מחבר: Techtime

"המפתח הוא לשמור על המכונית 'רעננה' גם לאחר שעלתה על הכביש"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

במקביל להתפתחות של טכנולוגיות כמו נהיגה אוטונומית ורכב מקושר, אחד ההיבטים במכונית של ימינו שעוברים בשנים האחרונות את הטרנספורמציה המשמעותית ביותר הוא הקבינה הפנימית של הרכב, ובפרט עמדת הנהג.  הרכב הפרטי שלנו, שמשול ל"מחשב על גלגלים", מצויד כיום בתשתית עיבוד ותקשורת שמאפשרת להפעיל יישומים דיגיטליים מתקדמים יותר כמו תצוגות חכמות, ניטור נהג ונוסעים, הפעלה קולית, קישוריות רחבת-פס, מציאות רבודה ועוד – אשר  משנים מקצה לקצה את חוויית הנהיגה והנסיעה.

התחום הזה נקרא "תא נהג דיגיטלי" (Digital Cockpit), ואחת השחקניות הבולטות בתחום היא חברת הארמן (Harman), ענקית מערכות השמע והאלקטרוניקה שנרכשה ב-2017 על ידי סמסונג הקוריאנית. עם הכניסה של מערכות מידע ובידור (infotainment) מתקדמות יותר ויותר לתוך המכונית, הארמן סימנה את עולם הרכב כזירת הפעילות האסטרטגית ביותר לעתיד החברה – וכיום, חטיבת האוטומוטיב היא הגדולה ביותר בהארמן, עם אלפי עובדים במספר מרכזי פיתוח ברחבי העולם, לרבות בישראל.

במיצובה בתחום תא הנהג הדיגיטלי הארמן נשענת בין היתר על מומחיותה רבת השנים בעולם מערכות האודיו (מותג הרמקולים JBL שייך להארמן), וגם על יכולות הסיליקון של חברת-האם סמסונג. ואולם, בתא הנהג הדיגיטלי של הארמן חבויות גם לא מעט טכנולוגיות ישראליות, בתחומים כמו עדכון מרחוק (OTA), בינה מלאכותית, ניטור נהג ומציאות רבודה, שמפותחות במסגרת הארמן ישראל. 

חוויה מותאמת אישית לכל נוסע

לא מכבר הגיע לביקור בהארמן ישראל היוברט ורהובן, סמנכ"ל בכיר בהארמן העולמית ומי שעומד בראש חטיבת תא הנהג הדיגיטלי בחברה. בשיחה עם Techtime, הוא הסביר על החשיבות כיום של חוויית הנסיעה במיתוג של דגם חדש שיוצא לשוק.

"הציפיות בקרב הצרכנים מאוד השתנו, וחוויית המשתמש של הנהג והנוסעים נהיית יותר ויותר חשובה. אם בעבר, בעת רכישת מכונית חדשה, אנשים היו שואלים בעיקר על המנוע ומערכות הנהיגה – כיום, הצרכנים, בעיקר הצעירים ביניהם, מגלים עניין רב יותר בחוויה שבתוך הרכב. הצרכנים מצפים היום שהרכב יספק חווייה אחרת וחדשה. אנחנו עובדים ביחד עם יצרניות רכב רבות בכל העולם. המטרה היא להפוך את פנים הרכב לידידותי יותר. המפתח הוא אופטימיזציה ופרסונליזציה של היישומים בתוך הרכב עבור כל הנוסעים, בהתאם למיקום וזווית הישיבה שלו וכן הפרופיל האישי."

תא הנהג הדיגיטלי של הארמן, בתצורתו המלאה, כולל 7 מסכי תצוגה במיקומים שונים, 8 מצלמות, 12 מיקרופונים, ויכולות עיבוד של מחשב רב-עוצמה. לפני מספר חודשים הכריזה הארמן כי תספק את תא הנהג הדיגיטלי שלה לטויוטה, בעסקה המוערכת ב-60 מיליון דולר. הארמן גם הכריזה על Ready Care, יישום חדש, מבוסס מצלמה תרמית, לניטור רמת העייפות וה"עומס הקוגנטיבי" של הנהג.

"המעבדים ברכב כיום חזקים מאוד ומסוגלים להריץ יישומים תובענים הרבה יותר – לא רק עבור מערכות הבידור, אלא עבור עוד ועוד מקרי מבחן. כך למשל, יכולות ניטור הנהג החדשות שלנו מתבססות על אלגוריתמים מתוחכמים של למידת-עומק ובינה מלאכותית. הגישה כיום היא לבסס את היישומים על מספר מצומצם של יחידות מחשוב, מאחר שריבוי יחידות מחשוב בארכיטקטורה מבוזרת מקשה על הסקאלביליות ויכולות העדכון."

להישאר מעודכן

כאמור, תא הנהג הדיגיטלי מתבסס על מגוון של טכנולוגיות חומרה ותוכנה, ולא מעט מהן מפותחות בהארמן ישראל, שהוא אחד ממרכזי הפיתוח החשובים של החברה.

הארמן ישראל, שיושבת בהוד השרון, מתבססת על שתי רכישות שביצעה כאן הארמן, חברת Red Bend וחברת TowerSec. רד בנד פיתחה טכנולוגיה לביצוע עדכונים מרחוק (OTA) של יישומים ותכונות ברכב בצורה אמינה, יעילה ומאובטחת. הפתרונות הללו מותקנים כיום ביותר מ-50 מיליון כלי-רכב בעולם של כ-40 מותגים שונים, בהם מרצדס, רנו, פיאט-קרייזלר, פיג’ו-סיטרואן ועוד.

היוברט ורהובן

עדכון מרחוק אינו פשוט ברמה הטכנית כפי שעשויים לחשוב. ככל שתחומי הרכב המקושר והנהיגה האוטונומית הולכים ומשתכללים, יידרשו יותר ויותר עדכונים שוטפים של מערכות ברכב, והם יהיו גדולים יותר וייחייבו אמינות ומהירות גבוהים יותר. עדכון מרחוק יכול להוסיף יישום חדש למערכות הבידור או הבטיחות, לתקן באג שהתגלה או לתת מענה לחולשת סייבר מסוכנת.

ורהובן מדגיש את חשיבות תחום ה-OTA לאבולוציה של תא הנהג. "המפתח החשוב עבור ההתפתחות של תא הנהג הדיגיטלי, ובזה מתמקד הצוות בישראל, הוא איך לשמור שהמכונית תישאר 'רעננה', איך מתקינים יכולות חדשות גם כשהרכב כבר על הכביש. OTA זו התשתית שמבטיחה שהמכונית תישאר 'רעננה'. זה מקרב את המכונית לסמרטפון, שגם הוא כל הזמן מתעדכן."

בחודש ספטמבר ביצעה הארמן רכישה נוספת בישראל, של חברת הסטארט-אפ Caaresys, המפתחת מערכות ניטור נוסעים ברכב מבוססות רדאר. הלברה, שנוסדה בשנת 2017, שיתפה פעולה בהצלחה עם יצרניות מובילות בתעשיית הרכב העולמית ומספקת פתרון לניטור נוסעים במכונית, כולל חישת סימנים חיוניים כדוגמת קצב לב ונשימה, וזיהוי וניטור נוסעים וילדים בתוך חלל הרכב.

ורהובן: "הארמן ישראל מאוד חשובה לחברה העולמית. יש כאן הון אנושי עם יכולות טכניות ברמה מאוד גבוהה. מעבר לכך, הצוות שמקורו ברד בנד, למשל, הצליח להפוך חברת סטארט-אפ קטנה למובילה עולמית בתחומה, כך שיש כאן את היכולת לגרום לדברים לקרות. יש כאן כמה צוותים, בכמה תחומים, וכולם ניחנים ברצון ללמוד, להתפתח ולצמוח – ועל כן, אני מצפה שייצאו מכאן עוד ועוד יכולות חדשות שיהוו נדבך משמעותי במאמץ שלנו."

טכנולוגיות האודיו של סיווה ייכללו בסביבת פיתוח של אינטל למעבדי RISC-V 

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה למעלה: מוצרים המנוהלים באמצעות שבבים הכוללים קניין רוחני של חברת סיוה]

חברת סיוה (CEVA) הודיעה כי מעבדי האודיו BX1-CEVA ו-BX2-CEVA וחבילת התוכנה לעיבוד אודיו וקול ישולבו בתוכנית Pathfinder של אינטל, סביבת פיתוח שמציעה ענקית השבבים עבור מפתחים המפתחים שבבים הכוללים עיבוד מרכזי בארכיטקטורת קוד פתוח מסוג RISC-V. 

מעבד האודיו BX1 של סיוה ניתן לתכנות ומיועד למכשירי שמיעה, מכשירים לבישים ומוצרי אודיו נוספים המתאפיינים בצריכת הספק נמוכה. הוא מאפשר הפחתת רעשים וביטול הדים, ומתאים ליישומיי היתוך חיישנים. מעבד BX2 מיועד ליישומי אודיו בטלוויזיות חכמות, שיחות ועידה, דיבוריות חכמות, סאונד ברים, ומערכות בידור לרכב.  

סמנכ״ל השיווק של סיוה, משה שייר, הסביר: "עיבוד אותות היא טכנולוגיה חיונית ליישומי אודיו וקול מורכבים, ושילובה בתוכנית של אינטל יאפשר פיתוח וייצור  שבבים מורכבים הכוללים מעבדי RISC-V וכן טכנולוגיות אודיו שלנו״.  

האצת פיתוח העיבוד המרכזי  

מנהל מיזמי RISC-V באינטל, ויג׳אי קרישנאן, הוסיף: ״זמינות מעבדי ותוכנו ת האודיו של סיוה בתוכנית Pathfinder של אינטל היא צעד נוסף במחויבותנו לפישוט והאצת פיתוח שבבים מבוססי עיבוד מרכזי מסוג RISC-V. טכנולוגיות קניין רוחני משלימות ממלאות תפקיד חשוב בפיתוח האקוסיסטם של RISC-V ואנו מרוצים משיתוף הפעולה עם מובילת תעשייה כמו סיוה להרחבת סל הטכנולוגיות עבור המשתמשים שלנו".  

חברת סיוה מספקת ליצרני שבבים קניין רוחני (IP) של מעבדי DSP, טכנולוגיות קישוריות אלחוטית, מעבדי ראייה ממוחשבת ובינה מלאכותית, תוכנות להיתוך חיישנים ווטכנולוגיות לקישוריות Wi-Fi ו-Bluetooth. ברבעון השלישי דיווחה סיוה על צמיחה של 3% במכירות ברבעון השלישי של 2022, להיקף של 33.7 מיליון דולר. לפני כחודש הודיע מנכ"ל החברה ב-17 השנים האחרונות, גדעון ורטהייזר, על פרישתו מניהול החברה בסוף השנה. מחליפו יהיה אמיר פאנוש, אשר מגיע מתפקיד מנכ״ל חטיבת החיישנים InvenSense, מקבוצת TDK.

"האתגרים של ספקיות הטלקום עצומים. המפתח הוא AI"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: מימין, מנפרד אופיסיוס, סגן נשיא עולמי בתחום ספקיות שירותים בג'וניפר, משמאל, איציק מלכה, מנהל פעילות ג'וניפר ישראל]

ההתפתחות ההדרגתית מהדור הרביעי אל הדור החמישי אינה מסתכמת רק בהגדלת רוחב הפס והאצת קצבי ההעלאה וההורדה בסמרטפון שלנו. מדובר בשינוי טקטוני של הארכיטקטורה של הרשת, שמתבטא במעבר לרשתות מבוזרות יותר, שמיועדות לתמוך לא רק בצרכנים אנושיים, כי אם גם באינספור אביזרי IoT הפרוסים בכל עבר וביישומים קריטיים כמו עיר חכמה ונהיגה אוטונומית, שמחייבים שיהוי אפסי ואמינות גבוהה.

מי שניצבות בחזית המהפכה הזו הן דווקא חברות טלקום מהזן הישן יותר, חברות האינטרנט והסלולאר (ISP) שאמונות גם על פריסת התשתית הפיזית וגם על הניהול השוטף של הרשתות התובעניות הללו. כעת, נדרשות ספקיות התקשורת להתאים את עצמן לטכנולוגיה ולמודלים החדשים. אחת מהחברות המובילות בעולם בתחום פתרונות חומרה ותוכנה לעולם הטלקום היא ג'וניפר נטוורקס (Juniper Networks). החברה מסאניוויל, קליפורניה, מספקת ציוד לרשתות כמו נתבים ומתגים, וכן פתרונות תוכנה לניהול ואבטחה של רשתות מבוססות תוכנה (SD-WAN).

לדברי מנפרד אופיסיוס (Manfred Opificius), סמנכ"ל בתחום ספקיות השירות בג'וניפר, ששוחח עם Techtime בעת ביקורו בחודש שעבר בישראל, ספקיות התקשורת מתמודדות עם שורה של אתגרים מורכבים, הן טכנולוגיים, כלכליים ועסקיים.

"מצד אחד, לספקיות התקשורת יש פחות כוח אדם מיומן ופחות משאבים כלכליים, ומנגד, הן נדרשות לתמוך בריבוי אקספוננציאלי של יישומים ולעמוד בדרישות של הלקוחות לשירות ברמה גבוהה. בקרב ספקיות תקשורת בעולם ישנה בעיה של כוח אדם. ההייטקיסטים הצעירים מעדיפים לעבוד בחברות ענן או סטארט-אפים, ולא בחברות הטלקום המסורתיות. לכך יש להוסיף את הצורך להפחתת צריכת האנרגיה, הן מטעמים של עלות והן מטעמים סביבתיים."

רשתות אוטונומיות מבוססות AI

לדברי מנפרד, המפתח להתמודדות עם שלל האתגרים הללו הוא אוטומציה. "השינויים הללו מחדדים את הצורך באוטומציה. אנחנו מציעים גישה חדשה של 'רשתות אוטונומיות', כמו בעולם הרכב. כלומר, רשת תקשורת שמנהלת את עצמה בצורה אוטומטית לחלוטין, ומחייבת התערבות אנושית רק במקרי קצה, כמו במכונית של טסלה. זה מפחית עלויות ואת צריכת האנרגיה, ומסיר מכוח העבודה האנושי את הצורך לבצע כל מיני מטלות מייגעות שהן חלק מניהול שוטף של רשת תקשורת."

