בודד, ללא סיכוך, ובאורך של עד 15 מטר.

מחזור הדם של הרכב האוטונומי

מנכ"ל ומייסד משותף של ואלנס, דרור ירושלמי, אמר שהרכב המקושר והרכב האוטונומי תלויים בשבבים המסוגלים לספק להם תקשורת נתונים מהירה. מנהל קרן Linse , מייקל לינס, אמר שהטכנולוגיה של ואלנס מקדימה את זמנה, "ותביא למהפיכה באופן שבו היצרנים יתכננו את כלי-הרכב העתידיים שלהם".

הטכנולוגיה מיועדת לקשר בין מערכות בידור והמידע (Infotainment) ברכב, מערכות הבטיחות ומערכות העזר הבטיחותיות (ADAS). היא מגיעה לזמן השהייה קצר של 10µsec, המתאים ליישומי זמן אמת ברכב. מיפרט HDBaseT מקודם בתעשייה על-ידי ארגון HDBaseT Alliance שהחברה הקימה ביחד עם סמסונג, LG וסוני. כיום חברות בארגון יותר מ-200 חברות המקבלות ממנו הסמכת HDBaseT. כולל יצרניות ציוד לרכב המקבלות הסמכה באמצעות קבוצת העבודה HDBaseT Automotive.

סכימה של מערכת ADAS כשהיא מקושרת באמצעות HDBaseT
סכימה של מערכת ADAS כשהיא מקושרת באמצעות HDBaseT

השבבים של החברה מיוצרים על-ידי חברת STMicroelectronics. בשבוע הבא יבצעו שתי החברות הדגמות בתערוכת electronica 2018 שתתקיים במינכן. ההדגמות יכללו תקשורת PCIe פנים רכבית למרחק של עד 15 מטר, הפחתת מספר הכבלים באמצעות שימוש בכבל יחיד לכל המנגנונים בדלת הרכב, ואיחוד של יישומי ADAS שונים בתוך כבל יחיד: תקשורת אל המצלמות, חיישני המכ"ם, חיישני ה-LiDAR מערכת ניטור מצב הנהג ועוד.

הטכנולוגיה מיועדת לפשט את תכנון המערך החשמלי של הרכב ולהקטין את משקל כבלי החשמל הנאמד כיום בכ-150 ק"ג בכל מכונית. בחודש יוני האחרון התבצע מהלך בכיוון הפוך: החברה הכריזה על ערכת השבבים VA6000 אשר פותחה עבור כלי-רכב, אולם משווקת גם כפתרון קישוריות לשימוש במערכות וידאו אודיו (AV) ובמערכות בידור, עבורן היא מספקת קישוריות במהירות של 1GbE עד למרחק של 30 מטר באמצעות כבל יחיד.

דאסו סיסטמס תכריז על תוכנית תמיכה בסטארט-אפים ישראלים

חברת דאסו סיסטמס (Dassault Systemes) הצרפתית מתכננת להכריז בחודש הבא על תוכנית תמיכה מיוחדת בחברות סטארט-אפ ישראליות, המעניקה להן גישה חופשית אל כל משאבי התכנון הניתנים באמצעות תוכנת SOLIDWORKS. מנכ"ל סולידוורקס, ג'אן פאולו באסי (בתמונה למעלה), גילה אתמול (ב') שהתוכנית נמצאת בשלבי העיבוד האחרונים. היא תפורסם בסוף 2018 ותתחיל לפעול בתחילת שנת 2019. התוכנית החלה לפעול בשנה האחרונה באירופה, ועד היום היא נפתחה בארצות הברית, בצרפת, בגרמניה, ולפני כחודש באיטליה.

בדרך כלל, היא מיועדת לחברות צעירות מאוד (פחות משנה) ובעלות מחזור מכירות נמוך מ-1 מיליון דולר. התוכנית תקנה להן זכאות לשימוש חופשי בתוכנה. הפרטים המדוייקים של התוכנית הישראלית עדיין לא גובשו סופית, והנושא הנמצא כעת בדיונים מול חברת סיסטמטיקס, נציגת דאוס סיסטמס בישראל, כדי לתפור אותה למאפיינים ולצרכים של השוק הישראלי. באסי הגיע השבוע לישראל כדי להשתתף בכנס המשתמשים השנתי של החברה בישראל, SOLIDWORKS 2019. במסגרת הכנס הוא הציג את העידכונים האחרונים של התוכנה, הכוללים יכולות סימולציה, תצוגה, מעבר מתכנון לייצור ותכנון של כל מחזור החיים של המוצר.

לדבריו, העידן שאליו אנחנו נכנסים היום הוא עידן החדשנות, ולא כפי שמקובל לטעון, עידן Industry 4.0. "אנחנו קוראים לזה 'הרנסנס התעשייתי'. זהו עידן שבו המהנדס ממלא תפקיד דומה לזה של במאי קולנוע. הוא צריך לדעת לנסח את החזון שלו כדי המערכת תספק לו תשובות מתאימות המבוססות על שילוב מקורות ידע רבים. כדי להדיג את היעד הזה, אנחנו מחברים את סולידוורקס לכ-130 יישומים ותוכנות של דאסו סיסטמס. בסיום התהליך, יהיה ממשק אחיד לכל המוצרים שלנו".

תכנון מכלול אלקטרוני באמצעות סולידוורקס
תכנון מכלול אלקטרוני באמצעות סולידוורקס

ישראל היא אחד מהשווקים החשובים של סולידוורקס, לדברי מנהל מכירות דאסו סיסטמס באזור איטליה, הבלקן וישראל, מרקו גזטו, שיעור החדירה של סולידוורקס בישראל הוא הגבוה ביותר בכל מדינות אירופה. "בכל שנה מתחילות כ-100 חברות סטארט-אפ להשתמש בתוכנת סולידוורקס". חברת דאסו סיסטמס יצאה בשנת 1981 מחברת דאסו (יצרנית המטוסים הצרפתית) לאחר שפיתחה מודלים תלת-מימדיים של מנהרת רוח. מאז היא מתמקדת בפתרוונות תכנון, עיצוב וסימולציה תלת-מימדיים ונחשבת לחברת התוכנה הגדולה באירופה. בשנת 2017 הסתכמו מכירותיה בכ-3.3 מיליארד אירו. מתוכן 23% היו מכירות סולידוורקס. באסי: "בתוך שנה-שנתיים אנחנו צופים להגיע למכירות של מיליארד הדולר בשנה".

סמינר TouchGFX לגרפיקה עשירה במערכות משובצות

ביום ד', ה-28 בנובמבר 2018 יקיימו החברות Future Electronics ו-STMicroelectronics סמינר היכרות מיוחד עם תוכנת הגרפיקה למערכות משובצות TouchGFX שאותה היא אימצה ST בעקבות עיסקת הרכישה של חברת Draupner Graphics הדנית שהושלמה בחודש יולי השנה. החברה פיתחה את תוכנת TouchGFX כדי לספק עיצוב עשיר ואנימציה עבור ממשקי משתמש גרפיים של מערכות משובצות. התוכנה מותקנת במיקרו-בקרים (MCU) בעלי 32 סיביות ומספקת ממשקי משתמש עשירים הדורשים מעט מאוד משאבי מיחשוב.

התוכנה מיועדת לשימוש במכשירי סמארטפון, אבזרים ביתיים, מערכות וידאו ואודיו, אבזרי הבית החכם ומוצרים לבישים. החברה מתכננת לספק את התוכנה לשימוש במשפחת המיקרו בקרים STM32 של STMicroelectronics, המבוססת על מעבדי ARM Cortex-M. חבילת TouchGFX ניכתבה בשפת C++ במטרה לשפר את הממשקים הגרפיים של פלטפורמות מיחשוב חסכוניות.

היא מבוססת על אלגוריתם המזהה מה מוצג על המסך בכל רגע, ומשתמשת במשאבי המיחשוב כדי לעבד רק את המידע הוויזואלי המוצג ברגע נתון. היא כוללת אלגוריתם המייצר אנימציה חלקה בקצב של 25 מסגרות לשנייה וברזולוציה של 1024×600 פיקסלים עם עומק צבע של 16 סיביות.

הסמינר יתקיים במכללת מגמות ברחוב אם המושבות 94 בפתח-תקווה. הוא יתחיל ב-08:30 ויימשך עד 17:00. במהלכו תוצג תוכנת הגרפיקה והשימושים שלה במשפחת המיקרו-בקרים STM32. במסגרת ההדרכה יוצגו הספריות הגרפיות והמאיצים שהותקנו עבורן ב-STM32, תירך היכרות עם הארכיטקטורה של ישומים גרפיים במערכות משובצות, עקרונות העיצוב וייערכו סדנאות התנסות בשימוש בתוכנה.

ההשתתפות בסמינר היא בחינם, אולם מותנית בהרשמה מראש ובאישור פיוטצ'ר אלקטרוניקס.

מרכז הסמינר הוא ישראל שם-טוב, 052-6008408

למידע נוסף ורישום: TouchGFX high end GUI

סימנטק רוכשת את Javelin Networks התל אביבית

חברת סימנטק (Symantec) הודיעה היום על רכישת חברת Javelin Networks והטמעת הטכנולוגיה שלה להגנה על ארגונים מפני התקפות מבוססות Active Directory בשירותי ה- End point (נקודות קצה כמו מחשבים אישיים ושרתים) של סימנטק. Javelin Networks נוסדה בשנת 2014 ומעסיקה 15 עובדים רובם בישראל, והשאר בארצות הברית (באוסטין ובפאלו אלטו). סכום העיסקה נאמד בכמה עשרות מיליוני דולרים. בעקבות העיסקה ייהפך מרכז הפיתוח הישראלי של Javelin למרכז הפיתוח של סימנטק בתחום ה-Active Directory.

