מחבר: Techtime

ואיאר נערכת לייצור המוני של מכ"ם פנים-הרכב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת Vayyar Imaging מיהוד, המפתחת חיישני RF המאפשרים למפות באופן תלת-מימדי את הסביבה ללא שימוש במצלמה, נערכת לייצור המוני ב-2021 של חיישני מכ"ם המנטרים את פנים הרכב. החברה הציגה לראשונה את החיישן החדש בתערוכת Smart Mobility שנערכה בחודש שעבר בתל אביב. המערכת החדשה מבוססת על כרטיס שהחברה פיתחה מסביב לשבב CMOS, המשמש כמכ"ם-בשבב ליישומים בתעשיית הרכב. הרכיב הוכרז בחודש יוני השנה, וכולל מעבד DSP ליישום האלגוריתמיקה ועוד 48 משדרים ו-48 מקלטים הפועלים בתדר של 76-81GHz.

מנהל הפיתוח העסקי ומוביל תחום האוטומוטיב בחברה, יאן פודקמיין (בתמונה למעלה), סיפר ל-Techtime שהחברה נמצאת כעת בתהליכי הכנה לייצור המוני עם מספר שותפים, בהם חברת Tier-1 (ספקית מכלולי רכב) גדולה, וחברת OEM (יצרנית מכוניות). המוצר שהחברה תספק הוא כרטיס בגודל של 4 ס"מ על 4 ס"מ אשר כולל את כל מרכיבי המכ"ם: שידור, קליטה, כמה עשרות אנטנות ומעבד DSP. "כל העיבוד נעשה בשבב ובכרטיס, כאשר אנחנו מעבירים למחשב הרכב רק את המידע המעובד".

הרגולטור דורש חיישנים נוספים

האסטרטגיה של החברה נשענת על היענות למספר מגמות בתחום הרגולציה, ועל איתור יתרונות הטכנולוגיה שלה על רקע הרגולציה המתגבשת בעולם. "מכ"ם פנים-הרכב שלנו יודע לזהות שהות של ילדים ובעלי חיים ברכב, בלא לפגוע בפרטיות שלהם. הוא גם יודע להבדיל בין ילדים ובעלי חיים באמצעות ניטור הנשימות שלהם. בארצות הברית מתים כיום כ-60 ילדים בשנה עקב שיכחה ברכב, והקונגרס מקדם חקיקה שתיאלץ להתקין חיישנים בכל כלי-הרכב. באירופה המהלך הושלם, והחל מ-2022 יחוייבו היצרנים לשלב יכולת התראה על הימצאות ילדים ובעלי-חיים בכל רכב חדש.

"המכ"ם שלנו פועל בהספק מאוד נמוך, ומייצר קרינה בעוצמה של כאלפית מעוצמת הקרינה של מכשירי Wi-Fi המצויים היום ברכב, לכן קיבלנו עבורו אישורי בטיחות בארה"ב, באירופה וביפן". האסטרטגיה השנייה של החברה היא לשכנע את היצרנים בכדאיות הכלכלית של התקנת חיישן מכ"ם, כתחליף לחלק גדול מהחיישנים הקיימים היום בכלי-רכב. פודקמיין: "כאשר הכרטיס שלנו ממפה את פנים הרכב, הוא יכול להחליף את חיישן המשקל המותקן במושבים. החוק דורש התקנת חיישן משקל כדי לוודא שכל הנוסעים חגרו את חגורת הביטחון. שימוש במכ"ם במקום בחיישן משקל יכול לחסוך עלויות עצומות של הכבילה בתוך הרכב".

כרית-אוויר קטלנית

תחום אחר שחברת ואיאר מתכננת להיכנס אליו באמצעות החיישן האלחוטי, הוא של ניהול כריות האוויר. "התקינה מתחילה לעסוק עכשיו בתחום חדש שנקרא 'כרית-אוויר אדפטיבית', אשר יכולה להישען על החיישן שלנו. כיום כריות האוויר פועלות באופן עיוור: כאשר יש תאונה כל הכריות נפתחות. הבעיה היא שאם נפתחות כריות של מושב ריק, יש בזבוז של כסף, ואם הן נפתחות כאשר האדם בתנוחה לא מתאימה – למשל הרגליים נשענות על לוח המחוונים – הכרית יכולה להרוג אותו.

"חיישן פנים הרכב שלנו יודע לומר לכל חגורת בטיחות באיזה עוצמה להיות מהודקת ולהחליף חיישן נוסף הקיים היום בתוך הכיסאות. הוא גם יידע לקבוע איזה כריות אוויר לפתוח במקרה של תאונה, ובאיזה עוצמה לפתוח אותן". החברה מייעדת את החיישנים גם ליישומים עבור ניטור סביבת הרכב מבחוץ. חברת ואיאר הוקמה בשנת 2011 על-ידי המנכ"ל רביב מלמד, מנהלת הפיתוח מירי רטנר והטכנולוג הראשי נפתלי חייט, ומאז הקמתה היא גייסה 79 מיליון דולר. כיום היא מעסיקה כ-170 עובדים ונמצאת בתהליכי גיוס עובדים נוספים.

אמיר פיינטוך מונה לסמנכ"ל בכיר בגלובלפאונדריז

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת גלובלפאונדריז (Globalfoundries-GF) מינתה את אמיר פיינטוך למנהל חטיבת המיחשוב והתקשורת הקווית. זהו התפקיד הבכיר ביותר של ישראלי בחברת ייצור השבבים בקבלנות משנה (Foundry) השנייה בגודלה בעולם. במסגרת התפקיד הוא יהיה אחראי על האסטרטגיה של החטיבה ומפת הדרכים הטכנולוגית שלה. פיינטוך מביא לתפקיד יותר מ-25 שנות נסיון בתעשיית השבבים והתקשורת. הוא מגיע מחברת אינטל שבה שימש בחמש השנים כמנהל קבוצת ההנדסה של פלטפורמות. הוא הובא לאינטל מחברת קואלקום, כדי לחזק אותה בתחום התכנון והייצור של מערכת על-גבי שבב (SoC).

הפתעה באינטל ועיסקת Wilocity הישראלית

זה היה אחד מהמינויים המפתיעים של אינטל, אשר מעדיפה בדרך-כלל למנות לתפקידי מפתח אנשים שצמחו בחברה עצמה. לפני שהגיע לחברת אינטל הוא שימש כנשיא חטיבת Qualcomm Atheros אשר אחראית על תחום ה-Wi-Fi בחברת קואלקום. במסגרת קואלקום, הוא מיליא תפקיד מרכזי בעיסקה שבה נירכשה חברת Wilocity הישראלית על-ידי קואלקום בשנת 2014. העיסקה הזו העניקה לקואלקום טכנולוגיית WiGig לתקשורת אלחוטית קצרת טווח בתדר של 60GHz. כדי להשלים את התמונה המעגלית, כדאי לציין שהחברה הישראלית הוקמה על-ידי מהנדסים בכירים מצוות פיתוח ה-Wi-Fi של אינטל.

במסגרת התפקיד החדש בגלובלפאונדריז, פיינטוך יקדם את האסטרטגיה של החברה בתחום המערכות מבוססות בינה מלאכותית בתשתיות ענן, מיחשוב ותקשורת. מנכ"ל GF, תומס קולפילד, אמר שאמיר מביא איתו יכולות טכנולוגיות וניהוליות מרשימות. "הוא יסייע ל-GF לבנות פתרונות ייעודיים המותאמים לצורכי הלקוחות ולקדם את האסטרטגיה של החברה בתחומי הענן ומיחשוב הקצה". פיינטוך אמר שאנחנו עדים כיום ל"רנסאנס מיחשובי", המונע על-ידי תהליכי ייצור חדשים וארכיטקטורות מיחשוב חדשות.

ארגון חדש בחברת גלובלפאונדריז

המינוי הוא חלק ממהלך רחב יותר של GF, שבמסגרתו היא הקימה חטיבה חדשה עבור שוק הרכב והתעשייה (AIM), ומינתה למנהלה את מייקל הוגאן, מי שהיה עד לאחרונה מנהל תחום ה-IoT, המיחשוב והתקשורת של  Cypress Semiconductor. במקביל, היא גם הקימה חטיבה ייעודית לתשתיות אלחוטיות ומובייל (MWI), והקימה את חטיבת המיחשוב והתקשורת הקווית (CWI) שאותה ינהל אמיר פיינטוך.

אחד מהכלים שיעמדו לרשותו הוא תהליך הייצור החדש 12LP+, אשר פותח לצורך ייצור שבבי בינה מלאכותית (AI) בטרנזיסטורי FinFET בגיאומטריה של 12 ננומטר. להערכת החברה, הוא מספק שיפור של 20% בביצועים וחסכון של 40% בהספק בהשוואה לתהליך הייצור הסטנדרטי של החברה ב-12 ננומטר. התהליך מגיע ביחד עם סדרה של תכנוני ייחוס ליישומי בינה מלאכותית, וכולל את חבילת הקניין הרוחני Arm Artisan וחבילת  POP IP שפותחה על-ידי גלובל פאונדריז ו-ARM, אשר מספקת שכבת גישור בין הרמה הפיסיקלית של השבב לבין מערך הבינה המלאכותית.

החברה מסרה שלהערכתה הביצועים של תהליך 12LP+ משתווים לאלה של שבבים המיוצרים בגיאומטריה של 7 ננומטר, אולם מחירה נמוך בהרבה בהשוואה לטכנולוגיה הממוזערת יותר. התהליך נמצא כעת בניסויים אצל מספר לקוחות אשר צפויים לייצר רכיבי טייפ-אאוט ראשונים במהלך 2020. הייצור ההמוני צפוי להתחיל ב-2021.

הסכסוך בין TSMC וגלובלפאונדריז הסתיים במפתיע

פורסם בתאריך ע"י Techtime

הסכסוך על שימוש בפטנטנים בין TSMC וגלובלפאונדריז (GF- GlobalFoundries) שפרץ בחודש אוגוסט השנה ואיים לערב את רוב יצרניות הרכיבים הגדולות בתעשייה – הסתיים בתוך פחות מחודשיים בהסכם שנעשה מחוץ לכותלי בית המשפט. בסוף השבוע דיווחו שתי החברות בהודעה משותפת שהן חתמו על הסכם רישוי הדדי של רוב הפטנטים של שתיהן, ומסירות את כל התביעות המשפטיות אחת נגד השנייה. "החברות חתמו על הסכם רשוי הדדי רחב מאוד הכולל פטנטים רבים של שתיהן, בהם גם הפטנטים שהן יגישו לרישום במהלך 10 השנים הבאות", מסרו.

התביעה שאיימה לשתק את תעשיית השבבים

ההסכם המפתיע הגיע כחודשיים לאחר שחברת GF הגישה סדרה של תביעות נגד TSMC ודרשה לאסור את השיווק של המוצרים של לקוחות TSMC, שבהם נעשה שימוש בקניין הרוחני שלה. מדובר תביעה יוצאת דופן, שבה GF הפעילה לחץ ישיר על לקוחות TSMC כדי לאלץ אותה להתפשר. בסוף חודש אוגוסט הגישה GF בבתי משפט בארה"ב ובגרמניה 25 תביעות נגד TSMC שבהן היא טוענת על הפרת 16 פטנטים רשומים שלה הקשורים לטכנולוגיות ייצור שבבים. גלובלפאונדריז טענה שמדובר בפטנטים הקשורים לתהליכי ייצור שהיא פיתחה עבור תהליכי 7/12/18/28 ננומטר.

התביעות הוגשו בחמש ערכאות שונות: הוועדה לסחר חוץ של ארצות הברית (ITC), בתי המשפט הפדרליים המחוזיים בדלאוור ובמערב טקסס, ובתי המשפט המחוזיים של דיסלדורף ומנהיים בגרמניה. חברת GF ביקשה מבתי המשפט להטיל איסור על שיווק המוצרים של כ-20 חברות שונות שהייצור של משבביהן היה כרוך בהפרת הקניין הרוחני שלה. בהן: אפל, קואלקום, ברודקום, אנבידיה, מדיה-טק וזיילניקס. הרכיבים האלה שולבו במוצרים של חברות כמו אסוס, גוגל, אייסנס, מוטורולה ועוד, ומופצים על-ידי החברות Digi-Key, Avnet ו-Mouser.

זה היה מאבק של דוד נגד גוליית: חברת TSMC היא באופן בולט קבלנית ייצור השבבים הגדולה בעולם ואחראית ליותר מ-60% מהייצור העולמי בקבלנות משנה (Foundry). מאחוריה מדורגת סמסונג, המשקיעה בשנים האחרונות משאבים רבים בפעילות הייצור שלה. בין סמסונג ל-TSMC מתנהל קרב איתנים על תהליכי הייצור המתקדמים ב-7 ננומטר ומטה. חברת GF נחשבת לקבלנית הייצור השלישית בגודלה מבחינת הכנסות, אולם הפער בינה לבין TSMC הוא עצום.

לפני כשנה היא החליטה לזנוח את תוכנית הפיתוח של טכנולוגיות 7 ננומטר, ולהתמקד בטכנולוגיות FinFET ברוחב צומת של 12 ננומטר ו-14 ננומטר. למעשה, היא הותירה את הזירה ל-TSMC ולסמסונג בלבד. שתי החברות לא מסרו פרטים על הסכם שיתוף הפעולה ביניהן, אולם יכול להיות שהוא כולל רשיון של TSMC להשתמש בפטנטים של יבמ, לאחר שב-2015 היא קיבלה לידיה את חטיבת השבבים המפסידה של יבמ. בשורה התחתונה: יכול להיות שזה היה מאבק ה-IP הקצר ביותר בתולדות התעשייה. 

