ד"ר יהודית הוכרמן-פרומר מונתה לסמנכ"לית המו"פ של רפאל

חברת רפאל הודיעה על מינויה של ד"ר יהודית הוכרמן-פרומר (בתמונה למעלה) לתפקיד סמנכ"לית בכירה למחקר ופיתוח, במקומה של ד"ר אירית אידן (בתמונה למטה), שמילאה את התפקיד בחמש השנים האחרונות. ד"ר הוכרמן-פרומק היא בעלת תואר דוקטור בהנדסת חשמל מהטכניון. היא הצטרפה לרפאל לפני כ-20 שנה ומילאה של תפקידים בכירים בתחומי הנדסה, פרוייקטים ופיתוח.

כיום היא משמשת כסגנית למחקר ופיתוח של ראש חטיבת אוויר ומודיעין ברפאל. ד"ר אידית אידן מסיימת את התפקיד לאחר 27 שנים ברפאל. מנכ"ל רפאל, אלוף יואב הר-אבן הודה לה על תרומתה לחברה. בראיון ל-Techtime שנערך לפני כשנה, הסביר אידן שתפקיד סמנכ"ל המו"פ בחברה הוא לוודא שגם בעוד 10-15 שנים רפאל תהיה חזקה טכנולוגית כמו שהיא כיום. "מפת הדרכים שלנו כוללת טכנולוגיות מתקדמות כמו מחשוב, תקשורת, מחשוב והצפנה קוונטיים, מערכות אוטונומיות, בינה מלאכותית, ייצור מיידי (Rapid Manufacturing) ועוד. אין הרבה ארגונים החושבים כל-כך רחוק”.

רפי בן עמי מונה למנכ"ל חטיבת PDC של אפלייד מטיריאלס

בתמונה למעלה: רפי בן עמי (מימין) ועופר גרינברגר

חברת אפלייד מטיריאלס (Applied Materials) הודיעה על מינוי של רפי בן עמי למנכ"ל חטיבת Process Diagnostics and Control – PDC, שהיא מרכז המו"פ והייצור של החברה בישראל. בן עמי ייכנס לתפקיד בתחילת פברואר 2022. הוא מחליף בתפקיד את עופר גרינברגר שכיהן כמנכ"ל PDC בחמש השנים האחרונות.

גרינברגר מונה לדרגת סגן נשיא בכיר בחברה העולמית ויוביל את הפיתוח העסקי של מערכות בקרת תהליכי ייצור שבבים. הוא גם ימשך לשמש כנשיא חטיבת PDC הישראלית, ויתמקד במסגרת הזאת בעיקר בפיתוח עסקי ובקשרי חוץ מול גורמי ממשל והאקדמיה בישראל. רפי בן עמי הצטרף לאפלייד מטיריאלס לפני כ-9 שנים ומילא תפקידי ניהול שונים. בתפקידו האחרון הוא ניהל את מגוון הפעילות המוצרית-עסקית של חטיבת PDC.

לפני שהצטרף לאפלייד מטירילאס, מילא בן עמי תפקידי ניהול בכירים בחברות קומברס ונייס. גרינברג הצטרף לאפלייד מטיריאלס בשנת 2015, לאחר שלשו שנים שבהן ניהל את חברת אורביט מערכות תקשורת מנתניה. לפני-כן שימש כמשך כ-8 שנים כמנכ"ל חברת KLA ישראל, הפועלת ממגדל העמק.

כ-2,000 עובדים בחברת טכנולוגיה מהגדולות בישראל

פעילות אפלייד מטיריאלס ישראל נמצאת בצמיחה כיום היא נחשבת לאחת מחברות הטכנולוגיה הגדולות בארץ: החברה מעסיקה כ-2,000 עובדים והיא נמצאת בתהליך גיוס של 300 עובדים נוספים. חטיבת PDC פועלת כייחדת רווח עצמאית: היא מגדירה, מפחתת, מייצרת ומספקת מערכות מטרולוגיה למעקב ובקרת איכות הייצור של מוליכים למחצה. בשנת 2021 צמחו מכירותיה בכ-60% והגיעו להיקף של יותר ממיליארד דולר. לאחרונה החברה הודיעה על הגדלת תשתית הייצור שלה בפארק המדע ברחובות ועל בניית חדרים נקיים בשטח של כ-3,200 מ"ר, בנוסף לחדרים הנקיים הנוכחיים שהיא מפעליה, בשטח של כ-4,000 מ"ר.

אינוויז הגדירה קטגוריה חדשה של חיישני LiDAR

חברת אינוויז מראש העין (Innoviz) נמצאת בשלבי הפיתוח הכמעט אחרונים של חיישן LiDAR מסוג חדש, שלהערכתה הוא מהווה קטגוריה חדשה בתחום חיישני ה-LiDAR, מכיוון שהוא מאפשר לייצר מפת התמצאות ברזולוציה גבוהה מאוד בהשוואה לחיישנים הקיימים היום בשוק. החיישן החדש בשם Innoviz360 מבוסס על פטנטים בתחום החומרה והתוכנה, ומאפשר לספק שדה ראייה רחב מהמקובל, בזוויות של 360°x64° וברזולציה של 0.05°x0.05°.

התוצאה הזאת הושגה באמצעות שינויים בחומרה ובתוכנה, אשר מספקים לו יכולת סריקה של 1,280 שורות – בהשוואה לסריקה של 128 שורות המקובלת היום בחיישני LiDAR הנמצאים בכלי רכב ובמערכות רובוטיות. להערכת החברה, הוא מגדיל את שוק היעד הכולל שלה מכ-55 מיליארד דולר כיום לכ-75 מיליארד דולר, מכיוון שהוא פותח בפניה מגוון גדול של יישומים חדשים שהם מעבר לתעשיית הרכב. החברה מתכננת להוציא לשוק דוגמאות ראשונות של המוצר במהלך הרבעון האחרון של 2022.

מייסד ומנכ"ל אינוויז, עומר כילף, אמר שהחיישן החדש שובר את מחסומי המחיר והביצועים המאפיינים חיישנים סיבוביים המעניקים כיסוי היקפי של 360°. "הארכיטקטורה החדשה לא רק תומכת בצרכים של תעשיית הרכב, אלא מתאימה לשווקים חדשים צומחים אחרים, כמו למשל תשתיות חכמות, לוגיסטיקה ויישומים תעשייתיים". בין השאר הוא מותאם לפלטפורמות עיבוד שונות בתחום הרכב החכם, דוגמת NVIDIA DRIVE.

החיישן החדש פעיל בטווח של 30 ס"מ עד 300 מטר, ומגיע לקצב ריענון של עד 25 תמונות בשנייה. הוא מופיע ביחד עם תוכנה המאפשרת להגדיר תנאי עבודה ונקודות עניין שונות. הוא מבוסס על לייזר באורך גל של 905 ננומטר וצורך הספק של כ-25W. אורך החיים שלו מתוכנן ל-15 שנה או לעד 300,000 ק"מ (ביישומי רכב). החיישן מופיע ביחד עם תוכנת הראייה של אינוויז, אשר מתרגמת את הנתונים למידע, ומאפשרת שיגור ישיר של הוראות אל בקרי הרכב (ECU) באמצעות Automotive Ethernet.

האזינו לשיחה עם אורן רוזנצווייג, סמנכ"ל הפיתוח העסקי של אינוויז, מתוך תוכנית מס' 3 בפודקאסט שלנו, שעלתה בספטמבר 2019:

וובינר סינופסיס לתכנון RTL מוכוון הספק וביצועים

ביום ג', ה-18 בינואר 2022 תקיים חברת סינופסיס (Synopsys) וובינר הדרכה בנושא שיפור תכנון שבבים באמצעות RTL להשגת ביצועים משופרים של הxפק ביצועים ושטח הסיליקון (Power-Performance-Area – PPA). ההדרכה תתקיים באנגלית במתכונת מקוונת בשעה 20:00 לפי שעון ישראל ותימשך 60 דקות. הוובינר יועבר על-ידי מומחים מחברת סינופסיס אשר יציגו מתודות מומלצות לניתוח סוגיות ההספק ואופטימיזציה של קוד ה-RTL באמצעות שימוש בפתרון RTL Architect של החברה.

למידע נוסף ורישום: Improving Design Power and Performance

Exploring the impact of RTL on implementation PPA has traditionally been very difficult since it was hard to connect the results to the source code.  The first difficulty occurs during elaboration and synthesis. The RTL is converted to gates and the references to the source code are lost.  The second difficulty is the gate-centric, implementation, PPA reports. The reports are designed to identify place and route issues on gate-level timing paths which is not useful to identify opportunities to improve RTL. In this webinar, Synopsys will demonstrate how to use RTL Architect™ to analyze power and restructure RTL.

Attend this Synopsys webinar to learn how to:

  • Analyze RTL to identify the largest contributions to power dissipation
  • Perform advanced glitch analysis using the hybrid PrimePower flow
  • Perform RTL restructuring tasks: group, ungroup and reparent

דוברים:

Jeffrey Lee, Applications Engineer, Senior Staff, Synopsys

Jeffrey Lee is a Product Engineer part of the New Product Introduction team. He is currently working on deploying RTL Architect to a broader customer base. His experience includes working on Design Compiler® NXT and Power Compiler™.

Vinkesh Prajapati, Applications Engineer, Senior Manager, Synopsys

Vinkesh Prajapati has over 15 years of experience in product and applications engineering focussing on RTL2GDSII solutions. He is currently managing the product engineering teams for RTL Architect and Design Planning solutions based out of Bangalore, India.

Jim Schultz, Product Marketing Manager, Synopsys

Jim Schultz is the product marketing manager for RTL Architect. He has a rich background that includes both chip design and product engineering in processor, network and security markets.

למידע נוסף ורישום: Improving Design Power and Performance

הסימולטור של קוגנטה יסייע לקואלקום לפתח ADAS

בתמונה למעלה: מציאות סינתטית המיוצרת בתוכנת הבדיקה של קוגנטה

חברת קוגנטה (Cognata) מרחובות תספק לקואלקום (Qualcomm) את תוכנת הסימולציה לפיתוח מערכת ADAS המבוססת על פלטפורמת Snapdragon Ride של קואלקום. הפלטפורמה נחשפה בדיוק לפני שנתיים בכנס CES 2020 וציינה את כניסתה המאסיבית של קואלקום אל תחום הרכב. היא כוללת מעבד CPU מרובה-ליבות, מאיץ ומעבד גרפי (GPU) שעליהם מותקנים אלגוריתמים של בינה מלאכותית וראייה ממוחשבת. הפלטפורמה החדשה פותחה בחשאי במשך 7 שנים ומיועדת לספק את כל יכולות המחשוב והעיבוד עבור מערכות ADAS, מערכות בידור-מידע ובעתיד גם נהיגה אוטונומית.

עולם וירטואלי שלם המתנהל על-פי חוקי המציאות

חברת קוגנטה פיתחה פלטפורמת סימולציה המשמשת לאימון ובדיקה וירטואלית של המערכות בכלי-רכב אוטונומיים, עוד לפני שהרכב יורד לכביש ומבצע בדיקות שטח פיסיות. המערכת מבוססת על מספר שכבות: סביבה סטטית, סביבה דינמית, חיישנים וענן. הסביבה הסטטית בנויה מהדמייה ריאליסטית של ערים שלמות, כולל רחובות, עצים, פגמים בכביש, דגמי מכוניות, בני-אדם ועוד. השכבה הדינמית מדמה את ההתנהגות של נהגים אחרים בדרך, ושכבת החיישנים מדמה את המידע המגיע מכל אחד מ-40 החיישנים השונים המצויים כיום בכלי-רכב אוטונומיים.

חברת קוגנטה הוקמה בשנת 2016 על-ידי המנכ”ל דני עצמון, שייסד בעבר את חברת iOnRoad שנמכרה ל-HARMAN, אשר נמצאת היום בבעלות סמסונג. החברה הכריזה לאחרונה על מספר הסכמים בעלי פרופיל גבוה, בהם: שיתוף פעולה עם קבוצת ZF הגרמנית (ZF Friedrichshafen), בפיתוח משותף של פלטפורמה דיגיטלית לבדיקת האיכות והאמינות של מערכות ADAS, שיתוף פעולה עם Leddartech הקנדית בפיתוח פתרון מלא לאימון ובדיקת מערכות נהיגה אוטונומית של כלים חקלאיים, פתרון משותף עם Five הבריטית לבדיקת ואימון מערכות ADAS ופרס חדשנות מטעם CES 2022 עבור סימולציה של הסביבה העירונית.

מחשב Snapdragon Ride של קואלקום
מחשב Snapdragon Ride של קואלקום

הספינה של קואלקום מתרחקת מהעולם הסלולרי

מבחינת קואלקום מדובר בהמשכו של מהלך רחב-היקף שבו היא מגדירה מחדש את ליבת העסקים שלה. לפי החזון החדש שהוצג לפני כחודשיים על-ידי נשיא ומנכ”ל קואלקום, כריסטיאנו אמון, מעבדי התקשורת הסלולרית יהיו רק מרכיב קטן באסטרטגיית הצמיחה של החברה: הפעילות העיקרית תתמקד בפלטפורמות שקואלקום תספק עבור תחומי הליבה הצומחים של הכלכלה החדשה: מרכזי ענן, תעשיית הרכב, פתרונות IoT צרכניים, פתרונות IoT תעשייתיים, מחשבים אישיים ופתרונות מציאות רבודה.

לאחר המצגת של אמון, הכריזה קואלקום על הסכם שיתוף פעולה עם ב.מ.וו לפיתוח מערכת ADAS ונהיגה אוטונומית המבוססת על Snapdragon Ride ועל פלטפורמת הענן Qualcomm Car-2-Cloud. בדצמבר 2021 היא דיווחה שחברת אופל הגרמנית תשתמש בפלטפורמת Snapdragon Automotive Cockpit לניהול חוויית הנהיגה במכוניות הקומפקטיות החשמליות העתידיות מסדרה Opel Astra. גם פיג’ו דיווחה על אימוץ הפלטפורמה במכונית פיג’ו 308 חדשה, אשר תצא לשוק העולמי בשנת 2022.

האזינו לשיחה עם סרג'יו נאכט, סמנכ"ל המו"פ של חברת קוגנטה, מתוך תוכנית מס' 37 בפודקאסט של Techtime (מאי 2020):

 

ננו-דיימנשן רוכשת חברה רביעית תוך שנה

חברת ננו-דיימנשן (Nano-Dimension) מנס-ציונה הודיעה אתמול (ד') על חתימת הסכם לרכישת חברת Global Inkjet הבריטית. GIS, שהוקמה ב-2006 וממוקמת בקיימברידג', מתמחה בפיתוח וייצור ראשי דיו, רכיבי בקרה אלקטרוניים ותוכנות להדפסה בדו-מימד ובתלת-מימד עבור יישומים המצריכים רמות דיוק גבוהות.

ל-GIS יש 130 לקוחות והכנסותיה ב-12 החודשים שבין מרץ 2020 למרץ 2021 הסתכמו ב-10 מיליון דולר, עם שיעורי רווחיות של 51%. ננו-דיימנשן תשלם לבעלי המניות של GSI כ-18.1 מיליון דולר במזומן ועוד סכום שבין 1.3-10.7 מיליון דולר בכפוף לביצועים כספיים.

זו הרכישה הרביעית שמבצעת ננו-דיימנשן בשנה החולפת, שכוללות את חברת הבינה המלאכותית דיפקיוב (DeepCube), שנרכשה ב-70 מיליון דולר, חברת ננו-פבריקה (NanoFabrica), שפיתחה מדפסת להדפסת חלקים זעירים ואשר תמורתה שילמה ננו-דיימנשן כ-55 מיליון דולר, ואת חברת Essemtec השווייצרית, המייצרת מכונות השמת SMT, תמורת 24.8 מיליון דולר.