את הטרנספורמציה הזו מבצעת ג'וניפר באמצעות בינה מלאכותית. כאן נכנסת לתמונה אחת הרכישות המשמעותיות ביותר שביצעה ג'וניפר מאז הקמתה, של חברת Mist Systems ב-2019 תמורת 405 מיליון דולר.  בג’וניפר עשו שימוש בטכנולוגיה של Mist כדי לשלב בינה מלאכותית בכל מרכיבי רשת התקשורת, ולאפשר לספקיות תקשורת וארגונים לנהל את הרשתות באופן אוטונומי יותר, בעיקר בכל הנוגע להבטחת שירות ופתרון בעיות אוטומטי.

לדברי מנפרד, טכנולוגיית ה-AI של מיסט מייצרת סינרגיה עם פתרונות החומרה המסורתיים של ג'וניפר. "המטרה שלנו היא להביא את הבינה המלאכותית אל עולם ספקיות התקשורת – כדי לאפשר אוטומציה. ואולם, בינה מלאכותית מחייבת דאטה – והרבה. דאטה אינו נוצר מעצמו. יש צורך ברכיבים ברשת שייצרו דאטה, וינטרו את רמות השיהוי, את שיעור אובדן חבילות המידע, את צריכת האנרגיה, יתריעו אם המעבדים מתחממים יתר על המידה וכדומה. ככל שיש לך יותר מידע, כך הביצועים של הרשת יהיו משופרים. וכאן טמון היתרון שלנו בשוק, בשילוב שבין חומרה שמספקת את הדאטה והבינה המלאכותית שמפיקה ממנו את המיטב."

מנפרד מוסיף: "ביחד, זה מספק למפעילת התקשורת מבט הוליסטי מקצה לקצה על הרשת, מרמת הכבל האופטי ומכשיר-הקצה ועד חיבור ה-WiFi והקצאת התדרים. כך למשל, מפעילת תקשורת גדולה שהטמיעה את הפתרון שלנו, דיווחה על ירידה של 90% בקובלנות של משתמשים. מדובר בהפחתה דרמטית בעומס על צוותי ה-IT, ועלייה מדהימה בשביעות הרצון של הלקוחות."

הכוח עובר לקצה

כאמור, הרשתות החדשות צריכות לתמוך לא רק במשתמשי-קצה אנושיים, אלא בסוגים רבים של אביזרי IoT, שחלקם אחראים ליישומים קריטיים (mission critical). מנפרד סבור כי רק בינה מלאכותית יכולה לאפשר פיקוח וניטור אמינים של יישומי IoT. "בניגוד למשתמש אנושי, אביזר IoT לא יכול להתלונן. מה שאנחנו מביאים לשוק זו היכולת לאבחן לא רק את החווייה של המשתמש האנושי, אלא גם לנטר ולהבין את 'החווייה' של היישומים ברשת, כמו למשל רמזור חכם או מצלמת עיר חכמה. הבינה המלאכותית מאפשרת לנטר את הביצועים של היישומים הללו על סמך פרמטרים כמו שיהוי או תנודות, להתריע על בעיות ולהניע התערבות יזומה."

הצורך הזה, לתמוך ביישומים קריטיים המחייבים שיהוי אפסי, הוא זה שדוחף את הרשת להיות מבוזרת יותר. כך למשל, יישומים של בטיחות בדרכים, כמו תחום התקשורת בין כלי-רכב (V2X), אינם יכולים להסתמך על תקשורת עם ענן מרוחק, אלא חייבים להתבסס על ענני-קצה, שהם למעשה שרתים מקומיים שמאפשרים לבצע את משימות העיבוד והניתוב קרוב יותר ליישום עצמו.

ענני-הקצה הופכים להיות צמתי תקשורת מקומיים במה שקרוי "רשתות מטרו" (MAN – Metri Area Network). לדברי מנפרד, ניהול אותן רשתות מטרו הוא האתגר הבא של ספקיות התקשורת. "האינטליגנציה מתקרבת לקצה, בעיקר מטעמי הצורך בשיהוי אפסי. לפני עשור הרשתות היו ריכוזיות, ובנויות סביב כמה צמדים מרכזיים. כיום הרשת נהיית מבוזרת יותר ויותר, וזה מחייב רוחב-פס ואבטוחת שירות גבוהים הרבה יותר בקצה. לפי ההערכות, הטראפיק ברשתות המטרו צפוי לגדול פי 5 בשנים הקרובות."

לפני מספר חודשים השיקה ג'וניפר פלטפורמה חדשה בשם Cloud Metro לניהול אוטומטי, מהענן, של כלל רשתות המטרו שתחת אחריותה של ספקית התקשורת. להערכת ג'וניפר, השימוש בפלטפורמה מפחית דרמטית את עלויות התחזוקה של הרשתות הללו ומקצר את זמן שלוקח לצרף מכשיר חדש לרשת משעות לדקות. 

מנפרד: "עבור ספקיות התקשורת מדובר בהשקעות הון עצומות ובמאמץ תפעולי אדיר. אנחנו רוצים לפשט זאת. פלטפורמת Cloud Metro מאפשרת למפעילות לנהל את כל רשתות המטרו כמו שמנהלים רשת WiFi, כשכל נתב מטרו מהווה נקודת גישה. זה מאפשר להן לנהל את הרשתות המבוזרות באופן אוטומטי, מרחוק, באופן מבוסס תוכנה, ולהביא לשיפור בשירות ולהפחתת עלויות."

הטרמינלים של אורביט השיגו קצב נתונים מרשים על גבי הרשת של עמוס-17

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה: המסוף הלווייני MPT-46 של חברת אורביט]

חברת אורביט (Orbit) וחברת חלל תקשורת (Spacecom) השלימו שורת מבדקים שבחנו את הביצועים של שניים מהטרמינלים (מערכות אנטנה) הלוויינים של אורביט על גבי רשת התקשורת המהירה של לוויין עמוס-17. לדברי שתי החברות, קצבי תעבורת הנתונים שהושגו במבדקים הינם חסרי תקדים ביחס לפתרונות מתחרים בשוק.

הטרמינל מדגם MPT30 השיג במבדקים קצב תעבורת נתונים של 140 מגה-ביט לשנייה בהעלאה ו-40 מגה-ביט לשנייה בהורדה, ואילו הטרמינל מדגם MPT46 השיג קצב הורדה גבוה אף יותר של 50 מגה-ביט לשנייה. עוד נמסר כי המסופים שמרו על תקשורת רציפה ללא הפרעות במשך כל מתארי הטיסה שנבדקו. מדובר בקצב תקשורת שמאפשר צפייה בסטרימינג ברזולוציה גבוהה. המסופים הללו מתממשקים גם עם הרשת הלווינית של המפעילה הבריטית אינמרסאט (Inmersat), אך הם מספקים ביצועים מעט נמוכים יותר על גבי רשת זו. כמו כן, לקוחות בטחוניים בישראל מעדיפים לעשות שימוש בערוץ של עמוס-17.

הטרמינלים הללו מיועדים הן לשוק האזרחי והן לשוק הצבאי. בשוק האזרחי, הם מותאמים לספק קישוריות במהלך הטיסה (IFC) למטוסי מנהלים ולמטוסים בינוניים לטיסות אזוריות. בשוק הצבאי, הם מיועדים לספק תקשורת לוויינית בתנועה למטוסי קרב, מטוסי משימה, מסוקים וכטב"מים, וכן לפלטפורמות ימיות וקרקעיות.

בשיחה עם Techtime, הסביר סמנכ"ל המוצר של אורביט, ליאור רודמינסקי,  "הצלחנו לפתח מערכות קטנות, קומפקטיות ואפקטיביות, שמנצלות באופן מיטבי את המשאב הלווייני ומספקות קצב נתונים מאוד גבוה ביחס למה שהשוק מכיר. במבדקים הללו המחשנו עבור לקוחותינו שאנחנו יכולים לענות על דרישותיהם – ואף הרבה מעבר לכך."

הייחוד של המערכות אנטנה של אורביט הוא המימדים הזעירים של האנטנה. מערכת האנטנה MPT-30 מתבסס על אנטנה בגודל של 30 ס”מ והוא שוקל כ-10 ק”ג בלבד, ואילו ה-MPT-46 כולל אנטנה בגודל של 46 ס”מ והוא שוקל כ-14 ק”ג. שני מערכות האנטנה פועלים בתדר Ka. את מערכות האנטנה ניתן להתקין גם בזנב המטוס, מה שמפחית את צריכת הדלק.

"זו הוכחת יכולת שגם טרמינלים קטנים – ללא צורך באנטנה כבדה ויקרה – יכולים להגיע לקצב נתונים כה גבוה. מה שמרשים הוא היחס בין גודל ומשקל האנטנה וההספק שהיא צורכת מהמטוס, לבין המהירות שהיא מספקת. העיצוב שלה הוא אופטימאלי – כל הרכיבים האלקטרוניים ממוקמים בצמידות לאלמנט הקורן, והדבר מבטיח מהירות מקסימלית ואובדן מינימלי. זה פותח פתח למגוון יישומים חדשים."

עמוס-17 הוא לוויין דיגיטלי מבוסס-תוכנה ומרובה-אלומות, שנבנה על-ידי חברת בואינג ושייך למשפחת לווייני 702MT החדשה של החברה. הוא שוגר לחלל באוגוסט 2019, והוא ניצב בנקודת החלל 17E שבאמצעותה הוא מעניק כיסוי תקשורתי לאפריקה, המזרח התיכון וחלק מיבשת אירופה.

מנכ"ל אירונאוטיקס משה אלעזר מסיים את תפקידו

פורסם בתאריך ע"י Techtime

משה אלעזר, מנכ"ל קבוצת אירונאוטיקס (Aeronautics) הודיע להנהלת החברה על רצונו לסיים את תפקידו בחודשים הקרובים. הנהלת אירונאוטיקס תחל כעת בתהליך איתור מנכ"ל חדש.

אלעזר נכנס לתפקידו כמנכ"ל אירונאוטיקס במרץ 2020, מספר חודשים לאחר שהחברה נרכשה על ידי חברת רפאל ואיש העסקים אביחי סטולרו תמורת 850 מיליון דולר. אלעזר מונה לתפקידו מתוך חברת רפאל, שבהם מילא בין 2009 ל-2020 שורה של תפקידים ניהוליים בחטיבת היבשה והים. 

הפעילות העיקרית של אירונאוטיקס, שנוסדה ב-1997, היא בתחום המל”טים הטקטיים, שבו היא פיתחה מספר קטגוריות שונות של פלטפורמות. כקבוצה, אירונאוטיקס מחזיקה בבעלות מלאה או חלקית במספר חברות קטנות יותר, ובהן Commtact המפתחת מערכות תקשורת ליישומים צבאיים, חברת זנזוטרה (Zanzottera) המפתחת מנועים למל”טים, וחברת CP Technologies. לפני מספר חודשים מכרה את חלקה ביצרנית בלוני התצפית RT LTA.

משה אלעזר

מהלך אסטרטגי שביצעה אירונאוטיקס בתקופת כהונתו של אלעזר היה רכישת חטיבת הפרויקטים של חברת מגל (Magal), מתוך מטרה להתרחב מהשוק הצבאי אל שוק ביטחון המולדת ולהיות מעורבת בפרויקטים בטחוניים משולבים.

 

Coilcraft הכריזה על סלילים חדשים ליישומי תעופה וחלל

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: סלילי AT392RAS עמידים בטמפרטורות של עד 240°C

חברת Coilcraft מאילינוי, ארה”ב, הכריזה לאחרונה על סדרות חדשות של סלילים (Inductors) העומדים בתנאים סביבה קיצוניים עבור יישומי תעופה, חלל וביטחון. החברה הודיעה ששנאי ליבת ה-ferrite הזעירים מסדרה AE458RFW תוכננו ונבדקו מתוך מטרה לעמוד במפרטי הנדפה (בריחת חומר ממעגלים אלקטרוניים המצויים בתנאי ריק) תובעניים יותר מהדרישות החמורות ביותר של נאס"א. השנאים החדשים מיועדים להרכבת SMT. הם מספקים בידוד פנימי של 300V, זרם של עד 250mA ויכולת עבודה בטווח הטמפרטורות מינוס 55°C ועד 105°C.

במסגרת המוצרי העומדים בדרישות סביבת החלל של נאס"א, היא חשפה את סלילי AT392RAS בעלי ליבת אוויר (Air Core Inductors), אשר עומדים בטמפרטורות עבודה גבוהות במיוחד: החל ממינוס 60°C ועד 240°C. הסלילים מיועדים לשימוש במערכות VHF-UHF RF צבאיות, תעופתיות וחלליות. הם מופיעים בתצורה המאפשרת הרכבת SMT ומופיעים בערכים של 8.1nH-27.3nH, עם יכולת טיפול בזרמים של עד 4A ובעלי גורם איכות (Q) גבוה, של עד 130.

סליל המיועד להתקנה בתוך מנוע

משפחת סלילי ההספק AE619PYA עומדת בדרישות ההנדפה של נאס"א ובתנאי טמפרטורה של מינוס 55°C ועד 155°C. הם מיועדים לשימוש בספקי כוח ממותגים, ממירי DC-DC, מסננים, אינוורטרים ומודולים לוויסות מתח (VRM/VRD). הם מופיעים בערכים של 0.4µH-6.1µH ובעלי תדר תהודה עצמי טיפוסי של כ-53MHz. הסלילים עומדים בזרמים של עד 111Amp ובעלי התנגדות קטנה מאוד, המגיעה עד למינימום של 0.70mOhms.

במסגרת המאמץ של החברה לספק סלילים העומדים בתנאים קיצוניים ביותר, היא הודיעה לאחרונה שסלילי AT549RBT עובדים בחום של עד 300°C (החל ממינוס 55°C). מדובר בסלילי cored-spring המיועדים להתקנה בתוך מנועי רכב או בציוד דוגמת מקדחות עמוקות. הם מופיעים בערך של 1.0µH, מיועדים לעבוד בזרם של עד 1.0A ובעלי התנגדות DC של 15.0mOhms.