שירותי  Active Directory – AD פותחו על-ידי מיקרוסופט בשרתי התקשור שלה, על-מנת לנהל באמצעות רשימה אחת את כל המשאבים ומשתמשי הרשת. בשנים האחרונות הם הפכו למטרה פופולרית ביותר עבור תוקפים, המשתמשים בסריקות AD כדי לשלוף מידע על משתמשים, שרתים ועמדות הקצה ברשתות הארגוניות. מידע זה משרת את התוקפים במעבר רוחבי ברשת כדי לבצע מתקפות מרובות שלבים.

תוכנות פריצה רבות משתמשות בנתוני גישה ל-AD כדי לעבור מעמדת קצה בודדת אחת לרוחב כלל הרשת. התקפות אלו בעלות פוטנציאל גבוה להתפשטות, שכן מספר רב של ארגונים ברחבי העולם משתמשים בשירותי AD כדי לנהל את המשתמשים, היישומים ועמדות הקצה שלהם. חברת Javelin Networks הוקמה על-ידי צוות מומחים העוסק בתקיפה לצורך איתור חולשות אבטחה (Red Team) במטרה להגן על כל רכיב המחובר ל- Active Directory.

הטכנולוגיה של החברה יכולה לזהות תצורות לא מומלצות ונקודות תורפה של AD, תוך גילוי וחסימת שימוש לא חוקי בנתוני גישה בעמדות הקצה על ידי זהויות, התקנים ויישומים מאושרים. "שירותי ניהול זהויות, כגון Active Directory, הם חלק קריטי בדור הענן באינטראקציה של המשתמש עם היישומים והשירותים בארגון", אמר סגן נשיא בכיר לתחום ה- End Point ומוצרי Data Center בסימנטק, ג'אבד חסן. "הטכנולוגיה של Javelin Networks מעניקה ללקוחות סימנטק יתרון ייחודי באחד התחומים הפגיעים והקריטיים ביותר בתשתית ה-IT".

מנכ"ל ומייסד Javelin, רועי אבוטבול, אמר שההצטרפות לסימנטק, "תקדם אותנו בהשגת המטרה שלנו, שהיא להגן על כל מכונה בעולם המחוברת ל-Active Directory". החברה הוכרה כ- Gartner Cool Vender, ומוצריה זכו במספר פרסי תעשייה של SC Magazine.

אבנט ישראל עברה למבנה חדש במושב בני דרור

בתמונה למעלה מימין לשמאל: סלובודן פוליארוביץ', טל סגמן, אלון עדה, מריו אורלנדי ורון קרמר

חברת אבנט ישראל הנמצאת בבעלות מפיצת הרכיבים הגלובלית אבנט (Avnet), חנכה בשבוע שעבר את המבנה החדש במושב בני דרור, אליו היא עברה מהמבנה הקודם שליד תל מונד שממנו היא פעלה ב-20 השנים האחרונות. טקס חנוכת הבית התקיים בשבוע שעבר בנוכחות מנהלים בכירים מתעשיית האלקטרוניקה הישראלית, ובהשתתפות שני הנשיאים המשותפים של Avnet EMEA: סלובודן פוליארוביץ' (פולי) ומריו אורלנדי.

חברת אבנט נחשבת למפיצת הרכיבים האלקטרוניים הגדולה בישראל. החברה מעסיקה כ-120 עובדים ובשנה האחרונה הסתכמו מכירותיה בכ-160 מיליון דולר. בחברה לא מסגירים מה היה היקף ההשקעה, אולם מדגישים שהיא היתה "משמעותית", ומבטאת את המחוייבות של אבנט העולמית לפעילות החברה בישראל. לצד משרדים מודרניים ומרווחים מאוד אשר עוצבו על-ידי הדס מקוב-קדם, כולל המבנה בשטח של כ-2,500 מ"ר גם מחסן רכיבים בשטח כולל של כ-350 מ"ר.

מחסן רכיבים גלובלי-לוקלי

אומנם רוב המשלוחים אל לקוחות אבנט בארץ מגיעים ישירות מארבעת מחסני הענק של אבנט באירופה, אולם בחברה החליטו לפני מספר שנים להקים גם מחסן מלאים מקומי קטן. כמותית, רק כ-20% מאספקות אבנט לשוק הישראלי מועברות דרך המחסן המקומי, אולם הוא מאפשר לאבנט מתן גמישות בתפירה של פתרונות ללקוחות בעלי דרישות מיוחדות, או ללקוחות הנדרשים לאיסוף עצמי. בחברה הסבירו שההיערכות של מחסן מקומי במקביל למחסני החברה הגלובלית, "מאפשרת ללקוחות אבנט ליהנות מכל העולמות בתמיכה בשרשרת האספקה".

משרדי אבנט החדשים. צילום: Techtime
משרדי אבנט החדשים. צילום: Techtime

המבנה החדש שומר על הרבה מהמאפיינים של המבנה הקודם: זהו מבנה חד-קומתי בשטח פתוח בין שדות ירוקים ובמרחק של פחות מקילומטר אחד מהמיקום הקודם. העיצוב נועד לשלב בין אווירה כפרית חמה ואינטימית, לבין העבודה הקבוצתית במרחבים פנימיים פתוחים, המאפיינת את תעשיית ההייטק. סמנכ"ל תפעול ומכירות באבנט ישראל, אלון עדה, סיפר שהמבנה הקודם אוכלס כשהחברה היתה קטנה בהרבה: "עם השנים הוא הלך והתמלא עד שהפך צר מלהכיל".

הפרוייקט הובל על-ידי סמנכ"ל הכספים של אבנט ישראל, רון קרמר, ובוצע על-ידי חברת יניב הנדסה. סלובודן פוליארוביץ' אמר בטקס חנוכת המבנה שאבנט שמחה מאוד להשקיע בארץ ויש לה עסקים מצויינים בישראל. לדברי מריו אורלנדי, "ישראל היא כיום בלב החדשנות בתעשייה שלנו". מנכ"ל אבנט ישראל, טל סגמן, אמר שההשקעה במבנה החדש, "מבטאת את האמונה של אבנט העולמית באבנט ישראל ובתעשיית ההייטק בארץ, ואת הרצון שלה לבצע השקעות בישראל".

סרטון וידאו של אבנט ישראל המתעד את המעבר:

סדנת FreeRTOS של פיוטצ'ר ו-STMicroelectronics

ביום ג', ה-27 בנובמבר יקיימו החברות Future Electronics ו-STMicroelectronics סדנת אימון והכשרה בשימוש במערכת ההפעלה FreeTROS. הסדנה תתקיים במכללת מגמות ברחוב אם המושבות 94 בפתח-תקווה ותימשך יום שלם.

מערכת ההפעלה FreeTROS פותחה לפני כ-15 שנים ב-MIT, והפכה מאז לאחד מהכלים המרכזיים בפיתוח מערכות משובצות אשר צריכות לעמוד בדרישות קיצוניות של חיסכון בהספק, מהירות תגובה ופעילות אמינה בזמן אמת.

היא פותחה במיוחד עבור מיקרו-בקרים ונמצאת בשימוש על-גבי רוב פלטפורמות המיקרו-בקרים הקיימות בשוק, בהם משפחת STM32 של חברת STMicroelectronics. כיום נחשבת FreeTROS כתקן דה-פקטו בפיתוח מערכות זמן אמת משובצות.

הסדנא תתמקד בסוגיות מרכזיות של תכנון באמצעות מערכת ההפעלה FreeTROS, דוגמת ניהול משימות, הקצאת משאבי זיכרון, ניהול מקבילי של משאבים (Semaphores), תזמון, השוואת ממשקי פיתוח (API) ב-FreeTROS לעומת השימוש בממשקי CMSIS-OS, קונפיגורציה של מערכת ההפעלה בפלטפורמת STM32CubeMX, ועוד.

ההשתתפות בסדנא היא בחינם, אולם מותנית ברישום מראש וקבלת אישור של חברת פיוטצ'ר ישראל.

מרכז הסדנא הוא ישראל שם-טוב מחברת פיוטצ'ר אלקטרוניקס, 052-6008408

למידע נוסף ורישום: FreeRTOS Training

 

 

סינופסיס הכריזה על ערכת פיתוח ליישומי ראייה מלאכותית

 חברת סינופסיס (Synopsys) הכריזה על ערכת הפיתוח DesignWare High Performance Core – HPC עבור מעבדי EV6x שנועשה לסייע למתכננים לעמוד בדרישות הביצועים, ההספק והשטח של מערכות על-גבי שבב (SoC) ביישומי ראייה משובצת (EV) ובינה מלאכותית (AI). הערכה DesignWare HPC כוללת חבילה של שבבי זיכרון במהירות גבוהה ושל ספריות לוגיות בעלות ייעודיות, במטרה לבצע אופטמיזיצה של יחידות העיבוד vector DSP ומנועי הרשת הנוירונית (Convolutional Neural Network) הכלולים במעבד EV6x.

להערכת החברה, הערכה מאפשרת להשיג הפחתה של 39% בצריכת ההספק, צמצום של 10% בשטח או שיפור של 7% בביצועים של ה-SoC. הערכה כוללת מימושים של יחידות זיכרון מטמון מהירים SRAM בעלי שתי יציאות תקשורת וחבילה של תאים לוגיים הכוללים multi-bit flip-flops, וכן דוחסים ומרבבים. קיימות אפשרויות זמינות גם עבור תהליך overdrive או מתח נמוך, PVT – Process, Voltage, Temprature, תאים מרובי ערוצים, בדיקות עצמיות ותיקון עצמי של הזכרונות  (BIST – Built-In Self Test).