המימון לגל הרכישות מגיע משורה של גיוסי הון שביצעה ננו-דיימנשן בשוק ההון, בהיקף כולל של 1.5 מיליארד דולר.

לקוח בטחוני נוסף

בתוך כך, השבוע הודיעה ננו-דיימנשן על מכירה נוספת של מדפסת DragonFly IV, הדור הרביעי של מדפסת ה-PCB של החברה, שהושקה בחודש נובמבר. ננו-דיימנשן מסרה כי הלקוח הינו זרוע של אחד מצבאות המערב. בחודש שעבר הודיעה החברה על מכירת שתי המדפסות הראשונות מהדור הרביעי, ללקוח ממשלתי ולקוח ביטחוני.

מדפסת ה-DragonFly מאפשרת להדפיס מעגלים מודפסים ורכיבים כמו סלילים, קבלים, אנטנות וחיישנים מסוימים. אחת היכולות החדשות שמציעה ה-DragonFly IV היא האפשרות לבצע באותו תהליך, על גבי מגש המדפסת, את ההרכבה של הרכיבים על גבי המעגל המודפס. כלומר, לייצר במדפסת תלת-מימד מעגל משולב. כמו כן, המדפסת מבצעת את ההדפסה בשיטת free form, ללא צורך במבנים תומכים.

המדפסת החדשה גם כוללת את תוכנת Flight שפיתחה החברה ומשמשת לתכנון המעגל, אימות הביצועים וניהול תהליך ההדפסה. בחברה גם מציינים כי המערכת כוללת את התשתית ליכולות בינה מלאכותית שיתווספו בעתיד. בחודש אפריל רכשה ננו-דיימנשן את חברת DeepCube הישראלית, המתמחה בתחום למידת-העומק, ובכוונת ננו-דיימנשן להטמיע את יכולותיה של דיפ-קיוב בפתרונות החברה.

המנכ"ל מגדיל את אחזקותיו בחברה

ברבעון השני של 2021 הכנסות החברה הסתכמו ב-811 אלף דולר בלבד (1.2 מיליון דולר במחצית הראשונה של 2021) והפסד נקי של 19.6 מיליון דולר. על רקע ביצועיה הכספיים של החברה, והתפוצצות בועת מניות הצמיחה בשוקי ההון, איבדה מנייתה של ננו-דיימנשן כ-60% מערכה בהשוואה לשיא בשנה שעברה.

במטרה לחזק את אמון המשקיעים בחברה, רכש בחודש שעבר מנכ"ל ויו"ר החברה, יואב שטרן, מניות בשוק החופשי בהיקף של כחצי מיליון דולר. באוגוסט 2020 השקיע שטרן כ-150 אלף דולר לרכישת אופציות למניות החברה. שטרן, שמקפיד לומר למשקיעים כי יש לבחון את ביצועי החברה רק לטווח ארוך ותלה את צניחת המנייה בחודשים האחרונים במכירות שורט, התייחס לרכישת המניות שביצע ואמר, "הגדלת אחזקותיי במניות החברה מבטאת את האמון שלי בחזון, באסטרטגיה ובעתיד החברה."

אינטל הכריזה על מעבדי Alder Lake למחשבים ניידים

חברת אינטל (Intel) הכריזה על המעבד החדש למחשבים אישיים ניידים, i9-12900HK , אשר מיוצר בתהליך Intel 7. המעבד שייך לדור ה-12 של מעבדים למחשבים ניידים ולארכיטקטורת Alder Lake שנחשפה בחודש אוקטובר 2021. המעבד שהושק לפני כשלושה חודשים היה מיועד למחשבים נייחים. אתמול הושקה גרסת Alder Lake למחשבים ניידים. הארכיטקטורה החדשה פותחה בשלוש וחצי השנים האחרונות בעיקר במרכזי הפיתוח של אינטל בישראל – חיפה, פתח תקווה וירושלים – על-ידי כ-1,000 מפתחים.

היא מבוססת על תפישה שהובאה אל עולם ה-CPUs מתחום העיבוד הנייד, ושאינטל העניקה לה את הכינוי "מעבדים היברדייים": השבב המרכזי כולל ליבות ייעודיות ליישומים עתירי עיבוד (Performance) וליבות “רזות” (Efficiency) עבור משימות הדורשות עיבוד מהיר וחסכוני. לאחרונה החברה העריכה שמדובר בשינוי המהותי ביותר שהיא ביצעה במבנה המעבדים שלה בעשור האחרון. לדברי איציק סאלס, אחראי על פיתוח המעבדים בקבוצת הקליינט (מחשבי PC) בחברת אינטל, "הארכיטקטורה ההיברידית תהיה הארכיטקטורה של אינטל בעשר השנים הבאות – והיא הגיעה מחיפה".

מעבד i9-12900HK החדש כולל 14 ליבות עיבוד: 8 ליבות פרפורמנס (חזקות) ו-6 ליבות רזות (יעילות). המעבד מזהה את אופי היישומים ואת עומס העבודה הכולל, ובהתאם לכך מנווט את מטלות העיבוד אל הליבות המתאימות. המעבד שייך לסדרת מעבדי H המיעודת להפעלת משחקים במחשבים ניידים. הוא תומך בזכרונות המהירים DDR5 ו-LPDDR, בתקשורת אלחוטית מסוג Wi-Fi 6E ובמחבר התקשורת Thunderbolt 4 של אינטל. המעבדים החדשים מיוצרים בתהליך של 10 ננומטר ומטרנזיסטורים מסוג SuperFin, שאינטל חשפה בסוף 2020. החברה מצפה להגיע לשוק עם מעבדי 7 ננומטר במחצית הראשונה של 2023.

חברת אינטל העריכה שהמעבדים החדשים מהירים יותר ממעבדי הדגל של אפל, M1 MAX וה-M1 PRO, ומהמעבד Ryzen 5900HX של חברת AMD. "אנחנו עושים שימוש בזכרון DDR5 ובממשקי תקשורת PCIe-5, ובכך אנחנו מקדימים את המתחרים בשנה". פירוש הדבר ששנת 2022 תהיה שנה מעניינת מאוד מבחינת היצע המעבדים החדשים, שכן יום לפני ההשקה של אינטל, הכריזה AMD על משפחת המעבדים החדשה, Ryzen 6000, המיועדת גם היא למחשבים ניידים ולגיימרים ניידים.

המעבדים החדשים של AMD כוללים מעבד גרפי (GPU) בארכיטקטורת RDNA – Radeon DNA שלהערכת AMD מכפילה את הביצועים הגרפיים של המעבדים. הם מיוצרים בתהליך 6 ננומטר של חברת TSMC. הם תומכים בזכרונות Advanced DDR5, ממשקי PCIe-4 ו-USB4, ובתקשורת אלחוטית ברמת Wi-Fi 6E (באמצעות שיתוף פעולה עם קואלקום ועם מדיהטק). שתי החברות הכריזו שהמעבדים שלהן יכולים לעבוד במהירות שעון גבוהה מ-5GHz.

מובילאיי ו-Udelv הכריזו על רכב משלוחים אוטונומי

כחצי שנה לאחר ההסכם לשיתוף פעולה בין השתיים, חשפו חברת מובילאיי וחברת Udelv מסן פרנססיקו את רכב המשלוחים האוטונומי המבוסס על מרכב חשמלי ותשתית הנהיגה האוטונומית של מובילאיי (Mobileye). הרכב החדש מיועד לספק חבילות ביישומי המייל האחרון. הוא כולל מרכב חשמלי שטוח ומרחב מטענים המחולק לתאים רבים ויכול לשאת חבילות במשקל של עד כ-900 ק"ג. הרכב מיועד לבצע סיבובי חלוקה בטווח של עד 300 מייל ולבצע עד 80 עצירות בכל סבב.

בדומה למערכות מוביליטי כמו של VIA, המשתמשים מחוקרים אל הרכב באמצעות אפילקציה אשר מדווחת להם על התקדמות הרכב והגעתו אל היעד. הדבר מאפשר להם לפתוח פתח ייעודי עבור החבילה שלהם ולקבל אותה. במידה והנמען אינו זמין, הרכב מתאם איתו מקום וזמן הגעה חלופיים. לאור העובדה שהרכב אינו כולל נוסעים ואינו כולל נהג, מדיניות הנהיגה האוטונומית שלו היא פשוטה יחסית, מכיוון שבכל החלטה שהוא מקבל, יש עדיפות מוחלטת לבטיחות של בני-האדם בדרך על-פני הבטיחות של המטען.

הרכב מנוהל באמצעות מערכת Mobileye Drive

חברת Udelv הוקמה בשנת 2017, ומבצעת נסיעות מבחן משנת 2018 שבמהלכן היא ביצעה 20,000 משלוחים בפרוייקטי פיילוט המתקיימים בקליפורניה, בטקסס ובאריזונה. רכב המשלוחים החדש הוא הדור השלישי של החברה. החברה מתכננת להתחיל במתן שירותים מסחריים בשנת 2023, ולהערכתה היא תפעיל בארה"ב כ-50,000 רכבי משלוח עד לשנת 2028. עד היום היא קיבלה הזמנות לכ-1,000 כלי-רכב, מחברות דוגמת Donlen האמריקאית, Planzer ו-Ziegler האירופיות ומחיל האוויר האמריקאי אשר יבצע פרוייקט פיילוט בבסיס חיל האוויר אדוארדס בקליפורניה.

רכב המשלוחים מנוהל באמצעות מערכת Mobileye Drive הכוללת מצלמות, חיישני LiDAR וחיישני מכ"ם, ומבוססת על שבב EyeQ מהדור החמישי. הוא מקושר למערכת המיפוי המתעדכנת REM של מובילאי. הרכב מצוייד בסוללה חשמלית בקיבולת של עד 160kWh, וכולל מטען המספק תוספת של כ-300 ק"מ נסיעה במהלך הטענה הנמשכת 45 דקות. מייסד משותף ומנכ"ל Udelv, דניאל לאורי, אמר שרכב המשלוחים משנה תפיסות יסוד בשתיים מהתעשיות הגדולות בעולם: רכב ולוגיסטיקה. "הצלחנו לפתור שתי בעיות מרכזיות של ציים מסחריים: המחסור בנהגים והחישמול של תעשיית הרכב".

חברת ABI: משבר השבבים צפוי להעמיק ב-2022

המשבר בשרשרת האספקה רחוק מסיום. חברת ABI Resaerch צופה שהמשבר והמחסור בשבבים שאיפיין את השנתיים האחרונות יימשך גם בשנת 2022 ואולי אפילו יעמיק. במסגרת תחזית טכנולוגית שנערכה על-ידי כל האנליסטים בחברת המחקר, היא העריכה שהמשבר בשרשרת האספקה בתעשיית האלקטרוניקה רחוק מסיומו, ושהוא נובע ממגוון סיבות שונות – החל ממגיפת הקורונה וכלה במלחמת הסחר בין סין וארה"ב.

ההפרעה שיצרה מגיפת הקורונה פגעה בכל מרכיבי שרשרת האספקה, החל מחומרי גלם בסיסיים לייצור מוצרים ורכיבים אלקטרוניים, וכלה ברכיבי לוגיסטיקה פשוטים כמו מכולות או משטחי העמסה,שבלעדיהם המערך הלוגיסטי מושבת. חברות רבות מנסות להתמודד עם הבעיה באמצעות אגירת מלאים, אולם במקרים רבים המהלך הזה רק מעצים את המשבר. בתעשיית השבבים, המצב יישאר כזה לפחות עד שנת 2023. להערכת החברה, כבר היום עובדות יצרניות רבות בתפוקה של 100% – אבל הן לא מצליחות להדביק את הדרישה הגוברת לרכיבים עבור מערכות מקושרות ואבזרי IoT.

הטעות הגדולה של תעשיית הרכב

למחסור הזה יהיו השלכות רבות, כשאחת מהבולטות שבהן היא הקפאון בתעשיית הרכב. אפילו בשנת 2021 צמחו המכירות של יצרני הרכב האירופים בכ-1.3%. אולם בשנת 2022 הן צפויות להישאר ללא שינוי. "יצרניות המכוניות לא מצליחות לעמוד בביקוש בגלל המחסור בשבבים קריטיים. במשך שנים רבות הן הסתמכו על רכיבים המיוצרים בתהליכים מיושנים שקיבולת הייצור שלהם מוגבלת, וכיום קשה להתמודד עם הבעיה שנוצרה לאורך זמן". בנוסף, הן ביצעו טעות גדולה מאוד כאשר בשנת 2020 הן ביטלו את ההזמנות שלהן באופן חד-צדדי. לכן, להערכת ABI, לא יהיה ניתן לתקן את המצב הזה לפני 2023.

המחסור נובע משילוב של השפעות המגיפה ביחד עם גורמים אחרים, כמו למשל "הזמנות פאניקה" שאינן קשורות למכירות ממשיות אלא לאגירת מלאים, תופעות בלתי צפויות כמו השבתת מפעלי שבבים בסין עקב המחסור בפחם, ומאבקים גיאו-פוליטיים. החברה מודאגת במיוחד מהמתיחות בין טאיוואן וסין, אשר עשויה להשפיע על פעילותה של חברת TSMC, המחזיקה כיום בכ-53% משוק קבלנות ייצור השבבים (Foundry) העולמי. יותר מזה, TSMC היא אחת משתי החברות היחידות בעולם (השנייה היא סמסונג) אשר מייצרות שבבים בתהליך מתקדם של 5 ננומטר ומתכננות להיכנס בתוך כשנה לייצור המוני של רכיבי 3 ננומטר.

ארה"ב מוסיפה שמן למדורה

העיצומים האמריקאים על התעשייה הסינית מגבירים את חוסר הוודאות בשוק ומייצרים הפרעה נוספת בשרשרת האספקה. אחת מהקורבנות הבולטים ביותר של מלחמת הסחר בין סין ואה"ב היא חברת וואווי, אשר צפויה להיזרק לחלוטין משוק הסמארטפונים. מדובר בשוק כל-כך תחרותי, שאפילו חברת LG הקוריאנית החליטה לצאת ממנו. אולם הבעייה של וואווי גדולה בהרבה: "בעקבות העיצומים האמריקאים והתלות של וואווי בטכנולוגיות זרות, היא איבדה חלקים גדולים מהשוק שלה למתחרות כמו אפל, סמסונג, שיאומי, OPPO ו-Vivo. אנחנו צופים שב-2022 יתמוטט קו מוצרי הפרימיום שלה, בגלל מחסור בטכנולוגיות מתקדמות".

הנקמה הסינית תגיע בדור הששי (6G)

"החברה תהיה תלויה לחלוטין בשוק הסיני, בחלקים מאסיה ובאפריקה, ותפעל בעיקר ברמת מכשירי הדור הרביעי (4G). יש לצפות שעד 2023 היא תצא לגמרי מהשוק". המאבק הבין-גושי הזה מסבך שווקים נוספים: אומנם השוק הסיני הוא כעת השוק הגדול בעולם של מערכות 5G, אולם העיצומים האמריקאים מגבילים את החברות הסיניות לשוק המקומי בלבד, ומגדילים את החשיפה שלהן למחסור בשבבים הפוגע בתעשייה כולה. אלא שבטווח הארוך המדיניות הזאת דווקא תחזק את סין.