ST מקימה מאיץ גלובלי בעקבות ההצלחה בישראל

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: תצוגת חברות סטארט-אפ שנתמכות על-ידי ST, במהלך ארוע ST Innovation Night

יצרנית השבבים האיטלקית-צרפתית STMicroelectronics, מקימה תוכנית האצה עולמית בשם ST-Up עבור חברות סטארט-אפ, המבוססת על המודל שגובש באקסלרטור הניסיוני שהיא הפעילה בשנה האחרונה בישראל. במסגרת המהלך היא מינתה את מנכ"ל הסניף הישראלי שלה, מרדכי שושן, לראש תוכנית האצה הגלובלית בחברה. תפקידו יהיה להוביל את הקמתם של אקסלרטורים נוספים באירופה, בשלב הראשון ככל הנראה בפולין, באיטליה ובצרפת.

ההכרזה נעשתה במסגרת כנס הבכירים, ST Innovation Night, שהיא קיימה השבוע במרכז החדשנות על-שם שמעון פרס בתל אביב (בהנחיית דני קושמרו). הארוע נערך בהשתתפות בכירים מהחברה שהגיעו לארץ. בהם: מיכאל אנפאנג סגן נשיא בכיר למכירות ושיווק EMEA, אלסנדרו מסי סגן נשיא לשיווק ומכירות גלובליים, בנדטו וינגה נשיא חטיבת החיישנים והדימות (המפעילה מרכז פיתוח בכפר-סבא לשבבי תמיכה ב-AR/VR), ואלסנדרו קרמונסי ראש תחום מחקר מערכות ויישומים בחברה.

בשלב הראשון של תכנית האקסלטור של ST, אשר הושקה בישראל בתחילת 2018 נבחרו שלוש חברות סטארט-אפ: מאנטיס ויז'ן שפיתחה טכנולוגית חישה בתלת מימד, Arilou העוסקת באבטחת כלי-רכב אוטונומיים ו-Algobrix, המאפשרת לילדים ללמוד תיכנות באמצעות לגו. כיום נבדקות מועמדות חדשות לתוכנית, בתחומי האגריטק, התעשייה חכמה והאוטו-טק.

מרדכי שושן הסביר שהתוכנית שגובשה נמשכת 18 חודשים, שבמהלכם החברות מקבלות גישה למשאבי פיתוח, טכנולוגיות, ייצור ושיווק של ST, במטרה לסייע להן לעבור לשיווק ולייצור המוני. "לאחר היישום המוצלח של התוכנית בישראל, אנחנו מתכננים לייצא את המודל הישראלי גם למדינות נוספות", אמר.

בכירים מתעשיית הסמינקונדקטור ושרשרת ההפצה בישראל הגיעו לארוע של ST
בכירים מתעשיית הסמינקונדקטור ושרשרת ההפצה בישראל הגיעו לארוע של ST

חברת ST היא יצרנית שבבים גלובלית שמכירותיה ב-2018 הסתכמו בכ-9.66 מיליארד דולר בשנת 2018. החברה מעסיקה כ-46,000 עובדים. מטה החברה ממוקם בז'נבה. בישראל היא מפעילה מרכז פיתוח בכפר סבא, מתחם אקסלרטור בתל אביב ופעילות מטה בנתניה. היא מייצרת את שבב ה-ADAS של מובילאיי, ושותפה בפיתוח ובייצור השבבים של  Valens ,Adasky ,Karamba ,Arilou ,Autotalks ועוד. "אנחנו ממוקדים בתעשיית הרכב, בתעשייה החכמה, באלקטרוניקה צרכנית ובתשתיות תקשורת, בעיקר 5G ותקשורת לוויינים".

אלסנדרו מסי אמר שישראל היא מקום מיוחד עבור STMicroelectronics. "יש כאן אנרגיה שלא רואים במדינות אחרות. בתחום התחבורה החכמה, למשל, יש בישראל כ-600 חברות סטארט-אפ. אנחנו מתייחסים אל הלקוחות כאל שותפים לטווח ארוך. כך למשל, התחלנו לעבוד עם מובילאיי על פיתוח השבב המרכזי שלהם כבר לפני 15 שנה, והשותפות הזו הפכה להצלחה כבירה".

קיסייט הכריזה על אוסילוסקופ רב-ערוצי למדידת גלים מילימטריים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת קיסייט טכנולוגיות (Keysight Technologies) הכריזה על האוסילוסקופ Infiniium UXR-Series, שלהערכתה הוא האוסילוסקופ רב-ערוצי הראשון המבצע מדידות גלים מילימטריים בתדר גבוה. המכשיר החדש מספק ניתוח מהיר וקוהרנטי של גלים מילימטריים בתדר של עד 110GHz, ומיועד להאיץ את הפיתוח של מערכות תקשורת המבוססות גלים מילימטריים, כמו מערכות תקשורת לוויינים ופיתוח מערכות מכ"ם. חברת קיסייט ישראל תשיק אותו בארץ במסגרת תערוכת COMCAS 2019, שתתקיים בשבוע הבא (4-6 נובמבר 2019) במלון דויד אינטרקונטיננטל בתל-אביב.

בשנים האחרונות חל גידול במספר היישומים הנדרשים לעבוד בטכנולוגיות גלים מילימטריים (mmWave) בתדרים של 100GHz ומעלה, וברוחבי פס של כמה עשרות גיגה הרץ. בהן: טכנולוגיות התקשורת האלחוטית 802.11ay ו-802.11ad – WiGig, מערכות תקשורת לוויינים, מערכות מכ"ם, וציוד לרשתות הדור החמישי (5G). בדרך-כלל המדידות בתדרים אלו מהוות אתגר קשה ודורשות שימוש באבזרים המאפשרים לבצע המרות תדר (Downconverters). חברת קיסייט מסרה שאוסילוסקופ UXR החדש מאפשר לבצע מדידה ישירה של האותות בתדר הגבוה.

ממיר תדר DDC פנימי

המכשיר מצוייד בזיכרון עמוק לקבלת זמן רכישת אות (Capture Time) ארוך, יכולת המרת תדר דיגיטלית (Digital Down Conversion) ללא עזרים חיצוניים ורגישות משופרת המאפשרת מדידת EVM של פחות מ-0.6% במדידת מערכות בטכנולוגיות 5G NR FR2, ו-1% בטכנולוגיות 11ay. החברה מאפשרת שידרוג רוחב הפס גם לאחר רכישת המכשיר. ניתן לרכוש אותו עבור פרוסות תדר שאינן רציפות: למשל, ניתן לרכוש את המכשיר עם רוחב פס של 30GHz, ופרוסה נוספת בתדר של 80GHz-90GHz.

"זיהינו צורך באוסילוסקופ בעלויות נוחות שיוכל לתמוך במדידות גלים מילימטריים", אמר בראד דואר, סגן נשיא ומנהל פיתוח Digital & Photonics בקבוצת פתרונות התקשורת של קיסייט. "האוסילוסקופ החדש הוא הראשון בשוק המתייחס לטכנולוגיות הגלים המילימטריים ויישומים מתקדמים כמו MIMO, עם ארבעה ערוצים במקביל ובעלות של אוסילוסקופ 25GHz".

קיסייט ישראל תשיק את המכשיר החדש במסגרת אירוע COMCAS 2019. היא תציג חידושים טכנולוגיים, פתרונות ושירותים חדשים לעולמות האלקטרוניקה והתקשורת. האירוע מיועד לקהילת המפתחים בתחומי האלקטרוניקה, בדגש על מהנדסי פיתוח, מהנדסי RF, מהנדסי אפליקציות, מהנדסי מערכות, מהנדסי מכשירים ובדיקות, ומנהלי מערכות אלקטרוניות.

ניוסייט התחילה בייצור חיישני eTOF למדידת מרחקים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: המנכ"ל אלי אסולין עם חיישן NSI בתערוכת Smart Mobility, השבוע בתל אביב

חברת Newsight Imaging מנס-ציונה הכריזה השבוע של חיישן המרחב הראשון שלה (Area Sensor Chip) מדגם NSI1000, אשר מיועד ליישומים בתעשיית הרכב וראיית מכונה, דוגמת חיישני LiDAR וחיישנים תלת מימדיים במערכות עזר בטיחותיות לנהג (ADAS). מייסד ומנכ"ל החברה, אלי אסולין, סיפר ל-Techtime שמדובר "בסנונית הראשונה בסדרה חדשה של חיישנים שיעבדו בטכנולוגיית eTOF שלנו למדידת מרחקים, באמצעות שימוש בחיישני תמונה מבוססי CMOS".

חברת ניוסייט הוקמה בסוף 2016 ומעסיקה כ-30 עובדים. היא מתמקדת בפיתוח וייצור מודולי מצלמה עבור יישומי ראיית מכונה, הכוללים חיישן אופטי ושבב עיבוד מידע. המוצר הראשון של החברה היה השבב NSI3000 הכולל מעגל עיבוד אנלוגי ודיגיטלי וחיישן אינפרא-אדום בשבב יחיד, המשמש בין השאר במערכות LiDAR המותקנות על-גבי רובוטים, כדי למנוע התנגשויות בינם לבין הסביבה ואפילו בני-אדם. החיישן מיוצר בחברת טאואר-ג'אז בטכנולוגיית CMOS וכולל גם את המעגלים האנלוגיים (Pixel Array Analog to Digital) והמעגלים הלוגיים לעיבוד האות.

50,000 מדידות בשנייה

טכנולוגיית eTOF מבוססת על מדידת פרק הזמן בין שידור פולס לייזר בתדר אינפרא-אדום רחוק לבין קליטתו על-ידי החיישן. בנוסף, החיישן מבצע עיבוד מרחקים באמצעות טכניקת טריאנגולציה אשר ממומשת בדור הראשון של החיישנים: מדידת זווית קליטת האור בחיישן מסתובב, בהשוואה לזווית השידור של מקור הקרינה, כדי לחשב את המרחק.

החיישן החדש מיוצר על-ידי חברת טאואר-ג'אז (TowerJazz) הישראלית, והדוגמאות הראשונות שלו ייצאו לשוק כבר בסוף 2019. בניגוד לחיישן הקודם של החברה אשר היה חיישן שורה, החיישן החדש כולל מטריצה של 1024X32 פיקסלים המאפשרים עיבוד מידע רב יותר ומעניקי יכולת ריענון מסגרת (frames per second) בקצב של 50,000 פעימות בשנייה. הוא מאפשר מדידת מרחקים גם בטכניקת טריאנגולציה גם במדידה ישירה (eTOF).

החיישן כולל מעגלי עיבוד מוכללים, כולל ממיר ADC ברזולוציה של 10 סיביות ומעגלים עיבוד בחומרה המבצעים את חישובי התמונה הדיגיטליים ואת חישובי המרחקים. הוא מותאם לדרישת תעשיית הרכב לבצע מדידות מיקום במרחקים של עד 200 מטר. אסולין: "החיישן מתאים למגוון של יישומים חדשים כמו זיהוי מחוות וזיהוי אנשים בלא פגיעה פרטיות. אנחנו נמצאים בפיתחו של מהלך רחב אשר יכניס אותונו לתחום ה-VGA באמצעות חיישנים הבנויים במטריצה של 480 שורות על 640 עמודות. השבב הראשון צפוי לצאת ברבעון הראשון 2020 ולספק פתרון ליישומים כמו זיהוי פנים".

כנס IEEE COMCAS 2019 יתקיים ב-4-6 בנובמבר בתל אביב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

הכנס הבינלאומי IEEE COMCAS 2019 יתקיים השנה בימים ב'-ד', 4-6 בנובמבר 2019 במלון דויד אינטרקונטיננטל בתל אביב. הכנס יעסוק בתחומי התקשורת, מכ"ם ומערכות אלקטרוניות, טכנולוגיות ויישומי RF ומיקרוגל, אנטנות והנדסה ביו-רפואית. הארוע נחשב לאחד מכינוסי ה-IEEE המובילים בעולם בתחומו. השנה יתקיימו במהלך הכנס 240 הרצאות טכניות ומדעיות ויגיעו אליו 50 מרצים מוזמנים מחו"ל.

הכנס יכלול 88 מושבים שיתקיימו במקביל בתשעה אולמות, 10 קורסים ומושבים מיוחדים, 50 פוסטרים, ותערוכה מסחרית הכוללת כ-100 ביתנים של מציגים ונותני חסות המשתייכים לחברות מובילות בתחומי המיקרוגל, התקשורת והמערכות האלקטרוניות. הכנס השנה ימשיך במסורת של קיום פורום רב-תחומי לחילופי מידע ורעיונות, תוצאות מחקר וניסיון בתעשייה ובאקדמיה.

במסגרת הרצאות המליאה (Keynote),ישתתפו מספר מרצים מובילים בתחומם, בהם: ד"ר אברהם בר-כהן, עמית הנדסה בכיר בחטיבת מערכות חלל ותעופה של חברת Raytheon, פרופ' ריצ'רד גיטלין מאוניברסיטת דרום קליפורניה, פרופ' יורם פלטי מייסד NovoCure, פרופ' תיאודור רפופופרט מאוניברסיטת NYU-Tandon וד"ר אברהם סוחמי, מייסד אלסינט. יו"ר הכנס הוא שמואל אוסטר ויו"ר הוועדה הטכנית הוא פרופ' אמיר בוג מאוניברסיטת תל אביב.

למידע נוסף ורישום: אתר כנס COMCAST 2019

טאקטייל מוביליטי החיפאית גייסה 9 מיליון דולר

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת טאקטייל מוביליטי (Tactile Mobility) מחיפה מתכננת להגדיל את סבב גיוס ההון שלה ל-14 מיליון דולר. החברה דיווחה שהיא השלימה גיוס הון בהיקף של 9 מיליון דולר שבו השתתפו פורשה הגרמנית, זרוע ההשקעה הטכנולוגית של קבוצת יוניון ומשקיעים קודמים. ההון מיועד לגייס עובדים נוספים מעבר ל-25 העובדים המועסקים כיום בחברה (בתמונה למעלה), ולהרחיב את הפעילות העסקית בקרב יצרניות רכב, ערים ורשויות בארה"ב, אירופה ואסיה.