הערכה מספקת תסריטים (scripts) של זרימת תכנון (design flow) וייעוץ של מומחים בנוגע למיטוב ליבות, כולל שירותי מימוש FastOpt. "ל-IP הפיזי בו משתמשים לצורך מימוש של מעבדים בתוך מערכות חכמות יש השפעה משמעותית על הביצועים, צריכת ההספק והשטח של התכנון", אמר ג'ון קוטר, סגן נשיא לשיווק IP בסינופסיס. "השילוב בין ערכת הפיתוח DesignWare HPC ומעבדי הראייה EV6x מאפשר למתכננים למטב את הליבות שלהם עבור כל טווח המהירויות, ההספקים והשטחים הנדרשים בכדי לעמוד בדרישות היחודיות של המערכות על גבי שבב שלהם".

זמינות

ערכת הפיתוח DesignWare HPC מותאמת לרכיבים המיוצרים בטכנולוגיית FinFET בגיאומטריה של 7ננו-מטר, 12 ננו-מטר ו-16 ננו-מטר היא זמינה כעת.

אלביט תתפעל יחידת מל"טים של האיחוד האירופי

חברת אלביט מערכות (Elbit) תספק לאיחוד האירופי שירותי סיור ימיים אשר יבוצעו באמצעות מערכת הרמס 900 (Hermes) של החברה. השירות יינתן לסוכנות האירופית להגנה ימית בשיתוף עם חברת CEiiA הפורטוגלית. בשלב הראשון זכתה אלביט בפרוייקט שיימשך שנתיים, אשר כולל אפשרות הארכה לשתי תקופות נוספות של שנה כל אחת. במידה וימומש במלואו, החוזה יגיע להיקף כולל של כ-68 מיליון דולר. על-פי ההסכם, אלביט תחכיר לאיחוד האירופי מל"ט הרמס 900 לסיור ימי (Hermes 900 Maritime Patrol) ותחנת שליטה קרקעית, ותבצע עבור האיחוד את ההפעלה השוטפת של המערכת.

ככל הידוע, זו הפעם הראשונה שבה האיחוד האירופי מפעיל גוף מסחרי לביצוע פעילות מבצעית של הפעלת מל"טים להגנת החופים ושמירה של המים הטריטויאליים. מערכת הרמס 900 לסיור ימי כוללת מל"ט לתצפית ימית רציפה לטווחים ארוכים, המותאם לפעילות לאורך החופים ובלב ים המטוס כולל מכ"מ ימי, מטעד אלקטרו-אופטי, תקשורת לוויינית ומקלט למערכת זיהוי אוטומטי (AIS). לדברי מנכ"ל חטיבת המודיעין באלביט, אלעד אהרונסון, משפחת המל"טים מסוג הרמס 900 נמצאת בשימוש מבצעי ברחבי העולם בידי מדינות באסיה, באמריקה ובאירופה.

המל"ט הרמס 900 נחשף לראשונה במהלך מבצע צוק איתן בשנת 2014 כאשר היה בשימוש צה"ל. בגרסאות החדשות שלו, המטוס החדש יכול לשהות באוויר 36 שעות ברציפות בגובה של עד 30,000 רגל. הוא שוקל 1,600 ק"ג בזמן ההמראה ויכול לשאת מטעד במשקל של עד 450 ק"ג. המל"טים ממשפחת הרמס 900 נמצאים בשימוש צה"ל וצבאות אחרים בעולם ומסוגלים לבצע שתי משימות שונות בו-זמנית, המנוהלות באמצעות שתי תחנות בקרה קרקעיות נפרדות.

בחודש יולי השנה (2018) החלה אלביט לשווק את הגרסה החדשה של המל"ט, הרמס 900 סטארליינר (HermesTM 900 StarLiner), אשר יכול לנוע במרחב הטיסה של מטוסים אזרחיים מאוישים. הסטארליינר מיועד לטיסות בגובה ביניים ולזמן שהייה ארוך (MALE- Medium Altitude Long Endurance). הוא יכול לפעול במזג אוויר קשה ועומד בדרישות תקן STANAG 4671 של נאט"ו. אלביט מסרה שהמל"ט מיועד לפעול במרחבי טיסה לאומיים לצד מטוסים אזרחיים מאוישים.

מל"טים נוספים מסוג זה (המכונה בשוויץ Hermes 900 HFE) מורכבים בימים אלו עבור צבא שוויץ, כאשר אספקה ושילוב במרחב הטיסה הלאומי של שווייץ מתוכננות להתבצע במהלך שנת 2019. החברה מסרה שמדינות אירופה ממקדות כיום מאמצים בביטחון גבולות וביטחון פנים, והדבר מביא לגידול בביקוש למערכות מל"ט בשלות המסוגלות להשתלב במרחבי הטיסה האזרחיים.

עוד על הרמס 900: Hermes

קמטק דוהרת על גל מארזי השבבים החדשים

המנייה של חברת קמטק (Camtek) בבורסה בתל-אביב עלתה היום ביותר מ-10% עם תחילת המסחר, בעקבות פרסום תוצאות הרבעון השלישי, שבו צמחו מכירות החברה בכ-35% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, ועברו את כל התחזיות המוקדמות של האנליסטים. בעקבות הצמיחה נסחרת החברה בשווי שוק של קצת יותר ממיליארד שקל. המכירות ברבעון השלישי הסתכמו ב-32.3 מיליון דולר ועקפו את התחזיות של החברה עצמה.

בנוסף, היא הכפילה את הרווח הנקי לכ-5.7 מיליון דולר ודיווחה על רווח תפעולי של כ-50%. החברה פירסמה תחזית מכירות של 32.5-33.5 מיליון דולר ברבעון האחרון של השנה, אשר יביאו אותה להיקף מכירות של כ-128 מיליון דולר בשנת 2018 – המייצגות צמיחה שנתית של יותר מ-30%. החברה מעריכה שהצמיחה הזו תימשך גם ברבעון הראשון של 2019.

מנכ"ל החברה ממגדל העמק, רפי עמית, אמר שהצמיחה צפויה להימשך בזכות ההתרחבות של שוק היעד המרכזי של החברה, בדיקות איכות של מארזי שבבים מתקדמים. לפני כחודש החברה הודיעה על קבלת הזמנה בהיקף של 4.5 מיליון דולר למערכות בדיקה 2D inspection עבור חברת שירותי אריזה ובדיקה של שבבים (Outsourced Semiconductor Assembly and Test).

 

לחברה יש כיום 6 לקוחות בתחום הזה והיא התקינה מספר גדול של מערכות בסין. למעשה, המכירות של קמטק בתחום מדידות 2D גדול יותר מאשר מכירותיה בתחום המסורתי יותר שלה, של מדידות 3D. בסך הכל, בשנים 2013-2017 הכפילה החברה את מכירותיה. להערכת ההנהלה, בתוך 3-5 שנים היא תכפיל אותן פעם נוספת.

כיום מוצר הדגל של החברה בתחום בדיקות מארזי השבבים היא מערכת Eagle-AP המספקת מדידה איכות תהליכיות (מטרולוגיה) וגם מדידות של מימדים קריטיים דו-מימדים ותלת-מימדיים במערכת אחת. המכונה בודקת את המארזים המתקדמים ומצליחה לקבל את המימדים של עד 50 מיליון נקודות הלחמה זעירות (bumps) בכל פרוסת סיליקון, ברזולוציה של עד 2 מיקרון.

מבנה סכמטי של מארז שבבים מתקדם. מקור: קמטק
מבנה סכמטי של מארז שבבים מתקדם. מקור: קמטק

הודו הזמינה מהתע"א מערכות בקרת אש ב-550 מיליון דולר

התעשייה האווירת (IAI) תספק להודו מערכות בקרת אש מסוג Sky Capture בהיקף של כ-550 מיליון דולר במשך ארבע שנים. בכך מתרחבת חבילת העסקאות בין הודו לבין התעשייה האווירית להיקף של כ-1.33 מיליארד דולר. העיסקה הקודמת נחתמה לפני שבוע, ובמסגרתה נחתם הסכם עם ממשלת הודו לייצור משותף ואספקה של מערכת ההגנה האווירית "ברק 8", בהיקף כולל של כ-777 מיליון דולר, אשר ישולמו לאורך 9 שנים. ברק 8 היא מערכת הגנה אקטיבית אווירית של טילי ים-אוויר וקרקע-אוויר המבוססת על הטיל ברק, הנחשב לטיל הנ"מ הראשון בעולם המשוגר אנכית ואז מתכוונן לעבר האיום.

מערכת בקרת האש Sky Capture היא מערכת שליטה ובקרה עבור מערכות נ"מ, אשר מאפשרת להשתמש במערכות הנ"מ הישנות של הלקוח, ולהשתמש בהן כמערכת נ"מ מדוייקת, בהתבסס על החיישנים ויכולות ניתוח המדיע והכוונת הירי של המערכת. המערכת מיועדת לפעול כנגד איומים אוויריים מטווח קצר, ומסוגלת להפוך סוללת תותחי 40 מ"מ מיושנת למערכת יירוט אווירי מדוייקת.

מערכת Sky Capture נעזרת בחיישנים רבים, דוגמת אמצעים אלקטרו-אופטיים מתוצרת התעשייה האווירית ומערכות מכ"ם של חברת אלתא. המערכת שנמכרה להודו מיועדת לנהל את בקרת האש של סוללות תותחי נ"מ ותיקות, אולם ניתנת להתאמה לצורך הפעלת סוללות של טילי נ"מ מודרניים.