ABI Resaerch: "חברות סיניות כמו וואווי, ZTE וחברות נוספות ביצעו השקעות מו"פ עצומות בדור השישי (6G) וימשיכו במדיניות הזאת גם בשנת 2022. פירוש הדבר שעיקר הקניין הרוחני של הדור הבא יהיה בשליטת החברות הסיניות. ואם העיצומים יימשכו או אפילו יתחזקו, ייתכן שהדבר יביא להתפתחות תקנים שונים במקביל, מכיוון שהיצרניות הסיניות לא יוכלו לפעול בשווקים הזרים".

המשבר של ARM מזעזע את התעשייה

הפרעה אחרת מגיעה ממקום בלתי צפוי: המשבר הטכנולוגי של חברת ARM. החברה הבריטית מספקת את ארכיטקטורת הליבה של כל המוצרים הניידים, וכעת גם של מחשבים חזקים ומערכות משובצות של רוב היצרניות. אלא שהיא מתקשה להתמודד עם צורכי התעשייה. להערכת ABI, חברת ARM נמצאת במשבר עמוק, המשפיע לרעה על כל התעשייה.

"עיסקת הרכישה על-ידי אנבידיה, שעדיין לא ברור אם תצא אל הפועל, חשפה את העובדה ש-ARM תקועה במודל קניין רוחני (IP) שאינו מתאים לצורכי התעשייה ואין לה מענה לצורך הגובר בחדשנות טכנולוגית". היא מאמינה ש-ARM צריכה להגדיל את המשאבים הטכנולוגיים שלה ולחדש את המודל העסקי שלה, מכיוון שהארכיטקטורה שלה היא פלטפורמת ליבה בעולם המחשוב הנייד. "אם המצב הנוכחי יימשך, ARM לא תעמוד ביעדים העסקיים שלה ותגרום לקושי אשר ישפיע לרעה על כל התעשייה".

אלביט תספק מערכת DIRCM לאיחוד האמירויות

חברת אלביט מערכות (Elbit) קיבלה הזמנה בהיקף של 53 מיליון דולר לאספקת מערכת הגנה בפני טילי-כתף מסוג DIRCM ומערכת להגנה אלקטרונית (EW) עבור מטוס התידלוק והתובלה של חיל האוויר של איחוד האמירויות, מסוג A330. ההזמנה התקבלה בחברה הבת שאלביט הקימה באיחוד האמירויות, Elbit Systems Emirates. במסגרת העיסקה, אלביט תתקין במטוס את מערכת ההגנה J-MUSIC ואת מערכת ההתראה הפאסיבית המבוססת על זיהוי איומים באמצעות חתימת החום שלהם.

מערכת DIRCM של החברה צברה יותר מ-350,000 שעות פעילות מבצעית ומותקנת כיום בכ-25 סוגי מטוסים שונים. טכנולוגיית DIRCM של אלביט (Directed Infrared Counter Measure) מיועדת להגן על כלי טיס בפני האיום של טילי כתף בעלי ראש ביות תרמי, בשלבים שבהם המטוס נמצא בגובה נמוך (ברגעי ההמראה, הנחיתה, או במהלך שיוט בגובה נמוך של מסוקים).

מערכת ההגנה משבשת את פעילות הטיל התוקף. היא כוללת מספר מרכיבים מרכזיים: מערכת התראה המבוססת על חיישני אינפרא-אדום סיבים אופטיים, קרינת UV או מכ”ם; לייזר חזק המייצר קרן המשבשת את ראש הביות של הטיל התוקף; מצלמה תרמית העוקבת אחר הטילים המשוגרים לעבר המטוס; צריח בעל מהירות סיבוב גבוהה מאוד שעליו ממוקמים המצלמה התרמית ומשדר קרן הלייזר, ומערכת שליטה ובקרה המנהלת את פעולת הגילוי והשיבוש ושולטת בכל תתי-המערכות.

מערכת ההגנה J-MUSIC של אלביט
מערכת ההגנה J-MUSIC של אלביט

כיום כוללת משפחת DIRCM של אלביט ארבע מערכות שונות: מערכת MUSIC להגנה על מטוסים ומסוקים גדולים ובינוניים, מערכת C-MUSIC להגנה על כלי-טיס מסחריים רחבי גוף, מערכת mini-MUSIC  להגנה על כלי-טיס קטנים ובינוניים ומערכת מערכת J-MUSIC המיועדת להגנה על מטוסי תובלה , תדלוק, מטוסי מנהלים וכדומה.

מערכת J-MUSIC בנויה במתכונת מבוזרת המאפשרת להתקין את כל מרכיביה בצריח יחיד מתחת לגוף המטוס, או לפזר אותה בנקודות שונות, בהתאם למגבלות הספציפיות של המבנה. בין השאר, היא מגינה על צי מטוסי התובלה הרב-שימושיים הנמצאים בבעלות משותפת של 6 מדינות מברית נאט"ו (גרמניה, בלגיה, הולנד, נורווגיה, צ'כיה ולוקסמבורג), היא מותקנת בצי מטוסי התובלה של חיל האוויר הגרמני.

רון פרוינד מונה לסמנכ"ל הכספים של אלטק

רון פרוינד
רון פרוינד

חברת אלטק (Eltek) מפתח תקווה הודיעה על מינויו של רון פרוינד לתפקיד סמנכ"ל הכספים במקומו של אלון מועלם, אשר פרש מהחברה לאחר שלוש שנים בתפקיד. פרוינד מגיע מחברת אופיר טורס שבה שימש כמשנה למנכ"ל וכסמנכ"ל כספים. בעבר הוא שימש כמשנה למנכ"ל הכספים של חברת סולתם אשר נמכרה לאלביט. מועלם ניהל את כספי החברה בתקופת שינוי שבה היא עברה מהפסד לרווח וביצעה השקעות רבות בתשתית ייצור המעגלים המודפסים.

ברבעון השלישי של שנת 2021 החברה דיווחה על תוצאות מאוכזבות: המכירות ירדו מ-9.3 מיליון דולר ברבעון המקביל 2020 לכ-8 מיליון דולר ב-2021. החברה דיווחה על הפסד של 26 אלף דולר בהשוואה לרווח של כ-600 אלף דולר ברבעון השלישי 2020. בסך הכל, בתשעת החודשים הראשונים של 2021 הסתכמו מכירות החברה בכ-24.3 מיליון דולר, בהשוואה למכירות של 27.1 מיליון דולר בתשעת החודשים הראשונים של 2020. מנכ"ל החברה, אלי יפה, הסביר את הירידה במספר הנמוך של ימי עבודה בהשוואה לרבעון המקביל (עקב החגים) ובהתחזקות השקל מול הדולר.

"בתשעת החודשים הראשונים של 2021 השקענו 1.4 מיליון דולר ברכישת ציוד חדש. אנחנו ממשיכים לבצע השקעות כדי לשפר את תהליכי הייצור ולעבוד במתכונת של Industry 4.0". בשיחת הוועידה עם אנליסטים הוא דיווח שהחברה ביצעה התקדמות משמעותית בפרוייקט מחקר ופיתוח אשר מיועד לאפשר לה לייצר מעגלים איכותיים במהירות גבוהה יותר ובמחיר נמוך יותר מהמקובל כיום.

חברת אלטק מפתח תקווה מעסיקה כ-400 עובדים ומתמחה בייצור מעגלים גמישים קשיחים ומעגלים מודפסים מורכבים. החברה נמצאת בשליטת קבוצת ניסטק (Nistec), ונסחרת בנסד”ק לפי שווי חברה של כ-21.7 מיליון דולר.

חמש תכונות חיוניות ברב-מודד דיגיטלי

מאת: אנדריאה וינצ'י, מנהל שיווק טכני למוצרי Keithley אזור EMEA, חברת Tektronix

רב-מודד דיגיטלי (Digital multimeters – DMM) הוא אחד ממכשירי המדידה האלקטרוניים הנפוצים והשימושיים ביותר בתעשייה ונמצאים בשימוש נרחב כמעט בכל אתר: במעבדות חובבים ביתיות, במעבדות תעשייתיות ומחקריות בתחום שירותי התמיכה והתחזוקה בשטח, ובכל מקום שבו יש צורך לבצע מדידות חשמליות. כיום, אפילו המכשירים הבסיסיים ביותר תומכים בתכונות כמו גילוי אוטומטי של טווח המדידה הרצוי ותצוגה מוארת או צבעונית.

בנוסף לדרישת הבסיס לבצע מדידות מתח וזרם (AC/DC) הם תומכים גם במדידות נוספות, כמו התנגדות, טמפרטורה, תדר וקיבוליות. התקדמויות הטכנולוגיה יצרה דרישה ליכולות נוספות ממכשירי DMM , במיוחד במכשירי מעבדה שולחניים. החל מ-2021 ואילך, אלה הן יכולות הליבה שהיית מצפה ממכשיר ה-DMM: קישוריות לענן, תצוגה רגישה ומסך מגע, יכולת תיכנות המכשיר, חבילת תוכנה מקיפה המאפשרת לשלוט במכשיר מהמחשב, ויכולת לכידת אותות מהירה לגילוי תופעות מעבר.

התממשקות אל הענן

מסורתית, רב-מודד הוא מכשיר ידני המציג תוצאות של המדידות האלקטרוניות רק על-גבי הצג העצמי של המכשיר. לא היתה שום אפשרות קלה לשתף את המידע עם אנשים אחרים או להעביר אותו לרשת. מכשירים מודרניים מתקדמים כוללים אפליקציה פשוטה המאפשרת התחברות אל שירות IoT שבאמצעותו ניתן לקבל ולאסוף מידע ישירות מתוך המכשיר, כמו למשל בשירות Initial State IoT הניתן למכשירי קייטלי. המשתמש יכול להגדיר פרמטרים שונים, ולקבל התראה במייל או בטקסט כאשר המדידה חורגת מערכי הסף של הפרמטרים שהמשתמש הגדיר, ולצפות ישירות בתוצאות באמצעות "לוח המחוונים" המקוון.

בתמונה: DAQ6510 של Keithley. מכשירים מודרניים מתקדמים מספקים ממשקים מקוונים
בתמונה: DAQ6510 של Keithley. מכשירים מודרניים מתקדמים מספקים ממשקים מקוונים

שילוב ה-DMM בפלטפורמת התוכנה כשירות (SaaS) של Initial State מעניק יכולות ניטור מרחוק, לוח מחוונים אינטראקטיבי בזמן אמת המעניק שליטה מרחוק, ויכולת שיתוף מידע – הכל מהמחשב או מאבזר אחר. למעשה, ניתן לגשת אל לוח המחוונים באמצעות כל הדפדפנים וכל האבזרים המקושרים, דוגמת סמארטפונים. השירות ניתן גם למכשירים מרובי ערוצים (multi-channel DMMs) המכונים גם data loggers, כמו למשל המכשיר DAQ6510.

תצוגה גדולה וממשק מגע

מכשירי DMM מודרניים מגיעים עם צגי מגע גדולים וממשק אינטראקטיבי המקל על צפייה במספר רב של נתונים, הפעלת כפתורים וירטואליים ויכולת הצגה בהירה של האותות האלקטרוניים גם בסביבה קשה כמו רצפת המפעל, שבה המכשיר מרוחק יותר מהמשתמש בהשוואה לשימוש במעבדה. יכולות כמו הגדלת והקטנת התצוגה באמצעות מגע מספק ממשק משתמש פשוט גם במכשירים מורכבים מאוד. הגישה הזאת הוכיחה את יעילותה בסמאטפונים והיא מוכרת היטב לדור החדש של מהנדסים צעירים.

יכולת תיכנות המכשיר

מסורתית מכשירי DMM השתמשו בממשק התכנות Standard Commands for Programmable Instruments – SCP, אולם המכשירים המודרניים זקוקים לכלים גמישים יותר לצורך ביצוע מדידות אוטומטיות. כך למשל, הם אפילו מספקים יכולת תכנות קוד עצמי באמצעות שפות תכנות כלליות כמו Python. בנוסף, המכשירים כוללים גם אפליקציות שהותקנו על-ידי היצרן המאפשרות למשתמש להתאים את הממשק לצרכיו ולהרגליו. הרב-מודד המוצג באיור 2. כולל מיקרו-מעבד המפעיל את שפת Test Script Programming – TSP, אשר מעניקה למשתמש יכולת שליטה במכשיר, ולכתוב תסריטי בדיקות שניתן לשמור בתוך ה-DMM עצמו.

חבילת תוכנה מקיפה

כאמור, רבי-מודד מודרניים יכולים לבצע בדיקות רבות מעבר לבדיקות החשמליות הבסיסיות. המכשיר מדגם DMM6500 של Keithley, מצוייד בתוכנת KickStart המעניקה למשתמש יכולת תכנות של המכשיר לצורך ביצוע מדידות שונות באמצעות מכשירי מדידה שונים המחוברים אל הרב-מודד, כולל דגמים שונים של אוסילוסקופים מתוצרת טקטרוניקס.בתמונה: מכשיר מדגם DMM6500

בתמונה: מכשיר מדגם DMM6500. המשתמש יכול לנהל עד 8 מכשירי מדידה בו-זמנית ולאסוף מיליוני קריאות מכל אחד ממכשירי הצב"ד המקושרים. התוכנה מספקת כלים דוגמת רישום גרפים והשוואות המסייעים לאתר תופעות שונות במערכת הנמדדת. ניתן לשמור את הקונפיגורציות ולייצא את המידע לניתוח נוסף. חשוב לזכור שחבליות התוכנה האלה מתעדכנות ומשתפרות עם הזמן ומספקות מודלים שונים של רישוי.

לכידת אותות מהירה

הפרמטרים המרכזיים בבחירת מכשיר DMM הם רזולוציה ודיוק. הרזולוציה מבטאת את רמת נפירוט של המכשיר ומבוטאת באמצעות נתון המורכב ממספר שלם ומחצית, כמו למשל ½3 ביט או ½7 ביט. הרזולוציה תלויה בממיר ה-ADC המותקן במכשיר. אומנם מכשירים בעלי רזולוציה גבוהה הם בדרך-כלל גם מדויקים יותר, אולם הקשר בין שני הפרמטרים אינו הכרחי, מכיוון שהדיוק מושפע גם מגורמים נוספים מעבר לממיר, כמו למשל רמת הרעש, יציבות מתחי וזרמי הייחוס הפנימיים ואיכות הרכיבים האלקטרוניים שמהם המכשיר בנוי.

אולם חשוב לקחת בחשבון גם את מהירות הממיר. בחלק מדגמי ה-DMM החדשים של Keithley קיים ממיר 18 ביט העובד במהירות של מיליון דגימות בשנייה ומספק ביצועים דומים לאלה של אוסילוסקופ, אשר מאפשרים ללכוד ולמדוד תופעות מעבר מהירות מאוד, דוגמת תופעות המאפיינות מערכות IoT. ממיר מהיר מסוגל ללכוד את זליגות הזרם של אבזר IoT במצבים שונים, החל ממצב המתנה (sleep mode) וכלה בשידור אותות בהספק מלא.

הדבר מאפשר לחשב אובדן הזרם הממוצע – מרכיב חיוני בקביעת אורך חיי הסוללה. כאשר הרב-מודד מחובר אל מערכת מיתוג, ניתן לבצע מדידות מדוייקות במספר ערוצים שונים. מכשירי ה-DMM החזקים האלה קרויים Data Loggers ומשמשים בדרך כלל לביצוע בדיקות ומדידות בקווי הייצור ולא במעבדה. ה-DAQ6510 הוא ביסודו רב-מודד התומך בכל היכולות שהוזכרו למעלה.