חברת Coilcraft מיוצגת בישראל על-ידי אלינה הנדסה.                                               לפרטים נוספים: אבי אליה, מהנדס מכירות, 054-7532262

 

אינקרדיבילד השיקה פלטפורמה להאצת תהליכי פיתוח בתעשיית הרכב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

[בתמונה למעלה: מערכת נהיגה אוטונומית של Argo AI, מלקוחות Incredibuild]

חברת אינקרדיבילד (Incredibuild) השיקה פלטפורמה ייעודית להאצת תהליכי פיתוח תוכנה בתעשיית האוטומוטיב. הפלטפורמה החדשה מתבססת על טכנולוגיית הווירטואליזציה של החברה, הממפה את משאבי עיבוד הפנויים בארגון, בשרת המקומי כמו גם בענן, ומקצה אותם לטובת משימות פיתוח המצריכות כוחות עיבוד גבוהים. הפלטפורמה לעולם האוטומוטיב מתממשקת עם כלי הפיתוח המשמשים כיום צוותי פיתוח בתעשיית הרכב, כדוגמת QNX, AOSP, Yocto, Automotive Grade Linux, Qt, Jenkins, Gitlab, Github Actions ועוד. ל-Techtime נודע כי יצרן רכב אמריקאי עושה שימוש בפלטפורמה החדשה.

אינקרדיבילד פעילה כיום בעיקר בקרב לקוחות מעולמות הגיימינג, הפיננסיים והסמיקונדקטור כמו אדובי, סיטיבנק ו-Epic Games. הפלטפורמה הייעודית החדשה מסמנת עבור החברה כניסה לשוק חדש שהיא מזהה בו פוטנציאל צמיחה בשנים הקרובות. ואמנם, על רקע התפתחות תחומים כמו נהיגה אוטונומית ותא נהג דיגיטלי, משקל הכובד בתהליכי פיתוח בתעשיית הרכב עובר מחומרה לתוכנה, ותהליכי הפיתוח הופכים להיות קצרים ותובעניים יותר – ונדרשים לעמוד בתקנים מחמירים יותר. הלקוחות הפוטנציאליים עבור הפלטפורמה הם חטיבות תוכנה ביצרניות רכב וספקיות מערכות, כמו גם בתי תוכנה עצמאיים בתחום. 

להפוך את מחשבי הארגון למחשב-על

אינקרדיבילד פיתחה פלטפורמה המתחברת אל כל המחשבים בארגון, מאתרת את המעבדים הפנויים או מעבדי CPU שיש בהם משאבי עיבוד בלתי מנוצלים, ורותמת אותם לטובת תהליך עיבוד ופיתוח שדורשים משאבי עיבוד גדולים. באופן זה ניתן לגייס לטובת הפרויקט משאבי מחשוב עצומים. הפלטפורמה של החברה מאפשרת לבצע שיתוף כוחות דומה גם של מכונות וירטואליות בפלטפורמות ענן כמו Azure ו-AWS. החברה פעילה במיוחד בקרב חברות תוכנה, מחקר ופיתוח וגם גיימינג, ואולם בקרב לקוחותיה ניתן למצוא גם חברות המפתחות תוכנה לנהיגה אוטונומית, חברות ענן וחברות IoT.

בפועל, הפלטפורמה הופכת את הארגון למחשב-על גדול, באמצעות התקנת רכיב תוכנה (Agent) בכל מחשב ברשת. מחשב-העל הווירטואלי מפעיל לצרכיו את העיבוד הבלתי מנוצל (Idle CPU) בכל רגע נתון, של יתר המחשבים ברשת. הקמת רשת העיבוד המאוחדת נעשית באמצעות תשתית התקשורת הקיימת ולא כרוכה בהתקנת חומרה מיוחדת.

בחודש אוקטובר השיקה החברה את הגרסה החדשה של פלטפורמת ההאצה שלה, Incredibuild10. אחת התכונות החדשות בגרסה החדשה היא היכולת לשעתק ולשתף cache data בין צוותי פיתוח שונים בארגון, דבר שלדברי אינקרדיבילד חוסך זמן עבודה. במרץ 2021 גייסה החברה 140 מיליון דולר, וביוני השנה גייסה סכום של 35 מיליון דולר. מנכ"לית החברה היא תמי מזאל שחר.

אסיו פיתחה מערכת ניווט אופטית לרחפנים שאינה תלויה ב-GPS

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אסיו טכנולוגיות (ASIO Technologies) מראש העין דיווחה כי היא מבצעת בימים אלה אינטגרציה של מערכות הניווט האופטיות NavGuard מתוצרתה על גבי רחפנים של לקוח בטחוני בארצות הברית. ה-NavGuard היא מערכת ניווט לרחפנים טקטיים המתבססת על אמצעים אופטיים בלבד, ובכך מבטלת את התלות ב-GPS, תלות שחושפת את הרחפן לסכנת יירוט באמצעות מתקפת שיבוש. החברה השלימה את פיתוח המערכת השנה, והיא גם מספקת אותה לצה"ל, ישירות ודרך יצרניות רחפנים העובדות מול הצבא.

שיבוש (Jamming) הוא אחד מנקודות התורפה המשמעותיות ביותר של רחפנים צבאיים. מערכות הניווט של רחפנים מתבססות על GPS לצורך מיקום והתמצאות במרחב. ואולם, מאחר שמדובר באותות חלשים המגיעים מלוויינים מרוחקים, אותות ה-GPS קלים מאוד לשיבוש. השיבוש מתבצע בשתי דרכים: שידור אותות חזקים הממסכים את אותות הלוויין המקוריים ועל-ידי כך מונעים את קליטתם, או שידור אותות הטעיה אשר שולחים למקלט מידע שגוי, הגורם לו “לחשוב” שהוא נמצא במקום אחר. 

ישנם בשוק מערכות הגנה אלקטרוניות שנועדו לחסום את תשדורות השיבוש. אסיו מציעה חסינות מוחלטת מפני שיבוש באמצעות מערכת ניווט שאינה מסתמכת על GPS אלא על ניווט אופטי. ה-NavGuard מתבססת על מצלמות יום ולילה המספקות חישה ויזואלית בזמן אמת של סביבת הרחפן. כדי להבין את מיקמו הגיאוגרפי של הכלי, המערכת משווה את המידע הוויזואלי המגיע מהמצלמות לבין מפה תלת-מימדית של מרחב המשימה – ומאתרת היכן נמצא הכלי ביחס למפה ומספקת לבקר הטיסה את הקורדינטות בפורמט זהה ל-GPS.

כך למשל, אם הרחפן טס מעל מגדלי עזריאלי, המערכת תדע לזהות את נקודת הציון הזו במפה וכך להבין את קורדינטות המיקום של הרחפן. מערכת הניווט האופטית יכולה לשמש כגיבוי לניווט מבוסס GPS או כמערכת ניווט ראשית.

לדברי מנכ"ל החברה, דוד הראל, בשיחה עם Techtime, מדובר בפתרון יחיד מסוגו בעולם הרחפנים הטקטיים. "ישנן מערכות שפועלות באופן דומה עבור מטוסי קרב, ספינות ורק"מ, אך הן כבדות ויקרות." אסיו הצליחה לפתח פתרון קל-משקל שמתאים לדרישות של רחפנים טקטיים. אסיו מפתחת כעת גרסאות מוקטנות יותר של המערכת ועבור מתארי טיסה נוספים, כדי להתאימה לפלטפורמות נוספות.

הראל: "המערכת שלנו מגבירה את חופש הפעולה של הרחפן ואת הביטחון המבצעי שהוא יוכל להשלים את המשימה. יש עניין עצום בפתרון הזה, והוא אף גבר בעקבות המלחמה באוקראינה, שבה ישנו שימוש נרחב ברחפנים.

אסיו מספקת כיום את הפתרון ללקוחות צבאיים, אך לדברי הראל סכנת השיבוש אורבת גם לרחפנים מסחריים. "זו בעיה שמטרידה את כל עולם הרחפנים, לא רק את הצבאי. ברגע שיתחילו לבצע משלוחים מעל ישובים מאוכלסים, יהיה צורך לתת מענה לסכנת השיבוש."

 

מיזם הרחפנים הלאומי יבצע טיסות מבחן של מוניות אוויריות

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מונית אווירית לנוסע יחיד של Ehang

במסגרת השלב הבא ב"מיזם הרחפנים הלאומי", שייצא לדרך בתחילת 2023 ויימשך כשנתיים, יתבצעו – לראשונה בישראל – הדגמות וטיסות מבחן של מוניות אוויריות אוטונומיות (air taxi) של חברת Ehang הסינית. המטרה של הפיילוט תהיה לבחון את ההיתכנות של שימוש עתידי במוניות אוויריות במרחב האווירי של ישראל לצורך שיפור מצב התחבורה. המוניות יופעלו על ידי מפעילים ישראלים, אך לא יישאו נוסעים אנושיים עד להסדרת ההיבטים הבטיחותיים והרגולטוריים של תחבורה אזרחית אווירית.

חברת Ehang, שהוקמה ב-2014, מפתחת כלים אוויריים אוטונומיים (AAV) לנשיאת נוסעים, מטענים כבדים ומשימות צילום. החברה פיתחה שני דגמים של מוניות אוויריות. Ehang 184 היא מונית אווירית עבור נוסע יחיד והיא מסוגלת לרחף במהירות שיוט של כ-130 קמ"ש למרחק של כ-16 ק"מ. החברה דיווחה כי ביצעה כבר יותר מ-1,000 טיסות מבחן בכלי, לרבות בתנאי מזג אוויר וראות קשים.

הדגם השני, Ehang 216, מיועד לשני נוסעים לטיסה למרחק של 30-40 ק"מ במהירות שיוט של 130 קמ"ש ומהירות מקסימלית של 160 קמ"ש. באוקטובר 2018 התירה רשות התעופה האזרחית בסין ל-Ehang להפעיל מוניות אוויריות באתרים ייעודיים, בעיקר לצורך תעבורה בין איים וטיסות חווייתיות. החברה פועלת, בשיתוף חברה אוסטרית, לרשיין את הכלי באיחוד האירופי.

במסגרת הפיילוט של מיזם הרחפנים הלאומי ייבחנו גם היבטים נוספים שקשורים לתשתית של תחבורה ותובלה אווירית הפעלת רשתות רחפנים הטרוגניות בתאי שטח עירוניים בפריסה ארצית, טיסות רחפנים מדגמים וסוגים שונים של חברות שונות במרחב אווירי מנוהל, פיתוח אפליקציות זיהוי לקוח (Proof of Delivery) לקידום הטמעת שירותים מסחריים, התנסות ראשונה בתכנון ופיתוח מנחתים למוניות אוויר חשמליות, ופיתוח ויישום טכנולוגיות ותפיסות הפעלה חדשניות לקידום ויצירת רשתות לוגיסטיות אוויריות.

סרטון הדגמה של Ehang:

60 מיליון שקל יושקעו ב-10 חברות רחפנים ישראליות

מיזם הרחפנים הלאומי, שמקורו בשיתוף פעולה בין רשות החדשנות, משרד התחבורה (באמצעות חברת נתיבי איילון), רשות התעופה האזרחית (רת”א) ומנהלת תחבורה חכמה, הוקם לטובת קידום היכולת להפעלת רחפנים לשימוש בתועלת הציבור. כמו כן, פועל המיזם להקמת רשת נתיבים אוויריים ארצית מנוהלת לשימוש ברחפנים לטובת שינוע תרופות, בדיקות וציוד רפואי, משלוחים בשוק הקמעונאי ועוד. עד כה, מאז תחילת המיזם, בוצעו יותר מ-15 אלף טיסות מבחן בעשרות אתרים ברחבי הארץ.

השלב הבא, שכאמור יחל ב-2023, יתמקד בשימוש ברחפנים גדולים לצורך נשיאת נוסעים ומטענים כבדים.  לטובת הפיילוט הוקצו כ-60 מיליון שקל, אשר יושקעו ב-10 חברות ישראליות מתחום הרחפנים שנבחרו להשתתף בו. במסגרת הפיילוט, יתבצעו באתרים שונים ברחבי הארץ, תחת מרחב אווירי מנוהל, טיסות הדגמה שיבחנו את יכולות הרחפנים בטיסות למרחקים ארוכים של עד 150 ק"מ, תוך נשיאת מטענים כבדים. במסגרת הפיילוט תתבצענה גם הדגמות בהיקף גדול, תוך הפעלה במקביל של עשרות כלי טיס בלתי מאויישים.

בין החברות שישתתפו בפיילוט הנוכחי נמנות חברת Airwayz, אשר פיתחה מערכת מבוססת בינה מלאכותית לניהול חכם של מרחב אווירי וציי רחפנים, חברת Elsight, המספקת פתרון תקשורת מאובטח לרחפנים, יצרניות הרחפנים DOWN WIND ו-Robotican, מפעילות הרחפנים Cando Drones וברוק, Air Taxi Israel ו-AGL וחברת FT Aerial Solutions- וחברת High Lander, המספקת פתרונות שו"ב לרחפני משלוחים.

קוגנטה ופורטליקס הכריזו על פתרון משותף לאימות מערכות נהיגה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברות האוטו-טק הישראליות פורטליקס (Foretellix) וקוגנטה (Cognata) הכריזו על פתרון משותף המחבר בין מנוע הסימולציה Enterprise של קוגנטה, ופלטפורמת התרחישים Foretify שפיתחה פורטליקס לאימות ותיקוף של מערכות נהיגה.

הסינרגיה בין שני הפתרונות תאפשר לחברות מתעשיית הרכב, המשתמשות בסימולטור של קוגנטה כחלק מתהליך הפיתוח והבדיקה של מערכות נהיגה אוטומטיות, לתכנן באופן שיטתי וסדור, באמצעות הפלטפורמה של פורטליקס, את תוכנית הסימולציות, לנתח את התוצאות ולאמת כי הסימולציות כיסו את כל תרחישי הדרך הרלוונטיים על מנת לוודא כי מערכת הנהיגה מתפקדת בצורה בטוחה. לדברי שתי החברות, הפתרון המשותף יסייע להפחית עלויות ולהאיץ תהליכי פיתוח והשקה של מערכות ADAS ונהיגה אוטונומית. 

