חברת המד-טק Aidoc קיבלה אישור FDA נוסף לחבילת אלגוריתמים חדשה המזהה סימנים לחסימת עורקים בסריקות CT מוח. הפלטפורמה של איידוק מנתחת באופן אוטומטי באמצעות בינה מלאכותית סריקות דימות ומתריעה בפני הרדיולוג על ממצאים חריגים שעשויים להצריך אבחנה וטיפול דחופים. זהו האלגוריתם הרביעי של איידוק שמקבל אישור FDA, ובחברה מציינים כי שילוב האלגוריתם החדש עם האלגוריתם של החברה המאתר סימנים לדימום תוך-גולגולתי, יכול לספק כיסוי לשניים מהגורמים המרכזיים המובילים לשבץ: דימום תוך-גולגולתי וחסימת עורקים במוח.
שבץ הוא הגורם העיקרי לנכות אצל מבוגרים בעולם המערבי והסיבה השנייה למוות ברחבי העולם. לפי נתוני משרד הבריאות, בישראל מתרחשים כ-15,000 מקרים חדשים של שבץ מוחי מדי שנה. שבץ מתרחש כאשר ישנה הפרעה פתאומית באספקת הדם אל המוח, אשר מובילה למוות מהיר של תאים במוח ונזק נוירולוגי שעשוי להתבטא בהפרעה בדיבור, חולשה או שיתוק של הגפיים וקשיים בהליכה. שבץ מוחי הוא מצב חירום רפואי, שבו כל עיכוב בטיפול מגדיל את הנזק המוחי הבלתי הפיך והסיכון למוות. בכל דקה של שבץ מתים כ-1.9 מיליון נוירונים וכ-14 מיליארד סינפסות.
קיצור זמן האבחון בשליש
הפלטפורמה של איידוק מתממשקת לשרתים של בתי החולים וסורקת, במקביל לרדיולוג, את סריקות הדימות של המטופלים בחדר המיון. באמצעות אלגוריתמים של למידת-עומק ומודלים שמתבססים על ניתוח ביג-דאטה של מיליוני תצלומים וסריקות, המערכת יודעת לזהות באופן אוטומטי ממצאים חריגים כמו דימום תוך-גולגולתי או שבר בעמוד השדרה, ומתעדפת עבור הרדיולוג את הסריקות שעשויות להצביע על מצבי חירום המצריכים טיפול דחוף. כך למשל, מחקר שנערך במרכז הרפואי רוצ'סטר העלה כי המערכת של איידוק קיצרה את זמן האבחון של דימומים תוך-גולגולתיים בחדר מיון ב-33.6%.
איידוק הוקמה ב-2016 על ידי שלושה יוצאי יחידת תלפיות בצה"ל, אלעד וולך, המשמש כמנכ"ל, מיכאל ברגינסקי וגיא ריינר. בחברה שותף גם ד"ר גל יניב, המתמחה ברדיולוגיה.
חברת סלברייט (Cellebrite) מפתח תקווה המספקת פתרונות מודיעין דיגיטלי עבור גופי אכיפת חוק, הודיעה היום (ג') כי חתמה על הסכם לרכישת חברת BlackBag Technologies מסן חוזה, קליפורניה, המתמחה בפתרונות חילוץ, פיענוח וניתוח מידע דיגיטלי ממערכות מחשוב. על פי הדיווח לבורסה של תאגיד SUN, תאגיד-האם היפני של Cellebrite, החברה הישראלית תשלם 33 מיליון דולר תמורת 100% ממניותיה של בלאקבאג.
בלאק-באג מציעה כלים חדשניים לאיסוף וניתוח מידע פורנזי ממחשבים ומכשירים ניידים מבוססי Windows, macOS, iOS ואנדרואיד. פתרונות התוכנה שלה משמשים מאות סוכנויות אכיפה פדרליות, לאומיות ומקומיות ברחבי העולם, כמו גם תאגידים מובילים ויועצים, לצורך ניתוח של כל סוגי הראיות הדיגיטליות הכרוכים בחקירות פליליות, אזרחיות ופנימיות. בלאקבאג גם מפתחת ומציעה תוכניות והסמכות פורנזיות מקצועיות המיועדות לאנשי הזיהוי הפלילי. יוסי כרמיל, מנכ"ל משותף של סלברייט אמר בעקבות המיזוג: "החיבור שלנו עם בלאקבאג מייצג את אחד היעדים העיקריים שלנו, יחד עם המשקיעים שלנו מקרן IGP, שהוא להצמיח את סלברייט בין היתר באמצעות רכישות ומיזוגים אסטרטגיים".
מסלברייט נמסר כי הרכישה מרחיבה את היצע פתרונות המודיעין הדיגיטלי של החברה, וכי המטרה היא לשלב את הפתרונות של שתי החברות בפלטפורמה מאוחדת אחת שתספק כיסוי מלא של כלי איסוף הדאטה ממגוון של מקורות דיגיטליים כגון טלפונים ניידים, מחשבים, נתוני ענן ו-CDR, וכן יכולות ניתוח מתקדמות כדי לגבש תמונת מודיעין מלאה. בנוסף מאפשרים הפתרונות המשולבים של שתי החברות מגוון רחב של יכולות לאיסוף דאטה בשטח, גיבוש תובנות וניהול ראיות.
סלברייט נמצאת בבעלות מלאה של Sun Corporation היפנית, שרכשה אותה בשנת 2007. כיום היא מעסיקה יותר מ-700 עובדים בעולם, בהם כ-500 במטה ובמרכז הפיתוח בישראל, והשאר ביותר מ-10 מוקדי פעילות נוספים. בחודש יוני חתמה סלברייט על הסכם השקעה בהיקף של 110 מיליון דולר עם קרן הצמיחה Israel Growth Partners, השקעה שככל הנראה תרמה למימוש עסקת המיזוג עם בלאק-באג.
חברת האג-טק CropX מתל-אביב רכשה את CropMetrics מנברסקה. סכום העסקה לא פורסם. שתי החברות מפתחות פלטפורמות דומות המספקות לחקלאים אנליטיקה בזמן אמת מחיישנים המוטמנים בקרקע על מנת לתכנן בצורה חכמה יותר את ההשקיה והטיפול בגידולים החקלאיים.
הרכישה מגדילה משמעותית את מאגר הלקוחות של קרופ-אקס בארצות הברית: הפלטפורמה של קרופמטריקס פרוסה על פני יותר מ-2 מיליון דונם. מנכ"ל קרופ-אקס תומר צח אמר כי המטרה של החברה היא להוביל בשנים הקרובות את שוק ההשקיה החכמה, ועסקת המיזוג היא צעד חשוב באסטרטגיה הזו. "המהלך מחזק את רשת השותפים ואת הנוכחות המסחרית שלנו בארצות הברית וגם את היצע המוצרים שלנו. תחום החקלאות הדיגיטלית מצוי על סף פריצה, ואנחנו מתכוונים להוביל את השוק."
חברת קרופ-אקס פיתחה פלטפורמה הכוללת חיישנים המוטמנים באדמה ומודדים את מידת הלחות בקרקע. החיישנים יודעים לנתח את סוג האדמה ולשדר את הנתונים אל מערכת בקרה חכמה, הנותנת לחקלאי מידע מדויק על מצב ההשקיה בכל נקודה בשטח המעובד, ולתכנן בצורה מדויקת יותר את תוכניות ההשקיה והדישון. על פי חברת Research&Markets, תחום האנליטיקה לחקלאות, שגלגל ב-2018 כ-560 מיליון דולר, צפוי לצמוח עד להיקף של 2.4 מיליארד דולר ב-2027, קצב גידול שנתי של 17%.
חברת קואלקום (Qualcomm) הפתיעה את התעשייה באחת מההכרזות המעניינות ביותר בכנס CES 2020 שננעל בשבוע שעבר בלאס-וגאס: היא חשפה את פלטפורמת הנהיגה האוטונומית Snapdragon Ride, שמיועדת לספק את כל יכולות המחשוב והעיבוד עבור מערכות ADAS, מערכות בידור-מידע ובעתיד גם נהיגה אוטונומית. הפלטפורמה החדשה פותחה בחשאי במשך 7 שנים, ומציבה את קואלקום בתחרות ישירה מול אינטל-מובילאיי ומול אנבידיה.
פלטפורמת Snapdragon Ride כוללת מעבד CPU מרובה-ליבות, מאיץ ומעבד גרפי (GPU). עליהם מותקנים אלגוריתמים של בינה מלאכותית וראייה ממוחשבת. במקביל להכרזה, קואלקום גם חשפה שיתופי פעולה עם יצרניות רכב ומערכות רכב שישתמשו בפלטפורמה החדשה. בהן: Denso, Sasken, וג'נרל-מוטורס שהחל מ-2023 תבסס את מערכות ה-ADAS במכוניותיה על הפלטפורמה של קואלקום. למרות שנכנסה לזירה בפיגור של כמה שנים לעומת אינטל ואנבידיה, שיתופי הפעולה האלו ממצבים את קואלקום בעמדת פתיחה טובה. להערכתה: כבר ב-2020 יגיעו הכנסותיה מתחום הרכב להיקף של כ-1.5 מיליארד דולר.
ניטור נהג באמצעות מצלמות פשוטות
מתברר שבתוך האקוסיסטם שהציגה קואלקום השתלבה במקום מרכזי גם חברת ג'נגו (Jungo) הישראלית, שפיתחה תוכנת ניטור פנים-הרכב (in-cabin) והתנהגות הנהג. קואלקום החליטה לספק את הפתרון של ג'נגו כברירת-המחדל בפלטפורמה שלה עבור יישומי ניטור נהג, החלטה בעלת חשיבות עצומה לחברה הישראלית. בשיחה עם Techtime גילה מנכ"ל ג'נגו, אופיר הרבסט, ששתי החברות עובדות זמן רב על הפרוייקט.
היעד המרכזי היה להבטיח שהאלגוריתמים של ג'נגו ינצלו בצורה היעילה ביותר את החומרה של קואלקום. הרבסט: "אומנם ההסכם שלנו עם קואלקום אינו בלעדי, אך העובדה שהם שילבו את הפתרון שלנו כחלק מהצגת פלטפורמת הנהיגה החדשה שלהם ב-CES, אומרת הרבה מאוד". האלגוריתמים של ג'נגו מאפשרים לזהות, באמצעות מצלמות בתוך הרכב הפונות פנימה, את זווית הראש והגוף, כיוון המבט וקצב מצמוץ העיניים ל הנהג.
ניתוח הפרמטרים האלה מאפשר לדעת האם הנהג נרדם או מגלה סימני עייפות, האם הוא מרוכז בדרך שלפניו או משתמש בטלפון הנייד ואפילו אם הוא חגור כהלכה. בנוסף, האלגוריתמים של החברה גם מספקים פתרונות ניטור נוספים, כמו מספר הנוסעים ברכב והאם נשכחו בו ילדים. הטכנולוגיה של ג'נגו מאפשרת לספק יישומי ניטור באמצעות מצלנמות אופטיות פשוטות ולא באמצעות חיישנים יקרים ומורכבים.
הרגולציה מחייבת לנטר את פנים הרכב
מערכות עזר בטיחותיות ברכב (ADAS) מספקות לנהג התראות מפני סכנות בכביש, שיפרו מאוד את הבטיחות בדרכים, אולם הן לא נותנות מענה לגורם המרכזי לתאונות: חוסר תשומת לב של הנהג. גם הרגולטור הכיר בצורך במערכות משלימות, הבוחנות את המתחולל בתוך הרכב. באוגוסט 2018 החליט האיחוד האירופי לחייב את יצרניות רכב בהתקנת מערכות ניטור נהג (Driver Monitoring System) בדגמיהן החדשים, כתנאי לקבלת דירוג הבטיחות הגבוה NCAP.
להערכת חברת המחקר Strategy Analytics, מספר המערכות לניטור נהג בתעשיית הרכב יגדל מ-13 מיליון ב-2019 ל-42 מיליון ב-2025. "הגורם המרכזי שדוחף את התחום הזה הוא כמובן הרגולציה, מאחר שהיא מחייבת את היצרניות להתקין מצלמות הפונות אל פנים-הרכב. אבל יצרניות מבינות שהמצלמות יכולות לשמש ליישומי בטיחות ונוחות נוספים, וגם לחסוך את הצורך בחיישנים אחרים, כמו למשל חיישני משקל בכסא הנהג".
לצד קואלקום, לג'נגו יש שיתופי פעולה דומים גם עם החברות עם רנסאס, אנבידיה ו-LG. לדברי אופיר, שיתופי הפעולה האלה מגדילים את יכולת החדירה של החברה לשוק האוטומוטיב. "הם מאפשרים ליצרני הרכב להשתמש בפתרון שלנו באמצעות המערכות הקיימות כבר בשוק".
[בתמונה למעלה: מנכ"ל קרן בירד, ד"ר איתן יודילביץ. צילום: סטודיו איריס תל אביב]
קרן בירד, הקרן הדו-לאומית למחקר ולפיתוח תעשייתיים ישראל-ארה"ב, אישרה השקעה ב-3 פרויקטיםמשותפים לחברות ישראליות ואמריקאיות בתחום ביטחון המולדת. הפרויקטים נבחרו על-ידי המשרד לביטחון פנים בישראל והמשרד האמריקאי לביטחון המולדת (DHS). ההשקעות בפרויקטים נועדו לפיתוח טכנולוגיות מתקדמות בנושאי ביטחון הפנים. בנוסף למענקים מקרן בירד יזכו הפרויקטים למימון מהמגזר הפרטי, כך שסך ההשקעה בפרויקטים תהיה 4.8 מיליון דולר.