כיוונון והגדרת הבדיקות באמצעות תוכנת KickStart
כיוונון והגדרת הבדיקות באמצעות תוכנת KickStart

הושלם השלב הראשון בעיסקת הזכרונות של SK Hynix ואינטל

בתמונה למעלה: מפעל הייצור פאב 68 שנימכר ל-SK Hynix

חברת אינטל (Intel) וחברת SK hynix הקוריאנית דיווחו היום על השלמת השלב הראשון בעיסקת הענק למכירת כל עסקי הזכרונות של אינטל לחברת SK hynix. העיסקה הושלמה עם קבלת האישורים של הרגולטור הסיני. במסגרת העיסקה, רכשה SK hynix את עסקי ייצור ה-SSD של אינטל ואת מפעל הייצור הסיני (פאב 68 הצמוד לעיר דאליאן סמוך לצפון קוריאה), המתמחה בייצור רכיבי זיכרון תלת-מימדיים, תמורת 7 מיליארד דולר במזומן. מדובר במפעל חדש מאוד שנחנך רק בחודש יולי 2016.

כל הנכסים ירוכזו בחברת הזכרונות החדשה Solidigm, הוקמה החודש ונמצאת בבעלות מלאה של SK hynix ותעסיק את כל 2,000 עובדי החטיבה. הנהלתה תפעל מסן-חוזה, קליפורניה. היא תנוהל על-ידי רוב קור מאינטל, והיו"ר יהיה לי בוק-הי, המשמש גם כיו"ר משותף של SK hynix. בשלב השני של העיסקה אשר צפוי להסתיים בחודש מרץ 2025, אינטל תעביר לידיה את כל הקניין הרוחני, המו"פ ושיטות הייצור שלה תמורת 2 מיליארד דולר נוספים.

מבחינת אינטל, העיסקה מבטאת מימוש אסטרטגיה של התמקדות בעסקי הליבה שלה: פיתוח וייצור מעבדים. מבחינת חברת SK hynix, העיסקה מכניסה אותה אל שוק הזכרונות הארגוני. כיום הפעילות העיקרית של SK היא בתחום זכרונות NAND flash לאבזרים ניידים. החטיבה שהיא רוכשת מכניסה אותה לתחום כונני הזכרונות הארגוניים, לשרתים ולמרכזי נתונים. יו"ר משותף ומנכ"ל SK hynix, פארק ג'ונג-הו, אמר שהעיסקה היא רגע של שינוי דרמטי עבור החברה. "היא מכניסה אותנו לקטגוריה של טיר-1 ומהווה צעד נוסף בהפיכתנו לספקית רכיבים גלובלית מהשורה הראשונה".

על-פי ההערכות בשוק, בעקבות העיסקה תחזיק SK ביותר מ-20% מהשוק העולמי. היא תעפיל למקום השני בעולם אחרי סמסונג, ותעקוף את היצרנית השנייה בגודלה כיום, Kioxia היפנית (לשעבר חטיבת הזיכרונות של טושיבה). כיום היא נסחרת בבורסה בקוריאה לפי שווי שוק של כ-75 מיליארד דולר.

 

הרמן ישראל קיבלה הזמנות להתקנת תוכנה ב-500 מיליון מכוניות

בתמונה למעלה: מיכל גבע ועודד מן. "השחקנים החדשים (Pure EV) מושכים את התעשייה קדימה"

חברת הרמן ישראל (HARMAN), אשר אחראית על כל פעילות פעילות עידכוני התוכנה של קבוצת הרמן העולמית, חתמה על חוזים להתקנת תוכנת עידכון לכלי רכב (Over the Air) עם עשרות יצרני מכוניות, אשר מתכננים להתקין את התוכנה בכ-500 מיליון כלי רכב במהלך העשור הקרוב. כבר היום התוכנה מותקנת בכ-50 מיליון כלי רכב בעולם. חברת הרמן ישראל פועלת מהוד השרון ומעסיקה כ-250 עובדים. תוכנת העידכון של הרמן צמחה מתוך חברת Red Bend הישראלית, שהיא רכשה בשנת 2015 תמורת כ-170 מיליון דולר. החברה מפעילה גם מעבדת רכב אשר בודקת את התיפקוד השוטף של התוכנות בכלי רכב ממשיים.

בראיון ל-Techtime סיפרה מנכ"לית הרמן ישראל, מיכל גבע, שהפעילות הישראלית נחשבת למובילה מסוגה בעולם. "להערכת IHS אנחנו תופסים כ-40% משוק אספקת תוכנות העידכון של ספקים חיצוניים, כלומר לכל היצרנים המשתמשים בתוכנה שהם רוכשים – ולא בתוכנה שהם מייצרים בעצמם. הדבר הופך אותנו למעין חברת תוכנה עצמאית אשר מגדירה תקן תעשייתי דה פקטו. לכן גם הוחלט שאנחנו לא משתפים את הרמן במידע שלנו על הלקוחות. קיימת בינינו חומת הפרדה גבוהה".

מה הם האתגרים המרכזיים בעידכון מרחוק של תוכנות הרכב?

גבע: "הרכב הוא לא מחשב – הוא עשרות מחשבים – שכל אחד מהם מגיע מיצרן אחר ועם תוכנה אחרת ובאגים אחרים. אנחנו צריכים לעדכן את כל מרכיבי התוכנה האלה בצורה חכמה ויעילה. פיתחנו אלגוריתמים המאפשרים לעקוב אחר העידכונים, לזהות במהירות עידכונים שנכשלו בגלל סיבות שונות, להגדיר כיצד לעדכן אותם לאחור ולהחזיר אותם למצב הקודם כדי לשמר את תפקוד המערכות, ולהמשיך בביצוע התהליך. לעידכוני התוכנה יש חשיבות כלכלית עצומה עבור היצרנים, גם במכוניות שאינן חכמות או עתירות חיישנים. כך למשל, חברת המחקר IHS Markit גילתה שבין השנים 2014-2019, היו תקלות תוכנה אחראיות לכ-46% מכל ההחזרות של מכוניות לצורך תיקוני תקלות (Recall). עידכון במתכונת OTA היה חוסך ליצרניות את ההוצאה האדירה הזאת".

יצרני הרכב מתמכרים לעדכוני תוכנה

מערכת העידכונים של הרמן בנויה משני מודולים מרכזיים: מרכיב מרכזי המתחבר אל מערכות העדכון באמצעות מודם סלולרי או וויי-פיי ויושב באחד מהבקרים (ECU), במחשב הרכב או ביחידת המידע והבידור (In-Vehicle Infotainment – IVI). הוא פועל מול סוכנים (Agents) הנמצאים ביחידות השונות ברכב, ומקבלים ממנו רק את העידכונים הייעודיים שלהם. טכנולוגיית Smart Delta של החברה מאפשרת לזהות רק את השינויים בתוכנה ולשדר לרכב רק את השינוי הרלוונטי ולא את חבילת התוכנה כולה.

יותר מ-100 מחשבים מחליפים מידע בכל רגע נתון ברכב מודרני
יותר מ-100 מחשבים מחליפים מידע בכל רגע נתון ברכב מודרני

מנהל המוצר של החברה, עודד מן, מאמין שתשתית ה-OTA היא מרכיב הליבה הקריטי בכל רכב מודרני. מן: "הנתונים הם הדבר הגדול הבא. ברכב ממוצע יש כיום כ-100 מחשבים שונים המדברים אחד עם השני בכל רגע נתון ומייצרים כמויות עצומות של מידע בכל רגע נתון. כעת מתנהל דיון בתעשייה כיצד ניתן לבצע מונטיזציה של המידע הזה, אשר מגיע מעשרות מיליוני כלי-רכב. מערכת ה-OTA היא צינור המחבר את המידע אל הענן ולכן יהיה לה תפקיד מרכזי ברכב העתידי".

כיצד אתם מושפעים ממגמות חדשות, כמו התפתחות הרכב החשמלי או התחרות על מעבדי הרכב?

עודד מן: "יש הבדל בין היצרנים הוותיקים לבין השחקנים החדשים שהם Pure EV ומושכים את התעשייה קדימה. מבחינתנו הם קטליזטור מצויין מכיוון שהם לא פוחדים לעדכן את הרכב. המערכת שלנו לא תלוייה בארכיטקטורת המחשב של הרכב. אנחנו יודעים לשבת בכל מערכות ההפעלה, אם כי הרושם הוא שהשוק הולך להתמקד בשתי פלטפורמות בלבד: לינוקס ואנדרואיד. כיום העידכון מתבצע בדרך-כלל באמצעות מודם סלולרי הקיים במכוניות חדשות היוצאות אל השוק. בחלק מהמכוניות קיימת גם תקשורת Wi-Fi. אנחנו מאמינים שבכל המכוניות יותקנו בסופו של דבר מערכות Wi-Fi, מכיוון שעלות התקשורת הסלולרית מוטלת כיום על כתפי היצרן, וכאשר הרכב מתחבר לרשת Wi-Fi היצרן חוסך את העלות הזאת".

המכונית היא בעצם גרסת התוכנה של המכונית

ההוצאה הזאת נמצאת בצמיחה, בגלל כמויות המידע הרבות שהרכב מייצר וההסתמכות הגוברת של היצרניות על עדכוני תוכנה. "פולקסווגן מאמינה שכלי הרכב החשמליים שלה יקבלו עידכון תוכנה בכל רבעון. טסלה דיווחה שבשנת 2020 היא ביצעה עידכוני תוכנה בכל 16 יום. אנחנו מעריכים שהכיוון הכללי של התעשייה הוא לכיוון של 1-2 עידכונים בחודש".

מיכל גבע: "אנחנו רואים עלייה בנכונות של החברות להסתמך על עידכוני תוכנה. הנסיון שלנו מראה שככל שהן מתנסות יותר במערכת העידכונים, הן משתמשות בה יותר. יש לנו הסכמי שירות עם חברות המתכננות להוציא בקרים (ECU) שעדיין אין בהם תוכנה עדכנית, מתוך כוונה לעדכן את הרכב בעתיד. מסתמנת מגמה שלפיה ימכרו תכונות של הרכב באמצעות עדכוני תוכנה. בדומה ליצרניות ציוד אלקטרוני אשר מספקות מכשיר בעל יכולות רבות, אשר מכירו לצרכן נקבע על-פי חבילת התוכנה שהוא רכש. גרסת התוכנה תגדיר את התכונות ואת המחיר של המכונית".

חברת הרמן נמצאת בבעלות סמסונג, אשר רכשה אותה בשנת 2016 תמורת כ-8 מיליארד דולר. החברה מספקת מערכות מקושרות לתעשיית הרכב, הצרכנות והשוק הארגוני, בהן: מערכות IVI לשוק הרכב, קוקפיט דיגיטלי, מערכות וידאו ואודיו, פתרונות אוטומציה ומוצרי IoT. החברה מעסיקה כ-30,000 עובדים. הנתון הפיננסי האחרון שלה פורסם ב-2020, ולפיו מכירותיה ב-2019 הסתכמו בכ-8.8 מיליארד דולר.

האזינו לפודקאסט: הרכישה הישראלית שבזכותה כבשה Harman את שוק ה-OTA

מפעל תעש בנגב ישתרע על שטח של 52 אלף דונם

בתמונה למעלה: הדמיית המפעל החדש של תעש ברמת בקע. מקור: חברת ניהול הפרוייקטים BPM

המפעל החדש של תעש (IMI) המוקם בימים אלה על-ידי אלביט ברמת בקע מדרום לבאר שבע, ישתרע על-פני שטח של כ-52 אלף דונם ויכלול כ-150 מבנים, מרכזים טכנולוגיים ותשתיות ייצור מתקדמות. בחודש שעבר גילה מנכ"ל אלביט, בצלאל מכליס, שכל קווי הייצור של תעש המצויים היום במרכז הארץ יועברו אל האתר החדש. להערכתו, המעבר יושלם בשנת 2024. “המהלך הזה הוא מרכיב מרכזי בתוכנית השינוי של תעש, המרכיב השני יהיה בהגדלת מרכיב הייצוא במכירותיה. תהליך שכבר החל: כ-60% ממכירות תעש בתשעת החודשים הראשונים של 2021 היו בשוק הבינלאומי, בהשוואה לכ-20% בשנת 2018, כאשר רכשנו אותה”.

הקריה הטכנולוגית החדשה תכלול כ-150 מבנים, הכוללים מרכזים טכנולוגיים, תשתיות ייצור מתקדמות ומתקני ניסוי ומערכים לוגיסטיים. חברת הייעוץ משיק אשר זכתה במכרז לתכנון חלק מהמהערכות במפעל, דיווחה שאלביט מכינה תשתית למערכי ייצור עתידיים המבוססים על רובוטיקה ובינה מלאכותית. במתחם החדש יוקמו מבנים בשטח של 25 אלף מ"ר, שישמשו לייצור חימוש וראשי ביות ויכללו מעבדות ושטחי ניסוי, כאשר פסי הייצור יכללו רובוטיקה ומערכות רנטגן.

מקור תעסוקה חדש בדרום

בשל הקרבה היחסית לרצועת עזה, מתוכננים להיבנות ארבעה מרכזי ייצור חפורים בוואדיות, והאתר כולו יהיה מגודר בגדר רחוקה (בדומה לכור בדימונה). משיק מספקת שירותי ייעוץ ותכנון בתחומי הרכש, לוגיסטיקה ושרשרת אספקה. חלק מהמערכות הטכנולוגיות מפותחות על-ידי חברת התוכנה Mashik-tech הנמצאת בבעלותה. בין לקוחותיה: חברת החשמל, רפאל, אלביט מערכות, קבוצת קוקה קולה, סולאר-אדג', מקורות, ועוד. לחברה משרדים בישראל, בארה"ב ובאירופה והיא עובדת בשיתוף פעולה עם חברת הייעוץ הבינלאומי Kearny.

המפעל החדש של אלביט יהיה מוקד משיכה תעסוקתי וצפוי לגייס מאות עובדים מקומיים, בהם עובדי ייצור, מהנדסים ואנשי פיתוח. בעבר פורסם שאלביט, אשר רכשה את תעש מהמדינה לפני שלוש שנים תמורת כ-1.8 מיליארד שקל, תקבל מהמדינה מימון להעברת מפעלי תעש. על פי ההערכות מדובר בהשקעה בהיקף של כמיליארד שקל. הקרקעות ברמת השרון בשטח של כ-7,500 דונם שיתפנו לאחר מעבר תעש, ישמשו לבניית מבני מגורים. על-פי ההערכות ייבנו באתר כ-36,000 יחידות דיור חדשות.

המפיצה הסינית J&M מתחילה לפעול בישראל

חברת הפצת הרכיבים הסינית J&M International חתמה על הסכם נציגות בארץ עם חברת DMLRep הישראלית. החברה נמצאת בבעלות קבוצת Yingrui Group הסינית הפועלת משנז'ן, ומספקת רכיבים אלקטרוניים של רוב היצרניות הגדולות בעולם לצד הפצת חברות באמצעות הסכמים ישירים, בהן: TI, STM, MICRON, Microchip, Murata, Samsung ועוד.

פעילות ההפצה ללקוחות ישראלים מתבצעת באמצעות המשרדים של החברה בהונג קונג. מחברת DMLRep נמסר שכל הרכיבים מגיעים מהיצרן אל משרדי החברה, שם הם נבדקים, ורק לאחר מכן נשלחים ללקוח באריזה המקורית של היצרן עם Date code ועם דו"ח אבטחת איכות (Inspection Report).