חברת טאקטייל פיתחה טכנולוגיה המאפשרת לרכב לקבל מידע "תחושתי" על מצב הדרך באמצעות איסוף מידע מהחיישנים הקיימים כבר ברכב, דוגמת יחידות הבקרה השולטות על המערכות בשלדת הרכב (chassis), במערכת העברת הכוח (powertrain), בבלמים, בצמיגים, בדוושת הגז, במנוע ועוד. הפלטפורמה של החברה מורכבת משני מרכיבי תוכנה: מודול Surface DNA המנטר את מצב הכביש, ומודולVehicle DNA  המנטר את מצב הרכב.

האינטגרציה ביניהם מספקת תמונה תחושתית מדויקת. החברה מגדירה את היכולת הזו בשם "חישה וירטואלית". במקביל, היא מפתחת טכנולוגיה למיפוי פני תנאי הדרך באמצעות ביג דאטה, Crowdsourcing, לימוד מכונה (machine-learning) ומידע הנאסף על-ידי כלי-רכב המצויידים במערכת החישה הווירטואלית. המפה מסייעת לכלי-הרכב להתאים את המערכות אל תנאי הדרך, ולסייע לרשויות לאתר מפגעים בדרך.

פורד מעוניינת להטמיע את טאקטייל במחשבי הרכב
פורד מעוניינת להטמיע את טאקטייל במחשבי הרכב

טאקטייל מוביליטי מתמקדת בשלושה מגזרי שוק עיקריים: יצרניות רכב, עיריות וציי רכב. החברה משתפת פעולה מספר שנים עם חברת פורד, במטרה להטמיע את טאקטייל מוביליטי במחשבי הרכב של פורד. פורד מעוניינת להשתמש במידע החדש כדי לספק שירותים לעיריות בתחום תחזוקת כבישים. טאקטייל גם פועלת כיום מול גופים מוניציפאליים בערים גדולות, בהן גם חיפה. החברה דיווחה שהיא השלימה שישה פרוייקטי היתכנות עם יצרניות רכב, בהם עם חברת פורשה, אשר השקיעה בה.

חברת טאקטייל הוקמה בשנת 2011 על-ידי המנכ"ל בועז מזרחי. בסוף שנות התשעים הוא הקים את חברת Charlotte Web Networks שנרכשה ב-2002 על-ידי MRV בסכום הנאמד בכ-700 מיליון דולר. לאחר מכן עבד כ-7 שנים בצורן החיפאית שבה ניהל בין היתר את חטיבת המערכות. בראיון ל-Techtime לפני מספר שבועות, העריך שהחישה הווירטואלית תהיה חיונית לרכב אוטונומי: "תנסה לדמיין את עצמך נוהג במכונית מרחוק באמצעות מצלמות. לא משנה כמה התמונה הוויזואלית תהיה מדויקת, לא תוכל לשלוט במכונית כמו שצריך מבלי להרגיש את הכביש. גם מחשב לא יוכל לעשות זאת ללא מידע תחושתי משלים".

PTC רוכשת את Onshape תמורת 470 מיליון דולר

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת PTC האמריקאית, המספקת תוכנות לתכנון תעשייתי, חתמה על הסכם לרכישת חברת Onshape אשר נחשבת לחברה הראשונה שפיתחה פלטפורמת פיתוח מוצרים במודל של תוכנה כשירות (SaaS), תמורת כ-470 מיליון דולר. העיסקה צפויה להיסגר בנובמבר 2019. הרכישה תחזק את יכולותיה PTC להציע ללקוחות חדשים מוצר מבוסס Saas, לאור מגמת המעבר בתעשייה לרכש תוכנות תכנון במתכונת של תוכנה כשירות (SaaS).

חברת PTC היא אחת מחברות התוכנה הגדולות בעולם בתחום התוכנות לתכנון תעשייתי. היא מעסיקה כ-6,000 עובדים ונסחרת בנסד"ק לפי שווי שוק של כ-7.7 מיליארד דולר. היא מתחרה בחברות כמו סולידוורקס של דאסו, סימנס PLM ובחלק מהמוצרים גם באוטודסק. החברה מיוצגת בארץ על-ידי מטריקס, ומפעילה שלושה מרכזי פיתוח בישראל (חיפה, הרצליה ואירפורט סיטי) המעסיקים כ-270 עובדים ואחראים על תחום התיב"ם של החברה העולמית.

ביוני 2019 מונה מנהל מרכז הפיתוח של PTC בישראל, זיו בלפר (בתמונה למעלה), לתפקיד סגן נשיא עולמי למחקר ופיתוח של החברה. במסגרת התפקיד הוא מנהל את פיתוח כל קווי המוצר בחברה וכ-1,700 אנשי פיתוח, במקביל לניהול PTC ישראל.

ציפייה שהמודל "תוכנה כשירות" ייאומץ גם בחברות גדולות

חברת Onshape פועלת מקיימברידג', מסצ'וסטס. היא הוקמה ב-2012 על-ידי חלוצי תעשיית ה-CAD ג'ון הירשטיק, ג'והן מק'אלני ודייב קורקורן, אשר ייסדו בעבר את חברת  SolidWorks. עד היום היא גייסה כ-150 מיליון דולר ויש לה כ-5,000 לקוחות בעולם, כולל בישראל. המודל של תוכנה כשירות, מאפשר נגישות אליה מכל מקום ומבטל את הצורך בהשקעה ברכש התוכנה, החומרה וניהול התשתיות. צוותים מבוזרים של מתכננים יכולים ליהנות מהאופי "הענני" של המוצר לצורך שיתוף פעולה בפיתוח.

לדברי זיו בלפר, "החברה השיגה תנופה בעסקי CAD ו-PLM המבוססים על התקנה מקומית (On-Premise), ומצפה לצמיחה חדשה באמצעות SaaS. "הרבה לקוחות CAD קטנים ובינוניים מתעניינים במודל SaaS ואנו מצפים שעם הזמן גם הלקוחות הגדולים יביעו עניין". לדברי מנכ"ל ומייסד שותף של Onshapre, ג'ון הירשטיק, "תעשיית פיתוח המוצרים מתקרבת לנקודה שבה SaaS יהפוך למודל המועדף לכלי CAD ולניהול מידע הנדסי".

הדגמה של PTC לפוטנציאל התעשייתי של מציאות רבודה
הדגמה של PTC לפוטנציאל התעשייתי של מציאות רבודה

ניסטק קיבלה הסמכה לתקן הרכב IATF 16949

פורסם בתאריך ע"י Techtime

מפעל הייצור בפתח תקווה של קבוצת ניסטק (Nistec), קיבל החודש הסמכה לתקן האיכות המחמיר של תעשיית הרכב, 16949IATF . בעקבות ההסמכה, הוא מאושר לייצור מערכות אלקטרוניות ממונעות שישולבו בתעשיית הרכב העולמית. "קבלת התקן הזה מרגשת אותי במיוחד", אמר מנהל אבטחת האיכות בחברה, מוטי סידון (בתמונה למעלה עם תעודת ההסמכה). "אנחנו קבלן המשנה הראשון בארץ שיש לו את התעודה הזאת. היא מעידה שניהול האיכות אצלנו הוא מהגבוהים בעולם".

הוא מסר ל-Techtime שגם בעבר החברה ייצרה כרטיסים אלקטרוניים עבור תעשיית הרכב בארץ, "אולם מכיוון שתחום הרכב לא היה מפותח, הכרטיסים שימשו לייצור דגמים ואבות טיפוס ולכן הלקוחות לא דרשו את התקן הבינלאומי של תעשיית הרכב. כיום הלקוחות שלנו משווקים ומוכרים את המוצרים שלהם למספר רב יצרני רכב בעולם, כולל ליצרנים המובילים, ולכן הם דורשים שהיצרן יהיה מוסמך לתקן החדש של תעשיית הרכב".

מדובר בעידכון של תקן קודם שנקרא בעבר ISO/TS-16949, וכיום הוא קיבל את השם IATF16949-2016. הבדיקות נעשו על-ידי חברת ההסמכות הבריטית URS Certification במחצית השנייה של ספטמבר השנה ונמשכו חמישה ימים לאורך משמרות היום ומשמרות הלילה. ההיערכות של ניסטק לבדיקה כללה לימוד סעיפי תקן מיוחדים, שהם שונים באופיים מכל שאר התקנים שבידי המפעל, עידכון נוהלי העבודה וביצוע הדרכות לעובדים. במהלך הבדיקה התגלו מספר סוגיות הדרושות תיקון. הערות שנמצאו בסיקור טופלו ונשלחו לגוף הסוקר לאישור.

החודש, ב-9 לאוקטובר 2019, העניקה URS את תעודת ההסמכה לניסטק. סידון מסר שהתעודה מאפשרת לחברה לייצר מערכות אלקטרוניות העומדות בדרישות של יצרניות הרכב הגדולות בעולם, כמו פולקסווגן, טויוטה, ג'נרל מוטורוס, מרצדס, הונדה ועוד.

כנס SemIsrael Expo 2019 יתקיים באבניו ב-19 לנובמבר 2019

פורסם בתאריך ע"י Techtime

כנס תעשיית השבבים השנתי SemIsrael Expo 2019, יתקיים ביום שלישי, ה-19 בנובמבר 2019 במתחם אבניו שבקריית שדה התעופה. הכנס יעסוק השנה באתגרי תעשיית השבבים העולמית והישראלית, ויארח עשרות מרצים בכירים וחברות מובילות מרחבי העולם. את הכנס יפתח המדען הראשי לתחום הווריפיקציה בחברת מנטור, הארי פוסטר. בנוסף אליו, יתקיימו במושב הפתיחה גם הרצאות של דירקטור תחום ה-IP של מעבדים בסינופסיס, פרגוס קאסי, של מנכ"ל חברת Truechip, ניתין קישור, ושל סמנכ"ל ומנהל עסקי לתחום ה-Foundry בסמסונג אירופה, אקסל פישר.

חמישה מסלולים מקצועיים

במהלך כנס SemIsrael Expo 2019 יתקיימו חמישה מסלולים מקצועיים שיתנהלו במקביל: מסלול IP & Cores, מסלול Front-end Design & Verification, מסלול Physical Design, מסלול Post Silicon, ומסלול חדש בתחום הבינה המלאכותית ולימוד מכונה (AI & Machine Learning). לצד הכנס תתקיים תערוכה מסחרית בהשתתפות כ-50 מציגים מכל העולם.

מנכ"ל חברת SemIsrael מארגנת הכנס, שוקה צ'רנוביצקי, העריך שהשנה יגיעו לכנס כ-1,000 משתתפים מתעשיית השבבים הישראלית והעולמית. "הכנס כולל יותר מ-35 הרצאות טכנולוגיות שיינתנו על-ידי מומחים בתחום. אנחנו מזמינים את כל אנשי תעשיית השבבים להירשם, להגיע, ללמוד, ולהתחבר.

"השנה אנו חוגגים את השנה השביעית לכנס אקספו שלנו – צפו להפתעות רבות!".

למידע נוסף והרשמה: www.semisrael-expo.com/register

תע"א מגבירה את פעילות הלוחמה ברחפנים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מערכת PopStar לאיתור וזיהוי רחפנים באמצעות מצלמות יום ולילה

התעשייה האווירית (IAI) מרחיבה את פעילותה בתחום ההגנה ההיקפית בפני רחפנים. החברה חשפה בסוף השבוע את מערכת ההגנה הטקטית PopStar המיוצרת במפעל תמ"מ, המאפשרת איתור רחפנים ואיומים אחרים באמצעות מערכת צילום צבעונית הסורקת את השמים ביום ובלילה. בתור מערכת אופטית, היא אינה פולטת קרינה ולכן קשה לשבש אותה, ובתור מערכת ניידת היא ניתנת לשימוש על-ידי יחידות קטנות המחליפות את מיקומן.

למערכת יכולת זיהוי רחפנים ומטרות אחרות אשר הוגדרו עבורה מראש. היא מבצעת סריקה של השמיים באמצעות סיבוב מצלמה בעלת זווית צפייה של 15°, המאפשרת זיהוי רחפנים ממרחק של 3 ק"מ באור יום וממרחק של 2.5 ק"מ בתנאי חשיכה. החברה מסרה שביצועי המערכת הוכחו בשימוש מבצעי. המערכת מצויידת באלגוריתם לזיהוי תנועה, ומספקת למפעילים יכולת זיהוי אוטומטית של המטרות (Automatic target recognition).

הקומנדו הפורטוגלי ניסה להפיל את המערכת של אלתא

במקביל, התעשייה האווירית דיווחה בסוף השבוע על ניסוי של מערכת ההגנה Drone Guard המיוצרת על-ידי אלתא, אשר נבדקה על-ידי הצי הפורטוגלי במסגרת הדגמות מסחריות שבוצעו עבור נאט"ו. במהלך ההדגמה היא נדרשה להגן על נמל ימי בפני תקיפות רחפנים, אשר בוצעו על-ידי יחידות מיוחדות של הצי הפורטוגלי, אשר ניסו להחדיר רחפנים למתחם מהים (באמצעות סירות גומי) ומהיבשה במספר מתארים: חדירות בודדות יום ולילה, חדירות באמצעות נחילי רחפנים וחדירות ממספר כיוונים בו-זמנית.

התע"א מסרה שהמערכת עמדה בהצלחה בכל המבחנים וקיבלה הסמכה להשתתף בתרגיל ימי של נאט"ו אשר יאמן את צבאות הברית בהגנה על נמלי תעופה. מערכת Drone Guard מבוססת על מכ"ם SAR של אלתא מדגם ELI-4030 הפועל בתדר X-band, ועל מערכת אלקטרו-אופטית ומצלמת אינפרא אדום משלימות, אשר אחראיות על זיהוי וסיווג המטרות. עם הגדרת וזיהוי המטרה, המערכת מפעילה מערכת שיבוש אלקטרונית (Jamming) אשר מנטרלת את מנגנוני הניווט (GPS/GNSS) של הרחפן.