חברת Blue White Robotics הישראלית וחברת Easy Aerial האמריקאית יפתחו מרכז פיקוח ובקרה למשימות רחפנים, ללא תלות בסוג או במודל הרחפן. חברת H. Goren Management and Innovation הישראלית וחברת 3AM האמריקאית ישלימו את הפיתוח של מכשיר לביש המספק מידע על מיקום כוחות הצלה בתוך מבנים סגורים. חברתCawamo הישראלית וחברת LiveView Technologies האמריקאית יפתחו פתרון כולל לאבטחת מתקנים מרוחקים באמצעות וידאו מבוסס בינה מלאכותית.
המנהל הטכנולוגי (Science and Technology Directorate – S&T) במשרד לביטחון המולדת האמריקאי והמשרד לביטחון פנים הישראלי משתפים פעולה משנת 2016 במימון פרויקטים טכנולוגיים משותפים לחברות ישראליות ואמריקאיות. שיתוף הפעולה הורחב השנה לתחומים הכוללים: פשעי סייבר; אבטחת תשתיות ומבני ציבור; ערים בטוחות ומוגנות; הגנת גבולות; מערכות אוויריות בלתי-מאוישות; וטכנולוגיות לכוחות ההצלה (מגיבים ראשונים). הפרויקטים הנבחרים מספקים מענה לצרכי ביטחון המולדת של שתי הארצות ובעלי פוטנציאל מסחרי משמעותי.
ד"ר גד פרישמן המדען הראשי במשרד לביטחון פנים: "תוכנית בירד HLS מאפשרת לשותפות האמריקאיות והישראליות לפתח טכנולוגיות חדשניות בתחומי ביטחון המולדת ובכך תורמת להתמודדות עם האתגרים הנוכחיים של שתי המדינות, ושל המשרד לביטחון פנים והמשרד האמריקאי לביטחון המולדת בפרט. הפרויקטים שאושרו הנם תוצר עבודה של תהליך בחירה נרחב ויסודי בו נבחנה החדשנות, הצרכים המבצעיים והיכולת ליישם בזמן קצר את הרעיונות והפיתוחים".
ד"ר איתן יודילביץ, מנכ"ל קרן בירד, אמר, "הרחבת תחומי ההשקעה של הקרן לקידום טכנולוגיות ופיתוחים בתחומי ביטחון המולדת הינה תוספת ברוכה לפעילות הקרן. אנו שמחים להמשיך לעבוד יחד עם המשרד האמריקאי לביטחון המולדת (DHS) והמשרד לביטחון פנים ולעודד שותפויות נוספות לפיתוחים של טכנולוגיות חדשניות המניבות ערך לישראל וארצות הברית".
בסוף השבוע דיווחה חברת סיליקום (Silicom) מכפר-סבא כי אחת מספקיות שירותי הבריאות הגדולות בארצות הברית, הנמנית עם רשימת Fortune 100, בחרה ביחידות הקצה (CPE) של סיליקום לצורך פריסת רשת ארגונית שתחבר בין סניפיה השונים ברחבי ארצות הברית. סיליקום מעריכה כי ההכנסות משלב הפריסה הראשוני של ציוד הרשת, שיימשך עד למחצית הראשונה של 2021, יסתכמו בכ-6 מיליון דולר.
הזכייה הזאת מצטרפת לשורה של חוזים משמעותיים שעליהם דיווחה סיליקום בשנה האחרונה בשני תחומי הצמיחה חדשים של החברה: פתרונות CPE לרשתות קצה וירטואליות כמו נתבים, מתאמים וקופסאות-קצה גנריות (white boxes), והתחום השני של כרטיסי-רשת חכמים (SmartNIC) מבוססי FPGA. בשיחה עם Techtime אמר סמנכ"ל הכספים של החברה, ערן גילעד, כי שני תחומי הפעילות האלה צפויים לצמוח בשנים הקרובות לאור המגמות בשוק הטלקום בעולם.
רכישות אסטרטגיות בדנמרק ובארצות הברית
שני תחומי הפעילות האלו מתבססים על שתי רכישות אסטרטגיות שביצעה סיליקום לפני מספר שנים. בדצמבר 2014 היא רכשה את חברת Fiberblaze הדנית, המתמחה בפיתוח כרטיסי רשת חכמים מיתכנתים (מבוססי FPGA). גילעד: "רכישת פייברבלייז הדנית הכניסה אותנו לטכנולוגיית FPGA, המספקת ללקוח גמישות גדולה יותר, מאחר שהוא יכול לתכנת ולהתאים באופן עצמאי את מאפייני הכרטיס לצרכי הרשת שלו, וגם לבצע שינויים לאורך זמן. היכולת הזו הופכת כיום למצרך מבוקש בקרב לקוחות רבים".
קו המוצרים הזה מסייע לסיליקום לחדור למגזרים מחוץ לעולם הטלקום, שבו בעיקר פעילה החברה. כך למשל, בחודש יוני דיווחה על זכייה בפרויקט לפיתוח מתאמי איתרנט מבוססי FPGA ללקוח מתחום התעשייה התהליכית, ובספטמבר דיווחה על חוזה לתכנון כרטיסי רשת FPGA ליצרן מוביל של מכונית אוטונומית, שעשוי בסופו של דבר גם להטמיע את הכרטיסים של סיליקום בדגמים מסחריים. לאחרונה למד Techtime שהיא נהנית ממעמד של שותף טכנולוגי אסטרטגי בעיני חטיבת ה-FPGA של אינטל (לשעבר אלטרה), המיוחד בתחום ה-SmartNIC.
הרכישה האסטרטגית שנייה בוצעה באוקטובר 2015: סיליקום רכשה את חברת ADI Engineering האמריקאית, המתמחה בפיתוח פתרונות CPE לרשתות-קצה, כמו נתבים ומתאמים, המתבססים על מעבדי אינטל. בין השאר, היא מפחתת עבור אינטל תכנוני ייחוס למוצריה. בעקבות הרכישה הוקמה בסיליקום חטיבה ייעודית לתחום ה-CPE.
שירותי uCPE – Universal CPE בעולם הווירטואליזציה של פונקציות תקשורת (NFV) מאפשרים לפרוס בקלות יחסית שירותים חדשים המנוהלים מרחוק על-גבי רשתות מבוססות תוכנה (SD-WAN). גם בתחום זה דיווחה החברה בשנה האחרונה על מספר זכיות משמעותיות, גם מול לקוחות טלקום וגם ארגונים ממגזרים אחרים, כמו הדיווח מסוף השבוע. "התחום הזה לא היה קיים בסיליקום, ובשנה-שנתיים האחרונות הוא צובר אצלנו תאוצה, ואנחנו מעריכים שהוא ימשיך לצמוח".
15 שנה של רווחיות
סיליקום תדווח בסוף החודש על הכנסותיה ל-2019. בשלושת הרבעונים הראשונים של 2019 הסתכמו המכירות בכ-79.7 מיליון דולר, בהשוואה ל-88.2 מיליון דולר אשתקד. אולם למרות ירידה של כ-10% בהכנסות, הרווח הנקי עלה באותה תקופה מ-4.8 מיליון דולר ל-7.8 מיליון דולר. לריווחיות יש השפעה מהותית על מחיר מניית החברה בנסד"ק. ואמנם, למרות תנודתיות במכירות בחברה מדווחים על רווחיות חיובית כבר 15 שנה ברציפות.
"זה די יוצא דופן בתעשיית השבבים, שבה שולי הרווח אינם גבוהים וההוצאות על מחקר ופיתוח גדולות מאוד. אנחנו מצליחים להשיג זאת הודות ל'ניהול רזה'". קופת המזומנים של סיליקום כוללת כיום כמעט 90 מיליון דולר, המאפשרים לה לבצע רכישות נוספות. "אנחנו תמיד בוחנים רכישות פוטנציאליות. כרגע אין שום דבר קונקרטי, אך זה תמיד על הפרק".
חברת ואלנס (Valens) מהוד-השרון הכריזה אתמול בכנס CES, המתקיים בימים אלה בלאס-וגאס, על שני שיתופי פעולה חדשים בתעשיית הרכב: עם ענקית פתרונות האחסון מיקרון (Micron) ועם ספקית המערכות לרכב אפטיב (Aptiv – לשעבר דלפי). שני שיתופי הפעולה מתבססים על שבב התקשורת החדש של ואלנס, VA608A, אשר הושק לאחרונה. מדובר בשבב הראשון בעולם המאפשר להשתמש בערוץ התקשורת המהיר PCIe בתוך הרכב. בדרך כלל משמש PCIe במרכזי נתונים.
ואלנס ומיקרון הדגימו בלאס-וגאס פתרון אחסון ייעודי לתעשיית הרכב המשלב בין שבב התקשורת של ואלנס לבין כונן SSD חדש של מיקרון שהותאם במיוחד לשימוש בכלי-רכב (automotive-grade). הוא מספק נפח אחסון של 1 טרה-בייט. השילוב של שתי הטכנולוגיות מאפשר ליישם ארכיטקטורת אחסון חדשה בכלי-רכב. כיום ממוקמים הזיכרונות ברכב באופן מבוזר בצמוד לאבזר שאותו הם משרתים, בין אם מדובר במערכת ה-ADAS או מערכות הבידור והמידע.
זיכרון מרכזי מרוחק, במקום זכרון מקומי מבוזר
המוצר המשולב מאפשר ליצרניות רכב להשתמש בכונן אחסון מרכזי גדול אחד שישרת במקביל את כל המערכות, כדי לייעל את התקשורת בין המערכות, לשפר את האבטחה ולהוזיל את עלויות הרכיבים והחיווט. שבבי התקשורת של ואלנס מאפשרים להעביר תכני וידאו ואודיו לא דחוסים, ונתונים בפורמטים ובפרוטוקולים שונים כמו USB ואיתרנט. הם מספקים מהירות תקשורת של עד 16Gbps על-גבי צמד חוטי נחושת (UTP) פשוט וזול עד למרחק של 15 מטר.
הדבר מאפשר להרחיק רכיבי העיבוד והאחסון מהמערכות השונות אל המחשב המרכזי כדי לפשט את הארכיטקטורה מבלי לפגוע בביצועים. מנהל שיווק חטיבת הרכב במיקרון, ריינהרט וויגל, אמר כי יצרניות רכב וספקיות מערכות מתחילות לאמץ ארכיטקטורות מרכזיות. "אחסון מרכזי מרוחק מספק יתרונות משמעותיים בהשוואה לאחסון מקומי מבוזר. הוא מספק אבטחת מידע ויכולת עדכון טובים יותר, ואינטגרציה בעלויות פחותות".
הארכיטקטורת החדשה של אפטיב מבוססת על ואלנס
היכולות הללו הם גם הבסיס לשיתוף הפעולה עם אפטיב, שעליו דיווחנו לראשונה ב-Techtime בחודש ספטמבר. אפטיב הציגה ב-CES ארכיטקטורת רכב חדשה, SVA – Smart Vehicle Architecture, שנועדה לתת מענה לצרכי התקשורת ותעבורת המידע הגדלים של כלי-רכב מקושרים ואוטונומיים. ארכיטקטורת SVA מבוססת על ההנחה שמכוניות העתיד יהיו אוטונומיות בדרגות שונות (רמות 3-5) ולכן זקוקות לעמידות מלאה לתקלות בשלושה תחומים: משאבי המיחשוב של הרכב, תיפקוד החיישנים ורשת התקשורת המחברת בין כל משאבי הרכב, ולבסוף אספקת הכוח לכל המערך הזה.
הארכיטקטורה מבוססת על יתירות מלאה של מחשב הרכב, החיישנים ומערכת אספקת הכוח – ובניית מערך תקשורת עמיד בפני תקלות. כאן משתלב שבב התקשורת של חברת ואלנס כאחד מעמודי התווך של מערך התקשורת. פירוש הדבר שכל יצרן שיצטייד בארכיטקטורה החדשה של אפטיב, ירכוש לפחות גם שבבים של ואלנס, אשר מוטמעים במודולים ה-PDC – Power Data Center של אפטיב. סגן נשיא לארכיטוקטורת רכב באפטיב, לי באואר, אמר שחברת ואלנס היא שותפה מצוינת. "ביחד אנחנו פועלים כדי לפשט את ארכיטקטורת המכונית ולאפשר פיתוח יישומים חדשים המעצבים את חוויית הנסיעה".
תקן חדש בתעשייה
מלבד הפוטנציאל המסחרי, שני שיתופי הפעולה הללו מבטאים את העובדה שהטכנולוגיה של ואלנס הופכת בהדרגה לתקן דה-פקטו בתחום התקשורת לכלי-רכב. בחודש יוני השנה אימץ ארגון התקינה MIPI Alliance את טכנולוגיית HDBaseT של ואלנס כבסיס לפרוטוקול התקשורת המקשר בין החיישנים והמצלמות ברכב. בהיותו אחד מארגוני התקינה החשובים בעולם, אימוץ הטכנולוגיה של ואלנס כתקן יגביר את אימוץ הטכנולוגיה של ואלנס בתעשייה ויחייב את מתחרותיה ליישר קו.