למידע נוסף: אלנה פריבן, [email protected] ,054-4936051

 

החלה התחרות על מעבדי RISC-V לשרתים ומחשבים ברמת 64 סיביות

חברת SiFive האמריקאית, אשר הוקמה על-ידי המפתחים המקוריים של ארכיטקטורת RISC-V, הכריזה החודש על המעבד החזק ביותר בתעשייה, P650, המבוסס על 64 סיביות וכולל 16 ליבות. הוא כולל הרחבות של הארכיטקטורה המאפשרות וירטואליזציה והפעלת יישומי בינה מלאכותית. החברה לא מסרה פרטים נוספים, אולם העריכה שהיא תאפשר ללקוחות נבחרים לבדוק אותו במהלך המחצית הראשונה של 2022. ארכיטקטורת RISC-V פותחה לפני כ-11 שנים באוניברסיטת ברקלי במתכונת של ממשק ISA פתוח שיכול להריץ מחשבים חזקים בעלי אורך מילה של עד 128 סיביות.

במקביל, חברת StarFive הסינית הודיעה לפני שבוע שהיא החלה באספקת מעבדים חזקים בארכיטקטורת RISC-V. המעבדים ממשפחת Dubhe מיוצרים בחברת TSMC בתהליך של 12 ננומטר ועובדים במהירות שעון של עד 2GHz. החברה דיווחה שהיא מסרה מעבדי להערכה בחברות מתחום מרכזי הנתונים, רשתות תקשורת מהירות ואפילו יצרני מחשבי PC. המעבדים החדשים כוללים הרחבה המאפשרת לבצע וירטואליזציה ועיבוד וקטורי הממוקד ביישומי בינה מלאכותית.

במקביל, החברה הכריזה על ערכת הפיתוח ללינוקס עבור המעבדים החדשים, אשר מבוססת על הקוד הפתוח שנוצר במסגרת Yocto Project. חברת StarFive נוסדה בשנחאי בשנת 2018 על-מנת לספק מעבדים מבוססי RISC-V עבור השוק הסיני. מייסד ומנכ"ל החברה, תומאס שו, הגיע אליה עם נסיון רב בתחום השבבים: במשך 11 שנים הוא עבד בחברת HP ארה"ב, והיה שותף לפרוייקטי הפיתוח של משפחת מעבדי PA-RISC ו-Itanium.

גם ישראל משחקת במגרש ה-64 סיביות

מעניין לציין שגם בישראל נעשה פיתוח חלקי של מעבד RISC-V בעל 64 סיביות. הוא בוצע במסגרת מאגד GenPro שסיים בחודש שעבר את פעילותו. ל-Techtime נודע שבשלב זה המעבד הישראלי לא הגיע לבשלות מסחרית, והתכנון שלו פתוח רק בפני החברות והחוקרים מהאקדמיה שהשתתפו במאגד. בטאיוואן נכנסה לתמונה חברת אנדס (Andes) שדיווחה בתחילת החודש שיש בידה טכנולוגיה של מעבד RISC-V בעל 64 סיביות, אולם לא מסרה פרטים נוספים.

החברה הוקמה כמעט בחשאי בשנת 2005 במטרה לפתח ארכיטקטורת RISC שנועד להתחרות במעבדים של חברת ARM. בשנים האחרונות היא נטשה את הארכיטקטורה הקניינית שלה, ועברה לפיתוח קניין רוחני המבוסס על ארכיטקטורת RISC-V, שאחת ממטרותיה הראשוניות היא להוזיל את המחיר באמצעות תחרות בקניין הרוחני של ARM. המודך העסקי שלה מבוסס על מכירת תכנונים (IP) ולא על מכירת מעבדים.

קרש ההצלה של סין

להערכת חטיבת המחקר של דלויט (Deloitte), הארכיטקטורה הפתוחה מעוררת התלהבות בשוק, אולם ייקח זמן עד אשר יהיה לה משקל כלכלי מהותי, מכיוון שלמרות ששוק ליבות העיבוד של RISC-V מראה סימני צמיחה מהירים, המספרים עדיין קטנים. בשנת 2021 הוא הסתכם בכ-400 מיליון דולר, ולאור המגמות הנוכחיות הוא צפוי להגיע להיקף של כ-1 מיליארד דולר בשנת 2024. אלא שיש גורם נוסף אשר מתחיל להיכנס למשוואת השוק, ואשר עשוי לשנות אותה מהקצה אל הקצה: מלחמת הסחר בין סין וארה"ב.

"הסנקציות של ארצות הברית יצרו חשש בקרב היצרניות הסיניות שהן יאבדו את הגישה אל הארכיטקטורות (ISA) המרכזיות בשוק, x86 של אינטל או אל ארכיטקטורת העיבוד של ARM. להערכתן, בכל רגע נתון ארה"ב יכולה 'למשוך מתחת לרגליהם את שטיח ה-ISA'. אימוץ ארכיטקטורת RISC-V הפתוחה מאפשר להן לעקוף את הבעיה הזאת ולסייע למדינה להשיג את היעד השאפתני שלה, של צימצום התלות בייבוא שבבים. הדבר כבר בא לידי ביטוי בכך שכשליש מחברי ארגון הגג התעשייתי RISC-V Foundation הם סינים, ומהריבוי היחסי של חברות סיניות אשר הכריזו על שבבים קיימים מבוססי RISC-V".

בליץ בונה תשתית לניהול ציי אופנועים חשמליים

בתמונה למעלה: אופנוע מדגם BLITZ6000 החדש, לצד המטען והסוללה הנשלפת

חברת בליץ טכנולוגיות (Blitz) מוטורס התל אביבית גייסה בשבוע האחרון 19.5 מיליון שקל באמצעות הנפקת מניות פרטית. בעקבות השלמת הגיוס האחרון מגיע הסכום שהיא גייסה מאז מאי 2021, שבו נכנסה לבורסה בתל אביב באמצעות עיסקת מיזוג, לכ-42 מיליון שקלים. בראיון ל-Techtime סיפר סמנכ"ל הכספים של החברה, יניב חבר, שגיוס ההון מיועד לממן התרחבות אל שווקים בחו"ל, בעקבות בקשות של מספר לקוחות. חבר: "ההתרחבות שלנו היא תוצאה של בקשת לקוחות שאנחנו מספקים להם שירותי ניהול המייל האחרון. אנחנו עובדים עם לקוחות אסטרטגיים המפעילים ציים של אלפי אופנועים חשמליים שאנחנו מספקים להם. הם פנו אלינו וביקשו להרחיב את השירות גם לסניפים נוספים שלהם במדינות אחרות".

חברת בליץ הוקמה בשנת 2012 על-ידי המנכ"ל רפאל מוזינסקי, אשר עלה לישראל מבלגיה וחיפש פתרון תחבורתי לגוש דן, שהתרחב והפך לחזון של תחבורה חשמלית מנוהלת וחסכונית. החברה מתמקדת בתחום האופנועים החשמליים לציי רכב ושירות, שיש בהם את העוצמה הדרושה לנסיעה גם בכבישים ראשיים דוגמת נתיבי איילון. בליץ פיתחה מספר דגמים המגיעים עד להספק של 6000W, שהוא שווה ערך למנוע שריפה פנימית בנפח 250cc, המעניק להם טווח נסיעה של עד 100 ק"מ במהירות של עד 120 קמ"ש. לאחרונה היא הכריזה על פיתוח סוללה וטכנולוגיית טעינה המאפשרים שימוש שוטף באופנועים שאינו מוגבל בטווח.

כל האופנועים מקושרים אל מוקד שירות ובקרה

המערכת מבוססת על סוללות ליתיום פאוץ' (Lithium Pouch) נשלפות וקלות משקל בהספק של 1500WH, מטען המאפשר להטעין שתי סוללות בו-זמנית, ויכולת אחסון שתי סוללות בתוך האופנוע. להערכת החברה, שימוש בשלוש סוללות בלבד מבטיח טווח נסיעה בלתי מוגבל לכל אופנוע בצי. החברה מעסיקה כיום כ-35 עובדים ופועלת במתכונת משולבת של יצור בישראל וייצור בסין. כל מערכות החישמול, הכוללות את הסוללות, המטענים, מערכת הבקרה האלקטרונית ותשתית החיישנים, איסוף המידע והעיבוד מפותחים ומיוצרים בישראל, כאשר האינטגרציה נעשית במפעל בסין המרכיב את האופנוע המלא שחלקיו המכניים נירכשים מספקים קיימים.

"לקוחות היעד שלנו הן חברות גדולות שאנחנו יכולים לצמוח איתן להיקף שימוש של אלפי אופנועים. מדובר בגופים שבהם האופנועים נוסעים בממוצע כ-4,000 ק"מ בחודש, בהשוואה לכ-400 ק"מ באופנוע הנמכר לצרכנים פרטיים. לצורך זה התאמנו את הטכנולוגיה ואת מודל השירות. אנחנו מוכרים להם חיסכון ויעילות תפעולית. האופנועים כוללים חיישנים ומערכת תקשורת המשדרת נתוני טלמטריה, המאפשרים לנו לעקוב אחר מצבם ולהגיע באופן יזום אל כל אופנוע כדי לבצע בו עבודות תחזוקה מונעת.

מייסד ומנכ”ל בליץ טכנולוגיות, רפאל מוזינסקי
מייסד ומנכ”ל בליץ טכנולוגיות, רפאל מוזינסקי

"ההון שגייסנו כאשר הפכנו לחברה ציבורית איפשר לנו לגייס הנהלה מקצועית, כמו למשל היו"ר דוד מחלב, לשעבר מנכ"ל פוינטר (שנמכרה ב-2019 לחברת ID Systems והפכה לחלק מקבוצת PowerFleet), והטכנולוג הראשי דוד מרקוס (בעבר כסמנכ"ל הטכנולוגיות של פוינטר ובהמשך מנכ"ל מיקרונט, המספקת מסופונים ממוחשבים לניהול ציי רכב). הם מסייעים לנו לבצע קפיצת דרך ולספק ללקוחות כלים חכמים לניהול הצי שלהם".

לדבריו, מעבר לחיסכון התפעולי, יש לנתונים האלה השפעה מפתיעה על שיעור התאונות. "דומינוס פיצה, שהיא הלקוח הגדול ביותר שלנו, דיווחה על ירידה של 47% במספר התאונות כאשר הם משתמשים באופנועים שלנו. הנהגים יודעים שיש מעקב אחר סגנון הנהיגה שלהם, והאופנוע יודע לדווח על התנהגות כמו נסיעה מהירה, השכבות וכדומה. לקוח שלנו בדרום אפריקה, למשל, משתמש במערכת הטלמטריה כדי לתת גמול כספי לנהגים זהירים".

החברה נמצאת עדיין בצעדיה הראשונים, ובמחצית הראשונה של 2021 הסתכמו מכירותיה בכ-4.2 מיליון שקל. כיום היא נסחרת בבורסה בתל אביב לפי שווי שוק של כ-237.6 מיליון שקל. לאחרונה היא דיווחה על עסקאות ראשונות באירופה, בבריטניה ובספרד, במסגרת התרחבות אל השוק הבינלאומי. במקביל, היא מתאימה את הטכנולוגיה שלה לכלים גדולים יותר. לאחרונה היא דיווחה על מו"מ מתקדם לייבוא אופנוע על בסיס 3 גלגלים שבו תוטמע המערכת של החברה, במטרה לשווק אותו לשימוש של עיריות, ממשלה וכוחות משטרה. "בעתיד נספק את השירות גם לכלי-רכב גדולים יותר, כמו למשל כלי רכב ארבע-גלגליים קטנים".

לוקהיד מרטין הזמינה מאורביט מערכות שמע מוקשחות עבור מטוסי קרב

חברת אורביט מנתניה (Orbit) קיבלה הזמנה בהיקף של 5.9 מיליון דולר לאספקת מערכות שמע מסוג Orion Combat עבור מטוסי קרב. החברה לא ציינה את שם המזמינה, אולם ציינה שמדובר בהזמנת המשך של יצרנית מטוסים מובילה, אשר יש לה הסכם ארוך שנים לפיתוח וייצור מערכות השמע. מהודעות קודמות של החברה, עולה שמדובר ככל הנראה בהמשך הפעילות מול חברת לוקהיד מרטין, אשר הזמינה מאורביט פיתוח ייעודי וייצור של המערכות עבור מטוסי F-16 ועבור גרסה ייחודית שלהם, F-21, שהיא פיתחה עבור חיל האוויר ההודי, ונמצאת כעת בשלבי תחרות מתקדמים על הזמנה בהיקף של 114 מטוסים.

מערכת Orion Combat היא גרסה מיוחדת של טכנולוגיית השמע המוטסת Orion של חברת אורביט. בבסיסה, המערכת מבוססת על פרוטוקול איתרנט ובנויה בתצורת טבעת כפולה (Dual IP Ring) מוגנת בפטנט של אורביט, שבה כל יחידת משתמש כוללת את כל משאבי העיבוד הדרושים שלה ומשדרת את המידע בשני כיוונים בו-זמנית. כלומר אין יחידה מרכזית המנהלת את הרשת ולכן אין לה נקודת כשל בודדת. ייחוד יוצא דופן של המערכת נעוץ ביכולת השמיעה התלת-מימדית (Spatial 3D Audio).

לשמוע את הטיל מתקרב

במערכת המקורית שיועדה למטוסי תובלה, כאשר הטייס מקשיב לאחד מאנשי הצוות, הוא שומע את הקול כאילו הוא בא מהכיוון האמיתי שבו נמצא איש הצוות. יש לזה משמעות עצומה. לעתים רבות מגיע מידע ממספר דוברים בו-זמנית, ולכן קשה להבין את הנאמר. בגרסאות המתקדמות של המערכת הורחה היכולת הזאת אל מקורות נוספים, דוגמת התקשורת בין מטוס למטוס, בין מטוס למגדל פיקוח, ואפילו התראה קולית על נעילת מכ”ם או טיל מתקרב – נשמעת כאילו היא מגיעה מהכיוון האמיתי של מקור האיום.

מערכת Orion Combat של חברת אורביט
מערכת Orion Combat של חברת אורביט

בחודש אוגוסט 2020 זכתה אורביט בתחרות על פרוייקט פיתוח מערכת שמע תלת-מימדית עבור הדור הבא של מערכות ניהול הקשר והשמע במטוסי 16-F של לוקהיד מרטין (בתמונה למעלה). החברה דיווחה שנחתם הסכם מסגרת רב שנית בין שתי החברות, שהיקפו המשוער עשוי להגיע להיקף של כ-46 מיליון דולר. המטרה היא לספק מערכת שמע מודרנית למטוסי F-16 המצויים בשירות בעולם. מדובר באחד ממטוסי הדור הרביעי המצליחים ביותר: כיום מצויים כ-3,000 מטוסים בשירות פעיל ב-25 חילות אוויר בעולם.

מדובר בהזמנה השנייה של לוקהיד מרטין עבור Orion Combat החדשה: באוקטובר 2020 היא הביצעה הזמנה בהיקף של כ-6 מיליון דולר. בעקבות ההודעה עלתה מניית אורביט בבורסה בתל אביב בכ-2% והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-373 מיליון שקל. חברת אורביט מספקת מערכות תקשורת למשימות חיוניות  (Mission-Critical) ומסחריות עבור יישומים בים, ביבשה, באוויר ובחלל. בכלל זה מערכות תקשורת לוויינית ניידות, פתרונות עקיבה וטלמטריה ומערכות לניהול תקשורת פנים במטוסים. החברה נמצאת בשליטת קרן פימי (31.4%) ומעסיקה כ-170 עובדים. במחצית הראשונה של 2021 הסתכמו מכירותיה בכ-24.5 מיליון דולר.