הדגמה של התעשייה האווירית ליירוט באמצעות בקרת Sky Capture
הדגמה של התעשייה האווירית ליירוט באמצעות בקרת Sky Capture

HARMAN הקימה מעבדת רכב חכם בהוד השרון

חברת HARMAN International הנמצאת בבעלות סמסונג איחדה שת שלושת מרכזי הפיתוח שלה בישראל במבנה אחד בן שלוש קומות בהוד השרון בשטח של כ-4,300 מ"ר. הפעילות של החברה בישראל היא תוצאה של שלוש רכישות שהיא ביצעה בחמש השנים האחרונות בישראל. היא רכשה את iOnRoad שפיתחה מערכות AR לכלי רכב ופעלה מרמת-גן, את חברת Red Bend המאפשרת לחבר את המכוניות אל הענן שפעלה מהוד השרון, ואת חברת הגנת הסייבר לרכב TowerSec שפעלה מכפר-סבא.

המרכז החדש נפתח לפני כחודש ומעסיק כ-200 עובדים. הוא כולל מעבדת רכב חכם המשמשת לבדיקה בתנאי אמת של פתרונות ענן, סייבר ועדכוני תוכנה אלחוטיים לכלי רכב. המרכז נחנך השבוע בביקורו של נשיא ומנכ"ל הרמן, דינש פאילוול (במרכז התמונה למעלה). לדבריו, ״אנו מוכנים כעת לשלב הבא: מכוניות מקושרות ונהיגה אוטונומית. לרוח היזמית ולחדשנות שרואים כאן בישראל יש חלק חשוב ומשמעותי באסטרטגיה הזו״. מנכ"ל הרמן ישראל וסגן נשיא בכיר לפלטפורמות תוכנה, אורן בצלאלי, אמר שקצב הגידול של של החברה בעולם ובישראל הוא מהיר ומתבטא בקליטה קבועה של עובדים.

מימין לשמאל: דינש פאליוול, אורן בצלאלי מנכ״ל HARMAN ישראל ויובל ויסגלס, סגן נשיא פתרונות הגנת סייבר ב-HARMAN. צילום: אורן טסלר
מימין לשמאל: דינש פאליוול, אורן בצלאלי מנכ״ל HARMAN ישראל ויובל ויסגלס, סגן נשיא פתרונות הגנת סייבר ב-HARMAN. צילום: אורן טסלר

״אנחנו מחפשים כל הזמן את אנשי המקצוע האיכותיים בתחום. היה חשוב לנו שכולם יעבדו במקום אחד, כשהם תורמים במשותף לפיתוח מוצרים המעצבים את עתיד תעשיית הרכב העולמית״. לדבריו, אחת מהסיבות למעבר למבנה החדש היא הצורך במקום המאפשר לקלוט עשרות עובדים חדשים.

חברת הרמן הוקמה בארה"ב בשנת 1980 כחברה לפיתוח וייצור ציוד אודיו איכותי. בשנים האחרונות היא התרחבה לתחומי המכונית המקושרת, IoT, פתרונות תוכנה למכשירים ניידים ופתרונות אוטומציה ארגוניים. החברה מעסיקה כ-30 אלף עובדים ברחבי העולם. ב-2017 היא נירכשה על-ידי סמסונג תמורת כ-8 מיליארד דולר, ופועלת כחברה עצמאית הנמצאת בבעלותה המלאה של סמסונג.

Keysight השיקה פתרון בדיקה למערכות מכ"ם ממונעות

חברת קיסייט (Keysight Technologies) הודיעה על פתרון בדיקה ומדידה חדש עבור עולם הרכב החכם בשם Keysight E8740A Automotive Radar Signal Analysis and Generation. הפתרון החדש מאפשר למפתחי מערכות תומכות נהיגה מבוססות מכ"ם לזהות בצורה פרואקטיבית תקלות אפשריות בממשק חיישני הרכב, כדי למנוע תאונות או תקלות מסכנות חיים.

מערכות תומכות נהיגה (Advanced Driver Assistance Systems) וכלי-רכב אוטונומיים תלויים בתקינות הפעולה של חיישנים רבים ומשובצי מכ"ם. ארגון Society of Automotive Engineers מעריך שרכב אוטונומי זקוק לכ-24 חיישנים משובצי מכ"ם. הפרעות הדדיות בין חיישנים יכולה להשפיע בצורה קריטית על אמינות מערכות המכ"ם, כך שגם טעות קטנה או התנהגות לא צפויה אחרת של המערכת יכולה להוביל למצב חירום בנהיגה או לתאונה.

הגרסא החדשה של Keysight E8740A שהותאמה לאנליזה ואמולציה של מערכות מכ"ם לרכב, מבוססת על פלטפורמת התוכנה PathWave של קיסייט, ועל טכנולוגיות נוספות. הפתרון מיועד לאפשר בדיקות של מערכות מכ"ם מבוססות RF ו-mmWave עוד בשלבי התכנון והפיתוח של המוצר.

קיסייט תציג את הפתרון החדש מתוצרתה, לצד פתרונות בדיקה, אמולציה וסימולציה נוספים עבור תעשיית הרכב, במהלך תערוכת AutonomousTech שתתקיים בגני התערוכה בתל אביב ביום ד', 312.10.2018, וביום ה', 1.11.2018.

"קיסייט מבינה שטכנולוגיה אמינה היא מרכיב מרכזי בהקטנת הסיכונים לתאונות דרכים, למנוע אבידות בנפש, ובסופו של היום להציל חיים", אמר זיגפריד גרוס, סגן נשיא ומנהל כללי של היחידה העסקית לתחום הרכב ואנרגיה בקיסייט. "זו הסיבה שקיסייט תמשיך להשקיע משאבים בתחום, במטרה לאפשר למפתחים להתגבר על בעיות בתחומי פיתוח המכ"ם".

למידע נוסף:

www.keysight.com/us/en/industries/automotive-energy.html

מהפיכת מובילאיי: מוניות אוטונומיות חשמליות בישראל

ישראל עומדת להיות מעבדת התנסות יוצאת דופן בתחום הרכב האוטונומי והחשמלי. החברות מובילאיי (Mobileye), פולקסווגן וצ'מפיון מטורוס, יבואנית פולקסווגן בישראל, הודיעו שכבר בשנה הבאה הן ישיקו בישראל את הצי הראשון בעולם של מכוניות אוטונומיות שיפעל במתכונת של ניידות לפי דרישה (Mobility-as-a-Service), בדומה לשירותים כמו של אובר. לצורך הפרוייקט, שלוש החברות מתכננות להקים חברה משותפת בשם New Mobility in Israel.

קבוצת פולקסווגן תספק את כלי-הרכב החשמליים. חברת מובילאיי תספק לפרוייקט את ערכת level-4 AV Kit שלה, שהיא חבילת נהיגה אוטונומית הכוללת חומרה, תוכנת ניהול מדיניות הנהיגה, תוכנת הנהיגה הבטוחה ונתוני מיפוי. חברת צ'מפיון מוטורס תהיה אחראית על הפעלת וניהול צי המכוניות, מתוך מרכז בקרה ייעודי שהיא תקים. ביחד, שלוש החברות יוסיפו מרכיבי תוכנה נוספים המאפשרים שימוש חלק בשירות.

ישראל תשמש כשדה ניסויים גלובלי

הפרוייקט מהווה ניסוי עולמי בהפעלת שירות מהסוג הזה, והוא נועד לסייע לפולקסווגן ולמובילאיי לפתח פתרונות מהסוג בזה לשאר העולם. על-פי התוכנית, הפרוייקט יתחיל לפעול בשנת 2019 ויגיע להיקף מסחרי בשנת 2022. בשלבים הראשונים יופעלו כמה עשרות מכוניות, ובשלב הפעולה המסחרית המלאה, יגיע צי המכוניות להיקף של כמה מאות כלי-רכב. "כלי-רכב חשמליים אוטונומיים יעניקו לישראל ולערים ברחבי העולם, פתרון תחבורתי בטוח, נקי, זמין ונוח", אמר מנכ"ל קבוצת פולקסווגן, ד"ר הרברט דיאס.

ההצעה הועברה לרשויות בישראל, כאשר הממשלה התחייבה לתמוך בפרוייקט בשלושה תחומים מרכזיים: סיוע בתחום הרגולציה והחקיקה, שיתוף במידע שיש למדינה על התנועה בדרכים ועל התשתיות, ומתן גישה אל תשתיות שונות בהתאם לצורך. למרות שחברת New Mobility in Israel תהיה הספקית הראשונה של שירות MaaS מבוסס מכוניות אוטונומיות, תמיכה ממשלתית זהה תינתן גם לגופים אחרים שירצו להפעיל שירות MaaS בישראל.

מנכ"ל מובילאיי וסגן נשיא בכיר באינטל (הבעלים של מובילאיי), פרופ' אמנון שעשוע, אמר שהשירות החדש מיועד לאפשר התאמה חכמה לצורכי התחבורה העירונית של המאה ה-21, "באמצעות מתן פתרון לצורכי הנסיעה בתוך העיר, ביחד עם הפחת המחיר החברתי הכרוך בכך, כמו זיהום אוויר, זיהום רעש, צפיפות ובטיחות". יו"ר צ'מפיון מוטורוס, יצחק סוורי, אמר שהחברה מבצעת השקעות בטכנולוגיות רכב. "אנחנו גאים להשתתף בפרוייקט החלוצי של פולקסווגן ומובילאיי, המציב את ישראל כראש חץ של חדשנות בתחום הרכב".