להאזנה לראיון מוקלט עם סמנכ"לית השיווק של חברת ואלנס, דנה זליצקי:
לאחר שזכתה בחודש אוגוסט במכרז של משרד הביטחון, חברת אלביט מערכות (Elbit) דיווחה הבוקר (ג') לבורסה כי קיבלה הזמנה ראשונה לאספקת מערכות ההגנה האקטיבית "חץ דורבן" (Iron Fist), המיועדים לספק מעטפת הגנה לנגמ"שי "איתן" החדשים של צה"ל. היקף ההזמנה מסתכם ב-31 מיליון דולר, והיא צפויה להתבצע לאורך 5 שנים.
"חץ דורבן", אשר פותחה בחברת תעש לשעבר (היום בבעלות אלביט), היא מערכת הגנה אקטיבית (APS) לכלי-רכב קרביים מפני טילי-כתף. המערכת מזהה ועוקבת אחר האיום באמצעות חיישנים אופטיים והמכ"ם הטקטי של חברת ראדא (RADA),
ולאחר מכן מיירטת את הרקטה באוויר באמצעות חימוש מתפוצץ. ראוי לציין שצה"ל משתמש במערכת ההגנה האקטיבית "מעיל רוח" מתוצרת רפאל לצורך הגנת כלי-רכב משוריינים כבדים, כמו טנקי מרכבה ונגמ"שי נמר.
הנגמ"ש איתן הוא רכב קרבי גלגלי משוריין במשקל של 30 טונות, אשר שפותח בעקבות הפקת לקחים ממבצע "צוק איתן" בעזה בשנת 2014. הנגמ"ש איתן מאופיין ביכולת ניוד מהירה בין גזרות לחימה שונות, ובהתאמתו לנסיעה בכבישים במהירות של כ-90 קמ"ש ללא צורך במובילים. הוא כולל מערכת הנעה בעלת 8 גלגלים (8X8), יכולת נשיאה של 12 חיילים (נהג, מפקד, מקלען ועוד 9 לוחמים) ובמערכות לחימה מגוונות: מעמדת נשק קטנה ועד לצריחון לא מאוייש בעל תותח 30 מ"מ, ואמצעי חישה ותצפית. הנגמ"ש איתן מיועד להחליף את נגמ"שי M113 הוותיקים ("זלדות"). מערכת הביטחון מתכננת להתקין בו טכנולוגיות מתקדמות המפותחות כיום במסגרת פרוייקט "כרמל" (כלי רק"מ מתקדם ליבשה) במפא"ת.
ראדא צופה הכנסות של יותר מ-65 מיליון דולר
בתוך כך, חברת ראדא, שכאמור מספקת את המכ"ם הטקטי ל"חץ דורבן" פרסמה היום תחזית להכנסות של יותר מ-65 מיליון דולר ב-2020. מדובר בגידול של יותר מ-50% בהשוואה לתחזית ההכנסות ל-2019, שעומדת על 43 מיליון דולר (החברה טרם פרסמה את הכנסותיה לשנת 2019).
מהחברה נמסר עוד כי במהלך 2019 התקבלו הזמנות בהיקף של 60 מיליון דולר, מתוכן יותר מ-80% היו עבור מערכות מכ"ם טקטי רב-משימתי. השימושים למכ"מים שהוזמנו הינם בעיקר עבור פתרונות הגנה כנגד רחפנים וכלי טיס בלתי מאוישים), הגנה אווירית לטווחים קצרים מאוד ופתרונות למערכות הגנה אקטיביות כמו "חץ דורבן". יתר ההזמנות היו עבור פתרונות ראדא בתחום האוויוניקה.
חברת אסנס (Essence) מהרצליה, המפתחת פתרונות IoT לבית החכם, השיקה מערכת חישה ביתית לגיל השלישי, המזהה נפילה של הקשיש בביתו ומתריעה בפני גופי החירום. הפתרון נותן מענה לבעיה כאובה ושכיחה של קשישים הנופלים בביתם ואינם מסוגלים לקום על רגליהם או להזעיק עזרה. הפתרון החדש ישולב בפלטפורמת Care@Home המיועדת לבני הגיל השלישי וכוללת, בין היתר, יכולת זיהוי קולית המזהה ביטויים של מצוקה (Voice Panic Detector). עד כה, זיהוי נפילות התבסס על חיישן הנישא על גוף הקשיש, ובפתרון החדש הזיהוי מתבסס על מספר חיישנים המותקנים ברחבי הבית.
המכ"ם הביתי של אסנס מבוסס על חיישן של חברת טקסס אינסטרומנטס (TI) הפועל בספקטרום הגלים המילימטריים (mmWave) שבין 30-300 ג'יגה-הרץ. השימוש בגלים קצרצרים מאפשר למדוד ברזולוציה מילימטרית את מיקום, זווית ומהירות
האובייקט, וכך לזהות אירועים כדוגמת נפילת אדם. גלים מילימטריים מסוגלים לחדור חומרים מסוימים כמו פלסטיק, קירות גבס, בגדים ועוד, ועל כן ניתן לעשות בהם שימוש גם בסביבה צפופה כמו בית.
על פי הנתונים, כשליש מהקשישים החיים בגפם נופלים בביתם מדי שנה. כ-88% ממקרי הנפילה מובילים לאשפוז. הבעיה שבמקרים רבים הקשיש מאבד את הכרתו או שאינו מסוגל לקום על רגליו ולהזעיק עזרה, והוא נותר שכוב על הרצפה במשך שעות רבות.
דו"ח חדש מלמד על הדומיננטיות הגדולה שהשיגה סולאר-אדג' (SolarEdge) למול מתחרותיה בשוק הפאנלים הסולאריים לבתי מגורים בארצות הברית, אחד השווקים האסטרטגיים עבור החברה. כך עולה מדו"ח US PV Leaderboard של חברת Wood Mackenzie, המדרגת את החברות המובילות בכל שרשרת האספקה של השוק הסולארי בארצות הברית. כ-60.5% מהפאנלים הסולאריים שהותקנו בבתי מגורים בארצות הברית במחצית הראשונה של 2019, כללו ממירי הספק של סולאר-אדג'.
מדובר בנתח שוק גדול יותר מאשר פי שלושה בהשוואה למתחרה המדורגת במקום השני, חברת Enphase, שסיפקה ממירים לכ-19.2% מהפאנלים הסולאריים באותה תקופה. השליטה הנוכחית של סולאר-אדג' מרשימה במיוחד לאור העובדה שלפני שנים ספורות בלבד אחיזתה בשוק המגורים האמריקאי היתה שולית. ב-2012 נתח השוק של סולאר-אדג' בפלח זה עמד על כ-1.7%, וב-2013 היא דורגה במקום החמישי עם 4.5% בלבד מהשוק.
מלחמת הסחר דחקה את המתחרות הסיניות
גם השוק עצמו צומח בקצב מהיר: ברבעון השלישי של 2019 הותקנו בבתי מגורים בארצות הברית מספר שיא של פאנלים סולאריים, בהספק כולל של 712 מגה-וואט, יותר מהיקף ההתקנות בשנת 2013 כולה. לפני מספר שנים מצב העניינים בשוק המגורים בארצות הברית היה מורכב הרבה יותר. ב-2016 וב-2017 חלה האטה משמעותית בקצב ההתקנות, וגם הסביבה התחרותית היתה מאתגרת וצפופה יותר, עם הכניסה של יצרניות סיניות, ובראשן וואווי, שאנליסטים רבים העריכו שתכבוש נתח שוק נכבד בזכות מחירים זולים. אולם, הסתבכות וואווי עם הממשל האמריקאי בשנה שעברה, ומכסי המגן שהוטלו על מוצרים סיניים במסגרת מלחמת הסחר, דחקו את הסינים מהשוק וסולאר-אדג' מילאה מהר מאוד את הוואקום שנוצר.
עם זאת, השגשוג הנוכחי מושך לשוק הזה מתחרות חדשות שעשוייות להגביר את התחרות. אחת מהן היא יצרנית הגנרטורים ג'נוראק (Genorac), חברת ענק עם הכנסות של יותר מ-2 מיליארד דולר בשנה, שסימנה את שוק המגורים הסולארי בארצות הברית כאחד ממנועי הצמיחה הבאים שלה. בשנה האחרונה רכשה ג'נוראק מספר חברות בתחום הסולארי הביתי ולפני מספר חודשים השיקה את המוצר הראשון שלה הפונה לשוק זה, מערכת אחסון אנרגיה ביתית הכוללת בתוכה גם ממיר למיצוי הספק.
ראוי שבשנים האחרונות הצליחה סולאר-אדג' לגוון מאוד את תמהיל ההכנסות שלה ולהפחית משמעותית את התלות שבשוק האמריקאי, שבעבר היה אחראי לרוב הכנסותיה וכיום תופס רק כ-41% ממכירותיה. ברבעון השלישי של 2019 רשמה סולאר-אדג' הכנסות שיא של 410 מיליון דולר, גידול של 73% בהשוואה שנתית.
חברת אייסייט (Eyesight) תמה על שיתוף פעולה משמעותי נוסף עם חברת Tier-1 מובילה בשוק האוטומוטיב העולמי. החברה מהרצליה, שפיתחה מערכת חישה לניטור התנהגות הנהג והנוסעים בתוך המכונית, הודיעה כי חתמה על הסכם שיתוף פעולה מסחרי עם גרופו אנטולין (Grupo Antolin) הספרדית, אחת היצרניות הגדולות בעולם של רכיבים ומערכות לפנים המכונית. במסגרת השותפות, שתי החברות יספקו מערכות ניטור נהג ונוסעים ליצרניות רכב ברחבי העולם.
אייסייט פיתחה מערכת חישה ושליטה המיועדת לפנים הרכב ומשמשת בראש ובראשונה למעקב אחר רמת העירנות של הנהג וזאת באמצעות ניתוח פרמטרים כמו הטיית הראש, היציבה הכללית ותנועות העפעפיים. המערכת, המבוססת על ראיית מכונה ובינה לאכותית, יודעת לזהות הסחת דעת של הנהג מהדרך באמצעות מעקב אחר האישונים, האופן שבו הוא בוהה ועוד, ומתריעה בפניו בכל פעם שרמת עירנותו יורדת. המערכת גם עוקבת אחר שאר הנוסעים ברכב ויודעת, למשל, לספור את מספר הנוסעים או להתריע על שכחת ילדים במושב האחורי.
בנוסף, המערכת גם ניתנת לשילוב במערכות המידע והבידור (Infotaiment) האלקטרוניות ובמערכות מיזוג האוויר, ומאפשרות לנהג להפעיל את יישומי המערכות הללו באמצעות מחוות יד פשוטות. כך למשל, הנהג יכול לענות לשיחות טלפון נכנסות ולשלוט במסך התצוגה ברכב באמצעות מחוות יד פשוטות כגון סימון בשתי אצבעות, מבלי לגעת במסך השליטה או להסיט את מבטו מהנסיעה.
למרות שהטכנולוגיה של החברה יכולה להתאים ליישומים בתחומים נוספים כמו בית חכם, שליטה במכשירים חכמים, רובוטיקה ועוד, אייסייט ממוקדת בשנים האחרונות בתחום האוטומוטיב, וכבר דיווחה על מספר שיתופי פעולה אסטרטגיים בתחום עם LG, סמסונג, HZAT הסינית, ובנובמבר דיווחה על זכייה בחוזה להטמעת מערכותיה בשני דגמים של יצרן רכב אמריקאי. גרופו אנטולין מייצרת מגוון רחב של חלקים לפנים הרכב, כגון ריפודים לגגות, חלונות ומגני שמש, גופי תאורה וחיווט, חגורות בטיחות, כריות אוויר, אנטנות ועוד. החברה מעסיקה כ-25 אלף עובדים ב-155 מרכזי פעילות ומתקני ייצור ב-25 מדינות בעולם, וב-2018 הכנסותיה הסתכמו ב-5.4 מיליארד אירו. ב-2015 רכשה את חטיבת החלקים לפנים הרכב של ספקית המערכות Magna ב-650 מיליון אירו.
שני שליש מתאונות הדרכים – בגלל הסחות דעת
על פי מחקר של חברת הביטוח Atlas, כשני שליש מתאונות הדרכים נגרמות כתוצאה מהסחת דעת של הנהג. כלי רכב אמנם מצוידים כיום במערכות בטיחות מתקדמות כגון בקרת נתיב ובלימה אוטומטית. ואולם, לצד השיפור בבטיחות, מערכות אלה עשויות ליצור לעיתים תחושת שאננות ואשליית בטיחות, שעלולות לגרום לנהג לבצע פעולות מסוכנות כמו שליחת הודעות במהלך הנסיעה.
על כן, לצד מערכות בטיחות המופנות כלפי הכביש, יש חשיבות למערכות המופנות כלפי פנים הרכב אשר עוקבות אחר דריכותו של הנהג ומאפשרות לו לבצע פעולות שונות מבלי להסיט את עיניו מהדרך. גם הרגולטור כבר מתחיל להפנים זאת. כך למשל, התוכנית האירופית לדירוג כלי רכב חדשים (Euro NCAP), המעניקה לכל דגם רכב ציון בטיחות, הודיעה כי החל מ-2020, תכלול בהערכות הבטיחות שלה את הצורך במערכות ניטור נהג.
חברת אוגמדיקס (Augmedics) מיקנעם הודיעה היום כי קיבלה אישור FDA מסוג 510k למערכות ה-XVS שפיתחה, מערכת המחשה כירורגיות מבוססות מציאות רבודה המיועדת לסייע למנתחים בניתוחי גב. בעקבות האישור תוכל החברה להתחיל בשיווק מסחרי של המערכת בארצות הברית כבר בתחילת 2020, השוק האורתופדי הגדול ביותר. החברה מסרה כי תמשיך במקביל להשקיע בפיתוח מערכות דומות לניתוחים אחרים.