טאואר וג'וניפר נטוורקס פיתחו שבב סיליקון פוטוניקס מסוג חדש

חברת טאואר סמיקונדקטור (Tower) ממגדל העמק הכריזה על השלמת פרוייקט משותף עם חברת ג'וניפר נטוורקס (Juniper Networks), שבמסגרתו פותח פלטפורמת סיליקון פוטוניקס (SiPho) ראשונה מסוגה בעולם המשלבת לייזר III-V המיוצר מ-InGaAsP, מגברים אופטיים, מאפננים אופטיים (modulators) המאפשרים העברת מידע על-גבי גל בעל תדירות גבוהה, וגלאים – הכל בשבב יחיד. טאואר הודיעה שהטכנולוגיה זמינה כעת בפני כל הלקוחות שלה ולא רק עבור ג'וניפר נטוורקס.

"תהליך הפיתוח המשותף עם טאואר היה מוצלח במיוחד והניב טכנולוגיה ייחודית ופורצת דרך בתחום הסיליקון פוטוניקס," אמר מנכ"ל ג'וניפר נטוורקס, רמי רחים. "באמצעות היכולת הזו הפתוחה לכלל התעשיה, אנחנו יכולים להפחית משמעותית את מחירי הרכיבים האופטיים". לדברי מנכ"ל טאואר, ראסל אלוונגא, "אנחנו החברה היחידה המציעה טכנולוגיה זו לכלל הלקוחות בתעשייה".

פלטפורמת הייצור החדשה מתאימה ליישומים רבים, בהם: טלקום, מרכזי נתונים (data centers), LiDAR ועוד. טאואר הודיעה שערכות הפיתוח (PDK) עבור התהליך החדש יהיו מוכנות עד סוף 2021. ברבעון השני של 2022 היא תפרסם תכנוני ייחוס ראשונים של רכיבים מוכללים הכוללים סיליקון פוטוניקס ולייזר, המספקים יכולת העברת מידע בקצבים של 400Gb/s ו-800Gb/s.

מטרת-העל: שירותי ייצור אופטיים מקיר לקיר

סיליקון פוטוניקס הוא אחד מהתחומים בעלי הצמיחה המהירה ביותר בתחום השבבים. להערכת חברת Emergen Research, הוא יצמח בשנים הקרובות בשיעור של כ-22.7% בשנה, ויגיע בשנת 2027 להיקף מכירות של כ-4.6 מיליארד דולר, בהשוואה למכירות של 980 מיליון דולר בשנת 2019. אלא שכדי שהתחום הזה יעמוד בתחזיות, יש צורך בשני תנאים מוקדמים: אבני בניין טכנולוגיות המאפשרות ליישם פתרונות מורכבים, ותשתית של שירותי ייצור המעניקה גישה לטכנולוגיה גם לחברות קטנות ובינוניות.

חברת טאואר נמצאת בתקופה האחרונה בתהליך חיזוק שתי הזרועות האלה. בתחום הזמינות, היא תאפשר ללקוחות חדשים להתנסות בטכנולוגיה החדשה במסגרת שירות Multi-Project Wafer – MPW שנועד להפחית את עלויות ההתנסות ובדיקות ההיתכנות של תכנונים חדשים. התוכנית מאפשרת חברות לשלב את התכנון שלהם בתהליך ייצור של פרוסות סיליקון שיש בהן מקום פנוי או שהן מיועדות רק לפרוייקטי ניסוי, באופן שבו הלקוחות משתתפים אחד עם השני בעלויות הייצור.

המרכיב השני בא לידי ביטוי בסדרת טכנולוגיות אופטיות שהיא רכשה בשנים האחרונות, בהן: יכולת ייצור דיודת לייזר מבוססת סיליקון גרמניום העובדת באורך הגל של התקשורת האופטית, פוטו דיודות המשמשות לגילוי האותות והמרתן לאות חשמלי, מודולטורים, מוליכי גלים אופטיים מסוגים שונים, ועוד.

לאחרונה היא גם הכריזה על שיתוף פעולה עם סינופסיס ושיתוף פעולה עם Anello Photonics האמריקאית ליישום טכנולוגיה המאפשרת לייצר חיישני ג’ירוסקופ בתוך שבב (Silicon Photonic Optical Gyroscope) ולא באמצעות סיבים אופטיים. מטרת-העל היא לבנות את טאואר כקבלנית הייצור (Foundry) הראשונה בתעשייה אשר מספקת שירותי ייצור מלאים בתחום הסיליקון פוטוניקס.

IMI מקימה בפיליפינים תשתית טעינה לתחבורה חשמלית

בתמונה למעלה: מנכ"ל IMI, ארתור טאן, חונך את תחנת הטעינה הראשונה שיוצרה עבור GET

קבלנית הייצור הפיליפינית Integrated Micro-Electronics – IMI מקימה תשתית טעינה חשמלית בפיליפינים עבור כלי רכב חשמליים. הפרויייקט החל במסגרת הפעילות של תאגיד המסחר והתעשייה Ayala Group הנחשב לתאגיד הכלכלי הוותיק והגדול ביותר בפיליפינים, אשר החליט להגיע לרמה של אפס פליטת זיהום אוויר עד לשנת 2050. קבוצת איילה היא גם הבעלים של IMI, המספקת שירותי ייצור אלקטרוניים ללקוחות בכל העולם.

היום (ג') הודיעה IMI על תחילת יישום הפרוייקט והתקנת התקנת תחנת הטעינה הראשונה בחברת Global Electric Transportation הפיליפינית, אשר מפעילה ציים של מיניבוסים חשמליים בערים מנילה (פיליפינים), סן-דיאגו (ארה"ב) וברצלונה (ספרד). מדובר במערכת שלמה הכוללת מטען AC, מטען DC, ויחידת הטענה בכלי הרכב עצמו, אשר פותחה על-ידי חברת LinkCharging הסינית. החברה הקימה בסין את תשתית הטעינה הגדולה בעולם, הכוללת כיום יותר מ-360 אלף תחנות טעינה, פרטיות וציבוריות, עבור כלי רכב חשמליים.

חברת IMI מייצרת עבור LinkCharging את תחנות הטעינה במפעל הייצור הסיני שלה. התחנה שנחנכה השבוע, היא הראשונה ברשת של תחנות טעינה שקבוצת איילה מקימה בפיליפינים. מנכ"ל החברה, ארתור טאן, אמר שהמהלך יביא לשינוי עמוק בתשתית התחבורתית של המדינה. לאחרונה דיווחה IMI על צמיחה של 4% במכירות ברבעון השלישי 2021, להיקף של 326 מיליון דולר. מכירות החברה בתשעת החודשים הראשונים של 2021 הסתכמו בכ-973 מיליון דולר.

חברת IMI מעסיקה קרוב ל-16,000 עובדים בארה”ב ,בריטניה, גרמניה, יפן, מקסיקו, סין, סרביה, בולגריה, צ’כיה ובפיליפינים. היא מחזיקה בבעלותה המלאה שתי חברות בנות שהיא רכשה באירופה: חברת STI Limited הבריטית המייצרת פתרונות RF, וחברת VIA optronics הגרמנית המייצרת פתרונות תצוגה, כולל לתעשיית הרכב.

לאתר החברה: www.global-imi.com

מנהל משרד IMI בישראל: דוד מהל, [email protected]

 

רנסאס השלימה את רכישת סלנו מרעננה

יצרנית השבבים היפנית רנסאס (Renesas) הכריזה על השלמת עיסקת הרכישה של חברת סלנו מרעננה (Celeno), תמורת 315 מיליון דולר במזומן. חלק מהסכום ישולם בהתאם לעמידה באבני דרך. בעקבות השלמת העיסקה הפכה סלנו לחברה בת הנמצאת בבעלותה המלאה של רנסאס, ולמרכז פיתוח אשר ממלא תפקיד מרכזי באסטרטגיית הקישוריות של רנסאס, אשר תתבסס על טכנולוגיית Wi-Fi 6/6E של סלנו. בעקבות השלמת העיסקה הודיעה רנסאס שהיא השלימה את תהליך בניית הפורטפוליו החדש שלה, הכולל את כל טכנולוגיות הקישוריות.

"הטכנולוגיות של סלנו, ביחד עם מעבדי MCU/MPU/SoC, פתרונות ניהול הספק, חיישנים ורכישי תקשורת, מספקים פתרונות מלאים לבניית פתרונות תקשורת בתחומי ה-IoT, תשתיות, מוצרים תעשייתיים ותעשיית הרכב". מדובר בהשלמתו של מהלך רחב-היקף שרנסאס ביצעה, ושבמהלכו היא הגדירה את תחום הקישוריות האלחוטית וה-IoT כתחום אסטרטגי. בעקבות זאת היא גם רכשה בפברואר 2021 את חברת Dialog הבריטית תמורת 5.9 מיליארד דולר.

סלנו פותחת את השער אל שוק ה-IIoT

במצגת למשקיעים ואנליסטים שהעניק בתחילת החודש מנהל תחום ה-IoT בחברת רנסאס, סיילס צ'יפיטדי, הוא הסביר שעד היום התקשתה תקשורת ה-Wi-Fi הסטנדרטית להיכנס אל רצפת הייצור מכיוון שהיא יצרה הפרעות אלקטרומגנטיות שהפריעו למכונות בקו הייצור. "אולם טכנולוגיית Wi-Fi 6/6E, ביחד עם טכנולוגיות 5G, צפויה לשנות את המצב הזה ולהביא את התקשורת האלחוטית אל קווי הייצור ולאפשר חיבור קל של מכונות הייצור אל הענן. התכונות העיקריות של Wi-Fi 6/6E המאפשרות את השינוי הזה הן Massive MIMO המאפשרת לחבר הרבה מאוד מכשירים בו זמנית, כיווניות, טווח גדול יותר ותכונות מיוחדות כמו אפנון 1024QAM, יכולת שידור וקליטה בו-זמנית עם מספר רב של יחידות המאפשרת לאסוף מידע מהרבה מאוד חיישנים".

מייסד ומנכ”ל סלנו, גלעד רוזן. צילום: Techtime
מייסד ומנכ”ל סלנו, גלעד רוזן. צילום: Techtime

בנוסף, לטכנולוגיית הדופלר של סלנו יש משקל מיוחד: טכנולוגיית Wi-Fi Doppler Imaging שפותחה על-ידי סלנו מאפשרת לנצל את טכנולוגיית ה-Wi-Fi הקיימת לצורך איתור אובייקטים ומעקב אחר תנועתם. למעשה, היא מספקת ביצועי מכ”ם המיושמים בתדרי הרשת האלחוטית. צ'יפיטדי: "הטכנולוגיה הזאת מאפשרת לספק מגוון חדש של יישומים לרצפת הייצור, כמו למשל יכולת לכוון את מיזוג האוויר למקומות שבהם נמצאים בני אדם או לבצע מעקב אחר נכסים ברצפת הייצור. הטכנולוגיה של סלנו מגדילה את קיבולת הרשת האלחוטית במפעל וצפויה להיות מרכיב מרכזי ברשת התפעול".

להערכתו, הדבר יביא להגדלת שוק היעד המפעלי של החברה מהיקף של כ-4.9 מיליארד דולר בשנת 2020 להיקף של כ-8.4 מיליארד דולר בשנת 2025. חברת סלנו הוקמה על-ידי המנכ”ל גלעד רוזן בשנת 2005 וכיום היא מעסיקה כ-170 עובדים, מתוכם 110 בישראל והשאר במשרדיה בהודו, סין, טאיוואן, אירופה וארה”ב. מאז הקמתה היא גייסה כ-140 מיליון דולר. סלנו מספקת שבבי תקשורת אלחוטית ומתחרה בענקיות כמו קואלקום, ברודקום ומדיהטק. בשנת 2020 הסתכמו מכירותיה בכ-37 מיליון דולר.

פתרונות קישוריות לתעשיית הרכב

חברת רנסאס הוקמה בשנת 2002 באמצעות מיזוג חטיבות השבבים של NEC, היטאצ’י, ומיצובישי, ומעסיקה כיום כ-20,000 עובדים. החברה נחשבת לאחת מיצרניות השבבים הגדולות בעולם של מיקרו-בקרים ורכיבים אנלוגיים ודיגיטליים לתעשיית הרכב, ונסחרת בבורסה של טוקיו לפי שווי שוק של כ-23.6 מיליארד דולר. בתשעת החודשים הראשונים של 2021 הסתכמו מכירותיה בכ-4.6 מיליארד דולר. בעקבות השלמת העיסקה תשמש סלנו כמרכז פיתוח של רנסאס בישראל אשר ייכנס גם לתחום חדש של פתרונות קישוריות לתעשיית הרכב. החברה מתכננת לגייס בקרוב בגיוס 50-100 עובדים חדשים.

הזמנה ראשונה למערכת Beam2C non stop של הייקון

בתמונה למעלה: מנכ"ל הייקון מערכות, שלמה נמרודי

חברת הייקון (Highcon Systems) מיבנה קיבלה הזמנה ראשונה עבור מערכת Beam2C non stop, שהיא מערכת מהקצה הגבוה לייצור דיגיטלי של קרטון גלי. החברה דיווחה שההזמנה בהיקף של 2.5 מיליון דולר התקבלה מחברה גדולה בארה"ב המתפעלת מפעלי ייצור רבים. ההזמנה תתבצע בשתי פעימות: בשלב הראשון הלקוח יקבל מערכת Beam2C לפני סוף 2021, וזו תשודרג ב-2022 לרמת Beam2C non stop, המאפשרת הזנת קרטון רצופה ללא צורך בהפסקת המכונה לצורך טעינת משטחי נייר.

מנכ"ל הייקון מערכות, שלמה נמרודי, אמר שהעיסקה הזאת היא אבן דרך משמעותית עבור החברה. "ההזמנה בוצעה לאחר סדרת בדיקות מקיפה שהלקוח ביצע, כולל בדיקה מול לקוחות קיימים של החברה. אנחנו רואים פוטנציאל לביצוע רכישות נוספות מצד הלקוח הזה". חברת הייקון הוקמה בשנת 2009 על-ידי אביב רצמן ומיכאל זימר, וכיום היא מנוהלת על-ידי שלמה נמרודי ומעסיקה כ-100 עובדים בארץ ובעולם. החברה פיתחה טכנולוגיה דיגיטלית לייצור אריזות ומעמדי קרטון גלי וקרטון קשיח, אשר נועדה להחליף את שיטת הייצור הקיימת, שבה מיוצרות תבניות קיפול וחיתוך בעבודה ידנית מייגעת על-גבי פלטות עץ וסכיני חיתוך.

מהפיכה דיגיטלית בשוק הקרטון

הטכנולוגיה של החברה מבוססת על ייצור מיידי של תבניות באמצעות קרן לייזר ופולימר מתמצק, ויצירה מיידית של קווי קיפול וחיתוך הקרטון (גלי וקשיח) שממנו מיוצרות אריזות (באמצעות קיפול והדבקה). המערכת של החברה מוגנת בכ-60 פטנטים ומגיעה לקצב עבודה של עד 5,000 גליונות בשעה. עד כה מכרה הייקון מערכות  מסוג Beam בטווח מחירים של 1.3-2.0 מיליון דולר ומערכות מסוג Euclid בטווח מחירים של 0.6-1.0 מיליון דולר. המערכת החדשה היא ברף מחיר גבוה יותר ובעלות יכולות ייצור גבוהות יותר, ולהערכת החברה היא צפויה להגדיל את היקף ההכנסות מחומרים מתכלים ומחוזי שירות במהלך חיי המכונה.