ההימור של טאואר-ג'אז עלה ביוקר

תוצאות הרבעון השלישי של חברת טאואר-ג'אז (TowerJazz) זיעזעו את מניית החברה בנסד"ק אשר הגיבה בשלבי ה-Premarket בירידה של כ-15.8%, והתחילה את יום המסחר במחיר של כ-17.7 דולרים. אלא שמייד עם תחילת המסחר, המנייה ירדה ב-15% נוספים למחיר של כ-15 דולרים בלבד. הסיבה: החברה דיווחה היום (ב') שהמכירות ברבעון השלישי של 2018 הסתכמו ב-323 מיליון דולר, בהשוואה ל-355 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד, ול-335 מיליון דולר ברבעון הקודם. הרווח הגולמי ברבעון ירד מ-89 מיליון דולר אתשקד ל-73 מיליון דולר השנה, והרווח הנקי ירד מ-55 מיליון דולר אשתקד לכ-34 מיליון דולר השנה.

ההנהלה האשימה את התוצאות בהחלטה אסטרטגית שהתקבלה בתחילת השנה, שבה הוחלט להתמקד במוצרים בעלי שולי רווח גבוהים. "התחלנו את השנה עם החלטה להתמקד בלקוחות ובמוצרים בעלי שיעור רווחיות גבוה, על חשבון מילוי קווי הייצור שלנו במוצרים בעלי שיעור ריווחיות נמוך יותר", הסביר המנכ"ל ראסל אלוונגר. "למהלך הזה היו השפעות בהיקף גדול יותר ממה שציפינו, מכיוון שהתחזיות של הלקוחות לא התממשו במלואן. גם ההאטה הכללית בעולם השפיעה על המכירות, ולכן התחזית שלנו לרבעון האחרון של השנה נמוכה בהשוואה לציפיות הקודמות".

טאואר-ג'אז תולה את יהבה בטכנולוגיות החדשות

בסך הכל, המכירות בתשעת החודשים הראשונים הסתכמו בכ-970 מיליון דולר, בהשוואה לקצת יותר מ-1 מיליארד דולר אשתקד. למרות זאת, החברה צופה גידול במכירות הרבעון הרביעי של שנת 2018 לרמה של כ-340 מיליון דולר, המשקפת צמיחה של 5% בהשוואה לרבעון השלישי. פירוש הדבר שהמכירות השנתיות צפויות להסתכם בכ-1.31 מיליארד דולר. להערכת אלוונגר, מדובר במשבר זמני בלבד, ובטווח הרחוק הצמיחה של החברה מובטחת.

"בחודשים האחרונים נחתמו הסכמים ארוכי טווח עם לקוחות מהשורה הראשונה (tier-1) לייצור רכיבים בטכנולוגיית RFSOI שלנו המיוצרת בפרוסות סיליקון של 300 מ"מ, ובטכנולוגיית ניהול ההספק שפיתחנו", אמר. אלוונגר גם רמז שהחברה נמצאת בשלבי פיתוח מתקדמים של טכנולוגיות חדשות בתחומי המיתוג והתצוגה, והביע ביטחון בכך שטכנולוגיית הסיליקון פוטוניקס (SiPho) שהחברה חשפה לפני כחצי שנה, תהיה מנוע צמיחה במכירות.

מניית טאאור-ג'אז בתחילת המסחר היום בנסד"ק
מניית טאאור-ג'אז בתחילת המסחר היום בנסד"ק

החברה פיתחה פלטפורמת ייצור פתוחה של מוצרי קישוריות אופטיים המיועדים לשימוש במרכזי נתונים וברשתות תקשורת, המבוססת על תהליך SiGe BiCMOS. הפלטפורמה מגיעה ביחד עם ערכת פיתוח אשר נבנתה בשיתוף פעולה עם שלוש חברות ה-EDA המובילות: Cadence, Synopsys ו-Lumerical. הפתרון כולל סביבת פיתוח משולבת באמצעות פלטפורמת Cadence Virtuoso, ניתוח PIC layout באמצעות סינופסיס וסימולציה פוטונית באמצעות Lumerical.

להערכת טאואר-גאז, שוק הסיליקון פוטוניקס צפוי לצמוח בקצב שנתי של כ-20% עד לשנת 2023.

יבמ רוכשת את רד האט תמורת 34 מיליארד דולר

חברת יבמ (IBM) מזעזעת את שוק הענן העולמי בעסקת ענק לרכישת חברת רד האט (Red Hat), אשר נחשבת לספקית המובילה בעולם של תוכנות ענן בקוד פתוח. הלילה הודיעו שתי החברות שהן חתמו הסכם המיזוג. יבמ תרכוש במזומן את כל מניות רד האט תמורת 190 דולר למניה, בסכום כולל של כ-34 מיליארד דולר. "רכישת רד האט משנה את כללי המשחק", אמרה ג'יני רומטי, יו"ר, נשיאת ומנכ"לית יבמ (בתמונה למעלה). "היא משנה כל דבר הנוגע לשוק הענן. יבמ תהיה הספקית המרכזית בעולם של ענן היברידי, ותציע לחברות פתרון ענן פתוח שיעניק להן את מלוא הערך של הענן.

לדבריה, "מרבית החברות נמצאות היום רק ב-20% מתוך מסע הענן שלהן, ושוכרות עוצמת מחשוב כדי לחסוך בעלויות. שאר ה-80% יעניקו להן ערך עסקי אמיתי ויניעו צמיחה. זהו הפרק הבא של הענן. הוא דורש העברת יישומים עסקיים לענן היברידי, שאיבת יותר נתונים וטיוב כל חלק של העסק, משרשרת האספקה ועד המכירות". נשיא ומנכ"ל רד האט, ג'ים וויטהרסט, אמר שקוד פתוח הוא ברירת המחדל עבור פתרונות IT  מודרניים. "שילוב הכוחות עם יבמ מספק לנו את המשאבים והיכולות הדרושים כדי להאיץ את השפעת הקוד פתוח כבסיס לטרנספורמציה דיגיטלית".

"המבנה הקנייני של שוק הענן מונע ניוד"

יבמ העריכה שלמרות שכ-80% מעומסי העבודה העסקיים עדיין לא נמצאים בענן, החברות מתקשות לנייד את היישומים שלהן בגלל האופי הקנייני של שוק הענן אשר מונע התניידות של נתונים ויישומים בעננים מרובים ומקשה על אבטחת הנתונים בסביבה מרובת עננים. שתי החברות מתכננות לפתח פתרון לבעיה הזאת ולהאיץ את השימוש בריבוי עננים היברידי, המאפשר ניוד ואבטחת נתונים ויישומים בסביבה של עננים ציבוריים ופרטיים מרובים. המהלך יתבסס על טכנולוגיות מרכזיות כמו לינוקס, קונטיינרים, Kubernetes, ניהול ריבוי עננים, וניהול ואוטומציית ענן.

נשיא ומנכ"ל רד האט, ג'ים וויטהרסט: "הקוד הפתוח מוביל טנספורמציה דיגיטלית"
נשיא ומנכ"ל רד האט, ג'ים וויטהרסט: "הקוד הפתוח מוביל טנספורמציה דיגיטלית"

השותפות בין שתי החברות החלה לפני כ-20 שנה כאשר יבמ הצטרפה כתומכת מוקדמת בלינוקס וסייעה לחברת רד האט לקדם לינוקס אל הרמה הארגונית. להערכתה, "שתי החברות יחד תרמו לקהילת הקוד הפתוח יותר מאשר כל גוף אחר". לאחר השלמת העיסקה, תישאר יבמ מחויבת להתנהלות הפתוחה של רד האט ולתרומותיה לקהילת הקוד הפתוח. "שתי החברות יישארו מחויבות לחופש הנמשך של קוד פתוח, דרך מאמצים כמו Patent Promise, GPL Cooperation Commitment, Open Invention Network ו-LOT Network".

שיתוף פעולה עם המתחרים הגדולים ביותר

חברת יבמ נסחרת בבורסה של ניו יורק לפי שווי שוק של כ-114 מיליארד דולר. כבר היום היא נחשבת לספקית ענן גדולה מאוד, ומכירותיה בתחום הענן ההיברידי מסתכמות בכ-19 מיליארד דולר. שתי החברות הודיעו שהן ימשיכו לקדם את השותפויות של רד האט עם ספקי ענן מרכזיים כמו Amazon Web Services, Microsoft Azure, Google Cloud, Alibaba ועוד. "יבמ מחויבת להיות ספקית ריבוי-עננים. אנחנו ניתן עדיפות לשימוש בטכנולוגיית רד האט ברחבי עננים מרובים", אמר ארווינד קרישנה, סגן נשיא בכיר IBM Hybrid Cloud.

עם סגירת העסקה תצטרף רד לצוות הענן ההיברידי של יבמ כיחידה נפרדת, כדי לשמור על עצמאותה ועל הנייטרליות שלה. ג'ים וויטהרסט וצוות ההנהלה הנוכחי של רד האט ימשיכו להוביל אותה. ג'ים וויטהרסט גם יצטרף לצוות ההנהלה הבכיר של יבמ וידווח לג'יני רומטי. "יבמ מתכוונת לשמר את מטה רד האט, מתקניה ואתריה, מותגיה ותהליכיה".

מייקל מקנמרה פורש מניהול flex; המנייה איבדה 35% מערכה

חברת flex, שהיא אחת מקבלניות הייצור האלקטרוני הגדולות בעולם, החלה לחפש מנכ"ל חדש לאחר שהמנכ"ל הנוכחי, מייקל מקנמרה (בתמונה למעלה), הודיע לה שהוא החליט לפרוש מהתפקיד. החברה לא מסרה מה הן הסיבות לפרשיה הפתאומית. החברה שכרה את שירותיה של חברת הייעוץ Heidrick & Struggles International כדי לסייע לה באיתור מנכ"ל בתוך החברה או מחוץ לשורותיה. החברה מסרה שהיו"ר מייקל קפלאס יסייע להחברה להתמודד עם תהליך החלפת המנכ"ל. יכול להיות שהכוונה היא שהוא ישמש כמנכ"ל בפועל עד לאיתור מנכ"ל קבע.