צמיחה של 30% בשנה

מנכ"ל אלתא, יואב תורג'מן, אמר שהמערכת הוכיחה את יכולתה פעמים רבות. "לאור האירועים האחרונים במזרח התיכון, ברור שיש צורך במערכת הגנה כוללת כנגד רחפנים, ואלתא היא מהחברות הבודדות שיש בידה את כל היכולות הנדרשות לכך". מדובר בשוק דינמי מאוד. להערכת חברת המחקר Grand View Research, שוק מערכות ההגנה בפני רחפנים יצמח בכ-30% בשנה במשך חמש השנים הבאות, ויגיע להיקף של כ-4.5 מיליארד דולר בשנת 2026.

מערכת Drone Guard של חברת אלתא
מערכת Drone Guard של חברת אלתא

 

אלטייר ו-Polte מפתחות פתרון זיהוי מיקום סלולרי באבזרי IoT

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אלטייר (Altair Semiconductor) מהוד השרון החלה בפרוייקט פיתוח משותף עם חברת פולטה (Polte Corporation) מריצ'רדסון, טקסס, שיעניק יכולות יזהוי מיקום לאבזרי IoT בלא שימוש בטכנולוגיות זיהוי לווייניות (GNSS). שתי החברות ישלבו את טכנולוגיית הזיהוי הסלורית של פולטה ביחד עם כרטיסי ה-IoT ממשפחת ALT1250 של חברת אלטייר. זיהוי המיקום הסלולרי של פולטה מתבצע בענן, ומאפשר חיסכון רב בהספק הדרוש להפעלת האבזר המרוחק.

בטכנולוגיה הזו (C-LoC technology), האבזר קולט את האותות המגיעים מכל תחנות הבסיס הסלולריות המצויות בסביבתו. הוא שולח את המידע לענן של חברת פולטה, ששם מתבצע עיבוד האותות וחישוב המיקום של האבזר. תוצאות החישוב נשלחות לאבזר עצמו או לגוף אשר מפעיל אותו. שבב ALT1250 כוללת את מעגל ה-RF הקדומני (RF front-end) אשר תומך בכל ערוצי ה-LTE הנמצאים בשימוש. בנוסף, הוא כולל RFIC, יחידת ניהול הספק (PMU), זיכרון, מעגלי הגברה, מסננים, מתגי אנטנה, מעגלי לשירות מיקום מבוסס לוויינים (GNSS), אבטחה מבוססת חומרה ומיקרו-בקר פנימי (MCU) המאפשר ללקוחות לפתח יישומים ייחודיים.

מנכ"ל אלטייר, עודד מלמד, אמר שהטכנולוגיה של אלטייר מחזקת את מעמד כרטיסי ALT1250  כפתרון דו-שימושי (סלולרי ומבוסס לוויין). "זיהוי מיקום היא יכולת מרכזית ביישומי IoT רבים, כמו מודדים חכמים, מערכות ניטור ומעקב ועוד, שבהן גודל קטן וחסכון בהספק הם מרכיבים הכרחיים". חברת אלטייר הוקמה בשנת 2005 על-ידי מייסדי חברת ליבית לשעבר, בהם: המנכ"ל מלמד והטכנולוג הראשי יגאל ביטרן. בתחילת 2016 היא נירכשה על-ידי סוני תמורת כ-212 מיליון דולר, ופועלת כחברה עצמאית בבעלותה. לפני כחצי שנה החברה מסרה שהיא הגדילה את מצבת העובדים שלה, ומעסיקה כיום כ-330 עובדים, שכ-290 מהם עובדים במרכז המחקר והפיתוח של החברה בישראל.

אינטל הקימה קבוצת מחקר לתכנות אוטומטי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

 בתמונה למעלה: פרופ' ג'סטין גוטשליך, מנהל קבוצת התיכנות האוטומטי בחברת אינטל

חברת אינטל (Intel) הקימה קבוצת מחקר חדשה המפתחת טכנולוגיות לכתיבה אוטומטית של תוכנות במסגרת מעבדות המחקר Intel Labs. הקבוצה מנוהלת על-ידי פרופ' ג'סטין גוטשליך מאוניברסיטת פנסילבניה, אשר ייסד ב-2016 את מרכז המחקר CAPA לתיכנות עבור מערכות הטרוגניות בשותפות של אינטל וה-NSF (הקרן הלאומית למדע), ולפני-כן המנהל ההנדסי של יצרנית המשחקים Game Zone. מטרת קבוצת המחקר היא לפתח תהליך כתיבת תוכנות אוטומטית על-ידי המחשב, באמצעות שילוב של בינה מלאכותית, תכנות פורמלי מסורתי ופיתוח שפות תכנות חדשות.

בפוסט שהעלה בבלוג של אינטל בעקבות הרצאה שנתן בסוף השבוע בכנס Future of Safe Autonomy שהתקיים באוניברסיטת פנסילבניה, הוא הסביר שתכנון אוטומטי הופך לצורך בעקבות הצטברות של מספר גורמים: ההיקף הגובר של תוכנות בכל האבזרים המצויים בסביבתנו, הטעויות הרבות המאפיינות תוכנות שנכתבו על-ידי בני-אדם, התפתחות המיחשוב ההטרוגני והמחסור הגובר במתכנתים טובים ומיומנים.

בעיית כוח האדם מעיקה על התעשייה: להערכת ארגון Code.org, בארצות הברית לבדה קיימות כיום כ-500,000 משרות בתכנות שהתעשייה לא מצליחה למלא, זאת כאשר האקדמיה מפיקה רק 50,000 בוגרים בשנה בלימודי הנדסת מחשבים. ג'סטין: "כלומר, מתוך כל המשרות שיאויישו בתעשייה, רק ל-10% מהעובדים שיתקבלו יש הכשרה מתאימה כדי להתפתח ולהיות מתכנתים טובים".

הבעיה מחמירה בגלל שהתעשייה עוברת מתהליך של הגדלת מספר הטרנזיסטורים בשבב, לצמיחה באמצעות חדשנות. הדבר מתבטא באימוץ פלטפורמות הטרוגניות כמו מעבדי CPU, מעבדי GPU, רכיבי FPGA, שימוש ברכיבי ASIC ייעודיים וההתפתחות של פלטפורמות מחשוב המחקות בחומרה את הארכיטקטורה של הנוירונים במוח (neuromorphic). "במצב כזה יהיה קשה, ואולי אפילו בלתי אפשרי, למצוא מתכנתים שיוכלו לכתוב תוכנות טובות, יעילות ובטוחות עבור כל פלטפורמות החומרה".

תקלות שרק מכונה יודעת לאתר

הוא הסביר שכל התוכנות הגדולות, כמו מערכות הפעלה, דפדפנים, פלטפורמות חברתיות ועוד, כוללות תקלות שחלק גדול מהן לא ניתן לאיתור על-ידי בני-אדם, הפוגעות בדיוק של התוצאות, בבטיחות ובביצועים. במחקר שהוא ביצע בשיתוף עם חוקרים מאוניברסיטת Texas A&M, נבחנה היעילות של תוכנת הבדיקות האוטומטית AutoPerf, והוכח שהיא יעילה יותר מכל הטכניקות הידניות המוכרות. "המחקר מוכיח שטעויות שחמקו זמן רב מעיני המתכנתים, אותרו באופן אוטומטי ללא התערבות אנושית. השלב הבא הוא תיקון אוטומטי של הבאגים".

לדבריו, גוגל הוכיחה את היתרונות של תכנות אוטומטי במסגרת השירות Google Translate. "היישום הזה נבנה על-ידי מהנדסים שכתבו 50,000 שורות קוד בטכניקות תכנות קלאסיות. אולם גוגל שכתבה את הקוד באמצעות מערכת תכנות מכונה שצימצמה את התוכנה ל-500 שורות קוד. "לא רק שהתוכנה קטנה פי 1,000, אלא שביצועיה אפילו השתפרו. זה מדהים". מבחינת האדם, המשמעות המרכזית של תכנות מכונה היא שהמתכנתים יכולים לכתוב בשפה עלית מופשטת בהרבה, ועל-ידי כך לפתוח את עולם התכנות בפני אנשים נוספים ובפני מקצועות חדשים שלא היתה להם נגישות ליידע הטכנולוגי, "ולייצר מיליוני משרות חדשות".

מחקרים ראשונים של הקבוצה החדשה מראים כיצד ניתן להשיג פתרון בעיות אוטומטי באמצעות שיפור התיפקוד של תוכנות גנטיות (Genetic Algorithm), אשר פועלות באמצעות סריקה של כל הפתרונות האפשריים לבעייה מוגדרת, ואיתור הפתרון הטוב ביותר. מאמר חדש של המעבדה שפורסם לאחרונה ביחד עם קבוצת חוקרים מ-MIT, מגדיר את היסודות שלאורם יתפתח תחום התיכנות האוטומטי. לקריאת המאמר: The Three Pillars of Machine Programming.

מכירות שיא למובילאיי: 229 מיליון דולר ברבעון

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת מובילאיי (Mobileye) הירושלמית ממשיכה לשבור שיאי מכירות, וברבעון השלישי של 2019 היא הגיעה להיקף מכירות של כ-229 מיליון דולר – המייצג צמיחה של 20% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. כך עולה מהדו"ח הרבעוני של חברת אינטל, אשר רכשה את מובילאיי בשנת 2017 תמורת כ-15.3 מיליארד דולר. לשם השוואה, ערב עסקת אינטל, בשנת 2016 כולה, הסתכמו המכירות השנתיות של מובילאיי בכ-358 מיליון דולר.

בסך הכל, ב-12 החודשים האחרונים הסתכמו המכירות של מובילאיי בכ-822 מיליון דולר, ועד היום הותקנו מערכות ההתראה שלה בכ-34 מיליון מכוניות. אומנם מובילאיי מפתחת טכנולוגיית נהיגה אוטונומית, אולם כיום המכירות שלה ממוקדות בתחום מערכות העזר לנהג (ADAS). להערכת מייסד ומנכ"ל מובילאיי (וסגן נשיא בכיר באינטל), פרופ' אמנון שעשוע, מערכות ADAS המופעלות בכלי-רכב נהוגי אנוש כדי למנוע תאונות עקב פיזור דעת (Level 0-2), הגיעו לשיעור חדירה של כ-22% מכלל כלי-הרכב החדשים.

גם בעולם הנהיגה האוטונומית מובילאיי תמשיך להתמקד במצלמה

הוא העריך בבלוג שפירסם באתר אינטל, ששיעור החדירה יגיע לכ-75% מכלי-הרכב עד לשנת 2025 (על-בסיס מחקר של Wolfe Research 2019). פירוש הדבר, שאם מובילאיי תצליח לשמור על מעמדה הנוכחי בשוק, היא אמורה לפחות לשלש את מכירותיה בתוך חמש השנים הקרובות. אלא שהמטרה החשובה יותר היא ההיערכות לכניסת הרכב האוטונומי (SAE Levels 4-5), שלהערכת החברה תתחיל במתן שירותי מוניות אוטונומיות (Robotaxi), ורק אחר-כך תתרחב בהדרגה לשוק המכוניות הפרטיות.

הסיבות המרכזיות לכך הן מחיר, רגולציה ותשתיות מידע. העלות הנוכחית של כל מערכות החישה (מצלמות, חיישני לייזר, חיישני מכ"ם), המחשבים ומערכות התוכנה ברכב אוטונומי, היא כמה עשרות אלפי דולרים, וצריכה לרדת לכמה אלפים בודדים כדי להיות כדאית. במקביל, הרגולטורים עדיין לא סיימו את הגדרת הדרישות מהרכב האוטונומי. בתחום התשתיות, עדיין חסרות מפות מדוייקות של אזורים נרחבים, שבאמצעותן הרכב האוטונומי יכול להתמצא ולקבל החלטות.

פרופ' שעשוע הסביר שהאסטרטגיה של מובילאיי ואינטל היא לפתח מערכות נהיגה אוטונומיות (Self Driving System) סביב המצלמה ולהעניק לה יכולות מתחרות ליכולות הקיימות היום במערכות LiDAR ומערכות מכ"ם ממונעות. הדבר ימנע "עודף-יתר" של חיישנים ויאפשר לשמור על מחיר נמוך. בסוף חודש אוגוסט 2019 הניחה אינטל את אבן הפינה למרכז המחקר והפיתוח החדש של מובילאיי בירושלים. מדובר במבנה בן 8 קומות שעם השלמת בנייתו יספק שטח משרדים כולל של כ-50,000 מ"ר מעל האדמה ועוד כ-78,000 מ"ר מתחת לאדמה. המשרדים החדשים ייפתחו ב-2022 וצפויים להעסיק כ-2,700 עובדים ישראלים.

גם אינטל העולמית שוברת שיאי מכירות

המידע על מכירות מובילאיי הופיע בדו"ח הרבעוני של חברת אינטל שפורסם לקראת סוף השבוע. מהדו"ח עולה שלמרות הקשיים של אינטל לעבור לטכנולוגיות ייצור ברוחב צומת קטן מ-10 ננומטר, היא נהנית מצמיחה במכירות. המכירות ברבעון השלישי צמחו ב-6% והגיעו לשיא של 19.2 מיליארד דולר. הצמיחה הגדולה ביותר היתה במכירות מובילאיי, ולאחריה תחום הזכרונות הבלתי נדיפים (19%) ותחום ה-IoT שצמח ב-9% להיקף של כמיליארד דולר ברבעון. תחום הליבה המרכזי, של מעבדים למחשבים אישיים, ספג ירידה של 5%, והסתכם בכ-9.7 מיליארד דולר.