מערכת Beam לייצור דיגיטלי של קרטון גלי לאריזות
מערכת Beam לייצור דיגיטלי של קרטון גלי לאריזות

באוגוסט 2021 החברה דיווחה על תוצאות המחצית הראשונה של השנה, שהסתכמו בכ-6.45 מיליון דולר. החברה סיפקה ללקוחות קרוב ל-70 מערכות, חלק גדול מהן ללקוחות חוזרים המשתמשים ביותר ממערכת אחת בקווי הייצור שלהם. “החזון שלנו הוא לעשות מהפיכה בשוק הזה ולהעביר חלק גדול מייצור אריזות הקרטון מייצור אנלוגי מסורתי לייצור דיגיטלי”, אמר המנכ”ל נמרודי בשיחת הוועידה עם משקיעים. מאז הקמתה היא גייסה כ-150 מיליון דולר, בהם 45 מיליון דולר שגוייסו בדצמבר 2020 בבורסה של תל אביב, שבה החברה נסחרת כיום לפי שווי שוק של כ-193 מיליון שקל.

 

צמיחה של 34% בהיקף ההשקעות העולמיות במפעלי ייצור שבבים

תעשיית השבבים העולמית נמצאת בתהליך הגדלת קיבולת הייצור הגדול ביותר בתולדותיה, וכמעט כל החברות הגדולות מקימות מפעלי ייצור חדשים, מרחיבות מפעלים קיימי או נערכות לבניית מפעלים חדשים. להערכת חברת המחקר IC Insights, בשנת 2021 תירשם עלייה של 34% בהיקף ההשקעות בציוד ייצור שבבים, אשר תגיע להיקף של כ-152 מיליארד דולר.

אומנם בשנת 2017 צמחו ההשקעות ב-41%, אולם היקפן לא הגיע לזה של 2021. בשנת 2020, לשם השוואה, הסתכמו ההשקעות בכל העולם בכ-113 מיליארד דולר. כשליש מההשקעות, בהיקף של כ-53 מיליארד דולר, ייעשו על-ידי קבלניות ייצור שבבים (Foundry). חברת TSMC הטאיוואנית, שהיא קבלנית הייצור הגדולה בעולם, צפויה להיות אחראית לכ-57% מכל ההשקעות של מגזר הקבלניות. המתחרה המרכזית של TSMC היא סמסונג הקוריאנית, אשר הצליחה לסגור את הפער הטכנולוגי מול TSMC ועושה היום מאמצים רבים למשוק אליה לקוחות של TSMC.

מנגד, חברת SMIC הסינית נתקלת בקשיים והיקף השקעותיה יירד השנה בכ-25%. ממשלת סין הטילה עליה משימה לאומית: לבנות תשתית ייצור ויידע טכנולוגיה שיאפשרו לה לספק חלק גדול מתצרוכת השבבים של התעשייה הסינית. אולם הכללתה ברשימה השחורה של חברות סיניות שהממשל האמריקאי מחרים, פגעה ביכולתה לעמוד ביעד שהוגדר לה, והיקף השקעותיה ב-2021 יסתכם בכ-4.3 מיליארד דולר בלבד – שהם כ-8% מכלל ההשקעות של מגזר קבלניות ייצור השבבים.

הצמיחה מורגשת בקווי ייצור עבור כל סוגי הרכיבים. הצמיחה הגדולה ביותר היא בהשקעות לייצור מיקרו-בקרים (42%) שיגיעו להיקף של 23.5 מיליארד דולר. אחריה צמיחה של 41% בהשקעות לייצור רכיבים אנלוגיים וצמיחה של 40% בהיקף ההשקעות לייצור רכיבים לוגיים (40%). אולם מבחינת ההיקף הכספי, ההשקעות הגדולות ביותר הן בתחום הייצור של רכיבי זיכרון, אשר יסתכמו השנה בכ-51.9 מיליארד דולר, בהשוואה להשקעות בהיקף של 42.5 מיליארד דולר בשנת 2020.

אופן בניית הקוד מייצר סיכוני תקיפת סייבר

מאת: אורי שמאי, מייסד שותף ו-CTO בחברת Spectral, המספקת פתרונות לאיתור טעויות אבטחה בסביבת הפיתוח

התוכנה היא מרכיב מרכזי בפיתוח כל מוצר טכנולוגי חדש, והחברות נמצאות היום במירוץ לקיצור זמני הפיתוח והאצת מתן השירות ללקוחות. כדי להשיג את המטרה הזאת, המפתחים מאמצים תהליכי אוטומציה המאפשרים לקצר את הזמנים, אבל על-ידי כך הם חושפים גם את עצמם וגם את לקוחותיהם בפני סיכוני אבטחה רבים. אחד השינויים המרכזיים בעולם התוכנה של השנים האחרונות הוא השימוש הגובר בשירותי תוכנה כשירות (Software as a Service – SaaS), אשר מאפשרים להאיץ את תהליך הפיתוח והפריסה, אך גם הן מהווים גורם סיכון לפריצה.

כדי להמחיש את התועלת והסיכון שב-SaaS, נסתכל על מספר דוגמאות. מערכת לניהול תצורה וגרסאות של הקוד: בעבר ארגונים הריצו את מערכת ניהול תצורת הקוד בשרת פיזי בתוך הארגון (מוגן מאחורי "סורג ובריח"), היום הם משתמשים בשירות פומביים כמו Github או Gitlab. הדבר מאפשר להם להתמקד יותר בכתיבת הקוד ופחות בכל האופרציה הקשורה בניהולו, כאשר ספק השירות מבטיח זמינות גבוהה, גיבויים ועוד. גם שיתוף הקוד בין צוותי הפיתוח והרצת בדיקות האיכות נפתרו על-ידי נותן השירות "התוכנה כשירות". ועם כל-כך הרבה יתרונות – מה הם החסרונות?

מידע פרטי הופך ציבורי

העובדה שאותם שירותים הם פומביים ומחזיקים בקניין הרוחני של החברות מעמידה את קוד המקור, שטומן בתוכו מידע רגיש של החברה, בסיכון גדול. מעבר ללוגיקה ולאלגוריתמיקה שמהווים את הצד הטכני של הקוד (שגם פריצה אליו היא מסוכנת), קוד המקור מכיל לא פעם מידע פנימי של החברה, פרטי מידע סודיים כמו מפתחות הצפנה של הקוד לשירותים אחרים, סיסמאות לבסיסי נתונים, מפתחות API המאפשרים לקוד לתקשר עם שירותי תוכנה חיצוניים, ועוד.

למעשה, הפומביות של שירותים האלה משפיעה ישירות על רמת אבטחה ומגדילה את סיכויי הפריצה. אם כתוצאה מפריצה לספקית שירותי ה-SaaS גם הקוד יזלוג החוצה (כמו במקרה של CodeCov), ניתן להגיע דרכו לקוד של מגוון רחב של חברות שמשתמשות בשירות. מקרה נוסף יכול להיות תוצר של טעות גרמה לחשיפה פומבית של קוד פרטי סגור. אם הקוד נכתב באופן שבו הוא מכיל פרטי מידע רגישים מכל סוג שהוא, הפריצה הבאה ממתינה מעבר לפינה, כמו שראינו במקרה של הפריצה ל-Twitch.

האוטומציה גם מאפשרת להקטין את מרווח הזמן שמרגע כתיבת הקוד ועד הרגע שבו התוכנה עולה לסביבה חיה ומספקת שירות ללקוחות. מצד אחד, התהליך שמורכב משרשרת פעולות כמו בדיקת האיכות של הקוד, הרצת טסטים שונים, בדיקות בסביבות פנימיות ועוד, דורש תשתיות גמישות כדי שקבוצות שונות של מהנדסי תוכנה יוכלו לעבוד במקביל בלי שקוד של אחד ישפיע על אחר. כל אחד מהם יכול לרוץ בסביבה מבודדת משל עצמו, ולאחר מכן לבצע אינטגרציה לפני העלאת הגרסה החדשה של התוכנה.

האוטומציה ממוקדת במהירות – לא באבטחה

בעבר, איש התשתיות היה צריך להשקיע שעות וימים כדי לעשות זאת. ובכל פעם שיש דרישה חדשה – התהליך מתחיל מחדש. כיום מעניקות ספקיות הענן הפומביות את היכולת להשתמש ב-API בעזרת קוד (Infrastructure as Code), ולייצר בענן מגוון של שירותים ותשתיות באמצעות כמה שורות קוד. מכיוון שלכל ספקית ענן יש שפת API משלה, ויש חברות המשתמשות ביותר מספקית ענן אחת, נוצרו פתרונות הפשטה כמו Terraform או Pulumi, המאפשרים לכתוב בסטאק טכנולוגי אחד את פתרונות ה-API של ספקיות שונות. בכך הם מאיצים את התהליך ומצמצמים את מרווח הזמן לשעות ספורות, ואפילו דקות במקרים פשוטים.

אומנם פלטפורמות התשתיות כקוד הופכות תהליכים מורכבים לפשוטים יותר, אולם הן מייצרות סיכוני אבטחה חדשים. מה קורה אם פורסים לענן הפומבי בסיסי נתונים או שרתים, שבטעות בסיס הנתונים בהם הוגדר ללא גיבויים, או ללא הצפנה כברירת מחדל לנתונים שעוברים אליו וממנו, או עם הרשאות גבוהות מדי? מה קורה כאשר בסיס הנתונים צריך להיות נגיש רק לטווח כתובות רשת פנימיות של החברה, אך כעת הוא פתוח לעולם? זהו עוד מקרה שבו לאופן בניית הקוד יש השפעה על סיכויי הפריצה, שכן הקוד שמתאר את התשתיות יכול להכיל misconfiguration או לא לבטא את מאפייני האבטחה עבור אותן תשתיות קריטיות.

מתי הפירצה קוראת לגנב

בעקבות התפתחות הענן הפומבי, בשנים האחרונות הגיעה טכנולוגיה חדשה לעולם התשתיות בהשראתה של חברת גוגל: טכנולוגיית קוברנטיס (Kubernetes) מאפשרת להאיץ את תהליכי הפיתוח ופריסת התוכנה בענן ולספק הפשטה של תשתיות ושירותים מסוגים שונים במתכונת Cloud-Native. כלומר מאפשרת להריץ את התוכנה באופן שאינו נעול לתשתית של ספקית ענן ספציפית (vendor lock). כך ניתן לבטא את התוכנה בשפת קונפיגורציה אחת (yaml), ולהריץ אותה בכל אחת מספקיות הענן.

מכאן שכעת גם אנשי תוכנה שלא מגיעים מעולם התשתיות יכולים לבצע את הפריסה. אבל מה קורה אם הקוד שמכיל את הפריסה של התשתיות לא מכיל שום מאפייני הגנה על שרת השליטה הראשי של הקלאסטר של קוברנטיס, וברירת המחדל של אותו שרת קריטי בזמן הפריסה זה להיות פתוח פומבי לאינטרנט? במקרה הטוב התוצאה היא שכזה שרת מזמין Crypto Miners (כורי מטבעות קריפטוגרפיים), במקרה הרע הוא מזמין חשיפת מידע רגיש.

טכניקות לגילוי ומניעת חולשות אבטחה

כיצד ניתן להתמודד עם האתגר המסוכן הזה? סקירת קוד עם חברי הצוות (code review) היא פתרון אחד לכך, אבל היא לא חסינה בפני טעויות. לכן הטכנולוגיה נכנסה גם לתחום הזה באמצעות כלים אוטומטיים הסורקים את הקוד תוך כדי כתיבתו. למשל linters המוודאים שהקוד עומד בדרישות הרלוונטיות. חסרונם נעוץ בכך שהם בוחנים את הקוד מפרספקטיבה של בקרת איכות הקוד ולא של אבטחה. קיימים הבודקים שאין בקוד מידע רגיש או סודות למיניהם, וכוללים גם סריקה עמוקה של קוד ותשתיות, בין אם זה בשפות Terraform ,CloudFormation ,Kubernetes או השפות הנוספות. הכלים האלה מאפשרים לוודא שבקוד לא קיימות בעיות תצורה (misconfiguration) שיכולות לחשוף את הארגון לפריצה וגניבת מידע.

הסורקים מהסוג הזה מאפשרים גם לארגונים לעמוד בתקנים כמו CIS controls, PCI-DSS controls, ISO27001, SOC2 Type 2 ואחרים. זוהי רשימת בקרות המיישמות את מדיניות אבטחת המידע (policies) של כלל הנכסים הדיגיטליים שהארגון מייצר, כולל המידע שהוא שומר, בין אם שלו או בין אם של הלקוחות שלו. הארגון מתחייב להיות כפוף להן בשביל לעמוד בתקינה, ויש חלק שלם בבקרות אשר מגדיר את האבטחה של קוד המקור ונגזרותיו, שכן הוא אחד המקורות לפריצת סייבר.

סיכום

קוד פומבי יכול להוביל לפריצה ולדליפת מידע. גם המפתח המקצועי ביותר הוא, בסופו של דבר בן אנוש מועד לטעויות. ההסתמכות על הטכנולוגיה כדי להקל על חייהם של מפתחים יכולה להוביל גם לחדירות סייבר, ויש לעשות כל מה שאפשר כדי למנוע אפשרות לתקיפה כזו בכל דרך שהיא. בפעם הבאה כשאתם מוסיפים עוד תוסף טכנולוגי לעבודה שלכם – תחשבו מה היתרונות שלו בהקשרי אבטחה, ולא רק מהי כמות העבודה שהוא מקצר.

אלביט תוביל מאגד של רשות החדשנות לעבודה משותפת של בני-אדם ורובוטים

בתמונה למעלה: רובוט קרקעי של אלביט המנוהל באמצעות תוכנת Torch-X

רשות החדשנות אישרה את הקמת מאגד אסימוב שיזמה חברת אלביט מערכות (Elbit), אשר יעסוק במחקר ופיתוח טכנולוגיות לאינטראקציה בין אנשים ומערכי רובוטים הפועלים ביחד לביצוע משימה משותפת. המאגד מובל על-ידי אלביט מערכות תקשוב וסייבר (Elbit Systems C4I and Cyber). מטרת המאגד היא לפתח תהליכים וטכנולוגיות לתקשורת טבעית ומהירה בין רובוטים ובני אדם, לצורך ביצוע משימות משותפות בסביבות משתנות. במסגרת פעילותו המאגד יתמקד במתן פתרון טכנולוגי למערך רובוטים המבצעים משימות שוטפות בסביבה של מחלקה בבית החולים.

חברת אלביט כבר מעורבת בפיתוח מערכות שבהן התבצע תפעול משותף של משימות על-ידי רובוטים ובני אדם, ועל ידי בני ארדם הפועלים בצוותא עם מערך היברידי של כלים אוטונומיים: רובוטים קרקעיים ורחפנים אוטונומיים הפועלים בצותא במתכונת של נחיל (Swarm). פלטפורמת Torch-X של החברה היא מערכת תוכנה מבוססת בינה מלאכותית הממוקדת בתיאום הפעולות של כלים רובוטיים מול כלים רובוטיים אחרים, ומול משתמשים אנושיים.

צבא הולנד מתעניין בטכנולוגיית העבודה השיתופית של אלביט

התוכנה מאפשרת למפקד המקומי להקצות משימות לכלים הרובוטיים וללוחמים האנושיים, ולקבל מהיחידות הרובוטיות מידע על איתור מטרות והמלצות כיצד לנטרל אותן. המפקד שולט ברמת האוטונומיות של הרובוטים השונים, ויכול להפעילם ברמות בקרה שונות: משליטה מלאה מרחוק ועד הפעלה אוטונומית מלאה. בסרטון קונספט של אלביט שעלה לרשת בחודש שעבר, ניתן לראות רובוטים קרקעיים המובילים את הכוחות אל אתרים מסוכנים, מאתרים איומים ובמקרה הצורך משגרים רחפנים שהם נושאים בקרבם, לצורך איסוף מידע מזוויות תצפית נוספות.