ערכת ההמחשה של אוגמדיקס פועלות בטכנולוגיית מציאות רבודה (AR) ונועדו לספק למנתחים "תמונת רנטגן" במהלך פרוצדורות מורכבות. בעזרת המערכת, המנתחים יכולים לראות דרך המבנה האנטומי של המנותח, לרבות דרך העור והרקמות, ובאופן זה לנתח ביתר קלות, מהירות ובטיחות.
במערכת ניתן להשתמש בפרוצדורות רבות, אך היישום הראשון שלה הוא עבור ניתוחים זעיר-פולשניים של עמוד השדרה. ה-XVS עושה שימוש במנגנון אופטי של מציאות רבודה "שקופה" המאפשר להקרין תמונה תלת-ממדית של עמוד השדרה של המטופל על רשתית העין של המנתח בזמן אמת וכל זאת בדיוק כירורגי והמחשת עומק – ומבלי שהמנתח יצטרך להסתכל תוך כדי הניתוח במסכים נפרדים. הטכנולוגיה נועדה לחסוך זמן במהלך הניתוח, לצמצם את החשיפה לקרינה של מכשירי ההדמאה להגביר את הדיוק של השתלת הברגים ולהפחית את מספר הניתוחים והאשפוזים החוזרים שלעיתים נדרשים במקרים של ניתוחי גב.
החברה השלימה באחרונה מחקר מעבדתי במרכז הרפואי של אוניברסיטת ראש, שבו בוצעו הליכים כירורגיים להכנסת ברגים במספר גופות מחקר. המחקר נערך כעדות עבור ה-FDA, להערכת הדיוק של המערכת באמצעות השוואה בין מיקום ומסלול קצה הבורג בפועל לעומת מיקומו הווירטואלי. החברה מדווחת כי הדיוק הקליני בניסוי עמד על 98.9%.
חברת אוגמדיקס הוקמה ב-2014 על ידי ניסים אלימלך, מנהדס ביו-רפואי בהכשרתו שעבד בעבר בחברת המכשור הרפואי מדטרוניק, וד"ר רפאל לוטן, מנתח עמוד שדרה, אשר משמש בוועדה המייעצת של החברה. החברה קיבלה מימון סיד מ-Terralab Ventures מיקנעם, שהינה חממה בבעלות Terra Venture Partners. אוגמדיקס זכתה באותות ופרסים רבים, לרבות פרס BizTEC 2014 מהטכניון, MedTech Innovator 2016 ו-MEDinISRAEL 2017. החברה מעסיקה כ-14 עובדים.
אחרי שבשבוע שעבר הודיעה אינוויז (Innoviz) שהיא תשתמש בסימולטור של קוגנטה (Cognata) לבדיקת חיישן ה-LiDAR שלה, דיווחה קוגנטה שיצרנית ישראלית נוספת של מערכת חישה לרכב, פורסייט (Foresight), תבדוק את ביצועי מערכת החישה שלה באמצעות הסביבה הווירטואלית של קוגנטה, המדמה תרחישי דרך שונים. בעוד שטכנולוגיית החישה של אינוויז מתבססת על חיישן לייזר, מערכתQuadSight של פורסייט (בתמונה למעלה), מתבססת על שימוש במצלמות: שתי מצלמות אינפרא-אדום ושתי מצלמות אור נראה, המספקות יכולת ראייה סטריאוסקופית (תלת-מימדית), המדמה את אופן הראייה של העין האנושית.
המערכת משתמשת באלגוריתם המתיך את המידע המגיע מהמצלמות, ומייצר מודל תלת-מימדי דינמי של סביבת הרכב. הבדל מעניין נוסף בין שתי המערכות הוא בתוכנת הראייה הממוחשבת. אינוויז השקיעה רבות בפיתוח תוכנה מתקדמת שתדע לבנות מאותות הלייזר תמונה תלת-ממדית ולסווג את האובייקטים. המערכת של פורסייט מתבססת על גילוי בלבד של האובייקט שעשוי להוות מכשול. מכיוון שהיא לא מסווגת אותם, היא אינה צריכה לעבור אימון.
מי יכול לנסוע 11 מיליארד מייל?
להערכת החברה, בניגוד למערכת שלה, מערכות חישה מתחרות מצריכות אימון רב הדרוש לסווג את האובייקטים השונים ולבנות ספריית אובייקטים מקיפה. פורסייט דיווחה כי בנסיעות המבחן שערכה עד כה, המערכת שלה הציגה יכולת גילוי מכשולים המתקרבת ל-100%, תוך מזעור התרעות שווא, בכל תנאי מזג אוויר או תאורה, לרבות תנאים ירודים של חשיכה מוחלטת, גשם, ערפל וסינוור. החברה גם דיווחה על מכירת מספר מערכות ליצרניות רכב באירופה, ארצות הברית, סין ויפן, לצורך בדיקת ביצועיהן.
חברת קוגנטה פיתחה סימולטור המאפשר ליצרניות רכב ולחברות המפתחות מכוניות אוטונומיות לקצר באופן משמעותי את שלב נסיעות המבחן, באמצעות ביצוע של נסיעות המבחן בסביבה וירטואלית המדמה את העולם האמיתי. מנכ"ל החברה, דני עצמון, הסביר בעבר ל-Techtime שלהערכת חברת המחקר ראנד יש צורך בנסיעה של 11 מיליארד מייל כדי להביא רכב אוטונומי לרמת נהיגה אנושית, המוגדרת כ-1.9 הרוגים לכל 100 מיליון מייל. עצמון: "בשיטת לימוד רגילה באמצעות נסיעה בכבישים, נדרשות לכך כמה מאות שנים. לכן יש צורך בסימולציה הפועלת במקביל ובקנה מידה שרק הענן מספק".
עולם האפליקציות למובייל עבר תמורות רבות מאז הושק האייפון הראשון לפני קצת יותר מעשור. כיום, בעידן ה-IoT, כאשר עוד מכשירים רבים סביבנו הופכים לחכמים ומחוברים, אפליקציית המובייל היא הממשק המרכזי שבין המשתמש לבין המכשיר. חברת זמינגו (Zemingo) מהרצליה מציעה שירותי איפיון, עיצוב ופיתוח אפליקציות מובייל לחברות אלקטרוניקה וטכנולוגיה.
החברה פיתחה את ממשק המשתמש של המוצר הראשון של חברת טראניקה (Theranica), מכשיר ביו-אלקטרוני לטיפול בכאב שקיבל באחרונה את אישור ה-FDA ומשווק כיום בארצות הברית, ושל הסטראט-אפ Reali, שפיתחה פלטפורמה למכירת נדל"ן. כיום היא עובדת עם פנאסוניק, קודאק וחברות טכנולוגיה נוספות. בשיחה עם Techtime, מסביר מנכ"ל החברה, רוברט פרישקו, על הפוטנציאל הטמון בממשק שבין מכשירים חכמים לבין אפליקציית המובייל של המשתמש – וכיצד ניתן לתרגם זאת לערך – עבור היצרן ועבור הצרכן.
בתמונה למעלה: נגמ"ש לחימה של צבא גרמניה באימונים. צילום: משרד הביטחון הפדרלי (BMVG)
כנס NATO NGVA השנתי של פורום MILVA, שתפקידו לגבש את התקנים של נאט"ו למערכות אלקטרונית בכלי-רכב הצבאיים, ייערך השנה לראשונה בישראל. הכנס יכלול קבוצות עבודה לבניית תקנים חדשים ויתקיים בימים 10-12 במרץ 2019 במלון דן פנורמה בתל-אביב. בכנס ישתתפו חברות ענק ביטחוניות המשתייכות לפורום, בהן: לוקהיד-מרטין, נורת'גרופ, BAE, אירבאס, L3 ועוד, לצד נציגים ממשלתיים ממשרדי הביטחון של מדינות נאט"ו.
זו הפעם הראשונה שהפורום מתכנס מחוץ לאירופה, ובמדינה שאינה חברה בברית נאט"ו. חברת טקאיה (Techaya) מאור עקיבא, המפתחת מערכות תקשורת לכלי-רכב צבאיים ושותפה פעילה בפורום מזה 8 שנים, מפיקה ומארחת את הכנס. בהרצאות הפתוחות יוכלו להשתתף גם חברות שאינן נמנות עם חברות הפורום.
תאימות בין המערכות של כל צבאות ברית נאט"ו
NATO NGVA הינו תקן פתוח שנועד ליצור סטנדרטים אחידים שיאפשרו שילוב וסינכרון בין תת-מערכות של כלי-הרכב המשרתים בצבאות נאט"ו ולשפר את התיאום בשדה הקרב. התקן נכתב לאורך כל העשור האחרון, וכולל מספר פרקים בתחומים כמו תשתיות נתונים, בטיחות, הספק, ממשקי אדם-מכונה, סייבר ועוד. הוא אושר רשמית בשנה שעברה.
טקאיה זכתה לארח את הפורום בין היתר בשל מעורבותה בכתיבת התקנים בשנים האחרונות. סמנכ"ל הטכנולוגיות של החברה, אודי פלגי, היה שותף לכתיבת הפרק העוסק בתשתית הנתונים ועומד כעת בראש קבוצת עבודה הבונה את התקן בתחום הסייבר ואבטחת המידע. בשיחה עם Techtime אמר פלגי: "זהו כבוד גדול עבורנו לארח את הכנס. אנחנו גאים שהצלחנו להביא לארץ נציגים של מדינות נאט"ו וחברות אירופיות מובילות".
חברת טקאיה נוסדה בשנת 2003, ומפתחת רכיבי תקשורת כדוגמת מתגים, נתבים וממירים אופטיים עבור כלי-רכב צבאיים ויחידות תקשורת טקטיות לחיילים בשדה הקרב. למפרטים שיגובשו במסגרת הפורום יש משמעות מסחרית גדולה, מכיוון שהם יחייבו כל חברה שתרצה לספק את המערכות לצבאות נאט"ו. פלגי: "מלבד העבודה המקצועית, הכנס יאפשר לנו להשיג חשיפה למוצרים שלנו באירופה ולהדק את הקשרים שלנו בתעשייה".
יצרנית השבבים האירופית, NXP, תטמיע את טכנולוגיית הגנת הסייבר של חברת SafeRide מרמת החייל בדור הבא של רכזות התקשורת לרכב שהיא תוציא לשוק. מדובר בשיתוף פעולה מסחרי אסטרטגי ראשון של החברה בתעשיית הרכב. חברת NXP שמרכזה בהולנד, נחשבת לאחת מספקיות הגדולות ביותר של שבבים לתעשיית הרכב, והתעשייה הזאת מהווה מוקד מרכזי באסטרטגיה שלה.
הטכנולוגיה של סייפ-רייד, VSentry Edge AI, לומדת באופן עצמאי וללא צורך במיפוי מוקדם, באמצעות אלגוריתמים של למידת-עומק את דפוסי ההתנהגות הנורמליים של מערכות התקשורת ברכב. על סמך המאפיינים של ההתנהגות הנורמלית, המערכת מנטרת את תעבורת המידע ברכב ויודעת לזהות כל דפוס חריג, לסווגו להתריע מפניו בזמן אמת.
חברת סייפרייד הוקמה לפני 4 שנים על-ידי המנכ"ל יוסי ורדי והטכנולוג הראשי חיליק שטיין, וביצעה עד כה סבב גיוס אחד, אשר כלל שתי משקיעות מוסדיות אסטרטגיות: חברת Naspers מדרום אפריקה, המחזיקה בכשליש ממניותיה של ענקית האינטרנט הסינית Tencent, וחברת ST Engineering שהיא אחת מחברות הטכנולוגיה הגדולות בסינגפור.
ללמוד את ההתנהגות הנורמלית של הרכב
הפתרון של סייפר הוא פתרון משובץ, המוטמע ברכזת התקשורת של הרכב. בארכיטקטורה הפנימית של הרכב, הרכזת (gateway) הינה למעשה המחשב המרכזי האחראי על ההפרדה והתקשורת בין הרשתות השונות, הממשקים ויחידות הבקרה והשליטה ברכב. לפי NXP, כמחצית מכלי-הרכב החדשים מתבססים על שבבי התקשורת שלה. בשיחה עם Techtime מסביר מנכ"ל סייפרייד יוסי ורדי כי "הטמעת פתרון מבוסס למידת-עומק על הרכזת מייתר את הצורך בשימוש בפיירוול וגם לא מצריך עדכונים שוטפים".
הדור הבא של רכזות תקשורת ממונעות
כדי לתת מענה לנפחי התעבורה והשירותים החדשים בתחום הרכב המקושר והאוטונומי, משיקה NXP דור חדש של רכזות תקשורת המתבססות על מעבדי 64-ביט מרובי ליבות של ARM. כוח העיבוד המשודרג הזה מאפשר לבצע יותר יישומים בקצה, ולמעשה מאפשר לבצע את ההטמעה ברכב של הפתרון של סייפ-רייד, המחייב כוח עיבוד משמעותי, שעד כה ניתן היה לבצע בעיקר בענן. ורדי: "הפתרון שלנו מיועד לדור החדש של רכזות NXP. מערכות ה-gateway הישנות התבססו על מיקרו-מעבדים ולכן היתה להן מגבלת עיבוד משמעותית. הדור החדש כולל מעבד חזק המסוגל לבצע חישובים מורכבים בהרבה".