"האינטגרציה בין Enterprise של קוגנטה לבין Foretify של פורטליקס תאפשר השקה בטוחה, בהיקף מסחרי של פתרונות אוטונומיים ביישומים רבים, כולל מערכות ADAS מתקדמות, מערכות אוטונומיות ברמה 3 (L3 highway pilot), ברמה 4 (משאיות שנוסעות על כבישים בין עירוניים בין מרכזים לוגיסטיים ובתוך שטחי מכרות)", אמר זיו בנימיני, מנכ"ל ומייסד שותף של פורטליקס.  

"פלטפורמת הסימולציה הרבודה והפוטוריאליסטית של קוגנטה מתוכננת לשילוב מלא של כל הגורמים במנוע הסימולציה ובכך ליצור סנכרון מלא של התוכנה, החל משלב התכנון ועד לשלב בדיקות 'החומרה בלולאה' (hardware in the loop)", אמר דני עצמון, מנכ"ל ומייסד קוגנטה. החיבור עם פלטפורמת האימות והבדיקות של פורטליקס מגביר את עוצמתה של הסימולציה של קוגנטה לרמת תיקוף בהיקף נרחב, הנדרשת על מנת להבטיח השקה בטוחה של מערכות ADAS ורכב אוטונומי."

תקן ראשון לאימות מערכות נהיגה אוטונומיות

הסימולטור של קוגנטה מייצר סביבה וירטואלית המדמה לפרטי פרטים את המציאות על הכביש, ממפת הרחובות המדויקת והתנהגות כלי הרכב והנהגים, ועד לפרטים קטנים ובלתי צפויים כמו פגמים בכביש, פחי זבל, שלטים, עצים וגם תרחישי סכנה כמו ילד שמתפרץ אל הכביש. הסימולטור של קוגנטה מאפשר לייצר באופן שיטתי מקבצים של תרחישי נהיגה שיבדקו כיצד מתפקדים חיישני הרכב ויחידות המחשוב בכל הסיטואציות שהם עשויים לפגוש בכביש.

פלטפורמת Foretify של פורטליקס משמשת לאימות התכנון של כלי-רכב אוטונומיים ומערכות ADAS. היא מבוססת על שפת תרחישים ייעודית לרכב אוטונומי המיועדת לבדוק את עמידת מערכות הרכב בדרישות ההנדסיות והרגולטוריות. הדבר מאפשר לבצע בדיקה מקיפה במחשב של מיליארדי תרחישים, ועל-ידי כך לקצר דרמטית את היקף בדיקות הכביש שהרכב צריך לעבור כדי לקבל הסמכה.

בחודש יולי אישר האיגוד לתקינה של מערכות אוטומציה ומדידה (ASAM) את תקן OpenSCENARIO 2.0, המתבסס על שפת התרחישים של פורטליקס. התקן החדש מגדיר את הבדיקות ואת כל סוגי התרחישים שבהם צריכים לעמוד כלי-רכב אוטונומיים הנמצאים בפיתוח. רשימת הבדיקות כוללת את כל המצבים שעימם הרכב צריך להתמודד וכל סוגי הבדיקות: החל מסימולציות תוכנה טהורות, דרך מודלים היברידיים המשלבים סימולציות תוכנה ופעולות בעולם האמיתי וכלה בבדיקות המתבצעות במסלולי בדיקות ובנהיגה בכבישים בפועל.

האזינו לשיחה עם גיל אמיד, סמנכ"ל תפעול ורגולציה של פורטליקס, מתוך תוכנית מס' 32 בפודקאסט שלנו, שעלתה בפברואר 2021:

האזינו לשיחה עם סרג'יו נאכט, סמנכ"ל המו"פ של חברת קוגנטה, מתוך תוכנית מס' 37 בפודקאסט של Techtime (מאי 2020):

 

סטרטסיס ו-nFrontier פיתחו רכב עירוני מסוג חדש

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת סטרטסיס (Stratasys) והסטודיו הגרמני לעיצוב מוצרים טכנולוגיים nFrontier, פיתחו רכב היברידי עירוני מסוג חדש בשם UILA, המשלב בין אופניים לבין רכב חשמלי קטן (EV). הדגם נחשף בתערוכת Formnext שהסתיימה בסוף השבוע בגרמניה. בשל מידותיו (230x170x90 ס"מ) וההנעה המופעלת על-ידי דוושה, מדובר מבחינה טכנית באופניים, ולכן אין צורך ברישיון נהיגה וניתן לנהוג בנתיבי אופניים. הרכב מתאים לשני מבוגרים היושבים אחד אחר השני. ניתן להמיר את המושב האחורי לשטח אחסון.

האבטיפוס משלב תכונות של אופניים חשמליים עם רכב חשמלי קטן (EV). הוא כולל מערכת מידע ובידור מודרנית, ויכולות חצי אוטונומיות: בעזרת אפליקציית UILA ניתן להתקשר לרכב החונה באמצעות אפליקציה ולהורות לו לגשת אל המשתמש באופן אוטונומי (מצב "בוא אלי"), או לעקוב ללא נהג אחר המשתמש (מצב "עקוב אחרי"). הרכב מבוסס על מסגרת אלומיניום ו-20 חלקי מעטפת, מושבים וגלגל הגה, המיוצרים במדפסות FDM מדגם F770 של סטרטסיס. מנכ״ל nFrontier, דניאל בואנינג, אמר שהטכנולוגיות של סטרטסיס היו בלב תהליך הפיתוח ויהיו חלק מתהליכי הייצור העתידיים.

ייצור המוני ב-2024

הרכב מופעל באמצעות שני מנועים בהספק של 250Watts המוטמעים בשני הגלגלים האחוריים, אשר מקבלים אנרגיה מסוללה בהספק של 1200Wh. הפדלים משמשים כגנרטור עזר המטעין את הסוללה. הרכב כולל שני בלמים הידראוליים ושוקל 70 ק"ג. הוא מספק טווח נסיעה של 60-70 ק"מ בטעינת סוללה יחידה, ומאפשר להגיע למהירות של עד 25 קמ"ש. חברת nFrontier הודיעה שהרכב עומד בכל תקנות הבטיחות והאיכות של האיחוד האירופי החלות על אופניים חשמליים, ושהיא נערכת לקבלת אישורים ותחילת ייצור המוני ב-2024. המחיר לצרכן יהיה "נמוך משמעותית מ-10,000 אירו".

סמינר הכנה לקורס CPU אקדמי המבוסס על RISC-V

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אימג'יניישן הבריטית (Imagination Technologies) תקיים הדרכה לחברי אקדמיה ותעשייה בישראל, בהפעלת תוכנית RVfpga, שהיא קורס אקדמי ללימוד ארכיטקטורות CPU, המבוסס על ארכיטקטורת RISC-V. ההדרכה תתקיים פעמיים באוניברסיטת תל אביב, בימים ב' ו-ג', ה-30 בינואר וה-31 בינואר 2023, ומיועדת לאנשי אקדמיה המלמדים ארכיטקטורות המחשוב. היא מציגה בפניהם את המתודולוגיה ואת הדרכים שהם יוכלו להשתמש בקורס האקדמי ובחומרים הנלווים שהוכנו על-ידי החברה, אשר מכשירים סטודנטים בהבנת ארכיטקטורות מחשוב באמצעות ארכיטקטורת RISC-V הפתוחה.

חברת אימג'יניישן היא יצרנית קניין רוחני לתחום השבבים עם מומחיות בתחומי העיבוד הגרפי. מכירותיה השנתיות נאמדות בכ-170 מיליון דולר ולקוחותיה כוללים חברות כמו אפל, רנסאס, מדיה טק ועוד. בשנת 2012 היא רכשה את חברת MIPS כדי להיכנס לתחום המעבדים, אולם נפרדה ממנה בעקבות מכירתה ב-2017 לקרן Canyon Bridge, הנתמכת על-ידי ממשלת סין. מנהל תוכניות ההכשרה האקדמית בחברת אימג'יניישן, רוברט אוונס, סיפר ל-Techtime שלפני כשנתיים החליטה אימג'יניישן לחזור אל עולם ה-CPU, ולפתח מעבד משלה המבוסס על סט הפקודות של RISC-V.

2,000 מרצים בעולם רכשו את הקורס

החברה גייסה צוות של 100 מומחים עולמיים בתחום, ובדצמבר 2021 הכריזה על המעבד הראשון  במשפחת Catapult, שאותו היא מוכרת במתכונת של קניין רוחני (IP). אוונס: "בשלב הראשון התבססנו על מעבד H1 של ווסטרן דיג'יטל וגייסנו עובדי FPGA MIPS לשעבר לצורך פיתוח הקורס. כעת אנחנו מבצעים את המהלך פעם נוספת, ובקורס RVFPGA המעודכן אנחנו מלמדים את הבסיס של כל נושא ארכיטקטורות המחשוב.

"יום העיון מלמד כיצד להתקין את המערכת ומדגים העברת שיעורים. מדובר בחומרי לימוד וב-20 מעבדות המתאימים לקרוס אקדמי באורך של שני סמסטרים. המנחה המרכזי יהיה איתי ירום, הנחשב למומחה מוביל בתחום ארכיטקטורות מחשוב והיה אחראי על יישום MIPS בחברת מובילאיי. עד היום הרצנו את הסדנא במינכן, בוסטון ולאס וגאס, והענקנו כ-2,000 רשיונות שימוש בערכת הלימוד. כעת אנחנו מוסיפים את תל אביב, על בסיס ההכרה שלנו עם הנכונות של האקדמיה הישראלית לאמץ רעיונות חדשים. עד היום כבר נרשמו לסדנא משתתפים מהטכניון, מאוניברסיטת תל אביב ומאוניברסיטת בן גוריון".

מידע נוסף ורישום ל-30 בינואר: RVfpga: Understanding Computer Architecture

מידע נוסף ורישום ל-31 בינואר: RVfpga: Understanding Computer Architecture

מנהלת Digi-Key ישראל: "מתחילים לבטל הזמנות כפולות"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: לבנת פרץ בביתן Digi-Key בתערוכת electronica 2022. צילום: Techtime

מנהלת משרד דיג’י-קי (Digi-Key Electronics) בישראל, לבנת פרץ, נפגשה עם Techtime במהלך תערוכת electronica 2022 שהתקיימה בשבוע שעבר במינכן, והעריכה שיש כעת האטה מסוימת במכירות, אולם היא קצרת טווח ובמידה מסויימת נובעת מהפחתת המצוקה בשרשרת האספקה העולמית. פרץ: "ההאטה היחסית היא בעיקר תוצאה של אי-ודאות בשוק עקב המתיחות הגלובלית ושל שאריות השפעות הקורונה, אבל אנחנו מאמינים שמדובר במצב זמני שבעקבותיו תחזור התעשייה לצמיחה מהירה".

"ארגון WSTS פירסם לאחרונה תחזית מכירות של שוק השבבים העולמי, המהווה את עיקר ההוצאה של מוצרים אלקטרוניים. מהתחזית עולה שהיקף השוק העולמי יוכפל עד לסוף העשור הנוכחי. כיום אנחנו מאחסנים 9.5 מיליון סוגי רכיבים מתוצרת 2,300 יצרנים שונים. לאחרונה חנכנו מחסן אוטומטי חדש המכפיל פי שלושה את קצב המשלוחים, ומאפשר לנו לממש את תחזית העלייה במכירות. בשנת 2022 צפויה החברה העולמית להגיע להיקף מכירות של כ-5.2 מיליארד דולר (בהשוואה לכ-4.7 מיליארד דולר בשנת 2021). בישראל אנחנו מצפים לעבור את ה-60 מיליון דולר".

כיצד המגמות העולמיות מורגשות בישראל?

"השוק בישראל מחולק לשלושה מרכיבים מרכזיים: אבטחה וביטחון מהווים כ-40%, מכשור רפואי ובריאות מהווים כ-30%, ושאר המוצרים תופסים כ-30% מהשוק. אנחנו תומכים בכל התעשיות האלה. מגמה בולטת בישראל היא צמיחה בשוק הרפואי. אפילו חברות כמו אלביט רוכשות רכיבים בתקן רפואי. המכירות שלנו ב-EMEA ובישראל צמחו ב-100% בהשוואה לצמיחה של 81% של Digi-Key העולמית. גם המשרד הישראלי צומח. העסקנו כ-20 עובדים לפני שנתיים והגענו לכ-40 עובדים כיום. עכשיו אנחנו נמצאים בתהליך גיוס של עובדים נוספים בתחום המכירות".

מחסן המלאי האוטומטי שהחברה חנכה במינסוטה, ארה"ב. צילום: Digi-Key
מחסן המלאי האוטומטי שהחברה חנכה במינסוטה, ארה"ב. צילום: Digi-Key

אתם עובדים ממחסן מרכזי במינסוטה, ארה"ב. כיצד זה משפיע על האספקה לישראל?

"כיום ההזמנות מגיעות לישראל בתוך שלושה ימי עסקים. יש לנו מתחרים אשר מביאים את המוצרים מאירופה, אבל לדעתי אנחנו מהירים לא פחות מהם. אני מעריכה שבקרוב נהיה מהירים יותר, מכיוון שאנחנו מפתחים כרגע פתרונות משלוח-מהיר חדשים, ועובדים של שיפור תהליך המשלוח כדי לקצר את זמני האספקה ולהוזיל את עלויות השילוח".

מה הן המגמות המרכזיות כעת? רואים שינוי בשרשרת האספקה?