באמצע נובמבר 2021 ביצעה הדגימה אלביט בפני הצבא ההולנדי יכולת הפעלה מבצעית של המערך עבור תוכנית ההערכה של צבא הולנד להפעלת כלים רובוטיים אוטונומיים (Robotic Autonomous Systems – RAS). ההדגמה בוצעה בצפון הארץ, ובמהלכה ביצעו שני רחפנים רובוטיים, רכב קרקעי רובוטי ומפעיל אנושי, סדרה של פעולות מבצעיות, בהן איסוף מידע, זיהוי מטרות, ואספקת ציוד ללוחמים בשטח. מנהל קבוצת המודיעין והסייבר באלביט, גיל מעוז, הסביר שההדגמה התמקדה בהצגת היכולת של נחיל אוטונומי להיעזר בתוכנת בינה מלאכותית ולעבוד בשיתוף פעולה עם מפעילים אנושיים”.

הנושאים בהם יעסוק מאגד אסימוב:

  • שליטה ובקרה על מערך רובוטים הפועלים בסביבה הטרוגנית.
  • הרובוט כישות חברתית, מודלים התנהגותיים לאינטראקציה עם רובוטים (קודי התנהגות).
  • חיזוי כוונת המפעיל/רובוט והבטחת פונקציונליות ושימושיות הממשק לרובוט usability & sustainability.
  • מתודולוגיות לקביעת רמות האוטונומיה של פלטפורמה רובוטית (Adjustable Autonomy), החלטה על רמות ואופן שיתוף הפעולה.
  • ממשקים מתקדמים של מפעיל-רובוט ופיתוח תקשורת טבעית ומובנת seamless & natural & understandable interaction.
  • מדדים לאיכות הממשק אדם-רובוט Quality of Interaction.

למידע נוסף: אלביט הדגימה יכולת הפעלה של נחיל רובוטים

שת"פ בין היילו ו-NXP בפתרונות AI לבקרי רכב

חברת היילו (Hailo) מתל-אביב הכריזה על שיתוף פעולה עם חברת NXP Semiconductors בהשקת פתרונות בינה מלאכותית עבור יחידות הבקרה האלקטרוניות של כלי רכב (ECU). הפתרונות המשותפים ישלבו את המעבדים הייעודיים של NXP לתעשיית הרכב, S32G ו-Layerscape, ביחד עם מעבד הבינה המלאכותית Hailo-8, המספק עוצמת עיבוד של 26 טריליון פעולות עיבוד בשנייה (26TOPS) וצריכת הספק טיפוסית של כ-2.5 ואט.

המעבדים החדשים מיוצרים על-ידי חברת MicroSys Electronics ממינכן, גרמניה, אשר מפתחת כרטיסי עיבוד ממוחשבים המבוססים על מעבדי NXP, בדומה לחברת ואריסייט הישראלית. שיתוף הפעולה בינה לבין היילו התחיל באמצע 2021, ובחודש אוגוסט השנה היא הכריזה על הכרטיס המשובץ הראשון. ככל הנראה, כעת מתרחב שיתוף הפעולה בעקבות ההצלחה של מיקרוסיס.

"הפתרונות המשולבים של היילו ו-NXP מאפשרים עיבודי AI מאובטחים ובהספק נמוך, ופותרים את אחת מנקודות הכאב הגדולות של יצרני רכב (OEM) ושל הספקים הראשיים שלהם (Tier 1)", אמר מנהל שיווק גלובלי לפתרונות שיווק ובקרת רכב ב-NXP, בריאן קרלסון. אור דנון, מייסד משותף ומנכ"ל Hailo, אמר שהחברה מצפים להמשיך לעבוד עם NXP, "כדי להרחיב את הפתרונות המשותפים למגוון רחב של אפליקציות תובעניות לשווקים דוגמת תעשייה ומכשור כבד, רובוטיקה ועוד".

הפתרון המשותף הראשון הוא כרטיס פיתוח המבוסס על מעבד S32G מבוסס ARM של NXP ועל 2 מעבדי Hailo-8 שיספקו ביחד עוצמת עיבוד של עד 52 טריליון פעולות בשנייה (TOPS). הכרטיס השני משלב את פלטפורמת Layerscape של NXP מבוססת ARM עם עד 6 מעבדי Hailo-8, ומספקים עוצמת עיבוד של עד 156 טריליון פעולות בשנייה. הכרטיסים כבר נמסרו ללקוחות ראשונים, בהם חברת MOTER Technologies המשתמשת בהם להרצת יישומי ביטוח המבוססים על דפוסי השימוש של הנהגים.

חברת Hailo הוקמה בפברואר 2017 על-ידי אור דנון, אבי באום, הדר צייטלין ורמי פייג ז"ל, כולם בוגרי יחידת עילית טכנולוגית של חיל המודיעין. בחודש אוקטובר 2021 החברה השלימהסבב גיוס שלישי בהיקף של כ-136 מיליון דולר. כיום החברה מעסיקה כ-160 עובדים בתל-אביב ובחו"ל, וממשיכה לגייס עשרות עובדים נוספים.

TSMC נכנסת לתחום ה-HPC

בתמונה למעלה: פאב-18 של TSMC המייצר רכיבים בתהליך של 5 ננומטר

תעשיית השבבים משנה את המוקד: מרכיבים דלי-הספק וחסכוניים, היא מתמקדת בפתרונות עתירי ביצועים ישמשו כליבת תשתיות הענק ומחשוב העל שיפעיל מערכות בינה מלאכותית. כעת מתברר שגם TSMC הטאיוואנית, שהיא קבלנית ייצור השבבים הגדולה בעולם, מצטרפת אל המהלך. החברה הכריזה על מותג חדש של פתרונות המיועדים למחשבי על ולמחשבים עתירי אשר יסומן באות X, קיצור של Extreme. מעתה כל תהליך, טכנולוגיית ייצור, או פרוטוקולים המסומנים באות X, מיועדים לפלח השוק החדש.

בכך היא מנסה להדביק את הפער מול מתחרות כמו סמסונג, אשר נמצאת בתחום הזה בעשור האחרון בזכות שיתוף פעולה עם מעבדות המחקר של יבמ. ההגדרה של TSMC למערכות עתירות ביצועים היא של מעבדים העובדים בהספקים של מאות ואטים, כולל עד 1000W במקרים קיצוניים, אשר יש בהם זיכרון SRAM בנפח של יותר מ-1Gb על-גבי השבב (SoC). "תחום ה-HPC הוא מגזר השוק בעל הצמיחה המהירה ביותר של TSMC", אמר מנהל הפיתוח העסקי של החברה, ד"ר קווין זאנג.

המהלך הראשון בפעילות החדשה הוא תהליך ייצור ייעודי של שבבים: חברת TSMC פיתחה גירסה חדשה של תהליך הייצור ב-5 ננומטר. התהליך החדש, N4X, הוא תהליך הייצור הייעודי הראשון שלה למחשבי HPC. למעשה, מדובר בגרסה נוספת של תהליך הייצור N4 אשר נכנס לייצור בשבועות האחרונים. תהליך N4 הוא תהליך ביניים אשר נועד לשפר את ביצועי טכנולוגיית 5 ננומטר (N5) של TSMC, אשר מיוצרת בפאב-18 בטאיוואן. תהליך הייצור החדש מיועד לספק רכיבים הפועלים בזרמים גבוהים ובמהירות שעון מקסימלית, הוא כולל שיפורים בשכבת המוליכים החשמליים שבגב הרכיב ושולבו בו טכנולוגיות בידוד וקיבוליות חדשות כדי להבטיח עמידה בביצועים בתנאים קשים.

ייצור המוני ב-2023

במתח עבודה של 1.2V, תהליך N4X מספק שיפור של 4% בביצועים בהשוואה לתהליך N4P ושיפור של 15% בביצועים בהשוואה לתהליך N5. הדימיון בין התהליכים השונים מאפשר ללקוחות להעביר את התכנון מ-N4P ל-N4X. להערכת TSMC, התהליך החדש ייכנס לייצור ראשוני במחצית הראשונה של 2023. תהליך הייצור החדש ישולב בטכנולוגיית המארזים 3DFabric שהחברה מפתחת, ואשר צפויה להיכנס לייצור במהלך שנת 2022.

טכנולוגיית 3DFabric פותחה באמצעות מאמץ רוחבי של חברת TSMC, שבמסגרתו היא ריכזה את כל הידע שלה בתחום מארזי השבבים והגדירה תהליך אשר מאפשר לייצר רכיבים תלת-מימדיים באמצעות צירוף פרוסות סיליקון נפרדות למערכים אופקיים ואנכיים (3D Packaging). לאחרונה גילה מנכ"ל החברה, סי.סי. וויי ( C.C. Wei) שבמהלך 2022 תהיה הטכנולוגיה בשלה לייצור המוני באמצעות חמישה מפעליי ייצור אשר יתעסקו אך ורק בייצור רכיבי 3DFabric.

גם אינטל נכנסת לעולם ה-Metaverse

המושג Metaverse המבטא יכולת לייצר עולמות דיגיטליים שלמים, כולל אינטראקציות בין המרכיבים הווירטואליים שלהם, מתחיל להיות המטבע הלשוני החדש של תעשיית השבבים והמחשוב העולמית. לפני חודש הכריזה חברת אנבידיה על חבילה של תוכנות עבור Omniverse, שזהו השם המסחרי שהיא ייצרה עבור תפישת ה-Metaverse, הודיעה השבוע גם חברת אינטל שהעולמות הווירטואליים המפורטים במתכונת Metaverse הוא אחד מתחומי הצמיחה העתידיים שלה, ושהיא נכנסת אליו בשלב הראשון באמצעות חבילת תוכנות אשר יפעלו על-גבי כל המעבדים וכל ארכיטקטורות המחשוב.

בכנס הרכיבים האלקטרוניים IEDM 2021 של ארגון IEEE, שהתקיים השבוע בסן פרנסיסקו, הציג ראש קבוצת העיבוד המואץ והגרפיקה (Accelerated Computing Systems and Graphics Group בחברה), ראג’ה קודורי, את החזון של החברה בתחום, וגילה שאינטל תיכנס אליה בשלב הראשון באמצעות פלטפורמת תוכנה אשר תדע לאתר ולנצל את כל משאבי העיבוד. בניית העולמות הווירטואליים היא משימה עתירת עיבוד שבה יש צורך לייצר את הפרטים הקטנים ביותר של האובייקטים הדיגיטליים.

הדבר דורש תקשורת מהירה, משאבי ענן רבים וכל משאבי המחשוב הזמינים שבידי המשתמש. כך למשל, התוכנה תדע לאתר בבית מחשבים שאינם מנוצלים במלואם, ולנצל את משאבי העיבוד שלהם לצורך תמיכה בחוויית המשתמש בעולם הווירטואלי. מדובר באחת מהחשיפות הראשונות של קבוצת העיבוד המואץ והגרפיקה, אשר הוקמה רק לאחרונה, בחודש יוני 2021. הקבוצה מפתחת מעבדים ייעודיים חזקים ומאיצים גרפיים הדרושים במערכות ענן גדולות מאוד ובמחשבים חזקים ומחשבי על. מנהל הקבוצה, ראג’ה קודורי, שימש עד לאחרונה כארכיטקט הראשי של אינטל. מינוי המבהיר את חשיבותה עבור אינטל.

המוצרים הראשונים ייצאו ב-2022

לדברי קודורי, מתן חוויית Metaverse למליארדי משתמשים בו-זמנית דורשת שיפור של יותר מפי 1,000 ביעילות תשתיות העיבוד בהשוואה למצב כיום, ויצירת טכנולוגיות חדשות מרמת הטרנזיסטור, המארזים, הזכרונות ועד לרמת הקישוריות."בנינו מפת דרכים של מעבדים חזקים מאוד שייצאו לשוק בחמש השנים הבאות, כאשר בשנת 2022 נוציא לשוק מוצרים חדשים בארכיטקטורת העיבוד הגרפי Xe שלנו". מדובר בכרטיסי עיבוד לגיימרים מסדרה Intel ARC המבוססים על מעבדי Alchemist Xe-HPG GPU, ובמעבד ה-GPU של אינטל למחשבי-על Ponte Vecchio, אשר יותקן במחשב על של המעבדה הלאומית ארגון שבאילינוי, ארה"ב.

יבמ וסמסונג פיתחו טרנזיסטור אנכי מסוג חדש

בתמנה למעלה: המבנה של טרנזיסטור FinFET (מימין) בהשוואה למבנה של טרנזיסטור VTFET

החברות יבמ וסמסונג פיתחו טרנזיסטור מסוג חדש בשם Vertical Transport Field Effect Transistor – VTFET שלהערכתן יכול להמשיך בתהליך המיזעור של שבבים, ולספק ביצועים טובים יותר מאשר טרנזיסטורי FinFET מהדור הנוכחי, אשר משמשים כ"סוס העבודה" העיקרי של התעשייה בייצור רכיבים מתקדמים. הטכנולוגיה פותחה במעבדת המחקר של יבמ באולבני, ניו יורק, שם ממוקמת מחלקת הננו-טק של החברה ושם היא משתפת פעולה עם סמסונג בפיתוח טכנולוגיות שבבים חדשות מאז שנת 2011.

השינוי העיקרי במבנה הטרנזיסטור הוא המעבר מייצור אופקי לייצור אנכי. טרנזיסטור FinFET הוא בעיקרו טרנזיסטור אופקי שבו הצומת מקיף את השער משלושה צדדים כדי להשיג יכולת העברה מהירה של מטענים חשמליים רבים. טרנזיסטור VTFET בנוי כולו במתכונת אנכית, שבה המטענים החשמליים נעים לאורך הציר האנכי ולא לאורך הציר האופקי. הדבר מאפשר להקטין את מימדי מחיצות ההפרדה בין טרנזיסטורים סמוכים, ועל ידי כך לייצר יותר טרנזיסטורים ליחידת שטח בהשוואה לטכנולוגיית FinFET.

בנוסף, החברות מסרו שהמבנה הזה מאפשר להגדיל את מרכיבי ה-Source וה-Drain של הטרנזיסטור בהתאם לצורך ולפשט את מערך המוליכים החשמליים המקשרים בין הטרנזיסטורים בשבב. התוצאה שהיא שניתן יהיה להמשיך ולמזער את הטרנזיסטורים, להגדיל את צפיפות הטרנזיסטורים בשבב, ולקבל ביצועים משופרים. להערכת שתי החברות, טרנזיסטור VTFET מספק ביצועים כפולים או צריכת הספק נמוכה בכ-85% בהשוואה לטרנזיסטור FinFET בגודל דומה.

טרנזיסטורי VTFET במערך צפוף בתוך השבב (בכחול: מחיצות ההפרדה)
טרנזיסטורי VTFET במערך צפוף בתוך השבב (בכחול: מחיצות ההפרדה)

חברת יבמ מסרה שהיא ייצרה בהצלחה את השבבים הראשונים ומסרה אותם להערכה אצל לקוחות פוטנציאליים. ההכרזה החדשה מגיעה חצי שנה בלבד לאחר שיבמ, סמסונג וגלובלפאונדריז הכריזו על טכנולוגיית Nanosheets לייצור טרנזיסטורים ברוחב צומת של 2 ננומטר, אשר יתחרו גם הם בטרנזיסטורי FinFET, המשמשים כיום כטכנולוגיה המרכזית לייצור שבבים בתהליכים מתקדמים כמו 14, 10 ו-7 ננומטר. למעשה, טרנזיסטורי VTFET הם שיפור של טכנולוגיית Nanosheets. להערכת יבמ, הטכנולוגיה החדשה תאפשר לייצר שבבי ענק שיוכלו להגיע לגודל של עד 100 מיליארד טרנזיסטורים בשבב.

חתך רוחב של טרנזיסטורי Nanosheets
חתך רוחב של טרנזיסטורי Nanosheets