אנליזה של עותק וירטואלי של הרכב
למרות שבסינרגיה שבין המעבדים החזקים של NXP והפתרון של סייפרייד מרכז הכובד של הגנת הסייבר עוברת לקצה הקשת (המכונית עצמה), החברה פיתחה גם מודולים כבדים יותר המיועדים להתבצע בענן. "המודולים האלה מספקים פתרון משלים ליצרן הרכב או למנהלי הצי. הם מאפשרים לשאוב את הנתונים שניצברו בכלי-הרכב ולייצר עותק וירטואלי של הרכב, שעליו ניתן להריץ מודלים מתימטיים נוספים ולאתר חריגות בפעילות הצי".
זיהוי גם תקלות ושימוש פסול
במסגרת פיילוט שערכה סייפ-רייד עם יצרן רכב אירופי, אשר עתיד להשתמש ברכזות החדשות של NXP, גילתה החברה פוטנציאל נוסף שגלום בטכנולוגיה שלה. "המודולים שלנו מיועדים בראש ובראשונה לאתר חריגות סייבר, אולם גילינו שהאלגוריתמים שלנו מאפשרים לזהות גם חריגות נוספות שהן בעלות ערך עבור יצרן הרכב, כמו למשל התפתחות תקלות ברכב, בעיות בקוד וגם שימושים פסולים שעושה הנהג ברכב, למשל גניבת דלק".
גילת סאטקום (Gilat Satcom) מספקת שירותי חיבור לאינטרנט וקישוריות ליבשת המאתגרת ביותר – אפריקה. בשיחה, מספר מנכ"ל החברה דן זיצ'ק על האתגרים בהנגשת האינטרנט לאפריקה, על הטכנולוגיות החדשות שעוזרות לצמצם את הפער הדיגיטלי ועל השינוי החברתי והכלכלי שמביא עימו החיבור לטלפון החכם.
חברת סיקלו (Siklu) מפתחת מערכות לתמסורת אלחוטית בגלים מילימטריים. בשיחה, מספר מנהל המכירות של החברה במזרח התיכון ובאפריקה, דני בן שמחון, על היתרונות שבשימוש בגלים קצרצרים, על חלוקת התדרים בדור החמישי וכיצד גוגל הפכה להיות לקוחה של החברה בארצות הברית.
יצרנית בלוני התצפית RT LTA חנכה מטה חדש וגדול ביבנה. המבנה, הנמצא בסמוך למשרדים הישנים, מתפרש על-פני שטח של 2,000 מ"ר של חלל סגור ועוד 2,000 מ"ר של שטח פתוח, פי 3 משטח המטה הקודם. השטח הגדול מאפשר לחברה לשלב את כל פעילות החברה, לרבות הייצור וההרכבה, תחת קורת גג אחת. עד היום ייצרה החברה את מערכות הבלון במפעל בקצרין. המבנה החדש יכלול גם מרכז הדרכות להכשרת מפעילי הבלונים.
מ-RT נמסר כי בתהליך בניית המטה החדש הושם דגש על שיפור מהותי בתהליכי הייצור, שכלל הוספת מכשור ואוטומציה חדישים וקיצור תהליכי הייצור של המערכות. לדברי החברה, שיפור וייעול התהליך נותנים לחברה את היכולת להוזיל את עלויות הייצור של המערכות ולהציע ללקוחות את מערכות הבלון שלה במחיר שיכול להיות נמוך אפילו בשיעור של 20-25% מן המחיר המקורי ובכך להגדיל את שוק היעד הפוטנציאלי, בעיקר בתחום האזרחי.
רמי שמואלי, מנכ"ל חברת RT: "בנוסף להשקעה כספית עצומה, בתכנון המבנה החדש הושקעה מחשבה רבה על לקוחות החברה ועל לקוחות פוטנציאליים, ועשינו ככל שניתן על מנת להוזיל את עלויות הייצור, זאת בכדי שנוכל להציע את המערכות שלנו במחיר תחרותי יותר מבעבר".
RT פיתחה משפחה של 6 מערכות בלון, בשם Skystar, מתאימות למגוון משימות, החל ממשימות מודיעין ואבטחה מבצעיות, דרך הגנת גבולות, בטחון פנים, משימות משטרתיות ואבטחת אירועים אזרחיים. הן מגיעות בגדלים שונים ויכולות לשאת מגוון מטענים שונים, וביניהם מצלמות, מטע"דים, ציוד תקשורת, מודיעין ועוד. מערכות הבלון של RT מסוגלות לפעול בתנאי מזג אוויר ורוח קשים, ולהישאר באוויר עד 72 שעות ברצף.
בלוני התצפית של חברת RT כבר צברו יותר משני מיליון שעות פעולה מבצעיות, והם פעילים כיום במדינות רבות ושונות ברחבי העולם. בין היתר, שימשו הבלונים של RT לאבטחת ביקורים של האפיפיור במדינות שונות בעולם וכן למשימות תצפית בגבול עזה במבצע "צוק איתן". בשנת 2016 הוגדרה החברה כאחת מחמש החברות המשפיעות ביותר בעולם בתחום המערכות המרחפות על ידי הסקר הרשמי של חברת המחקר Markets and Markets.
חברת אייסקיור (IceCure) מקיסריה, שפיתחה מערכת להשמדת גידולים סרטניים באמצעות הקפאתם בחנקן נוזלי, בהליך זעיר-פולשני, סימנה את השוק הרפואי במזרח-אסיה כשוק היעד האסטרטגי הראשון להחדרת הטיפול החדשני, בעיקר בתחום סרטן השד. בחודשים האחרונים הצליחה החברה להשיג אישורים רגולטוריים במספר מדינות מפתח באזור, חתמה על הסכמי הפצה משמעותיים וכבר החלה למכור מערכות ראשונות.
בתחילת ספטמבר חתמה אייסקיור על הסכם הפצה אסטרטגי עם חברת Terumo היפנית. מדובר באחת מענקיות המכשור הרפואי ביפן, עם מחזור מכירות של 5.6 מיליארד דולר ב-2019 ושווי שוק של 23 מיליארד דולר בבורסה של טוקיו, ושיתוף פעולה עם חברה בסדר גודל כזה הוא בעל חשיבות קריטית עבור חברת מכשור רפואי קטנה כמו אייסקיור המנסה להחדיר מוצר חדש לשוק. במסגרת ההסכם, טרומו קיבלה את זכויות ההפצה הבלעדיות ביפן ובסינגפור והתחייבה לרכישה של מערכות. התמורה המינימלית של ההסכם הינה 13.2 מיליון דולר, מתוכם קיבלה אייסקיור כבר 3 מיליון דולר. טרומו גם תהיה אחראית על הקמת מערך השיווק ביפן ועל קבלת האישורים הרולטוריים הנדרשים. באחרונה קיבלה אייסקיור אישור שיווק גם בתאילנד וכעת מנהלת עם טרומו משא ומתן על הפצת המערכת במדינה, שנחשבת למוקד של תיירות מרפא באסיה.
השוק המרכזי השני באסיה הוא כמובן סין. בתחילת השבוע דיווחה אייסקיור על הזמנה ראשונה לאספקת מערכת לבית חולים מוביל בסין לצורך ניסוי עצמאי שעורך בית החולים בהקפאת גידולים סרטניים בשד, ומטבע הדברים הצלחת הניסוי עשויה להוביל להזמנות נוספות. אייסקיור גם חתמה על הסכם עם חברת סינית המתמחה בייעוץ רגולטורי לחברות מכשור רפואי, וזאת מאחר שלאייסקיור יש כיום אישור שיווק בסין למערכת אך לא למחטים.במקביל, החברה פועלת בימים אלה לקבלת אישורי שיווק גם בקוריאה, טייוואן והודו.
טיפול בסרטן השד ללא נזק קוסמטי
אייסקיור, שהוקמה ב-2012 פיתחה את מערכת IceSense3 הפועלת בשיטה הקרויה Cryoablation, שבה משמידים את הגידול באמצעות הקפאה. המערכת של אייסקיור מאפשרת לבצע את ההליך באופן זעיר-פולשני, וזאת באמצעות החדרה של מחט דקיקה (המוגנת ב-11 פטנטים) שאותה מנווט הרופא אל הגידול באמצעות הנחיה של אולטרה-סאונד (או CT אם מדובר בגידולים בכבד או בריאות). לאחר הגעת המחט אל הגידול היא מקפיאה אותו באמצעות הזרמה של חנקן נוזלי, וזאת מבלי לפגוע ברקמות הבריאות שמסביב. הטיפול אורך כ-15 דקות לערך בהרדמה חלקית וגם אינו חייב להתבצע בחדר ניתוח. מרבית הטיפולים המתחרים מתבססים על גזים אחרים כמו ארגון והליום, שהם יקרים יותר ורדיוס הפעולה שלהם קטן יותר, ועל כן הם מצריכים שימוש במחטים רבות יותר, מה שמסבך את הניווט וגם מייקר את ההליך. יש להדגיש כי השמדת גידולים סרטניים בהקפאה יעילה בעיקר בגידולים בשלבים מוקדמים, ועל כן אבחון מוקדם הוא קריטי להצלחת הטיפול.
למרות ששוק היעד המרכזי של החברה הוא סרטן השד, המכשיר מאושר לשימוש ומשמש גם לטיפול בסרטן ריאות, כבד, עצמות וערמונית. החברה ערכה שורה של ניסויים קליניים שהציגו את יעילות הטיפול. בניסוי גדול שנערך בארצות הברית ב-19 בתי חולים, מתוך 146 מהחולות שטופלו באמצעות המערכת רק אחת לקתה שוב בסרטן לאחר כשנה, כאשר בניתוח שיעור החזרתיות המקובל הינו 10%-5%. בניסוי נוסף שערכה ביפן, רק 3 חולות מתוך כ-308 שטופלו במערכת לקו שוב בסרטן במעקב שנמשך מעל 5 שנים.
מלבד שיעורי ההחלמה הגבוהים, אחד היתרונות המשמעותיים ביותר של הטיפול של אייסקיור הוא שהוא אינו גורם לנזק קוסמטי לשד, לעומת ניתוח כירורגי שכרוך בכריתה חלקית או מלאה, גם כאשר מדובר בגידול בשלב מוקדם. בשיחה עם Techtime מספר מנכ"ל החברה אייל שמיר כי לטיפול יש עוד מספר יתרונות. "עלות הטיפול היא כשליש בהשוואה לחלופה הכירורגית, וזאת מבלי להכליל את עלויות ההתאוששות ושחזור השד. כמו כן, יש לנו אינדיקציות שהשימוש בקור משפעל טוב יותר את המערכת החיסונית ומגביר את יעילות התרופות האימונולוגיות, וכך מאפשר לגוף להילחם בסרטן טוב יותר."
עלייה מדאיגה בשיעורי התחלואה באסיה
שיעור מקרי סרטן השד במדינות אסיה הינו נמוך כמעט בחצי בהשוואה לשיעורי המחלה בצפון אמריקה ואירופה, ואולם הוא נמצא בעלייה מהירה ומדאיגה בשנים האחרונות, בעיקר בסין וביפן. ב-2012 האוכלוסיה באסיה היוותה כ-24% ממקרי סרטן השד, ואולם בקצב הגידול הנוכחי במספר המקרים רבים מעריכים בעתיד הלא-רחוק יותר ממחצית מהמקרים יהיה באסיה.
"בשל מבנה השד האופייני בקרב נשים אסיאתיות, לרוב גם כאשר נדרשת כריתה חלקית, בפועל מדובר בכריתה מלאה. גם כאשר מאבחנים סרטן שד בשלב מוקדם, ההליך המקובל הוא כריתה. הטיפול שלנו מציע חלופה זעיר-פולשנית שאינה כרוכה בנזק קוסמטי, וזה מאוד חשוב במדינות הללו לדימוי הגוף וברמה התרבותית."
חברת הסייבר לרכב ארגוס (Argus Cyber Security) חתמה על שיתוף פעולה אסטרטגי עם מכון התקנים ובדיקות הרככב הגרמני DEKRA. ל-Techtime נודע כי ארגוס תהיה אחראית על קביעת תו התקן של DERKA בתחום אבטחת הסייבר לכלי רכב, ותבצע את מבחני הסייבר לדגמים ומערכות של יצרניות רכב וחברות Tier-1 שירצו לזכות בתקן.
DEKRA, שבסיסו בשטוטגרט, גרמניה, הוא מכון בדיקות הרכב הגדול באירופה והשלישי בגודלו בעולם. DERKA מבצעת בדיקות תקופתיות לכלי רכב לצורך קבלת רישוי (טסט), בדיקות פליטת גזים מזהמים, הערכות שמאות, מבדקי בטיחות ומספקת גם שירותי ייעוץ ליצרניות רכב וספקיות של מערכות. החברה מעסיקה כ-45 אלף עובדים והכנסותיה ב-2018 הסתכמו ב-3.3 מיליארד אירו.
בשנים האחרונות הקימה DEKRA גם חטיבת פעילות המתמחה בשירותים דיגיטליים, ובכלל זה ייעוץ, הדרכה ומבדקי איכות בתחום הסייבר, וארגוס צפויה להשתלב בפעילות זו. ב-2017 רכשה DEKRA את מסלול מרוצי המכוניות Eurospeedway Lausitz בעיר קלטוויץ שבגרמניה, ובעלות של 30 מיליון אירו הקימה במקום מרכז ייעודי לבדיקת דגמים אוטונומיים וטכנולוגיות חכמות.