"אנחנו מתחילים לראות ביטולים של הזמנות, אשר מביאים להאטה זמנית במכירות. אבל זו תופעה המאפיינית יציאה מממצב של מחסור ברכיבים, מכיוון שאנשים מתחילים לבטל את ההזמנות הכפולות שהם ביצעו בתקופת המחסור ברכיבים. במקביל, גם המלאים מתחילים להגיע אלינו. אנחנו גם רואים עלייה בפעילות במסגרת הפורטל Digi-Key Marketplace, אשר מאפשר התקשרות ישירה בין הספקים והלקוחות. המטרה שלנוט היא לשמור על חדשנות, במסגרת הזאת למשל אנחנו מפתחים פתרונות תשלום חדשים שיקלו על תהליך הרכישה, ופתוחים למשוב מצד הלקוחות – זהו המתכון הסודי שלנו".

מנהל מכירות מאוזר: "ישראל יוצאת דופן. זהו שוק של אנשים"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מנהל המכירות העולמי של חברת מאוזר, מרק בר-לונון. צילום: Techtime

מפיצות רכיבים רבות נמצאות כיום בתהליכי היערכות לקראת סיום משבר שרשרת האספקה בתעשיית האלקטרוניקה והחזרה הצפויה לצמיחה. מנהל המכירות העולמי של חברת מאוזר (Mouser), מרק בר-לונון, סיפר ל-Techtime במהלך פגישה שהתקיימה בשבוע שעבר בתערוכת electronica 2022 במינכן, שכבר בשנת 2023 יתחיל לפעול המחסן החדש האוטומטי שהחברה מקימה כעת בסמוך למרכז ההפצה העולמי שלה בטקסס, ארה"ב.

עם השלמת הבנייה, ישתרע מחסן המלאי של החברה על שטח של כ-320,000 מ”ר, אשר יעניקו לה שטח איחסון רכיבים של כ-1.4 מיליון מ”ר, שבהם יישמר מלאי של כמיליון מק”טים (6.8 מיליון רכיבים) מתוצרת כ-1,200 יצרנים שונים. לדבריו, "בכל פעם באנחנו מגדילים את המלאי – גם המכירות צומחות". כך היה גם בשנה האחרונה שבה החברה הגדילה את המלאי שלה מהיקף כספי של 700 מיליון דולר בתחילת 2022 להיקף של כ-1.34 מיליארד דולר כעת.

17% מהמלאי הם מוצרים חדשים

"מנקודת המבט שלנו כספקית רכיבים בכמויות קטנות ובינוניות, השוק כמעט ולא הושפע מהקורונה. אנחנו חושבים שזו היתה שנה טובה לתעשייה, ושהיא תמשיך להיות כזו. השוק הצבאי נמצא בעלייה וצפוי להערכתנו לצמוח בכ-30%-40% במהלך השנה הבאה. במקביל, השוק מתאפיין בכניסה חזקה מאוד של הרבה מאוד טכנולוגיות חדשות. בהגדרה שלנו מוצרים חדשים הם מוצרים הנמצאים פחות מ-48 חודשים בשוק, וכיום 17% מהמלאי שלנו הם של מוצרים חדשים. כיום יש לנו כ-825,000 לקוחות ויש לנו מושג ברור מאוד מה הם מחפשים, ולכן אחת מהמטרות שלנו היא להחזיק במלאי מגוון מאוד שיתאים לצרכים שלהם".

כיצד אתם מרגישים את המגמות בתחום שרשרת האספקה?

בר-לונון: "בתחום הרכיבים הפאסיביים כבר נפתרו רוב הבעיות. בתחום הקונקטורים אנחנו מתחילים לראות את השיפור, אולם בתחום הסמיקונדקטורס המצב עדיין קשה. קיימים קווים סגורים עד סוף 2023 ובמקרים רבים זמני האספקה מגיעים עד 2024. כעת עדיין קיימות הזמנות כפולות ומשולשות בתחום השבבים, אולם להערכתי נתחיל לראות שיפור במהלך הרבעון השלישי 2023, ואז גם יהיו ביטולים של הזמנות הגיבוי. בינתיים אנחנו רואים מעט מאוד ביטולים באמריקה ובאירופה.

"מגיעים הרבה מאוד ביטולים מסין, בעיקר של רכיבים המיועדים לשווקים הצרכניים. הדבר מאפשר לנו לספק את הרכיבים לשווקים אחרים, כמו למשל השוק התעשייתי בישראל". ישראל, הוא מספר, היא מדינה יוצאת דופן: "זהו שוק של אנשים. ישראל היא אחד מהמקומות האחרונים בעולם שבו האנשים עדיין רוצים להמשיך ולהיפגש אחד עם השני, ולא לעשות עסקים רק דרך האינטרנט".

למאוזר אין משרד בישראל. הפעילות המקומית מתבצעת באמצעות חברת MI Catalog (קיצור של Mouser Israel Catalog), שהיא חברה ישראלית אשר יושבת ברעננה ונמצאת בבעלות משה אלבס.

electronica 2022 חגגה את קץ מחנק הקורונה

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: הכניסה לתערוכת electronica 2022 במינכן. צילום: Techtime

תעשיית האלקטרוניקה בעולם מוכנה להיפרד בשמחה משאריות מגיפת הקורונה. אלפי חברות מכל העולם ניצלו את ההזדמנות להיפגש לאחר ארבע שנים בתערוכת electronica 2022 שהתקיימה בשבוע שעבר במינכן, להצטופף במעברים ולהיפגש פנים אל פנים ולא רק באמצעות שיחות ועידה מרוחקות. בסך הכל, התערוכה השנה השתרעה על-פני 70 אולמות ענק שבהן הוצבו הביתנים של 2,144 חברות. לתערוכה הגיע כ-70,000 מבקרים מכל העולם, מהם 64% שהגיעו מ-100 מדינות שונות (מחוץ לגרמניה).

מנתוני התערוכה עולה שעשרת המדינות המובילות במספר המבקרים (לפי סדר יורד) הן: איטליה, אוסטריה, צרפת, בריטניה, שווייץ, ארה"ב, ישראל, ספרד, טורקיה ושוודיה. הנושאים המרכזיים שהעסיקו את רוב המשתתפים היו המגמות המרכזיות בתעשיית הרכב, פיתוח טכנולוגיות הספק גבוה למכוניות חשמליות ותשתיות אנרגיה אלטרנטיבית לצד טכנולוגיות חיסכון באנרגיה, וכמובן מצב שרשרת האספקה בעולם, אשר נראה שהוא מתחיל להשתפר – בתהליך מורכב ומלווה במשברים.

בטווח הארוך – השוק ימשיך לצמוח

מנהל המכירות העולמי של חברת מאוזר (Mouser), מרק בר-לונון, מעריך שבתחום הרכיבים הפאסיביים כבר נפתרו רוב הבעיות. "בתחום הקונקטורים אנחנו מתחילים לראות את השיפור, אולם בתחום הסמיקונדקטורס המצב עדיין קשה. קיימים קווים סגורים עד סוף 2023 ובמקרים רבים זמני האספקה מגיעים עד 2024". מנהלת משרד Digi-Key בישראל, לבנת פרץ, סבורה שההאטה היחסית היא בעיקר תוצאה של אי-ודאות בשוק עקב המתיחות הגלובלית ושאריות השפעות הקורונה. "אנחנו מאמינים שמדובר במצב זמני שבעקבותיו תחזור התעשייה לצמיחה מהירה, שתתבטא בהכפלת שוק השבבים העולמי עד לסוף העשור הנוכחי".

תעשיית הרכב נמצאת בראש סדר העדיפויות של יצרניות השבבים
תעשיית הרכב נמצאת בראש סדר העדיפויות של יצרניות השבבים

השוק המפתיע של רכיבי מורשת

להערכת סגן נשיא רוצ'סטר (Rochester Electronics), קולין סטרוטר, השוק נמצא כעת בשלבי מעבר משוק הסובל ממחסור, לשוק הסובל מעודף ייצור. סטרוטר: "אנחנו מכירים את התהליך הזה, ב-40 שנות קיום החברה חווינו 19 מחזורים של גאות ושפל". רוצ'סטר היא חברה יוצאת דופן מכיוון שהיא מסקת אומנם רכיבים של חברות אחרות – אבל מרכיבה ובודקת אותן. החברה מקבלת לידיה את תיקי הייצור וציוד הבדיקה של רכיבי מורשת אשר סיימו את חייהם אצל היצרן המקורי, וממשיכה לדאוג להבאתם אל השוק – כשהם זהים לחלוטין לרכיב המקורי. במקרים רבים זה הרכיב המקורי עצמו שהחברה ארזה והכינה למשלוח.

סטרוטר: "אנחנו מספקים רכיבי High Reliability לטווח ארוך. הלקוח לא יכול לשנות את התוכנה במוצרי איכות ואמינות גבוהה, ולכן הוא צריך את השירות שלנו, כדי לקבל רכיבים התואמים במדוייק למקור. לכן המוצרים המרכזיים שלנו הם מיקרו-מעבדים ומיקרו-בקרים, מעבדי DSP, רכיבי הספק, ורכיבים אנלוגיים ורכיבי RF מיוחדים. אין אף חברה שעושה את מה שאנחנו עושים. אם למשל אתה זקוק לבקרי 8 ביט צבאיים כמו 80C51 או 87C51 או למעבד PowerPC, אנחנו יכולים לספק אותם".

כיום כולל מחסן המלאי של רוצ'סטר כ-15 מיליארד רכיבים מ-200,000 מק"טים שונים. בנוסף, היא מחזיקה ב-12 מיליארד ווייפרים מקוריים של רכיבי מורשת, שהחברה מנסרת, אורזת ובודקת אותם לפני המשלוח ללקוח. החברה פועלת מהחוף המזרחי בארצות הברית, ומיוצגת בישראל על-ידי ניסקו. סטרוטר עצמו מכיר אישית את השוק הישראלי ומאוד מעריך אותו: "הקמנו אתר אינטרנט מיוחד עבור הלקוחות הישראלים. ישראל היא אחד מהשווקים הבודדים בעולם שיש לו אתר ייעודי".

סימולטור מכ"ם ותקשורת IoT

חברת קיסייט (Keysight) הציגה פתרונות לשיפור טעינת מכוניות חשמליות והפחתת צריכת האנרגיה שלהן. במקביל, היא הציגה את מערכת Radar Scene Emulator, אשר בודקת את הביצועים של תוכנות המכ"ם במערכות ADAS/AD בתנאים שונים. לדברי מנהל שיווק EMEA בקיסייט, פיטר קאזנבקר, "מערכת RSE היא ההכרזה החשובה ביותר שלנו השנה. בנינו תא הדמייה המספק סימולטור מכ"ם אשר המדמה את כל האותות שמכ"ם הרכב קולט, אשר מגיעות מ-512 מטרות שאנחנו שולטים במאפייניהן ובתנועתן. התוצאה היא מערכת הבודקת את ביצועי המערכת בתנאים אמיתיים כמעט לגמרי".

בתחום התקשורת בלטה הכרזת חברת טקסס איסטרומנטס (Texas Instruments) על ערכת הפיתוח עבור פרוטוקול Matter ביישומי IoT המקושרים באמצעות Wi-Fi ו-Thread. מדובר בפרוטוקול חדש אשר אומץ לאחרונה על-ידי ארגון Connectivity Standards Alliance – CSA, אשר מאפשרת לאבזרי IoT לתקשר אחד עם השני במקום, בלא צורך להתחבר אל הענן הנפרד של כל אבזר ובלא קשר למערכת ההפעלה שעליה הוא מבוסס.

מהנדס מערכת בחטיבת הקישוריות של TI, ווילאם גו, סיפר ל-Techtime שמדובר בפרוטוקול תקשורת הפועל ברמת האפליקציה. "הוא פורסם ב-3 בנובמבר 2022 ומספק מענה לבעיה מרכזית: כיום אבזרי ה-IoT לא מדברים אחד עם השני. התקן גובש בעבודה מאומצת של 500 חברות שונות. ערכת הפיתוח שלנו מאפשרת ליישם את פרוטוקול Matter בתוך המיקרו-בקר עצמו (לעת עתה ברכיבי CC3235SF ו-CC2652R7) בלא צורך להוסיף מעבד נוסף באבזר".

 

כנס Oasis 8 יתקיים בתל אביב ב-12-13 בדצמבר 2022

פורסם בתאריך ע"י Techtime

הכנס והתערוכה המרכזיים בישראל לתחום האופטיקה והאלקטרו-אופטיקה, Oasis 8, יתקיים בימים ב' ו-ג', ה-12-13 בדצמבר 2022 במלון דיוויד אינטרקונטיננטל בתל אביב. כנס אואזיס נחשב לאחד מהארועים החשובים בתחום האופטיקה בישראל ונערך בחסות לשכת המהנדסים והאדריכלים (AEAi). יו”ר הכנס הוא פרופ’ אברהם קציר מאוניברסיטת תל-אביב, העומד בראש צוות של עשרות מומחים ופרופסורים מהאקדמיה אשר בנו את תוכנית הכנס.

השנה התוכנית כוללת נושאים כמו לייזרים ויישומי לייזרים, מיקרו-אופטיקה וננו-אופטיקה, אופטיקה אטומית וקוונטית, ספקטרוסקופיה, חישה אופטית, ביולוגיה ורפואה, תופעות אולטרא-מהירות, אופטיקה ליניארית ואופטיקה לא-ליניארית, אנרגיית שמש ועוד. הכנס יתקיים במתכונת מתכונת של הרצאות מליאה שיתפצלו למסלולים מקבילים.

בין הדוברים בהרצאות המליאה: פרופ' דורית אהרונוב מהאוניברסיטה העברית על מיחשוב קוונטי והמהפיכה הקוונטית השנייה בפיסיקה. פרופ' סטיבן פורסט מאוניברסיטת מישיגן על עתיד האלקטרו-אופטיקה האורגנית מעבר ל-OLED. פרופ' נירית דובוביץ ממכון וייצמן למדע על מדע ה-Attosecond, וד"ר מרק קלמפין מנאס"א, על ממצאים ראשונים שהתקבלו מטלסקופ החלל ג'יימס ווב.

לצד ההרצאות תתקיים תערוכה מסחרית הכוללת עשרות חברות מהארץ ומהעולם
לצד ההרצאות תתקיים תערוכה מסחרית הכוללת עשרות חברות מהארץ ומהעולם

במסגרת הארוע יתקיים יריד התעסוקה המסורתי והמקוון, כאשר ההשתתפות ביריד הינה ללא עלות וללא מחויבות להשתתפות בכנס ובתערוכה. כנס Oasis מאורגן על-ידי חברת קלידוסקופ.