מקנמרה פירסם הצהרה שבה אמר שאחרי 24 שנים בחברת flex, מתוכן 12 שנים בתפקיד המנכ"ל, "הגיע הזמן לפנות מקום למנהיגות חדשה בחברה". מקנמרה פורש מחברה גדולה, אולם בתיזמון רגיש. כיום היא מעסיקה כ-200,000 עובדים ברחבי העולם, מתוכם כ-3,500 במרכזי ייצור בישראל (במגדל העמק, יבנה, חיפה ואופקים), ומכירותיה מסתכמות בכ-25 מיליארד דולר בשנה. תחת הנהגתו החברה הכפילה את היקפה, וביצעה את רכישת הענק של חברת Solectron בשנת 2007 תמורת 3.6 מיליארד דולר.

ברבעון השני של שנת הכספים של החברה, שהסתיים בספטמבר האחרון, הסתכמו מכירות החברה בכ-6.7 מיליארד דולר, צמיחה של 7% בהשוואה לשנה שעברה. להערכת החברה היא תסיים את השנה עם היקף מכירות של 26-27 מיליארד דולר. אלא שהשוק ראה את הנתונים בצורה אחרת: החברה פיספסה את תחזיות האנליסטים ב-80 מיליון דולר והודיעה על הפסת שיתוף הפעולה במפעל לייצור אבזרי נעליים במקסיקו. להערכתה הפסקת הפרוייקט תעלה כ-30 מיליון דולר. השוק הגיב בחריפות לידיעות האלה, ומניית החברה בנסד"ק התמוטטה ב-35%.

מניית flex בסוף השבוע בנסד"ק
מניית flex בסוף השבוע בנסד"ק

IonTerra מגבשת פלטפורמה לליבת הרכב האוטונומי

מנכ"ל חברת IonTerra, טורסטן בוכמאייר (בתמונה למעלה), נמצא בפני אתגר מעניין: הוא צריך להביא את יצרנית תוכנת הרכב מפתח-תקווה למחשבים המרכזיים של הרכב העתידי, לבנות מודל עסקי חדש של ספקית קניין רוחני (IP), ולהרחיב את פרוייקטי הפיתוח המשותפים עם יצרניות רכב, במקביל לכניסה אל השלב המכריע של גיוס הון בהיקף גדול.

כאשר החברה הוקמה לפני כחמש שנים, היא לא חשבה על תעשיית הרכב: היא החלה את דרכה בשם היי-פארק סולושנס והתמקדה בתחום האפליקציות. היא פיתחה אפליקציה לחיפוש מקומות חנייה עבור ספקיות שירותי תקשורת אשר התבססה על עיבוד תמונות שצולמו באמצעות הסמארטפון. בשנת 2016 היא למנף את הטכנולוגיה הזאת ולהיכנס באמצעותה אל שוק הרכב החכם.

התוצאה: פלטפורמת rtCVI – Real Time Computer Vision Identification, האוספת נתונים גולמיים מכל החיישנים ברכב, כמו מצלמות, חיישני LiDAR, מערכות מכ"ם וחיישני אולטרא-סאונד. היא מעבדת אותם בזמן אמת על-גבי מחשב הרכב בלא צורך בהתקנת מעבדים ייעודיים. החברה הוקמה על-ידי רונן קורמן, אהוד שפיגל, ד"ר יורם אליחי מאוניברסיטת בן-גוריון ועל-ידי טורסטן בוכמאייר, שנכנס לפני כשלושה חודשים לתפקיד המנכ"ל.

חיץ בין יצרן הרכב ליצרניות החיישנים

התפישה המרכזית של החברה מבוססת על הרעיון שיש להפריד בין החיישנים לבין עיבוד המידע המגיע מהם. הפלטפורמה של IonTerra אינה נסמכת על טכנולוגית Deep Learning או Machine Learning, ולפיכך יכולה לשמש כטכנולוגיית-על המותקנת ברכב לזיהוי וניתוח אובייקטים, או כטכנולוגיה משלימה למערכות Deep Learning קיימות, כדי לשפר את הבטיחות והאמינות של המכונית האוטונומית.

בוכמאייר: "אנחנו לוקחים את הנתונים הגולמיים של החיישנים, מעבדים אותם, מנתחים ומוסיפים לזה רובד של התכת מידע (Sensor Fusion). הדבר משחרר את יצרני הרכב מהתלות ביצרני החיישנים. בטווח הרחוק נוכל לספק את כל הצרכים של התכת מידע המגיע מהחיישנים".

"התוכנה מיועדת לביצוע עיבוד בתוך הרכב ולכן היא מספקת רמת בטיחות גבוהה, מכיוון שהיא אינה תלויה במידע המגיע מהענן. לאחרונה החברה התאימה אותה לעבודה על-גבי מחשב רכב מבוסס מעבדים גרפיים (GPU) של NVIDIA. המערכת שלנו מאתרת אובייקטים, מסווגת אותם ומספקת חיזוי לנתיב ומיקום האובייקטים. אנחנו מזהים כל מה שרלוונטי לתנועה אורבנית, בלא צורך בקישוריות אל הענן".

מעבר ממערכת-עזר למערכת מרכזית

חברת IonTerra מגבשת כיום אסטרטגיה שנועדה להביא אותה אל ליבת הרכב האוטונומי העתידי. "התחלנו כערוץ המספק יתירות (Redundancy) למערכות החישה של הרכב: מערכת הניהול המרכזית מקבלת את הניתוח שלנו ביחד עם המידע המגיע מפלטפורמת למידה עמוקה של יצרני החיישנים או הרכב, ומבצעת השוואה בין שני המקורות. להערכתי, אנחנו יכולים להיות בעתיד הערוץ המרכזי שבאמצעותו הרכב יבין את סביבתו".

כיום החברה מבצעת עבודת פיתוח משותפת ביחד עם שני יצרני רכב גדולים ומחפשת שיתופי פעולה עם יצרני חיישנים, כמו למשל ארבה רובוטיקס הישראלית. המודל העסקי שלה הוא מודל IP קלאסי בעולם התוכנה, של תשלומים עבור רישוי שימוש בתוכנה וקבלת תמלוגים מהמכירות.

הטכנולוגיה מתאימה לשימוש ברחפנים?

"כעת השוק הקרוב ביותר מבחינתו הוא שוק הרכב. אולם הטכנולוגיה הזו ישימה גם לתחום התעופה, המהווה אחד משוקי היעד העתידיים שלנו, שעבורו נוכל לספק פתרון לשימוש בטוח של רחפנים עצמוניים בסביבה אורבנית. הטכנולוגיה שלנו, למשל, מאפשרת לשני רחפנים אוטונומיים לתקשר אחד עם השני ולתאם תנועה בטוחה, מכיוון ששניהם מבינים את הסביבה באותו האופן".

מדוע צריך כל-כך הרבה חיישנים

בוכמאייר החל את דרכו המקצועית בגרמניה בחברת Siemens. לפני 21 שנים הוא הגיע לישראל ומילא שורה של תפקידים בכירים בתחום הפיתוח העסקי והמכירות בחברות טכנולוגיה ישראליות ביניהן: Telmap, Silent communication ו-Celeno. כיום פועלת איי-און-טרה מפארק עופר בפתח-תקווה ומעסיקה כ-20 עובדים. עד היום היא גייסה כ-3.9 מיליון דולר ממשקיעים שהגיעו בעיקר בתחום יבואני הרכב. כעת היא נמצאת בשלבים הראשונים של סבב גיוס שני, בהיקף גדול יותר.

ריבוי החיישנים מאפשר למערכות הבטיחות (ADAS) ולרכב האוטונומי להתגבר על קשיים שונים בהבנת הסביבה: המצלמות יעילות בזיהוי סוג האובייקט ובהבנת הסביבה, בעוד מערכות מכ"ם מעניקות מידע במגוון טווחים ובתנאי מזג אוויר קשים ובתנאי חשיכה. חיישני LiDAR מתאימים לטווח בינוני ומספקים מידע ברזולוציה גבוהה מאוד וחיישני אולטרא-סאונד מספקים מידע בטווחים קצרים ובעלות נמוכה מאוד.

שמועות על מכירתה האפשרית של מלאנוקס. האם ספינת הדגל מפליגה?

בסוף השבוע הופתעו המשקיעים בבורסת נסד"ק כאשר הם גילו שבימים ד' ו-ה' ,זניקה מניית מלאנוקס (Mellanox) בשתי פסיעות בשיעור כולל של כ-26%: ממחיר של 65.91 דולר למחיר של 83.32 דולר בסוף השבוע. החברה סיימה את המסחר בנסד"ק בהערכת שווי חסרת תקדים של כ-4.4 מיליארד דולר.

מאחורי התופעה עומדת כנראה ידיעה שפורסמה יום קודם ברשת החדשות CNBC, אשר טענה כי החברה שכרה את שירותיו של בנק השקעות לבחינת מכירתה, לאחר שלטענת הרשת היא קיבלה לאחרונה לפחות שתי הצעות רכש. הרשת לא מסרה מה פרטים נוספים, אולם טענה שמקור הידיעה הוא בגורמים המקורבים לחברה. אומנם הדבר לא מבטיח עסקת מכירה, אולם עצם הידיעה הספיקה כדי להריץ את המשקיעים אל המניה.