בעקבות הירידה במכירות, TI מצמצמת את התחלות הייצור

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: פאב ייצור השבבים של טקסס אינסטרומנטס בריצ'רדסון, טקסס

חברת טקסס אינסטרומנטס (Texas Instruments) צמצמה ברבעון השלישי את מספר פרוסות הסיליקון שהיא מתחילה לייצר, כדי לחסוך בהוצאות ולשמור על המזומנים. כך גילה השבוע סגן הנשיא לכספים בחברה, רפאל ליזארדי, בשיחת הוועידה שלאחר פרסום תוצאות הרבעון השלישי 2019. הוא הסביר שהירידה בהיקף הייצור מתבצעת בהדרגתיות כדי לא לפגוע בזמני אספקת הרכיבים ללקוחות. ההחלטה התקבלה עקב חולשה מתמשכת במכירות של החברה, אולם היא לא תפגע בינתיים בעבודות ההכנה להקמת מתקן ייצור חדש (פאב) בעיר ריצ'רדסון בטקסס, אשר ייצר בעתיד רכיבים אנלוגיים בפרוסות סיליקון בקוטר של 300 מ"מ.

ירידה של 53% בתחום התקשורת

היקף המכירות ברבעון האחרון ירד ב-11% בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד, והמכירות הסתכמו בכ-3.77 מיליארד דולר. הירידה הגדולה ביותר היתה במכירות של מוצרים דיגיטליים (Embedded Processing) שהתכווצו ב-19% בגלל ירידה במכירות של מעבדים ומיקרו-בקרים בעיקר בתעשיות הרכב והתקשורת, כאשר בתחום התקשורת החברה מתמודדת עם ירידה של 53% במכירות. המכירות של רכיבים אנלוגיים ירדו ברבעון ב-8%.

בתגובה לדו"ח הרבעוני, איבדה מניית החברה בנסד"ק כמעט 7% ממחירה, והיא נסחרת כעת לפי שווי שוק של כ-11.9 מיליארד דולר. ליזארדי העריך שהמכירות ברבעון האחרון יסתכמו בכ-3.07-3.33 מיליארד דולר, בהשוואה לכ-3.72 מיליארד דולר אשתקד. פירוש הדבר שהמכירות השנתיות של TI יירדו מכ-15.8 מיליארד דולר ב-2018 לכ-14.5 מיליארד דולר ב-2019.

בגלל מלחמת הסחר

לדבריו, הירידה במכירות היא תוצאה של זהירות כללית בשוק, הנובעת מחוסר הוודאות שיוצרת מלחמת הסחר. ליזארדי: "יש לנו 100,000 לקוחות וכ-100,000 מוצרים, והתחושה שאנחנו מקבלים מהלקוחות, מאנשי המכירות ומהקשרים שלנו, היא שזו ירידה כללית הקשורה לארועי מאקרו, ובמיוחד למלחמת הסחר". הדו"ח הרבעוני מגיע בשעה שהשוק מנסה להתמודד עם אסטרטגיית ההפצה החדשה של טקסס אינסטרומנטס. לפני שבועיים היא הודיעה על התנתקות מרוב המפיצים הגדולים ועל-כך שהמכירות במתכונת החדשה (שתיכנס לתוקף ב-2020), יתבססו בעיקר על מכירה ישירה ללקוחות. היא נשארת עם הסכם הפצה גלובלי אחד בלבד, עם חברת ארו (Arrow), ובמקביל למכירה הישירה ללקוחות היא תאפשר לבצע רכישות באמצעות החנות המקוונת שלה ובאמצעות אתרי האינטרנט של Digi-Key ושל חברת Mouser.

ליזארדי אמר שהתוצאות העיסקיות לא ישפיעו על אסטרטגיית ההפצה של החברה: "בבניית קשרים ישירים עם הלקוחות יש יותר הצלחות מאשר סכנות. בשנים האחרונות ביצענו השקעות רבות מאוד בבניית יכולת לספק שירות ללקוחות, במיוחד כאשר אנחנו עוברים למודל עסקי ישיר יותר. יש לנו את מערך אנשי המכירות ומהנדסי היישומים הגדול ביותר בתעשיית השבבים. המודל שלנו הוא אספקת מוצרים טובים ומתן תמיכה מעולה ללקוחות".

REE ו-Hino פיתחו מרכב חדש לרכב מסחרי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת Hino Motors היפנית פיתחה מרכב מסוג חדש לרכב מסחרי חשמלי, המבוסס על הטכנולוגיה של חברת REE התל אביבית. הפלטפורמה מבוססת על רעיון חדש: שילוב רוב המכלולים של הרכב בתוך הגלגלים, כולל המנועים ומערכות השליטה הבקרה, באופן המאפשר ייצור פלטפורמת רכב מודולרית ושטוחה, המוזילה עלויות ומעניקה חופש רב בתכנון הרכב הסופי.

המרכב החדש, בשם FlatFormer, מיועד למשאיות בינוניות ולאוטובוסים עירוניים, ומאפשר הנעה באמצעות שני גלגלים, ארבעה גלגלים או שישה גלגלים. המרכב מוצג היום (ה') בתערוכת הרכב של טוקיו (Tokyo Motor Show). "זה היה עונג מיוחד במינו לעבוד ביחד עם REE על פיתוח המרכב החדש", אמר מנהל חטיבת התכנון ב-Hino Motors, אקירה יאמאגוצ'י.

חברת הינו מוטורס הינה חטיבת המשאיות של טויוטה. היא מייצרת כלי-רכב מסחריים ומנועי דיזל, ונחשבת ליצרנית המובילה באסיה של משאיות דיזל. החברה נסחרת בבורסת הניקיי בטוקיו לפי שווי שוק של כ-5.3 מיליארד דולר, ומעסיקה יותר מ-25,000 עובדים. חברת REE פיתחה קונספט של רכב חשמלי שבו המתלים, המנוע, מערכת ההיגוי, הבלמים, החיישנים, מערכות בקרת הטמפרטורה וכל המערכות האלקטרוניות, משולבים בתוך הגלגלים. המרכב עצמו שטוח ופנוי לעיצוב בהתאם לדרישות של כל דגם. בגישה הזאת, מרכז הכובד של הרכב נמוך מאוד ולכן הרכב יותר יציב.

גישה אל השותפות הגדולה בעולם של רכב חשמלי

לפני כחצי שנה הצטרפה הינו כשותפה (10%) בחברת Monet Technologies שהוקמה על-ידי טויוטה וסופטבנק כדי לפתח פתרונות תחבורה חדשניים, ובהם ניידות כשירות (MaaS). ביוני השנה הצטרפו אל החברה חמש יצרניות יפניות מרכזיות נוספות: הונדה, איסוזו, סובארו, דהייטסו ומאזדה, והפכו אותה לשותפות הגדולה בעולם בפיתוח תחבורה חדשה. החברה פועלת במתכונת של קונסורציום בתקציב של כ-2.5 מיליארד דולר, שמטרתו לשתף מידע וטכנולוגיות בין השותפות, כדי לסייע להן לפתח פלטפורמת רכב חשמלי גנרית. בפירסומים של החברה, הרכב העתידי דומה מאוד לפלטפורמה של REE.

ההסכם עם הינו מהווה הצלחה שנייה של REE בשוק היפני. בחודש שעבר חשפה יצרנית מכלולי הרכב היפנית, חברת מוסאשי סיימיטסו (Musashi Seimitsu), פלטפורמה חדשה לרכב חשמלי אשר פותחה בשיתוף פעולה ועל בסיס הטכנולוגיה של חברת REE. מוסאשי, הנמצאת בבעלות חלקית של הונדה, הודיעה על כוונתה לפתח ביחד עם REE את היסודות של הרכב החשמלי העתידי. מוסאשי הינה יצרנית של מכלולים ותת מערכות לתעשיית הרכב בעלת 34 מפעלים בעולם. החברה פירסמה תחזית מכירות של כ-2.3 מיליארד דולר לשנת הכספים שתסתיים במרץ 2020.

סרטון וידאו המציג את פלטפורמת FlatFormar:

 

טלרד מצמצמת את חטיבת הפס הרחב ומפטרת עובדים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: התקנת מערכת BreezeCOMPACT 4G מתוך סרטון וידאו של החברה

חברת טלרד נטוורקס (Telrad Networks) מלוד נכנסת לתהליך הבראה בתחום הפיתוח והייצור של מערכות גישה בפס רחב (Broadband Wireless Access), אשר נועד להפחית את ההוצאות בכ-6 מיליון דולר בשנה. החברה הודיעה שבמסגרת תוכנית ההבראה, היא תעבור להתמקדות במתן שירות ומכירה ללקוחות, כלומר אספקה של מוצרים קיימים וביצוע שדרוגים נדרשים.

פירוש הדבר צמצום דרמטי של פעילות הפיתוח של מערכות חדשות ופיטורי אנשי פיתוח. כיום החברה מעסיקה כ-61 עובדים בפיתוח מערכות תקשורת. החברה הזהירה שהמהחל עשוי להביא למחיקת הון "בסכום העשוי להיות מהותי". חטיבת הפס הרחב של טלרד החלה לפעול בשנת 2013 כאשר היא רכשה את פעילות התדרים המורשים של חברת אלווריון תורת 6.1 מיליון דולר.

המוצרים של אלווריון הכניסו את טלרד לשוק הגישה האלחוטית בטכנולוגיית WiMAX. לאחר הרכישה עסקה טלרד בשיווק וייצור המערכות שפותחו באלווריון, המשיכה שפיתוח מוצרים נוספים המאפשרים גישה אלחוטית אל שירותי אינטרנט באמצעות טכנולוגיית LTE. אלא שבשנתיים האחרונות הפעילות הזאת נתקלת בקשיים והחברה סובלת מירידה במכירות בתחום מערכות הגישה.

ההפסדים מצטברים

מכירות תחום ה"מוצרים, פתרונות ושירותים למפעילי תקשורת", אשר כולל בתוכו את חטיבת BWA, הסתכמו בשנת 2018 בכ-57.7 מיליון דולר, בהשוואה למכירות של 67.5 מיליון דולר ב-2017. גרוע יותר: הוא עבר מרווח תפעולי של כ-6 מיליון דולר ב-2017 להפסד תפעולי של כ-5.5 מיליון דולר ב-2018. הירידה נמשכה גם בשנת 2019, כאשר המכירות במחצית הראשונה הסתכמו בכ-23.7 מיליון דולר בלבד – בהשוואה לכ-29.9 מיליון דולר במחצית המקבילה אשתקד.

ברבעון האחרון של 2018 היא עצרה פרוייקט LTE שהחל בסוף 2017 לפיתוח מוצר ביניים, בין הדור הרביעי והדור החמישי. עצירת הפרוייקט הביאה למחיקה של כ 1.3 מיליון דולר. עם זאת, החברה מעריכה שחלק מהידע שניצבר בפרוייקט בתחום שידור רדיו, יסייע לה בהתאמת המוצרים הקיימים לרשתות הדור החמישי.

טלרד הסבירה את הקשיים של הפעילות הזאת בעיקר בהאטה בשוק האמריקאי, הנובעת מהחלטות רשות התקשורת הפדרלית בארה"ב (FCC) בתחום רישוי התדרים שהשפיעו על הביקוש למוצרי החברה בארה"ב. ה-FCC החליטה להקצות תדרים נוספים לחברות התקשורת, שהיו בעבר בשימוש בלעדי של הצי האמריקאי. אולם תהליך הקצאת התדרים מתעכב, ולכן חברות רבות מעכבות את ההזמנות עד להשלמתו. בנוסף, גם בהודו מתנהל תהליך דומה, אשר גרם לביטול הזמנות מטלרד.

בשנה האחרונה איבדה מניית טלרד בבורסה בתל אביב כמחצית משווייה, וכיום היא נסחרת לפי שווי של כ-151 מיליון שקל.

רוג'ר אורדמן מאורורה לאבס מונה ליועץ טכנולוגיות של FISITA

פורסם בתאריך ע"י Techtime

ארגון החברות הבינלאומי למהנדסי מערכות אוטומוטיב ומוביליטי (FISITA), בחר בסמנכ"ל חברת אואורה לאבס (Aurora Labs) התל אביבית, רוג'ר אורדמן, כיועץ תחום טכנולוגיות חדשות (New Technology) של הארגון. במסגרת התפקיד הוא יסייע בשילוב חברות טכנולוגיה חדשניות בארגון, וביצירת קשרים ושיתופי פעולה בין החברות המתחילות לבין חברות הרכב הגדולות. אורדמן משמש כסגן נשיא לשיווק באואורוה לאבס. הוא הגיע לחברה עם 20 שנות נסיון בתעשיית הרכב, בהן מנהל שיווק גלובלי בתחום הרכב בחברת Rebend Software ובחברת Harman.

חברת אואורה לאבס מפתחת פתרון תחזוקה מסוג Predictive Maintenance עבור תוכנות המותקנות בכלי-רכב מקושרים ובמכוניות אוטונומיות. החברה פיתחה את טכנולוגיית Line of Code Maintenance, המשתמשת באלגוריתם של לימוד מכונה כדי לאתר תקלות בהתנהגות התוכנה ברכב, חיזוי אירועי קריסת תוכנה, ותיקון מרחוק בזמן אמת של תקלות תוכנה ברכב. להערכת החברה, התוכנה ברכב ממוצע כוללת כיום כ-150 מיליון שורות קוד, שברבות מהן יש שגיאות שאינן ניתנות לאיתור בתהליכי בקרת איכות סטנדרטיים.