הרישום המוזל לכנס מסתיים ב-20 לנובמבר 2022.

למידע נוסף והרשמה: Oasis 2022 Conference and Exhibition

NTAS האוסטרלית הזמינה 20 מטוסי נוסעים חשמליים מאוויאיישן

פורסם בתאריך ע"י Techtime

יצרנית המטוסים החשמליים אוויאיישן (Eviation) דיווחה בסוף השבוע על לקוח נוסף, חברת התעופה האזורית האוסטרלית Northern Territory Air Services, אשר הזמינה מהחברה כ-20 מטוסי נוסעים חשמליים. זהו הלקוח הראשון של אוויאיישן באוסטרליה.

NTAS, שממוקמת בעיר אליס ספרינגס, מפעילה טיסות צ'רטר וטיסות פרטיות בטריטוריה הצפונית של אוסטרליה, אחת הפדרציות המרכיבות את המדינה. זהו אזור מדברי ברובו ודליל באוכלוסיה. החברה מפעילה טיסות המחברות בין יעדים שונים בטריטוריה הצפונית ובין שדות התעופה המרכזיים בפדרציה לערים מרכזיות באוסטרליה כמו סידני ומלבורן. החברה גם מפעילה טיסות סיור לתיירים מעל המדבר. 

בתחילת החודש דיווחה אוויאיישן כי ההיקף הכספי של ההזמנות שקיבלה עד כה למטוס החשמלי Alice שפיתחה חצה את רף 2 מיליארד דולר. בשנתיים האחרונות קיבלה החברה הזמנות, במתכונת של "מכתבי כוונות" (LOU), מחברות תעופה אזוריות כמו Cape Air ו-GlobalX, המפעילות טיסות לטווחים בינוניים בתוך ארצות הברית, וחברות תובלה כמו DHL Express. בסך הכול, קיבלה אוויאיישן הזמנות לכמעט 300 מטוסי נוסעים ומטען.

בחודש אוקטובר דיווחה החברה על לקוח ראשון באירופה, כאשר חברת התעופה האזורית הגרמנית Evia Aero חתמה על מכתב כוונות להזמנת כ-25 מטוסי נוסעים. Evia היא חברת סטארט-אפ המתמקדת בתעופה לא מזהמת, ולצד מטוסי Alice היא הצטיידה גם במטוסים שעברו הסבה למנועי מימן. החברה מפעילה קווי תעופה בתוך אירופה בין גרמניה, אוסטריה, הולנד ודנמרק

המטוס “אליס” מונע באמצעות שני מנועים חשמליים ואינו פולט פחמן. הוא יכול לשאת עד 9 נוסעים למרחק של עד 1,000 ק”מ במהירות של כ-450 קמ”ש, ומיועד לשרת את שוק הטיסות האזוריות והקצרות. מדובר בקווי תעופה למרחקים של כמה מאות קילומטרים, שבדרך כלל מחברים בין ערים בתוך אותה מדינה.

ב-28 בספטמבר השיגה אוויאיישן ציון דרך משמעותי, כאשר ביצעה את טיסת המבחן הראשונה של המטוס אשר המריאה מנמל התעופה הבינלאומי של מחוז גרנט (MWH) בוושינגטון, ונמשכה כ-8 דקות. כעת מתכוונת אוויאיישן לייצר עוד 3 מטוסי מבחן, לצורך ביצוע טיסות המבחן הנדרשות בדרך לקבל רישיון מה-FAA. החברה מעריכה כי מטוסיה יוכלו להתחיל בטיסות מסחריות ב-2027.

“ההתפתחות החשובה ביותר בעולם התעופה מאז מנוע הסילון”: ריאיון מיוחד עם מנכ”ל החברה גרגורי דייוויס וסמנכ”ל הטכנולוגיות ליאור זיוון>>>

הרץ תבצע פיילוט עם הפיתרון של Ravin AI

פורסם בתאריך ע"י Techtime

הרץ (Hertz), אחת מחברות השכרת הרכבים הגדולות בעולם, תחל בפיילוט בשבדיה בשיתוף חברת Ravin הישראלית, אשר פיתחה טכנולוגיית בינה מלאכותית המאפשרת לבצע, באופן אוטומטי וללא צורך במיומנות מיוחדת, בדיקה של מצב הרכב באמצעות הסמרטפון האישי או באמצעות מצלמות במעגל סגור. הפיתרון של Ravin ישמש כדי לבצע במהירות ובמהימנות גבוהה יותר את בדיקת מצב הרכב עם השבתו לסוכנות על ידי השוכר.

דניאל אדמן, מנהל פרויקטים בהרץ שוודיה, אמר כי החברה בדקה טכנולוגיות שונות המתמקדות באוטומציה ובדיקת רכבים ומצאה שהטכנולוגיה של רייבין היתה כמקיפה ויעילה מאוד. "אנו מקווים כי השימוש בטכנולוגיה חדשה זו יחל בקרוב וכי היא תשרת את לקוחותינו בעתיד". ניל אליסטון, סמנכ"ל מסחרי ברייבין, הוסיף כי, "בדיקות רכב הן מרכיב קריטי במחזור החיים התפעולי של השכרת רכבים, והכלים של רייבין יספקו טכנולוגיה מתקדמת התומכת במספר שלבים בתהליך".

כדי לבצע את בדיקת הרכב באמצעות האפליקציה של Ravin, המשתמש צריך פשוט לסרוק, בהנחיית האפליקציה, את הרכב מכל צדדיו באמצעות מצלמת הסמרטפון. באמצעות אלגוריתמים של ראיית-מכונה ולמידת-עומק האפליקציה יודעת להתמקד באזורים החשובים ולאתר פגמים כמו סריטות, נזקי פחחות, צמיגים שחוקים, וגם לזהות אם הרכב עבר תאונה או תיקונים משמעותיים. בסוף הסריקה האפליקציה מנפיקה דוח המפרט את סוגי הפגמים, חומרתם ואת העלות המשוערת של התיקונים הנדרשים. האפליקציה מספקת תובנות גם על פנים הרכב והמרכב התחתון. את הפיתרון ניתן ליישם גם באמצעות מצלמות במעגל סגור המותקנות בסוכנות הרכב.

מכוונים לשוק הרכבים המשומשים

חברת Ravin הוקמה ב-2018 על ידי המנכ”ל אלירון אקשטיין והטכנולוג הראשי ד”ר רומן סנדלר. הרעיון מאחורי הקמת החברה התגבש אצל אקשטיין כאשר עבד בחטיבת המוביליטי של ענקית האנרגיה של (Shell), שלימים הפכה למשקיעה אסטרטגית ב-Ravin. ד”ר סנדלר הוא בעל תואר דוקטור במדעי המחשב מהטכניון. הוא מתמחה בתחומי ראייה ממוחשבת ולמידת-מכונה ונחשב למי שפיתח עבור משטרת ישראל את מצלמות המהירות שבצידי הדרכים.

לצד עולם השכרת הרכבים, אחד משוקי היעד המרכזיים של Ravin הוא שוק המכוניות המשומשות בארצות הברית. מדובר בשוק עצום ומאוד מפותח. בדומה לעולם הקמעונאות, גם שוק המכוניות המשומשות עובר בשנים האחרונות תהליכי דיגיטליזציה, כאשר פלטפורמות אונליין כמו Shift ו-Carvana נוגסות בהדרגה בנתח השוק של סוכניות הרכב המסורתיות, וגם משנות את האופן שבו משווקים, מתמחרים ומוסרים מכוניות משומשות מיד ליד.

Ravin רוצה להוביל את הטרנספורמציה הדיגיטלית של שלב בדקית הרכב, שהוא כאמור חלק אינטגרלי בכל מסירה של מכונית משומשת או בהחזרה של מכונית שכורה, ולהציע פיתרון שיהפוך את הבדיקה למהירה, נגישה ומהימנה יותר.

ואלנס דיווחה על מכירות שיא ברבעון השלישי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת ואלנס (Valens) מהוד השרון התעלתה מעל תחזית ההכנסות של עצמה ורשמה ברבעון השלישי הכנסות שיא בהיקף של 23.1 מיליון דולר – גידול של 21.3% בהשוואה לרבעון המקביל של 2021 ועלייה של 2.9% בהשוואה לרבעון הקודם. גם שולי הרווח של החברה היו גבוהים מהמצופה ועמדו על 69.7%. בשורה התחתונה, רשמה החברה הפסד נקי של 5.3 מיליון דולר, בהשוואה להפסד של 8.5 מיליון דולר לפני שנה.

בעקבות הרבעון המוצלח, ואלנס העלתה את תחזית ההכנסות השנתית ל-2022 ל-90.3-90.4 מיליון דולר. ואלנס מפתחת שבבי תקשורת המאפשרים העברת אודיו-וידיאו בקצבים מאוד גבוהים על גבי כבלים פשוטים, והיא פעילה בשני שווקים עיקריים: שוק האודיו-וידיאו ושוק האוטומוטיב. שוק האודיו-וידאו מהווה את ליבת פעילותה של החברה ומשם מגיעות מירב ההכנסות. מנועי הצמיחה בשוק זה הם תחומי החינוך היברידי, שבו נעשה שימוש בווידאו חי בכיתה, שיחות ועידה במגזר הארגוני, בקרה ושליטה מרחוק באמצעות וידיאו חי, ויישומים בעולמות התעשייתיים והרפואיים.

במקביל, החברה מרחיבה את דריסת הרגל שלה בשוק הרכב, שאליו נכנסה בשנים האחרונות על רקע הצורך הגובר בתקשורת נתונים מהירה ואמינה בין מערכות הרכב. הדגם הראשון שאליו נכנסו שבבי החברה היה S-Class של דיימלר ב-2021. בשיחת הוועידה שלאחר פרסום הדו"ח חשף המנכ"ל, גדעון בן-צבי, כי דיימלר שילבה את שבבי החברה בעוד שני דגמים, לרבות דגם חשמלי.

החברה לא פירטה בדו"ח הנוכחי מה החלק של שוק האוטומוטיב בהכנסות, אך ציינה כי ההכנסות ב-2022 מתחום זה צפויות להיות גבוהות פי שניים מההכנסות מ-2021, וב-2023 צפויות ההכנסות להיות גבוהות פי שניים מ-2022. המנכ"ל בן-צבי חשף גם כי החברה מפתחת על בסיס שבבי הרכב גרסאות לעולם האודיו-וידיאו.

בחודש ינואר 2022 מסרה ואלנס דוגמאות ראשונות של שבבי הדור החדש, משפחת VA7000 לצורך הערכה ושילוב במערכות של כ-30 יצרניות רכב וכ-10 ספקיות ראשיות (Tier-1) שלהן. השבבים נמצאים בבדיקה לצורך תמיכת תקשורתית במערכות ADAS, ובהיערכות לפיתוח טכנולוגיות חדשות של “רכב מוגדר-תוכנה” (Software-Defined Vehicle). משפחת הרכיבים מספקת רוחב פס של 8Gbps לכל חיישן ברכב עד למרחק של 15 מטרים. בשלב הבא החברה מתכננת לגדיל את רוחב פס ל-16Gbps בכל נקודת קישור. הטכנולוגיה הזו עשויה להוזיל את עלות האלקטרוניקה ברכב, מכיוון שהיא מאפשרת להשתמש בכבלי תקשורת ובמחברים זולים ולא מסוככים. ואלנס מעריכה כי כבר בשנה הבאה היא תתחיל לזכות בזכיות תכנון עבור הדור החדש ותתחיל בייצור סדרתי ב-2025.

אינוויז השלימה את הכנת קו הייצור ההמוני

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אינוויז (Innoviz) השלימה את הכנת קו הייצור בישראל לתחילת הייצור ההמוני של חיישני LiDAR עבור חברת ב.מ.וו הגרמנית. מייסד משותף ומנכ"ל אינוויז, עומר כילף, אמר היום בשיחת ועידה עם אנליסטים שהייצור עבור ב.מ.וו מתוכנן לתחילת 2023. לדבריו, קו הייצור השלים את שלב ההסמכה הנקרא D-Sample. בתעשיית הרכב קיימים שני שלבים סופיים לקראת הכניסה לייצור: לאחר שהמערכת עברה את כל בדיקות היצרן והתכנון "ננעל", היא נכנסת לשלב C-Sample שבו נבדקת העמידה של המערכת בכל התקנים והדרישות הרגולטוריות. לאחר מכן היצרן נכנס לשלב D-Sample שהוא השלב האחרון.

השלב הזה מבטיח שקו הייצור עצמו צריך לעמוד בדרישות היצרן בהיבטי הכמות, האיכות, הבטיחות והמחיר. אינוויז היא חברה יוצאת דופן בתחום הזה מכיוון שהיא מספקת ליצרנים את החיישנים ואת תוכנת ההתמצאות הסביבתית במתכונת של קבלנית ראשית (Tier-1) – ולא במתכונת של קבלנית משנה – המספקת תת-מערכות עבור הקבלניות הראשיות של היצרנים (OEM). הדבר דורש ממנה תשתיות ייצור ברמה של קבלנית ראשית, אבל מנגד ממצב אותה במקום שבו אין לה מתחרות ישירות בשוק ה-LiDAR.

שיתוף פעולה עם קואלקום ומובילאיי

לדברי כילף, השלמת השלב הזה מבטיחה שיפור מתמיד בריווחיות החברה, שכן תשתיות הייצור הוקמו ולכן ההשקעה המלווה כל תוכנית (NRE) קטנה יותר ככל שהייצור גדל. לדבריו, החיישנים והתוכנה של החברה שולבו בפלטפורמות הרכב החכם והאוטונומי של שתיים משלוש החברות המובילות את התחום הזה בעולם. להערכת Techtime, מדובר ככל הנראה במובילאיי ובקואלקום. החברה השלישית היא אנבידיה. "אומנם הלקוח הוא זה שבוחר את החיישן, אבל יש יתרון רב מאוד בעובדה שאתה כבר משולב בפלטפורמת הרכב. הדבר מעניק ללקוח יתרון רב מכיוון שהוא יכול לנצל יכולות ומודולים שכבר פותחו ולהשיג חסכון בהוצאות".