חברת ארגוס סייבר הוקמה בשנת 2013 על-ידי שלושה יוצאי יחידה 8200, ופיתחה אסטרטגיית אבטחה רב-שכבתית המבוססת על סדרת כלים המנטרים את כל משאבי המיחשוב והתקשורת ברכב. בחודש נובמבר 2017 היא נמכרה לחברת קונטיננטל הגרמנית בעיסקה שהיקפה נאמד בכ-450 מיליון דולר. כיום היא פועלת כחברה עצמאית בבעלות חברת Elektrobit. אלקטרוביט היא חברת תוכנה עצמאית הנמצאת בבעלות קונטיננטל, ומספקת תוכנות לכלי-רכב בתחומים דוגמת הרכב המקושר, ממשקי אדם-מכונה (HMI), ניווט, מערכות סיוע לנהג ויחידות בקרה אלקטרוניות (ECU).
חברת דאסו סיסטמס (Dassault Systemes) הצרפתית מפתחת ייצוג ממוחשב של איברים אנושיים, כדי שניתן יהיה לבצע בדיקות וירטואליות של תרופות ושל תהליכי ריפוי, ובעתיד אולי לייצר עותק דיגיטלי ייחודי לכל חולה, כדי להתאים עבורו תרופות ודרכי טיפול אישיות. הפרוייקט הוא אחד מהמהלכים המעניינים של החברה במסגרת אסטרטגיה שנועדה להביא את תחום מדעי החיים למעמד של התחום השני בחשיבותו בחברה, לאחר תחום תוכנות ההדמייה לשוקי התעופה והרכב.
במסגרת זאת היא השלימה באוקטובר 2019 את רכישת חברת Medidata האמריקאית תמורת 5.8 מיליארד דולר במזומן. מדי-דטה פיתחה פלטפורמת ענן מבוססת בינה מלאכותית, המאפשרת לחוקרים ורופאים לערוך ניסויים קליניים, לשתף מידע ולנתח תוצאות, במטרה להאיץ ולייעל את הפיתוח של תרופות חדשות. העיסקה מכניסה את דאסו ללב תעשיית התרופות העולמית. ב-2018 הסתכמו הכנסותיה של מדי-דטה בכ-636 מיליון דולר. יש לה יותר מ-1,200 לקוחות, בהן 18 מתוך 25 חברות התרופות הגדולות בעולם, כמו ג'ונסון את ג'ונסון, אסטרזנקה, אמג'ן וחברת טבע הישראלית.
מטרת פרוייקט הגוף הדיגיטלי היא לייצר מודלים וירטואליים מהימנים של איברי גוף, שיאפשרו לעשות שימוש בסימולציות תלת-ממדיות כבסיס למחקר רפואי, הכשרת רופאים ומנתחים, פיתוח תרופות חדשות וביצוע ניסויים קליניים. כדי להשיב על השאלה האם מודלים שהוכיחו את יעילותם בתעשייה יכולים להיות מהימנים גם בעולם הביולוגי, היא החלה לפני כחמש שנים בפרוייקט מידול הלב האנושי (The Living Heart Project) בשיתוף עם רשות התרופות והמזון הפדרלית בארה"ב (FDA).
ה-FDA תולה תקוות בסיוע דיגיטלי לרגולציה
הפרוייקט קיבל תאוצה בדצמבר 2016 עם חקיקת "חוק התרופות במאה ה-21" (21st Century Cures Act), שבמסגרתו קיבל ה-FDA תקציב של כמה מאות מיליוני דולרים לקידום טכנולוגיות חדשניות. בחודש אפריל השנה הודיעו דאסו וה-FDA על הארכת שיתוף הפעולה ביניהן בפרוייקט לחמש שנים נוספות, עד שנת 2025, כאשר בשלב הראשון, הפרויקט מתמקד בשימוש בלב וירטואלי כדי לסייע בתהליך ההחדרה ובדיקת הביצועים של קוצבי לב. מנהלת חטיבת המכניקה השימושית ב-FDA, טינה מוריסון, אמרה שסימולציות ומודלים וירטואליים יכולים לתמוך בתכנון ניסויים קליניים ולהעריך את בטיחות הפיתוח של מוצרים חדשים.
מוריסון: "בחלק מהמקרים, הניסויים הווירטואליים כבר מציגים תוצאות דומות לניסויים קליניים בבני אדם". מנהלת תחום מדעי החיים בחברת דאסו סיסטמס, קלייר ביוט, אמרה שהשימוש בטכנולוגיות הדמייה וירטואלית נפוץ מאוד בתחומים אחרים שבהם ישנה רגולציה קפדנית, כמו בתעשיות הרכב והתעופה. "השימוש ב'מטופלים וירטואליים' יתמוך בפיתוח תרופות וטיפולים מורכבים לבעיות לב, מוח ועוד, ולחסוך זמן וכסף".
הדור הבא של חברות הביומד
החשיבות הגוברת של תחום מדעי החיים בפעילות של דאסו באה לידי ביטוי גם בתמהיל חברות הסטראט-אפ שפועלות במסגרת חממת החדשנות שלה, 3DExperience Lab, שהחלה לפעול ב-2015 וכוללת כיום יותר מ-25 חממות ברחבי העולם שנותנות חסות לכ-500 חברות סטראט-אפ.
באירוע שהתקיים בתחילת החודש בגלריית Atelier des Lumières לאמנות דיגיטלית בפאריז, בתחילת החודש, חשפה דאסו 15 חברות חדשות שהצטרפו למחזור הנוכחי באקסלרטור. מעניין היה לראות שרבות מהן מגיעות תחומי הביו-מד והמכשור הרפואי, כמו Damae Medical, שפיתחה מכשיר קומפקטי ונישא לאבחון מוקדם של סוגים שונים של סרטן העור, FEops, שפיתחה פלטפורמה ליצירת סימולציות של לב המטופל המאפשרות למנתחים לתכנן טוב ניתוחי לב והשתלות, Inali, המייצרת תותבות-יד ביוניות בעלות הנגישה גם לקטועי-ידיים שאינם מבוטחים או בעלי אמצעים, PKVitality, שפיתחה שעון חכם המודד באופן רציף את רמת הגלוקוז של חולה הסכרת ללא צורך בבדיקת דם, ו-Biomodex, שפיתחה מדפסת תלת-מימד המדפיסה מודלים ריאליסטיים של איברים לצרכי הכשרת רופאים והכנות לניתוח במקום השימוש הנפוץ בגוויות.
מדפסת האיברים של ביומודקס
סימולציה ממוחשבת במקום מנהרות רוח
חברת דאסו הוקמה בשנת 1981 בעקבות הוצאת צוות פיתוח קטן מהחברה האם, יצרנית המטוסים הצרפתית Dassault Aviation. הצוות פיתח תוכנה המייצרת מודלים תלת-מימדיים של מנהרות רוח כדי לבדוק במחשב את התכונות האווירודינמיות של חלקים תעופתיים, כדי להאיץ ולהוזיל את הפיתוח. בהדרגה היא התרחבה לשימוש במודלים תלת-מימדיים לבדיקת פרמטרים פיסיקליים והנדסיים נוספים, ופיתחה פתרונות דומים לתעשיות נוספות כמו רכב, אנרגיה, תכנון עירוני, מוצרי צריכה, שבבים ועוד.
בשנת 2005 יצא לשוק המטוס בואינג 777, שהיה המטוס המסחרי הראשון שפותח כולו באמצעות שימוש במידול התלת-מימדי של דאסו סיסטמס (פלטפורמת ה-3DEXPERIENCE). בחודש שעבר גילתה דאסו שגם חברת אוויאיישן (Eviation) הישראלית פיתחה את מטוס הנוסעים החשמלי שלה באמצעות פלטפורמת 3DEXPERIENCE. כיום נחשבת דאסו לאחת מחברות התוכנה הגדולות בעולם: היא מעסיקה כ-15,000 עובדים ובאוקטובר השנה היא דיווחה על השגת שתי מטרות: טויוטה החליטה לתכנן מכוניות באמצעות הפלטפורמה שלה, ועד סוף 2019 היא תגיע להיקף מכירות שנתי של 3.5 מיליארד אירו.
חברת אביליטי (Ability) מתל-אביב, המתמחה בייצור מערכות חוקיות ליירוט תשדורות סלולריות ותשדורות של לווייני תקשורת, דיווחה לבורסה שהיא הגיעה להסדר פשרה עם הרשות האמריקאית לניירות ערך (SEC) בתביעה שהגישה נגדה הרשות ביולי 2019 בבית המשפט המחוזי בניו-יורק. התביעה כוללת גם את שני המייסדים ובעלי השליטה בחברה, אנטולי חורגין ואלכסנדר האורובסקי. הרשות טוענת שהחברה הגישה הצהרות פיננסיות כוזבות ועברה על חוקי ניירות הערך הפדרליים בעת המיזוג שלה עם חברת המדף Cambridge Capital, שבאמצעותו נכנסה למסחר בנסד"ק בחודש דצמבר 2015.
לפי הסכם הפשרה, אביליטי לא תודה באשמה אך גם לא תכפור באישומים, והרשות תימנע מהמשך ההליך המשפטי כנגד אביליטי וכנגד החברה הבת שלה בארצות הברית. אולם הרשות לא ויתרה על האפשרות לקבל פיצויים. ההחלטה תועבר לידי בית המשפט שייצטרך לקבוע במסגרת בקשה לפסק דין (Motion), האם החברה תשלם פיצויים ומה יהיה הסכום. אולם שני בעלי השליטה, שהואשמו על-ידי הרשות כמי שנטלו חלק במעשה ההונאה, לא כלולים בהסכם הפשרה, וההליכים האזרחיים כנגדם יימשכו.
ההסכם מנטרל פצצת-זמן פיננסית
במסגרת הסכם הפשרה בין החברה לבין ה-SEC, התחייבה אביליטי לא לממש את אופציות המכר (put) שמחזיקים שני מייסדי החברה, בשווי של קרוב לשני מיליון דולר, עד להכרעת בית המשפט בעניינם. מדובר בסכום בהיקף של 11.85 מיליון דולר שהופקד בחשבון נאמנות בבנק לאומי בעת הנפקדת החברה ב-2015. בהסכם שנחתם בין המייסדים לבין החברה נקבע שההון הזה ישמש לצורך מימוש 117,326 אופציות מכר שניתנו למייסדים.
עד תחילת מרץ 2021 יש להם זכות לדרוש מהחברה להשתמש בהון הזה כדי לרכוש את האופציות שברשותם לפי מחיר של 101 דולר. כיום נסחרת מניית החברה נסחרת בנסד"ק במחיר של 0.6 דולר למניה, המשקף לה שווי שוק של כ-4.8 מיליון דולר בלבד. סמנכ"ל הכספים של החברה, אבי לוין, מסר: "אנחנו שמחים שהתקדמו צעד נוסף לקראת סיום הפרשה. אנו סבורים שזה לטובת החברה ובעלי המניות".
חקירה פלילית גם בישראל
חברת אביליטי מספקת כלים מתקדמים ליירוט תקשורת, מיקום גיאוגרפי וסייבר, המשמשים סוכנויות הגנה ומודיעין, צבאות, רשויות אכיפת חוק וארגוני הגנת העורף ברחבי העולם. לצד העימות המשפטי מול ה-SEC, החברה מתמודדת עם חקירה בישראל.
בספטמבר 2019 נפתחה חקירת משטרה כנגד שתי חברות מקבוצת אביליטי בחשד לעבירות על חוק הפיקוח על הייצוא הביטחוני, מירמה, הברחה והלבנת הון. במסגרת החקירה אף נעצרו חשודים.
לפני-כן, בחודש מרץ, החליט משרד הביטחון, לאחר הליך שימוע, להשעות את רישיון הייצוא של שתי החברות בשל חשד שהן הפרו את חוק הפיקוח על הייצוא הביטחוני, וביצעו פעולות שיווק וייצוא ביטחוני של מערכות האזנה ואיכון ללא רישיונות.
חברת בירד (Bird Aerosystems) מהרצליה השיקה גרסה קומפקטית יותר של חבילת ההגנה האקטיבית מפני טילים, AeroShield, המותאמת במיוחד למטוסי מנהלים בינוניים. הגרסה החדשה קלה יותר ומכבידה פחות על כוח ההתנגדות של המטוס, והיא כוללת את כל רכיבי גילוי האיום והיירוט של המערכת המקורית.
הגרסה החדשה מרחיבה את פלח השוק של החברה בעולם התעופה האזרחי. הגרסה הכבדה יותר מיועדת בעיקר למטוסי נוסעים גדולים כמו דגמי ה-737 וה-777 של בואינג וה-A320 וה-A389 של אירבאס, ואילו הגרסה הקלה מתאימה למטוסי VIP של 10-20 נוסעים כמו הפלקון של דאסו והגולף-סטרים. בבירד מסרו כי המערכת כבר זכתה לכל האישורים והיא תותקן בכלי טיס ראשונים כבר בחודשים הקרובים.
שני קווי פעילות בתחום האווירי
לחברת בירד יש שני קווי פעילות מרכזיים. היא מכשירה מטוסי תצפית ומשימה המותאמים לדרישות הלקוח באמצעות התקנת חיישנים ומערכות ניהול משימה מתוצרתה על-גבי מטוסי ססנה (Cessna Citations). המטוסים משמשים בעיקר למשימות סיור כמו בקרת גבולות ומניעת פעילויות בלתי חוקיות כמו פיראטיות הברחות, דיג בלתי חוקי, גניבת נפט ועוד. קו המוצרים השני של בירד הוא של מערכות הגנה למטוסים מפני טילים (AMPS). המערכת המתקדמת ביותר של החברה היא ה-SPREOS DIRCM , העוקבת אחר טילי-כתף מונחי חום ומשבשת את פעילותם. מערכת SPREOSמבוססת על מכ"ם דופלר ומכשיר לייזר המשולבים במארז מאוחד במשקל נמוך במיוחד. המכ"ם עוקב אחר המטרה, ובאמצעות תופעת דופלר מזהה בוודאות שמדובר בטיל.