מניית מלאנוקס בנסד"ק בשבוע האחרון
מניית מלאנוקס בנסד"ק בשבוע האחרון

הידיעה התפרסמה ביום שבו מלאנוקס סיפקה מידע מקדמי על תוצאות הרבעון השלישי של 2018, שאופיין במכירות שיא של 279.2 מיליון דולר, עלייה של 24% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. היקף המכירות בתשעת החודשים הראשונים של השנה צמח ב-27.5% והסתכם בכ-798.7 מיליון דולר. מלאנוקס סיפקה תחזית מכירות של 280-290 מיליון דולר ברבעון האחרון של השנה. כלומר המכירות השנתיות צפויות להגיע להיקף של כ-1.1 מיליארד דולר בשנת 2018 – בהשוואה ל-864 מיליון דולר בשנת 2017.

יותר מ-2 מיליון מתאמים מהירים בתשעה חודשים

בסוף השבוע החברה גם דיווחה שבתשתעת החודשים הראשונים של 2018 היא מסרה ללקוחות יותר מ-2.1 מיליון מתאמי איתרנט. להערכת החברה הדבר מבטא הרחבת האימוץ של מתאמי איתרנט מהירים (25G ומעלה) גם בשוק הארגוני, מעבר לשבעת חברות הענן הגדולות (Super 7). החברה ציטטה מחקר של חברת Crehan Research, שלפיו היא מחזיקה בכ-69% מהשוק העולמי של מתאמי 25Gbps-100Gbps. המעמד של מלאנוקס בתחום מבוסס על שבבי הליבה ConnectX ו-BlueField, הכוללים מעבדי פנימיים המשחררים את ה-CPU מהצורך לנהל את התקשורת.

"אנחנו נמצאים בתחילתו של מהלך רב-שנתי שבמסגרתו התעשייה עוברת לשימוש ברשתות איתרנט מהירות", אמר נשיא ומנכ"ל מלאנוקס, איל וולדמן. "מלאנוקס היא תקן תעשייתי דה-פקטו בתחום המתאמים המהירים. המתאמים שלנו כוללים מנועי האצה לאיחסון, וירטואליזציה ואבטחה המשפרים את התיפקוד הכולל של הענן. יש לנו מספר נצחונות תכנון של פתרונות BlueField בקרב יצרני ציוד, אשר ידחפו צמיחה נוספת במכירות".

איתי רוזנפלד ינהל את חטיבת ה-UPS החדשה של סולאר-אדג'

איתי רוזנפלד, לשעבר נשיא ומנכ"ל חברת אפלייד מטיריאלס ישראל, מונה למנהל חטיבת ה-USB החדשה של חברת סולאר-אדג' (SolarEdge Technologies) מהרצליה.החטיבה הוקמה בעקבות רכישת חברת גמאטרוניק בחודש מאי השנה תמורת 41 מיליון שקל. לרוזנפלד (55) יש ניסיון של יותר מ-20 שנה בתעשיית ההייטק הישראלית. הוא החל את עבודתו באפלייד מטיריאלס בשנת 1996 כמהנדס אפליקציה ומילא שורה של תפקידים בכירים.

בין השאר הוא שימש כראש חטיבת הפיתוח של מוצרי הבדיקה, הכוללת שניים ממוצרי הדגל של החברה: UVision ו-Aera. ב-2007 מונה לסמנכ"ל חטיבת פיתוח המוצר, והיה אחראי על כל פעילות המחקר והפיתוח בישראל. בשנה וחצי האחרונות הוא שימש כסגן נשיא פעיל (EVP) של חברת סטרטסיס (Stratasys) והוביל את פעילות הפיתוח הגלובלית.

חברת גמאטרוניק מפתחת ומייצרת מערכות אל-פסק המספקות גיבוי למערכות קריטיות המחוברות למערכת החשמל וצריכות להמשיך לפעול גם כאשר יש תקלות ברשת. מערכות הגיבוי פועלות בהספקים של 10kW ועד 1.8MW. החברה פועלת מאז שנות ה-70 ומוכרת את מוצריה בארצות הברית, סין, אירופה, דרום אפריקה ואמריקה הלטינית.

פיסה נוספת בפאזל האסטרטגיה החדשה של סולאר-אדג'

עם השלמת העיסקה, צורפו כל 120 עובדי גמאטרוניק לחברת סולאר-אדג'. מייסד, יו"ר ומנכ"ל סולאר-אדג', גיא סלע, אמר שאיתי רוזנפלד הוא אחד מהמנהלים המוצלחים ביותר בתעשיית ההייטק הישראלית. "יש לו את התפישה אסטרטגית ואת יכולות הביצוע הדרושות כדי להוביל את חטיבת ה-UPS לצמיחה".

חברת סולאר-אדג' מפתחת מערכות למיצוי הספק של פאנלים סולאריים ונחשבת למובילה עולמית בתחום מערכות הבקרה והאופטימיזציה של תאים סולאריים. היא מתמקדת בעיקר בייצור ממירים (Inverters) ובקרים המאפשרים להשיג תפוקה מכסימלית בשוק הביתי ובשוק הארגוני, במתקנים גדולים ובחוות סולאריות בהספק גבוה.

השנה החברה החלה במהלך אסטרטגי רחב-היקף שנועד למצב אותה כספקית פתרונות אנרגיה מלאים. המהלך החל עם הקמת מפעל ייצור בישראל, כניסה לתחום הרכב ונמשך עם רכישת גמאטרוניק, ולאחרונה עם עסקת רכישת השליטה ביצרנית הסוללות הקוריאנית קוקאם (Kokam) מתחילת החודש הזה, תמורת 88 מיליון דולר.

למידע נוסף על האסטרטגיה של סולאר-אדג': SolarEdge

קיידנס השיקה מעבד חדש ליישומי בינה מלאכותית

חברת קיידנס (Cadence) חשפה לאחרונה מעבד בינה מלאכותית ייעודי ממשפחת מעבדי הקניין הרוחני טנסיליקה. המעבד החדש Tensilica DNA 100 Processor IP משמש כמאיץ של רשת עצבית עמוקה (DNA – deep Neural-network accelerator) המספק רמת ביצועים 0.5TeraMAC ועד כמה מאות TMAC. החברה מייעדת את מעבד DNA 100 בעיקר ליישומי רשתות עצביות בכלי-רכב אוטונומיים, מערכות ADAS, מערכות מעקב, רובוטיקה, רחפנים, מציאות רבודה/וירטואלית, טלפונים, בתים חכמים ו-IoT.

נשיא קיידנס ל-Techtime: "זה הולך להיות שוק גדול מאוד"

נשיא קיידנס העולמית, אנירוד דווגאן. צילום: Techtime
נשיא קיידנס העולמית, אנירוד דווגאן. צילום: Techtime

בראיון ל-Techtime שהתקיים באמצע החודש, סיפר נשיא קיידנס העולמית, אנירוד דווגאן, שתחום הבינה המלאכותית הוא אחד מהתחומים המרכזיים שבהם משקיעה היום קיידנס את מיטב מאמציה. "הבינה המלאכותית ולימוד מכונה היא המכנה המשוף של המגמות המרכזיות המובילות את התעשייה, כמו רכב אוטונומי, מיחשוב באבזרי הקצה, תקשורת ניידת ומרכזי נתונים. התחום הזה הולך להיות גדול מאוד. לצד ההכרזה המעבד הייעודי Tensilica DNA 100, אנחנו משתמשים בלימוד מכונה גם כדי לשפר את הכלים שלנו עצמנו".

מעבד DNA 100 מגיע עם פלטפורמת תוכנת AI מלאה, התואמת לגרסה החדשה ביותר של מהדר הרשת העצבית של טנסיליקה. הדבר מאפשר תמיכה בפלטפורמות בינה מלאכותית כמו Caffe, TensorFlow, TensorFlow Lite ועוד. החברה מעריכה שהדבר מאפשר שימוש במעבד גם ביישומי מכ"ם, מכ"ם-לייזר ויישומי תקשורת. בנוסף, DNA 100 תומך ב-API של רשת עצבית אנדרואידית (ANN) במכשירים מבוססי אנדרואיד.

"הלקוחות זקוקים לספקטרום רחב, הן בסדר הגודל של עיבוד הבינה המלאכותית והן בסוגי הרשתות העצביות, והם זקוקים לארכיטקטורה מדרגית אחת שתהיה אפקטיבית באותה מידה ביישומי IoT בסיסיים כמו גם ביישומי רכב המצריכים 10s או אפילו 100s של TMACs", אמר לזר לואי, מנהל בכיר לניהול ושיווק Tensilica IP בקיידנס.

אנליסט בכיר בקבוצת Linely, מייק דמלר, אמר שכדי לתת מענה ליכולות AI הנדרשות במוצרים כמו חיישני IoT קטנים המופעלים על סוללה או כלי-רכב בנהיגה עצמית, יש צורך בארכיטקטורות יעילות מאוד. "מנוע המחשוב של מעבד ה-DNA 100 עוזר להתמודד עם המגבלות הללו ומספק ביצועים גבוהים בכל רמת תקציב הספק".