בחודש דצמבר 2022 החברה דיווחה שיצרנית רכב גדולה מאסיה בחרה בחיישן הדור השני שלה, InnovizTwo. החוזה אמור להתחיל להניב הכנסות ב-2024. זו יצרנית הרכב השלישית שבוחרת באינוויז להטמעה בדגמים מסחריים, ביחד עם BMW ופולקסווגן. בעקבות הזכייה, העלתה אינוויז את תחזית המכירות המצטברת שלה להיקף של 6.9 מיליארד דולר. כעת החברה ממתינה להחלטת שלוש יצרניות אשר צפויות לבחור בששת החודשים הקרובים את החיישן עבור דגמי רכב עתידיים. כילף: "אנחנו נמצאים בקשר עם 11 יצרני רכב שביחד מייצרים כ-40 מיליון מכוניות בשנה, שהם בערך כ-42% מכל השוק העולמי".

גדעון ורטהייזר פורש מניהול סיוה לאחר 17 שנים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המנכ"ל היוצא גדעון ורטהייזר (מימין) והמנכ"ל הנכנס אמיר פאנוש

מנכ"ל סיוה (CEVA) מהרצליה, גדעון ורטהייזר, החליט לפרוש מהחברה לאחר 20 שנה בסיוה, מתוכן 17 שנים בתפקיד המנכ"ל. במקומו ייכנס אמיר פאנוש לתפקיד המנכ"ל החל מה-1 בינואר 2023. ורטהייזר ימשיך לשמש כחבר דירקטוריון פעיל ויועסק בתפקיד יועץ. פאנוש מגיע מתפקיד מנכ״ל חטיבת החיישנים InvenSense, מקבוצת TDK, אשר מכירותיה הוכפלו מאז 2020. לפני הצטרפותו ל-InvenSense ב-2015, שימש בתפקידי ניהול שונים בקואלקום. בין השאר הוא הוביל את השיווק האסטרטגי ושיתופי הפעולה של Atheros, שנרכשה על-ידי קואלקום בשנת 2011.

בעקבות כניסתו לתפקיד המנכ"ל, פאנוש יחזור לישראל בחודשים הקרובים לאחר 17 שנים בארה״ב. לדבריו, ״סיוה ממוצבת באופן ייחודי למינוף סל מוצריה בתחומי הקישוריות האלחוטית והחישה החכמה, בעיתוי בו ההזדמנויות בשוק מעולם לא היו גדולות יותר״. ורטהייזר אמר שאמיר מביא "ראייה אסטרטגית, מיומנויות ניהול והיכרות עם השוק שסיוה פועלת בו – תכונות שיסייעו בהמשך הצמיחה של סיוה בשנים הבאות. אני שמח מאוד על בחירת הדירקטוריון באמיר, ואתמוך בו כחבר דירקטוריון וכיועץ״.

סיוה מנקה את השולחן

במקביל להודעה על שינויי הגברי בחברה, סיוה דיווחה על צמיחה של 3% במכירות ברבעון השלישי של 2022, להיקף של 33.7 מיליון דולר, ועל הפסד נקי של כ-22.3 מיליון דולר, שנבע ממחיקה חד-פעמית של נכס מס נדחה בסך 15.7 מיליון דולר, ומחיקת נכסים לא-מוחשיים בסך 5.5 מיליון דולר הקשורות לחברת Immervision הקנדית, שבה היא השקיעה 10 מיליון דולר בשנת 2019. החברה מתמחה בפיתוח וייצור מכלולים אופטיים ועדשות בזווויות רחבות מאוד של 80°-260°, המוכרות בשם עדשות Panomorph. כיום יש בקופת החברה כ-144 מיליון דולר.

במהלך הרבעון השלישי חתמה סיוה על 18 הסכמים לרישוי טכנולוגיות ותכנון שבבים, מתוכם 9 הסכמים עם לקוחות בסין, 7 הסכמים בארה״ב, ו-2 ביפן. ורטהייזר אמר שהתמלוגים מתחנות בסיס דור 5 צמחו הודות לגידול בנתח השוק של לקוחותינו בסין ופריסה עקבית של תחנות בסיס חדשות בארה״ב – שתרמו לגידול של 16% בתמלוגים בקטגוריית תחנות הבסיס ומוצרי IoT בהשוואה לרבעון הקודם והגיעו ל-8.2 מיליון דולר. אנו צופים המשך הגידול בתמלוגים מתחנות בסיס בשנה הבאה, עם תחילת פריסת רשתות דור 5 בהודו. בנוסף, ברבעון השלישי הושק מכשיר לביש של יצרן מוביל המבוסס על הקישוריות הסלולרית של סיוה״.

התחזית ל-2022: הכנסות של עד 135 מיליון דולר

ורטהייזר אמר בשיחת הוועידה שהירידה בביקוש לסמארטפונים ומוצרי צריכה אלקטרוניים והגבלות הקורונה בסין דוחפים את היצרנים להקטין מלאים, ולכן החברה צופה ירידה של כ-10% בתמלוגים ברבעון הבא לעומת הרבעון השלישי, אוטלם פעילות הסכמי הרישוי צפויה להישאר איתנה (הכנסות של כ-22 מיליון דולר ברבעון). הרווח הגולמי צפוי להסתכם בכ-82%. ברמה שנתית, ההכנסות ב-2022 צפויות להסתכם ב-132.5-135 מיליון דולר, המשקפות צמיחה של 8%-10%.

לחברת קיסייט ישראל דרוש/ה מהנדס/ת יישומים לתחום ה-EDA

פורסם בתאריך ע"י Techtime

לחברת קיסייט טכנולוגיות בישראל (Keysight Technologies) דרוש/ה מהנדס/ת יישומים לתחום כלי התכן והסימולציה (Application Engineer EDA). התפקיד כולל תמיכה טכנית בלקוחות, העברת הדרכות, ליווי לקוחות באופן שוטף ועבודה מול חטיבת הפיתוח.

דרישות המשרה:

  • תואר באלקטרוניקה, כולל ידע ב-RF/mmWave ו/או בתחומי ה-High Speed Digital
  • ניסיון עם כלי  Keysight EDA – (ADS וכדומה)
  • רקע בכלים כמו Microwave Office, CST, Sigrity, HFSS מהווה יתרון
  • אנגלית ברמה גבוהה

לשליחת קורות חיים: [email protected]

אלתא פיתחה ערכת מודיעין אלקטרוני לכוחות קרקע ניידים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אלתא (Elta) הנמצאת בבעלות התעשייה האווירית, הכריזה על מערכת לוחמה אלקטרונית המיועדת לשימוש כוחות הים והקרקע, בהם כוחות ניידים ואפילו יחידות חי"ר אשר יכולות לשאת את המערכת על הגב ולפרוס אותה בשטח. המערכת החדשה, בשם TacSense, היא מערכת מודיעין טקטית (Tactical Electronic Intelligence) הכוללת יחידת מודיעין תקשורת (COMINT) ויחידת מודיעין אותות אלקטרוניים (ELINT).

המערכת נועדה לספק לכוחות קטנים יכולת זיהוי אלקטרונית ברמה הנהוגה כיום במערכות מודיעין אלקטרוני בסדר גודל אסטרטגי, ולסייע ליחידות בשטח להתגבר על תופעת “העיוורון האלקטרוני”. התעשייה האווירית מסרה שהיא קיבלה הזמנה של כמה עשרות יחידות עבור לקוח ראשון של המערכת.

מערכות TacSense מספקות מענה לשינויים בשדה הקרב המודרני: יחידות קטנות ומל"טים זעירים נעזרים במערכות מכ"ם קטנות וניידות כדי לאתר מטרות ולכוון אליהן אש. הן מפעילות אמצעי תקשורת מתוחכמים ואפילו אמצעי שיבוש אלקטרוניים. המערכות החדשות יכולות לקלוט תקשורת של היריב ולאכן אותה, ולזהות מתי ובאיזה אופן היחידה המפעילה נמצאת תחת מעכב מערכות המכ"ם של היריב. המערכת מפעילה אמצעי גילוי המאפשרים גם לזהות כוחות סמויים או מוסווים, שכיום לא ניתן לאתר אותם באמצעות מכ"ם או מערכות אלקטרו-אופטיות (EO/IR).

המוצר מופיע באתר של התעשייה האווירית גם תחת שם הקוד ELL-8395. שם נמסר שהוא מכסה את טווח התדרים 0.5GHz-18GHz ויכול לעקוב אחר כמה מאות מטרות בו-זמנית. הוא כולל ממשקי התחברות המאפשרים לשלב אותו במערך מודיעים אלקטרוני גדול, עד לרמת הזירה, כמו למשל מערכת ELI-8700 Unified SIGINT Center של אלתא.

סולאראדג' מחפשת אתר למפעל ייצור בארה"ב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

ברבעון השלישי של 2022 צמחו מכירות סולאראדג' (SolarEdge) בכ-59% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, והסתכמו בכ-837 מיליון דולר. הצמיחה החזקה ביותר היתה בשוק האירופי, שבו צמחו המכירות בכ-90%, ובמיוחד בגרמניה (השוק האירופי הגדול ביותר של החברה) שבה צמחו המכירות ב-125%. בסך הכל, בתשעת החודשים הראשונים של השנה הסתכמו המכירות בכ-2.22 מיליארד דולר – בהשוואה לכ-1.41 מיליארד דולר בתקופה המקבילה אשתקד. התוצאות השפיעו מיידית על המנייה, שעלתה לאחר שעות המסחר ביותר מ-10% למחיר של כ-233 דולר. החברה נסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-11.76 מיליארד דולר.

בשיחת הוועידה עם משקיעים לאחר פרסום הדו"חות רמז המנכ"ל צבי לנדו, שיש למלחמה באוקראינה השפעה על החברה: "במהלך הרבעון הענקנו עדיפות לאספקת מערכות לאירופה, לאור החורף המאתגר הצפוי בה השנה. אנחנו צופים שהצמיחה באירופה תימשך גם ב-2023. הצלחנו להגדיל את קיבולת הייצור שלנו, למרות הקשיים שחווינו בסין ובווייטנאם בתחילת השנה בעקבות מגיפת הקורונה, בהם השבתת המפעל הסיני למשך שלושה שבועות במהלך הרבעון השני. אולם הדרישה למוצרים שלנו עדיין גבוהה יותר מכושר הייצור שלנו. אנחנו מנסים להדביק את הפער באמצעות הרחבת המפעל במקסיקו ובאתרים אחרים".

המתנה לפרסום תקנות המיסוי החדשות בארה"ב

הגדלת קיבולת הייצור של המפעל במקסיקו צימצמה את התלות בייצור הסיני: שיעור המערכות שמקורן בסין (שהמס עליהן גבוה בגלל מלחמת הסחר) בשוק האמריקאי צפוי לרדת מ-31% ברבעון האחרון, לכ-24% ברבעון הבא. להערכתו, עד סוף השנה ייוצרו במקסיקו רוב המערכות הביתיות שיימכרו בארה"ב. בחודש אוגוסט 2022 חתם הנשיא ביידן על חוק המאבק באינפלציה (The Inflation Reduction Act) המעודד שימוש באנרגיות מתחדשות באמצעות תמריצי מס גם לארגונים וגם לאנשים פרטיים.

לנדו אמר שבעקבות קבלת החוק ועלייה בדרישה בשוק האמריקאי, החברה מתכננת להקים תשתית ייצור בארצות הברית במהלך שנת 2023. "אנחנו נמצאים כעת בשלבי תכנון מתקדמים ותהליך איתור המיקום שבו יוקם המפעל. ההחלטה הסופית תתקבל לאחר פרסום תקנות המס הקשורות לחוק החדש, אשר נמצאות כעת בהכנה בארה"ב. מכל מקום, בשלב הראשון אין כוונה לייצר סוללות בארה"ב, אלא להקים מפעל לייצור ממירים ואופטימייזרים בלבד.

התייעלות לוגיסטית

חברת סולאראדג' מייצרת מערכות לשיפור נצילות האנרגיה הסולארית: ממירים (Inverters) שתפקידם להמיר את זרם החשמל הישר (DC) שמייצר הפאנל הסולארי לזרם חילופין (AC) שניתן לנתב אל רשת החשמל ואל מכשירים, ומייעלי הספק (optimizers) המיועדים לשפר את נצילות הפאנלים הסולאריים ודואגים לכך שיפעלו בתוך עקומת העבודה האופטימלית. בנוסף, היא מייצרת סוללות לאגירת חשמל במפעל Sella-2 בקוריאה, ומקיימת פעילות מצומצמת באיטליה של ייצור מערכות הינע לרכב חשמלי.

סמנכ"ל הכספים, רונן פאייר, הסביר שהמפעל שיוקם מיועד לספק את כל צורכי השוק האמריקאי. כלומר, לייצר את כל המוצרים הנמכרים בארה"ב. הוא גם רמז שיש רצון לייצר בו בעתיד גם סוללות עבור השוק האמריקאי: "מכיוון שהמוצרים שלנו גדולים וכבדים, במיוחד כאשר מדובר בסוללות, אנחנו מעוניינים להפעיל מתקני ייצור סמוך לשווקים המרכזיים שלנו". לקירבה לשוק יתרונות פיננסיים ולוגיסטיים גדולים: המוצרים המיוצרים במקסיקו מגיעים ללקוחות במשאית בתוך 10 ימים – במקום באונייה בתוך 90 יום.

התמקדות בעסקי הליבה המסורתיים

היקף ייצור הסוללות נמצא בעלייה, והחברה סיפקה ברבעון האחרון סוללות בקיבולת כוללת של כ-320.7MWh. לדברי לנדו, בתחום הזה מוגבלת קיבולת הייצור בעיקר בגלל בעיות בשרשרת האספקה, מכיוון שסולאראדג' מתמודדת על חומרי הגלם בעיקר מול יצרניות הרכב החשמלי. סולאראדג' נמצאת בתהליך התמקדות בשוק הליבה המסורתי שלה. במהלך הרבעון האחרון היא סגרה חלק מפעילות מערכות האל-פסק (UPS), שאליה היא נכנסה במאי 2018 לאחר רכישת חברת גמאטרוניק הירושלמית, וחלק מפעילות מערכות ההינע לרכב חשמלי (חטיבת E-mobility) שאליה היא נכנסה בעקבות רכישת חברת S.M.R.E האיטלקית בשנת 2019.