מנייתה של חברת אלקטריאון (Electreon) עלתה השבוע בכ-8.3% במסחר בתל אביב, לאחר שהחברה דיווחה כי חתמה על מזכר הבנות עם חברת החשמל הגרמנית EnBW לרכישת שלוש הדגמות של טעינה חשמלית דינמית באמצעות תשתית הכביש החשמלי של החברה. ההסכם החדש מצטרף לשני פרויקטים נוספים של החברה, בשבדיה ובישראל.
שיתוף הפעולה עם EnBW נוצר כחלק מהרצון של אלקטריאון להיכנס לשוק הגרמני, וזאת לאור המשאבים הגדולים שמשקיעה ממשלת גרמניה בקידום תחבורה חשמלית במטרה להפחית את פליטת גזי החממה. לפני כחודש אישר הפרלמנט הגרמני תוכנית נרחבת לצמצום פליטת גזי החממה עד 2030 במחצית בהשוואה לרמות של 1990. תקציב התוכנית נאמד ב-54 מיליארד אירו עד 2023. מאלקטריאון נמסר כי מטרת ההסכם היא להדגים את טכנולוגיית הטעינה החשמלית של החברה בפני מקבלי החלטות במגזר הציבורי והפרטי. ההדגמה הראשונה תתבצע בתחילת 2021.
EnBW היא אחת מחברות החשמל הגדולות בגרמניה, והיא נסחרת בבורסה המקומית בשווי של 16 מיליארד אירו. החברה פעילה בעיקר במדינת באדן-ווטנברג, המדינה השלישית בגודלה בגרמניה, הגובלת בצרפת וכוללת ערים מרכזיות כמו שטוטגרט, קרלסובב ומנהיים. במסגרת הדגמת הטכנולוגיה, תתבצע התקנה של מקטע כביש חשמלי במתחם של EnBW לצורך טעינת שאטל להסעת עובדים, והתקנה נוספת של מקטע כביש חשמלי באורך של יותר מקילמטר בכביש ציבורי מהיר.
סוללה קטנה יותר, הטענה תוך כדי נסיעה
אלקטריאון פיתחה תשתית טכנולוגית להטענה אלחוטית של כלי רכב חשמליים תוך כדי נסיעה. הטכנולוגיה פועלת באמצעות סלילים מגנטיים המוטמנים מתחת לנתיבי הנסיעה וטוענים את המטענים של כלי רכב באופן אלחוטי באמצעות השראה מגנטית תוך כדי הנסיעה. הטכנולוגיה הזו מסייעת להפחית בצורה משמעותית את המשקל של כלי רכב חשמליים, וזאת מאחר שנדרשת סוללה קטנה יחסית ואף אין צורך במצבר.
עיריית צ'נדלר שבאריזונה, הנחשבת לאחת הערים המובילות בארצות הברית בתחום התחבורה החכמה, רכשה את פלטפורמת ניהול הרמזורים החכמה של נו-טראפיק (NoTraffic) הישראלית. ל-Techtime נמסר כי הפלטפורמה, המורכבת מחיישני מצלמה ומכ"ם ושבבי תקשורת המותקנים על גבי רמזורים ומנטרים באופן רציף את התנועה, נפרשה בכל הצמתים המרכזיים לאורך 4 קילומטרים ברחוב Chandler blvd (בתמונה למעלה), והיא תנהל את תזמון הרמזורים באופן אוטומטי במטרה להפחית את עומסי התנועה בציר המרכזי בשעות העומס.
צ'נדלר היא העיר הרביעית בגודלה באריזונה ואוכלוסייתה מונה כ-260 אלף תושבים. בסקר ערים דיגיטליות לשנת 2019 שערך Center of Digital Goverment, צ'נדלר נכללה בין עשר הערים הדיגיטליות ביותר בארצות הברית, והיא מקדמת יוזמות רבות בתחום העיר החכמה והתחבורה האוטונומית באמצעות שיתופי פעולה עם חברות בתחום הרכב כמו ג'נרל מוטורס ואינטל. שיתוף הפעולה הנרחב ביותר של העירייה בתחום התחבורה הוא עם וויימו (Waymo), פרויקט הרכב האוטונומי של גוגל, שהקימה בעיר ב-2016 מרכז פעילות ומקיימת ברחבי העיר נסיעות מבחן ברכבים אוטונומיים ופיילוטים בשיתוף העירייה. באחרונה החלה העירייה לעשות שימוש בכמה עשרות רכבים אוטונומיים של וויימו, וגם הקצתה אזורי חנייה יעודיים לרכבים אוטונומיים ושיתופיים ובוחנת רפורמות בחוקי התכנון העירוני שיעודדו אינטגרציה של תשתית תחבורה חכמה.
נו-טראפיק משתלבת בתוך חזון התחבורה של העיר, והפלטפורמה שלה תהווה חלק מאקוסיסטם רחב של טכנולוגיות תחבורה שיפעלו בממשק הדדי. מנכ"ל נו-טראפיק טל קרייזלר אמר ל-Techtime "מעבר לערך אותו מקבלים העיר ותושביה, זו גם הפעם הראשונה שבה רכבים אוטונומיים ייסעו על כביש שמנוהל על ידי תשתית אוטונומית שיכולה לשתף ולקבל מהם מידע בזמן אמת."
נו-טראפיק, שהוקמה ב-2016, פיתחה פלטפורמה, הכוללת חיישני מצלמה ומכ"ם ורכיבי תקשורת V2I (תקשורת בין כלי רכב לתשתיות דרך), האוספים בזמן אמת נתונים חיים על תנועת כלי הרכב והולכי הרגל בכל צומת וצומת, ומאפשרת לגופים המוניציפאליים לנהל בצורה חכמה ויעילה יותר את תזמון הרמזורים במטרה להפחית עומסי תנועה ופקקים.
באמצעות אלגוריתמים של בינה מלאכותית, חיישני המערכת יודעים לסווג את משתמשי הדרך לקטגוריות השונות כגון מכוניות, אוטובוסים, רוכבי אופניים, אופנועים והולכי רגל, לעקוב אחר תנועתם ולחשב את את זמני ההגעה המשוערים של כל אחד ואחד מהם אל הצומת. על סמך שקלול הנתונים, המערכת יודעת לתזמן באופן האופטימאלי את תחלופת הרמזור בצומת, וגם לסנכרן בין כל הצמתים המקושרים במטרה להבטיח זרימת תנועה מיטבית. לצד ניהול חכם של תחברה, הפלטפורמה של נו-טראפיק גם משמשת כדי לשדר באופן אלחוטי מידע בטיחותי בין כלי רכב ובין כלי רכב לתשתיות באמצעות תקשורת V2X.
חברת קרדיאק-סנס (CardiacSense), שפיתחה אביזר לביש לאבחון הפרעות בקצב הלב ומדידת לחץ דם, החלה בימים אלה בסבב גיוס נוסף, כך עולה מדיווח היום של חברת האחזקות מרחביה לבורסה בתל אביב. מרחביה, המושקעת בקרדיאק-סנס, הודיעה כי דירקטוריון החברה אישר את החלטת ההנהלה להשתתף בסבב הגיוס הנוכחי.
מרחביה תשקיע בסבב הנוכחי כ-100 אלף דולר ותגדיל בכך את אחזקתה בקרדיאק-סנס ל-7%. סכום הגיוס הכולל טרם נסגר סופית, אך מהודעתה של מרחביה עולה כי הסבב מתבצע לפי שווי חברה של 35 מיליון דולר. קרדיאק-סנס השלימה בחודש מאי השנה סבב גיוס של 3.5 מיליון דולר לפי שווי חברה של 20 מיליון דולר.
החברה פיתחה אלגוריתם מיוחד המאפשר לעקוב אחר פעילות הלב וכלי הדם באמצעות פרמטר PPG, או בשמו המלא Photo Plethysmo Gram. מדידת PPG עוקבת אחר שינויים בנפח כלי הדם באמצעות מדידה אופטית לא פולשנית. לצורך הבדיקה החברה פיתחה חיישן אופטי ייחודי המאפשר לבצע מדידות לחץ דם, דופק ובקרת פעילות הלב, כדי לספק התראות שעד היום התקבלו רק בבדיקות א.ק.ג (ECG) מסורבלות בבתי חולים ובמרפאות.
הטכנולוגיה של החברה מאפשרת לעקוב אחר שינויים בנפח כלי הדם באופן רציף ולאורך כל שעות היממה במשך חודשים ושנים, גם תוך כדי תנועה. לאחרונה היא השלימה בהצלחה ניסוי קליני ראשון מתוך שניים הנדרשים על-ידי ה-FDA וה-CE. יעד הניסוי היה להגיע לרמת דיוק של 96% והתוצאות מציגות רמת דיוק של 99%. כעת היא נערכת לקראת תחילת הניסוי הקליני השני והאחרון, שיכלול יותר מ-100 חולים בבית חולים בארה"ב ובשלושה בתי חולים בישראל. הניסוי הזה צפוי להתחיל החודש ולהמשך כחמישה חודשים. קרדיאקסנס נמצאת במגעים מתקדמים לשיווק המוצר באמצעות ספקיות שירותי רפואה בעולם.
יישום נוסף לשעון החכם שמפתחת קארדיאקסנס הוא מדידת לחץ דם רציפה על שורש כף היד, ללא חיישן פולשני או שרוול מתנפח. החברה ערכה ניסוי קליני בנושא זה בבית החולים איכילוב ומתכוונת להתחיל בתהליכים לקבלת אישור מה-FDA בספטמבר השנה. לדברי המנכ"ל שמש, "בדיקות רפואיות פולשניות או לא נוחות רבות יעברו מן העולם, וייעשו באמצעות מכשירים לבישים, נוחים ופשוטים לשימוש כמו השעון החכם שלנו. רפואת העתיד תתבסס על מדידה רציפה, ארוכת טווח ומדויקת של מספר רב של פרמטרים חיוניים ועם מספר נמוך ביותר של התראות שווא".
הייצור ההמוני יתבצע בישראל
במקביל, החברה נערכת לקראת הייצור ההמוני, שככל הנראה ייעשה בישראל. ל-Techtime נודע שחברת א.י. אלקטרוניקה (AY Electronics) היא משקיע אסטרטגי ומספקת לה את התמיכה והסיוע בפיתוח המוצר, בהנדסה, בניהול שרשרת האספקה ובייצור. הייצור ההמוני צפוי להתבצע בחברת PM הישראלית, הנמצאת בבעלות חלקית של א.י אלקטרוניקה.
לאחר שרכשה בחודש אוקטובר את Presenso הישראלית, חברת SKF השוודית, המתמחה בייצור מערכות מכניות סיבוביות דוגמת מיסבים וצירים, הודיעה כי בעקבות הרכישה היא מקימה בישראל מרכז מצוינות לבינה מלאכותית תעשייתית. המרכז ימוקם בחיפה וינוהל על-ידי דדי לביד, אחד ממייסדי פריסנסו, אשר שימש כטכנולוג הראשי שלה.
בכוונת SKF לגייס למרכז כ-150 עובדים בתוך שנתיים, בהם עשרות מהנדסים ומומחים בתחום הבינה המלאכותית. המרכז יתמקד בפיתוחים מבוססי בינה מלאכותית עבור יישומים תעשייתיים, וישמש כגוף הפיתוח המנהל את המחקר והפיתוח של SKF בתחומי הבינה המלאכותית, למידה עמוקה ומדעי ביג דאטה.
פריסנסו, אשר הוקמה ב-2015, פיתחה מערכת מבוססת בינה מלאכותית לזיהוי דפוסי התנהגות חריגים בין סנסורים ובין רכיבים, המצביעים על התפתחות כשל במכונות הייצור. המערכת של החברה אוספת בענן כמויות גדולות של נתונים המגיעים בפורמטים שונים ממאות מכונות ומאלפי סנסורים בקווי הייצור התעשייתיים. היא מפעילה מערכת לימוד מכונה במתכונת של רשת נוירונים (deep learning) אשר לומדת בצורה אוטונומית לחלוטין את מאפייני ההתנהגות של קהילות דומות של מכונות. המנוע יוצר קישורים פנימיים בין מאורעות לרכיבים בתוך המכונה, ובין המכונות למערכות שונות באתר התעשייתי.
לחברה כבר יש לקוחות הכוללים יצרנים תעשייתיים באירופה ובאמריקה בתחומי האנרגיה, נפט וגז, מתכות, כימיקלים ועוד. בחודש מאי 2019 היא נבחרה על-ידי Siemens להיות שותפה אסטרטגית בתחום הבינה המלאכותית ולמידה חישובית לתחזוקת מכונות.
בחודש אוקטובר רכשה SKF את פריסנסו תמורת סכום הנאמד בכמה עשרות מיליוני דולרים. קבוצת SKF היא ענקית תעשייתית שהוקמה בשנת 1907 ומעסיקה יותר מ-44,200 עובדים ופועלת בכ-130 מדינות. בשנת 2018 הסתכמו מכירותיה בכ-8.5 מיליארד דולר. החברה נמצאת במהלכה של טרנספורמציה דיגיטלית שנועדה להביא אותה לייצור במתכונת Industry 4.0. במסגרת הזאת היא חנכה בינואר השנה מפעל ייצור אוטומטי בצרפת, לייצור חלקי מנועי סילון עבור חברת Safran הצרפתית. SKF מתכוונת ליישם את הטכנולוגיה של פרסנסו כדי לשפר את הביצועים של מכונות יקרות ערך בקרב לקוחותיה במגזר התעשייתי.