אייסייט גייסה 15 מיליון דולר להרחבת הפעילות בשוק הרכב

בתמונה למעלה: אבזר זיהוי המחוות המיוצר על-ידי חברת ג'ייביל בחיפה עבור חברת אייסייט. צילום: Techtime

חברת אייסייט (Eyesight) מהרצליה השלימה גיוס הון בהיקף של 15 מיליון דולר בהובלת קרן Jebsen Capital ובהשתתפות Arie Capital, מזרחי טפחות ומשקיעים נוספים. חברת eyeSight הוקמה בשנת 2005 על-ידי הטכנולוג הראשי איתי כץ, לשעבר מנהל פרוייקטי שילוב יכולות וידאו בתוך מעבדי DSP של חברת פריסקייל. החברה פיתחה טכנולוגיית זיהוי מחוות המאפשרת למשתמש לשלוט באמצעות שפת גוף אינטואיטיבית וללא מגע יד במכשירים דיגיטליים כגון סמארטפון, מחשב נייד, טלוויזיה, ועוד. גיוס ההון מיועד לממן את ההתרחבות של השימוש בטכנולוגיה בתחומי הרכב והאינטרנט של הדברים (IoT).

התוכנה של החברה מקבלת אותות מחיישני אינפרא אדום (IR) או Time of Flight, ומתגרמת אותה באמצעות טכנולוגיית Natural User Interface שלה, לתובנות או הוראות למערכות המיחשוב. בתעשיית הרכב היא מאפשרת להעריך את רמת העירנות של הנהג באמצעות ניתוח פרמטרים כמו הטיית הראש, היציבה הכללית ומעקב אחר תנועות העפעפיים. היא מזהה הסחת דעת של הנהג מהדרך באמצעות מעקב אחר האישונים, האופן שבו הוא בוהה ועוד. בנוסף, היא ניתנת לשילוב במערכות המידע והבידור האלטקרוניות ובמערכות מיזוג האווי, כדי לשלוט בהן באמצעות מחוות של הנהג.

זיהוי כיווני המבט של הנהג באמצעות מערכת אייסייט
זיהוי כיווני המבט של הנהג באמצעות מערכת אייסייט

בחודש מאי 2016 גייסה אייסייט  20 מיליון דולר מקרן השקעות חדשה של קונצרן הטכנולוגיה הסיני Kuang-Chi. המימון יועד  לפתח את הטכנולוגיות של החברה למגוון של תחומים כגון רובוטיקה, אינטרנט של הדברים והרכב החכם. עד היום החברה רשמה 23 פטנטים בתחומי הראייה הממוחשבת והבינה המלאכותית.

שיתופי פעולה אסטרטגיים

לחברה יש כבר שיתופי פעולה עם חברות גדולות. היא מייצרת חיישן פנימי לכלי-רכב ביחד עם חברת Jabil, אשר מיוצר במרכז הפיתוח והייצור האופטי של ג'ייביל באיזור התעשייה מת"ם בחיפה. בחודש יוני השנה היא חתמה על הסכם פיתוח משותף ביחד עם חברת  Soling Industrial Co.הסינית, הנחשבת לאחת מהספקיות הגדולות של תת-מערכות לתעשיית הרכב. שתי החברות יפתחו פתרון המנצל את טכנולוגיית ניטור הנהג של אייסייט להתממודד עם בעיית שדה הראייה המת במהלך הנהיגה.

המערכת תזהה תעקוב אחר כיוון המבט של הנהג כדי לאבחן מצבים בהם הוא לא מבחיןם באירועים המתרחשים בכביש, ובמקרים כאלה תפעיל אמצעי בטיחות אחרים. סולינג הסינית היא ספקית של יצרניות רכב גדולות דוגמת מאזדה, טויוטה ופיאט. לאייסייט יש כבר הסכם שיתוף פעולה דומה עם חברת סיאט (מקבוצת פולקסווגן) הספרדית. החברה מסרה שאחד מיעדי הגיוס האחרון, הוא להביא את טכנולוגיית ניטור פנים הרכב שלה (cabin sensing technologies) אל יצרני רכב נוספים.

מיזוג בתעשיית הייצור: פי.סי.בי רוכשת את AMS אלקטרוניקה

בתמונה ולמעלה ובתמונה למטה: קו הייצור בחברת AMS בפארק אפק. צילום: Techtime

חברת פיסיבי טכנולוגיות ממגדל העמק (PCB Technologies) מגדילה את קיבולת הייצור שלה בישראל באמצעות רכישת קבלנית הייצור האלקטרוני, AMS Electronics מראש העין. אתמול (ג') נחתם ההסכם בין שתי החברות. פי.סי.בי. תשלם 20 מיליון שקל במזומן ותבצע הקצאה נוספת למחזיקי מניות ואופציות של אי.אם.אס. במסגרת העיסקה תיקח פי.סי.בי גם על עצמה את החובות של AMS לחלק מבעלי המניות המרכזיים בחברה, אשר העמידו לרשותה הלוואות בעלים. פירוש הדבר שמדובר בעיסקה גדולה יותר.

העיסקה מתוכננת להסתיים עד ה-21 בינואר 2019. עם השלמתה, תהיה AMS בבעלותה המלאה (100%) של פי.סי.בי טכנולוגיות, כאשר בעלי השליטה בחברה (חיה ונחמיה למלבאום) יחזיקו ב-5.51% ממניות פי.סי.בי, וכלל בעלי המניות של AMS יחזיקו ב-6.9% ממניות פי.סי.בי. חברת AMS פועלת מפארק אפק בראש העין ומנוהלת על-ידי יעקב לוי. כיום החברה מעסיקה כ-150 עובדים ומספקת שירותי ייצור, הרכבות וניהול שרשרת האספקה משלב התכנון ועד לאספקת/משלוח המוצרים ללקוח. לחברה מפעל הרכבות בשטח של כ-5,200 מ"ר.

המסלול הארוך מערד לראש העין

החברה החלה את דרכה בשנת 1994 כקבלנית ייצור עבור המפעל של מוטורולה בערד. בהדרגה היא צמחה ובשנת 2000 החלה להיסחר בבורסה בתל-אביב. בשנת 2007 היא רכשה את חברה דיאון, והחלה לפעול משנה מתקנים: בערד וביבנה. בשנת 2010 היא החלה בתהליך הבראה ארוך מאוד שכלל מספר צעדים, שהראשון בהם היה איחוד הפעילויות והעברתן לפארק אפק.

בשנת 2014 היא השלימה רה-ארגון ומעבר לארגון רזה יותר. בשנת 2015 היא עברה לראשונה לרווח תפעול ובשנת 2016 יצאה מהמסחר בבורסה. בשנת 2017 הסתכמו מכירותיה בכ-78.5 מיליון שקל, בהשוואה לכ-74 מיליון שקל ב-2016. במחצית הראשונה של 2018 הסתכמו מכירותיה בכ-39.8 מיליון שקל וברווח גולמי של 3.4 מיליון שקל.

חברת פי.סי.בי טכנולוגיות נמצאת בשליטת קרן פימי (51%). בעלת המניות השנייה בגודלה היא פריורטק, שמכרה לפיבי חלק מאחזקותיה ומחזיקה כיום בכ-34% מהמניות. לאחר העיסקה ידולל חלקן בחברה: פימי תחזיק בכ-47.5% מהמניות ופריורטק תחזיק בכ-32% מהמניות. העיסקה היא חלק מתהליך הריענון של חברת פי.סי.בי טכנולוגיות, אשר החל מיד לאחר רכישתה על-ידי קרן ההשקעות פימי של ישי דוידי בחודש מרץ השנה (2018).

הטלטלה של קרן פימי

פימי שילמה 124.2 מיליון שקל, תמורת 51.05% מהמניות. עם השלמת העיסקה בוצעו שינויים בהנהלה: המנכ"ל יותם שטרן יפרוש מהתפקיד בסוף נובמבר 2018 וימשיך למלא תפקיד של דירקטור בחברה. המנכ"ל לשעבר של מכתשים אגן, אברהם ביגר, מונה ליו"ר הדירקטוריון במקומו של רפי עמית. בדירקטוריון חלו שינויים נוספים: לדירקטוריון הצטרפו ישי דוידי, עמי בם (שותף ומנהל בקרן פימי), אריה רייכרט ששימש כמנכ"ל חברת אלטק במשך 23 שנים, ושמואל וולק המשמש כמנהל הכספים של קרנות פימי.

החודש גם נכנס לתפקיד המנכ"ל החדש עובד שפירא, אשר מחליף את יותם שטרן שימשיך למלא תפקיד של דירקטור בחברה. שפירא כיהן בתשע השנים האחרונות כמנכ"ל מפעל קוטלב בקיבוץ חניתה, המייצר ציפויים מתכתיים עמידים. חברת פי.סי.בי טכנולוגיות ממגדל העמק הינה קבלנית ייצור העוסקת בייצור מעגלים מודפסים ובמתן שירותי הרכבה של כרטיסים אלקטרוניים ומכלולים של כרטיסים אלקטרוניים. החברה מתמקדת בעיקר בשוקי האלקטרוניקה הצבאית והאזרחית והמיכשור הרפואי. רוב לקוחותיה הינן חברות ישראליות.

בשנת 2017 הסתכמו מכירותיה בכ-326.8 מיליון שקל, מתוכן 53.2% מהמהכירות עבור עבודות הרכבה, ו-46.8% עבור ייצור מעגלים מודפסים). כיום החברה מעסיקה כ-600 עובדים ומהווה היצרנית היחידה בישראל העוסקת גם בייצור מעגלים מודפסים וגם בהרכבות אלקטרוניות. כמחצית מההכנסות השנתיות שלה מגיעות מתחום ייצור המעגלים המודפסים וכמחצית הן בתחום ההרכבות של כרטיסים ומכלולים אלקטרוניים. מפעל הייצור של החברה משתרע על פני שטח של כ-15,000 מ"ר. בתחילת 2017 היא דיווחה שכושר הייצור שלה מגיע לכ-300 לוחות PCB ביום ולכ-21 מיליון השמות של רכיבים בחודש.