ארגון FISITA מייצג כ-210 אלף מהנדסי רכב באמצעות 38 איגודי חברים, בהן: SAE בארה"ב ו-VDI בגרמניה וכן 69 חברות דוגמת ב.מ.וו, דיימלר, פורד, רנו, טויוטה ועוד. מטרתו: שיתוף ידע בין כל הגופים הרלוונטיים על-מנת לקדם פיתוח טכנולוגי של מערכות רכב ומוביליטי. מנכ"ל FISITA, כריס מייסון, אמר שבנוסף לתפקידו הגלובלי, "רוג'ר יסייע לסטארט-אפים ישראלים לקבל במה באמצעות הפלטפורמה שלנו, ולהציג את החידושים הטכנולוגיים שלהן בפני מובילים בתעשיית הרכב".

אורורה לאבס תציג בכנס Smart Mobility בתאריכים 28-29 באוקטובר בתל אביב

תע"א תבצע הסבה ראשונה בעולם של בואינג 777

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חטיבת בדק (BEDEK) בתעשייה האווירית (IAI) וחברת GECAS שבבעלות תאגיד GE, השיקו את התוכנית הראשונה בעולם של הסבת מטוסי נוסעים מסוג בואינג 777-300ER למטוסי מטען. התוכנית קיבלה את שם הקוד The Big Twin, מכיוון שזה יהיה מטוס המטען הדו-מנועי הגדול בעולם. מדובר בפרוייקט בהיקף של 380-400 מיליון דולר עבור התעשייה האווירית.

ההסכם נחתם בחודש יולי השנה, והמטוס הראשון צפוי להיכנס לשירות בשנת 2022. חברת GECAS החלה בתהליכי ההסמכה וקבלת האישורים עבורו. GECAS דיווחה שהיא התחייבה לבצע הזמנה של 15 מטוסים ראשונים ויש בידה אופציה לממש עוד 15 הזמנות. בשלב הראשון ההסבה תתבצע רק בישראל, כאשר בשנת 2023 תוכל החברה האמריקאית לשקול ביצוע הסבות במקומות אחרים. במקביל, התעשייה האווירית תוכל למכור מטוסים ולבצע הסבות גם באופן עצמאי.

תחרות ישירה בחברת בואינג

מרגע שהמטוס יעבור את כל תהליכי ההסמכה וקבלת האישורים, התעשייה האווירית תהיה מסוגלת לבצע הסבות בזמן של 4-5 חודשים לכל פרוייקט. להערכת שתי החברות מדובר בפרוייקט בעל פוטנציאל מסחרי גדול מאוד. בואינג 777 הוא אחד ממטוסי הנוסעים רחבי הגוף הפופולריים בעולם ועד היום נמכרו כ-850 מטוסים. אומנם בואינג מייצרת גרסת מטען שלו, אולם היא בעלת גוף קצר ונושאת פחות מטען ממטוסי The Big Twin העתידיים.

המטוס המוסב יוכל לשאת 25% יותר מטען מאשר מטוסי מטען דו-מנועיים הקיימים היום בשוק, צריכת הדלק שלו תהיה נמוכה ב-21% בהשוואה למטוסי מטען ארבע-מנועיים הנמצאים כיום בשירות. בשוק התעופה קיימים שני סוגים מרכזיים של מטוסי מטען: מטוסי מטען ייעודים חדשים, או מטוסי נוסעים ישנים שהוסבו למטוסי מטען. כללית, עלות הסבת מטוסים מתצורת נוסעים לתצורת מטען נמוכה משמעותית מהצטיידות במטוס מטען ייעודי חדש, אולם עלויות התחזוקה והדלק של מטוסים ישנים בדרך-כלל גבוהות יותר מאלה של מטוסים חדשים. לכן יש למחיר הדלק הסילוני השפעה מיידית על ההצלחה בשוק.

שתי החברות מעריכות שיש למטוס החדש סיכוי גדול מאוד להחליף "סוסי עבודה" מרכזיים בתעשיית התובלה האווירית, כמו בואינג 747-400 ו-MD11. חברת GECAS מספקת מטוסים ללקוחות במתכונת של מכירת מטוסים, החכרת מטוסים ומתן שירותים למטוסים של הלקוחות, ומנהלת עבורם צי של כ-1,800 מטוסים. פרוייקט ההסב גם נהנה מהעובדה שחברת GE היא הספקית הבלעדית של המנועים עבור מטוסי בואינג 777,  באמצעות GE Aviation. לאחרונה היא ביצעה שינויים במנוע GE90 כדי להתאימו למטוס המטען שהתעשייה האווירית תבנה.

עבור התעשייה האווירית מדובר בזריקת עידוד לשוק ההסבות שנקלע למשבר בשנת 2012, שבה צנחו מכירותיה בתחום לכ-300 מיליון דולר בשנה. לאחרונה השוק מתחיל להתאושש בעקבות הגידול בהיקף המסחר האלקטרוני, ובשנת 2018 צמחו מכירותיה בתחום להיקף של כ-619 מיליון דולר. לאחרונה קבע אנליסט חברת מקינזי, לודוויג האוסמן, שהמסחר האלקטרוני הוא "מתנה משמים" עבור התובלה האווירית. להערכתו, היקף התובלה שהמסחר האלקטרוני מיייצר גדל בקצב של 10%-15% בשנה.

אנבידיה ואריקסון יפתחו רשת 5G המבוססת על מעבדי GPU

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אנבידיה (NVIDIA) חתמה על סדרה של הסכמי שיתוף פעולה עם חברות ענק טכנולוגיות, במטרה להטמיע את מחשבי הבינה המלאכותית שלה בתשתיות הענן וברשתות הדור החמישי (5G) העתידיות. כך גילה אתמול (ב') מייסד ומנכ"ל אנבידיה, ג'נסן הואן, בהרצאה שנשא בפני מאות אנשי טכנולוגיה בכנס הלקוחות של החברה שהתקיים בלוס אנג'לס.

לדבריו, הופעת הסמארטפון היתה רק הסנונית הראשונה בעידן חדש שבו כל האבזרים הם גם מקושרים וגם חכמים. העידן החדש, הוא הסביר, זקוק לפלטפורמת בינה מלאכותית חזקה, ופלטפורמת NVIDIA EGX המספקת בינה מלאכותית בקצות הרשת, מסוגלת לספק את סוג המיחשוב הדרוש לרשתות 5G, אבזרי IoT ויישומי בינה מלאכותית בענן.

כדי להמחיש את הטיעון, הוא דיווח על שבעה הסכמי שיתוף פעולה מרכזיים של החברה עם חברות ענק תעשייתיות: אריקסון, BMW, מיקרוסופט, NTT, פרוקטר אנד גמבל, Red Hat ו-Samsung Electronics. שיתוף הפעולה עם אריקסון יתמקד בפיתוח משותף של רשת תקשורת וירטואלית (Radio Access Networks) עבור רשתות הדור החמישי. המטרה היא לשלב את מחשבי ה-AI של אנבידיה בפלטפורמת 5G שתהיה זולה, או לפחות לא יקרה יותר, מאשר רשתות הגישה הנוכחיות של הדור הרביעי.

שיתוף הפעולה עם חברת Red Hat משלים את המהלך: הוא יתמקד בפיתוח תשתית תוכנה במתכונת של Kubernetes (מערכת קוד פתוח לניהול התקנת יישומים), אשר תאפשר בניית תשתית בענן של רשת תקשורת שלמה. התשתית תתבסס על מחשבי הבינה המלאכותית NVIDIA EGX ועל רשת גישה מסוג 5G RAN. התוכנה החדשה תבצע באופן אוטומטי את ההתקנה, הפריסה והניהול של היישומים ברשתות הדור החמישי.

שיתוף פעולה רחב-היקף עם הענן של מיקרוסופט

אחד מההסכמים החשובים באסטרטגיה החדשה הוא עם חברת מיקרוסופט, אשר מתמקד בשימוש במחשבי EGX על-גבי הענן Azure. במסגרת הזאת דיווחה אנבידיה שהיא תכננה את מחשבי T4 GPU במארז ייעודי המותאם לאבזר הקצה Azure Data Box של מיקרוסופט. במקביל, אנבידיה סיפקה תכנוני ייחוס והסמיכה שרתים חדשים מוכנים מהמדף, שעברו אופטימיזציה ייעודית לעבודה בתשתיות אז'ור. שיתוף הפעולה נועד להבטיח שהיישומים הניתנים במסגרת Microsoft Azure IoT ו-Azure Data Box Edge יפעלו באופן חלק מכל פלטפורמה המוסמכת על-ידי אנבידיה.

הואן גם חשף שיתופי פעולה שכבר הבשילו: חברת סמסונג משתמשת במחשב EGX ובתוכנת בינה מלאכותית כדי לתכנן שבבים. חברת ב.מ.וו משתמשת בהם כדי לבצע בדיקות איכות אוטומטיות של חלקי מכונות במפעל הייצור שלה בדרום קרוליינה. חברת התקשורת היפנית NTT משתמשת בהם כדי לפתח שירותי תקשורת חדשים עבור איזורים מרוחקים, והקימוענאית האמריקאית פרוקטר את גמבל מבצעת כיום פרוייקט משותף עם אנבידיה, במטרה לפתח מערכת מבוססת בינה מלאכותית (על-גבי מחשבי EGX) אשר תבצע בדיקה ויזואלית של מוצרים המגיעים לרשת ושל המארזים שלהם.

אינטל בחרה בחברות הראשונות לתוכנית Ignite

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת אינטל השיקה את תוכנית האקסלרטור הישראלי איגנייט (Ignite), שעליה הכריז מנכ"ל החברה בוב סוואן, כאשר ביקר בארץ בחודש יוני 2019. מדובר בתוכנית ייחודית שאינטל מתחילה את בישראל אשר מיועדת לספק תמיכה בחברות סטארט-אפ בשלבים מוקדמים (Pre Seed ו-Seed). התוכנית מנוהלת על-ידי צחי וייספלד, שהקים והוביל את האקסלרטור העולמי של מיקרוסופט. היא מספקת לחברות ליווי צמוד של מומחים ומנטורים בישראל.

מנטורים ויועצים בכירים

התוכנית הראשונה תימשך 16 שבועות ובמסגרתה החברות יקבלו הכשרה, ישתתפו בסדנאות בתחומםי מגוונים ויקבלו שירותי IT ,Data science, פיננסים, כח אדם, ייעוץ של דלויט בתחום המימון, ייעוץ של פרל כהן בתחומים משפטיים ועוד. בין המנטורים המשתתפים באקסלרטור: רון יקוטיאל ומיכל צור מקלטורה, רוני זהבי מ-Hi Bob, אקי אלדר מ-Secure Islands, אריאל פינקלשטיין מ-WizeStamp\Bizzabo, גיל הירש מ-Stream elements, אמיר רוזנטולר, עינב עזריה מ-Panorama, ינון ברכה מ-PrimeSense, גיגי לוי, חגי זיס מ-Auto-talks, נבות וולק מ-Wix, חנן לביא ויזמים סדרתיים נוספים.

היום (ג') דיווחה אינטל שהיא השלימה את בחירת תשע המשתתפות במחזור הראשון של התוכנית, לאחר שרואיינו 160 חברות סטארט-אפ שהגישו את מועמדותן. התשע נבחרו לאחר שהציגו פיץ' ונשפטו עלי ידי כ-40 שופטים מבכירי אינטל ותעשיית ההייטק המקומית. הסטארטאפים שנבחרו מגיעים מתחומים של בינה מלאכותית, מערכות אוטונומיות, מערכות מחשוב וטכנולוגיות ממוקדות המעניינות את אינטל. רוב החברות ביצעו גיוסי הון בהיקף של 1-4 מיליון דולר ממשקיעים מובילים.

רשימת החברות שנבחרו למחזור הראשון

החברות שנבחרו למחזור הראשון של איגנייט הן: CloudWize המאפשרת לארגונים למקסם את הערך של ארכיטקטורת הענן שלהם, Addionics אשר ביצעה תכנון מחודש של הסוללה המסורתית, GleanLabs המתמקדת במיפוי אוטומטי של מיומנויות עובדים, Deci AI המאיצה מודלי למידת AI ומפחיתה את ההשהייה ועלות ההגשה וחברת Hi Auto המתמקדת בחווית הנסיעה באמצעות פלטפורמה קולית המדברת באופן טבעי ועובדת בכל תנאי רעש.

חברת Granulate המפתחת שכבת אופטימיזציה מבוססת AI המפחיתה עלויות מחשוב עד 60% תוך שמירה על הביצועים, Mine המאפשרת לעסקים ואנשים פרטיים לגלות ולהקטין את טביעת האצבע הדיגיטלית שלהם, urOne אשר פיתחה את פלטפורמת הווידאו הסינתטית הראשונה בעולם המופעלת על-ידי בינה מלאכותית, וחברת NOVOS מפתחת פלטפורמת אימונים לגיימרים.

צחי וייספלד אמר שנבחרו חברות אשר יכולות "להביא לשינויים דרמטיים בתחומן ושיש להן יכולת להוביל חדשנות בשוק העולמי". לדבריו, תוכנית Ignite הינה תוכנית אינטנסיבית מאוד. "לכל סטארט-אפ מוצמד יזם סדרתי מהתעשייה המלווה אותה ברמה השבועית וכן מומחה טכנולוגי מאינטל שאמון על מקסום הערך שיכול הסטארט-אפ לקבל מאינטל. התוכנית תעזור ליזמים להיפגש עם לקוחות פוטנציאליים ולבחון לעומק את השוק".

חברת אינטל פועלת בישראל משנת 1974 ומעסיקה כיום כ-12,000 עובדים במפעל ייצור בקריית גת, בארבעה מרכזי פיתוח גדולים (חיפה, יקום, ירושלים ופתח תקווה) ובמרכזים נוספים.

קונסורציום לפיתוח מחשב ARM גנרי לרכב אוטונומי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: מכונית הקונספט LQ של טויוטה, הממחישה את היכולות של רכב עתידי ממוחשב

חברת ARM הקימה קונסורציום חדש של חברות מתוום השבבים ומתחום הרכב, כדי לפתח תשתית מיחשוב גנרית עבור כלי-רכב אוטונומיים, המבוססת על הארכיטקטורה של ARM. הקבוצה החדשה בשם Autonomous Vehicle Computing Consortium – AVCC הוקמה על-ידי כמה מיצרניות השבבים הבולטות ביותר בתחום הרכב וכמה מחברות הרכב הגדולות בעולם.