מכירות IMI צמחו ב-7% בתשעת החודשים הראשונים של 2022

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתשעת החודשים הראשונים של 2022 צמחו המכירות של קבלנית הייצור הפיליפינית  Integrated Micro-Electronics – IMI בכ-7% והסתכמו בכ-1.04 מיליארד דולר. החברה מסרה שהתנאים בשרשרת האספקה מתחילים להשתפר, והלחץ של המחסור ברכיבי נמצא בירידה. למרות זאת, החברה נקטה ברבעון השלישי במספר תהליכי התייעלות אשר שיפרו את הרווחיות שלה. המכירות ברבען הסתכמו בכ-351 מיליון דולר – צמיחה של 7% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד.

נשיא IMI, ג'רום טאן, אמר שמנועי הצמיחה המרכזיים היו שוק הרכב ושוק הציוד התעשייתי, אשר צמחו ב-13% וב-16% בהתאמה. "אנחנו מתמקדים בהרחבת היקף הייצור של מערכות מתחום הרכב החשמלי שזכינו בהן לאחרונה, ואשר צפויות לסייע בהצמחת המכירות בעתיד הקרוב". החברה מספקת שירותי ייצור אלקטרוני בקבלנות משנה (EMS).

על-פי נתוני 2021, היא מדורגת להערכתה במקום ה-22 בעולם ברשימת ספקיות שירותי ה-EMS המובילות, ובמקום השמיני בתחום שירותי הייצור עבור תעשיית הרכב. כיום החברה מעסיקה קרוב ל-16,000 עובדים בארה”ב ,בריטניה, גרמניה, יפן, מקסיקו, סין, סרביה, בולגריה, צ’כיה ובפיליפינים. היא מחזיקה בבעלותה המלאה שתי חברות בנות שהיא רכשה באירופה: חברת STI Limited הבריטית המייצרת פתרונות RF, וחברת VIA optronics הגרמנית המייצרת פתרונות תצוגה, כולל תצוגות לתעשיית הרכב.

לאתר החברה: www.global-imi.com

כנס IEEE EMC & SI PI  יתקיים ב-8 בדצמבר 2022

פורסם בתאריך ע"י Techtime

כנס IEEE EMC & SI PI המוקדש לתחומי Electromagnetic Compatibility, Signal & Power Integrity יתקיים ביום ה', ה-8 בדצמבר 2022 במלון דניאל בהרצליה. בשנים האחרונות מורגשת עלייה תלולה בדרישה למומחים בתחומי תכנון חומרה, Board designers ,PCB designers, Package , Si I/O designers ,Signal/Power Integrity, מומחי EMC, וכן לאנשי מקצוע בתחום אימות החשמל ובדיקות תאימות.

כנס IEEE EMC & SI PI שיתקיים בישראל מפגיש מחדש את הקהילה הזאת ומספק פלטפורמה לעדכונים ומפגש עם התעשיה. תוכנית הכנס מורכבת מדיוני מליאה שלאחריה תתפצל התוכנית לשני מסלולים מקצועיים שיתנהלו במקביל: EMC ו-SI PI. בכנס ישתתפו מומחים בינלאומיים בתחום, בהם:

Andreas Barchanski, Dassault Systemes, Germany

Heidi Barnes, Keysight Technologies, USA

Robert (Bob) Carter, Oak-Mitsui Technologies,  USA

Kenneth Wyatt, Wyatt Technical Services LLC, USA

Adee Ran, Cisco Systems,  Israel

Gregory Sizikov, Google llc., USA

חברי הוועדה המארגנת: אבי כהן, יו"ר הכנס, אלכס מנוקובסקי, יו"ר התוכנית הטכנית וחברי הוועדה: משה נצר, וידי בר-נתן,  זאב אילוז.

למידע נוסף ורישום: IEEE EMC & SI PI Conference

סמינר EtherCAT יתקיים ב-20 בנובמבר 2022

פורסם בתאריך ע"י Techtime

ארגון EtherCAT Technology Group העולמי יקיים סמינר מקיף בישראל להדרכת משתמשים בטכנולוגיית EtherCAT וכיצד לתכנן ולפתח פתרונות אוטומציה מתקדמים המבוססים על פרוטוקול EtherCAT. הסמינר יתקיים ביום א', ה-20 בנובמבר 2022, בכפר המכבייה ברמת גן, בין השעות 09:00-16:00.

הדוברים העיקריים ומומחי ה-EtherCAT בסמינר יהיו Alessandro Figini  ו-Oliver Fels מארגון ETG. הסמינר מיועד למתכנתים, משלבי מערכות, יצרני מכונות, מנהלי מוצר, מהנדסים יועצים ויצרני מיכשור, וכן למשתמשים שילמדו במהכו כיצד לממש את מלא הפוטנציאל הקיים בשילוב הטכנולוגיה במערכות תעשייתיות.

במסגרת ההרצאות יוצגו יתרונות EtherCAT בהשוואה לפתרונות תקשורת מבוססי Ethernet, מפת הדרכים של פיתוחים עתידיים, דוגמאות למימושים שונים והתמודדות עם תקיפות סייבר ודיאגנוסטיקת רשת.

ההשתתפות היא בחינם אולם כרוכה ברישום מראש – מספר המקומות מוגבל.

סדר-יום:

למידע נוסף ורישום: EtherCAT Seminar Israel

פרוייקט האוטובוס האוטונומי הישראלי יצא לדרך

פורסם בתאריך ע"י Techtime

המיזם הלאומי לתחבורה ציבורית אוטונומית, הפועל באמצעות משרד התחבורה, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, רשות החדשנות וחברת נתיבי איילון, בחר ארבע קבוצות שיבצעו ניסויים בהפעלת אוטובוסים אוטונומיים בישראל. הניסויים צפויים להתחיל בחודשים הקרובים, במהלכם ייבדקו  תוכניות הפעלה שונות במשך כשנתיים. המטרה היא שבסיום הניסויים יתחילו מפעילי התחבורה הציבורית להפעיל את קווי השירות האוטונומיים באופן מסחרי. בהדגמות שיבוצעו במסגרת הקול הקורא יושקעו כ-61 מיליון שקלים, כמחציתם מתקציב המדינה.

הזוכות הן קבוצה הכוללת את חברת מטרופולין, חברת G. Motors, חברת Karsan (טורקיה), חברת Adastec (מישיגן, ארה"ב), חברת Applied Autonomy (נורווגיה) וחברת Ottopia (ישראל), קבוצה הכוללת את חברת אגד וחברת טכנולוגיה צרפתית שזהותה לא נמסרה, קבוצה הכוללת את חברת דן, חברת Via (ישראל), חברת EasyMile (צרפת), חברת Enigmatos (ישראל) וחברת Ottopia (ישראל), וקבוצה הכוללת את חברת נתיב אקספרס וחברת Imagry (ישראל).

במסגרת הפיילוט, הקבוצות הזוכות יפעילו שירות תחבורה ציבורית-עצמאית בדרכים ציבוריות, לרבות הסעת נוסעים, לאחר שיבצעו שורה של ניסויים בשדה ניסויים ובשטחים תפעוליים, ויגיעו להיתכנות טכנולוגית ביצועית ובטיחותית. המיזם כולל בחינת מודלים שונים של הפעלה ויעילותם הכלכלית והתפעולית. הוא יסייע למפות את התשתיות הדרושות להפעלת מערך תחבורה ציבורית אוטונומית במטרה שהחברות שיעברו בהצלחה את הפיילוט, יוכלו להרחיב את שירותי תחבורה ציבורית אוטונומית.

יו"ר רשות החדשנות, ד"ר עמי אפלבום: "בעידן המתהווה של ניידות-מבוססת-תוכנה (Software-driven mobility), ישראל רכשה עמדה מובילה וייחודית בתחום הניידות החכמה והאוטונומית. מספר הסטארט-אפים הישראלים בתחום התחבורה החכמה גדל מ-400 ב-2016 ליותר מ-600 ב-2020 וגידול שנתי ממוצע של 26% במספר הסטארט-אפים בתחום הרכב האוטונומי. מאז 2008, כ-20 יצרני רכב מהגדולים בעולם פתחו מרכזי פיתוח בישראל, בהם: GM, הונדה, פולקסווגן, פורד ועוד. חברות בתחום הזה גייסו כמיליארד דולר ב-2021. מדינת ישראל רותמת את הרכב האוטונומי לשיפור מערך התחבורה הציבורית בישראל. המיזם יהפוך את ישראל למובילה עולמית בניסויים בתחבורה ציבורית אוטונומית, ויאפשר לחברות הישראליות להפוך לשחקניות בינלאומיות מובילות בתחום".

ניסטק הרכיבה מעגל אלקטרוני בעובי של 0.05 מ"מ בלבד

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: לוח ה-PCB הכולל 16 מעגלים לפני שלב ההרכבה

מפעל ניסטק מרכז בפתח תקווה (Nistec) הצליח להרכיב מעגל אלקטרוני מיניאטורי בעל שתי שכבות על-גבי לוח PCB בעובי 0.05 מ"מ בלבד. סמנכ"ל השיווק והמכירות של החברה, ארבל ניסן, סיפר ל-Techtime שככל הנראה זהו אחד מהמעגלים הדקים ביותר בעולם. "העובי של מעגל סטנדרטי הוא 1.6 מ"מ – שהוא עבה פי 32. בדקתי מספר פרסומים תעשייתיים על הישגים בתחום המעגלים הדקים ובכולם דווח על מעגלים עבים לפחות פי עשרה. למעשה מדובר במעגל בעובי דומה לזה של נייר מסוג A4".

מדובר במעגל גמיש במלואו המשמש כשתל רפואי אלחוטי מיניאטורי, אשר מוכנס בתהליך צנתור אל תוך ליבו של החולה, ומשמש כמחשב קטן המנטר ברציפות את תפקוד הלב, במטרה לסייע לחולים הסובלים מאי-ספיקת לב כרונית, שהיא אחד מגורמי התמותה השכיחים ביותר בעולם המערבי. המעגל שהורכב הוא באורך של 25 מ"מ וברוחב של 2.5 מ"מ, וכולל 21 רכיבים אלקטרונים פאסיביים ואקטיביים בגדלי 01005 ו-0201 המורכבים משני צדדיו.

ארבל: "הלקוח פנה אלינו עוד בשלב תכנון המעגל ובהמלצת טכנולוג המפעל בוצעו מספר שינויי תכנון כדי להתאים את הלוח לקו הייצור. במקביל, עיצבנו מתקן אחזקה ייעודי שיוצר עבור הכרטיס, באופן המאפשר לחבר אותו אל מכונות ה-SMT, ולמתוח את המעגל כדי לשמור על יציבותו ולאפשר מריחת משחת בדיל בצורה מדויקת על פני שטח המעגל". הטכנולוג ראשי במפעל ניסטק בפתח תקווה, מיכאל שניידר, סיפר: "ליווינו את הפרויקט המאתגר עוד בשלב תכנון המעגל, בנינו תוכנית מסודרת לתהליך ההרכבה עם מספר שלבים ומדדנו את הביצועים של כל שלב בנפרד".

ארבל ניסן (מימין) ומבט-על של כרטיס ה-PCB הדקיק
ארבל ניסן וכרטיס ה-PCB. בתוך המשושים שעל הלוח נמצאות נקודות נחושת להשגת קיבול חום אחיד בכל חלקי המעגל

"מריחת משחת הבדיל על המעגל היוותה את האתגר המורכב ביותר איתו היה עלינו להתמודד, עקב הגמישות הגבוהה וחוסר היציבות של המעגל בקו הייצור". ניסן: "היינו צריכים לספק ללקוח מענה טכנולוגי מהיר מאוד, לאור ההתעניינות והביקוש הגבוה מצד לקוחותיו. הצלחנו לספק כמה מאות מאות כרטיסים (אבות טיפוס) למוצר החדשני והחשוב הזה".

Tektronix Innovation Day יתקיים ב-29 בנובמבר

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת איסטרוניקס (Eastronics) וחברת טקטרוניקס (Tektronix) יקיימו את יום העיון הטכני, Tektronix Innovation Day, ביום ג' ה-29 בנובמבר 2022 במלון דניאל בהרצליה. במהלך היום עיון יינתנו הרצאות טכניות על פתרונות צב"ד מגוונים, שיטות עבודה מומלצות לבדיקה ומדידה ביישומי power, תקשורת אלחוטית וקווית במהירות גבוהה, וסקירת מגמות טכנולוגיות עתידיות. לצד ההרצאות תתקיים תערוכה שבה יוצגו פתרונות הצב"ד של טקטרוניקס ופתרונות משלימים.

ההרצאות יועברו על-ידי מרצים מחו"ל וצוות מהנדסי היישומים של איסטרוניקס וטקטרוניקס. הארוע מיועד למובילים טכנולוגיים בתעשיית ההייטק, סמנכ"לי פיתוח, CTO's, מנהלי פיתוח, מנהלי פרויקטים, מהנדסי מערכת, מהנדסי רכיבים ומהנדסי חומרה. הארוע ייפתח ב-09:00 ויימשך עד 16:00. בין נושאי ההרצאות: סדרת הסקופים הניידים החדשה 2 MSO, כיצד לבחור את הסקופ המתאים ליישום הספציפי, ממשק המשתמש החדגש של טקטרוניקס, כיצד לבחור את הפרוב המתאים, בדיקות SpectrumVu באמצעות הסקופים מסדרה MSO4/5B/6B, מדידות מתחים נמוכים ברמה של מיקרוולטים ונושאים מרכזיים נוספים. 

ההשתתפות הינה ללא תשלום, אך מחייבת רישום מראש וקבלת אישור השתתפות. מספר המקומות מוגבל.

למידע נוסף ורישום: Tektronix Innovation Day 2022