מנהל המרכז דדי לביד, שגם מונה לדירקטור לתחום הבינה המלאכותית ב-SKF, אמר: "המטרה היא ליצור ארגון הנדסי אשר יחבור ליצירת פתרונות אנליטיים תעשייתיים שיסייעו לשנות את האופן בו התעשייה רואה את אמינות המכונה. ההזדמנויות בתחום הבינה המלאכותית הן כמעט אינסופיות ואני מצפה לעבוד עם הצוות על מנת להתמודד עם אתגרי הלקוחות בדרכים חדשות".
יצרנית בלוני התצפית RT LTA תציג השבוע את משפחת בלוני SkyStar ביריד הביטחוני ExpoDefensa בעיר בוגוטה שבקולומביה. היריד ייפתח מחר ומתקיים השנה בתקופה רגישה שבה גל של מחאות ומהומות אזרחיות מתפשט במדינות שונות ביבשת, כמו צ'ילה, אקוודור, בוליביה, ובאחרונה גם קולומביה.
בשבוע שעבר יצאו כרבע מיליון אזרחים בבוגוטה לרחובות במחאה על המצב הכלכלי והשחיתות השלטונית. במהלך ההפגנות נאלצה המשטרה המקומית להתמודד עם הפרות סדר, אלימות ומקרי ביזה. אמריקה הלטינית הוא שוק אסטרטגי עבור RT, ובתצוגה תשים החברה דגש על בלון התצפית מדגם SkyStar 180, המותאם למשימות פיקוח ושיטור באירועים המוניים.
הבלון מסוגל להעפיל לגובה של כ-300 מטר, לשהות באוויר עד 72 שעות ולספק צילומי וידאו באיכות HD בזמן אמת. ל-RT יש מספר לקוחות בדרום אמריקה, ובכלל זה משטרת סנטיאגו בצ'ילה, המשתמשת כיום במספר בלוני תצפית מדגם 180 כחלק ממאמצי השיטור במהלך המהומות המתקיימות במדינה. המערכות גם שימשו גם בברזיל לאבטחת משחקי המונדיאל.
מנכ"ל החברה, רמי שמואלי, אמר ל-Techtime שמערכות בלוני התצפית של RT מתאימות לצורכי השוק הלטיני. "הן מספקות פתרון תצפית יעיל לצורך אכיפת חוק ואבטחת אירועים המוניים". להערכת מחקר של חברת Markets&Markets, שוק בלוני התצפית (Aerostat) העולמי צפוי להכפיל את עצמו בשנים הקרובות מהיקף של 5.4 מיליארד דולר ב-2016 להיקף של 10.9 מיליארד דולר ב-2021. מדובר בשיעור צמיחה גבוה במיוחד המעיד שהשוק נמצא בשלבי פריצה.
בתמונה למעלה: אלעד בן מאיר מסקאדה-פנס (משמאל) ודן סחר מחברת אפסטרים סקיוריטי
מנחה: יוחאי שויגר עורך: רוני ליפשיץ
חברת סקאדה-פנס (SCADAfence) פיתחה פתרון הגנה בלתי פולשני למפעלים חכמים, החשופים לאיומי סייבר. בתוכנית, מספר מנכ"ל החברה, אלעד בן מאיר, על פרצות האבטחה המאפיינות את עולם התעשייה, על הפתרון המיוחד של החברה, וגם על הפעילות שלה ביפן.
חברת אפסטרים סקיוריטי (Apstream Security) פיתחה פתרון הגנה מבוסס ענן לציי רכב, שאינו מצריך התקנה ברכב הבודד. בתוכנית, מספר סמנכ"ל המוצר של החברה, דן סחר, על סכנות הסייבר המגיעות לכבישים, על הנזק האדיר שמתקפת סייבר יכולה לחולל ליצרניות הרכב, וגם איך מאבטחים ג'יפ מהענן.
המכון לייצור מתקדם, שהוקם ביוזמת משרד הכלכלה בהשקעה של כ-10 מיליון שקל, צפוי להתחיל בפעילותו באופן רשמי בתחילת ינואר. המכון הוקם במטרה לקדם הטמעת טכנולוגיות חכמות בקווי ייצור תעשייתיים, יפעל מאזור התעשייה תפן שבגליל, ויספק לחברות תעשייה ברחבי הארץ שירותי איבחון, ייעוץ והטמעה מסובסדים בתחום התעשייה החכמה. ל-Techtime נמסר כי המכון כבר קיבל שורה של בקשות מחברות תעשייה לקבל שירות.
משרד הכלכלה פירסם מכרז להקמת המכון, ובחודש יולי 2019 הוא העניק את הזכייה לקבוצה של שלוש חברות: קבוצת הייעוץ תפן ישראל, חברת ESI של איל זילברמן ומכללת אורט-בראודה. אורט-בראודה, הנחשבת למובילה בתחום הרובוטיקה, תספק את התמיכה האקדמית. קבוצת תפן וחברת ESI, שהתמזגו מוקדם יותר השנה, יהיו אחראיות על ריכוז וניהול שירותי הייעוץ וההטמעה. בני אמויאל, לשעבר מנכ"ל מדג"ל, יעמוד בראש המכון. בהמשך צפויה לקום במקום גם מעבדת הדגמה של פתרונות חכמים לתעשייה.
"החולשה שלנו היא באינטגרציה"
חברת הייעוץ והניהול תפן (Tefen) תהיה אחראית על ריכוז הפעילות ואספקת שירותי האיבחון והייעוץ הטכנולוגיים לחברות. בשנים האחרונות החברה מתמקדת בתחום הבינה המלאכותית לעסקים וארגונים, ובמסגרת זו היתה מעורבת בפרויקטים רבים במגזר הפרטי ובמגזר הציבורי. מנכ"לית תפן, מלי ביצור-פרנס (בתמונה למעלה), אמרה בשיחה עם Techtime, שמדינת ישראל עדיין מפגרת מאוד מאחור בתחום החדשנות העסקעת והתעשייתית.
"מסקר שערכנו עלה שכמעט 40% מהארגונים בישראל לא מטמיעים חדשנות. למרות היותנו אומת הסטארט-אפ, התעשייה עדיין סובלת מטכנופוביה, כאשר החולשה שלנו נעוצה בעיקר באינטגרציה לקויה". לדבריה, מטרת המכון תהיה להנגיש את פתרונות התעשייה החכמה לחברות תעשייתיות קטנות ובינוניות. "אנחנו נסייע באיבחון את הבעיות של כל ארגון, ובאיתור הפתרון המתאים. והכול באופן מסובסד ובתחנה אחת".
למידע נוסף על המכון, האזינו לראיון הקולי עם מלי ביצור-פרנס:
אנו עושים שימוש בקבצי עוגיות לצרכים שיווקיים ושיפור חוויית השימוש באתר. איסוף המידע באתר נעשה באופן אנונימי, למעט בטפסי יצירת קשר והרשמה לניוזלטר בהם אתם מתבקשים למלא פרטים אישיים. אנו עושים שימוש במגוון תוכנות לאיסוף וניתוח אנליטי של הנתונים באופן אנונימי לרבות: גוגל אנליטיקס, פייסבוק פיקסל ועוד.
What personal data we collect and why we collect it
We collect anonymous data on visitors in this website for business purposes such as enhancing user experience, digital marketing and search engine optimization.
We collect personal data such as email address and names on various forms – all forms present in this website include consent checkboxes and clear reason for collecting the data: general inquiries on our products, newsletter subscription, professional inquiries job applications. All forms are designed in accordance with GDPR requirements.
Comments
When visitors leave comments on the site we collect the data shown in the comments form, and also the visitor’s IP address and browser user agent string to help spam detection.
An anonymized string created from your email address (also called a hash) may be provided to the Gravatar service to see if you are using it. The Gravatar service privacy policy is available here: https://automattic.com/privacy/. After approval of your comment, your profile picture is visible to the public in the context of your comment.
Media
If you upload images to the website, you should avoid uploading images with embedded location data (EXIF GPS) included. Visitors to the website can download and extract any location data from images on the website.
Contact forms and newsletter
We use Gravity Forms as our platform of choice for all forms present in this website. Forms present in this website have been modified to fit GDPR requirements.
Unless specifically specified and approved by visitor, we do not use the collected data for marketing purposes.
We use Mailchimp to collect email addresses and send periodical marketing materials to our customers.
Handling and management of all email addresses and mailing operations is conducted under GDPR terms and guidelines provided by Mailchimp.
All subscribers are able to change their subscriptions preferences or unsubscribe at any given time.
Techtime has accepted the Data Processing Addendum agreement provided by Mailchimp for all its Mailchimp accounts.
All our lead collection forms have been altered in accordance with GDPR requirements and now include unchecked checkboxes in order to accept the explicit consent of the user prior to form submission.
Cookies
If you leave a comment on our site you may opt-in to saving your name, email address and website in cookies. These are for your convenience so that you do not have to fill in your details again when you leave another comment. These cookies will last for one year.
If you have an account and you log in to this site, we will set a temporary cookie to determine if your browser accepts cookies. This cookie contains no personal data and is discarded when you close your browser.
When you log in, we will also set up several cookies to save your login information and your screen display choices. Login cookies last for two days, and screen options cookies last for a year. If you select “Remember Me”, your login will persist for two weeks. If you log out of your account, the login cookies will be removed.
If you edit or publish an article, an additional cookie will be saved in your browser. This cookie includes no personal data and simply indicates the post ID of the article you just edited. It expires after 1 day.
Embedded content from other websites
Articles on this site may include embedded content (e.g. videos, images, articles, etc.). Embedded content from other websites behaves in the exact same way as if the visitor has visited the other website.
These websites may collect data about you, use cookies, embed additional third-party tracking, and monitor your interaction with that embedded content, including tracing your interaction with the embedded content if you have an account and are logged in to that website.
Analytics
We use Google Analytics regularly for monitoring user behavior and traffic sources and utilize the gathered information for enhancing user experience and for business purposes.
The use of Google Analytics in done according to GDPR terms and guidelines provided by Google.
Legal Entity: Techtime.
Primary Contact (a.k.a. “Notification Email Address”): [email protected] – this email is designated for receiving notices under the Google Ads Data Processing Terms.
Who we share your data with
We use various cloud platforms and third party providers for the purpose of operating this website.
We do not share or sell your data for any commercial purpose other than specified above.
We use the following processors for the operating this website and executing related digital marketing campaigns:
WP Engine – Hosting Provider
Cloudflare – Cloud based security and web performance processor.
Google Cloud Platform – data centers provider for WP Engine
Sucuri – Website security provider
Mailchimp – Newsletter service provider
Google Analytics, Adwords, Webmasters
Facebook – We use Facebook for advertising and place tracking code on our website for enhancing digital marketing campaigns (i.e – Facebook Pixel).
Planwize Ltd – Digital Marketing Agency.
How long we retain your data
If you leave a comment, the comment and its metadata are retained indefinitely. This is so we can recognize and approve any follow-up comments automatically instead of holding them in a moderation queue.
For users that register on our website (if any), we also store the personal information they provide in their user profile. All users can see, edit, or delete their personal information at any time (except they cannot change their username). Website administrators can also see and edit that information.
What rights you have over your data
If you have an account on this site, or have left comments, you can request to receive an exported file of the personal data we hold about you, including any data you have provided to us. You can also request that we anonymize or erase any personal data we hold about you. This does not include any data we are obliged to keep for administrative, legal, or security purposes.
Request for Receiving Data Associated with One’s Email Address
Users may request to receive access to all related information submitted to this website for their review.
In accordance with GDPR compliance, user may further request the anonymization of such data.
In order to request access for all data associated with a given email address, users may submit the request here. Users then receive an email with a link to a page with all related information.
The link is valid for 24 hours. Users may submit additional request for the same email address once in every 24 hours.
A request for anonymization should be sent separately: User may select the data he or she wishes the site owner to anonymize so it cannot be linked to his or her email address any longer. An email confirmation will be sent once linked data has been successfully anonymized.
Where we send your data
Visitor comments may be checked through an automated spam detection service. All our processors and third party providers comply with GDPR requirements and apply privacy by design and necessary measure to ensure that personal data is being processed and handled in accordance with requirements. The list of our third party service providers and processors is listed above.
Contact information
For all privacy-specific concerns inquiries, you may contact us at [email protected]
How we protect your data
We use rigorous practices in order to protect our website and data collected, as well as world class cloud and hosting providers.
Communication between visitor and the server is encrypted using SSL.
The site is protected with web application firewall and is undergoing daily security scans, regular software updates by a dedicated team in order to minimize the risk of data breach.
What data breach procedures we have in place
Once a data breach is detected, our providers execute a dedicated standard operational procedure in order to assess the scope and potential damage, provide immediate remedy, patch any potential security holes and notify users who may be affected by the breach.
We may contact affected users with one or more form of communication within 72 hours and provide the needed information as to the scope of the data breach and actions taken.
What third parties we receive data from
We do not receive data from third parties for our marketing campaigns.
What automated decision making and/or profiling we do with user data
We may apply remarketing/retargeting methods while conducting online advertising using Google Facebook and the likes.
The above is conducted by applying various tracking codes into our website in order to track and retarget users based on
By visiting and using this website you are hereby provide your consent for the use of the above means and methods.