לצד ARM עצמה, כוללת קבוצת המייסדים את Bosch, Continental, DENSO, General Motors, NVIDIA, NXP Semiconductors ואת חברת טויוטה. בשלב הראשון, הקבוצה תתמקד בפיתוח ערכת המלצות עבור הארכיטקטורה ופלטפורמת המיחשוב המתאימה לעמידה בדרישות של כלי-רכב אוטונומיים. המיפרט יוגדר בהתאמה לכל קטגוריה של כלי-רכב, ויתייחס לנושאים כמו גודל המערכת, טמפרטורות עבודה, צריכת הספק, דרישות אבטחה וכדומה.

"יש צורך בשיתוף פעולה בהיקף חסר תקדים"

הקונסורציום יקים קבוצות עבודה בכל אחד מהנושאים האלה, אשר יגדירו את הדרישות וימצאו פתרונות משותפים. הקונסורציום מזמין חברות נוספות להצטרף אליו, כדי להקים מערכת גדולה ומתואמת של ספקים וצרכנים. יו"ר הקונסורציום הוא טאקויה פוקושימה, מנהל מעבדת המחקר והפיתוח של חברת ג'נרל מוטורס. מנהלת תחום הרכב ב-ARM, דיפטי ואצ'אני, אמרה שהשימוש ההמוני במערכות חכמות, החל ממערכות ADAS וכלה באוטונומיות מלאה, "דורש שיתוף פעולה תעשייתי בהיקף חסר תקדים".

מנהל ההנדסה בחברת בוש, מיכאל מאייר, אמר שהחברה תתמקד בפיתוח מירפטים לפיתוח ממשקי API לכל אחד מאבני הבניין של הרכב האוטונומי. דנסו הודיעה שמטרתה שהצטרפות לקבוצה היא "יצירת פלטפורמה שיתופית עבור הרכב העתידי", וטויטה הודיעה שמטרת AVCC תהיה לפתח קונספט של פלטפורמת מיחשוב שתענה לכל צורכי הרכב.

מענה לאתגר של אינטל

הקבוצה החדשה מהווה תשובה ליוזמה של חברת אינטל מחודש יולי 2019, שבה הכריזה כי היא הגדירה מסגרת עקרונות לתכנון ובניית רכב אוטונומי, אשר גובשה בשיתוף פעולה עם 10 יצרניות רכב גדולות, בהן: אאודי, במוו, דיימלר, קונטיננטל ופולקסווגן. בניסוח הקווים המנחים השתתפה גם יצרנית השבבים אינפיניאון.

מסמך המסגרת שאינטל ו-10 השותפות הגדירו, קיבל את הכותרת Safety First for Automated Driving. הוא נועד להגדיר את האופן שבו יש לתכנן רכב אוטונומי שמטרתו המרכזית היא להפחית את משקל הגורם האנושי בתאונות הדרכים. המסמך מבוסס על ניתוח של כל התקנות הרגולטוריות המרכזיות בשוק הנוגעות לבטיחות כלי-רכב ונהיגה אוטונומית, ומיועד לספק מענה לכל הדרישות המופיעות בתקנות האלה.

חשיבות המסמך נעוצה בכך שהוא מבטא את ההתגבשות של קבוצה משפיעה של יצרני שבבים ויצרני רכב, אשר מנסה להגדיר תקן של נהיגה אוטונומית. בטווח הרחוק, הוא מיועד למקם את אינטל בעמדה שבה היא מובילה תקן תעשייתי בתחום שיהיה תחום ליבה מרכזי שלה בשנים הבאות. וזהו היעד שגם ARM מנסה להשיג באמצעות קבוצת AVCC, אולם במטרה שהארכיטקטורה שלה תהיה ארכיטקטורה מועדפת על-ידי התעשייה.

הטלפון החדש של גוגל כולל מכ"ם-בשבב

פורסם בתאריך ע"י Techtime

אחד מהחידושים המעניינים ביותר בטלפון החדש Pixel 4 שעליו הכריזה אתמול גוגל, הוא השימוש במכ"ם בשבב זעיר לצורך זיהוי מחוות. כך למשל, בסיוע המכ"ם יכולים המשתמשים להחליף שיר המושמע בטלפון באמצעות תנועת יד בלבד. מדובר בסמארטפון הראשון המשלב בתוכו טכנולוגיית מכ"ם. קשה להאמין שתהיה להכרזה השפעה מסחרית דרמטית: הוא נמכר במחיר של 899 דולר ליחידה, בתקופה שבה שוק הסמארטפונים נמצא בשפל והלקוחות מעדיפים לרכוש מכשירים זולים ולא מכשירים בעלי ביצועי-על.

אולם הוא מבשר על שוק חדש ותובעני מאוד עבור מערכות המכ"ם-בשבב, אשר יפתח בפניהן את השוק הצרכני. חברת גוגל בחרה להשתמש בשבב מכ"ם מדגם BGT60TR13C של חברת אינפיניאון (Infineon) הגרמנית, הפועל בתדר של 60GHz. מדובר בגרסה חדשה של המכ"ם מדגם  BGT24MTR, העובד בתדר של 24GHz. בעוד שמכ"ם ה-24GHz מתאים ליישומי חוץ הדורשים מרחקים גדולים ורזולוציה נמוכה יחסית, המכ"ם בשבב החדש (60GHz) מספק רגולוציה גבוהה מאוד, עד כדי זיהוי הנשימות של המשתמש, אולם יעיל בטווח קצר יותר.

השבב החדש מופיע בגודל של 5 מ"מ על 6.5 מ"מ, ומממש מערכת מכ"ם מלאה הכוללת גם את האנטנה. המכ"ם מאפשר סריקה רציפה של סביבת הטלפון בזווית של 120°. הוא פותח על בסיס טכנולוגיית מכ"ם שנועדה לשימוש בכלי-רכב, ועבר התאמה מיוחדת לשוק הצרכני באמצעות השגת חיסכון גדול בהספק, והגדרה מחדש של מרחקי החישה: ממספר מילימטרים ועד לחמישה מטרים מפני המכשיר. הוא מאפשר למדוד את המרחק, כיוןן התנועה והמהירות של אובייקטים המצויים ליד המכשיר, ועל-ידי כך ליצור יישומים וממשק משתמש מסוג חדש.

אינפיניאון רוכשת את Cypress

זוהי כניסה מרשימה מאוד של שבב חדש אל השוק. חברת אינפיניאון העריכה שהשבב ישנה את האופן שבו ניתן להשתמש בסמארטפונים. היא הודיעה שכעת היא עובדת על פיתוח שבב המאפשר להתיך מספר חיישנים בו-זמנית, לצד פונקציית המכ"ם. עד היום היא הוציאה שתי ערכות פיתוח ליישומי זיהוי נוכחות המבוססות על המכ"ם מסוג BGT60TR13C, ומתכננת להציג ברבעון הזה תכנון ייחוס של כרטיס ממוזער עבור יישומי זיהוי נוכחות.

ההשקה של גוגל דחפה עלייה של כ-2% במניית אינפיניאון בבורסה של פרנקפורט, וכעת היא נסחרת לפי שווי של כ-21.1 מיליארד אירו. החברה מעסיקה כ-40,000 עובדים ובשנת 2018 הסתכמו מכירותיה בכ-7.6 מיליארד אירו. בימים אלה היא נמצאים בשלבי המימון של עיסקת Cypress: בתחילת חודש יוני השנה נחתם הסכם בין אינפיניאון לבין Cypress Semiconductor האמריקאית, שלפיו אינפיניאון תרכוש אותה תמורת 9 מיליארד אירו במזומן. העיסקה צפויה להסתיים בסוף 2019 או בתחילת 2020.

שוק הרכב לא נמלט מהירידה בשוק השבבים

Semiconductor Wafer
פורסם בתאריך ע"י Techtime

לאחר כמעט תשע שנים של עליות במכירות של מיקרו-מעבדים (MPU), בשנת 2019 השוק צפוי להתכווץ בכ-4% ולהסתכם במכירות של 77.3 מיליארד דולר. כך העריכה לאחרונה חברת המחקר IC Insights. החברה מייחסת את הירידה לשילוב של מספר גורמים: חולשה בשוק הסמארטפונים, עודף מלאי בשוק מרכזי הנתונים ומלחמת הסחר המתמשכת בין סין וארצות הברית.

כמעט 52% מהמכירות (בדולרים), יגיעו ממעבדים מרכזיים (CPU) במחשבים אישיים, טאבלטים, שרתים, מחשבים מרכזיים, אבזרי אינטרנט וכדומה, כאשר כ-29% מהמכירות צפויות להגיע מתחום מעבדי היישומים בטלפונים סלולריים. ארכיטקטורת x86 שולטת ללא עוררים בשוק המעבדים ורק 1% מהמעבדים הנמכרים בשוק מבוססים כיום על ארכיטקטורת RISC, כמו המעבדים של חברת ARM. החברה מאמינה שהשוק יציג התאוששות חלקית בשנת 2020 ויצמח בכ-2.7% להיקף של 79.3 מיליארד דולר.

הנקודה הזוהרת בשוק המעבדים שייך לקטגוריית המעבדים המשובצים (Embedded MPU): בשנת 2019 הם צפויים להיות אחראים לכ-17% ממכירות ה-MPU, בהיקף של כ-12.9 מיליארד דולר, בעקבות עלייה של 10% במכירות בהשוואה לשנת 2018. הצמיחה במכירות של מעבדים משובצים נובעת מהעלייה בהיקף ההתחברות של אבזרי IoT, השימוש הגובר במערכות אוטומטיות ובינה מלאכותית והצמיחה בשימוש בחיישנים בתעשיות הרכב ובקווי הייצור התעשייתיים.

שוק המיקרו-בקרים נחנק

גם עבור המעבדים בקטגוריה האחות, מיקרו-בקרים (MCU), השוק אינו מאיר את פניו ב-2019. להערכת חברת IHS Markit, השוק צפוי לצמוח השנה ב-0.2% בלבד. אומנם זה טוב בהרבה משוק השבבים כולו, אשר צפוי להציג השנה את הביצועים הגרועים ביותר בעשור האחרון ולרדת ב-7.4%, אולם זו עדיין מכה קשה לאחר העליות 5.4% ב-2018 ו-13.6% בשנת 2017.

מדוע השוק נחנק? להערכת האנליסט כריסטופר מוריס כמעט מאותן סיבות שבגללן קפא שוק המעבדים: הצטברות מלאים במחסני החברות והמתיחות הגיאו-פוליטית. הן אפילו חזקות יותר מגורמים כמו ההתלהבות שמעוררת בשוק ההופעה של יישומי בינה מלאכותית ומערכות רכב חכמות ומקושרות, דוגמת ADAS.

שנת 2019 החלה עם ההשבתה הארוכה ביותר בהיסטריה של הממשל האמריקאי, אחר כך הגיעו נתונים ראשונים על האטה בכלכלת סין, שהיא השוק הגדול בעולם של מיקרו-בקרים, ולאחר מכן ההסלמה במלחמת המכסים בין סין וארצות הברית. ויש סיבה נוספת לקיפאון: שוק הרכב אחרי ליותר מ-30% ממכירות המיקרו-בקרים בעולם, ובשנים 2018 ו-2019 הוא סובל מירידה במכירות.

להערכת חברת המחקר הגרמנית Automotive Research, היקף המכירות של שוק הרכב יצטמצם מ-83.7 מיליון מכוניות ב-2018 לכ-79.5 מיליון מכוניות ב-2019. מדובר בירידה של 4 מיליון מכוניות, כמעט כפולה מהיקף הירידה במכירות בשיאו של המשבר הכלכלי של שנת 2008. הירידה הזאת מזעזעת את שוק המיקרו-בקרים, ולהערכת IHS Markit תהיה אחראית לירידה של כ-3% במכירות של מיקרו-בקרים בעולם.

מפעל IMI בסין קיבל הסמכת IATF16949

פורסם בתאריך ע"י Techtime

קבלנית הייצור האלקטרוני הפיליפינית Integrated Micro-Electronics קיבלה הסמכה לתקן האיכות IATF16949 של תעשיית הרכב. החברה הודיעה שההסמכה ניתנה על-ידי מעבדת ההסמכות השווייצרית Société Générale de Surveillance, למפעל הייצור שלה הפועל בעיר Pingshan בסין (בתמונה למעלה). תקן IATF16949 מתמקד בבניית מערכות בקרת איכות שנועדו למנוע תקלות בייצור ובזבוז של חומרי גלם בתעשיית הרכב. התקן הזה ניתמך כיום על-ידי רוב יצרניות הרכב הגדולות בעולם.

נשיא ומנהל התפעול הראשי של IMI, ג'ילס ברנרד,  אמר שההסמכה תרחיב את כושר ייצור והיכולות של החברה בתחום הרכב. חברת SGS השווייצרית נחשבת למעבדת הסמכת התקנים הגדולה בעולם. היא פועלת מהעיר ג'נבה בשווייץ ומעסיקה כ-9,700 עובדים. חברת IMI היא ענקית ייצור המתחרה בקבלניות הייצור הסיניות ונחשבת לחברת ה-EMS ה-17 בגודלה בעולם במונחי מכירות. לאחרונה היא דורגה חמישית בעולם בהיקף ההרכבות האלקטרוניות לתעשיית הרכב.

בשנת 2018 הסתכמו מכירותיה בכ-1.35 מיליארד דולר. היא נמצאת בשליטת תאגיד Ayala הפיליפיני המחזיק ביותר מ-50% ממניותיה, ומעסיקה כיום כ-15,000 עובדים ב-20 מפעלי ייצור הפועלים בסין, בפיליפינים, בארצות הברית, במקסיקו, בבולגריה, בצ'כיה, בגרמניה ובבריטניה.

לאתר החברה: www.global-imi.com

מנהל משרד IMI בישראל: דוד מהל, [email protected]

צבא ארה"ב קיבל את המשלוח הראשון של "מעיל רוח"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

חברת רפאל השלימה בשבועות האחרונים את מסירת המשלוח הראשון של מערכת ההגנה האקטיבית "מעיל-רוח" (Trophy) עבור חטיבות טנקי אברמס של צבא היבשה האמריקאי. העיסקה כוללת את רפאל ואת חברת לאונרדו DRS האמריקאית. המערכות מבוססות על מכ"ם טקטי מתוצרת חברת אלתא, הנמצאת בבעלות התעשייה האווירית. מדובר במשלוח ראשון של מערכות מבצעיות, מתוך עיסקה בהיקף כולל של כחצי מיליארד דולר.

ההסכם הראשוני נחתם בשנת 2018, ובתחילת 2019 החליט הצבא האמריקאי להרחיב אותו ולהתקין את מערכת ההגנה הישראלית בשלוש חטיבות שריון מבצעיות. על-פי התוכנית, גם הצבא האמריקאי וגם המארינס יציידו את חטיבות השריון שלהם במערכות מעיל-רוח, כאשר כמחצית ממכלולי המערכות תיוצר בארצות הברית על-ידי DRS. מנכ"ל רפאל, יואב הר-אבן, אמר שרפאל עמדה בלוח זמנים תובעני, שכלל השלמת ניסויים בתרחישים מאתגרים במיוחד. "מערכת מעיל-רוח גרמה למהפיכה בשדה הקרב המודרני, ושינתה את תפיסת משימות התמרון היבשתי".

הביצועים של מערכות מעיל רוח הוכחו בקרב במהלך השימוש בהן של צה"ל שהחל בשנת 2011. כיום הן מותקנות בכמה מאות פלטפורמות לחימה קרקעיות בצה"ל, בהן טנקי מרכבה סימן 3 וסימן 4 ועל-גבי נגמ"שי נמ"ר. במהלך השימוש המבצעי, הן ביצעו מספר רב של יירוטים בלא פגיעה בכוחות הלוחמים. רפאל מסרה שהמערכת נבחנה ביותר מ-4,000 ניסויי שטח וביותר מ-500,000 שעות מבצעיות. להערכתה, זו מערכת ההגנה האקטיבית לרק"ם המבצעית היחידה בעולם.

סרטון וידאו של רפאל המציג את מעיל-רוח בפעולה:

טקסס אינסטרומנטס מתנתקת מרוב המפיצים הגדולים

פורסם בתאריך ע"י Techtime

לאחר מספר ימים מתוחים של חוסר-ודאות ביחס לאסטרטגיית ההפצה החדשה שלה, פירסמה היום חברת טקסס אינסטרומנטס  (Texas Instruments) את עיקרי האסטרטגיה החדשה: התנתקות מרוב המפיצים בעולם לצורך בניית קשר ישיר עם הלקוחות. היא נשארת עם הסכם הפצה גלובלי רק עם חברת ארו (Arrow), ובמקביל למכירה ישירה ללקוחות, תאפשר לבצע רכישות באמצעות החנות המקוונת שלה ותשמור על ערוץ המכירות הקיים באמצעות אתרי האינטרנט של Digi-Key ושל חברת Mouser.

כך היא דיווחה במכתב שנמסר היום למפיציה בכל העולם, ושהגיע לידי Techtime. רמז ראשון למהלך הזה נחשף לראשונה בשבוע שעבר לאחר שחברת אבנט (Avnet Silica) דיווחה על קבלת הודעה מחברת TI שבה נמסר כי עקב התפתחות באסטרטגיה של TI, היא מתכננת להפסיק את הסכם ההפצה של עם אבנט בסוף דצמבר 2020. מדובר במהלך משמעותי מבחינת אבנט, שכן המכירות של מוצרי TI תפסו כ-10% ממכירותיה ב-2019. בסוף השבוע דיווחה גם טלסיס בישראל שקיבלה הודעה דומה. משמעות המכתב הנוכחי היא שגם הסכם ההפצה עם איסטרוניקס (המתחרה של טלסיס בשוק הפצת רכיבי TI) יבוטל עד סוף 2020.

מהלך הדרגתי, אבל עקבי

טקסס אינסטרומנטס היא מיצרניות השבבים הגדולות בעולם, ומכירותיה בשנת 2018 הסתכמו בכ-15.8 מיליארד דולר. היא נסחרת בנסד"ק לפי שווי חברה של כ-114.4 מיליארד דולר. בהודעתה המעודכנת היא הסבירה שהמהלך האחרון הוא חלק בסדרת מהלכים שבהן נקטה בשנים האחרונות כדי לבנות קשרים ישירים עם הלקוחות. כך למשל, במהלך שנת 2017 היא ביטלה את נוהל הגנת המפיץ לחלק מהלקוחות, אשר איפשר להם להגן על המכירות תמורת מהלכים שהמפיצים ביצעו ושהביאו להטמעה של רכיבי TI במוצרים חדשים. שינוי המדיניות הגביר את התחרות בשוק ופגע בריווחיות המפיצים.

בשנת 2019 הודיעה TI על שינוי נוסף במדיניות: היא החליטה למכור רכיבים ישירות לקבלני משנה בעולם ולא רק באמצעות המפיצים. המהלכים האלה גרמו למתח רב אצל המפיצים וחלק מהם התלונן שהריווחיות בעבודה מול TI נמצאת בירידה. החברה הסבירה: "אנחנו מרחיבים את הקשר הישיר עם הלקוחות, כולל יצרניות מוצרים וקבלניות ייצור, באופן שלא יישארו עסקים רבים שיבוצעו באמצעות ערוצי ההפצה. מהסיבה הזאת יש צורך לצמצם את מספר המפיצים של החברה".

האופציה המקוונת: TI store, Digi-Key ו-Mouser

החברה הסבירה שבטווח הקצר לא יהיו שינויים מהותיים אולם לאורך זמן (לפי הודעות אבנט וטלסיס הכוונה כנראה לשנת 2021) הלקוחות יוכלו לרכוש את רכיבי TI ישירות מהחברה עצמה, באמצעות הסניפים המקומיים של ארו, באמצעות החנות המקווונת של טקסס אינסטרומנטס (TI store) או באמצעות האתרים המקוונים של Digi-Key ושל חברת Mouser. יפן היא יוצאת דופן: שם החברה תמשיך לפעול באמצעות שני מפיצים מקומיים, כמו שהיא עושה כיום בישראל.

מנהלת פרודקטרוניקה 2019: "המרחב הדיגיטלי אינו מחליף את הצורך במפגש אנושי ישיר"

פורסם בתאריך ע"י Techtime

תערוכת Productronica 2019 שתיפתח במינכן ב-12 בנובמבר 2019 צפויה להפגיש בין יותר מ-1,500 מציגים מתחומי הייצור האלקטרוני לבין כ-45,000 מבקרים מהתעשייה. מדובר בתערוכת הייצור האלקטרוני הגדולה בעולם, אשר מושכת גם מבקרים ישראלים רבים. לתערוכה הקודמת, שהתקיימה בשנת 2017, הגיעו כ-700 מבקרים מהתעשייה הישראלית.

בראיון ל-Techtime אמרה מנהלת התערוכה, קרולין פאנייר (בתמונה למעלה), שאומנם יש לעולם הדיגיטלי יש השפעה גדולה על התערוכה, אולם הוא לא מחליף את הצורך בקיומה. "אנחנו מאמינים שגם בעידן הדיגיטלי אין תחליף למפגש ישיר בין אנשים. לאפשרות לראות את המכונות בעין, להרגיש אותן ולהבין מקרוב את המשמעות של המפרטים הטכניים". פאנייר מכירה היטב את הנושא. לפני קצת יותר משנה היא מונתה למנהלת פרודקטרוניקה לאחר שש שנים שבהן טיפלה בתערוכת אלקטרוניקה הגדולה.

מבחן השוואתי בין ספקיות פתרונות 3DAOI

השנה יהיו בפרודקטרוניקה מספר חידושים שלא היו בשנים הקודמות. התערוכה תקיים מבחן השוואתי בין עשרת החברות המובילות בתחום הבדיקות האופטיות התלת מימדיות (3DAOI). פאנייר: "אנחנו מקימים זירת בדיקות אופטיות שבה יציגו 10 החברות המובילות בעולם. זה יהיה מתחם בגודל של אולם וחצי שבו הן יקבלו כרטיס זהה ויבצעו עליו את כל הבדיקות.

"המבקרים יוכלו להתרשם מהשוואה ישירה בין היכולות של כל הפתרונות המתחרים. בנוסף, ייערכו בביתן הזה סיורים מודרכים ארבע פעמים ביום, באנגלית ובגרמנית, שבמהלכם המבקרים יקבלו הסברים מנציגי החברות יצמן. ייתכן שבתערוכה הבאה נרחיב את הקונספט הזה לתחומים נוספים".

מה הם הנושאים הבוערים החדשים שתיתנו להם כיסוי?

"בנינו פלטפורמה שתסייע לחברות לאתר עובדים חדשים מוכשרים. זו אחת מהבעיות הגדולות היום בתעשייה. קשה למצוא עובדים טובים. במסגרת הזאת יהיה האקתון שבו מציגים יציגו בעיות שהן מתמודדים איתן, ויתנו אפשרות להציע פתרונות, או דרכים לפתרון, בתוך 48 שעות. כך אנשים יוכלו להציג את היכולת שלהם בפני מעסיקים פוטנציאליים. נקיים סדרת אירועים חברתיים, חדרי בריחה, סדנת ניהול פרוייקטי Agile ומרכז קרייירה עם הצעות עבודה".

היכרות עם המפעל האלקטרוני החכם

תחום נוסף שיקבל השנה דגש מיוחד הוא רצפת הייצור של המפעל האלקטרוני החכם, כולל ניהול חכם ותחזוקה מבוססת מידע של כל מערכות ה-SMT. "אנחנו מציגים בתערוכה את כל שרשרת האספקה עם דגש חזק על SMT, ואת פתרונות הניהול החכם של כל התליך. המבקרים יוכלו לראות את כל ההיבטים של מפעל חכם ומה זה אומר להקים מפעל ייצור אלקטרוני חכם. בתחום הזה אנחנו פותחים מתחם תחזוקה חכמה (Smart Maintenance Pavilion) שבו יהיה הדגמות, סדנאות ודיוני פורום, כולל שילוב בינה מלאכותית ברצפת הייצור".

הישראליות בתערוכה

בנוסף למבקרים רבים (יחסית לגודל האוכלוסייה), בתערוכה יציגו גם 11 חברות ישראליות: ADT מיקנעם, ALeader Europe מנצר סירני, AR Textile מתל אביב, Bruker Technologies ממגדל העמק, CIMS מנצרת עלית, Extra Eye מיהוד, Loopa מיהוד, Micro Point Pro מיקנעם, Orbotech מיבנה וחברת SELA – Solutions EnabLing nano Analysis מיקנעם.

למידע נוסף ורישום: Productronica 2019

סולאר-אדג' מרחיבה את חזית המאבק נגד וואווי

פורסם בתאריך ע"י Techtime

בתמונה למעלה: ממירים תלת-פאזיים מבוקרים של חברת סולאר-אדג'

חברת סולאר-אדג' (SolarEdge) מרחיבה את חזית המאבק שלה כנגד חברת וואווי (Huawei ) הסינית בגין הפרת הקניין הרוחני שלה. החברה הודיעה על הגשת שלוש תביעות משפטיות נגד וואווי בבית המשפט האזורי בעיר יינן (Jinan) ובבית המשפט בעיר שנזן. לטענתה, וואווי הפרה את הפטנטים שלה בשני תחומים מרכזיים: טכנולוגיות ממירי ההספק למתח ישר (DC), וטכנולוגיות מייעלי הספק (optimizers), הדואגות לכך שהפאנלים הסולאריים יעבדו בתוך עקומת העבודה האופטימלית שלהם.

סולאר-אדג' תובעת פיצויים על הפרת הפטנטים שלה ואיסור על מכירת המוצרים המפירים את הקניין הרוחני שלה. שלוש התביעות הנוכחיות מהוות הרחבה של חזית המאבק, לאחר שבחודש יוני 2018 היא הגישה שלוש תביעות דומות בית המשפט המחוזי במנהיים, גרמניה, נגד חברת וואווי גרמניה, חברת וואווי סין ונגד המפיצה הגרמנית של המוצרים, WATTKRAFT Solar GmbH.

סולאר-אדג' ביקשה מבית המשפט הגרמני למנוע מחברת וואווי למכור את האופטימייזרים שלה בשוק הגרמני, לפצות אותה על הנזק שנגרם לה ולאסוף מהלקוחות אופטיטמייזרים שכבר נמכרו, אשר מפירים את הקניין הרוחני שלה. המנכ"ל בפועל וסגן נשיא למכירות של סולאר-אדג', צבי לנדו, אמר שבעשור האחרון החברה השקיעה הון רב, ומאמצים של עובדים רבים בפיתוח הטכנולוגיות שלה, ויש צורך להגן על הטכנולוגיות האלה.

לנדו: "אנחנו נמשיך לנקוט בהליכים משפטיים כנגד וואווי וגורמים אחרים, כדי להגן על הנכסים שלנו". חברת סולאר-אדג' מסרה שהקניין הרוחני שלה כולל כיום 303 פטנטים רשומים ועוד 240 פטנטים המצויים בשלבי הגשה בעולם. היא רמזה שהמהלך בסין הוא רק תחילתו של מסע משפטי רחב-היקף: "חברת סולאר-אדג' בוחנת הגשת תביעות נוספות במטרה להגן על הפטנטים שלה".